スバル レガシィ アウトバック 2009年モデル のクチコミ掲示板

2010年モデルを新車で購入して23万キロ走行した報告です。

[arahubay]

アイサイト2ですが今まで何度も危険回避できました。車線の片寄り時の警告音や前車のスピードダウンによる衝突回避の緊急ブレーキ作動など事故したことを考えるとかなりの費用が浮いたように思います。今まで消耗品以外で大きな故障もなくエンジンも快調です。30万キロで乗換えを考えていますがアウトバックかフォレスターかXVのスバル車を予定しています。フォレスターかXVの場合PHVに期待しています。アウトバックの場合6気筒の復活と初代レガシーワゴンVXやアウディオールロードのように車高調整が付いたら欲しいです。

書込番号：21287163

[JTB48]

見事だな！しかし小僧、自分の力で助かったのではないぞ。
そのレガシィの性能のおかげだという事を忘れるな！

書込番号：21287171

[ストラトラージヘッド]

僕は....あのアイサイトに勝ちたい

書込番号：21288161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

アイサイトがついていなかったら、何回も事故を起こしていたってことだね？

書込番号：21288374　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんてぃ]

年間3万キロちょっと乗ると危ない場面も出てくるんでしょうかね。私もスバルじゃないですが、この手の機能に助けられた事有りますよ！
もうこの手のアイサイトの様な機能付いてない車に乗る気はしないですわ。

書込番号：21288986　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

＞arahubayさん

この文章から読み取れるところは

アウトバックのエンジンは30万キロ走行可能という
宣伝でしょうか。

アイサイト2では約7年経過しており宣伝にはなりえない。

たださりげなくPHVの宣伝。いやこれは宣伝になりえない。総額600万円を超えるであろうPHVは宣伝効果は薄い。

車高調の欲しさは冬期間に積雪量50�aの雪国に住んでいるのですね。
地上高があれば朝の忙しい時間帯に除雪しなくても
良いから雪国ではアウトバックは人気ですね。

以上は全て冗談です。

本当はアウトバック談義で花を咲かせたい。
アウトバックの長所を語らったり、雪国での走破性を語らったり。

10月も下旬に迫り、秋が深まってきました。
雲もブ厚いです。いよいよ11月には1回くらい降雪や積雪する地域がありそうです。
AWDが主役になりえる季節がきたと言えます。

安心を求めて人は車を購入する。

書込番号：21289778　スマートフォンサイトからの書き込み

[shnn]

2年落ち2万kmの中古のBPを買って、現在10年ちょっとでメーターは22万5千kmを超えました。
ここ2年くらいで電気系を中心として細かい修理が増えてきたので、数日前に新しいのを契約してきましたよ。
納車は1月くらいとのことでとても楽しみにしています！　今乗ってるのが6気筒なので、ほんとはまた3.6Lの6気筒がよかったですけどね。　
今回購入にあたってAppleのCarPlayに対応するというのが楽しみの一つだったのですが、CarPlayはどうやら大したことなさそうですね。
ｄ

書込番号：21293140

[夜神月（ライト） Lの後継者]

アウトバックとは
総額400万円を超える車であり
イオンの駐車場で見かけるのは稀なくらい高級車でありたまに見かけても所有者は50才か60才台。
子育て真っ只中の私には高嶺の花と言ってよいかな。

書込番号：21293577　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

私みたいな若僧には似合わないのでしょうか？( ;´･ω･`)

書込番号：21720771　スマートフォンサイトからの書き込み

アウトバック 3.6Rからの乗り換え 雑文です

[ぽんこパパ]

初期型の3.6R 9年間 15万kmを下取りに出して フォルクスワーゲン POLOの末期モデルに乗り換えました。
3.6Rに乗り続けるかギリギリまで悩んだので似たような方に参考になればと思い書きます。

何のトラブルもなく北関東郊外の通勤メインでカタログ燃費10km以上で乗れていたので
大変満足できる車でしたが次の車検費用と税金、子育てが一息つき後部座席に人をのせる機会が減っており
アウトバックを保有する意義が薄れてきました。
妻は初期型のcx-5に乗っており、夫婦で乗り比べた結果遠くに出かけるならアウトバックのほうが
楽に運転できるし、いい車という評価で一致していました。
しかし今後スバルから6気筒車は販売される見込みがない様子なので、妻がcx-5をcx-8に買い替え
私は通勤メインだしコンパクトカーでいいかなという気持ちになりpoloとなりました。

