トヨタ アルファード のクチコミ掲示板

続 ブレーキ時の異音

[りとこーん]

以前と同じ投稿になりますが、少し進展しました。
40系アルファードハイブリッドE-Forceに乗っています。
ブレーキの静止寸前に不快な異音がします。
ブレーキというより、右前方でなってるイメージです。「クッ」「キュ」の様な音
ディーラーに何度も持っていき入院させましたがディーラーでは異音確認できず、パットのバリ取り、エア抜き等行い、晴天時にはならなくなりましたが、雨天時には必ずなります。
決して安い車ではないので、売らずに確たる原因を知り直したいと思っています。
有識者の方々、ご教授ください。

書込番号：26556217　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

トヨタのハイブリッドは停止直前にグッと異音が鳴ります。　ホールド機能の副作用かと思います。酷い時はガガやググ等の濁音になります。

因みにハリアー、クラウンクロスオーバー、ヴェルファイア（全てハイブリッド）と乗り継いでますが全て同じ症状になります。

書込番号：26556228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALPHARD TAXI]

＞りとこーんさん
普段ハイブリッドは回生ブレーキで減速して、時速20�`前後で油圧(パッド)が作動して止まります。(緊急ブレーキ時は何キロでも油圧作動します)
なのでパッド&ローター温度が上がらず食いつかないので、反発し合う音だと思います。
試しにブレーキを強めに踏む(油圧を作動させる)事を数回繰り返してローター温度を上げてあげると、ググ音は出にくいと思います。(実際そうでした)でもローター温度が下がればまた出ます。
これはトヨタハイブリッド車の構造的な宿命なのかなと…
私も20ハイブリッドで経験して、色々試しました(パッド&ローター交換等)
30はV6ガソリンに行ったので快適でした。
去年40PHEVにしたらまたこの音に遭遇。
面取りやっても、少ししたらまた出る。面取り2回やったら効きが悪く感じたので、早々に社外パッド交換。
友人(同じ仕様)がデュクセルタイプMに変えてもググ音出たので、私は曙のプレミアムに変えたら、ほぼ出なくなりました。
雨の日は少し熱を入れてあげないとググ音出ることありますが、いまのところ効きも良くて、とても快適です。
私の個人的な感想としましては、ローター温度の問題かと思います。(スポーツ走行する方ならわかると思います。)
なぜこういう事をディーラーがアドバイスしてあげないのか？です。

長文失礼致しました。参考になれば幸いです(笑)

書込番号：26556270　スマートフォンサイトからの書き込み

[りとこーん]

アドバイスありがとうございます。
草レースは昔やっていたので車の構造は理解しています。レース用ブレーキなら理解できますが、一般用の車で熱入れしないと音がなる。真冬なら理解できますが、夏でも鳴るのです。
因みに現在出ている異音は冷えたブレーキ時になる金属音ではありません。
他社の車、ハイブリッドにも乗ってますが、こんな異音聞いたことがありません。
トヨタ車はこういうもんだと言うのであれば、他社に圧倒的に劣ると思うしか無いんですね…

書込番号：26556279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALPHARD TAXI]

＞りとこーんさん
どんな音なんだろ。
私が言っているのは止まる寸前に、少し圧を抜いてカックンブレーキにならない様にする時に「グッグッ」て振動混じりの音がします。圧を抜かずに踏み切っちゃうとならないことが多いかな。でもカックンやなので…
今日の雨の日のでもグッグッ音出たので、左足ブレーキ右アクセルで(一緒に踏んでるよーアナウンスあり笑)温めると出なくなりました。
これとは違う音なのでしょうかね。
一度、動画でも上げていただけるとわかりやすいですね。

書込番号：26556303　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

その都度スレを立て直すと過去の流れがわからなかったりするから

元のスレに繋ぐか

元すれが参照出来るようにしてもらえると情報として助かる

書込番号：26556609

40系アルファード標準ドラレコ装備車への追加ドラレコ要否

[TSIML]

