トヨタ プリウス 2009年モデル のクチコミ掲示板

リコール

[三菱車ファン]

http://toyota.jp/recall/2013/0605.html

父のタクシーはプリウスなんですが番台はわかりません
番台はどこに書いてありますか？

書込番号：16227934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ilka]

車検証を見れば載っています。

書込番号：16227947

[三菱車ファン]

ありました
対象なしでした
良かったです
ありがとうございました

書込番号：16227979　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋葉原市民]

リコール案内

ディーラー経由でリコール案内が来ました。作業に3時間以上かかるようです。

書込番号：16228110

[つぼろじん]

リコールに該当しないプリウスの数のほうが　かなり多いようです　私も一応ディーラーに行って聞いてみたのですが　その半場店で売ったプリウスの中で　7台しか対象車はないと言っていました

無論　　私のは対象者ではありません

書込番号：16228568

[人生、生きてるだけで儲けもん]

自分のクライアントさんは実際にブレーキ効かなくなってあわやの事故を起こされました。

当初はトヨタは知らぬ存ぜぬを決め込んでいたみたいですがやはり把握はしていたんですね。

三菱みたいに叩かれないのはやはり資本力の差でしょうか？

最近のトヨタ車はハンドルとかブレーキとかヤバいとこの不具合が多いね

書込番号：16229822　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサ15F]

そのブレーキがきかない、ってのをABSの作動ってわからないんだよね。

事故する時のブレーキは、貰い事故以外はABSがきいてる。

で、ブレーキが抜けて事故した、っていうんだよね。

でなければ、街中でいつも踏んでるブレーキが効かないなら、修理にいくよね。

事故をともなうのは、ABSをしらないから。

書込番号：16247453　スマートフォンサイトからの書き込み

グレードで迷っています

[hiro.kuro]

購入予定です複数のディーラーで交渉中ですがグレードで迷っています。Sツーリングで考えていましたがクルコンが魅力でGも捨てがたい。高速は週に一度位80キロ利用する程度。年に3回かなりの長距離移動に使います。普段は通勤一般道路往復20キロです。固めの乗り心地が好みです。明るい方がありがたいのですがヘッドライトもディスチャージャーかLEDか評価がれますね。お願いします。

書込番号：16162327　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュウチョコ]

長文失礼します。

4月納車のGに乗っています。

セカンドカーの軽自動車が限界となり、ワゴンRスティングレーT(4WD)を3月に購入したのですが、そのときにいろいろ車選びをしていて、ファーストカーも衝動的に買い替えてしまいました。

Gにしたのは、基本的に上位グレードが好きなことです。レザーパッケージも考えましたが、ワゴンRに投資してしまい資金不足（ローンは考慮外）だったためです。

ワゴンRも前車も運転席、助手席、リアともにスマートエントリーだったため、Sグレードは考慮外でした。OPなどで追銭すると結果として上位グレードの方が安くなるように設定されていると思います。（社外品を除く。）

クルコンは高速運転が多いため便利ですし、パワーシートも良いです。革巻きステアリング以外の車に何年も乗っていないため、これもSを除外した理由です。

シートカバーをつけるのが嫌いなため、Sのシートは受け入れがたかったのもG選択の理由です。

いずれにせよ、個人の趣向の問題だと思います。多くの場合、車両価格と維持費を考えると、年間1万キロ程度のドライバーならば、タクシー＋レンタカーの方が経済性に優れていると思いますので、自動車は一部の方を除けば趣味の道楽品だと思っています。
実用品として乗るならばLグレードがお勧め（軽自動車の廉価グレード選択もあり。）ですし、道楽品として所有するなら上位グレードとなるのではないでしょうか。

その中庸グレードの特別仕様車が一番売れている現実をみると、メーカーの販売戦略が的を射ていると感心させられます。

書込番号：16192590　スマートフォンサイトからの書き込み

[たく(旧型)]

このスレで続けるのもどうかと思いますが…

こうつばささん>
フィットハイブリッドのMTは、ヴィッツRSやフィットRSに対して+25万円程度です。
スバルやスズキなどの例もありますけど、トヨタやホンダなどは“趣味的”であるMTは上位モデルだけに設定されることが多く、プリウスで考えるとGTLかG'sだけに設定されるような感じなので価格差は140万円or90万円な感じ。

>ホンダの力じゃ燃費伸びそうにありません。

米EPA(2010/6/9)によれば、平均実燃費で3代目プリウス(48.6mpg)を、IMAのインサイト（初代は70.4mpgで圧勝、2代目も49.7mpgなので少し上）が上回っていますよ。
EPA燃費(combined)では3代目プリウス(50mpg)は、初代インサイト(52mpg)とは僅差で、2代目インサイト(41mpg)を9mpg(3km/l近く)上回っているのですが。

