スバル レガシィ アウトバック 2009年モデル のクチコミ掲示板

＜質問＞スタッドレスタイヤについて

[kakisuika]

BRMの最終型に乗っております

今、スタッドレスタイヤの買い替えを検討していて、純正サイズ（225/60R17）でSUV用と乗用車用のどちらがいいのか迷っております

具体例としては、BSのVRX２とDM-V3など

現在は新車時に買ったダンロップWINTER MAXX SJ8です

よろしくお願いします

書込番号：22941984

[スーパーアルテッツァ]

kakisuikaさん

ブリヂストンはSUV用スタッドレスと乗用車用スタッドレスの違いについて下記のように説明しています。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&id=28&search=true

つまり、SUV用スタッドレスは重心が高いSUVのふらつきや偏摩耗を抑制するために、剛性を上げた構造を採用しているのです。

又、性能面ではSUV用スタッドレスは雪上性能や耐摩耗性が優れており、乗用車用スタッドレスタイヤは氷上性能が優れています。

という事で雪上性能や耐摩耗性重視ならSUV用スタッドレスタイヤを、氷上性能重視なら乗用車用スタッドレスタイヤを選択すれば如何でしょうか。


ヨコハマもSUV用スタッドレスと乗用車用スタッドレスの違いについてブリヂストンと同じような説明をしています。

書込番号：22942020

[スーパーアルテッツァ]

kakisuikaさん

追記です。

下記がヨコハマのiceGUARD 6とiceGUARD SUV G075の特徴の違いについて説明です。

https://www.y-yokohama.com/product/tire/faq/faq25/

つまりiceGUARD 6 は「雪より氷の上を走る方が多い方」「耐摩耗性能よりも静粛性を重視する方」にお奨めするとの事です。

又、iceGUARD SUV G075 は「氷より雪の上を走る方が多い方」「静粛性よりも耐摩耗性能を重視する方」にお奨めするとの事です。

書込番号：22942033

[kmfs8824]

BRMアウトバックではないんですが、BP9アウトバックを過去に所有してました。

新車時からSUV用スタッドレス(ヨコハマ)を履いてましたが、途中で乗用車用スタッドレス(ヨコハマ)に履き替えた経験があります。

履き比べての感想としては乾燥路や凍結路面、積雪路面でのトータルのバランスでは乗用車用スタッドレスタイヤの方がアウトバックとの相性は良かったです。

ただ、SUV用スタッドレスタイヤは剛性が高めで耐摩耗性も高くなかなか減らなかったです。

なので重心が低くめで乗用車に近いアウトバックなら乗用車用スタッドレスタイヤをお勧めします。

書込番号：22942186　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞kakisuikaさん

お住まいの地域や気象状況、SJ8の印象はどうでしたか。
それによって変わると思いますが。

一般的に言えば高速道路重視なら、ミシュラン・ダンロップ・コンチネンタル系でしょうか。
一般道で凍結路重視なら、ヨコハマ・ブリジストン系でしょうか。
我が家はミシュランと・ブリジストンです。

SUVと一般車向きはあくまで”向き”ですので、どちらでもだいじょうぶです。
30エクストレイルにDMV2を使っていましたが、今のXVにはVRX2を使っています。
車重はそれほど変わりませんが、高速道路ではDMV2が安定していました。

書込番号：22942386

[コピスタスフグ]

＞kakisuikaさん

funaさんさんに同意します。
SJ8でどう感じたかで選択が変わってくると思います。SJ8は乾燥路での操縦性・静粛性と耐摩耗性は随一だと思いますので、凍結路で不足を感じていなかったのであれば、SJ8かミシュランがいいのではないかと思います。BS・GY・Pirelliなどを過去履きましたが、高速道路で不安なく運転できるのはSJ8だけでした。同様の指向でBSを選ぶならDM-V3が良いかと。

書込番号：22942672

[kakisuika]

＞コピスタスフグさん
＞funaさんさん
＞kmfs8824さん
＞スーパーアルテッツァさん

皆様、ご回答ありがとうございます

雪国在住で、11月〜4月末の半年間はスタッドレスタイヤです
現在のSJ8は、４シーズン経過し、辛抱すればもう１シーズン使えそうな感じでしたが、
先般の消費税増税もありまして、買い替えを検討しているところです

SJ8を使った感想としては、コピスタスフグさんの仰るように、高速道路や乾燥路での安定性・静粛性も良かったですし、タイヤの減りも少ないと思います。ただアイスバーンでは、少々不安なところもありました

昨日、カーショップで同じ話を聞いたところ、スーパーアルテッツァさんと同様なことを言っておりました

今回、皆様からのご意見を参考にさせて頂いて
凍結路の多い地域に住んでますが、耐摩耗性なども考えてSUV向けのタイヤに絞って検討しようと思います

貴重なお時間を割いて、ご回答頂きありがとうございました

書込番号：22947554

[FUNKY山下]

富山在住でインストラクターをしている関係で冬季は白馬のスキー場までほぼ毎週末往復しているものです。
私はミシュランのX-ICEです。乗用車向けですね。
アウトバックはもともと車重が1600kgしかないので、あまり剛性の高いタイヤだと凸凹の雪路では跳ねるんですね。これだとタイヤが路面から離れてしまうのでブレーキもトラクションもヘッタクレもありません。正直危ないです。乗り心地どころの騒ぎではないんです。
このこともあって私はスタッドレスではインチダウンして扁平率を下げて確実にタイヤが路面にコンタクトするようにしています。これでシャバ雪も高速も凸凹圧雪もドライな雪も凍結路もドップリ深雪も全てカバーしています。余談ですが富山と白馬を往復すると2時間でこれら全部体験できるんですよ。
SUV用って重心が高くて車重も重い車向けに作ってありますから、アウトバックには余り向かないんじゃないかなと思います。
ミシュランを選択したのは特に高速道路の安定性とスライドを始めた時の挙動の良さとブレーキ時の安定性ですね。国産はどれかに特化していますが、トータルでのバランスではミシュランが優れていると思います。おまけで言えばノーマルのサマータイヤよりも感触はいいですね（あくまでも個人的見解です）。

