トヨタ アルファード 2008年モデル のクチコミ掲示板

アルファード type GOLDのリアビジョンの色

[ビール乾杯！]

昨日、アルファード type GOLDホワイトを契約しました。
後席のリアモニタとしてアルパイン　リアビジョン 天井取付けタイプのPCX-R3500を
検討していますが色で悩んでいます。
実際に取り付けられた方や実車を見られた方よりどの色がマッチするのかアドバイス
頂けないでしょうか？

候補

　�@PCX-R3500CG　シャンパンゴールド
　　　　→type GOLDのセンタークラスターの色と合わせる
　�APCX-R3500LS　ライトシルバー
　　　　→天井の色と合わせる
　�BPCX-R3500B 　ブラック
　　　　→見積もりが一番安い

書込番号：15396713

[tomo7400]

こんにちは
車種は違いますがヴェルゴールデンアイズ年はじめに購入予定です

自分もシャンパンゴールドとライトシルバーで悩みましたがライトシルバーにする予定です
理由は天井の色に合わせるためです
アルパインに電話したところゴールデンアイズならシャンパンゴールドすすめられましたがやめました
あと一番安いからといってブラックは辞めたほうがいいと思いますよ
価格差は分からないですが気に入った色選んだ方が後悔しないと思いますよ

書込番号：15403101

[ビール乾杯！]

tomo7400さん

ディーラーに相談したら、tomo7400さんと同じ様に
天井と一緒の色にした方が良いのではとアドバイスがありました。
ライトシルバー購入します。

書込番号：15416729

モデリスタのフロントグリル

[smith555]

後期型アルHV-SR(20系)ホワイトに乗っています。
純正グリルからモデリスタのグリルに交換された方おりましたらご回答下さい。
このグリルはスモールと連動しLEDのブルーイルミが発光するみたいですが、
どのような感じで発光するのでしょうか？
（はっきりと目立つ青なのか暗い所でしか見えない青なのか）
見た目の印象ですがかなりごつい顔（笑）になるのでしょうか?
また車体は白ですがグリルの塗装は黒に出来るのでしょうか？
カタログの写真ではアップの為印象がよく分からず、
もし写真掲載がOKなら添付して頂けると大変参考になります。
宜しくお願い致します。

書込番号：15374359

[ごっちゃんパパ]

smith555さん

後期型アル350S Cパッケージを2012年8月12日に納車しました。
フロントグリルとエアロを装着し、結構な顔付きになっちゃいました（笑）。
携帯で撮ったんで、若干画像がブレている事をご了承下さい。

青のＬＥＤは意外と目立ちますよ！

書込番号：15395070

[smith555]

ごっちゃんぱぱさん
お写真拝見しました。かっけえ〜！
エアロも装着でかなり印象変わりますね。羨ましいです。
LEDもかなり目立ちそうでグリルだけでも欲しくなってしまいました。
本当にありがとうございました。
嫁に相談だ（笑）

書込番号：15398271

[ariari300]

自分は後期型の24scパケ乗りです。
納車時にグリルとエアロを付けました。
好みがあると思いますがとても気に入っています。
イルミですが、昼間は目立たないと思います。
夜間はブラックライトのような感じでおしゃれではないでしょうか♪
自分はスイッチをつけて気分に合わせてon off出来るようにしました。
「グリルの塗装は黒に出来るのでしょうか？」ですが、メッキ以外の部分と言うことでしょうか？
グリルは小さなネジとサイドは両面テープで止まっていますのでバラして塗装することは可能です。
街中でもあまり見かけないのでお勧めですよ(^^)

書込番号：15400481

240S オートリトラクタブルミラー

[７２３９]

240Sにオプションでオートリトラクタブルミラーを注文しました。
この場合、スイッチパネルのミラースイッチの所は
Gグレードのように 「L」と「R」だけで、
その横の電動格納のスイッチは無くなりますか？

書込番号：14760241

[Moter Lake]

７２３９さん、おはようございます。

私はヴェルの2.4Ｚですがアルも一緒でしょうから回答します。
私も オートリトラクタブルミラーを付けてますが電動格納のスイッチ付いてますよ。

オートリトラクタブルミラーは車からチョット離れていても
ドアロックの確認が出来てとっても便利なオプションですヨ

書込番号：14765371

[７２３９]

Moter Lakeさん、ありがとうございます。

今日確認してみましたら、やはりスイッチはついたままだそうです。

ポプラ調のパネルを購入するのに、あれ？どうなってるんだろう？と思い、
質問させていただきました。

書込番号：14769025

アルファードの車高ダウンについて

[黒・大蛇]

