スバル エクシーガ 2008年モデル のクチコミ掲示板

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エクシーガ 2008年モデル のクチコミ掲示板

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初心者 エクシーガ フロントデフ 異音

2019/08/14 08:36(2ヶ月以上前)


自動車 > スバル > エクシーガ 2008年モデル

クチコミ投稿数:2件

2008年6月製 エクシーガ YA5 GT です。
走行距離117000mですが、先月7月末より
前輪部分で、速度50Kmを越える辺りからグオーンと異音発生 スピードを上げるとより大きい音になりました。ディーラーに持ち込み見ていただいたところ、フロントデフの異常とのこと。
フロントデフの交換は、トランスミッションと一体型なので、トランスミッションもいっしょに交換です。リビルト品で40〜50万円位ですと、、、、

3年位前から、例のタービンセンサー異常を知らず、何回もショックがあることを、ディーラーに言って来ましたが、プラグ交換、タイミングベルトを交換をさせられても、改善せず、このスレで、昨年12月にタービンセンサー異常をしり、やっと交換して、ショックがなくなったところ、このように異常です。センサー異常で、トランスミッションに相当ダメージがあったのでは?と思いますが、、、
なんとか安く修理する方法は、ないでしょうか?
詳しい方、よろしくお願いします。デフオイルの交換で治ったりしないでしょうか?

書込番号:22856518 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


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クチコミ投稿数:336件Goodアンサー獲得:9件 エクシーガ 2008年モデルの満足度4

2019/08/14 09:02(2ヶ月以上前)

散々ですね。

たしかスバルが、タービン異常に関しては、リコールではないが、保証期間を延長して対応しているようなことを聞きました。

タービン異常に関して、保証期間が5年から9年に変更、発表日(平成30年6月だったかな?)ですでに9年を過ぎているものは、発表から1年とか。

正確ではありませんので、確認してください。

ぐりええええんさんが、保証延長で修理されたかはわかりませんが。

私なら、少なからず最初の異常が、この不具合の原因でもありそうということと、最初の異常の原因が特定できず、かかった費用を結構負担したこと。このふたつで値引き交渉しますね。
タービン異常の費用も負担しているなら、それも合わせて。

書込番号:22856563

ナイスクチコミ!2


YS-2さん
クチコミ投稿数:2438件Goodアンサー獲得:195件

2019/08/14 09:09(2ヶ月以上前)

”フロントデフの異常とのこと。” とありますが、異常の詳細を書かないと。 ”デフオイルの交換で治ったりしないでしょうか?” なんて質問に答えようがありません。先ずはそこからでしょう。それで直れば誰も苦労はしないし、ディーラーも儲からない。普通に考えれば、交換が必要で、リビルト部品でも然程販売台数が多くない車種の専用アッセンブリーならこの金額でも仕方ないかも・・・

”2008年6月製 エクシーガ YA5 GT です。走行距離117000mですが”  この年式と距離なら直して乗るよりも代替えを強く推奨します。

書込番号:22856576

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麻呂犬さん
クチコミ投稿数:8579件Goodアンサー獲得:453件

2019/08/14 09:10(2ヶ月以上前)

センサー異常がどの様な挙動を起こすか知る由もないですがデブに異常が起こるほどなら走行できないぐらいのショックを伴い異音が出る前にディーラーに入院するでしょうね。
そしてそれ程のショックなら様子を見て下さいなんて言えないレベルです。

又、異音がどの部分から?
ベアリング?
歯当たり?
ユニバーサルジョイント大丈夫かな?

安価に…
乗り換えも視野に入るかな。

マニアならデフをLSDに改装する方が安価かもですね。

書込番号:22856580 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:826件Goodアンサー獲得:9件

2019/08/14 14:53(2ヶ月以上前)

>ぐりええええんさん
車両の経過年数と、総走行距離から勘案して、
単なる消耗です。
特に変速ショックが大きい場合、負担はトランスミッションまで到達し、デフまで到達しません。
デフブローの場合は、オイル管理がシビアでなかった可能性が高いですね。

書込番号:22857172

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:20082件Goodアンサー獲得:1154件

2019/08/14 16:02(2ヶ月以上前)