書込番号：23054861　スマートフォンサイトからの書き込み

クラッツィオのレザーシートカバーについて

[ゆいパパ3939]

レガシィアウトバック3．6R A型乗りです。自分の車はファブリックシートなのですが、ダウンジャケットの羽などがつきやすく、シートカバーをつけてみようかと検討中です。クラッツィオの商品が評判が良さそうですが、どなたか実際のところをご存知ではないでしょうか。私が見るシートカバーは、いかにも後から被せた感がありありと伝わるような、シートにフィットしきれないものばかりでした。見た目にぴたっとフィットし、かつ本革の質感が良いものがあれば、クラッツィオでなくても良いのですが…。どなたかアドバイスよろしくお願いいたします！

書込番号：21685665　スマートフォンサイトからの書き込み

[shnn]

違う車種になってる友人がクラッツィオのレザーシートカバーを使っていますが、とても良くフィットしていますよ。 ただ、あれだけぴったりしてるとその分取り付けがちょっと大変かもしれませんが、全然違和感はないと思いましたよ

書込番号：21687692　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいパパ3939]

＞shnnさん
返信ありがとうございます！クラッツィオはやはり評判が良いようですね。実際に見られた方の印象が聞けて嬉しいです。本革の質感なども気にはなりますが、前向きに検討してみようかと思います。

書込番号：21687728　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1535741/car/1134486/4764021/parts.aspx
参考になるかもしれません(^-^)/

書込番号：21688486　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

取付けに2時間♪(´･ω･`)b

書込番号：21688540

[ゆいパパ3939]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
写真付きでコメントしていただき本当にありがとうございます！今まで内装色とのマッチングから、黒革しかあり得ないと思っていたので、茶色の写真をみてとてもびっくりすると同時に、とてもお洒落で良いなと思いました。革の質感はどうでしょうか？またやはり滑りやすいのでしょうか？

書込番号：21690500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいパパ3939]

＞☆観音 エム子☆さん
コメントありがとうございます！私はど素人なので、もっと時間がかかるかもしれません(T ^ T)街の整備屋さんなどに頼むといくらくらいで着けてもらえるんでしょうか…？

書込番号：21690504　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

すみませんm(_ _)m
これは私のではないのですf(^_^;

参考になるかも…とリンクしましたf(^_^;

書込番号：21690592　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

私は軽自動車ワゴンで約１時間20分掛かりました(´･ω･`)b

お友達のクラウンは2時間位掛かったそーです(´･ω･`)b

車種にもよりますけども1時間30分以上掛かると思います(´･ω･`)b

お金を払えばやってくれるけども、

手間が掛かると分かってる作業員だと工賃高いと思います(´･ω･`)b

2人でやれば早いです(´･ω･`)b

書込番号：21691117

[れざどん]

相当亀レスですが(><)
私も納車時にクラッツィオのジャッカというものを取り付けましたがちょっとふかふかでそれこそ純正シートよりゴージャス感がでて非常に満足しています(^^)

書込番号：21738177　スマートフォンサイトからの書き込み

[れざどん]

すみません(><)画像は誤りでこちらは純正シートです(><)

書込番号：21738178　スマートフォンサイトからの書き込み

アウトバックの乗り心地についてお聞きしたいです

[蹴球おやじ]

アウトバック3．6R A型乗りです。長年の憧れだったアウトバックを手に入れましたが、ピッチングの収まりの悪さと、段差通過時のガタつきに閉口しています。なんとか乗り心地を解決したいのですが、車は全てノーマル状態で乗っていたので、サスペンションを変えればいいのか、ショックアブソーバーなのか、はたまた別の手を入れるべきなのかわかりません。ちなみに前車はゴルフ6でしなやかなアシがとても気に入っていました。車のタイプや車格が違うことは重々承知していますが、なんとかゴルフのようなしなやかなアシにして、末永くアウトバックに乗りたいです。先輩方、お知恵をお貸しください！

書込番号：21678543　スマートフォンサイトからの書き込み

[nabeQ]

＞蹴球おやじさん

アウトバック3．6R A型の仕様は知りませんが、サスペンションとショックアブソーバー一式を純正品
もしくはそれに準ずる物に交換すれば良いのでは？と思います。ショックだけでも大丈夫かも
知れませんが、走行距離が10万キロを超えている様でしたら両方が気分的に良いかも？と。

私は2009年式2.5i-Lで走行距離は73,000km程ですが、段差通過時のガタつきが酷くなったらショックの
交換を考えよう・・・と思っているところであります(^_^;。ただ、車種によってはサスとショックがセットで
一式交換になる場合もあり、その辺はまだ未確認です。
こちらの質問に出来れば私も乗っかりたく思っておりますので、何方か宜しくお願い致します。m(_ _)m
（虫が良すぎ？f(^_^;）

書込番号：21679094

[蹴球おやじ]