皆さんこんばんわ。初めて書き込みさせて頂きます、黒・大蛇と申します。
いつもとても参考にさせて頂きながら、楽しみに読んでいます。
私、２月２９日に　350S-C 4WD　ブラック を注文し、納車は早くて５月末と言われ楽しみに
待っている状態でございます。
MOPとDOPでそこそこのオプションを追加したのですが、外装はモデリスタのフロントスポイラー
26ｍｍダウンというヤツを付けました。そこで、皆様に教えて頂きたいのですが、
ダウンサスでもなく車高調でもなく、
ビルシュタインBTSキット（BTS5060J）というヤツを付けて、
F　40ｍｍ　　　R　45ｍｍ　
のダウンというのを、ネットで見つけたのですが、装着したとしたら車輪止めや
モデリスタのフロントスポイラーは、常に気にしないといけないレベルなのでしょうか？
また、乗り心地はサスのみ交換よりはだいぶ良いのでしょうか？
初めてバネ・ショックを換えてみようと思うものですから、馬鹿みたいな質問でも
お許し下さい。　　よろしくお願いいたします。

書込番号：14326084

[ささいち]

前は要注意です。
元々・・前輪の前に泥除けのような空力部品があるので、これが当たります。
ノーマル車高でも擦ります。

後ろは大丈夫です。
最低地上高１７０ミリもあるので、４５ミリダウンでも当たらないでしょう。
通常の車輪止めの高さでしたら。

乗り心地は硬くなります。
インチアップすると、更に硬くなりますが・・インチアップした重いホイールやタイヤが暴れたりするのが抑制されます。

書込番号：14326412

[すーぱーりょうでらっくす]

車高下げたらコンビニ等の車輪止めは要注意ですね。
車輪止めの高さが高いところもあり、車高下げてなくても擦る事もありますよ。

車高下げたら、乗り心地は悪くなると思っていた方いいですね。

書込番号：14327038

[ぽんぽん 船]

>ダウンサスでもなく車高調でもなく、
>ビルシュタインBTSキット（BTS5060J）というヤツ

車高調整機能の無い「いわゆるビル足」ですかね。
「 ダウンサス＋専用ダンパー 」 の組合せだと、個体差に合わせた調整は出来ませんが、
その辺は織り込み済みですか？

左右で車高が若干違ったり、
尻下がりになったり、
カタログ以上に車高が下がったり（下がらなかったり）、
・・・と、不測の事態も起きますよ。

ノーマル状態でも個体差はあるんですが、
車高が下がって、フェンダーとタイヤの間が狭まると目立つんですよね。

走り系のクルマのように車高調整機能を使って、
前後荷重を変えたり（セッティング変更）・・・
4輪荷重バランスを取ったり・・・
・・・ってことは必要無いんでしょうが、
見た目のバランスを取るのにも車高調整機能はありがたいですよ。

書込番号：14327779

[グッドリッチ]

こんにちわ。
車高調やダウンサス等入れず今はノーマルの状態でモデリスタエアロを着けています。

＞モデリスタのフロントスポイラーは、常に気にしないといけないレベルなのでしょうか？

ちょうど先週体験したので、書き込みを。
コンビニの駐車場に前進状態で止めたのですが、途中まで進み、いけね、確認しなきゃなって思い車止めの少し手前で停めたのですが・・・・降りてみてみると・・・・（＊＊）
危なかったです。確実に擦る状態でした（−−；；３ｃｍ手前でした（−−；

ってことで落とすならなおの事コンビニでは必ずバックで停めて下さい。前進はNGです。

書込番号：14328813

[黒・大蛇]

皆さん早速のご回答ありがとうございました。
すみません！何か変な所（解決済というところ）にメールを送ってしまいました。

やっ ぱり、乗り心地は悪くなるんですね。　　知人がランクルにビルシュタインを入れたら、
ノーマルより乗り心地が良くなったと言ってたものですから、安易に「そうなのか」と思った次第
でした。

ぽんぽん 船 さんがおっしゃられる様に、下がりすぎたり思うように下がらなかったりするなら
少し不安になってきました。しかも左右が違ったりする可能性があるなら、なおの事ですね。
それとバック駐車も大事なんですね。
グッドリッチさんのノーマル車高でもエアロがあれば危険な事もあるのですね。
そもそも26ｍｍ(エアロ)＋40ｍｍという組み合わせは、無理なのでしょうか？
前（エアロ下）の地上高はどれくらいになるのでしょうか？
「車高だけが良いのか」　「エアロだけが良いのか」　等
すみませんがよろしかったら教えてください。

