スズキ ソリオ 2011年モデル のクチコミ掲示板

バッテリー

[ことゆは]

現在付けつるバッテリーは頭の数字の性能ランク60なのですが、ディーラーで点検した時に75のやつを勧められ見積もりが25000円くらいとかなり高かったので辞めました、量販店で高くても60くらいのを一万以下で考えてるんですが、当方雪国なのでランクが高いのに越した事はないんでしょうがメリットも含めどうなんでしょうか？
純正は46だったと思います

書込番号：25931246　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞ことゆはさん

寒冷地仕様でも46か55なので、60で十分でしょう。
大きいほうが安心だ、と言い始めるときりがありません。

書込番号：25931257

[じゅりえ〜った]

雪国と言ったって、もう結果歯出てるでしょ。

あなたは標準で46の物を60に変更して使っていた。

問題ありましたか？

問題が無かったのであれば今のでも大丈夫って事です。

多分46でも問題はないです。

車屋は何かと理由つけて不安を煽り割高な物を勧めます。

書込番号：25931275　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

性能ランクを上げるメリットはバッテリー上がりしづらくなる等ありますが、MA15ソリオは寒冷地仕様、標準仕様共に46B24Lが装着されてるため、雪国での使用前提でも量販店で販売している60B24Lの購入で問題ありません。

ディーラーで販売しているバッテリーは高いです。

書込番号：25931282　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ことゆはさん

カーナビ、ドラレコなど電装品を多用されている場合は、性能ランクをあげると
余裕が増えるかと思います。

道央圏でも、性能ランクあげてもマイナス２０度の世界では、どうにもなりません。

書込番号：25931409

[KIMONOSTEREO]

＞ことゆはさん

端子方向が同じでサイズが入るのであれば大きいほうがいいと思いますよ。

私はシガーソケットから常時ポータブルバッテリーに充電しているので、大き目のものに変えました。
車両はエブリイです。
純正は38B19Rですが、交換したのは60B19Rです。2023年購入ボッシュ製で6000円です。交換は自分でやりました。

福岡なんで零下とかほぼありませんが、車体の構造上バッテリー室はエンジンルームでは無いので冷気に晒されます。

書込番号：25931649

[ことゆは]

ありがとうございます
そうなんですよね、ディーラーは煽る感じで言ってくるので純正の46ではだめなのかと一瞬思ってしまいます
それに性能の良いやつって弱くなった感じがしたら次の日にはかからなくなるような経験が何回もあって、逆にたまたまなのか46とか38みたいなはかかりが弱くなってもあっさり上がったりしないような気がします

書込番号：25931690　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ オフボタンについて

[グラン２]

はじめまして。グラン２と申します。
Ｓ−ＤＪＥの購入を考えています。

試乗で、アイドリングストップ機能が自分の運転に合わないことがわかり、常にＯＦＦにしたいと思っています。
それなら『Ｓ』で良いじゃないか！ということになるのですが、アイドリングストップ車にしか付いていないＥＳＰは付けたいと思っています。

いろいろな掲示板を見て、アイドリングストップ機能をＯＦＦにするスイッチは付いているものの、
エンジンを切って、再度かけると自動でＯＮに戻ってしまう車種があることを知りました。

このソリオはＯＦＦにしたらずっとＯＦＦのままですか？

書込番号：16979107

[北に住んでいます]

>エンジンを切って、再度かけると自動でＯＮに戻ってしまう車種があることを知りました。

と云うよりも、私の知る限りアイドリングストップ車の全車種がそれです、確認はしていませんがソリオもそれでしょうね

常時OFFは不可能と思われます（余程の改造すると可能かも知れないけど、保障が無くなる可能性を考えると現実的では無いです）。

書込番号：16979273

[Green。]

こんばんは。

＞このソリオはＯＦＦにしたらずっとＯＦＦのままですか？

エンジンを切って、再度かけると自動でＯＮに戻ってしまうと思います。

書込番号：16979389

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軽自動車用の装置はあるみたいだけど…

ソリオは判んない(>_<)

書込番号：16979544

[きーつんさん]