>ぐりええええんさん

今ディーラーではミッションを分解しての修理とかせず
ミッションごとアッセンブリー交換と成ります

ディーラー以外のショップで中古ミッションに交換するか
ばらしてデフ(リングギヤピニオンギヤ)を調整するか交換するか
って手も有ります


書込番号:22857286

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クチコミ投稿数:1264件Goodアンサー獲得:24件 縁側-僕の友達・・・の掲示板

2019/08/14 19:45(2ヶ月以上前)

・・・(゚ω゚)・・・

スバりストの方から水平対向エンジンの維持について
10万キロ超えるとどうも完璧な状態にするには50万程かかると聞きました・・・

どこのメーカー様も7年10万キロほどは完璧な保証がありますが・・・

7年超えてどこのメーカーディーラー様の場合はやはり皆生活がかかっているので
どうしても高くなるので乗り換え勧めて来ます・・・星の中から捜すに等しいのですが・・・(-)_(-)


どこまで車の維持費と修理の箇所決めるのは10万キロ超えると難しいと思います・・・

知り合いの方に点検頼んだのですけど個人でも素晴らしい整備士の方が見えるの知りました。。
残念ながら運と良い方に出会えるかどうかですけど・・・

そんな方は星の中から捜すに等しいですが・・・(-)_(-)

水平対向エンジンに限らずオイルの管理が車の寿命と安全に結びつきます・・・
四駆の場合にはデフオイルなど多くの場所でオイル交換の推奨距離があります・・・

EP82_スターレット さん 様 の書かれているのが・・・

10万キロ超えられるとStiの車乗られている方は相当の維持費かけて見えられるようです^^;;;

代替えされたほうがと思います・・・

愛着があれば・・・スバラーとなれます。(。・ω・。)。

スバりストになるのは難しいと思います・・・

・・・


書込番号:22857641

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クチコミ投稿数:2件

2019/08/17 21:06(2ヶ月以上前)

>ぽちどらごんさん
>gda_hisashiさん
>EP82_スターレットさん
>麻呂犬さん
>YS-2さん
>K.M.M.623.39さん
皆様にご助言大変ありがとうございます。
やはり 10年 10万キロ越の車は、大変です。
大事に整備してきましたが、これからさらにお金をかけて、のり続けるのも、厳しいかと思います。
スバル エクシーガは、大変いい車で惜しいですが、いろいろ考えて、次の車を考えていきたいと思います。ありがとうございました。

書込番号:22863979 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:20082件Goodアンサー獲得:1154件

2019/08/18 08:53(2ヶ月以上前)

>ぐりええええんさん

僕のスバルは15万Kmオーバーですが
まだ乗ります

使えばメンテナンスはは必要ですが
買い換える事を考えれば
目の球が飛び出るほどでは無いです

エクシーガもそうですが
買い換えるって言っても代替え車が
見つからないってのも有りますが







書込番号:22864672

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:1264件Goodアンサー獲得:24件 縁側-僕の友達・・・の掲示板

2019/08/19 19:01(1ヶ月以上前)

・・・(゚ω゚)・・・

僕んちの水平対向エンジンですけど10万キロ超えました。

まず最近の車ですけど欲しいと思う車が何故かないですね^^;;;

修理と10万キロ超えた時の部品のメンテナンスに踏み切りました^^

予算配分は難しいです。着目は安全に走るのが第一です。

アイサイトはつく直前の車です。。^^;;;

・・・

リビルト品の載せ替えでなくて

可能な限り走行距離の少ないエクシーガに乗り換えられた方が良いと思います^^

水平対向エンジンの車ですけど長く乗られる方が少ないのは

10万キロ超えた場合の維持費がネックだと思います。。。それと

最近の車ですけど何故か10年ほどたつとあまり見かけないように思います・・・

/(-)_(-)

・・・

書込番号:22867555

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タイヤの指定空気圧

2019/04/02 02:34(6ヶ月以上前)


自動車 > スバル > エクシーガ 2008年モデル

クチコミ投稿数:16件

tSの空気圧

Sパッケージの空気圧

現在Sパッケージに乗ってますが、215/45R18で指定空気圧が前250kpa・後240kpaとなっています。

この空気圧だと跳ねる感じがするので調整しようと思い調べたところ、tSの指定空気圧が同じサイズのタイヤを履いて前230kpa・後220kpaでした。
なぜ違うのか色々調べてみましたが、車重がtSのほうが若干重いくらいでその他の違いは結局分かりませんでした。
普通であれば重いtSの方が空気圧が高くなりそうですが…。
さらにスバルにも確認しましたが、Sパッケージの指定空気圧で入れてくださいとしか返信がありませんでした。