>全てのタイプがMTで尚且つAT・MT切り替えがが出来るような車が出ると面白そうですね。

マニュアルモード付きAT/CVTとか、セミオートマ（AMT,ASG,GCTなど）で十分かと。
仮に切り替えられるようにしたとしても2つのトランスミッションを同居させると重量増になって軽快さなどが落ちるなど、メリットはないのでは。

書込番号：16193369

[こうつばさ]

たく(旧型)さん

>このスレで続けるのもどうかと思いますが…

そうですね・・・

>フィットハイブリッドのMTは、ヴィッツRSやフィットRSに対して+25万円程度です。
>スバルやスズキなどの例もありますけど、
>トヨタやホンダなどは“趣味的”であるMTは上位モデルだけに設定されること>多く、
>プリウスで考えるとGTLかG'sだけに設定されるような感じなので価格差は140万円or90万円な感じ。

技術的にコストがかかるのでしょうね。
高排気量の車に装備すると、重量とかが関係して、燃費も伸びないのかな？
１．３L＆１．５Lクラスでの比較ではなく
１．８L・２．０Lクラスで、高燃費・低下価格で出せないのでしょうか。

価格の開きがありすぎるので売れないのでしょうね。
思い切って採算ぎりぎりで１度出してみる。
出せるとしたらどこのメーカーが対応できるのか？


>米EPA(2010/6/9)によれば、平均実燃費で3代目プリウス(48.6mpg)を、IMAのインサイト（初代は70.4mpgで圧勝、2代目も>49.7mpgなので少し上）が上回っていますよ。
>EPA燃費(combined)では3代目プリウス(50mpg)は、初代インサイト(52mpg)とは僅差で、2代目インサイト(41mpg)を9mpg>(3km/l近く)上回っているのですが。

私の観点からするとインサイトは比較の許せない車種で
すいません。


>マニュアルモード付きAT/CVTとか、セミオートマ（AMT,ASG,GCTなど）で十分かと。
>仮に切り替えられるようにしたとしても2つのトランスミッションを同居させると重量増になって軽快さなどが落ちるな
>ど、メリットはないのでは。

その重量を何とかするのがメーカーの技術・研究だと思います。
円安で利益が大きく出ているので、研究開発費の予算も大きく取れるだろうし、
そこのところで、今が開発のチャンスかもしれません。
もしかすると、次世代の車の開発をしちゃってるかもしれませんね。
ハイブリッドの次は何になるのでしょう？

書込番号：16193987

[ぽんぽん 船]

>全てのタイプがMTで尚且つAT・MT切り替えがが出来るような車が出ると面白そうですね。

スバルのインプレッサWRC（世界ラリー選手権仕様車）がそうなってましたね。

通常はパドルシフトの２ペダルMT（セミAT）で走行。
シフトレバーは装備されていない。（はずしてある）
クラッチペダルは装備されているが、操作する必要は無い。

でもって、いざと言う時には、
はずしてあるシフトレバーを取付ければ、一般的な３ペダルMTとして使えると。

いざと言う時とは、
セミATシステムが故障した時です。
ラリー競技車なので、たまに壊れるようです。
SSアタック中に故障して、コ・ドライバーが必死になってシフトレバーを取付けている画像を見たことがあります。

書込番号：16194575

[やまなか３]

G＋レーダークルコンがお薦めです。
以前の車で通常のクルコンが装着されていましたが混雑した高速では使い物になりませんでした。
レーダークルコンだと東京⇔京都でほとんどアクセル操作なしで往復でき疲労度が極端に小さいです。

>ハイブリッドマニュアル車って出ないのでしょうか？

THSのeCVTが低燃費を生み出しているし、THSでは原理的にMTが成立しないのですよ。

書込番号：16195771

[こうつばさ]

やまなか３さん

ここにはMT可能と書いている方がいます。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1485815519

結構詳しく書かれてありますよ。

書込番号：16195904

[ぽんぽん 船]

>ここにはMT可能と書いている方がいます。

MTモードを作ることが可能だとしか読取れませんでした。
要するに、MTモード付 CVT のことでは？

書込番号：16195927

[やまなか３]

こうつばささん、
その解説は、あくまでもMTの「ような」操作であって、決して本物のMTの動作ではありません。

書込番号：16195929

[やまなか３]

MTについての補足です。
VWのDSG(DCT)などは有段ギヤを持っているのでマニュアルシフトモードでMT動作が可能です。

ベルト式CVTでもプーリー径を１：２に固定すればギヤ比2.0として動作し、入力回転数・トルクについて出力回転数が半分で出力トルクが2倍というMTのギヤ比に相当する動作が確認できます。

ところが、THSでは機械的な変速機構を持ちませんので、上記のようなMT動作は全くできません。

書込番号：16195969

[こうつばさ]

やまなか３さん

クルマに関し詳しいようで
いろいろと、ありがとうございます。
今後どういう車が出てくるか楽しみです。
色々と、メーカーでは研究しているようだし。


ぽんぽん 船さん


>MTモードを作ることが可能だとしか読取れませんでした。
>要するに、MTモード付 CVT のことでは？

ハイブリッドCVTにMTを付けたものが
ハイブリッドクラウンにあると書いてありますね。


スレ主さん、このスレをお借りし、
方向性がずれてしまいました。
すいません。

書込番号：16196608

[2013もぐらまん]