2026年6月改良 アルファード Z PHEVを納車待ちです。

標準でドラレコがついているとのことで何も考えていなかったのですが、
SNSでトヨタ標準のドラレコは前方録画が10FPSとの情報を見て確認したところ、
アルファードについても前方10FPS 後方 30FPSで、前後とも1920×1080px(上下黒帯あり)ということがわかりました。
また、今更ながら口コミを見ると駐車中の衝撃感知も感度がやや弱いような話を見つけたところです。

そこでお伺いしたかったのが、ドラレコが標準装備されたモデルの方で、追加でドラレコをつけていらっしゃる方がおられるか教えていただけないでしょうか。

個人的には10FPS/30FPSでは信号の録画がかなり厳しいと思われるのと駐車監視も弱いので、別の車に取り付けているYupiteru のY3000シリーズを追加しようかと考え始めたのですが、過剰なのかを知りたいです。

書込番号：26556061　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅんたろう11]

自分は駐車監視のドラレコに助けられたことが有るので、それを重視してます。
純正のドラレコは通常時の録画時間が短いのと、コマ-画質の問題、駐車監視時の衝撃録画が車を揺らしても、録画されて無かった為、自分はコムテックの前360度、リアカメラ付きの駐車監視機能があるタイプをつけてます。
駐車監視と横からの映像を重視してないなら、必要ないと思いますが、あまり純正ドラレコを過信しないほうがいいと思います。

書込番号：26556065　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSIML]

＞しゅんたろう11さん

早速の情報ありがとうございます。
やはり追加されているのですね。

コムテックもいいですよね！
Yupiteru購入時に3方向録画と360度録画でかなり迷ったことを思い出しました。

トヨタは内装バラしも簡単ですし、追加で取り付けることにします！
ありがとうございました！

書込番号：26556075　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラヴヴォク]

要らないでしょ。
標準装備品の方がナビモニターの大画面で見る事ができるし、社外品を付けると前後のウインドウ周りが鬱陶しくなり、付け無い方がスッキリして良いと思う。

書込番号：26556221

[Nyanty]

＞ラヴヴォクさん

そんな貴方にはコレがおすすめよ！笑
めちゃめちゃスッキリしそうです。リヤはどうにもならないと思いますが。。

書込番号：26557301　スマートフォンサイトからの書き込み

40アルファードのグリルの汚れ

[たまたま19]

先日アルファードを中古で購入しました。ふと、グリルを見ると画像のような汚れが点在してます。拭いてもとれないんですが、この汚れはなにかわかりますか。購入した場所に連絡したほうが良いでしょうか？詳しい方教えてください。

書込番号：26555340　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

で、汚れの点在しているフロントグリル？の画像は……。

書込番号：26555349　スマートフォンサイトからの書き込み

[たまたま19]

これです。

書込番号：26555351　スマートフォンサイトからの書き込み

[たまたま19]

これです

書込番号：26555354　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

カルキ汚れのように見えますね。
クエン酸に浸して拭くのが良いですが、金属は腐食されるので、自動車に使うのは避けたほうが良いかも。

書込番号：26555365

[BREWHEART]

白く付着してるのは洗剤の流し残しじゃない。
グリル拭き取るの面倒くさがった前の持ち主かショップが手抜きしたんでしょうね。
クエン酸は有効だけど拭き取った後に水拭きして酸を除去しないとメッキが黒ずんだりダメージ残るよ。

書込番号：26555391

[ひろ君ひろ君]

硬水　の地域なのかな

書込番号：26555423

[聖貴]

＞たまたま19さん
おれなら酸性洗剤試します。クエン酸では弱いと思う。
グリコール酸、リン酸 、フッ酸

こすらず塗って溶けるけど車も溶ける。プロの領域。
酸性をうまく扱う自信がないならキーパーのミネラルオフ（MO）を使うか
キーパー洗車ミネラルオフ

書込番号：26555426

[ラヴヴォク]