こんにちは、S-DJE所有のものです。
ソリオのアイドリングストップOFFは、エンジンを再始動すると、ONに戻ってしまいますねぇ。
私もアイドリングストップは、近場の街乗りではあまり好きではありませんが、
ちょっと足を延ばす時や、ドライブするときなどは敢えてONにしています。

書込番号：16979645　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

＞近場の街乗りではあまり好きではありませんが、

ソリオでは、近場の街乗り程度の距離で
アイストするんですか？

私のプレマシーでは
最近寒いからか
10�q走っても
アイストしないことがあります。

書込番号：16979697

[グラン２]

皆様
お返事ありがとうございます。
やはりエンジン再始動でＯＮになってしまうのですね。

スイフトに試乗した時ですが、自分の乗り方は車が止まった時の揺れが無いよう直前にブレーキを緩めているのですが
止まる前の惰性で走っている最中にエンジンが止まり、ブレーキを緩めた時に再始動、止まって２秒ほどしたらまた止まり…の繰り返しで
試乗中にイライラして速攻でスイッチ切りました。
去年乗った代車のインプレッサのアイドリングストップはそんなに気にならなかったのですが、スズキの設定が自分に合わなかったのかな・・・

書込番号：16979927

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アイドリングストップキャンセラーて装置だわ(^o^)／

スズキのは、開発中てか…(>_<)

書込番号：16980529

[こくちん]

スズキのアイストは時速13kmを下回ると発動するので、それが原因だと思いますよ。
他のメーカーの車より早くアイストが掛かります

私も最初は戸惑いましたが、今はあまり気になりません。

書込番号：16980871　スマートフォンサイトからの書き込み

[きーつんさん]

〉〉ソリオでは、近場の街乗り程度の距離で
〉〉アイストするんですか？

ものの１キロちょっと走ったあたりでアイストインジケータが点灯して、アイドリングストップが作動しますねー。
ちなみにこちらの外気温、だいたい5〜10℃ぐらいです。

書込番号：16981085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>エンジンを切って、再度かけると自動でＯＮに戻ってしまう車種があることを知りました。

全車種、自動的に ON に戻ると思う。

アイスト作動状態で、モード燃費も排ガス計測も行っているから、
アイスト ON がデフォ（自動的に ON ）でないと不味いんでしょう。

書込番号：16982393

[国民恐妻]

>全車種、自動的に ON に戻ると思う。

すべての車種で同じかは判りませんが・・・・・
ソリオはエンジン掛けるときに「アイドリングストップ機能ＯＦＦスイッチ」を押していると
エンジン始動時に「アイドルストップOFF」になりませんか?
物理的に「アイドリングストップ機能ＯＦＦスイッチ」を押しておけば解決では?
永久的にOFFでいいと言うのであけば別の方法も可能だと思います。
同じスズキのワゴンRでは有効な方法です。
動作確認はしましたが私はしてません、私はアイスト愛好家ですので(笑)

みなみだよさんへ

>私のプレマシーでは最近寒いからか10�q走ってもアイストしないことがあります。

こちらは10km走った後に一度(安全な所で)エンジンを切ってみてください。
走り出すとアイスト可能になると思いますが・・・・
同じく私の車も極寒の日は駄目で一定走行後の「エンジン再起動」は儀式となってます(笑)
エンジン始動時に表面温度を測っている?とか難しい話のようです。

書込番号：16983715

[ぽんぽん 船]

>ソリオはエンジン掛けるときに「アイドリングストップ機能ＯＦＦスイッチ」を押していると
>エンジン始動時に「アイドルストップOFF」になりませんか?

アイストOFFスイッチを押しながら、毎回エンジンを始動させるってこと？
それなら、エンジンを始動させた後に毎回アイストOFFスイッチを押すのと同じことのような・・・

書込番号：16989530

[chi225]

アイストスイッチを押したままでエンジン掛けてアイストがＯＦＦになるなら


物理的にスイッチを押したままにしてしまうか
（テープで固定や、スイッチの隙間に楊枝等を差し込む）
配線加工（配線ショート？）
などで　擬似的に常時アイストＯＦＦが実現出来るのではって話だと思います

私は１型乗りなので検証できませんが・・・

書込番号：16992057

[国民恐妻]

ぽんぽん船さんへ

>アイストOFFスイッチを押しながら、毎回エンジンを始動させるってこと？
>それなら、エンジンを始動させた後に毎回アイストOFFスイッチを押すのと同じことのような・・・

そうです、左手で「アイドルストップOFFボタン」を押しながら、右手で「エンジン始動」と一寸面倒ですが・・・
ってなんでやねん!(笑)　　　　難しくなってますって!