こうつばささん、

やまなか３さんは、お詳しいので、かなり勉強になりますね。

書込番号：16196957

[たく(旧型)]

こうつばささん>
>技術的にコストがかかるのでしょうね。
>高排気量の車に装備すると、重量とかが関係して、燃費も伸びないのかな？

いえいえ、MTは売れないから(笑)。MTはそもそも設定されないか、あっても車の走りを求めるであろう最上位モデルに設定されることが多く、最上位モデルは高額ってだけです。

もっとも、トヨタのハイブリッドシステムのTMS IIは、「技術的にコストがかかる」はず。TMS IIは、遊星歯車を用いてモーター・発電機・エンジンを適切に組み合わせることで無段階変速を実現していますが、この変速をMTに変更することは根本的に設計を見直す必要があると思います。
一方、ホンダや日産のハイブリッドシステムはどんな変速機とも組み合わせられるでしょう。例えばホンダのIMAは、エンジンとモーターが直結で、その回転をシャフト・タイヤに伝えるために、ガソリン車等と同様に、変速機をかませる必要があるわけですが、変速機の方式は問わないはずで、実際初代インサイトでもMTが設定されています。

MTは枯れた技術ですので、（CVTやATに比べて）シンプルな機構でなので、基本的には安価です。フィットなどは同じ価格設定ですが、ヴィッツ（MTはRSのみ）やカローラアクシオ（最下位モデルはCVTのみ）などはCVTモデルよりMTモデルの方が安価です。
MTは高排気量（高トルク）・重量級に最も対応が容易です。例えば日産・エクストレイルGTが当初MTだけだったのは、ディーゼルエンジンの高いトルクと車の重い重量と、ATとの組み合わせが困難だったため。おそらくCVTはもっと難易度は高いでしょう。
また、MTは軽量で、伝導効率が高い点が燃費には有利です。ただ、効率の良い回転とギア比を無段階で組み合わせられる点はCVTが有利ですし、下手にMTを使うより電子制御で最適に変速できるATの方が良いみたいですが。日本の燃費基準（日本モデル）では MT < CVTですが、欧州の燃費基準（欧州モデル）では MT > CVT となっている車種もあります。

>ハイブリッドCVTにMTを付けたものが
>ハイブリッドクラウンにあると書いてありますね。

クラウンハイブリッドのものはマニュアルモード付CVT（電気式無段変速機＋6速シーケンシャルシフトマチック）です。「マニュアル感覚でシフトチェンジできるシーケンシャルシフトマチック」（シーケンシャルシフトマチック＝シフトが1段ずつ変更できるもので、2速→4速みたいな飛ばした操作はできない）で、やまなか３さんが書かれているように「あくまでもMTの「ような」操作であって、決して本物のMTの動作ではありません」。

クラウンハイブリッドのものはFR用専用設計とうたっていますので、TMS IIといってもプリウスのものとは若干異なっているようです。また、THSといっても、先代エスハイに搭載された、TMS-C（TOYOTA Hybrid System-CVT。ガソリンエンジン、フロントモーター、CVT(無段変速機)を組み合わせたシステム）とかあったりします。

PS.ありゃ?DCTのつもりでGCTと書いてる([16193369])

書込番号：16197627

[こうつばさ]

たく(旧型)さん

>MTは売れないから(笑)。MTはそもそも設定されないか、あっても車の走りを求めるであろう最上位モデルに設定されることが多く、最上位モデルは高額ってだけです。

そうですねMTは売れませんよね。
それとFRも。
今は電子制御って言うもので、決められた動きしかできないんですね。
MTはクラッチのつなぎとか、常に停止の時はNにいれとく、サイドブレーキをかけるとか、
運転技術が必要なので、ATはMTより簡単な運転が出来るように開発されたのですね。
今の技術は時代にそっていると言うことでしょうか。

>もっとも、トヨタのハイブリッドシステムのTMS IIは、「技術的にコストがかかる」はず。TMS IIは、遊星歯車を用いて>モーター・発電機・エンジンを適切に組み合わせることで無段階変速を実現していますが、この変速をMTに変更すること>は根本的に設計を見直す必要があると思います。

トヨタのハイブリッドシステムは他社とはちがうのですね。

>一方、ホンダや日産のハイブリッドシステムはどんな変速機とも組み合わせられるでしょう。例えばホンダのIMAは、エ
>ンジンとモーターが直結で、その回転をシャフト・タイヤに伝えるために、ガソリン車等と同様に、変速機をかませる必>要があるわけですが、変速機の方式は問わないはずで、実際初代インサイトでもMTが設定されています。

