マツダ ロードスター 2005年モデル のクチコミ掲示板

NC1・NC1.5・NC2・NC3の違いについて

[ぴえんこえてぱおーん]

はじめまして。
現在ロードスターの購入を検討中の20歳の大学生です。
NC1・NC1.5・NC2・NC3において、運転したときの違いについて教えていただきたいです。
ネットでNC1〜NC3までの違いをネットで調べてみて、デザインの変更、レブリミットの変更、ピストンの成形方法の変更、ロールセンターの違い、インパネや外装のデザインの変更などは分かったのですが、イマイチピンと来ません。素人が乗っても違いが分かるのでしょうか？
そして、VSとRSは明らかに乗り味が違うのでしょうか。
ちなみに6MTのロードスターを検討しています。
おそらく納車してから車高調をいれるつもりでいます。

どなたか教えてくださると助かります。

書込番号：23609518　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

横道にそらすわけではありませんが、ポリシーによる違いよりも年式による違いの方が多いかと

ユーノスの頃のものはフルrestoreでもしてないと、正常な判断は出来ない気がします

書込番号：23609635　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴえんこえてぱおーん]

返信ありがとうございます。
ユーノス世代のNAロードスターの話はしてないので、すみません。
それとポリシーの話はしてないです。
年次改良による違いをしています。

書込番号：23610017　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

確かに　　NAと勘違いしてました　　ごめん

NCもカッコイイやつですよ
グッドラック

書込番号：23610265　スマートフォンサイトからの書き込み

[近所迷惑2号]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
NCについての質問ですよ。

書込番号：23610318　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　どんまい　
⊂)　
|/　
|

書込番号：23610326　スマートフォンサイトからの書き込み

[近所迷惑2号]

＞ぴえんこえてぱおーんさん
NC3 RS 6MT乗りです。
NC1→２で大幅に変わりました。乗ればすぐわかる程度に。
２→３は歩行者保護のアクティブボンネット導入など小変更で友人のNC2 NR-Aと比べてもギアポジションの違い程度しかわかりません。
デザインの好きな方を選べばいいと思います。
RSはビル足になります。サーキット走行されるならこちらがいいと思います。

書込番号：23610329　スマートフォンサイトからの書き込み

[近所迷惑2号]

因みにNR-Aなら５速ですが、ビルの車高調が標準です。

書込番号：23610332　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

NCだと新しくて5年、そろそろ6年から初期で15年経つモデルなので、初期型よりも後期の方が程度の良い中古が見つかる可能性が高く、初期型になれば、なるほど、色々と手を加える必要がある部品が増えていく感じでしょうね。

車高調以前に、先ず健康状態に戻す費用を含めた予算を考慮しておく、学生さんなので、もちろん任意保険も高いから加算。
油脂類、電気系統、クラッチ系、6MTは5MTよりも傷みが早いから要チェック、ラジエーター、ブレーキ周り、ベアリング、ベルト類などなど。
幌も張替え費用が目ん玉出るから、擦れて無い物を。


乗り味は良い出物が見つかってから考えましょう。
じゃないとND買えたじゃんって事にもなりかねないので。

書込番号：23610510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

参考動画貼り付けておきます。

https://www.youtube.com/watch?v=fOHeOBdVqW0&t=2s

https://www.youtube.com/watch?v=EjrFdkQUL3E&t=397s

https://www.youtube.com/watch?v=X7jK_5P5-L4


VSとRSの違いですが、VSには6MTは設定されていましたっけ？（世代によって違う？）
VSはラグジュアリー指向ということと思います。
ATならば、構造上、ミッション下辺りの補強が入りません。

RS（NC2）のビルシュタイン脚でも全く固いと言うことは無く、むしろ乗り心地はとても良く、充分以上に荷重移動を楽しめます。
ボディやナックル（？）またはメンバーの柔さに因るバタバタ感・不安定感の方が気になります。

書込番号：23611345

[ぴえんこえてぱおーん]

NC3いいですねー！！！
顔はNC3が一番好みです！
ただNC3は高いので、NC2を狙う方向で頑張ってみます！

書込番号：23612255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴえんこえてぱおーん]

6MTのほうが維持費がかかるというのは意外でした。
5MTより6MTのほうが燃費がよく、ランニングコストかからなさそうなイメージでした。
参考になりました！！！

書込番号：23612256　スマートフォンサイトからの書き込み

[近所迷惑2号]

いいNCライフを!