これまで車検時の代車で2500ccのアウトバック、レボーグ1.6、インプレッサFF、AWDに乗りましたが
今度はこれに乗りたいと思う車がなかったことと、妻と一緒に最新のインプレッサに試乗して
私も妻も運転した上で購入は見送りとなりました。
排気量は3分の1になりましたが、ハイオクとはいえ燃費20km近くで走るコンパクトカーに乗り換え
ガソリン代も節約できそうなので小さな車でゆっくり運転していこうと考えています。

書込番号：21703219

タイヤハウスの雪詰まりについて

[ぼく、フライもん！]

BR9D型に純正サイズヨコハマIG50を履いています。
　この車の積雪路走行時のタイヤハウスへの雪詰まりで怖い思いをしたので報告をさせていただき、同じような経験をされた方がいらっしゃれば、対策等を教えていただけばと思いました。

　年末年始で北信に出かけ、朝に白馬方面から小谷、鬼無里を抜け、戸隠方面に抜けた際のことです。
　前夜にタイヤハウス後ろ側やボディ下部についた雪を落とし（足でタイヤとどろよけ部を蹴っ）てから、翌朝、結構な雪が降る中出発しました。
　１時間（30km）ほど積雪路を走った後に「あれっ、ハンドルが軽いかな」と思い始め、さらに５分ほど走ってカーブの手前で40km/h超ぐらいから減速しようとしたところ、ハンドルがほとんど効かなくなり、ブレーキを踏んでもあまり減速しないまま、雪山に突っ込んでしまいました。
　なんとかラッセルした雪を押し込んだばかりの雪壁に向けることが出来たため、自力で脱出し、車をチェックしたところ、フロントバンパーのズレとナンバープレートが曲がったぐらいで大事には至りませんでした。

　さて、原因はと思い、足回りを見てみると、タイヤハウスにはびっしりと雪が詰まっており、タイヤの溝も雪が詰まっている状況でした。
　この組み合わせ（車、タイヤ）は２シーズン目で、今シーズンも年末の奈良〜三重の山越えで２時間程度の降雪路走行（シャーベット、圧雪、一部新雪あり）をした際には特に問題が起こらず、前日の走行時も２時間ほどの積雪路の走行であったため、足で蹴るぐらいで、あまり丁寧にタイヤハウスの中の雪取りをしなかったため、どうも走行前にタイヤの周囲の雪が残っており、雪道走行で一気に詰まり、走行時のタイヤからの排雪を阻害してしまったようです。

　前車（BHランカスター＋REVO2）と比べると、確かにタイヤハウスのクリアランスが小さく（実際、詰まった雪は小型スコップが無いと取れない・落ちない）、また、タイヤの溝は細くショルダーも丸いので、一度タイヤハウスに雪が溜まると、スタッドレスの溝から雪が排出されにくいように見えました。
　（ちなみに、それ以降は積雪路走行後の停車時にタイヤハウスの雪を小型のスコップで全部掻きだすようにしたところ、帰路を含めて同じトラブルは起き無くなりました。）

　この車で積雪路を多く走る方で、私がしたようなタイヤハウス＆スタッドレスタイヤの雪詰まりが気になり、事故等を防止するために工夫をされている方がいらっしゃれば、方法を教えてください。
　（窓用の凍結防止スプレー（アルコール主成分？）をタイヤハウスに吹き付けておこうかと思いましたが、ゴム等への影響が懸念されますので、やっていません。）
　何か良い方法があれば、参考にさせていただければと思います。よろしくお願いします。

書込番号：18382675

[ウッカリボンヤリ]

私も、FF車で、似たような経験、数度あり。

ベチャ雪、気温ゼロ度以下など、一定の条件がそろえば、フェンダー内に雪が堆積する状態は発生します。

フェンダー内に雪が堆積し、後輪はリジット車軸の如く全くクッションゼロになります。
前輪は、チェーンを撒いて走行すれば、チェーンで雪をそぎ落としてくれますが、ハンドルは切り難い状態になります。
切り難い状態になるとわかっていれば、スピード落とし、チェンで雪をそぎ落とす感じでハンドル切れば問題ありません。

これが、スタッドレスの前のスノータイヤだけだと、さらにひどい状態になりました。
堆積した雪を落としてくれるものがなくなるので、ハンドルが全く切れない状態になる。

但し、タイヤの溝に雪が詰まってしまっても、それが凍り付いて落ちなくなったことは、今の所有りません。
対策は？？？？
FF車は、タイヤチェンをつけておけば、後輪がリジット状態になれば問題がわかるので、スピード落とすだけで、問題は最小限に抑えられるかと。
FR車は、4輪タイヤチェーン使用？　後輪駆動主体の４WDでも、前輪にチェーンかなと、想像してます。