クルマ的には日産・ホンダのほうが個性を愛する方たちにお勧めですね。
利益採算主義売れないものは造らないがトヨタなのかな？

いろいろと詳しく書いていただきありがとうございます。

書込番号：16197932

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

>やまなか３さんは、お詳しいので、かなり勉強になりますね。

そうですね。
みなさん、詳しい方がたくさんいますので勉強になりますね。

もぐらまんさん、次の車は他社製にしましょう。
わたしも、おそらく他社製に・・・・

書込番号：16197942

[hiro.kuro]

長きにわたって多くの方々に様々なアドバイスを頂きありがとうございました。
昨晩注文書にはんこ押しました。
週末と思いましたが、30日の17時が今月のディーラーさんの〆で好条件を出してもらい決断しました。

結論
G ツーリング !! Sツーリング G's G Gツーリングの全て試乗しました。なかなかGの試乗車がなく苦労しました。結果シートの違い タイヤ 装備 で決めました。嫁とも最終的に一致しました。

DOPにスマートナビ オートリトラクティブミラー バックガイトカメラ マット インテリアパネル プラズマクラスター付きルームライトです。
結局4チャンネルで競合しましたが、もっとも誠実(と感じられる)セールスさんの所が最終的にもっとも好条件になり、長く付き合えると喜んでいます。
皆さんありがとうございました。

書込番号：16198007　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

結局、どのグレードにされたのでしょうか？？

こうつばささん
ここには、やまなか３さんのような詳しい方も、いらっしゃれば、
自信過剰な方や、コメントの件数ばかりが多い人もいます。
みなさん、それぞれ、楽しみ方があるのでしょう。

1年後の、こうつばささんの車選びが楽しみです。

書込番号：16198493

[hiro.kuro]

分かりにくくてすいません。
Gのツーリングにしました。
ありがとうございました。

書込番号：16199118　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

またトヨタ自動車が儲かっちゃいますな〜

日産より

書込番号：16199253

[こうつばさ]

Gツーリング選んで正解だと思います。
プリウスライフ、ご夫婦で楽しんでください。

書込番号：16200703

[hiro.kuro]

こうつばささんありがとうございます。皆さんありがとうございました。
解決済みにする方法が分からずいつまでもすいません。

書込番号：16201972　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーをあげてしまった。

[etizenntakefu]

自分の不注意なんですが、３年目にして、
バッテリーをあげてしまいました。

内容はゴールデンウィークに遠出して、帰ってきて、荷物
降ろすために、後席用の室内灯をつけたまま、車庫入れしてしまいました。

昨日エンジンがかからないので、ボンネットをあげてブースターケーブルで、
エンジンをかけてモータースに直行しました。（４，５日点きっ放しだった？）

モータース言うにはプリウスのバッテリーは特殊で、
普通の車ならば一晩充電して再利用できるが、
プリウスの場合それはできないと言われました。

現在普通にエンジンかかるのですが、
ハイブリッドでバッテリーあげてしまった方おられませんか？

書込番号：16129394

[ムノラブ]

ﾌﾟﾘｳｽをよく知っている訳ではありませんが、一般的に考えてHV用のﾊﾞｯﾃﾘｰと電装用のﾊﾞｯﾃﾘｰが共有というのは無いと思います。

ただ最近の車種は電気制御を行う為にﾊﾞｯﾃﾘｰも対応品にしないといけないので、ｺｽﾄは高いﾊﾞｯﾃﾘｰとなります。

あがった状態で再充電して、このまま使えるか否かは不明ですがﾃﾞｨｰﾗｰで電圧測定など、ﾊﾞｯﾃﾘｰの状態を調べておく必要はあります。

特に今後、暑くなってくるとｴｱｺﾝを使用する頻度が多くなるので、信号待ちでｴﾝｼﾞﾝｽﾄｰﾙし、そのまま掛からないとなる前には交換したいものです。

書込番号：16130706

[kotopa7530]

私もスレ主さん同様に、今年の1月にルームランプ点けっ放しでバッテリーをあげてしまいました。

直ぐにJAFを呼んでエンジンをかけて貰い、仕事に向かいましたが、その後は特にエンストする事もなく、普通に走行出来ましたよ。

一旦エンジンがかかれば、プリウスとはいえ、それ程ナーバスにならなくても良いかと思います。

無論、バッテリーチェックをするに越したことは有りませんが。

因みにマイカーはH24/7登録車です。

書込番号：16130796　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみゅ]

etizenntakefu さん、こんにちは

プリウスの補機バッテリー（１２Ｖ鉛バッテリー）が特殊なのは車室内に設置してあるため充放電時に排出される水素を外へ排出するためのパイプがついているところです
性能的に異なるわけではなく、上げてしまったら普通のバッテリーと違って使えないということはありません

また、プリウスの補機バッテリーは始動時はハイブリットシステム（コンピュータ）を起動させるために使われるだけでエンジンを掛けるためには使われません
システム起動後は、ＨＶバッテリーから常に補機バッテリーへ充電されています

信号待ちでエンジンストールなんてことはあり得ませんので心配はいりません

もし、テスターをお持ちならシステムオフの状態で電圧を測り、１１Ｖ前後あれば問題ないと考えてよいでしょう
機会があれば、ディーラーでチェックしてもらえば、安心できます

書込番号：16131614

[ＪＦＥ]

＞プリウスの補機バッテリー（１２Ｖ鉛バッテリー）が 特殊なのは車室内に設置してあるため充放電時に排出 される水素を外へ排出するためのパイプがついているところです

て、ネット等でも書かれていますが、排出パイプが付いているバッテリーなんて各種ありますよね!?