書込番号：23612257　スマートフォンサイトからの書き込み

[spiderv]

＞ぴえんこえてぱおーんさん
NC3 RSに乗っています。NCは全部試乗しましたが、NC3が、色々改良されて、一番良いと思います。6速ミッションですが、ミッションオイルを100%化学合成の少し硬めのオイル入れると改善されます。ステアリングのクィックな反応は、NDでは味わえない快感です。良い物が見つかると良いですね。

書込番号：23614981

[ぴえんこえてぱおーん]

参考になります！！！
学生でNC3は厳しいので、NC2で探してみます。

書込番号：23620690　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンガスチャージホース

[road77]

nc1ロードスター乗りでございます。
先日父のクルマ(日産マーチ)h17年車のエアコンガスをチャージしました。チャージホースはアストロプロダクツで購入しました。後日、自車ロードスターのガスもチャージしようとしましたが、カプラー部分が合わず使用不可でした。
規格が違ったのか、何度試しても出来ないので諦めましたが、
どなたか知識や経験のある方、チャージホースについてご教授いただけますでしょうか？

書込番号：21962280　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

road77さん

下記のNCロードスターの整備手帳でエアコンガスの充填作業が説明されています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/270155/car/2013148/4841652/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2427141/car/1942629/4409729/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/1868418/car/1393541/4432508/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/321553/car/2087779/4409199/note.aspx

この整備手帳の方の説明によるとamazonでエアコンの簡易ガスチャージホースを購入された方もいらっしゃいますね。

ただ、この整備手帳方の中にはアストロプロダクツで購入したエアコンガスチャージホースを使用されている方もいらっしゃいますから、road77さんのエアコンガスチャージホースも合いませんか？

書込番号：21962331

[road77]

早々にお返事頂きありがとうございます！
もう一度チャレンジしたいとおもいます、ありがとうございます。

書込番号：21962405　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞road77さん
R134a仕様ならLマークのあるキャップが正解ですので同じはずです。

何故にガスチャージをするのでしょうか？

現状冷えているならオーバーチャージで壊れて（壊して）しまう事があります。

添加剤等もコンプレッサータイプで種類があり異音の原因にもなります。

書込番号：21963084　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

元々ガスがちゃんと入っていると圧力でかなり力が必要ですよ。

書込番号：21963605

[Ｆ ３．５]

＞餃子定食さん
低圧側なのでそれほど力はいらないと思いますが…？

書込番号：21963836　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞Ｆ　３．５さん

>>低圧側なのでそれほど力はいらないと思いますが…？

コンプレッサーを回していなければ低圧も高圧も一緒ですよ。

書込番号：21963881

[Ｆ ３．５]

＞餃子定食さん
であればコンプレッサーを回して低圧を下げてからエンジンを止めて刺せばOKでは…？
すぐに同圧になる様ならコンプレッサーが圧縮不良しています。

同圧でも高圧が上がっている時の高圧側よりは力はいらないと思います。

単純に高圧、低圧を間違えているのだと思います？

それくらい解る方以外A/Cサイクルは触らない方が無難だと思いますが如何でしょうか？

オイル量、オイルベース、ガス量等々あるのにネット等では良い事しか書いていなくA/Cで壊したりする事が多く見ます。

添加剤等間違えた物を入れたら抜くのに大変な作業になります。

ガス漏れしているサイクルに漏れ止め剤を入れれば直る等よくありますが今時のサイクルに入れたらどこかがすぐに詰まるでしょうね。
もし漏れ止め剤を入れたサイクルならマニホールドゲージや真空ポンプは何処も繋いでくれなくなります。

書込番号：21964012　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞Ｆ　３．５さん

>>今時のサイクルに入れたらどこかがすぐに詰まるでしょうね。

中古で車を売っている店なんてほとんど入れてますよ。

ちなみに私の車も5年前に入れて未だに健在です。

書込番号：21964066

[Ｆ ３．５]