＞nabeQさん
コメントありがとうございます！車に詳しくないけど、好きなのでアドバイス頂きとても嬉しいです。おっしゃる通りにわたしもある程度しらべ、クスコのツーリングAとビルシュタインのどちらかを検討しています。ショックアブソーバーを交換するならばどちらもスプリングは純正のものを使うようなことが書いてありました。果たしてスプリングの交換なしでも乗り心地が改善されるのか心配しています。おっしゃる通りに全取っ替えが一番良いのかもしれませんが、いくらぐらいかかるのかなと思っています。ちなみにクスコとビルシュタインのどちらがよりしなやかな方向の乗り心地になるのかご存知でしたらご教授ください。ちなみにわたしはワインディングを攻めることも無ければ、法定速度を大きく超えて飛ばすこともありません。信号のない田舎道や、車の少ない高速道路を快適に走れれば充分満足するタイプです( ^ω^ )

書込番号：21679398　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

ショックアブソーバーはスプリングを制振するのが役割です。
なので、路面μや衝撃を吸収するのはスプリングの役目なので改善するならばスプリング。
経年劣化があるならば両方ですね。スプリングも結構ヘタっていきます。

もっと言えばブッシュの方が効果は高いです。
Egマウントブッシュを変えるだけでも結構乗り心地に影響します。（ミッションやデフマウントも。）
（エンジンの振動を吸収するだけじゃなく、車体中で重量級なエンジンが走行中の様々な慣性力を受けるのを軽減しているからです）
サスペンションアームブッシュだけでも良い。

ゴムは経年で硬化して動きが悪くなりますからね。
まるっとブッシュを新品に変えた時には、まるで新車を思いおこすような
乗り心地がリフレッシュされた事があります。車種は全然違いますけど。
費用は割とかかります。

書込番号：21679458

[蹴球おやじ]

＞Re=UL/νさん
コメントありがとうございます。丁寧に教えていただき感謝します。乗り心地は多面的かつ複合的な原因からくるものでしょうから、ここだけ直せば大丈夫！というものではないのだと思いますし、もっとも効果的な対策を見つけるのが我々にできる最大にして唯一のものだと思うんです。しかし、わたしのような素人では適切な対策の見当をつけることすらできません。そんな中、皆さんから適切なアドバイスをいただけることでなんとか前に進める状態です。そもそもワゴン形状ですし軽量化を追求してますので、ボディ剛性には？だと思うのですが、ガタガタ具合と高速段差での跳ねてハンドルが取られるような感じはどうしても許容できません。わたしがわかる程度の対策以外にもぜひ教えていただけると助かります。サスペンションやアブソーバーなどはそこそこ高価ですし、交換してみたけど効果は実感できません、というのは余りにも寂しいです(T ^ T)皆さんからたくさん学んでから手を入れたいと思います。

書込番号：21679587　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞蹴球おやじさん

その通りだと思います。いくらサスペンション（ショックアブソーバーやスプリング）を変えても
根本的にはボディ・シャーシ剛性があって初めてサスペンションが正しく動きます。
ガチガチに固めりゃ良いって事ではないのですが、よじれない程度の剛性感は

各ゴムブッシュのリフレッシュはボディと機関をつなぐ剛性の一環ですので効果はありますが
交換は手間がかかるので工賃は高くて費用面では厳しいかと思います。（ショック変えるよりもかかります）
強化ブッシュ１車分で車種にもよるけど8万円くらい、工賃合わせると20万円ほどかかりましたね。

ビルシュタインは制振性がとても良く、振動を早く収めてくれる良いダンパーです。
ただし、突き上げるような感覚とガッチリした硬さは感じるかも知れません。減衰力調整式なら多少は変えられますが
素人にはセッティングが決まるまでの調整はハードルが高いです。

と言う訳で換えても効果は味付けが変わる感じでしょうか。良く感じるかも知れないし、悪く感じるかも知れません。

高速継ぎ目での跳ねだとスプリングがヘタって振動を抑える力が弱まってる可能性がありますね。（なのでボディまで影響がある）
一度、診てもらうと良いのですが、ディーラーだと正しい答えは出ないかも。

ビルシュタインとアイバッハの組み合わせは相性がいいですね。生誕国も同じドイツですし。スプリングもへたり難いメーカーです。

書込番号：21679683

[蹴球おやじ]

＞Re=UL/νさん
丁寧に教えていただきありがとうございます。減衰調整タイプだとクスコのツーリングAが良いかなと思っていましたが、素人では調整が難しいのですね。乗り心地で悩み始めると、アシが硬すぎるから悪いのか、柔らかすぎるから揺れが大きいのかもだんだんと分からなくなってしまっています。アウトバックを買う前は、車のキャラからゆったりとしなやかに段差をいなしてくれると思っていたので。前車がドイツ車でしたが、非常にセッティングが絶妙で、アシに関しては全く不満なしでした。壊れたため変えざるを得ず、せっかくなら以前から憧れていたアウトバックにしようと思って買ってみると、乗り心地が…という状態で今に至ります。その他細々としたトラブルが購入後2ヶ月でポロポロあり、憧れのスバルに疑問すら持ち始めています。見てもらっても異常無しで帰ってきますし…。確かに異常ではないかもしれませんが…。やはり私みたいな素人は信頼できるショップやメカニックの方を見つけることからスタートなのでしょうかね。

書込番号：21680047　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

足回りの改善は難しいですね…
乗り心地の感じかたは人それぞれですし…

色々と調べてみて自分で良いと思うことをやってみるしかないのかもしれませんね…
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/subaru/outback/note/?bi=1&sci=2&ci=9

書込番号：21682031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいパパ3939]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
リンクまで貼っていただき本当にありがとうございます！何故かグーグルでログインできなくなり、急遽再度登録しなおしたため、ニックネームが変わっています(T ^ T)スレ主の蹴球おやじ改めゆいパパ3939です！
アドバイスいただいた通りいろいろ調べて、クスコのツーリングAを試そうか、そのままにしようか迷っています。どなたかクスコを装着されてどう変わったか教えてくださる方がおられるとありがたいと思います( &#9696;&#8255;&#9696; )