BOSCHをチェロキー、ＢＭＷ用と購入しましたが共にパイプは付いていた。

ＢＭＷはトランク内なのでプリウスと同じなので付いていても不思議はないが。。

プリウスのバッテリーが特殊だとは思えないのですが。。。

書込番号：16131676　スマートフォンサイトからの書き込み

[マナパパリン]

以前、私もしばらく乗らなくてバッテリーを上げてしまいました。

ドアロックも反応しないくらい電圧が低下してしまいましたが、充電
して使えました。ただ、バッテリーの状態が個々に異なりますので、
復活するかは何とも言えません。

トヨタのハイブリッド車の補機バッテリーは、ハイブリッドシステムさえ
起動すれば、エンジン始動は、主機（駆動）バッテリーが受け持ちますから
それほど気にしないでいいかもしれないですね。

10Vぐらいあれば問題なく起動しますよ。

では　では・・・

書込番号：16132285

[etizenntakefu]

皆様ご返事ありがとうございます。
風邪をひいてしまい、返信メールが遅れた事
お詫び申しあげます。


現在プリウスはエンジンもプッシュスタートで
１発でかかり調子はいいです。

必ずキーを掛ける時には、ルームランプが消えているか
確認するようになりました。

書込番号：16136993

[lotus77]

プリウスの電子技術マニュアルでは、補機バッテリーの基準値は、IG-OFFの状態で 12.0 to 12.9 V（20°C）です。基準値以下の場合充電するように書いてあります。
プリウスは一般車のようにセルモーターを回さないので、多少電圧が低くても、ＨＶシステムが起動するかも知れませんが、充電しても12.0V以下の場合は、バッテリーの劣化が考えられます。また、電装品は定格12Vですが、特に下限11V以下では正常に動作しない場合があります。気になるようでしたら、ディーラーでのバッテリー点検をお奨めします。

書込番号：16140765

[奈良漬け大仏]

スレ主さんは
>モータース言うにはプリウスのバッテリーは特殊で、
普通の車ならば一晩充電して再利用できるが、
プリウスの場合それはできないと言われました。

といっている。

>気になるようでしたら、ディーラーでのバッテリー点検をお奨めします。

とはどういう意味？

>エンジンをかけてモータースに直行しました。

点検しているんじゃないの。
それとも　モータースとはディーラーと違うのかな。
バッテリーの点検なら街の車屋でもいいと思うがな？

書込番号：16142125

[ぽんぽん 船]

普通に読めば・・・

>点検しているんじゃないの。

充電しても12.0V以下になるかどうかの点検はしていないでしょう。
モータースの主張では、プリウスの場合は充電できないと言っているんだから、
（一度あげてしまったバッテリーの外部充電は不可と主張している）
当然、充電後の点検はしていないでしょうね。

>それとも　モータースとはディーラーと違うのかな。

モータースの主張は、プリウスの場合は充電できない！ ですから、
ディーラーで真偽のほどを確認しましょう。・・・ってことでしょう。

>バッテリーの点検なら街の車屋でもいいと思うがな？

一度あげてしまったバッテリー再使用が本当に不可ならば、点検のしようがない。
・・・って言うか、点検しても意味が無い。
再使用してはいけないんだから・・・

結論としては、ディーラーに相談しましょう。
・・・になると思うぞ。

書込番号：16142421

[etizenntakefu]

ご返信ありがとうございます。

私の買ったオートランドウエジマというモータースですが、
バッテリーのチェックはしてもらえませんでした。

デーラーに持ち込めとのご指摘ですが、
今度止まったら交換するので、
このままでいきます。


どうしてバッテリーチェックしてもらえなかったのはわかりませんが
エンジンが１発でかかり、
チェツクする必要性のなかったかだろうと思います。

書込番号：16144097

車検後のスマイルパスポート

[キタキツネ来ず]

皆さんに質問致します。
車検が終わったのですが、スマイルパスポート＝その後の点検、オイルキープ（次の車検まで）。
43050円、
ナビ等の一般保証11550円を勧められました。
合わせて、54600円だそうです。
高いと思いちゅうちょしておりますが、
皆さんは、これらのパックに入っておりますか？

書込番号：16117450

[2013もぐらまん]

こうつばささん
車のメンテナンスに気を使って素晴らしい！
レビューも書かれて、プリウスライフを満喫されています。

３年の車検のときが、タイミングですよ＾＾
しかし、５年分払っているのですね。

書込番号：16118431

[たく(旧型)]