＞餃子定食さん
自分の知っている中古車販売をしているお店は入れているのを見た事がありません。
大体の今時の車はレシーバータンク等無いですし！

漏れ止め剤は30年前位のアメ車で一時期流行りましたが今のサイクル様な繊細さは無かったのでOKな物もあった様です？

漏れ止め剤（スーパーシール）を入れて壊れたアメ車のヨークのコンプレッサーを修理しようと開けた事がありましたがパーツは使用不可でした。（ボンド？が張り付いて使用出来ませんでした）

R12が全廃になりハイドロカーボンを車用に使う方がいてシールやOリングが溶けたり悲惨な事になった方を多数見てきました。（クーラーや自動販売機には使用されています）

ちなみにハイドロカーボンはブタンガスなので火が付きます。

自分の車であれば壊れても（壊しても）DIYなら文句も言えませんがこの様なサイトで他者にはススメません。

今は色々漏れ止め剤や添加剤が出てきている様ですが？入れて不具合があっても抜くにも相当な作業になるので自分は車を捨てる気以外ならA/Cサイクルに何があっても入れないと思います。

通常使用のA/Cサイクルには冷凍機オイルとガスしか入っていないので…（日産車は最初から蛍光剤も入っていますが）

書込番号：21964201　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞餃子定食さん

勉強の為にどんな車種、年式に何を入れたのでしょうか？

申し訳ありませんがよろしくお願いします。m(_ _)m

書込番号：21964449　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞Ｆ　３．５さん

>>勉強の為にどんな車種、年式に何を入れたのでしょうか？

車種はベンツのAMG　G36とベンツE320T（W124）と三菱アイです。

ちなみに入れたのはヤフオクで売っているいかにも怪しそうなヤツです。

とにかく安いので、ちなみに名前は「プロシール」と言います。

書込番号：21972341

[Ｆ ３．５]

＞餃子定食さん
ありがとうございます。m(_ _)m

この三車種だと古いタイプのA/Cシステムですね。（R12、R134a関係なく）

10年位前からベンツ、アウディ等も可変コンプになり危なそうですが…？

プロシールって中身はスーパーシールの様な気がします？

餃子定食さんはご自分で修理するので関係ないでしょうがスーパーシールを入れたサイクルはマニホールドゲージも真空ポンプも繋いでくれないのでもし壊れたらどうするのでしょうね？

ケミカルで直れば御の字ですね。

書込番号：21972559　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞餃子定食さんはご自分で修理するので関係ないでしょうがスーパーシールを入れたサイクルはマニホールドゲージも真空ポンプも繋いでくれないのでもし壊れたらどうするのでしょうね？

とりあえずAMG　G36は3年間延命させてエアコンの効きが悪くなったのでコンデンサーとコンプレッサーとリキッドタンクとエキスパンを最近交換しました。

ベンツE320Tは今年またガス漏れが起きたので再度怪しい漏れ止め材を入れてあります。

書込番号：22043840

何か良い方法ありますか？

[カルロスポンセNO.7]

先日私も敢えて中古のNC買いました。
概ね快適なのですが、革ハンドルが滑ります。
オーナーの方で何か良い方法ありますでしょうか？
ハンドルカバーを装着とかですかね？
よろしくお願いします。

書込番号：21392281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

運転用の皮手袋に一票(^^♪

書込番号：21392295

[北国のオッチャン雷]

http://www.carsensor.net/contents/editor/category_1461/_26751.html

このようなことが出来みたいですね。

書込番号：21392302　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

オーナーじゃないけど

http://rs-rht.blogspot.jp/2014/01/blog-post_1.html　こんなのは？

書込番号：21392320

[チルパワー]

＞カルロスポンセNO.

よく絞ったタオルやマイクロフリースで水拭きしてみましょう。
駄目なら、次です。ダメージの少ない方からやることです。

手には汗など油脂分があります。中古ならどんな方が乗っていたか不明です。
油が切れてしまっているのか？油が多すぎるのか？

書込番号：21392418

[カルロスポンセNO.7]

＞チルパワーさん
＞北に住んでいますさん
＞北国のオッチャン雷さん
＞ぜんだま〜んさん

皆さま、早速のご返事ありがとうございます。
教えて頂いた方法を色々試したいと思います。

書込番号：21392452　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱαじゃろ]