車体の基本構造に大きな違いはないと思うのですが、なぜ20kpaもの違いが出るかわかる方いらっしゃいますでしょうか?
問題なければtSの空気圧でしばらく走ってみようかとも思っています。

書込番号:22574148

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MiuraWindさん
クチコミ投稿数:398件Goodアンサー獲得:29件

2019/04/02 06:08(6ヶ月以上前)

扁平率が異なり、空気量が違うので荷重負荷容量が小さくなるのを空気圧を高めてカバーしてます。

下げても10kpaくらいまでにした方が良いです。

書込番号:22574242 スマートフォンサイトからの書き込み

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JTB48さん
クチコミ投稿数:10981件Goodアンサー獲得:1049件

2019/04/02 06:12(6ヶ月以上前)

装着タイヤの違いでしょう。扁平率が小さくなると一般的に高めになります。

89Wとか92Hに規定があります。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号:22574244

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クチコミ投稿数:20082件Goodアンサー獲得:1154件

2019/04/02 06:38(6ヶ月以上前)

>めっちゃイイ!さん


理由(原因?)は解りませんが
tsの空気圧で問題無いと思いますよ


書込番号:22574269

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殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:43280件Goodアンサー獲得:12228件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2019/04/02 06:43(6ヶ月以上前)

めっちゃイイ!さん

タイヤの空気圧はタイヤの負荷能力だけで決めているだけのでは無く、ハンドリングや乗り心地等も考慮してメーカーが設定しているのです。

例えばハリアーの場合、下記のような空気圧をメーカーが指定しています。

・225/65R17 102H:240kPa

・235/55R18 100H:220kPa

・235/50R50 99V:220kPa

つまり、ハリアーの空気圧はロードインデックス102のタイヤの方が、ロードインデックス100や99のタイヤよりも高いのです。

これは偏平率が65で空気圧が低いと応答性が悪化するから、タイヤの空気圧を高めているのかもしれませんね。

今回エクシーガで同じ215/45R18というサイズのタイヤでも、tS(1〜5名乗車時)のタイヤの空気圧がフロント230kPa、リア220kPa低く設定されている事を考えてみました。

エクシーガtSは車高が低くて足回りが強化されていますね。

このtSの足回りが強化されている事から215/45R18というサイズのタイヤで、フロント250kPa、リア240kPaという空気圧では乗り心地が悪化し過ぎるのかもしれませんね。

この乗り心地を改善する為に、tSにはタイヤの空気圧が低く設定されているのではと推測しています。


結論ですが1〜5名乗車時のtSのタイヤの空気圧がフロント230kPa、リア220kPaと低く設定されているのだから、めっちゃイイ!さんがお乗りのエクシーガでも5名以下の乗車人数ならフロント230kPa、リア220kPaという空気圧に調整しても大丈夫です。

書込番号:22574276

ナイスクチコミ!11


クチコミ投稿数:5064件Goodアンサー獲得:461件 ドローンとバイクと... 

2019/04/02 06:55(6ヶ月以上前)

スーパーアルテッツァさんのコメントにナイス!です。

あと想像ですが、カタログ燃費が関係しているのでは?とも思いました。
高燃費を謳うモデルでは空気圧は高めに設定しているかもしれません。反してスポーティーモデルはそれよりもグリップや路面追従性を優先した空気圧指定なのかも?違うかな...(^^ゞ

書込番号:22574287

ナイスクチコミ!4


殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:43280件Goodアンサー獲得:12228件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2019/04/02 07:56(6ヶ月以上前)

ダンニャバードさんのご意見が正解かもしれませんね。

tSは燃費データが公表されていませんから、空気圧を落として燃費性能が少し位落ちても問題無いという考え方かもしれませんね。

空気圧を落とした方がドライグリップには有利に作用するという点も、考慮しているのかもしれません。

書込番号:22574375

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:118件Goodアンサー獲得:4件

2019/04/02 08:48(6ヶ月以上前)

ディーラーに聞いてもOKはでないように感じます。
なぜなら後でタイヤの摩耗が早まったというクレームが入る可能性が高まるからです。

なぜそうなったのか?