ささいちさん、すーぱーりょうでらっくすさん、ぽんぽん 船 さん、グッドリッチさん
ありがとうございました。

書込番号：14330016

[ささいち]

乗り心地はノーマルが一番です。
でも、アル・ヴェルのダンパーは弱めの設定なのでヘタリは早く来ます。

元々、ダウンサススプリングはインチアップをしない場合に使用した方が良いです。
BTSキットや車高調はインチアップを前提にしています。

ノーマルのダンパーは純正のタイヤやホイールの重量で最適になる様に設定されています。
インチアップする場合には、その重さに負けないダンパーが必要です。

先日、ヴェルファイアのタイヤ交換をしましたが・・17インチと20インチではかなりの重量差があります。

書込番号：14331057

[黒・大蛇]

こんにちわ。
ささいちさん、ご返信ありがとうございます。
ダウンサスと車高調では、もともと用途によって装備の仕方が違うのですね。
今回皆さんに色々と教えて頂き、大変勉強になりました。
今回は足回りは交換せずに我慢して、３年程経過してホイールと同時にさわりたいと思います。
納車を楽しみにして待つことにします。
また分からない事が出てきた時は、教えてください。ありがとうございました。

書込番号：14334286

[ゆうちゃん0509]

こんにちは。横スレになりますが、カキコさせてもらいます。

当方ヴェルですが、先日スタッドレス17ｲﾝﾁから19ｲﾝﾁ(245/40)に交換しました。
これに合わせてスプリングもTEINのHIGH-TECHにしました。
モデリスタのローダウンスプリングと悩みましたが、TEIN-30mm、モデリスタ-20mmということと価格面でも安かったためTEINにしました。

見た目はもう大満足です。低くなりすぎず、適度なローダウンでバッチリです。
で、嫁や子供達は乗り降りが少し楽になったと言ってます。また、嫁は車酔いしやすのですが、少し固くなってフワフワ感が無くなっていいと言ってました。
自分では、やはりゴツゴツ感やロードノイズは大きくなった気がします。まだ高速は走ってないので、近い内に確かめてみたいと思います。

ではでは。

書込番号：14348596

タイヤの空気圧について...

[バトルフィールド3]

現在240S　4WDの納車待ちをしている者ですが、納車前にあれこれとパーツを揃えて楽しんでいるのですが、1つ気になる事があります。
245/40-19　98XLのタイヤなのですが、空気圧はどの位入れれば良いのでしょうか？
初めての重量級ミニバン購入なのでいまいちわかりません...できれば前後の空気圧を教えて下さい。
先輩方宜しくです。

書込番号：14315371

[スーパーアルテッツァ]

前後共に270kPaに空気圧を調整すれば、純正タイヤと同じ負荷能力となります。

という事で結論は前後共に空気圧は270kPaに合わせて下さい。

書込番号：14315457

[ai3ri]

荷重指数（ロードインデックス）の違いで数値が決まります。

純正タイヤより、荷重指数が小さくなれば、その分空気圧を高く、
逆に大きくなれば低くしますが、インチアップの場合は、指数が小さくなると思います。

大雑把な目安は、荷重指数が「1」小さくなれば、空気圧を純正+0.1高くする。

書込番号：14315464

[Berry Berry]

純正タイヤサイズが215/65R16 98Hですね。
指定空気圧が240kPa。
すると耐荷重が、750kg。

245/40-19　98XL で耐荷重が750kgにするためには、290kPaですね。

http://www1.bbiq.jp/rd-tire/lo-bar.html

書込番号：14315502

[スーパーアルテッツァ]

前述の270kPaは間違いで、正しくは290kPaです。

240S　4WDの純正タイヤは215/65R16 98Hであり、メーカー指定の空気圧は前後共に240kPaです。

この事から純正タイヤの負荷能力は750kgとなります。

XL規格でLI98のタイヤで負荷能力を750kPaとするには、空気圧は290kPaとなります。

書込番号：14315507

[NOTE_15E]

240Sの純正は18インチですが・・・　MOPでインチダウンしたなんてどこにもスレ主さんは書かれていませんよね？


それを踏まえると、純正235/50/R18のロードインデックスは97ですので、純正指定空気圧240kPaに対する負荷能力は730kgです。

装着される19インチタイヤのロードインデックスは98　XL規格ですので、730kgの負荷能力にするには最低280kPaにする必要があります。　前述の290kPa入れても問題ないですが、必要最小限の値としては280kPaです。