＞たまたま19さん
洗車後の拭き取りが厄介ですよね。
私はマキタのブロアーを買って、水滴を吹き飛ばすようにしました。かなり綺麗になって水アカも出来ません。
予算が許すならぜひお試しください。

書込番号：26555430

[ナイトエンジェル]

写真の白い汚れ、洗剤分の残りならまだしも、水道水のスケールなら厄介かも？
前オーナーが洗車後に水を拭き取らなかったのかな？

書込番号：26555550　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞聖貴さん

北大で事故がありました。
もし、フッ酸（フッ化水素酸）を取り扱うなら気を付けてね。

書込番号：26555558

[mikeymikey77]

購入店に相談は自由だけど無償対応は無理かとw

書込番号：26555564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾄﾞﾏｲﾔﾒｲﾝ]

たぶん水シミですね。水道水で洗車して拭き取らずに乾かすとこうなります。
酸性クリーナーでしか落ちないと思います。
自分はガンバスさんのリブートって商品使って水シミの除去してますよ。

書込番号：26555597

[Berry Berry]

Youtubeで「酸性クリーナー」で検索してみて、使い方や製品について調べてみることをおすすめします。

書込番号：26555645

[おしげ〜]

裏ワザ的な方法ですが、
ポリッシャーで磨くのもありかと。程度によりますがたまに行っています。

書込番号：26555953

[yasu4788]

キーパーとかミネラル除去ができる洗車ショップに持ち込むか、ミネラルオフとか購入して自分でやるか。

書込番号：26559123　スマートフォンサイトからの書き込み

ZPHEVとELPHEVとLM500h versionLの比較

[聖貴]

ELPHEV乗ってる人でないとわからないと思うんで参考になれば
間違ってるとこあったら指摘よろ
悲しいのは東京都の補助金格差。

書込番号：26554356

[聖貴]

続き４枚までしかアップできないんで

書込番号：26554359

[たろう＆ジロー]

　一体スレ主様は、東京都におけるALFARD Zグレード、Executive Loungeグレード、LEXUSのLM500h versionLグレード、何れのモデルもPHEVモデルの補助金給付額対象のコピー＆ペーストを貼付し、何が目的で意図とし、どのような情報を得たいのか判然としません。

　主宰者の定めた規定では投稿時の具体的な事例としてPCを例に掲げ、「例えばパソコン関連の不具合に関する質問は、パソコンの型番・OSや、試してみたいこと、増設した機器などの環境を併記すると、より適切な回答が得られやすくなります。」と記述がありますので、やはり質問する以上その内容を第三者に対し正確に伝え理解を得るには5（7）W2Hをある程度は意識しなければ、本当に必要とする情報提供は得られないように思います。

　少なくとも、当該サイトで顔の見えない第三者から情報を得たいのであれば、何を目的とし、どのような情報を得、得られた情報をどのようご活用される予定なのか、5（7）W2Hを明確にする必要があると思います。
　また、正確なモデルネームやグレードを一度も表示せず、スレ主様がイメージされている略称等によりグレードやモデルネームをご記述されるのは少し乱暴に感じました。

書込番号：26554404

[聖貴]

＞たろう＆ジローさん
5（7）W2H
4WDはしってる

19インチスパッタリングにガリキズついたから交換する予定です。修理らしいです。61270円

書込番号：26554449　スマートフォンサイトからの書き込み

[聖貴]

誤　修理らしいです
正　修理できないらしいので交換予定です。

添付してきた画像はアルファードELPHEV所有者である私が予想した
Z PHEVのスペックと試乗したLM500hVLの相対評価です。

去年はアルファードPHEVの選択肢がELかSLしかなかった。
あのときZPHEVが買える状況だったら迷ってたでしょうね。

書込番号：26555415

[Nyanty]