最初はディーラーや販売店も空気圧は少し低くても大丈夫ですよ。と言っていたと思いますが世の中にはさまざまな事が待ち構えていますのでリスクマネジメントが徹底されています。

だから販売店から指定空気圧でお願いします。と言われたら、それの意味を咀嚼して少しは低くしてよいかなと臨機応変にすればよいでしょう。

書込番号:22574461 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:8556件Goodアンサー獲得:1568件

2019/04/02 20:28(6ヶ月以上前)

>さらにスバルにも確認しましたが、Sパッケージの指定空気圧で入れてくださいとしか返信がありませんでした。

これは、メーカーの客相にメールで確認したのですね?

メーカーの言い分として、テストしていないものに関しては全て規定どおりに・・・といったものがあります。
また、ディーラーに聞いたとしても当たり障りないような返答になるでしょう。

負荷能力的に問題はありませんから、跳ねる感じがするなら下げてもかまわないと思いますよ。

書込番号:22575576

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:16件

2019/04/03 13:09(6ヶ月以上前)

皆さん、たくさんのご意見ありがとうございます。
今回は街乗りでの乗り心地改善を図りたいと思い、質問させていただいた次第です。


>スーパーアルテッツァさん
Sパッケージもビルシュタインダンパーでノーマル車より10mmダウンしている車体でした。
実はビルシュタインという名前だけでこの車を選択してしまったこともあり、低速域でのゴツゴツした乗り心地に『ビルシュタインって良いって聞くけどこんなものなのか?』と疑問に思ったこともあります。ただ高速域では乗り心地が良く、他のレビューを見ると『高速域でこそ真価を発揮する』とあり、遠出したときの高速走行では満足しています。

あと、ホイールが軽量のものを履いていることも影響しているのかもしれません。
『乗り心地を良くするなら重量級のホイールが良い』と書いてあったのをどこかのサイトで見た気がします。

スーパーアルテッツァさんの、『tSの固めの足回りに対し乗り心地を改善する為に、tSにはタイヤの空気圧が低く設定されているのでは?』という意見から、自分の車の空気圧もtSと同じにしてみようと思います。


>ダンニャバードさん、スーパーアルテッツァさん
確かに最近の車は空気圧が高めですよね。
我が家のワゴンRも指定空気圧が2.8kpaとなっており、ビックリした記憶があります。
やはり燃費の関係なんでしょうね。
スバル車は燃費を求める車ではないとよく言われますから、tSの空気圧にして様子を見てみようと思います。


>大伴旅人令和ゆかりの地は大宰府さん
>Berry Berryさん
メーカーにメールで問合わせての結果です。
予想はしていましたが、メーカーは指定空気圧でお願いしますと言いますよね。
下手なことを言って問題があれば責任問題になってしまうことになりますから。
今回はみなさんの意見を参考にtSと同じ空気圧に変更してみたいと思います。


すみません、この件に関連してになるのですが、インチアップで19インチに上げようと思っています。
で、タイヤ付きホイールを中古で購入する予定なのですが、サイズが225/40R19 89Wとなっています。
ロードインデックスは18インチと同じですが、扁平率が45→40になってしまうことから、この場合は高めに空気を入れたほうがいいのでしょうか?
それともロードインデックスが同じなので変更しなくてもよいのでしょうか?
ちなみにエクストラロード規格ではありません。

書込番号:22576943

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:48件Goodアンサー獲得:3件

2019/04/03 18:05(6ヶ月以上前)

おじゃまします。

ロードインデックスが同じ89であれば、空気圧は同じでよいかと思います。
最大負荷能力が580kgになる空気圧にすれば良いため(たぶん)。

しかしインチアップ前後の外径差に不安がありますね。
ブリヂストンのタイヤサイズ変更時の推奨空気圧検索システムによれば
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-search/index.html
>検討サイズの外径が推奨範囲よりも大きくなっており、推奨出来ません
と出てブリヂストン的にはNGのようです。

なお、JAFによるとインチアップした場合の外径変更許容範囲は-3%〜+2%とのことです。
215/45R18=651.2mm
225/40R19=662.6mm
651.2mm×1.02=664.2mmなのでJAFの2%には収まります。

