レクサス IS 2005年モデル のクチコミ掲示板

フルモデルチェンジ

[原発が何だってんだ！]

２０１３年あたりにフルモデルチェンジするといううわさを聞いたのですが、

どんな感じになるのでしょうか？
HV出るのでしょうか？

現在のGSそのままぎゅっと縮めた感じになるのでしょうか？

誰か知っている方いませんか？

書込番号：14666273

[kat55]

自動車雑誌ベースの話では、2.5L＋モーターと2.5V6、3.5V6の３本になるようですよ。当初はワゴンの設定も予定してましたがこちらは当面はなくなったらしいです。
顔はやっぱりスピンドルグリルでサイズ的にはGSをギュッと縮めた感じ、になるのでしょうね。

書込番号：14666461

[つぼろじん]

プリウスベースのセダンで300万円くらいのが出れば買うけどね〜

書込番号：14671056

[SIどりゃ〜ぶ]

＞プリウスベースのセダンで300万円くらいのが
ＳＡＩだがね・・
http://toyota.jp/sai/
トヨタブランドだから端数は端折ってもらえばいいがね

新型のスタイルは８６の箱タイプだったりして・・

書込番号：14671218

[レクサスIS]

担当セールスコンサルタントにはメーカーから全く情報が降りてこないそうですが、別のセールスコンサルタントと「雑談」として話を聞きました。

FCのサイクルとしてはGSと同時期であっても不思議ではないのですが、雑誌などに掲載されている通り　やはり開発が遅れていて2013年の登場になるみたいですねー。

パワートレインは皆さんが書いている通り ガソリン車が2.5Lと3.5LのV6、HVが2.5L +モーターの3パターン。

世界的なダウンサイジングの流れでV6エンジン自体が無くならないかヒヤヒヤしていましたが、4気筒は免れるみたいで個人的にはホッとしてます。

でもHVは直4の2L + モーターの可能性も皆無ではないとのこと、インテリジェント・スポーツを名乗るのであればV6からの格下げだけは避けてほしいものです。

考え方が古く、多気筒=よりパワフルというイメージが未だに払拭できない私です。

m(-_-)m

書込番号：14679815

[kat55]

レクサスISさん

直4の2.5HVはカムリのユニットをFR用に改良して転用、と聞きましたが、直4の2.0HVの可能性ありとは初耳でした。新開発ですね。しかしイメージだとプリウスの走りに近くなるのかと残念な感じです。

ガソリンモデルに関してですが、私も多気筒信仰者（RX350に乗ってます）ですのでV6モデルの存続はうれしい限りです。燃費の面を考えると独車勢の小排気量＋ターボが良いのでしょうけどね。

書込番号：14680785

[レクサスIS]

kat55さんへ

あくまでも可能性としてセールスコンサルタントが言っていたのは、ダウンサイジングの世界的トレンドを全く汲み取らない訳にはいかない、との苦悩がメーカー側に少なからずもあるそうです。

GSが2.5Lを追加してグレード構成を変えたのに対して、ISのエンジングレード構成は同じで良いのかという風潮も皆無ではないと言っていました。

これは、販売店側に「ISに、より小排気量モデルを追加する予定はありますか？」という問い合わせがあるそうで、このような様々な問い合わせや要望は定期的にメーカーに伝えられているそうです。

私としては、HVを追加することで環境配慮のメッセージは十分に発していると思いますし、ISはレクサスで「一番ヤンチャ」な存在になってほしいと思っています。


直4の2.0L+モーターの情報は他では全然聞かないので、新開発で動いているとは考えにくいですが、既存のトヨタ2Lエンジンに無理矢理モーターをくっつけて「2.5Lエンジン相当の動力性能」としてIS250hを名乗る、といったバカな事だけはしないで欲しいと願っている今日この頃です。

書込番号：14683611

[☆よしりん☆]