　ＮＣ１を所有しています（10年落ちを中古で購入）。ハンドルの滑りと劣化を感じ、2年前、オートイグゼのハンドルに付け替えました（購入したディーラーで）。使いごごちｇｏｏｄです。さらに、最近、デンツの半指皮手袋も購入しました。気分もｇｏｏｄです。

書込番号：21759997

これからNCに乗る方に向けて

[なまくらソード]

こんにちは、以前ND板に出入りしていた者です。
今回、縁あってNC1に乗る事になりまして納車までの間に勉強しているところであります。

そこで、NCオーナーの皆様にお聞きしたいのは私の様にこれからNCに乗るよ！という方に向けてNCならではのディーラーに言わないとやってくれない&日頃自分でできる・やるべきメンテナンスなどなど…
ご教授頂けたらと思います。

ちなみに今回の個体は
2005年式RS、6MT、走行7万km
幌の状態・年式相当

よろしくお願いいたします。

書込番号：19464880　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

この先、1番費用がかかる年式と走行距離ですね。

エンジンマウント、各ブッシュ交換、ウエザーストリップ、電動ウインド、幌張替え、クラッチレリーズなど
ロードスター歴代より弱く傷みが早い所の点検と交換を。
自分で何処までメンテナンスが出来るスキルと経験があるのかは不明なので割愛。

中古車ならばディラーでも良し民間でも良し。
ディラーも購入してお付き合いしてないと素っ気ないのでw

書込番号：19464966

[poro2jp]

余裕があるなら2008年式以降のＮＣ１.5がいいんですが
前期型なら５ＭＴのほうがいいです
ＮＣ２以降なら6ＭＴでもいいんですが
ＮＣ１の６ＭＴはギヤの入りが悪いことがありますので
あと予想されるのは距離からするとクラッチくらいでしょうか
基本的にこのエンジンは丈夫なので定期的にオイル交換されていれば特に手はかからないはずです
ＲＨＴではないのでそろそろ幌を交換すると転ばぬ先の杖かもしれません
ドレンのつまりの確認位はしてもいいかもしれません

書込番号：19465097

[HAWAII 5-0]

RHTではないので、ホロは傷んできたら交換しても10万程度ですね。
パワーウィンドーは故障すると1つ4万程度の出費になるようです。

書込番号：19465251

[ぽんぽん 船]

>poro2jpさん
>余裕があるなら2008年式以降のＮＣ１.5がいいんですが

手に入れたの はNC1 なんだから、
余裕があっても、今更 1.5 にはならないジャンか。


>前期型なら５ＭＴのほうがいいです

そんなこと言ったって、
RS は 6MT なんだから、
5MT にはならないジャンか。


>ＮＣ２以降なら6ＭＴでもいいんですが

だから、NC1 だっつうの。


>ＮＣ１の６ＭＴはギヤの入りが悪いことがありますので

ウチの RS は、NC1 の 6MT だけど絶好調ですよ。
poro2jpさんの RS-6MT は、ギアの入りが悪いの？


スレ主さんへ
ウチのディーラーは、よそで買ったクルマもウエルカムですから、
私なら、今後のメンテ計画をディーラーと相談します。

専門店やショップとも お付き合いはありますが、
専門店やショップは意外と高く付くので、
ノーマル車両ならディーラーに持って行きます。

書込番号：19465432

[なまくらソード2本目]

前アカウントでログインできなくなってしまったので作り直しました。

皆様、返信ありがとうございました。
アドバイスへの返答ですが、納車前なので車両の状態がまだ把握しきれていません。
よって、各マウントやブッシュ類のヘタりなどはまだどの程度なのかわかりません。
エンジン自体の調子は良く、現状では異音らしい音もありません。
シフトの感触は良好ですが、今後入りにくさなどが顔を出すかもしれません。

客観的にはノーマルから変更されている点が無く、室内のスイッチ類の掻き傷やハンドル、シートの擦れ方からするとそこまでハードユースされていた気配はないようです。

幌の状態は両側のドアガラスのカドに当たる箇所に破れがあり、片方は応急で耐水ボンドなどで補修した跡がありました。
スタッフ曰く、漏れは無いです（キリッ


納車後は手始めに排水路のクリーニングから始めようと思っております。
実際水をかけて状態を見てから取り掛かった方が良いでしょうか？

初めて尽くしで不安ではありますが、楽しみでもあるので存分に可愛がってあげるつもりです。

書込番号：19466888　スマートフォンサイトからの書き込み

[poro2jp]