書込番号：18382836

[ぼく、フライもん！]

ウッカリボンヤリさん

　ご回答ありがとうございました。

　BR9アウトバックは、雪が溜まった時に落ちにくい感じに見えるのです。登山靴にアイゼンだと足裏に”雪団子”が出来ないようにシリコンプレートとかが有るんですが…。

　一応、ゴムチェーンを持っていますが、タイヤハウスの雪詰まり防止でチェーンを履くと言うのでは何のためのスタッドレスか、と思ってしまいます。
　　チェーン以外に、なにかタイヤハウスの雪が落ちやすくなるような工夫とかありますかね？

書込番号：18383470

[佐竹54万石]

こんばんは。
積雪地帯に住んでいないので降雪時にそこまで困った経験はありませんので、
大変ですね。

ちょっと面倒かもしれませんが、このようなハンマーで時々落とす方法があります。
http://www.cretom.co.jp/winter_item.php?ctno=1-3

書込番号：18383608

[なかでん]

ホームセンターで売っている安いシリコンスプレーを利用したら如何ですか？
シリコンスプレーは樹脂製品を射出成形するときの離型材としても使われるので樹脂に対する攻撃性はほとんどありません。
シーズン始めにドアのシールとシールの車体側に軽く吹いておくとドアの凍結防止にもなります。

日本海側だから湿雪だったのかな？
飛騨高山方面ではそこまでの雪詰まりを経験した事が無いんで・・・

書込番号：18384564

[ｻﾝﾀﾞｰﾊｲﾛｰﾄﾞ]

当方札幌ですが、なかでんさんのｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰ使用はﾄﾞ定番の方々でｵｽｽﾒです。
又はｱｰﾏｰｵｰﾙ。
私はｸﾛｶﾝ四駆からの乗り換えですが、ｽﾊﾞﾙの車は総じてﾀｲﾔﾊｳｽが狭いような気がしますが逆に言うと限界までﾀｲﾔ外径が大きいという事でもあるわけで…
悪路、雪道走行はﾀｲﾔ外径大きい方が走破性に優れるのは間違いないので仕方ないかなぁ〜

書込番号：18387061　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼく、フライもん！]

佐竹54万石　さん
なかでん　さん
ｻﾝﾀﾞｰﾊｲﾛｰﾄﾞ　さん

　みなさん、アドバイスありがとうございました。
　アーマオールかシリコンスプレー、やってみます！

書込番号：18400568

[ぼく、フライもん！]

北陸へと転勤になり、今シーズン一番の寒波の夜、仕事の下見がてら、消雪散水区間、圧雪・除雪区間、新雪・地吹雪区間を走ってみました。

　最短で約20kmから80km、30から90分ほど、圧雪と新雪区間を走るとクッション性が無くなってドコドコした乗り味になると同時に、カーブでハンドルを切ってもタイヤが殆どグリップしなくなりました。
　危険なので、最寄りの待避場所に停めて確認すると、四輪全てのタイヤハウスが雪で埋まり、ストラットのバネ周りまで完全に雪が詰まっていました。
　その都度、10〜15分ほどかけて小型スコップや棒で掻きだしつつ、約200kmを走り、帰宅しました。

　やはり、アウトバック系共通でタイヤハウスが狭いことに加え、BRはタイヤハウスが「ワの字形」で、下側開口部がより狭くなっているのが災いして、一度溜まってしまうと排雪されないため、短時間で詰まってしまう様です。

　雪道に強くても、20〜30kmしか連続して走れないのでは、何のためのAWD＋スタッドレスなのか分かりません。
　また、詰まった雪は、古い鉄道列車のように車輪の外周を挟むタイプのブレーキのように作用するらしく、瞬間燃費計の示す燃費が30〜40％低下します。
（排雪すると、ハンドリングとグリップ、燃費は元に戻ります。）

　ディラーに対策を相談し、結果をまた報告いたします。

書込番号：20570413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼく、フライもん！]

ディーラーに行ってきました。

　結論から言えば、根本的な対策は無い、とのことでした。
　また、影響はディーラーに行く道中も残っており、タイヤハウスの雪はかきおとしたものの、サスペンスのバネやパラレルリンク周りは凍りついたままで有ったため、ブレーキを踏んでもサスペンスがストロークせず、危うく追突事故を起こしそうになりました。