値段の張るメンテナンスのパッケージには入っていないですね（6・12ヶ月点検程度ならうちでできますし）。

オイルのボトルキープは、大手カー用品店よりも安いくらいなのと、お茶を飲みながらいろいろ世間話（情報収集）できるので使っていますが。


2013もぐらまんさん>
>３年の車検のときが、タイミングですよ＾＾
>しかし、５年分払っているのですね。

ネッツ横浜のページをみると、3年分＋2年分の契約よりも割安になるみたいですよ。

書込番号：16119270

[2013もぐらまん]

こうつばささん

車検前に、買い替えのチャンス＾＾
がんばりましょう！

書込番号：16119394

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

今ですよ！！

３年車検前だと、１００万〜１３０万円しかならない

今ですよ＾＾

書込番号：16119605

[2013もぐらまん]

今でも、車検前でも、かわらないでしょ！
だったら、車検前でしょ！

楽しくかんがえましょう！

書込番号：16122236

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

>今でも、車検前でも、かわらないでしょ！
>だったら、車検前でしょ

もぐらまんさんのマイカーはそうなんですね。
だけどさ、車検前と今だと３０万円の差はでますよ。

そう考えるちいつですか。

○○でしょ＾＾

メンテナンスパスポートは５年の入ったほうが
割安です。
もうぐらまんさんは
３年でしたか
ところで、点検時オイル交換は、トヨタキャッスルだと思いますが
中間で入れ替えるオイルは何入れてますか？

書込番号：16124163

[2013もぐらまん]

査定は、流動的なので、わかりませんが、
１年以上から、車検までは、前から、言われておりますが、
どうしても、欲しい車が、なければ、待ちでしょ！！となります。
３年後に、車体価格の５０％あればいうことなしですが、
１００万円程度でもＯＫです。

３年後も、５年後も、それほど、月割りで考えた場合の金額は、
かわらないでしょうから、後は、予算の問題です。

後、オイル交換は、中間でいれるオイルなどありませんよ！！
ディーラーさんのオイルのみです。

１万キロ程度、かえなくても、問題ないので、
交換する必要もないと思います。音、加速感、燃費もまったくかわりません。
ＭＴ−１０の効果は、車検まで、大丈夫じゃないでしょうか！！
効果あるのかどうかは？？？？？

書込番号：16124632

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

>３年後に、車体価格の５０％あればいうことなしですが、
>１００万円程度でもＯＫです。

走行距離にもよりますが、買い取りで８０万から１００万いけば良いかもしれません。
下取りなら１００万〜１３０万程度
走行距離５万以上だと極端に下がると思います。
私の場合は３年後査定０かもしれません。
多分走行距離７万キロ超えてしまうと思うので。

>ＭＴ−１０の効果は、車検まで、大丈夫じゃないでしょうか！！
>効果あるのかどうかは？？？？？

効果は多少あると思いますが。
オイルが省燃費オイルなので期待薄かもしれません。

ところでスマイルパスポートは
あの対応が○いトヨペットのようですね。
対応悪くて、高い。
トヨタでも最○の販売店ですね。
メンテパックも販売店でだいぶ違う。
車購入するときは、何に気を付ければ良いと思いますか。

書込番号：16125096

[2013もぐらまん]

スレ主さんは、メンテナンス契約されたのですか？

こうつばささん
走行距離が、多くても、ゼロにはならないでしょうが、マイナス要因とはなることでしょう。
トヨペット店は、利用はないですが、良くないのですね。

メンテナンスに関しては、それほど、敏感に考える必要はないように思えます。
点検しなくても、壊れない人は、壊れないですし、点検していても、
壊れるときは、壊れます。５年程度では、メンテナンスによる差は、
ほとんどないでしょう。

ところで、次の車は、何ですか？　ワゴンＲですか？

書込番号：16125295

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

>走行距離が、多くても、ゼロにはならないでしょうが、マイナス要因とはなることでしょう。
>トヨペット店は、利用はないですが、良くないのですね。

５年または１０万キロで、たしか査定は無くなると思いましたけど。
前販売店で言われていたことは、５万超えたら査定は無くなりますよ。
（買い替えを勧めるため嘘をついていると思われますが）
１年１万キロ計算ですると言われていました・・・・

>メンテナンスに関しては、それほど、敏感に考える必要はないように思えます。
>点検しなくても、壊れない人は、壊れないですし、点検していても、
>壊れるときは、壊れます。５年程度では、メンテナンスによる差は、
>ほとんどないでしょう。

メンテをディーラーでしていると査定（３０万円以上）差がつくと思われます。
整備手帳がモノを言ってくれるらしいですよ。

>ところで、次の車は、何ですか？　ワゴンＲですか？

次は出来れば２Ｌクラス、ハイブリッドがほしいです。
軽ならトラックが良いですね。

メンテ契約、スレ主さんは決め兼ねていたと思われますので
他の販売店にでも聞いているのではないでしょうか？
そのほうが賢明だと思います。

世間で物価が急上昇しはじめました。
円安で国内販売では利益が出なくなるし
国内利益が出るように、もしかすると国内査定は低く、車の販売価格は上がるかも知れません。
消費税も上がるし・・・
ダブルパンチ、ノックアウトになるかも知れません。