ドレンのところに関しては対策品があるとかないとか聞いたことがあります
ディーラーだと結構な工賃とも聞きました
幌の張り替えと同時でもいいかもしれません
ＮＣ1〜1.5だとシートリフターがないのでローポジションシートレールが入れられますので頭一つ下げられるのでお勧めです
あとは定番のＲＸ８のワイパースイッチ移植くらいでしょうか
あとはシフトブーツとサイドブレーキブーツの破れ、フットレストの固定ボルトの緩み確認くらいかと思いますよ

書込番号：19467831

[higekoro]

ロードスターに限った話ではないですが、ＦＲ車の場合、デフオイル交換をしていない場合が多いです。
デファレンシャルギアを潤滑するオイルですが、最近ＦＦ車が多く、ＦＦ車ＭＴの場合、ＭＴオイルと共通の場合が多く、個別で交換する必要がないため聞き慣れないオイルと思います。

ロードスターはＦＲなので、デフオイル交換は必要なのですが、ディーラも存在を忘れているのか解りませんが、ユーザ側から言わないと交換しない場合が多いです（笑）

納車前に交換することをお勧めします。

書込番号：19469934

[LUCARIO]

NC型ロードスター取説より引用

この型のロードスターは、シビアコンディションでなければデフオイル交換不要です。
新車時から無交換だったとしても、決して忘れられていたわけではないでしょう。
（前オーナーが機械式LSDに換えていたとかいう場合は話が違いますが。）

とは言え7万キロ走っているなら気分的には換えた方が良いかも知れませんね。
ミッションオイルと一緒に換えれば追加工賃が掛からない事も多いし。

書込番号：19471458　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまくらソード2本目]

排水面は結構詰まっている事が多く、気づいたら室内が潤っていたなんて事があるそうですね。
台風など雨の強い日なんかは特に緊張感が漂いますね…

デフオイルメンテナンスについては意外でした。
恐らくは納車前整備でしてもらっているだろうとは思いますが、念のために点検整備項目を確認させてもらおうと思います。

エンジン周りですが、とりあえずはスロットル洗浄をしようと思っています。
エアクリーナーも社外の高効率品に交換予定です。
スパークプラグもギャップ次第で交換ですね。

書込番号：19472734　スマートフォンサイトからの書き込み

[HAWAII 5-0]

＞なまくらソードさん
NC購入おめでとうございます^o^
もう納車されましたか？

書込番号：19627896　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまくらソード2本目]

＞HAWAII 5-0さん
ありがとうございます。
とはいえ車両本体、税金と車検費用諸々の支払いを一度にしたので4月まで来ません！
それまでの間でロードスター専門誌やらなんやらで情報収集しております。

書込番号：19628131　スマートフォンサイトからの書き込み

[spiderv]

＞なまくらソード2本目さん 購入おめでとうございます。楽しいオープンカーの季節が待ってますね。大いに楽しんでください。

書込番号：19631306

[なまくらソード2本目]

＞spidervさん
ありがとうございます。
春になったら屋根を開けて隣に娘を乗せて走らせる楽しみができます！

ちなみにNC（もしかするとロードスター全体？）にはエアコンフィルターが取り付けされていないと雑誌で知ったのですが、エアコンの使用感の良し悪しや何か加工したり工夫されておりますでしょうか？

書込番号：19635186　スマートフォンサイトからの書き込み

[deminpas]

＞なまくらソード2本目さん
排水口は上から確認できますので、
心配でしたらペットボトル等に水を入れて
流してみては？詰まっていなければ、すぐ下から
水が流れてきますよ。
NC2から改善されているのかもしれませんが、
詰まって水がたまる経験はありませんね。

書込番号：19635834

[HAWAII 5-0]

＞なまくらソードさん
NCにはちゃんとエアコンフィルターがあって、匂いが気になったら自分で交換する方もいるようです＾＾
http://blog.livedoor.jp/nabe_masa07082/archives/52097863.html

書込番号：19635892

[spiderv]

＞HAWAII 5-0さん 　フィルターの件勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：19636246

[なまくらソード2本目]