ただ、Sパッケージならアイサイト付きですよね?
でしたらより外径差の少ないタイヤサイズの方が無難だと思います。
摩耗等ありますので数mm違ったところで多分正常動作してくれるとは思いますが…

というかそもそもの話ですが、
乗り心地が跳ねる感じなので、空気圧を下げたい

より低扁平にインチアップ
という方向転換に戸惑ってしまう感じです。

書込番号:22577439

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:16件

2019/04/03 19:52(6ヶ月以上前)

>さんようやさん
返信ありがとうございます。

というかそもそもの話ですが、
乗り心地が跳ねる感じなので、空気圧を下げたい

より低扁平にインチアップ
という方向転換に戸惑ってしまう感じです。

確かに矛盾しているかもしれませんね。
ただ、18インチの軽量ホイールでバタつきを感じることもあり、19インチの重いホイールへの変更でバタつきを抑えることができればとも考えています。
あとエクシーガのホイール・タイヤサイズは車体に対して小さく感じていて、頭でっかちのように見えるため大径ホイールへ変更して見た目のバランスを取ることもインチアップを考えている要因の1つです。

書込番号:22577667 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:8556件Goodアンサー獲得:1568件

2019/04/03 21:47(6ヶ月以上前)

>ロードインデックスは18インチと同じですが、扁平率が45→40になってしまうことから、この場合は高めに空気を入れたほうがいいのでしょうか?
>それともロードインデックスが同じなので変更しなくてもよいのでしょうか?

ロードインデックスが同じであれば空気圧の変更はしなくて大丈夫です。
しかし、偏平率が変わってタイヤが薄くなりますので、段差などでリムが接触する可能性が出てきます。
それを避けるためには、空気圧を少々高めにしなければなりません。

YOKOHAMAタイヤでも、オプション設定以外のサイズにインチアップする場合には1〜2割程度高めにすることを推奨しています。
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/airpressure/page02.html



>エクシーガのホイール・タイヤサイズは車体に対して小さく感じていて、頭でっかちのように見えるため大径ホイールへ変更して見た目のバランスを取ることもインチアップを考えている要因の1つです。

そうですね。
元エクシーガ乗りとしても、この点は気になりました。
ただ、エクシーガのホイールハウスは縦方向にはゆとりがあっても、前後方向にはゆとりがありませんので、あまり大きくし過ぎるのもどうかと思います。

そうした見た目を気にされる場合、個人的には225/45R18にして、ロードインデックスを91に(215/50R17と同じロードインデックスです。)したほうが良いのではないかと思います。
横幅が増えることにより同じ偏平率でもサイドウォールが厚くなり、乗り心地の改善が見られます。

書込番号:22578001

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殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:43280件Goodアンサー獲得:12228件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2019/04/03 22:16(6ヶ月以上前)

めっちゃイイ!さん

225/40R19 89にインチアップした時の空気圧ですが、ロードインデックスが純正タイヤと同じですからメーカー指定の空気圧であるフロント250kPa、リア240kPaで問題ありません。

参考までに私が乗っているS4で純正サイズである225/45R18 91というタイヤの時のメーカー指定の空気圧はエクシーガと同じくフロント250kPa、リア240kPaです。

これをSTIの19インチホイールに225/40R19 89というサイズを履かせた時の空気圧をいくらに調整すれば良いかSTIに問い合わせた事があります。

この時のSTIの回答はインチアップしてタイヤサイズが225/40R19 89に変わっても、空気圧は純正サイズの時と同じフロント250kPa、リア240kPaに調整すれば良いとの事です。

この事からもエクシーガのタイヤを225/40R19 89というサイズにインチアップした時の空気圧はフロント250kPa、リア240kPaで良いでしょう。

ただ、実際には少し高めでフロント260〜270kPa、リア250〜260kPa位に調整した方が無難だとは思います。

書込番号:22578080

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チェーン装着について。

2018/12/10 22:28(10ヶ月以上前)


自動車 > スバル > エクシーガ 2008年モデル

クチコミ投稿数:336件 エクシーガ 2008年モデルの満足度4

いつも、お世話になっております。

A型GTを約10年乗っております。
非常に良い車で、気に入って、乗り続けております!