経営方針もアベノミクスで変えて来ているとニュースでも報道されていました。
国内生産を増やして、海外輸出に力をいれる。（国内販売は不調らしいですから）

書込番号：16126186

[キタキツネ来ず]

みなさん、いろいろありがとうございます。
トヨペットは対応悪いのですね。
まだ迷っているところです。
近くのカローラ店に行って聞いてみました。

書込番号：16126521

[秋葉原市民]

>トヨペットは対応悪いのですね。
と一般化するのは違うのではありませんか。
私はトヨペット店ですが非常に良い対応です。

店名が違っても資本は同じということはよくあります。
関東で有名なのは

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E5%8B%9D%E5%8F%88%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

私の県では
ネッツは2つの資本があるようです。
　対応というのは　店単位で違うかもしれませんし
担当者単位で違うかもしれません。
カローラ店でメンテナンスを受けて良かったとしても
同じ資本下のトヨペット店から支店長が来るとか
そうすると店の名前で選ぶことはどうなのでしょうか。

>伏せ字を使うこと自体は禁止しませんが、例えば「カカクコム」を「カ○クコム」と表記するなど、会社名（店名）や製品名を無意味な伏せ字にすることは、文意が正確に伝わらなかったり、文字列検索の妨げになりますので、なるべくご遠慮ください。

伏せ字ではありませんがどこの何店かが明らかで無い情報は鵜呑みにしないで
自分自身で
お確かめになることが必要です。
同じトヨペット店でも県が変われば全く違いますし
同じ県でも　店が違えば変わることもあります。

値引きも　東京の日産系ですが
同じブランド店名で　値引き額が10万違うことがありました。

書込番号：16127887

[こうつばさ]

秋葉原市民さん

>私はトヨペット店ですが非常に良い対応です。

申し訳ありません
対応が悪いトヨペットは
千葉トヨペット八日市場店でしたね。
しかし。スレ主さんのトヨペットも対応悪いようですよ。
また、都道府県によって経営が違うのは事実ですが。
全国的にトヨペット店は多いようです。

たぶんトラック関係も多いので大きなお客がおおいのでしょう。
一つの店舗が対応悪いと、他の店舗にも影響が出てくると思います。
どんなお客に対しても、親切に対応してくれると良いのですが。

たしかにネッツ店は２系列ありますが、
私の関係したネッツ店は
５店舗ありましたが、対応の悪いお店は１店舗もありませんでしたよ。

スレに不満をもって書き込みする方、
トヨペット店、カローラ店が多いような気がします。

メンテナンスパスポートは、どこのお店でも対応してくれるので、
初回のパスポートが終了した時点で、判断お店を変えてみるのも
一つの方法であると私は思います。

割高でも、対応の良いお店なら良いのですが
高くて対応が悪いなんて言うお店は私は変えたほうが賢明だと感じます。

秋葉原市民さん対応の良いディーラーで何よりです。
しかし、対応が悪いトヨペット店があると言うのも事実なので、
頭の片隅にでも入れておいてあげてください。

書込番号：16128979

[2013もぐらまん]

こうつばささんは、私が、売る側の立場なら、
相当な超上得意様とランクつけます。

書込番号：16129691

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

次の車メンテパック付けないですよね。
自分の好みのエンジンオイル入れられないから。
メンテパック付けると付けないとの違いはなんでしょう。

トヨタキャッスル鉱物油なのに燃費良いです
なんでだろう？

書込番号：16130728

[2013もぐらまん]

先進的な車の場合、どうなるかわからなかったので、
メンテナンスパックをつけてみましたが、つけていても、
つけなくても、どちらでも好き好きでしょう。

オイル交換などは、どこでも可能です。
点検もしたかったら、できます。
調子が悪かったら、ディーラーさんは、見てくれます。
３年後には、車検があります。

購入後、ディーラーさんと仲良くしたいなら、メンテナンスパックに
入ると年に数回は、点検で、お邪魔できます。

ワゴンＲは、買われるの？

書込番号：16132134

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

>ワゴンＲは、買われるの？

購入は致しません。
プリウス乗り潰します。
２Ｌクラスでプリウスより燃費が上回る車が出たら考えようと思います。
多分出てこないと思いますが

書込番号：16132214

[2013もぐらまん]

こうつばささん、燃費好きですね。
外れ買いますよ！

電気自動車買った人？？いたじゃないですか！
まねしましょう！

書込番号：16132524

[こうつばさ]