＞HAWAII 5-0さん
リンク先、デミオカテゴリ付けてますし実際デミオで検索かけると全く同じ交換方法が出てくるのですが？

さらに検索にてNCにはエアコンフィルターは無いとの結果が沢山出てくる事に加えて貴方自身はNCオーナーだったはずでは？
知らないはずが無いのですけどいかがですか？

書込番号：19637201　スマートフォンサイトからの書き込み

[spiderv]

4月に6ヶ月点検なので、ディーラーに聞いてみます。

書込番号：19637670

[赤いND]

なんと新たな事実発覚ですな

書込番号：19638673　スマートフォンサイトからの書き込み

[redstoolseat]

NCユーザーって、色々画像も出てる記事が所有車のことではないことに気づかなかったり、
その勘違いを見て勉強になっちゃうんですね。「ディーラーに聞いてみます」って…。
自分の車を確認すれば勘違いかどうかすぐわかるのに。

そこを指摘されたらダンマリを決め込む一方で、他の茶々入れレスには夢中。
NCユーザーって色々不思議な人が多いですね。



ちなみにロードスターには普通の車に付いているようなエアコンフィルターは
付いていないですよ。3M等の市販フィルターを加工取り付けしたりする人もいるようです。

書込番号：19643029

[spiderv]

＞redstoolseatさん ご指摘の件、肝に銘じておきます。

書込番号：19643128

[かつを丸☆２０００ＧＴ]

私も自分のクルマにどんなプラグが付いてるか分からないし、
テールランプの電球の規格も知らないし、
オーナーだからって自分のクルマの全てを知ってるってワケじゃないよ！ｗｗ

ま、色々設定があって大変ですねｗ

書込番号：19648080

[なまくらソード2本目]

本日納車されました。
チャイルドシートも問題なく積めて、これからが楽しみです。

軽く流してきましたが、やはり2Lはパワーを持て余しますね。
ですが2000回転辺りで無理なく巡行できるのは嬉しいです
加速性能は申し分ありませんが、伸び方はあまり鋭くはありません。
ハンドリングは17インチタイヤな事もあり、ややクイックでしょうか。

車内に入り込む音は風、ノイズ共に中々大きく、エンジン音も少し低音が強いかなという印象です。

いずれにせよロードスター、そしてNCのキャラクター性の理解を自分なりに深めて行こうと思います。

書込番号：19739801　スマートフォンサイトからの書き込み

[spiderv]

＞なまくらソード2本目さん
おめでとうございます。いよいよ楽しいオープンカーライフのスタートですね。すごく程度が、良さそうですね。インプレ楽しみです。

書込番号：19740240

[なまくらソード2本目]

＞spidervさん
ありがとうございます！
受け取って一発目の運転でイメージと実際の感覚に戸惑いつつも動かしてみるとよく出来たクルマだなと感動しております。

というのも久々のMTでクラッチの扱いが怪しくなっており、このくらいかな？と思うとエンストしそうになり逆に多めにアクセル煽るととても力強く背中を押してくるので焦りました。危うく砂利駐車場でホイルスピンさせて家のクルマが蜂の巣になるところでした…（笑
人生初FR、初2シーター、初オープン、初マツダ。
初めて尽くしで何やら免許とりたての気分です。

インプレについてはどうしても前車FD2Rの車歴が長かったのでその感覚との比較になってしまいますが、ぼちぼちと書いてみようと思います。

書込番号：19741580　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞なまくらソードさん

ＮＣのエアコンフィルターの追加方法ですが、グローブボックス（工具必要なし）を外すと、白いブロアーユニットとクーリングユニットがあります。

その接合部のバンドを外して、間に丸く切った適当なフィルターを挟み込みます。（滑り込ませる感じ）
少々大きめの方が挟み込みやすいです。
比較的簡単にできますので挑戦してみてください。

挟み込むフィルターは抗菌でもいいし、香り付きでもいいし、ホムセンでお好み次第で数百円(笑)
エアーの流量が気になりますが、私の場合はほとんどノープロブレムです。

グローブボックス脱着やセンターパネルの外し方など、ＮＣの内装はメンテしやすいし、１０年の情報の蓄積があるので、みんカラ等でＤＩＹの方法は盛りだくさんです（＾＾）ｖ
何でも困ったら、みんカラでググればほとんど解決しますよ。話題のドレンも。

書込番号：19741910

[なまくらソード2本目]