ELPHEV乗りです。
価格は満足してないですけど、車はすごく満足してます笑

LMの試乗してみたいのですが中々時間が取れず…日産の某電動大型ミニバンは試乗しました。ELPHEV買って心から良かったと思いました。

書込番号：26557305　スマートフォンサイトからの書き込み

[聖貴]

＞Nyantyさん
めずらしい！
対向車で右側に給電カバーのついたアルファードとすれ違ったこと１回もない。
>>LM試乗してみたい
レクサス褒める人多いから気になりますよね。

書込番号：26557342

Z PHEV（EV航続距離、メーター表示の仕様）

[Fukui50]

EVメーターの残量表示

６月に、Z PHEVが納車され、2,100km走行しました。
Zガソリンからの乗り換えですが、加速の滑らかさや力強さなど別の車の印象です。

（※揚げ足取りや掲示板のマナーを指摘するようなコメントは不要です。純粋にオーナーや納車待ちの皆様と情報交換できれば幸いです）

�@ コスト感・走行
・週末の実家往復（約50km）や買い物等の近場移動が中心で、納車以来まだ一度も給油していません。登山旅行で往復400km走りましたが、ガソリン航続距離は残り約350km（満タン時表示は約700km）あります。
・当初72kmだったEV満充電表示は、現在写真の通り83kmまで伸びています。ディーラーの方からは、納車時に「実際の走りで予測値（初期設定）が更新されるので、伸びますよ」とは聞いていましたが、本当にその通りになりました。ただエアコンをONにした途端に約10�qほど減ります。
・自宅の200V・深夜電力で充電。ガソリン（160円/Lと仮定、カタログ燃費16.8km/L＝約9.5円/km）に対し、深夜電力（約26.6円/kWh・カタログ電費約4.8km/kWh＝約5.5円/km）での走行コストは、ガソリン代の約６割弱の印象で、近距離メインの運用には非常に経済的です（車両本体差額は別として、日々のランニングコストの話です）。

�A メーターの残量表示
・写真の通り、EV残量バーの左側の青（HV用）と薄緑（EV用）の間に、黒いドット欠けのような隙間があります。
・他の掲示板でも同様の情報があったような気もしますが、ディーラーに確認したところ「ドット欠けではなく仕様」とのことでした。
・視覚的に不細工なので「改善の声を本部に伝えてほしい」と担当者にお願いしました。是非、PHEVのオーナーのみなさまからも声をあげていただけると（笑）

書込番号：26548126

[Dbaff]

ガソリン車のエコインジケーターも白いドット欠けがありました。ただこちらは表示させなければ視界に入らないですが気になってしまうところが常に見えてしまうのは心情良くないですね。他車も恐らくあるんでしょうね。
PHEVの加速は未経験ですが、ランニングコスト、新色のニュートラルベージュ内装、やはりガソリン車と比べ別の車かと思えてしまいますね。

書込番号：26548583　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanetomo]

今現在アルファード又はヴェルファイアを検討しています。
過去にレクサスNX450h+というphevを2.5年所有しました。おそらくアルファードphevも同じphevシステムだと思いますが私がやらかした失敗がありますので私を反面教師にしてもらえればと想います。
私の通勤距離は片道9km(１日20km弱の走行)なので、充電さえすれば全くガソリンを使わない生活でした。事実最初の6カ月半年点検まで走行は2500kmでほぼガソリンを使わない走り方でした。この時は『凄いな！半年で電気代は掛かるが、ガソリン代は無し、0円だよ！凄い！』と驚いていました。
そんなこんなで１年点検時に走行6000で一度だけ長距離旅行したのでガソリン入れましたが、１年6000kmでガソリン給油は１回(50L？)でした。このレクサス１年点検の時に問題があって、『たった1年とは思えないほどバッテリーが結構弱っています。もっとエンジンを掛けてハイブリッドモードを使ってあげてして下さいね』と言われました。
少しは気にしましたガソリン代掛からないEV走行が身に付いてしまい、そのまま２年走行13000kmの時のレクサス点検で『バッテリーが御臨終間近です、もっとハイブリッドモード利用してエンジン掛けて走行して下さい！バッテリー交換になりますよ！』と呆れられました。
そして、バッテリー交換かぁ？と思いつつ不安になったので2.5年で売却しました。
今思えばもっとエンジン掛けて走行していたらこんなことにはならなかった、、、と思っています。
もしもエンジン掛かる走行が少ないならトヨタのちゃんとしたディーラーで都度都度で点検してもらって下さい。
エンジン掛けるハイブリッドモードを多用されるなら私のような案件にはなりませんのでご安心ください。