書込番号：21683019　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

クスコのツーリングA
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/728437/car/1672834/7853545/parts.aspx
良さげですが、やはり調整が難しいようですね…

書込番号：21683118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいパパ3939]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
ありがとうございます！わたしはど素人なので、早々と自分での調整を諦めました笑( &#9696;&#8255;&#9696; )試し乗りをして調整を何度か直すのに付き合ってもらえるショップを探すのが先決のようですね(u_u)

書込番号：21683193　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル車購入予定]

初めまして。
ショックについて自分の経験から。レガシーワゴン(3代目)に乗っていた頃に、ビルシュタインへの交換をしていました。減衰は固定式、スプリングはSTiとの組み合わせでした。各ブッシュ類もショックと同時交換で一新して非常に満足していました。が、ツーリングワゴンという性格から、少し固い乗り心地に意図的にしていた様に思います、
その後アウトバック(2.5L)に乗り換え、純正スプリングとクスコのツーリングAの組み合わせで乗っていました。減衰調整自体は、ほとんど弄りませんでした。勿論交換して直ぐは、減衰調整するとどうなるのか？と、色々やってみましたが、サーキット走行するわけでも、山道を飛ばす訳でも無いので、街乗り用と高速用の2種類のセッティングだけで、それ以上いじる事は無くなりました。
乗り心地改善目的ならば、各種ブッシュの交換に加えて、純正のショックか、KYB製の純正形状ショックへの交換が良いかも知れません。
ただもう少し固い乗り心地の方が好みで有れば、クスコなどの減衰調整商品や、ビルシュタインという選択肢も有りかと思います。クスコもビルシュタインも、高速道路ではとても良いのですが、街中では少し固いかな？というのが、個人的な印象です。
ブッシュ類も全部交換となると、そこそこ金額が行ってしまうので、例えばショック＋スプリング＋アッパーマウントを同時交換して、それでも乗り心地が…であれば他の箇所のブッシュも。とか、その逆とか。おそらく乗り心地云々は、スバルディーラーより専門ショップさんの方が適切なアドバイスを貰えるかもしれません。

ご参考になれば…

書込番号：21709461　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいパパ3939]

＞スバル車購入予定さん
詳しくアドバイス本当にありがとうございます！クスコを付けておられた方の話を初めて聞きましたので、とても参考になります。今日も一日、アウトバックの段差通過時の振動に辟易して帰ったところでした。こんなにガタンと強い入力を感じるものかと疑問ですが、スバルの、特に A型の特性だと言われれば、勉強不足で購入した私に非があるわけで…。一般道での入力をマイルドにするにはクスコでは難しいのかもしれませんね…。ゴルフのアシが、あまりにも良かったので。じゃあワーゲン買いなおせと言われるかもしれませんが、スバル、特にアウトバックには憧れがあり、どうしても諦めきれなかったのです(T ^ T)また是非アドバイスを、お願いします。返信本当にありがとうございました！

書込番号：21723508　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマの素性が気になりますが、何故アウトバックの乗り心地が芳しくないのか？クイズのヒントは、ゴルフとの違いにありそう・・・。

一番の違いは車高とファットなタイヤ。この状態で破綻なく走行させるには、アシを固めるのが常套手段。

ここでバネとダンパーの役割をカンタンに説明します。
路面からのショックを受けるのがバネの役割。バネの振動を抑えるのがダンパーの役割。
或は、ロール量を決めるのがバネの役割。ロールスピードを決めるのがダンパーの役割。

文面から、ダンパーの減衰力が弱くバネが固いと思われます。ただしこれはアウトバックの乗り味の可能性があります。

※リフレッシュはアリですが社外品への足回りの変更は、お金のムダ使いになるかもしれません。

書込番号：21723677

[ゆいパパ3939]

＞マイペェジさん
丁寧な説明ありがとうございます。マイペィジさんがおっしゃる通り、このアシがアウトバックの乗り味だとするなら、誰がこれを好むのかと疑問にすら思いますが、価値観は人それぞれですもんね…(T ^ T)社外品にチャレンジしたい気持ちはありますが、結局うまくいかないというパターンもありそうなので、二の足を踏んでいます。失敗も勉強と割り切って踏み切るか、このままごまかしつつ乗り続けるか、悩みます(T ^ T)

書込番号：21724165　スマートフォンサイトからの書き込み

[白うさぎGG]

＞蹴球おやじさん
2009と言えば、BR9ですね、私も2500ccの物を2012頃に最後のマイカーと思って購入しましたが、
今まで経験したことのないような乗り心地の悪さに閉口して、タイヤ交換などしてみましたが、改善できませんでした、
メーカーはどういう考えでこんな車を世の中に出したのだろうと思いました。
そして2年でさよならしました、お役に立てずすみません。

書込番号：21725693

[ゆいパパ3939]

＞白うさぎGGさん
蹴球おやじからゆいパパに名前が変わっただけの者です(*^ω^*)
白うさぎG Gさんがおっしゃることは私が持っている感想と全く同じです。スバリストと呼ばれる人たちは本当にこの乗り心地を良しとしてるのか、これを上質なスポーティさと呼べるのか。もしそうならば、私はスバリストにはなれないようです(T ^ T)過去最低の乗り心地で閉口していますが、かといってすぐに乗り換えるほど経済的に余裕があるわけではありません。今のところ絶望感のみです(T ^ T)

書込番号：21726091　スマートフォンサイトからの書き込み

ショックアブソーバー交換

[くまもとのさっちゃん]