始めまして。IS乗りです。

こないだタクシーの運ちゃんと話していた所、トヨタは次期クラウンのエンジン用に4発ハイブリッドの開発をしているそうです。

ISのエンジンはクラウンとマークXにも乗せられている（以前は違いましたが）事を考えると、普通にありえそうな話ですね。

次期型クラウンのモデルチェンジは2012年の秋、ISの発表も半年後の春。。。

書込番号：14699651

[Vallelunga]

http://www2.toyota.co.jp/jp/news/feature/20120917.html【トヨタ自動車プレスリリース】

これって、次期モデルのコンセプトカーに間違いないですね？

書込番号：15083575

[団塊のこだわり]

IS250 2009年モデルに乗っています。

youtubeにLexus LF-CC concept car のイメージ動画UPされました。

これが新IS○○○Cのコンセプトカーなら派手すぎて引いてしまう人は多いのでは？
現行のISのデザインが2005年のものとはいえ未だに古さを感じさせず、
トヨタのセダンのデザインとしては完璧なものですから・・・
スピンドルグリルのGSもデザインとして評価が分かれているみたいですし、街でほとんど見かけません。
セダンとしてデザイン変更しても、個人的にはあまり好きなデザインではありません。

http://www.youtube.com/watch?v=TjO4BgWBzk0&feature=g-all-u

書込番号：15092107

[Vallelunga]

団塊のこだわりさん、レスありがとうございます、では当方の推論を追加します。
先ず、最近のレクサスは、ニューモデル発表前にＬＦ（レクサス・フューチャー）と称するコンセプトカーを見せています。
　1.ＬＦ-Ｃｈ（２００９年９月）　→　ＣＴ-２００ｈ（２０１１年１月）
　　http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091125/1030388/
　2.ＬＦ-Ｇｈ（２０１１年４月）　→　ＧＳ３５０・４５０ｈ（２０１２年１月）
　　http://www.webcg.net/WEBCG/special/2011/LEXUS/LFGh/

生産型では、顔のアクが薄くなりますが、窓の切り方、全体シルエットは、ほぼ同一です。
来年春と噂されるＩＳのフルチェンジ前に見せるとしたら、パリが最後の機会かと考えます。

また、ＧＳがＶ８を落とした為、ＩＳとの差別化をどうするのかと考えた場合、ＧＳをよりセダンらしく後席スペースを広げて、ＩＳは欧州車で流行している４ドアクーペとして住み分ける。そのイメージをより強調させる為、コンセプトカーは、２ドアクーペで出したのではないか？と、考えまして、この欄に書き込んだ次第です。如何でしょう？

書込番号：15094910

[団塊のこだわり]

Vallelungaさんご意見ありがとうございます。

ISのFMCは来春というのは既定のスケジュールですから、おっしゃるようにLexus LF-CCは
ほぼISの基本デザインで、クーペIS250Cの後継車でしょう。

ここで私の疑問がいくつかあるのです。
ご存じのとおりレクサスの車種の中で国内的にもグローバルで見てもISは一番生産台数の多い、売れ筋の車です。
今後のレクサスを左右する大切なモデルです。
取り回しが良く、スポーティでかつ適度にコンフォートな乗り味でもあり、女性にも大変人気がある車です。

※こう言う私も当初はクラウンアスリートを考えていました。しかしクラウンの長さではいまいち取り回しが悪くスーパーの駐車には苦労しそうでしたので、また、クラウンの2500ccではパワー不足を感じましたから、乗ってみたらISは足回りがしっかりしていて、自分にぴったりフットしたので決めた訳です。
パワー的にはロイヤルサルーンのV6 3000ccが一番バランスが良かったです。

疑問
�@新GSがあえて2500ccのモデルを出して拡販を狙ったのにHVは別として二回り小型のISに同じエンジン排気量(2500cc,3500cc)でセッティングするとすると理解不能

�A現行のV6 2500cc,3500ccのエンジンではあまりに基本設計が古すぎる。

※ISでも高速では2500ccではパワー不足を感じるので、時代に逆らうようだけどV6 3000ccに統一してほしいと思う。

�B欧州車と同じ様にヘッドグリルを統一する路線は決まっているようだが、スピンドルグリルにはあまり品が感じられない。
基本的に4ドアセダンが主力の車種ですから、品格があるスポーツセダンのコンセプトは崩してほしくない。