書込番号：14316868

[バトルフィールド3]

みなさんの専門的な回答とてもたすかります。

記載忘れしていましたが、ＮＯＴＥ　15Ｅさんの言うとおり純正サイズは235/50-18です。

タイヤサイズの最後の記号（ロードインデックス）の数値のＸＬ、Ｈ、その他の記号が自分的

にはわからず悩んでました。

同じサイズでもメーカーやモデルによって最後の記号が違いますよね？

ＸＬと言うのは他よりも空気圧をたくさん入れる様に思えたのですが、やはり国産でない為な

のでしょうか？ちなみに当方のタイヤはフェデラルＦＤ2です。

書込番号：14318958

[スーパーアルテッツァ]

それなら空気圧は280kPaで問題ありません。

XL規格とは高い空気圧に耐えられるタイヤの事で、空気圧を高める事で負荷能力も上げています。

http://toyotires.jp/run/run_30.html

XL規格と国産は関係無く、空気容積の少ない低偏平率のタイヤに多く見られます。

書込番号：14319026

[じんぎすまん]

全く同じタイヤを作っても、日本のＪＡＴＭＡ表記のロードインデックス（負荷能力）に
対し、欧州のＥＴＲＴＯ表記のロードインデックスは１０ｋＰａ高い空気圧のときの能力
ですから数値は大きくなりますが、必要な空気圧は同じです。

ＸＬ（ＪＡＴＭＡ／ＥＴＲＴＯエクストラロード、荷重性能強化タイプ）表記のタイヤは
通常より高い空気圧にすることで、インチアップによるタイヤ容積の低下分をカバーする
構造となっています。国産タイヤでもインチアップサイズはエクストラロード対応です。

書込番号：14319073

[NOTE_15E]

＞タイヤサイズの最後の記号（ロードインデックス）の数値のＸＬ、Ｈ、その他の記号が自分的

＞にはわからず悩んでました。

XLはタイヤの規格です。XLの前にYという記号が入っていませんか？

H、Y等の記号は速度記号を示しております。

リンク先を参照してみてください。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/size.html#speed

ちなみに最初の質問に答えておりませんでしたが、アルファードは前後とも指定空気圧が一緒です。

書込番号：14319700

[バトルフィールド3]

みなさん専門的かつ分かりやすい回答ありがとうございました。

これで納車後、購入したホイールを気持ちよくはくことができます。（＾＾）

書込番号：14344115

ダウンサスについて

[takacrew]

ダウンサスをつけようかと考えているのですが、メーカー【ﾀﾅﾍﾞのNF210】と【RSRのti2000】悩んでいます。
みなさんは落ち具合、乗り心地、耐久性(ヘタリ)、などなどいかがお考えでしょうか？
みんカラ等見てもなかなか決断できないでいます！今後、冬はスキー場に行く事とフロントとリアにハーフをつける予定でいます！(フロントスポイラー1〜2CM程度)それをふまえてご意見よろしくお願いします！皆様の知恵をお貸し下さい！

書込番号：14292246

[ささいち]

今のダンパーの使用距離はどれ位になりますか？
また、インチアップでタイヤやホイールが重くなる予定はありますか？

スプリングの場合、ヘタリはほぼ無いと思って大丈夫です。
純正と同サイズのタイヤで、ダウンスプリングが乗り心地重視の仕様なら・・乗り心地もそんなに悪化はしません。

落ち具合は20〜30ミリ程度でしょう。
但し、予想外に落ちてしまう場合も・落ちない場合もありますので・・みんからを参照したり、カー用品店で聞いたりした方が良いでしょう。

書込番号：14292588

[takacrew]

お早い返信ありがとうございます！貴重なご意見ありがとうございます！！

ホイールはインチアップの20インチです・・・

ですのでなるべく乗りごこちが悪くならない、見栄え等含めての質問でした☆

NF210の方がti2000に比べ若干落ちないようです・・・(みんカラ調べ)
１〜1.5ｃｍの差ってどうなんでしょうか〜？

すごくベタベタに落とす方にしてみたら、問題外な選択かもしれませんが、
少しでもカッコよくって感じなのです。

書込番号：14294000

[フォトンベルト]