走行距離も増えてきたのでそろそろショックを交換しようと思うのですがビルシュタインやその他の減衰調整タイプは、耐久性も心配
ＫＹＢの純正タイプが安くて耐久性も良いかなと思ったのですが、まだ開発車両を募集中で製品化されてませんでした。

どなたか関東在住の方！！ぜひ開発車両に応募されてください。
http://www.kybclub.com/development/

また、耐久性のあるオススメのショックはありますか？

書込番号：19360347

[マスオSUN]

ご自分で開発車両にされては如何ですか？

開発車両になると最低2週間は車両無償提供、開発終了後は簡単なお礼と該当品購入時の『少しだけの』割引等..
勿論それらを把握した上での書き込みですよね？

関東在住ではなくても交渉の上『交通費』等は請求出来るかと思われます。
良い開発車両になられる事を望んでおります。

書込番号：19361001

[くまもとのさっちゃん]

該当商品装着の上返却というのは無償プレゼントではないのでしょうか？？3日程度を2〜3回と書かれてるので

1回目　採寸

2回目　試着　問題なければそのまま終了　

不具合があれば3回目という流れだと思うのですが。

そんなに大変な事なのでしょうか？？


《《開発車両になると最低2週間は車両無償提供、開発終了後は簡単なお礼と該当品購入時の『少しだけの』割引》》

など書かれてませんでしたよ？


失礼ですがＵＲＬの内容を把握されてからのご回答でしょうか？？実際は違うのでしょうか？？

書込番号：19362142

[桜*桜]

謝礼等 :試作品（テスト製品）のショックアブソーバ（スプリング）を装着、ガソリン満タン・洗車のうえ返却いたします。

と書いてありますが…

書込番号：19362289　スマートフォンサイトからの書き込み

[マスオSUN]

今回はだいぶ割の良い車両提供ですね。
＞くまもとのさっちゃんさん、もう車両提供されるしかないでしょう。　吉報をお待ちしておりますよ☆

書込番号：19362697

[あるいて☆をみよう]

＞くまもとのさっちゃんさん
その後、現在は販売していると思いますが、
装着されましたか？
感想聞かせてください。

書込番号：20289185　スマートフォンサイトからの書き込み

FB25の高速ノッキング症状に関して

[ぴよ339]

ＢＲＭアウトバックＤ型、昨年10月納車です。
走行距離が15000Kmを超えたので、タイヤを18インチに装換し、エンジンを回し始めた所、
1速フル加速、5000rpm〜6000rpmの間で、”ブリブリ、ガシャガシャ”エンジンから相当大きな異音が出ました。
ディーラーで調べた所、高回転域でのノッキングが原因と判り
ハイオクガソリン使用とメーカーから出ている最新のリプログラムで多少状態が落ち着きました。
ですが症状は現在も出ています。

代車の同じ車でも程度の差こそあれ、やはり同じ症状が出ており、ディーラーのメカニックの私用車でも確認したら多少出ているとの事でした。

ディーラーの見解は処置無し！でメーカーに不具合解消の依頼をしても的を得た答えが返って来ません。
アウトバックだけでは無く、FB25＋CVTに見られる不具合と考えているのですが皆さんのFB25は如何ですか？

高速ノッキングは一般に、頻発するとエンジンにダメージがあるとされています。
何時までもハイオクを入れ続ける事も出来ないので何とか解決したく、
皆さまのFB25の状態を教えて下さい。
複数の個体ででるようでしたら、もう少しメーカーに強く改善要求をしようと考えています。

宜しくお願いします

書込番号：16274895

[Jimo]

BP9乗りなので直接は関係ありません。あしからず。

アウトバック乗りでインチアップしているユーザーは見かけないですね。少なくとも東京では。同じように、アウトバックでレブリミットまで引っ張るようなドライブをしているっぼい人も見たことがありません。だからレスが付かないのでしょうね。

ひょっとしてオーバーレブでフュエルカットされているということはありませんか？

CVTと組み合わされるエンジンは低回転重視で5000以上まで回しても燃料ばかり食って加速悪くありませんか？むしろCVTに任せた方が加速が良いように思いますが。どうしてもぶん回したいとしても、5000程度に抑えて走られてはいかがでしょう？

書込番号：16277895

[ぴよ339]

ご考察有難うございます

タイヤに関してはＳパケと同じ純正標準サイズです（インセットも同じ）
たまたま発見した不具合で、平易な再現方法が”1速加速、5000rpm〜6000rpmの間”となります
既にディーラーで高速域でのノッキング現象と診断されています
症状が出る状況はあまり多く無いにしろ、知ってしまったらそこは新車だし、直したいのが心情です

初ロット（Ｄ型）不具合の泣き寝入りは嫌なので
ＦＢ２５（Ｄ型、Ｅ型）の不具合情報の提供をお願いします

宜しくお願いします

書込番号：16279097

[ジギースターダスト]

自分はＦＢ２５ Ｄ型ですが、全く問題ありませんし、聞いたこともありません。ハズレを引かれたのでは？大変ですね

書込番号：16280167

[ぴよ339]

情報有難うございます
全く正常な機種が有るということは、私のＦＢ２５も直る可能性が有ると言う事ですね！
富士重工はブレーキジャダーの不具合など、完全な強度設計のミスなのに
対策費がかさむ不具合は”逃げ切り”行為に出る事があるので油断なりません！

みなさま、引き続き他の個体の情報をお願いします

宜しくお願いします

書込番号：16289850

[Jimo]

ちゃちゃばかりですみませんけど。

ほとんどクレーマーレベルになっていませんか？ノッキングの話も他に出てこないのに、無償でなおさせようとしたり、ブレーキの異音に関しても、設計ミスというのは根拠、証拠があっての発言ですか？
私は基本的にディーラーと仲良くして、たまにわがまま言ってやってもらうというスタンスで接しています。そのおかげか、過去にアクセサリーの小さな不具合を改良した試作品に交換してもらったことがあります。