書込番号：20576833

[ぼく、フライもん！]

　今シーズンから、タイヤ交換時にタイヤハウスに丁寧（※）にシリコンスプレーを塗布するようにしました。
　（※：ブレーキディスク部分をレジ袋等で覆うことで、シリコンがブレーキにかかることを防止した上で、しっかりと湿る程度を吹き付ける。）

　結果、タイヤハウスに雪ダマリが出来ることはほぼなくなりました。
　これで、積雪路でも安心して長距離走行が出来るようになります。

　アドバイスを下さった、なかでんさん、ｻﾝﾀﾞｰﾊｲﾛｰﾄﾞさん、改めまして、御礼申し上げます。

書込番号：21623787

下回りの錆とメインテナンス

[ぼく、フライもん！]

南関東で３年、北陸で１年半経過し、２シーズン目の積雪期を迎えたため、冬タイヤに交換したところ、リヤサスの上面に錆が発生し、マフラーのセンターパイプとリヤパイプのジョイントから後ろに錆が発生していました。
　整備工場に聞いたところ、「融雪剤を使う北陸だと当たり前。下回りの防錆処理をしても、大体２〜３年でマフラーのリヤパイプは錆びてダメになり、海沿いだともう少し厳しい。交換には８万弱。」といわれました。

　ＢＨに１０年、関東（北、南）、東海で乗り、ＢＲも３年、年１〜２回の防錆処理で下回りは一部のボルトを除いて錆が発生することは皆無であったため、北陸の錆び環境の厳しさに驚きました。

　積雪地使用となると、ＢＲレガシィ／アウトバックでも錆びの発生はこんなものなのでしょうか？
　また、錆防止で実践されて効果があるものがあれば、教えていただけると助かります。
　よろしくお願いします。

書込番号：21341414

[津田美智子が好きです]

全く気にしなくていいともいます。

書込番号：21341494

[kmfs8824]

＞ぼく、フライもん！さん
私は寒冷地の融雪剤を大量に撒く地域に住んでます。
BPアウトバックに乗っていた頃、新車時からマフラーの防錆はしてありましたが、約5年弱で腐食によりマフラーが折れた経験があります。
次に乗ったトヨタ車では前車の経験を踏まえ、マフラーアースをボディと繋ぎました。
計7年乗りましたが全くマフラーに問題は起きなかったです。
まぁマフラーの材質や構造で変わってきますがそういう事例もあります。

ボディの防錆処理だと私の車も施工してますが、ノックスドールがお勧めです。

書込番号：21341539　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞ぼく、フライもん！さん

kmfs8824さんが仰ってるように、防錆処理をするのがいいと思います。

私も4月に購入した車にノックスドールを施行しました。価格は3〜4万円前後と思います。

雪国は下廻りやスタッドレスにもお金を掛けないといけないので金が飛んで行きます。笑。

現在乗っているもう一台の車は、防錆加工をしていなかったので、スタビを外してブッシュを取り替えるだけで4〜10万円と言われました。ばらしてみないといくらかかるかわからないとのことでした。

10年以上経過しエンカリで錆びだらけのため、周りの部品が固着しているため交換部品が多くなるとのことでした。費用がかかりすぎるため交換はあきらめましたが 笑。

書込番号：21341963　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞整備工場に聞いたところ、「融雪剤を使う北陸だと当たり前。下回りの防錆処理をしても、大体２〜３年でマフラーのリヤパイプは錆びてダメになり、海沿いだともう少し厳しい。交換には８万弱。」といわれました。

間違いありません。
私も3年ほど北陸で生活しましたが、リヤデフシールを交換するのにサスペンション下部のボルトが固着し外れず、サスペンション上部を外して交換するほどでした。
マフラーはさらに熱による影響もあり、穴も空きました。

スバルであれば、おそらく防錆処理としてスリーラスター施工があると思います。
毎年、もしくは車検ごとに塗布してもよろしいかと思います。

書込番号：21342051

[さくら＠ばに]

そうなんですよね。
降雪地域というか、凍結防止剤撒く地域は、錆止めと合わせてまめに洗車機で下まわり洗浄もしてやらないといけません。
下から温水を高圧でやってくれる洗車機で水洗いしてあげましょう。

書込番号：21342056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼく、フライもん！]

＞津田美智子が好きですさん
＞kmfs8824さん
＞北国のオッチャン雷さん
＞Berry Berryさん
＞さくら＠ばにさん

　皆様、ありがとうございました。
　スリーラスターは引き続き実施し、マフラーは次回車検時に交換を含め検討したいと思います。

書込番号：21343381

[kazu183]