書込番号：26548939　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞sanetomoさん
＞『たった1年とは思えないほどバッテリーが結構弱っています。
もっとエンジンを掛けてハイブリッドモードを使ってあげてして下さいね』

そのディーラーがそう言ったのなら全くのディーラーマン失格ですね
12Vバッテリーの充電はエンジンが掛かっている掛かっていないは関係ありません｡
HEV以上はオルタネーターはありませんので12V電池への充電は
メインバッテリーからDC-DCコンバーターで降圧されて12V電池へ充電します｡
エンジンが掛かっている掛かっていないは関係ありません｡

一方でシビアコンディションでは走行時間が短すぎるために十分に充電出来ないことがあります｡
また､エンジンは長時間掛けないでおくとオイル下がりしてしまい
エンジンが傷つき不調の原因になります｡
またガソリンは劣化するので長時間使われないとインジェクターや燃料ポンプなどの詰まりや
劣化ガソリンによる不完全燃焼でカーボン溜まりや異常燃焼でエンジンがブローでお釈迦になる可能性もあります｡

1.週に1度くらいは30-60分くらいREADY-ONのままにしておく（若しくは走行する）
2.その距離だと電池は中々減らないが80％-100％などの充電は繰り返さず
10-20％まで電池の量を減らしてから充電する｡（高SOCでの放置は劣化を早める）
3.週に1回はハイブリッドモードで走ってエンジンを稼働させる｡
4.シビアコンディション使用ではガソリンが10-20L程度1回の給油で十分（3ヶ月以上貯めておかない）

書込番号：26549051

[ひまじん９９９号]

こんにちは！
私もPHEV　Zを注文して納車待ちです
もし時間があったらで、遠出のついででいいのですが、試して欲しいことがあります

それはチャージ（CHG)モードでの充電コストです
急速充電だと利用するサービスによっても異なると思いますが、自宅での普通充電よりは確実に高いですよね
もしチャージモードを使って充電した場合のコストがどうなるか？興味があります
例えば、高速巡行中のHVモードとチャージモードの燃費の差がどの程度あるのかがわかれば、おおよその充電コストが判ると思います

�@例えば30分走行しその間の充電量
�AHVモードでの燃費（ガソリン使用料）
�BCHGモードでの燃費（ガソリン使用料）
�Cガソリン価格
とすると、（（�B−�A）×�C）/�@で算出できると思います

もちろんCHGモード使用時の走行条件で変わるとは思うので、一番有利で条件がそろえやすいのは高速巡行かと

私の勝手な予測では、自宅での普通充電よりは高いけど、急速充電よりは安くできるのではないかと・・・

書込番号：26549269

[あいる@なごや]

＞ひまじん９９９号さん
　
もっと簡単な方法として、駐車時にチャージモードにすれば充電量とそれに使ったガソリンの消費量がもっと簡単に計算できます。走行時だと変数が多くなるためいろいろ走行条件変えて試さないとわかりませんが、駐車時ならより簡便に計算できるかと。

書込番号：26549282

[ひまじん９９９号]

＞あいる@なごやさん
御意見ありがとうございます
私も最初は駐車中のチャージモードでも良いではと思ったのですが・・
�@停車時だとガソリン消費量の測定が難しい事
　→走行距離が０なので燃費は出ないから車両では燃料消費量は判らない
　　※OBD�U接続で消費量を測定する機器は有るとは思いますが・・