言いたかったのはその下に書きましたが・・・・
物理的に「アイドリングストップ機能ＯＦＦスイッチ」を押しておけば解決です。
とさっきまで思っていた(なぜか過去形)

スイッチを押した状態で固定と言う意味です。
ネットでは「ロックタイの先端部分を使って固定」(押した状態で押し込む)とかがありました。
※日産の一部の車種では問題がないようです。

私もワゴンRで試してみました。
エンジン始動後に「アイドリングストップＯＦＦスイッチ」を押してロックタイの先端押し込んで固定。
エンジン切って、再始動「アイドリングストップＯＦＦランプ点灯のまま」成功です。

何度かエンジン切って、再始動も「アイドリングストップＯＦＦランプ点灯」保持しています。
ここまでは良かったのですが・・・・・果たしてこれは正解なのか?

一寸周辺を走ってみました、エンジン再始動「アイドリングストップＯＦＦランプ点灯」
途中の信号で「エンジン停止」→「エンジン停止」「アイドリングストップＯＦＦランプ点灯」
「なんでこんなテストをしているんだろう?」と疑問を持ちはじめ時に一寸問題発生。

２〜３分停止しないで走った時に「アイドリングストップＯＦＦランプ点滅」に変わりました。
点灯から点滅・・・・・
「アイドリングストップＯＦＦスイッチ」を何度か押しても変わらない。
エンジン再起動で復帰。
マニュアル見ると「アイドリングストップシステムの異常、ディーラーにご相談〜」とあります。
アイドリングストップに入らないと言う目的は達成ですが、異常表示は一寸・・・・・

自分で説明していてなんですが、これは気持ちが悪い・・・・・
元々「アイドリングストップＯＦＦスイッチ」もオレンジ色の警告系の色なの更に点滅は嫌ですね。

考える理想的な状態
1.「アイドルストップ可能ランプ」(緑)が点かない→アイドルストップしない。
2.「アイドリングストップＯＦＦランプ」(オレンジ)が点かない→目障りでない。

先日、ガソリンスタンドで無料点検された後にまさにこの状態↑
給油前はアイストガンガン、給油後はまったくアイストしない・・・・・・

原因は点検後にボンネットを完全に閉めていない事でした。
ボンネットが開いている、閉まっているなんて警告は勿論ありません。←こんな条件知りませんでした。
逆手に取れば「ボンネットクローズ検地スイッチ」(正式名称不明)を無効にすればボンネット閉めてもOKですね。
リスクも特にないと思います(車検、点検時は注意)
こちらは５〜６時間走ってなんの問題もありませんでした。
「なんでアイドルストップに入らないの?」と悩んだだけです。(笑)

確認は自己責任でお願いします。

書込番号：16992130

[ぽんぽん 船]

素直にエンジン始動後にアイストOFFスイッチを押せばイイように思えてきた・・・
そんなに手間なんだろうか？

書込番号：16996694

[いっけ]

みなさん、こんにちは。便乗で質問させて下さい。
ソリオのアイドリングストップはエコモードと連動していますか？

というのは、私もどちらかというとアイストをOFFしたい方なのですが、
わが家のN-BOXはアイストをOFFにすると、エコ走行モードも解除されてしまいます。
燃費は良い方がいいけど、アイストはちょっとウザいタイプなので、気になりました。
（ブレーキ弱踏みでアイストに入らないのですが、ちょっとした坂道の一時停止（踏切など）では
動き出してしまったり、家族全員が運転するので変に学習してしまうのか、弱踏みの強さも一定しません。）

ECOボタンで「全部キャンセル」→「ECO走行だけキャンセル」
→「アイストだけキャンセル」→「全部ON」とモードが切り替わればなと常々妄想してます。

書込番号：17000720

[国民恐妻]