本題ですが。

スキーや冬の温泉に行くのが好きで、新車購入後、スタッドレスと予備的にチェーンを購入して、雪道を散々走りましたが、チェーンは使ったことはありませんでした。

法改正で、一部指定区間では、チェーン規制時、スタッドレスでも、チェーンを巻かなくてはいけなくなりました。

質問ですが、説明書には、チェーンは前輪に巻くとなっていますが、GT は、VTD-AWDで、通常で、45対55。このくらいの比率なら、前輪でも良いような気がしますが、カーブ時は細かい比率はわかりませんが、前輪の駆動力は、かなり下がりますよね。

とくに、フルにハンドルをきった状態だと、かなり、後輪よりになるようです。

自宅が坂に面していて、おまけに駐車場が、登りになっています。
そこで、何度か、経験したのですが、新雪が結構積もっている時に、ハンドルをいっぱいにきった状態で、駐車場の出入りをすると、明らかに、ハンドルをきっている時と、まっすぐの時との違いがわかりました。

それでも、前輪にチェーンをつけるのは、なぜでしょうか?

詳しい方、ご存じの方、教えてください!





書込番号:22315735 スマートフォンサイトからの書き込み

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2018/12/10 23:09(10ヶ月以上前)

>K.M.M.623.39さん
詳細はメーカーに聞くとして、WRX STIでもタイヤチェーンは前輪に装着となっています。
エクシーガも2008年6月発売から2017年4月発売の取説をDLしてみましたが、すべて、「前輪に装着してください。後輪には装着しないでください」となっています。スバルには後輪駆動タイプの4WDはないとみなければならないようです。
エクシーガにもAWDを解除するとFFになるとの記載があります。

書込番号:22315861

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クチコミ投稿数:3656件Goodアンサー獲得:630件

2018/12/10 23:13(10ヶ月以上前)

>K.M.M.623.39さん
こんばんは。

あまり詳しくないんですが、ブレーキ(フロント荷重)と操舵性の確保のためかなぁという気がします。
何となくですけど…。

前後輪の配分や機構の違いがあるかもしれませんが、2年前にフォレスターでも似たようなスレがあったようです。
よろしければ、参考程度に一読してみてはどうでしょう。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=19916499/

書込番号:22315871

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クチコミ投稿数:20082件Goodアンサー獲得:1154件

2018/12/11 07:51(10ヶ月以上前)

>K.M.M.623.39さん

以前似たようなスレが伸びました

正解はメーカー指示通りなのでしょうが

僕は出来れば(取り付けられれば)4輪チェーンが理想かと思います
(夏タイヤも雪タイヤも同じですが4輪のグリップレベルを近づけるのは車のバランス的には良い事だと思います)




書込番号:22316333

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クチコミ投稿数:336件 エクシーガ 2008年モデルの満足度4

2018/12/11 09:15(10ヶ月以上前)

皆さん、ありがとうございます。

説明書には、前輪で、後輪には装着不可となってますよね。

まぁー、ハンドルをいっぱいにきるのは、自宅の駐車場位なので、いいんですが、最初にも書き込みましたが、感覚ですが、いっぱいにきると、ほぼ、後輪にトルクが配分されているような感覚でしたので、何故かなと質問させていただきました!

引き続き、ご意見あれば、お待ちしてます!

書込番号:22316470 スマートフォンサイトからの書き込み

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kmfs8824さん
銀メダル クチコミ投稿数:2641件Goodアンサー獲得:715件

2018/12/11 11:35(10ヶ月以上前)

エンジン搭載位置とスバルのトランスミッションの構造に関係があるように思います。

ご存知のようにスバルはアウディと同じく縦置きエンジンの前輪駆動がベースです。

一般的な後輪駆動車はエンジンルーム後方にエンジンをレイアウトしているのに対して、エンジン縦置前輪駆動車は前輪の車軸よりも前にエンジンが搭載されてます。

それとトランスミッションからの出力をカウンターシャフトで前輪に戻す後輪駆動ベースのAWDと違い、スバルはエンジンとトランスミッションの間のデフから前輪用のドライブシャフトが出てます。