　→満タン法だとＧＳで給油して自宅でCFGモード実験してまたＧＳに行って給油するのは手間も掛るし
　　誤差が大きくなると思われます
　　自宅で計量器使って満タン法で測定するのもちょっと危険で一般的では無いと思います

�A又、高速定速巡航時に充電する方が、停車時に充電するより恐らくガソリン使用量が多くなると思われます
　→停車時充電は充電する為だけにエンジンが掛かる事になります
　　それに対して、走行中の充電時は通常の走行負荷加えて充電負荷がプラスされますが、エンジンへの負荷は
　　=走行負荷＋駐車時の充電負荷　という足し算では無く、走行負荷と充電負荷で重複するエンジン駆動等の共通の負荷分が、
　　駐車時の充電負荷より引かれて少なくなると思われます
　　よって充電コストは停車時より少なくなる・・ハズ

　　よって、走行時でもエンジンへの負荷が一定で少ない巡航中での充電が最も充電コストを低く抑えられると思ったわけです
　　更に最も効率の良いエンジン回転数がわかればその回転数に有った巡航速度が望ましいとは思います
　　※新エルグランド等のシリーズハイブリッドのエンジンは最もエンジンの効率の良い回転数を使って発電していますね

　　尚、もちろん１度だけの測定では誤差も大きいので何度かやってみないとならないとは思います
　　私も納車されたら実験してみたいと思っています

もし専門的な知見をお持ちの方や、異なる意見が有れば是非お願いします

書込番号：26549622

[あいる@なごや]

＞ひまじん９９９号さん
　
納車されたら自分でいろいろな方法で試してみればよいと思いますが、一点だけ。
「駐車中」はガソリン消費量の測定が難しいのは「走行中」でも同様ではないかと思います。
　
高速走行中に18.1kWhのバッテリーをチャージモードだけで充電する場合、チャージモード開始直前に給油したとしても、ちょうどフル充電できた時点でSA等で再給油できない限り満タン法による消費量の正確な測定は難しいです。少量給油だと誤差も大きくなります。結局はチャージモードとHVモードの燃費差を何らかの方法で把握し、そこから推計することになります。
　
ディスプレイの燃費計だけでは難しいですが、My TOYOTA+アプリのマイカーログを使えば、チャージモードとHVモードの燃費差を把握しやすいかも。例えば比較的平坦な道が長く続く高速道路において、
･SA/PAで休憩時にチャージモードに切替えてして走行を開始
･チャージができた段階で再びSA/PAに入りシステムをオフ/オンしてHVモードに切替え
･ある程度の距離を走ったら再びSA/PAに入りシステムをオフ
これによりチャージモードだけで走った部分とHVモードだけで走った部分が別ログとして記録されるので、そこから燃費差を把握することが可能です。
　
ご存知かも知れませんが、HV燃費は走行速度･外気温･道路の勾配によりかなり変動するので、同程度の走行環境でないと正確な比較は難しいです。
　
私の新型RAV4 PHEVにはチャージモードがないので試せませんが、先月高速を使った長距離走行(901km)を全てHVモードだけで走行し、その際の満タン法によるHV燃費を測定してみました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001779882/SortID=26534160/
　
かなりの長距離で高速と一般道のミックスですが、My TOYOTA+アプリのマイカーログでログごとの燃費が分かるのでこのデータも併用してHVモードだけでの高速走行時の燃費を推計しました。
　
私が「駐車中」をおススメしたのは、駐車中であればエアコンをオフにするだけでそのような面倒なことを考えずに済むからです。ガソリン消費量の正確な把握は難しいですが、チャージモード開始時･終了時のHV走行時の航続可能距離の減少分からある程度は推計が可能かと。

書込番号：26549760

[ひまじん９９９号]