ぽんぽん船さんへ

>素直にエンジン始動後にアイストOFFスイッチを押せばイイように思えてきた・・・
>そんなに手間なんだろうか？

スイッチは一寸押しにくい所にあります(恐らくスイフトも)、毎回「必ず押す」なら手間だと思います。
調べると「アイドリングストップ常時キャンセル」の為の方法、パーツは数多く有るようです。
手間だと思わなければ質問しないと思いますし、専用パーツも存在しないと思いますけど・・・・

書込番号：17002443

[ぽんぽん 船]

>スイッチは一寸押しにくい所にあります(恐らくスイフトも)、毎回「必ず押す」なら手間だと思います。

面倒臭がりやの人もいるから、そうなんでしょうね。

私はクルマを走らせるとき、
毎回必ずイグニションスイッチをオンにします。
毎回必ずスターターボタンを押します。（毎回必ずエンジンを掛ける）
毎回必ずシートベルトをします。
毎回必ず燃料計などの計器類をチェックします。
毎回必ず格納したドアミラーを出します。
毎回必ずギアを操作をします。　※オートマならDレンジに入れるし、マニュアルならクラッチ操作もする。
毎回必ずサイドブレーキを解除します。

それに加えて
夏ならエアコンのスイッチも入れるし、
冬ならデフロスターや熱線デフォッガーのスイッチを入れることもあります。
ラジオやオーディオを聞くときはそのスイッチも・・・

なので、
アイスト OFF スイッチのボタンを１回押す作業が増えたとしても、別にどうってことは無いです。
後から気付いて OFF にしたって、別にどうってことは無いので気も楽です。

改めて行動を振り返ると、
クルマの運転って、面倒臭い作業の連続なんですね。（今更ながら気づきました）

書込番号：17003629

[miyanaga1]

アイドリングストップは慣れの問題だと思います。
毎回、エンジンストップ時に、どの程度アイドリングストップにより効果があったか表示されます。
車を運転しながらも、環境に配慮する。
このような意識を持つことが重要だと考えますが。

書込番号：17024352

[sooooo]

＞ぽんぽん 船
やらなきゃいけないことを毎回やるのと、やらなくてもいいことを毎回やらなきゃいけないのでは違うってことにも気づかないのかね
君が言ってるのぜーんぶ車を動かすのにやらなきゃいけないことだけど、アイストのオンオフはそうじゃねーだろ？
カタログ燃費のためになんで消費者がひと手間かけさせられなきゃなんねーんだよっていう不満が根源なんだよ、悟れ

書込番号：25841205

右側リアスライドドア

[ことゆは]

我が家にあるグレードXで右リヤスライドドアは手動のやつなのですが、
左の電動の方はドアの後ろというかレールというかそのあたりにゴムのパッキンみたいながあるのですが、手動の方には無くて洗車していて初めてきずいたのですが、もしかして取れたのか元々なかったのかお解りの方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：25305815　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

画像が正解ですので
外れてもいませんし
ありません

書込番号：25305869　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

電動はワイヤのこすれ防止があったりしますが

書込番号：25305914

[kmfs8824]

画像だとどの部分を指してしるのか分かりにくいんですが、おそらくパワースライドドアのワイヤーガイドを覆うパッキンゴムの事かと思います。

ワイヤーガイドはスライドドアガイドレール下側に沿って設置してあります。

手動のスライドドアにはワイヤーガイドが存在しないのでゴムパッキンは無いはずです。

書込番号：25305945　スマートフォンサイトからの書き込み

[massaaaan]

＞ことゆはさん

電動でない方は元々無いと思います。

電動ドアはケーブルワイヤーを使用しているのでワイヤーとボディーの干渉防止にゴムがあります。

スズキの他の車種でも同様のようです。

書込番号：25306834　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞ことゆはさん
車種違うけど、N-BOXも手動スライドドアには何もありませんので安心してください。

書込番号：25307031　スマートフォンサイトからの書き込み

ガラスについて

[youthful days]

お世話になります。
最終型のS-DJEを数年前に中古で購入しました。
質問なのですが、この型のフロントガラスはIRカットがついていますか？
所持しているもう一台の車よりも天候がよい日に運転しているときの日光の暑さを感じず、何故かなと思いまして
（もう一台は最近新車で乗り換えたものですが、私も妻も日光が暑い！という感じ方は同じでした。古めのソリオの方がジリジリ感がない）
情報お持ちの方、よろしくお願いいたします

書込番号：25300706　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

youthful daysさん

下記によるとソリオのフロントガラスはUVカットとの事です。

https://www.nextage.jp/carcatalog/suzuki/solio/dba-ma15s/10086973/

書込番号：25300721

[茶風呂Jr.]