もし、Ti2000を装着したら、乗り心地と走行性能が確実にノーマル以下になります。

路面追従性能が悪く、突き上げや、ピッチング(細かい揺れ)に悩まされます。

ＮＦ２１０の方がいいと思います。

出来れば車高調をお薦めします。テインのストリートベイシス辺りが、低価格、程良いダウン量、ノーマル以上の乗り心地です。

ダウンサスなら、

エスペリア

スポルトマッキ

辺りがベストです。

交換時に、新品の純正ショックとアッパーマウントをお薦めします。

書込番号：14294172

[CBA-CT9A]

別車種で両方使いましたが、NF210のが乗り心地は良かったですよ。

Ti2000の方はやや硬めに感じましたが耐久性ではこちらのが上です。

書込番号：14294343

[takacrew]

ストリートベイシスかなり良さそうですね！

予算がもう少しあれば確実に候補なのですが・・・

乗りごこちに関してはやはりＮＦ210の方がいいんですね☆参考になります！！

一つ難点なのがもう少し落ちてくれればってところで悩んでいるんですよね・・・

色々意見を聞いていると、全体的にＲＳＲよりタナベ自体が乗りごこちがいいんですかね？

そしたらＤＦ210も乗り心地はいいのでしょうか？

やはりＮＦ210の方がいい？のでしょうか？

書込番号：14295205

[ささいち]

現在の走行距離が２万キロ以上なら、ダンパーも同時交換がお勧めです。
工賃も変わりませんし。

しかし・・そうなると車高調に全取替えと金額的には変わらなくなります。

それに・・かなり車高を下げたい気持ちが強いようですから、満足するまで下げる事も、冬場に無難な高さに上げる事も容易です。（スーパーオートバックスだと８０００円程度で車高調整してくれるようです）
調整幅の狭いネジ式は不向きなので・・全長調整式のタナベＺ１がお勧めです。
減衰力をいじりたい人は・・タナベＺ40かブリッツＺＺＲ（まだ４割引で買えるかもしれません。　私はこれを３０ミリダウンで使っています）が良いと思います。
ネジ式でもタナベＮＦはダブルスプリングで車高調整の推奨範囲が広めです。

冬場の車高を無視しても良ければ・・テインのストリートベイシス（減衰力固定）かアドバンス（減衰力調整式）良いでしょう。

書込番号：14295402

[takacrew]

車自体はまだ納車したばかりなのでダンパー等は、まだまだ新品同様なのですが

みなさんのご意見でなんだかどうせなら車高調にした方がいいのか？って思ってきました！

減衰力は値段的に固定でいいかなって感じですかね〜！？
なにせスプリングが候補ですので・・・

ダンパー新品なら二万キロ位はスプリングにしといてそれから車高調にした方がいいかな・・・
価格的にはみなさんに教えていただいた【ＴＥＩＮ　ストリート　ベイシス】が良い感じなのですが、

やはりスプリングの【NF210】より【ＴＥＩＮ　ストリート　ベイシス】の方が乗り心地はいいんでしょうか？

書込番号：14296629

[フォトンベルト]

ＮＦ２１０よりも、テインのストリートベイシスの方がいいです。

分かりやすく言うと、ＮＦ２１０は、出来る限りノーマルに近い乗り心地を目指した製品です。

テインのストリートベイシスは、低価格ながらノーマル以上の乗り心地です。

具体的に、車体の余計な動き(ブレーキング時のダイブやコーナーリング時のロール)が少なくなります。

十分なストロークで衝撃吸収性が良く、成熟された味付けだと思います。

まとめると、低価格で、車高が下がり、ノーマル以上のフィーリングが味わえます。

勿論、世界最高峰の、クァンタムやオーリンズとは比較出来ませんが。

書込番号：14296737

[フォトンベルト]

追加

車高は基準値内での調整をお薦めします。

下げ過ぎは、ストローク不足で底突きの原因になります。

逆に、上げ過ぎは、過剰なプリロードで突っ張り感が出て乗り心地が悪くなります。

※アライメント調整も忘れずに。

書込番号：14296873

[ナベ１＠神奈川]

DF210を付けて一年半、25,000�`程走行しましたが乗り味はノーマルと差ほど変わりません。
コーナーでのロールが減りピッチングも少なく高速での車線変更や山道でのキツイコーナーがノーマルより楽です。
以前テインの車高調を付けて音が出たり対策で悩まされました、
友人はTi2000を付けていますが通常走行ではピッチングやロールもDFと変わりません。
ただDFの方が車高が下がります、Dでの点検も問題なく受付してくれるし車検も問題ありません。