＞あいる@なごやさん
ご意見ありがとうございます

駐車時のチャージモードは、データを取るためにはやってみる価値はあるかも知れませんが、実際には恐らく使用しないモードと思います
それは一つに駐車時のチャージモードではガソリン車のアイドリングよりエンジン回転数を上げる必要があり、騒音を出し続けることになります　
※1000rpm以下のアイドリング程度では充電に時間がかかりすぎます
　　因みにオデッセイハイブリッドの場合、停車時の充電時のエンジン回転数は約1500rpmでした
二つ目は先にも書きましたが充電する為だけにエンジンを回す事になり、効率が悪くガソリンの消費量が多くなってしまう事

又、走行時のチャージモードであれば車載のデータが使えます
データ取得区間の�@平均燃費　�A走行距離＆時間　�Bチャージ量（チャージモード開始前後でのEV走行可能距離と電費で算出）
もちろんサンプル数が少ないと誤差が大きいため複数回実施（自分だったら巡行速度を変えて各１０回以上やってみるつもり）
それでもあくまで車載の機器での測定値なので精度は期待できませんが、あくまで参考として走行時チャージモードでの
充電コストを知っておきたいと思った次第です

チャージモードでの充電コストを知っておけば、旅先で急速充電か？、チャージモードか？どちらがお得かの判断材料になります
※こういうデータはメーカーが提示してくれるといいんですが・・

走行時のチャージモードを使う場面として、例えば高速道路移動で目的地の最寄りのICで降りる３０分程度前にチャージモードにして
充電しICを降りてからはEVモードで目的地に向かうとか・・

因みにチャージモードでは急速充電と同じで最大で80%までしか充電できないようです

PHEVの場合、HVと異なり大容量の電池がある事で変動パラメーターが多くて、運転方法等でいろんな違った結果が出そうで早く
試してみたくて楽しみにしています

ただここにきて補助金の枯渇問題が出てきていて・・・

書込番号：26550228

[harurux]

＞Fukui50さん
貴重な情報ありがとうございます。

私はハイブリッドZ E-fourに乗っており、6月にPHEV Zを契約し、10月納車予定です。

燃費も気になりますが、バッテリーを充電しながら走る際の重量感や、エグゼクティブラウンジと比較して合わせガラスが省かれたことによる遮音性の違い、年次改良前のハイブリッドと比較して採用された周波数感応型ダンパーによる乗り心地がどう変わったのかが気になっています。

試乗車やYouTubeなど動画がPHEV Zはあがっておらず、既に納車済みの方の色々な情報はとても参考になります。

またいろいろな情報を発信いただければ幸いです。

書込番号：26550565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALPHARD TAXI]

EV絡めた平均燃費

＞ひまじん９９９号さん
アルPHEV去年9月納車で1年経ちます。
チャージモードは燃費悪くなるだけで、余りチャージされないので、効率悪いです。
チャージにはバッテリーの温度、外気温の影響が、かなりありますので、どの道でとの速度でどの温度でバッテリーの温度は等、都度違いますので実用的ではないかと思ってます。
いつもの道でいつもの速度で今日は入るなぁ?(充電される)と思う時もあれば、今日は全然はいらないなぁ?とか(笑)
でチャージモードは純ガソリン車になるので(モーターアシスト無し。全開にすればアシスト有り)とてもかったるくエンジン音うるさいです。
家充電が1番効率良いかと思います。
外充電は高いのでやる必要無いかと思います。
ガソリンあれば走るので。
外充電であれば唯一エネオスのPHEVプランがお安いかと思います。
PHEVは色々な走らせ方があるので、色々試すのも面白いかとは思います。どの速度までEVでどこからHEVをとか、最初EVで後半HEVとか、一般路EV高速HEVとか、頭が疲れますけど。

書込番号：26556294　スマートフォンサイトからの書き込み

モデリスタ

[うにゃきよ]

40系ヴェルファイアから40系アルファードに乗り換えです。

10系アルファード、20系ヴェルファイア、30系アルファード、40系ヴェルファイアと乗り継いできましたが、
40系アルファードのフロントが少し淋しく感じ、年甲斐もなく今回初めてフルモデリスタを付けました。