LF-CCのデザインからスポーツセダンのイメージがわかり辛いです。

ISは本当にわかりやすいコンセプトの車にしてほしいですね。

２〜３年後には新しいISに乗り換える予定なので、トヨタさんお願いしますと言った感じです。

書込番号：15096481

[Vallelunga]

眠いんですが、俄然楽しくなってきました。盛り上がりましょう。
�@私もそこが気になります。スポーツ路線を強調するのであれば、大きな排気量を載せる事で成立するでしょう。然し、現在の環境意識の高まりを考えますと、４気筒を載せる方向に進むのではないでしょうか。欧州勢は1.8ぐらいからラインナップさせてますから。
�Aトヨタは通常、ボディを４〜６年に１回、エンジンをモデルチェンジ２回毎に１回変えてますね。レクサスはGSが６年半でしたが、エンジンは手を付けませんでした。もう少しの間、引っ張るのではないでしょうか？あるとすれば、ターボ掛けとか。下をモーターで、上をターボでトルクアップしたら、楽しそうですが。
�BGSは、前の型が余り評判が良ろしくなかったですから、思い切って変えられたのでしょうが、ISは、成功しているだけに難しいでしょうね。私は、キープ・コンセプトにスピンドル付で行った結果が、LF-CCだなと思ったのですが。

書込番号：15097164

[kat55]

デザインやエンジンにご不満なようですが、レクサスは基本的に北米を主眼にしてて日本での販売はおまけみたいなものですから。

デザインは北米でウケるためにスピンドルに変更しているので日本人の好みには合わない？のですかね。私は最初は違和感がありましたが最近では見慣れて嫌いじゃなくなりました。

パワートレインについては、北米では環境意識が高まっていると言ってもいまだに人気の中心は６気筒で４気筒は売れない。また、北米ＧＳは350と450hのみで250は売ってないのを見ても分かるように、市場ニーズはある程度の排気量を必要としているようです。だから次期ISも3.5V６なんでしょうね。下の2.5V6はわざわざ高い開発コストかけて小市場である日本用に新型２Lエンジンを開発なんてナンセンスだし北米から見たらIS250でも十分にダウンサイジング？されてるってことにしてるんでしょう。また、欧州向けには現行同様ディーゼルを用意するというのを念頭に開発しているのでしょうね。

日本での次期ＩＳ購入検討層は、ＲＸユーザーのように燃費考えて２．５のハイブリッドに殺到するか、スピンドルが気に入らなくてクラウンに流れるのか分かりませんが、私なら迷わずIS350ですかね。

書込番号：15101645

[Vallelunga]

マーケットの主戦場は確かに北米ですが、レクサスの仮想敵はラインナップを見ても独御三家です。
スピンドル・グリルは、北米ユーザーの要求から生まれたというよりも、アウディのシングルフレーム・グリル、メルセデスの怒り顔、ＢＭＷのクリス・バングルデザイン（既に退任されましたが）、に対向するためだと私は思ってます。
つまり、アンダー・ステートメントなデザインは、高級自動車の世界で今、流行りではないのでしょう。
但し、先鞭をつけたＢＭＷが、後任デザイナーのエイドリアン・ファン・ホーイドンクから以前の流麗なデザインに回帰していますね。
ＲＸ、ＬＳのマイナーチェンジでも着きましたから、次のＩＳは必ずスピンドル・グリルを着けてくると思いますが、次の次はどうなるでしょうね。

エンジンについては、Ａ４、３シリーズ、Ｃクラス、何れも主力は６気筒から４気筒に替わっています。
昨日の日経一面に出ていましたが、来年のＩＳにハイブリッドを載せる事が確定しているようです。
そのエンジンは、多分上に書かれた方々が言われているように直列４気筒エンジンに間違いないのでしょう。そうだとすると、ＲＸに後から２７０が加わりました様に、どこかのタイミングで４気筒ＮＡが入るのではないかと考えますが。

書込番号：15104614

[Vallelunga]