フロントガラスをクールベールに替えていたりして。

書込番号：25300744

MA15S バンディット 風切り音

[nancotu]

最近、中古車で購入しました。
右前ドア付近から「ピー」と音がします。ディーラーさんにも調査してもらいましたが、風切り音ということで車両には異常なしという判断でした。風がないところでは、音しないためまあ、許せるのですが、しかし、少し音気になるので、少しでも改善できたらと思っています。何か良い方法あれば、教えて欲しいです。

書込番号：25111118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイス・ドコミトン]

風切り音対策って検索してみて

書込番号：25111142　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ドアバイザーが付いてるなら外してみる。

市販の風切り音低減グッズを装着してみる。

それでも改善しないならドア内側のウェザーストリップやドアガラスランチャンネルの劣化(隙間が出来る)も疑われます。

音の出どころがはっきりしてればいいんですが、一つずつ対策していくしかないでしょう。

書込番号：25111149　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

nancotuさん

下記のパーツレビュー整備手帳でnancotuさんがお乗りのソリオと同型のソリオの風切リ音対策実施例が紹介されていますのでご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/solio/partsreview/review.aspx?mg=2.5386&kw=%e9%a2%a8%e5%88%87%e3%82%8a%e9%9f%b3&trm=0&srt=0

https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/solio/note/?mg=2.5386&kw=%e9%a2%a8%e5%88%87%e3%82%8a%e9%9f%b3

書込番号：25111172

[nancotu]

検索してみます

書込番号：25111195　スマートフォンサイトからの書き込み

[nancotu]

検討します

書込番号：25111198　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

どれくらい状態の中古車か存じ上げませんが、車外からの騒音が入りにくく出来ないか、アプローチしてはいかがでしょう。

車体側のウェザーストリップ(車体とドアの隙間を埋めてくれるゴムパッキン)が、経年で硬化したり痩せたことで、ドアミラー付近の風切り音が入りやすくなっている可能性を疑いたいです。

写真を参考に1度外してみて、白化していないか、硬化や痩せ具合はどうか、確認してはいかがでしょう。

大きな経年劣化が認められれば、ディーラーから新品(おそらく5千円とか)を購入して交換することで、遮音改善が期待出来ると思います。

もっと安く改善を試みるには、AmazonとかでD型のようなゴムモールを買って、車体かドアへ貼り付ける手段もあります。ただしこの場合は、密閉性があがりすぎるのか、半ドア確率が跳ね上がることが多いです。

新車でも同じでしたよ、とディーラーが言うのであれば、車の構造に起因するのでしょう。他の風切り音低減グッズを試すかどうか、だと考えます。

書込番号：25111211

[NSR750R]

エーモン工業の静音計画はいかが？

風切り音より１００km/ｈ越えだと、ロードノイズが勝ってます（滅多に通りませんが、山陽道の相生以西は８０km/ｈ）

書込番号：25112941

停止時に回転数が極端に下がる・・・

[とちすけ0629]