書込番号：16290161

[が〜たん]

(・_・ ) ( ・_・)　あらら

2速加速で5000rpm〜6000rpmの間は
何でもないのかしら？？

書込番号：16290518

[ぴよ339]

ディーラーの試験では、カラふかしでは症状無し、動力負荷があるときはＣＶＴのプーリーがどの位置でもノッキングが起こるようです
単発ではなく、連続ノッキングと言っていました

書込番号：16292933

[ｆｃ31]

私も同じD型のSパケに乗っています、あまりエンジンを回しませんが、高速進入時などかなり踏み込んでも
今まで感じた様には思いません、ですがD型はいろいろ有る様で私のは低速域でカクカクしゃくる現象があり一度メーカーから対策が出たと言われ車を出しましたが直っていません。私の以外にも何台か直っていない様で試乗車でも同じ症状がでる様です、私もハズレを引いたと諦めるしかないみたいです。

書込番号：16398615

[ぴよ339]

情報有難うございます
私のＦＢ２５もギクシャクする症状があります
電子スロットルは初めてなのでこんなものかな？
と思っていたのですがＤ型のＦＢ２５特有の不具合なのですね
私の症状に関しては表向きは現在メーカーで対策方法を検討中との事なのですが
Ｅ型ではエンジン部品改良により不具合解消、Ｄ型はのらりくらりの逃げ切りと言う
最悪のストーリーを恐れています
また、何か進展があったら書込みします
いいかげん、新型エンジンの人柱は勘弁してほしいです．．．

書込番号：16401336

[NCぶんぶん]

13年後期型のB4　2.5Lです。走行3,000kmで、高速120kmから登坂路を加速しようとアクセルを踏み込んだら、4,500〜5,000rpmくらいで突然のカシャカシャしたエンジン音に驚いて、思わずアクセル戻してしまいました。
来3月に半年点検ありますので、ディラーに話して見てもらう積りです。期待の初ボクサーなのに、不快なエンジンフィールは残念です。

書込番号：17187718

[ぴよ339]

あの現象は恐怖心が伴いますよね...
のべ１０日間程原因が判らず、あわてていたくせに、セレクトモニターでノッキングと判ると、”内燃機関は加速するとノッキングが起こるのは当然で正常です”と開き直る始末です
Ｅ型では改善されているのかもしれませんがＤ型は逃げ切りの方向に様に感じます
結論から言って治りません。ＥＣＵで改善を図るとパワーと燃費が恐ろしく落ちますよ！
現在、社外の点火コイルのプラズマダイレクトを装着し、ハイオクを入れる事で症状を落ち着かせています
以前は、関越、上信越の上り加速で出っ放しでした
新車の不具合対策に自腹で１０万円以上の出費、工場製品として如何な物かと呆れてしまいます
ディーラーの対策に関して、進展がありましたら是非ご報告下さい

書込番号：17202976

[NCぶんぶん]

おっしゃる通りあの『カシャカシャ・ガシャガシャ』音には閉口です。自分も今まで数台の2.5Lクラススポーティカーを乗り継いできましたが、同じようなシーンでこのような症状がでるのは初めてです。高速道路の上りは長野道上り線の佐久ICから軽井沢方面の登り坂を加速中に発生しました。あれ以来、レガシィに乗りたくなくなってしまいました。自分なりに検討しまして、ディラーの対応では無理だと判断して、メーカーのＣＳセンターに相談メールを送りました。

書込番号：17204809

[sanmada]

自分のインプレッサ2.0i　FB20エンジンですが、、一年半で走行15000ｋｍ走りましたが、時々エンジンからカチャカチャといった騒音が出ます。山道などでエンジン回転をあげた時に発生するみたいです。たまたま買った『ベストカー４・１０』号のスバルＶＳマツダの記事内P110に「ＸＶは新型エンジンなのにシャカシャカとゆう昔のタペット音みたいなのが出ているし．．．」同じ症状でがっかりしました。ふだんは出ないのでディラーにいって口で説明しても「エンジンには異常ありません！」と言われるだけです。これって欠陥エンジンではないでしょうか？

書込番号：17317250

[ぴよ339]

多分症状が似ているので、高負荷時のノッキング音だと思います
ＦＢ２０のレンタカーに乗ってみたのですが、少ないですがやはり症状が出ていました
だいぶ個体差があるみたいなのですが、要するに
設計誤差×製造誤差が極大方向に働いた時に発生する不具合です（もちろん欠陥です）
改善する為には製造誤差があっても症状が出ない様に、設計精度の向上が必要な筈で
金型の改修が必須になります
今年モデルのエンジンはこの改修がこっそり行われていると思うのですが
初年度の不具合エンジンはシリンダーヘッドブロックの交換等、大改修が必要になるので
逃げ切りを図っていると思われます
点火タイミング遅延等の付け焼刃の改修をされると馬力、燃費が恐ろしく落ちますので
ディーラーへの対策依頼は厳禁です！
泣く泣く、プラズマダイレクトとハイオクで現在症状は消えています．．．
近いうちに何らかのアクションを起こす予定ですので、その時は是非共闘して下さい！！

書込番号：17317491

[NCぶんぶん]

jimoさん、こらー！ちゃち入れてんじゃねー　皆な自分のクルマの症状を真剣に語ってるのに『クレーマーレベル』だと！？　ここにカキコすんな！！

書込番号：17341046

[NCぶんぶん]

jimoさん

ディラーに『アクセサリーの小さな不具合を改良した試作品に交換してもらったことがあります』で喜んでろ！

書込番号：17341068

[NCぶんぶん]