もう手放しましたがH14年式プレオを10年ほど乗ってました。
防錆処理は車検時の下廻り塗装しかしていませんが問題ありませんでした。
マフラーも交換していません。
スバル車は比較的、錆びに強い印象です。
ちなみに雪国、山形です。

書込番号：21352451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼく、フライもん！]

＞kazu183さん

　ご回答ありがとうございました。
　ディーラーのサービスの方によると、東北のディーラーでは防錆コートは北陸の三倍行っているとのことでした。

　私は錆び落とし後、防錆塗料を厚塗りしてもらいました。

書込番号：21352944

ショックアブソーバー交換

[くまもとのさっちゃん]

走行距離も増えてきたのでそろそろショックを交換しようと思うのですがビルシュタインやその他の減衰調整タイプは、耐久性も心配
ＫＹＢの純正タイプが安くて耐久性も良いかなと思ったのですが、まだ開発車両を募集中で製品化されてませんでした。

どなたか関東在住の方！！ぜひ開発車両に応募されてください。
http://www.kybclub.com/development/

また、耐久性のあるオススメのショックはありますか？

書込番号：19360347

[マスオSUN]

ご自分で開発車両にされては如何ですか？

開発車両になると最低2週間は車両無償提供、開発終了後は簡単なお礼と該当品購入時の『少しだけの』割引等..
勿論それらを把握した上での書き込みですよね？

関東在住ではなくても交渉の上『交通費』等は請求出来るかと思われます。
良い開発車両になられる事を望んでおります。

書込番号：19361001

[くまもとのさっちゃん]

該当商品装着の上返却というのは無償プレゼントではないのでしょうか？？3日程度を2〜3回と書かれてるので

1回目　採寸

2回目　試着　問題なければそのまま終了　

不具合があれば3回目という流れだと思うのですが。

そんなに大変な事なのでしょうか？？


《《開発車両になると最低2週間は車両無償提供、開発終了後は簡単なお礼と該当品購入時の『少しだけの』割引》》

など書かれてませんでしたよ？


失礼ですがＵＲＬの内容を把握されてからのご回答でしょうか？？実際は違うのでしょうか？？

書込番号：19362142

[桜*桜]

謝礼等 :試作品（テスト製品）のショックアブソーバ（スプリング）を装着、ガソリン満タン・洗車のうえ返却いたします。

と書いてありますが…

書込番号：19362289　スマートフォンサイトからの書き込み

[マスオSUN]

今回はだいぶ割の良い車両提供ですね。
＞くまもとのさっちゃんさん、もう車両提供されるしかないでしょう。　吉報をお待ちしておりますよ☆

書込番号：19362697

[あるいて☆をみよう]

＞くまもとのさっちゃんさん
その後、現在は販売していると思いますが、
装着されましたか？
感想聞かせてください。

書込番号：20289185　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライブシャフトの交換について

[astra00m]

実は、先日下回りより異音がしましたので、ディーラーに持ち込んだ際にギアボックス交換とのことでした。
修理より上がってきて確認をしたら、まだ治っておらず。。。
確認をした所、フロントドライブシャフトがダメとの説明でした。
通常は、ブーツが切れてグリースがたれたりして、異音が出るかと思います。
全くその状態では無いのに、117000km（3年）でﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄごと交換しないと治らないと言われました。

みなさんにお聞きしたいのですが、同じような経験をされた方などいらっしゃいましたら、教えて下さい。

書込番号：19737639

[里いも]

こんにちは

若しかしたらドライブシャフトにつながれてるカップリングの摩耗でしょうか？
それともシャフトのデフ側でしょうか？
走行12万近いので、足回りが來る頃ですね。

書込番号：19737656

[Ｇｏｅ。]

＞astra00mさん

ドライブシャフト交換と言う事は、恐らくハブベアリ
ングがダメになっているとの判断でしょう。

以前、他メーカーの車で１０万キロオーバーで異音が
出て、ハブベアリングにガタが出ているとの判断で
ドライブシャフトごとアッセンブリー交換した記憶が
あります。

スバルも同じように単品では交換出来ず、ドライブシ
ャフトごと交換しないといけないんでしょうね。

書込番号：19738439　スマートフォンサイトからの書き込み

[astra00m]

＞里いもさん

返信ありがとうございます。
以前、ホンダ車のセールスをして乗ったりお客様もドライブシャフトのブーツ交換くらいでしたが
今回この様な状況で、びっくりしております。
12万キロは今までも3年程度でしたが、一度もありませんでした。