８６やら、提携を結んだＢＭＷから良いエンジンを貰ってくれば良いとも思いますが、ブランド構築にこだわるレクサスですから、決してやらないでしょうね。
水平対向マニュアルのＩＳに私は乗ってみたいです。

書込番号：15104718

[kat55]

RX270は主要市場である中国のニーズや中国の税制を考慮して追加したものです。エンジンはヴェンザ等北米用に開発したものの流用です。270も日本もついでに売っとこうか、みたいな位置づけで日本のニーズを反映してわざわざ追加したものではありません（北米も販売なし）。
言いたいことは、日本人から見てデザインやエンジンについてどうの言っても、日本独自のニーズはあまり考慮していない、他の主要市場のニーズに合わせて流用出来るものはするというスタンスですね。レクサスのSCから聞きましたが、独車に対抗するというのも北米中心の市場調査の結果であのスピンドルデザインとなったとのことで、日本人の好みは大きく分かれているところが懸念のようです。

マニュアルは欧州では人気が出るかもしれませんが北米はどうかな？
提携エンジンに関してはおっしゃる通りプライドが邪魔をするのかもしれませんが、北米や東南アジア市場など世界的に直４NA（ターボでは？）が主流になったら追加するかもしれませんね。ただ、トヨタの燃費対策はあくまでも高いコストをかけて開発してきたハイブリッド路線を中心に追求していくと思います。

書込番号：15104912

[Vallelunga]

日本人って、非常に保守的で新規なモノを嫌います。ですが、あれ程ハッチバックは売れないと云っていたプリウスが一大ブームとなった様に、一旦受け入れてしまえば、後は頓着しない柔軟性を備えているのだと思います。
スピンドル・グリルは、プレデターですとか、ダースベイダーですとか、巷で散々云われていますが、トヨタは、醜いと言われることも承知で、敢えてこの強いデザインを選択しているのだと思います。
あのオーナーさんにクルマのデザインの見識が無いとは思えませんから。

書込番号：15106384

[団塊のこだわり]

Vallelungaさん

本日、GACOOにパリモーターショウのLF-CCブース写真がアップされました。

実物の写真で見るとイメージが変って、スピンドルグリルも悪くないかも・・・

後ろのデザインはいまいちですが、セダンに変更しても抵抗感はなくなりそうです。

色がシルバーメタだからかも知れませんが、シックな感じです。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=792dbf94-055f-4350-ae63-48047293e532

書込番号：15128512

[Vallelunga]

団塊のこだわりさん、お返事遅くなりました。

パリで公開が始まったようで、鮮明な写真が沢山出てきましたね。
来年の市販型を想像しますに、ライトにレンズカバーが着いて、グリルは、網目ではなく横の桟になるのでしょうから、格別仰々しくはならないように思えます。
それより、インテリアを見てみますと、ＬＦＡのような大径センターメーター1個になっていたり、ＧＳのような大型ナビが着いているように見えますので、益々楽しみです。

それよりも、トヨタがまた、大きな発表をしていますね。
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/09/nt12_0911.html　【トヨタ自動車プレスリリース】

この２．５ＬのＡＲエンジンというのがＩＳに積まれるのでしょうね。後、２．０Ｌターボの記述がありますが、これもそうなのでしょうか？
ＲＸ３５０の８ＡＴは、アメリカだけと書いてあります。日本はＨＶが売れるから要らないということなのでしょうか？　
そして、最大のトピックは、燃料電池自動車市販化のニュースですが、これはぜひレクサスから出して頂きたいですね。

エコカー補助金が終わり、消費税アップが決まって、今後消費マインドが落ち込む事を見越して、新技術を続々投入して行く事を発表するというのは、沈滞する日本の中で非常に心強く、楽しみです。

書込番号：15137443

[団塊のこだわり]