VTDなど凝ったシステムを採用してますが、基本はトランスミッション内で駆動力が横回転に変換されてるようなので、トルク配分は後輪寄りの凝ったシステムを採用してますが、前輪駆動ベースなのでメーカーも前輪チェーンを推奨してんるだと思います。

間違ってたらすいません。



書込番号:22316693 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:4348件Goodアンサー獲得:230件

2018/12/11 21:58(10ヶ月以上前)

前輪装着ならブレーキングにも有効
前後重量配分は前の方が重い
リヤタイヤ周囲にチェーン装着を想定したスペースが無い
等が理由では。

書込番号:22317955

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Jimoさん
クチコミ投稿数:3569件Goodアンサー獲得:21件

2019/02/14 10:15(8ヶ月以上前)

遅レスすみません。

私もVariable Torque Differencial(VTD) AWD車に乗っています。このAWDはセンターにプラネタリーギアを配する正真正銘のフルタイムAWDで,クラッチ接続式のActive Torque Split AWDと違って前輪耐後輪を100:0にできないシステムです。

# アクティブトルクスプリットはエンジンルーム内のフューズを抜けば後輪を持ち上げずにレッカーできますが,VTD AWDは後輪にゲタを履かせないと牽引できません

で,スレ主さんがおっしゃるとおり,わずかですがFR寄りのチューニングがされています。なので,「後輪にチェーンじゃないの?」と言う発想が出てくるわけです。

ただ,SUBARUの見解としては,やはりステアリング操作時の挙動を重視しているのではないかと思います。前輪の向いている方向に進むわけですし,制動も前輪に負担がかかります。で,前輪に付けろという話にしているのではないかと。以前FR車にチェーンjで走った事がありますが,やっぱり前輪が不安定で,操舵しにくかった印象があります。

書込番号:22465292

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初心者 一目惚れ

2018/05/27 06:08(1年以上前)


自動車 > スバル > エクシーガ 2008年モデル

クチコミ投稿数:4件

H24式のspecB アイサイトを中古で購入しました!

200万以下で、
アイサイト、4WD、7人乗り、ACC、
また、運転が楽しいと言った条件で探すと、このクルマに辿り着きました。

本当のところ
自分は、7人乗れるSUVでCX-8が欲しかったのですが、
高くて手が出ず、クロスオーバー7で探していたのですが、
個人的な価値観(好み)で、spec Bに一目惚れしちゃいました!

嫁的には、スライドドアが良かったようですが、
ハーフレザーの電動シート等で、何とか説得。


中古車の走行距離は4万km程度で、200万弱でしたが、
HDDナビ(フルセグ)、バックモニター、ETC2.0、コーナーセンサー等々、純正装備含めて私の欲しい装備が最初から着いており、それらを安く付けても50万以上は掛かることから、かなりお得に買えたかなと。
(と言うか、中古の試乗で、運転が楽しくて、楽しくて…。)


このクルマのお買い得な点として、
7人乗車可能なミニバンでありながら、走りが楽しく、毎日の運転が、とにかく楽しいこと!

走行性能は、全く犠牲にしておらず、
ビルシュタインダンパーや18インチホイールなど、私の世代(30代後半)からすると、ワクワクできるスペック。

また、ACC、自動運転が付いているミニバンは、
新車だと400万もするし、中古でも、車種も少なく、スライドドアになるだけで何だかんだ300近くしてしまう。

スバルの4WD性能は、言わずもがな、
安定性や安心感が違います!


意外だった点として、
3列目の乗り心地も、シートがしっかりしていて、2列目を少し前にして座れば、170cmくらいまでなら普通に座れます。

不人気車と言われていたみたいですが、spec Bは別物?で、色々と楽しみです。
個人的には、不人気車であってくれてこんなお買い得なクルマがあったのかと、掘り出しモノ的な感動。

走る楽しみもあり、遠出のレジャー渋滞の疲労軽減に活躍するACCなど、これから非常に楽しみです!