あとはタイヤのエアー圧で乗り味は変わります。

書込番号：14296970

[takacrew]

いや〜本当に参考になります☆

やはり車高調の方が乗り心地維持、それ以上によくなるのは驚きです！

DF210も純正とあんまり乗り心地が失われないと聞くとほんとに悩んじゃいます・・・

ちなみに下がり具合いDF210で冬雪山は大丈夫な感じですか？

プラスDF210ですと、今後ハーフ(1〜2CM)つけたらやばいですかね、・・・？？

書込番号：14297162

[ﾅﾍﾞ＠神奈川]

350S 4WDですがDF210でスキーに行っています、
フロントリップは付けたいけど付けていません。
最近は夜中でも一般道は除雪が入るため走行に支障はありませんが、
スキー場の駐車場内から出るときにラッセルして出てきます。

DF210だとノーマルバンパーでフロント高は10ｃｍ程しかなく、これにリップを付けるとかなりの確率で立体駐車場も正面から侵入出来ませんから。

現状でコンビニ等の輪留めカスカスか場所により当たり、
基本バック駐車を行うかフロントから入る場合は寸止めします。
NFだとタイヤハウスの隙間が今一つ多きためDF210にしました。

余談ですが以前デイトナから出していたグランドエフェクターは高速時効果があります、
ボディー下側に付ける小さな羽なんですが。
自分は前車（E51）で体感してから現車にも付けました、
速度が上がれば上がるほど車が安定します。
効果が分からなければ返金システムも付いてるので気に入らなければ返品できます

書込番号：14298758

[ささいち]

ところで・・・

２０インチとダウンサスは、どちらを先に購入するのですか？

書込番号：14299022

[takacrew]

実際の貴重なご意見本当にありがとうございます！

みなさん本当に色々ご存知ですごく参考になります☆

DF210だとスキー場では、やはりラッセル車状態になってしまいますか・・・

除雪してある所に限ってはまだしもですね。

そうするとリアはともかく、フロントハーフはちょっときつい感じですかね〜・・・

ちなみにホイールはすでに購入済みでローダウンを予想したセッティングで購入しました☆

車高を落としてからの方がいいと聞いたことがありますが・・・

まだ履いてはいませんがローダウン時に一緒に履くつもりでいます！！

ちなみに車高調を付けている皆さんはアライメントはどうしているのですか？

ダウンサスでは１回行えば大丈夫だと思うんですが、

車高を上げ下げするたびにアライメントをとっているのでしょうか？

アルファードの場合はアライメントをとっても

ほとんどフロントのみ調整ってきたことがあるんですが？

いかがなのでしょうか？

書込番号：14299983

[ささいち]

＞ホイールはすでに購入済みでローダウンを予想したセッティングで購入しました☆

では、ローダウン前に通常車高で履いてみるのが一番です。（車体に干渉する場合を除く）
乗り心地に不満が無ければ・・スプリング交換のみでも大丈夫でしょう。
重いタイヤが暴れまわる感じがしたら・・スプリング交換だけではダメでしょう。
車高調でダンパーもろとも交換が一番でしょう。

調整機能はありませんが・・TRDサス一式２０ミリダウンは乗り心地も良いようです。

車高調整幅の広さでは全長調整式が一番です。
全上げすると・・Fは0　Rは-25　あたりまで上がるので、冬は全上げ・春夏秋は50ミリダウンという事も出来ます。

アルファードFFはRは調整不能・Fはトー調整のみ可能なのが一般的です。
アライメント料金をケチって全くやらない人も居るらしいです。
春夏秋仕様でアライメントをとってもらって、冬仕様ではアライメントとらなくても問題ないと思います。

車高調整は自分でも可能です。（専用工具も付いてきます）
やりやすさではネジ式の方が簡単で、テインのネジ式が一番やりやすいらしいです。

書込番号：14300146

[takacrew]

確かにです☆

まだホイールをインチアップして、実際走行していないので、

乗り心地は体験していないです！

乗り心地悪ければ＆気に入らなければ、バネのみより、

やはり車高調の方がまだましになるという事なのですね！？

現在
【ＴＥＩＮ　ストリート　ベイシス】
【ﾀﾅﾍﾞZ40やNF】

などなど、みなさんから教えていただいていますが、

なるべく安いもので良い車高調おすすめ品は何かありますか？

【ＴＥＩＮ　ストリート　ベイシス】は安くて良さそうなのでかなり惹かれています☆

書込番号：14301233