中古（93000ｋｍ）で購入したんですが、今までの整備記録が全く分かりません。
プラグやイグニッションコイルを交換したのか等も分からない状態です。
ところで、走行してて信号が赤に変わったとします。
普通にゆっくりとブレーキを踏みこんで止まる際には大丈夫なんですが、例えばタイミングが間に合わず急制動に近いような強めにブレーキを踏んで止まる際に、完全に停止する直前にブルンブルンッブルンブルンッと回転が著しく下がりエンジンが止まりそうになります。
まだ実際にエンジンが止まった事はありませんが、普通にブレーキを踏んで止まろうとした際や、信号待ちで停止してる際でもブルンブルンッと回転が下がります。
その中でも顕著に表れる時が、強くブレーキを踏んで止まる時です。
スズキのディーラーへ持って行き、整備士を同乗させて症状を見て貰ったんですが、原因は分からないと言われました。
プラグやスロットルボディーを清掃して改善するかどうか・・・と。
シガーソケットに電圧を表示するような物を取り付けてますが、急激に電圧が下がるって感じではなさそうです。
しかし、何故に強くブレーキを踏んだ時に顕著に症状が出るのか謎です。
普通にアクセルを踏んでスロットルが開いてる際には何の症状が出ません。
アクセルからブレーキに踏みかえて、強めにギューッとかけるとブルンブルンッと回転が急激に下がり止まりそうになります。
やはり消去法でプラグ交換からやるべきでしょうか。
仮にプラグやイグニッションコイルだった場合、普通にアイドリングしてる状態でも止まりそうになるのでは？と思ってしまいます。
気になる点は「強めにブレーキを踏んだ際」に症状が出る事です。
ブレーキを踏んでブレーキランプが点灯した際に、何かの不具合で一時的に電圧が取られてるって事はありませんか？

考えられる箇所が分かれば教えてください。
ディーラーの整備士って、客がこのような症状なんですけどって説明して、何処どこが考えられますねって答えられないんですかね？
他にも同じような症状で入庫してれば分かるんだろうけど、やはり私みたいな症状は珍しいのでしょうか。

ちなみに保証期間１０年以内で、ＣＶＴのコントロールバルブボディーを交換してます。
それは中古で納車当日に高速道路を走行してた際に、トランスミッション警告灯が表示されて、ディーラーへ入庫、保証が延長しててＣＶＴが原因と言われて交換してます。
それまでは、このような症状が出てなかったような気がしますが、確証はありません。

書込番号：24177350

[スプーニーシロップ]

先ずはスロットルボディ(バルブ)の清掃をしてみたらいかがでしょうか、ご自身でやれば1500円くらいです、
どっちにしろ距離的に清掃時期ですし。

書込番号：24177377　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロングロング顎]

エンジンのカーボン汚れかコンピューターの制御プログラムがダメなのかどちらかだと思うんだお

エンジン清浄剤かハイオクでも入れてみたらどうかお？

書込番号：24177378　スマートフォンサイトからの書き込み

[とちすけ0629]

＞スプーニーシロップさん
ありがとうございます。
スロットルボディーの清掃は、自分でやろうと思ったんですが、以前乗ってた日産ノートは分かりやすい場所とエアーダクトも取り外しやすかったんですが、ソリオは難しいので修理工場で依頼してみます。

書込番号：24177403

[とちすけ0629]

＞ロングロング顎さん
シュアラスター ループパワーショット LP-14
https://www.surluster.jp/product/loop/fuel/

↑これは既に入れてみてます。

ハイオクを入れてみるって方法もありましたね。
ちょっと試してみます。

書込番号：24177407

[kmfs8824]

過去に他車で同じような症状を経験しました。

原因はエアフロメーターでしたが、交換せずに暫く放っておいたら終いには信号待ちなどでエンストしまくりでした。

診断機で拾えないとするとISCVやスロットルボディの汚れも考えられますが、吸気系の汚れだとアイドリングも不安定になるので可能性は低いかな。

また、10万キロ近いとなるとスパークプラグやイグニッションコイルの可能性も十分に考えられるので、別のディーラーや整備工場をあたってみるのも手です。

書込番号：24177433　スマートフォンサイトからの書き込み

[とちすけ0629]

＞kmfs8824さん
エアフロも有り得ますね。
近いうちに別のディーラーへ連絡して、症状を伝えて診て貰います。
それでも同じような回答だったら、スズキのディーラーは諦めて民間の修理工場を探してみます。

書込番号：24177442

[麻呂犬]

ユックリ止まるとCVTは制御出来てる。
急速に止まるとCVTがついてこれずに残るのでエンストします。

CVT制御のクラッチ関係部品、若しくはコンピュータかな。
取り替えた部品もそれなりに怪しいですね。

書込番号：24177507　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞とちすけ0629さん こんにちは