＞業界者さん
アドバイスありがとうございます。

エアコンから匂いは思ったより気にならないものの、シート地の匂いなのか車内に少し気になる匂いがするので部屋用置き型ファブリーズとシート自体にスプレーをし、様子をみようと思っています。

あ、エアコンのガス不足しているようで全然冷えませんでした（笑

書込番号：19744423　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞なまくらソードさん

思い出したのでひとつ。

ＮＣの間欠ワイパーは時間調整式じゃないのが欠点です。
しかし、ＲＸ−８のワイパーレバースイッチと完全互換がありますので、交換すると時間調節式になります。

交換はポン付けですから簡単です。
ＲＸ−８のワイパーレバースイッチも手に入らなくなる前に購入した方がいいかも・・・・
ヤフオクにも、３０００〜４０００円くらいで結構出品されてますし、新品でも７０００円くらいだったと思います。

書込番号：19757616

[なまくらソード2本目]

＞業界者さん
アドバイスありがとうございます。
ワイパー、ウインカー操作感が結構バキバキと手ごたえの強いものだったのですけどNC2以降もその様な感じでしょうか？

もうひとつ。
中速走行時に道路の継ぎ目や小さな段差でステアリングがブルっとしますが、これがナックルの剛性の低さによる物なのでしょうか？

ナックルサポート、考えています。

書込番号：19763492　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

NC1はフロントのロールセンターが高めで素直にロールしていかないようですので、出来ればNC2以降のナックルに変えてからハンドリングを評価してあげて下さい。

ナックル強化ではステアリングの切り始めのダル感や曖昧さも改善されますが、切って行った時のフィーリングの悪さはまだ少し残ります。（要別メニュー）
因みに、ナックル強化は定番メニュー化しているステンレス板製のサポートが有名ですが、自分は別のもっとがっちりした製品にしました。
尚、RX-8のナックルに代えても強化は出来ます。
ナックルを強化すると、恐らく今度はリアがギャップに乗ったときの安定感が気になると思いますよ。

書込番号：19764974

[キングオブブレンダーズ]

＞なまくらソード2本目さん

NC1は乗ったことないですが、NC2でも同じだと思いますよ。
ステアリングに路面の情報を伝えるためにそんな風に作ってあるのだと思います。
ＦＦだといろんなものがついているので、感触が伝わる用には作れないでしょうけど、
ロードスターは何もないFRですから。

MSアクセラからＮＣ２ VSに乗り換えた時、ステアリングの振動(そのときはそう思った)に
驚いたものです。でも、しばらく乗るとスポーツかーのステアリングとして、
路面の状況を伝えるように作ってあるんだと理解できました。

書込番号：19765166

[なまくらソード2本目]

ご無沙汰しております。

定番と言われるナックルサポートを装着しました。
作業自体はDIY可能なレベル、ボルトが固着気味で40分程かかってしまいました。

早速テストしましたところ、かなりの違いを感じる事ができました。
まず、ステアリングが重くなりました。
タイヤまでの力の流れが変わった事でしっかり感がでたと言いますか、従来までの違和感があったステアリングを切り込んだ先の車の動きもイメージと実際の動きが合致しているとも思いました。

先に指摘されていましたリア剛性についてはフロントが良くなった分比較的に接地感が劣るようです。
あまりに差があるようだと問題ですが、現状少しラフな感じでもワインディングにおいてトラクション不足ですとか体感的な不安なども無いかと思います。

あぁ、16インチにダウンサイズさせたい…

書込番号：19976549　スマートフォンサイトからの書き込み

NC１購入に関して注意点

[山本なおと]

山本なおとと申します。

近々NC1の購入を希望しております。
予算は80〜100万円を予定しており、その際の車両の詳細として以下の状態を予定しております。
１．RHT車両
２．MT
３．走行距離10万km前後
友人の勤める会社よりカーオークションにて落札して納車してもらおうと思っています。

そして本題の質問なのですが、走行距離10万km程度の車両を購入予定ですので、NCならではの事前に交換しておいたほうがいい部品や注意点などを教えていただきたいと思っております。

それではご回答よろしくお願いいたします。

書込番号：19220163

[うましゃん]