ちなみに自分のレガシィ2.5iですが、やはりデーラー点検では「異常なし」でしたが･･･チーフメカニックの人が異音の発生した同じ走行状況を確認できるのであれば、遠くても何処へでも同乗してくれてダイアグノーシス（診断機器）を接続してエンジン状況をチェックしてくれると言ってくれました。心強い限りです。機会があればお願いします。

書込番号：17341112

[ぴよ339]

停止から1速マニュアル発進、中加速程度でも4000回連を超えると症状が出せますよ。
速度は50Km程度ですので制限速度60Kmの公道で再現可能です
富士オートのメカニックは対策の効果を上記作業で確認してました

書込番号：17342635

[NCぶんぶん]

ぴよ339さん

オイラのレガシィ2.5iアイサイトでは、公道で2.3.4速、エンジン回転4500〜5500rpm/m回しても異音が発生しません。
あれからハイオクガソリンを20〜30%混合してるからかも知れませんが･･･やはり自分は高速の高負荷運転の異音発生した状態を確認するためにスバル純正のドライブレコーダーを取り付け、車内にはヘッドレストにデジカメをセットして運転状況を撮影・録音できるようにしました。
3/29からの週末に田舎までの往復600Kmほど高速走行してみます。

書込番号：17351391

[日章]

D型最終Sパケ乗りです。
納車時からハイオク仕様にしているせいかノッキングはないですね。
エンジンオイルはプレイアードZERO
スバル車は4代目ですが一度も経験ないです。
関係ないと思われるエンジンオイルにもこだわってみるのも対策のうちかも

書込番号：17354620

[NCぶんぶん]

日章さん
＞ハイオク仕様にしているせいか
ってゆーのはハイオク使用ってことですよね？オイラもトラブル後に、半信半疑で高速走行前は20-30％入れました。

今回の田舎往復では無茶飛ばしをしなかったので（妻のクルマ酔い防止）ただしエンジン回転はしばしば4500回転以上回しましたが、残念ながら異音の発生することはありませんでした。

半年点検時にディラーメカさんにオイルのことを聞いたら、社外某高級オイルはエンジンフィールが良くなるといいます･･･純正は0W-20を高級ブランドの5W-30にすれば、確かにエンジン音は多少減るでしょうが、燃費悪化＝フリクションロスは大きくなると思います。高回転を多用する方は5W-30が安心かも知れませんね。

書込番号：17373647

[まいこのPC]

私のレガシィもノッキング出ております。
５月３０日で丸二年経ちます。
BRM D Sパケです。
現在、84000km乗りました。　ノッキングは、30000kmで出ていたと思いますが、一度ディーラーに持ち込んだことがあります。
ただ、改善せず・・・

プログラムの書き換え、および修正は出ているのでしょうか？

山道の下り坂で、ちょっとアクセルを踏むと。。。　ちょーっとですが。　ノッキングが出ます。
もちろん、走行でも耳を澄ませて聞くと出る時があります。

新型アウトバックがでるので、購入を検討する方向で直すのは諦めてますが。。。

何か情報があればください。

書込番号：17521715

[ぴよ339]

不具合の報告、有難うございます
FB25エンジンは昨年の夏前で、リプログラムが1度出ています
富士重工側のアナウンスでは”エンジン始動性の改善”だそうですが、何処をどう変えているのか、
ディーラーには判らないそうです
買い替えの検討、羨ましい限りですがレヴォーグにしろアウトバックにしろ、新型車は要注意です
知人の親が富士重工本工場の品質保証部の部長ですが、年改前の車両は絶対買ってはいけないと言っているそうです
富士重工のエンジンで唯一信頼のおける機種は、トヨタの手が入っているＦＡ２０のみでは無いでしょうか？
200PSで、12.8KM/L、これが現在の富士重工の技術力で、唯一の真値であると思います

引き続き皆さまの不具合レポートを募集します
宜しくお願いします

書込番号：17562947

[OutBackでOutdoor]

FB25エンジンのE型アウトバックです．１８インチ（Sパッケージ標準サイズ）にインチアップしています．
昨年7月に納車され，現在3.3万キロの走行距離ですが，特に不具合を感じたことはありません．
時々高回転域を使ったフル加速する事もありますが，不具合は感じません．ちなみに，ハイオクは入れたことは無いです．

不具合情報と言うわけでは無いので、投稿すべきか迷いましたが…一応情報として．

書込番号：17639493

[ぴよ339]

E型の情報、大変有難うございます。
E型に関しては同様の不具合報告を聞きませんので、リプログラム以外の部分でエンジンパーツの改良等がおこなわれていると思われます。
公表すると、国交省への届けと燃費の再測定義務が生じますので、年改時の裏改修かと。
本当はリプログラムだけでもユーザーへの周知義務があると思うのですが．．．
ノッキング対策は同じエンジンベースの場合、燃費、出力が落ちる方向に向かいますのでどの様な差異が出ているのか気になります。
現在D型とE型のエンジンパーツを調べる方策を思案中です。
判りましたら、またこちらへフィードバックします ＞ALL

書込番号：17642472

[ぴよ339]

新型アウトバックのスペックが出始めました
235Ｎ・ｍ／4000ｒｐｍとの事
明らかにスペックダウンです

察するにＥ型のリプログラムで動力性能を落とし、4000ｒｐｍ以上での高速ノッキングに対処
国交省への申告義務該当事項になる為
2015年のアウトバックでリプロ後の動力性能を改定、遅れて公表したと考えられます