＞強めにブレーキを踏んだ際に発生→MT車なら同時にエンジン回転も急降下させられますね。
同時に燃料や空気の取り込みも落ちてしまいます、トップギアなら尚更です、しかも希薄燃焼なので。
走行距離からしても燃料供給系統の清掃をすべきでしょう。

バッテリーの電圧は無関係でしょう。

書込番号：24178079

[里いも]

自分で出来ることとして、プラグの交換、エアクリーナエレメント交換などですね。

書込番号：24178115

[もちずき]

＞とちすけ0629さん
アクセルを踏んでいないとき、すなわち、スロットルが閉じているときのエンジン制御がうまくいっていない場合に、指摘されている現象になると思います。

その要因は、エンジン制御に関わる部品すべてに及ぶので、それを列挙することはできても、部品を特定することは出来ないのだと思います。なので、1つ1つ点検、交換をしながら、直るまで処置するのが基本的な修理方法です。
もちろん、類似のトラブルから「これかも」と確率の高いものから診ていくやり方もありますが、ここは対応するサービスマンによって差があります。なので、納得のいく説明をしてもらえるところを探すことも大事です。(といっても、数店舗回るくらいでいいと思いますが)

また、ブレーキシステムは、エンジンの吸気系統に繋がっていて、吸気負圧を使っているので、ブレーキ操作がエンジン制御に直接影響を及ぼすことはあります。ブレーキ周りも疑って診ていくことは大事だと思いますね。

ちなみに、電気系統要因によるエンジン不調がある場合、パワーウィンドウ(電気負荷大)を動かすと顕著に症状が出るので、そこを診て問題なければ、よほど大丈夫かと思います。

書込番号：24178230　スマートフォンサイトからの書き込み

[kamui1]

＞とちすけ0629さん

低車速走行・停止間際・アイドリング時などにエンジン回転が低下しエンストの要因となるものの対策が出ているかと思われますが対策済みでしょうか？

書込番号：24209478

[ミヤノイ]

＞とちすけ0629さん

その走行距離だと原因は多岐に渡り一つの不具合ではなく複合する可能性が高いですね｡
スロットルボディの汚れ（最近だと電気式が多いのでその不良やアイドリング用の穴が塞がっているとか）
エアフロ不良､プラグ､吸気系のカーボン､排気系の詰まり､バルブの詰まり､ピストンの損傷､クランクメタルの不良・・・

ブレーキを踏んだ際に良く起こるであれば負圧が働いたときの燃調不良｡
エアフロ､スロットル､燃調調整・・・・・

原因が一杯ありすぎてしかも複合して劣化している可能性が高いかな｡
CVTはトルコン？クラッチ？クラッチならその辺も要因かも？

早い話が分かりません・・・・・
吸気系の清掃､プラグ・エレメント交換で直らなければだましだまし乗るか
結構なお金がかかっても直すかです

書込番号：24210076

[とちすけ0629]

＞kamui1さん
低車速走行・停止間際・アイドリング時などにエンジン回転が低下しエンストの要因となるものの対策とは？

書込番号：24210195

[kamui1]

＞とちすけ0629さん

IS車用に対策プログラムが出ていますので販売店にてリプロミングはされていますでしょうか？
もしかすると改善されつかもしれません。
状況が似ているもので書き込みさせていただきました。

書込番号：24211050

[とちすけ0629]

＞kamui1さん
残念ながら私の車両はIS車ではありません。
とりあえずスロットルボディーの清掃から始めたいと思います。

書込番号：24211057

[MiuraWind]

ブレーキ踏めばエンジンは強制的に回転が下げられるのは皆同じで、停止またはその寸前までそれが継続してしまうのは、トルコンやCVTに起因するような気がします。

吸気系、燃料系、点火系なら、回転が落ちるだけでなく、時々エンストまで行くはずです。

まずはトルコンやCVTの駆動系オイル交換から試しては？　あとは駆動系のアクチュエーター類の劣化が考えられそうです。

書込番号：24211069　スマートフォンサイトからの書き込み

[とちすけ0629]

＞MiuraWindさん
５月にＣＶＴのコントロールバルブボディーを交換してますので、その際にCVTFは交換されてるはずです。

書込番号：24211327