Vallelunga さんこんにちは。

情報ありがとうござます。
LF-CCはレクサスから先日NEWSメールが届き2.5L-AR２モーターのハイブットのパワートレイン搭載のモデルを展示したと発表されました。

http://lexus.jp/brand/ms/paris2012/index.html

Vallelunga さんのご案内のトヨタのニュースでも書かれている2.5L-ARのHVモデルは来年、2.0ターボは2014年となっていますから、ＩＳもこのHVのパワートレイン搭載車を軸として来春発表なのでしょう。2.0ターボは来年は載せませんね。

今後どうしても欧州車のように４気筒にしてしまうならば、密かにスバルのボクサー2.0ターボエンジンの搭載を期待していたのですが、トヨタオリジナルとなると大変残念です。
せっかく、86でスバルとのコラボがうまく行ったのに・・・
スバルのボクサーはすばらしいエンジンですよ。

それどころか、ネットで調べているとＨＳも早々にフルモデルチェンジで2.5L-AR系のHVモデルになる様子です。顔もスピンドルグリルだとか？
確かに現行のモデルはSAIを無理やりLS似仕立てにしたものですから、パワートレインも今となってはかなり古さを感じます。乗っている人から聞いても13Km/L程度しか伸びないようですし・・・

顔もエンジンも同じでとなると、レクサスの方針が混沌として来てよく分からなくなってきました。

書込番号：15142587

[Vallelunga]

HSって、スモールレクサスの中で唯一、カンパニーカーに使えますから(後ろに大人が座れます)…。北米市場では、ラインナップから外れたそうですが、国内は存在価値があるという事でしょうね。

それよりも今回、トヨタがHVの改良に、ガソリン・エンジンの省シリンダー化と云う、極めて単純明快な選択をした事が興味深いですね。後発の他メーカーが蓄電効率の高いリチウム・イオンバッテリーを次々載せてきてますのに、プリウスα以降が見えてきません。

アウディが、ターボエンジンの低回転域をモーターでファンを回して、ターボラグを解消すると云う技術を発表してましたが、レクサスからもこれ迄見た事のない新技術の登場を期待したいものです。

書込番号：15153539

教えて下さい、レクサスCPO中古車について

[ツーxyz]

IS250を中古車で買おうかと思ってますが
レクサス認定車と他ディーラー中古車とは
何がちがうのでしょうか？

お分かりになる方教えて下さい

書込番号：14591441　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomtom@]

CPO保証・CPOメンテナンスプログラムの有無、辺りが大きな差といえるのではないでしょうか。
あとオーナーズカードが付くので、出先でトラブルがあっても運良く近くにディーラーがあれば入りやすいとか。

私の認定中古車のイメージを大雑把に表現すれば、「そこらの中古車屋より割高だけど、確かな車と保証ですよ。」こんな感じかな。

私には中古すら手が届きませんが、私が購入するとしたら認定車を選びます。

書込番号：14591626

[すーぱーりょうでらっくす]

IS250を中古車は、２年間距離無制限ディーラー保証が付いて修理費無料、納車後２年間の６ヶ月点検と１年点検が無料、レクサスカーライフサポートサービス付きます。
新車購入と同等のサービスが受けられる様ですね。

それに対し、中古屋さんによって違いますが、他ディーラー中古車は半年間有距離保証だけですね。

書込番号：14591639

[ツーxyz]

tomtom@さん
ご返信遅くなりました
なるほどですありがとうございました

書込番号：14593864　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツーxyz]

すーぱーりょうでらっくすさん
返信遅くなりました
ありがとうございました

書込番号：14593869　スマートフォンサイトからの書き込み

[レクサスIS]

ツーxyzさんへ

2007年式 IS250バージョンLのオーナーです。

認定中古(CPO)の特権は、大まかに以下の通りです。

■2年間・走行距離無制限の保証付

■2年間メンテ代が無料
=>半年ごとにメンテ・定期点検を無料でやってくれます。

■オーナーズデスクの利用が可能
↓ブログを覗いてみてください♪
http://lexus-is250.seesaa.net/article/167756608.html

■G-linkの利用が可能
↓
http://lexus-is250.seesaa.net/article/169996676.html

■オーナー専用のウェブページが利用可能
http://lexus-is250.seesaa.net/article/165298434.html

書込番号：14599370