ノッキング事象がどの程度低減されているのかは判りませんが
富士重工にとっては一番損害が少ない方法で設計公差と製造公差の不具合を吸収、巧く逃げ切ったことになります

2015年型アウトバックを購入予定の方々、慣らし終了後の4000ｒｐｍ以上でのＦＢ25の挙動に関して
引き続き、報告をお願いします

書込番号：18013431

[ぽんぽん 船]

WRX STI が、未だに EJ20 を搭載しているのは、
新型ターボエンジンでサーキットを全開走行させる自信が無いからなのか？
レヴォーグ1.6のレギュラー仕様ターボは、本当にレギュラーで大丈夫なんだろうか？
・・・って、余計なことを考えてしまう。

スバルは真面目なメーカーのイメージだったので、
高速ノックを放置しているなんてショックです。

以前は、「 GDB のエンジンからオイルが滲んでいる 」 って言っただけで、
「 詳しく調査したいのでエンジンを提供してください。勿論、代替エンジンは用意します。 」
・・・って言って、素晴らしいエンジンを積んでくれたんだけどなぁ。

高速ノックはヤバいので、対策済みエンジンに載せ替えて上げた方がイイですよ。スバルさん。

書込番号：18013579

[Bongiovi]

S#のマニュアルモードで、勝手にシフトアップする(6000回転手前)まで踏み込んで見たのですが
回転が5000を越えた辺りから高速ノッキングらしき症状がでました。

車内ではエンジンルームから「カチッ」という音がかすかに数回聞こえたような気がしてましたが、

車外で見ていた友人いわく「バチバチバチバチバチ！」とかなり煩い異音が鳴っていたようです。

ガソリンはレギュラーです。
燃費計表示は8.7〜8.9です。
アイドリングストップは毎回offにしてます。

普段乗るのは信号や交通量は多いところですので、2500前後までしか回さずアクセルもぐっと踏み込むこともあまりないです。

皆さんのレガシィはノッキング改善しましたでしょうか？
とりあえずハイオクを入れて様子をみようか悩んでます。

スレ主さんはプラズマダイレクトとハイオクで改善したということですが、ハイオク100%ですか？
レギュラーとハイオクを混ぜているんでしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：19511193　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bongiovi]

すみません、抜けてました。
レガシィB4(BMM,E型)のFB25です。走行23000です。

書込番号：19511199　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ・ホイールお奨めショップについて

[ひじきごはん]

昨年末からH24式BRMに乗り換えた者です。もともとクロカン一徹でしたが、フォーマルでありながらスパルタンなルックスに一目ぼれ致しました！

タイヤ目減りも目立ってきたため、ホイル含めての交換によってツライチに近くもしたい、と妄想しています。
実はツライチという言葉も最近知ったばかりの素人です
信頼できるショップによく相談して進めようと考えています
そこで、関西圏のユーザー様にご質問です

�@アライメント調整を含め、タイヤ・ホイル交換で信頼できるショップ
可能なら上記に加えて・・・
�Aスバル車（あわよくばアウトバック）のカスタム経験豊富なショップ
をご推薦頂けないでしょうか？


もう1点、おろかかもしれませんが少しだけアウトバックをリフトアップしたいです
ネットで見てても最近のアウトバックでそういった事例を見かけません
もし事例やショップご存知の方いらっしゃったら、情報提供お願いします！

書込番号：18561550

[借り物上手]

圏外の者ですが、繋ぎとしてコメントしますね。

リフトアップスバルさんのHPはご覧になられました？
私は経験なく、回し者でもありませんが、BRアウトバックの25mmリフトアップキットが売ってました。
そこで、過去のキット販売先から、スレ主さまお近くの車屋さんを紹介してもらうとかどうでしょう？
リフトアップしたらアライメントも調整必要でしょうから。
関西方面にはリフトアップに強い店が多そうだなぁというのが個人的な印象です。

他には、過去のご自分の愛車を車検に出していた店や、今回BRを購入した店、スバルのテクニカルセンターがあればそこに聞くなどでしょうか？
アイサイトが付いてるとディーラーではやりたがらないと思いますが、スバルの看板を出している町の車屋さん的なスバルショップなら、県単位の大きなディーラーよりも色々と融通が効くと思います。

書込番号：18565465　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひじきごはん]

アドバイス有難うございます
サイト覗いてみました
残念ながらBRMアウトバックのリフトアップ事例がなく、いざとなると仕上がりがどうなるのか不安で躊躇しますね。。工賃含めるとそれなりの費用になりそうですから・・・

スバルの看板を出しているショップは盲点でした
実は納車（中古）してすぐに集中ドアロックやPWに不具合があり、最寄りのディーラーに修理持込しましたが、メカニックの方が非常に頼りない印象でした。（アウトバックはまだしも、レガシィ自体はメインストリームの車のはずなのに、質問に即答できない・・・など）
前のクルマがスズキ・エスクードで、エスクードは扱ってないアリーナの店でも結構いろいろやってくれてたので、その感覚で行ったので少し落胆しました。
メカニックの方に依るのか、違うディーラー店に替えみようかと思いましたが、自分が素人なだけにいいお店の情報はよく知っておきたい次第です。

その他、スバル関係以外でも、いいクルマ屋さん（整備やカスタム）をご存知の方いらっしゃれば、教えてください！

書込番号：18573816

[スバル車購入予定]

もうかなり前の記事なので解決済みかも知れませんが…

最近リフトアップしました．
スバルを得意とするショップでは，実績が無いとのことで作業を断られましたが，コクピットにて扱って頂けました．
アイサイトのほうも全く問題ありません．

車高は，北米仕様車とほぼ同一（実際に並べてみました）までは，上げることが出来ました．

書込番号：19412242