2013もぐらまんさん

>燃費好きですね。
>外れ買いますよ！

もぐらまんさんは燃費気にしませんか？

>電気自動車買った人？？いたじゃないですか！
>まねしましょう！

ハイブリッド化された後、電気自動車になるのでしょうか？
このスレの方向が曲がって行っているような。

円安の影響でしょうか、
メンテナンスパックも４月以降変わり始めています。
最長車検前までに・・・・
国内はもうからないんですね。
日本沈没かな？
値上げラッシュが来ます。
もう乗り潰すしかないですね。
２０１４年末にに出るプリウスの値段はどのくらいになると思いますか？

スレ主さん
４月からメンテパックの値段が上がったみたいです。
カローラ店はいくらでしたか？

書込番号：16133712

[2013もぐらまん]

こうつばささん

燃費、燃費ばかり気にするのも、かなしいです。
プリウスに乗って、それが、わかりました。
悪いのは、気になりますが、そこそこでいいじゃないですか
その時代の、一般的な燃費ならＯＫです。

実燃費、リッター１５も走ればいいのでは？

車を選ぶ基準の１番は、燃費ではなく、選んだ車が、たまたま、燃費も良いと
いうようにしたいものです。

書込番号：16135205

ワイパー異音

[濃い純茶]

後期Sです。
ワイパースピード弱でワイパーが下に降りたと同時にワイパーレバーから「カチッ」と延々と音がします。中や強の時は鳴りません。
みなさんのはどうですか？

書込番号：16053151　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

濃い純茶さん

高速作動（HI）や低速作動（LO）では音が出ないけど、間欠作動（INT）で「カチッ」という音が出るという事ですよね。

それなら間欠作動を制御しているリレー等のスイッチがON、OFFする時の音だと思われます。

このような音はプリウスだけに限られた事では無く、他の車種でも同様の音が聞こえる場合が多々あり、我が家のフィットでも聞こえます。

書込番号：16053351

[lotus77]

> 高速作動（HI）や低速作動（LO）では音が出ないけど、間欠作動（INT）で「カチッ」という音 が 出るという事ですよね。
それなら間欠作動を制御しているリレー等のスイッチがON、OFFする時の音だと思われます。

昔の車は確かにリレーのON-OFFの際「カチッ・・カチッ」と音がしましたが、今の車は全く音がしません。一度ディーラーで点検してもらうのが最善と思います。

書込番号：16054113

[G-fighter2]

納車１か月のSTですが、初日から同じようなクリック音してます(納車日土砂降りの雨だった)。ただ、音源はワイパースイッチレバーではなく、ダッシュ右端の隅っこ辺りからです。ちゃんと動作するし、メカニカルでいいなあ、くらいに考えて全く気にしてません。

書込番号：16055603　スマートフォンサイトからの書き込み

[キタキツネ来ず]

私の場合、かちという異音ではなく、ごうごうという音がするようになって
ディラーに持っていきましたが、仕様であり異状ありませんと言われてしまいました。
トヨタに勤める知人に聞いたところ、そのような不具合があることは、
わかっていても異状なしというそうです。
それでも、かえてくれと言えば、かえてもらえると知人から
聞いていたので、かえてもらい、異音のない
ワイパーになりました。購入当時の話です。

書込番号：16127701

G'sのタイヤホイール交換

[merrynz1949]

契約を済ませ、納車時にディーラでタイヤホイールの交換を検討しています。
交換後のタイヤホイール4本後部シートを倒せば積めますでしょうか？
教えてください。

書込番号：16009382

[Seven★Stars]

ホイールにタイヤがついている状態なら載せた事があります。
問題なかったように思います。

ただ、ちゃんと養生してあげないとキズや、ゴムの擦りあとがついてしまうと思います。

書込番号：16009422　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

↓がプリウスのトランク寸法です。

http://www2.toyota.co.jp/toyotajp/faq/entry/9028.php

又、G’sのタイヤサイズは215/40R18で外径は627mmです。

以上の事からリアシートバックを両側前倒しにした状態なら、タイヤ4本をトランクに積載出来そうです。

書込番号：16009781

[ささいち]

下取り車（現保有車）があるのでしたら・・・
新タイヤセットをディーラーに持ち込んで（他店で購入の場合）、納車前に交換してもらえば良いでしょう。

タイヤを運ぶのを全て下取り車でやってしまえば、新車が汚れたりする心配は無くなります。

書込番号：16010120

[コロナｓｆ]

プリウスGの納車の際、スタッドレスタイヤを持ち込み装着して納車して貰いました。標準タイヤは後部座席を倒し、新聞紙を敷きタイヤは大型のビニール袋に入れてくれました。先月も冬タイヤから夏タイヤに履き替えて貰いにディラーに行った時も同じようにして行きました。タイヤ4本問題なく入りますが、標準タイヤの臭いが強烈で袋に入っていても臭いしかも車内に臭いが残りました。

書込番号：16010220

[SH vs T]

急な挙動でタイヤが暴れる以外、積載については問題なし。

書込番号：16014080

[merrynz1949]

皆様ご親切に教えていただき有難うございました。
不安が解消されホッとしています。後は車に傷つけないよう注意いたします

書込番号：16020714