書込番号：19738724

[astra00m]

＞Ｇｏｅ。さん

返信ありがとうございます。

ハブベアリングがダメですか？
スバル車ですが、意外と各部のトラブルが多く、また交換費用が大きいですね。
同じ車種（A型）BE９にのっている知人に聞いてみましたが、15万キロでも全く問題ないと言われました。
ちなみに私は（D型）BRMです。

ハブベアリングは、結構痛むパーツなのでしょうか？
またほとんど高速走行なので、左右に大きくステアリングを切ることが少ないです。
あっ！STi　のﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾀﾜｰﾊﾞｰを装着していますが、それも影響があるのでしょうか？

書込番号：19738736

[kami.it.]

ハブじゃない。
現物見たディーラーがドラシャって言ってるのに、ハブとか？いい加減過ぎる。
ドラシャのユニバーサルジョイントの磨耗だろうね。
ボールとリテーナにガタが出て偏摩耗したのだろう。

偶発故障というヤツだから不可避。運が悪かっただけだと思うしかない。きっかけは、何らかの原因でオイルが十分に回らなかった とかかも。不可避には違いない。

書込番号：19738799　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞astra00mさん

あくまで自分の過去の経験から可能性をお知らせした
かったのですが、言葉足らずになってしまいました。
ドライブシャフト交換というとその時の事を思い出したものですから、書き込みしました。

もちろん、詳しくはディーラーの方に確認するのが間
違いないとは思いますが、その時はディーラーの方は
すぐに反応したので良くあるケースだったのでしょう。
（ブーツの破れは記憶が無いです。）

今回はそうでは無いように感じますので、他の方が指摘
されているように、部品の当たり外れかもですね。

書込番号：19739134　スマートフォンサイトからの書き込み

[謎のキャンパーA]

シャフト自体がダメなんですね。スバルは四駆ですし、前輪のシャフトに負荷がかかるとは思いますが、通常はドラシャブーツの問題だと思います。五万キロ超えたら交換かと。

私は七万キロで変えてそれ以降は特にないです。十万まではいってないですが。

シャフトのどこがダメかは聞いたほうがいいと思います。曲がったなら変なものに乗ったなどだと思いますが、だとするとアライメントは狂ってホイールもダメージあるレベルでしょうね。。。

書込番号：19739389　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aahoo!!]

スレ主さん……こんにちはm(__)m

メーカー違いですが……
昔トヨタのウィッシュ初期型(FF)を新車で購入した時に……2年位(走行距離は覚えていません)でドライブシャフト交換した事があります(^^;

駐車場の出入りや方向転換など……ハンドルを大きく切って低速時に「カタカタ」音がしてました(^^;

ブーツ亀裂は無くて……部品の不具合？みたいな対応でした！

ある意味「当り」を引いてしまった感じでした(^^;

書込番号：19739800　スマートフォンサイトからの書き込み

[astra00m]

＞謎のキャンパーAさん

回答ありがとうございます。
ブーツは切れておらず、また何処にも当てたりはしていないので、部品の当たりハズレなのかも知れません。

書込番号：19740146　スマートフォンサイトからの書き込み

[astra00m]

＞謎のキャンパーAさん

回答ありがとうございます。
おっしゃる通り、当たりですね（笑）
ただ、18万キロ乗っている知人や、15万キロ乗っている同じ車種の方は大丈夫なので、何だ残念何だ感じです。

書込番号：19740149　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞astra00mさん、こんばんは。

金額を抑えるために、リビルト品を使用されてみてはどうでしょうか。

リビルト品とは、中古品を分解・洗浄・再組立てをした再生品で、
物にもよりますが新品の2/3くらいで購入できます。
また、業者や部位にもよりますが、保証もつきます。

私もスターターやオルタネーターはリビルト品を使用していますが、
特に問題はありません。
ディーラーや街の整備工場でもリクエストすれば、取り寄せてもらえます。


http://www.car-parts-market.net/rebuilt-driveshaft.html
http://www.recojapan.com/
http://www.ngp.gr.jp/recycle/rebuilt.php

書込番号：19740379

[astra00m]

回答頂きありがとうございました。
結果的には、リビルトパーツがディーラーにて無いと言われ、知り合いの修理工場にお願いをして対応して頂く事ができました。
また両方ではなく、左側だけで大丈夫でした。
皆さんより、アドバイス頂けて本当にありがとうございました。

書込番号：19769431