＞山本なおとさん

思いつくのが
タイミングベルトの交換
オイル交換
タイヤ交換

要チェック項目は
ダストゴムブーツ割れ
カム＆クランクシールからのオイル漏れ
ハブベアリングの劣化確認
排気ガステスト

書込番号：19220468

[bouizubianbisyasu]

はじめまして。

ちょっとカーセンサーで相場を調べましたが、オークションから店頭までに２０〜３０万円載せてると仮定しても予算的に余裕のある買い方では無いように思えます。

車両５０万円　オークションでの経費５万円　納車までの諸費用２０万円　

と、かなり安い車両を買ったとしても大体の目安程度の諸経費を含めると最大でも２５万円しか残せられ無いということです。

駐車場、保険、ガソリン代などが別だとしても、ホイールとタイヤくらいで残りは微々たるものという結末です。
アライメント整備一つ取っても、本当に技術がある職人にやってもらうと５万円はかかります。
３万円のアライメント調整レベルというのはせいぜい偏摩耗防止くらいで、走りのロードスターであれば時間をかけて調整しなければ台無しになってしまいます。

ほんの少し余裕のある買い方だと、諸費用込み１００万円で購入し５０万円を現金でいつでも下ろせるようにし、壊れる箇所が出るまで大物関係は一切予防整備を行わないというやり方もありますが、これだとただの運任せになってしまいますので良い方法ではありません。

込み込み１００で１００万円他に取って置き、その余りを次の車の購入資金に充てるような買い方が余裕のある買い方だと思います。

書込番号：19220507

[佐竹54万石]

＞山本なおとさん、こんにちは。

車種は違いますが、MT車の多走行車に乗っています。

クラッチマスターシリンダーとレリーズシリンダー、ブレーキマスターシリンダーの
オーバーホールと、クラッチホース、ブレーキホースの交換は
念のためやっておいたほうがいいでしょう。

前の人の乗り方次第ですが、クラッチ交換も視野に入れておきましょう。

タイミングベルトを交換する際に、ウォーターポンプ、ラジエターホース、
クーラント、サーモスタッド、ラジエターキャップも交換しましょう。
バッテリーもチェックして劣化しているようなら交換です。

その他フューエルフィルター、エアクリーナーなども交換ですね。
もしあと10万Kmくらい乗るつもりなら、燃料ポンプも交換しておきましょう。


また、オークションで購入されるとのことですが、多少高くても
記録点検簿や取扱い説明書がきちんと付属されている個体がいいでしょう。

友人の会社で整備することになると思いますが、保証などもきちんと
取り交わしておいたほうが、後々トラブルにならないと思います。


15万Kmくらい走行したらスターターとオルタネーターも交換したほうがいいでしょう。
新品ではなく、リビルト品（再生品）を使用すれば、安く上がります。

書込番号：19220759

[Cyber-009]

元、NC1（幌車）オーナーです。新車から１０年のってました。

NCロードスターのエンジンは、それ以前のNA〜NB型のエンジンとは異なり「タイミングベルト」ではなく「タイミングチェーン」になっていますので、よく言われる「１０万キロごとの交換」は不要です。　

僕のNCろどすた友達は２０万キロ越えてもまだチェーンの交換はしてない人が数名おられますし、メーカー推奨交換時期もたしか２０万キロですので１０万キロ程度では交換は不要です。

その他の部品も、大きなトラブルの「予防」の意味で前もって交換しておくほうが良いところは、NC型ではほとんど無いと思います。

幌車の場合は、幌廻りの部品（幌布の引き裂け、雨水排水路のストレーナ（逆流防止弁）の目詰り対策品への交換）の交換がいずれ必ず必要になりますが、RHTならそのへんの予防的部品交換の必要は無いはずですので、何か起きてから交換すれば良いと思いますよ(^^)


※余談ですが、NC1にも前期・後期があります。

H19年後半のものがNC1.5と言われており、車台番号の頭数字が「15******」になっています。
外見はほとんど同じですが、フロア板金の中への発泡ウレタン注入（剛性アップ）など、さまざまな細かい部分に改良が入っています。詳細はこちらをご参照ください：http://minkara.carview.co.jp/userid/416723/blog/27028887/

NC1.5ではない初期のNC1も十分良い車ですが、もし予算内で1.5が手に入るなら1.5のほうをおすすめします(^^)

書込番号：19221606