モデリスタを付けた事でカタログ上はフロントが18ｍｍ低くなりますが、モデリスタを付けている方でガリ
傷防止にフロントの下にガリ傷防止テープなど何か付けられていますか？

書込番号：26547923

[聖貴]

＞うにゃきよさん
エアロついてないですが重量2440kgホイールベースが3000mm
ブレーキ踏むとフロントがスゲー下がる。スムーズストップ機能ついててもです。
前向き駐車場と坂道も怖いからモデリスタはつけられません。
スライドドアもガバっと開いて縁石にあたりそうになったことが何度もあります。
乗ってるのは40系エグゼクティブラウンジPHEV(2470kg)です。

書込番号：26554348

[うにゃきよ]

聖貴さん

返信を頂き有難うございます。

せっかく返信を頂いたのに、返信が遅くなりまして申し訳有りませんでした。

前車の40系ヴェルファイアの時に、旅館の駐車場の坂道でフロントバンパーの下を擦りました。
入庫する時の登りは大丈夫だったので、出庫する時は気にせず出たら、嫌な音がしてバンパーの下にキズが付いていました。

街中を走っているモデリスタ付きのアルファードを見ると、それ程低い感じはしないのですが、youtubeのトヨラブさんも立体駐車場のスロープで擦ったと言ってました。

そこで、モデリスタを付けてる方は、保護テープなど付けているのかと思い質問しました。
保護テープなどが見えるとカッコ悪いので、皆さんあまり気にされてないのですかね？

書込番号：26556350　スマートフォンサイトからの書き込み

[聖貴]

＞うにゃきよさん
>>保護テープなどが見えるとカッコ悪い
はい。みっともないのでガリったら交換ですると思います。
購入時にモデリスタのフロントロップの修理交換は塗装や工賃も含め
ディーラーでの交換費用は約13〜17万円万くらいと聞いています。
普段使いに支障がでそうだったのでつける選択肢はありませんでした

書込番号：26556370

[うにゃきよ]

聖貴さん
返信を頂き有難うございます。

やはり、保護テープなどを貼るとカッコ悪いですよね（笑）
自分もそう思います。

ヴェルファイアで下を擦った時に、見える訳ではないのですが、どうしても気になりバンパーを交換しました。

記憶が定かじゃないですが、交換費用は18万円くらいだったと思います。
モデリスタのフロントロップも同じ位掛かるのですね。

ネットの記事にモデリスタを付けるデメリットとして、擦るのではないか、と言う精神的な事が書かれていました。
今から、その状態です（笑）

書込番号：26556489　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiromi4247]

ショッピングモールのスロープ（イオン）などでは擦ったことはありませんが、
一般の道路で急な下りでフロントスポイラー下部を擦ったことがあります。
下り坂、段差ｊは、気を付けないと擦りjます。

前から見えない部分なので気にしていません。

それ以外にも、フロント部分は、飛び石などを食らいますので、小さな傷は
入ります。走行してれば普通のことです。

あまり気にせずに、そういうもんだと思っています。

度々、擦ったり、飛び石が複数傷ができて、明らかに交換が必要な時に
替えればいいやと考えています。

自分以外のほかの人は全く気付いていませんし、気にしてません。

私はリーガル＋シグネチャイルミですが、付けてよかったです。

書込番号：26556668

[うにゃきよ]

Hiromi4247さん

返信をして頂き有り難うございます。

スロープなどは予め想像がつくので、注意して走る事は出来ても、行った事の無い街中の急坂などは、下を擦ってしまう事もありそうですね。

せっかくモデリスタを付けたので、保護テープなどはやめて、あまり気にしない様にするつもりです。

気にしない様にするつもりですが、YouTubeなどを観て、段切り運転のやり方や、モデリスタを付けたアルファードの動画を観て勉強しています（笑）

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