参考までに
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20121017-20101496-carview/

https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2013/06/17/200227.amp.html

https://m.youtube.com/watch?v=42jN45w7P8w

書込番号:21854007 スマートフォンサイトからの書き込み

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kobu52さん
クチコミ投稿数:67件Goodアンサー獲得:1件

2018/05/27 13:28(1年以上前)

>未来だ〜さん

良い車ですね〜
検討したことがあります。

販売中止にしなくても、ツーリングアシスト積むだけで有る程度売れるのにと思うのは私だけでしょうか。

書込番号:21854841

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2018/05/27 13:39(1年以上前)

>kobu52さん
ありがとうございます。

モッサリしか走らないミニバンからの乗換えでしたが、
毎日、飛ばすわけでもなく、普通に走っているだけですが通勤が楽しくなりました。

内装も、ハーフレザーと電動シートは初めてだったので、
私にとってエクシーガspec Bは、
上質なドイツ車のような感じで日々運転を楽しんでいます!

書込番号:21854858 スマートフォンサイトからの書き込み

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オートマミッション トラブル

2016/07/13 13:25(1年以上前)


自動車 > スバル > エクシーガ 2008年モデル

クチコミ投稿数:10件

はじめまして

信号待ちからの発進加速中で20km/hでしょうか一瞬回転が上がりその直後
飛び上がらんばかりの衝撃と音。後続車がぶつかったかと思いました。
でもルームミラーには何もうつってません・・・

後で冷静に考えると、こうです
Dレンジで発進、アクセルを軽く踏む、本来ならば1〜2速へスムーズかつ一瞬でシフトするはずが
何かが原因でニュートラルの時間が数秒入ったため回転が一気に上がる
あれ?っと思った次の瞬間その回転数のまま2速へフルで繋がる、ッドォンッ!と車体ごと飛び出す。

驚きましたがその後かなり走りましたがその一度だけでしたので様子を見ることに

その2ヶ月後また同じことが。ディーラーへ持ち込むと「あ〜・・・」っと行った感じですぐ理解していただけたようですが
試走してきた後、再現できデーターを取れなければ部品交換したとしても治るかどうかは保証できないと。

つまり
自己責任で原因で”あろう”パーツ(諸込20万弱)を交換してもらうか。

再現しデーターが取れるまで預ける??ただ、2ヶ月通勤で乗ってるにもかかわらず2回しか起きてない。
60000kmで年数も経ってる為に代車は1日2日ならともかく〜という感じ。


そして自分でいろいろ調べて行き着いた先は国土交通省のページ↓
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html

1 2016年04月15日
男性埼玉
スバルエクシーガ2009年11月66,000 KmCBA-YA5EJ20 動力伝達2016年4月
1速→2速の変速時に、回転数だけが上がって空ぶかしのような状態になり、後ろから追突されたようなガンという激しい衝撃があった。

同じ様な報告がここだけで12件、潜在的にかなりの台数ありそうですよね
しかも年数ごとに増えてるってことはだんだん悪化して発症?

自車 2008年 60,000km YA5 まさに同じ

どうしたものでしょうか・・・
ミッションをコントロールするバルブを交換らしいのですがなにせ高額ゆえもし治らなければ・・・と不安です。
どなたか交換された方いませんでしょうか?その後どうでしょうか?

メンテナンスできるような部品でもなく、外観からも判断できない。なのにすぐに修理するのであれば
お客様の判断で・・・と言われる始末。どうしたものか困ってます。

治るものであればすぐにでも!エクシーガはとても気に入ってますから!
出費は痛いですが保証は切れてるので仕方ないですよね〜リコールにならないかしら^^;

わかりづらい文章ですみません。経験された方などアドバイスなどよろしくお願いします。

書込番号:20034391

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クチコミ投稿数:7731件Goodアンサー獲得:770件

2016/07/13 13:58(1年以上前)

修理費用が工面できない、私なら再現しないうちにスバル以外のコンパクトカーに乗り換えだな。

メーカーに対策の指針が無ければ修理しても再発の恐れがあると見ます。
闇で修理してたら対策部品も出てると思うのでこの限りではない。

書込番号:20034454

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麻呂犬さん
クチコミ投稿数:8579件Goodアンサー獲得:453件

2016/07/13 14:17(1年以上前)

パーツだけで20万なのですか?
ミッション全体はお幾ら万円なのかな?

リビルドのミッションに丸ごと交換出来そうな気がしますがね。
他のディーラーの門を叩いてみては如何ですか?
適当にあしらう不親切な所は存在する。

書込番号:20034487 スマートフォンサイトからの書き込み

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2016/07/13 21:49(1年以上前)

>mutsuraboshi555さん

YA5って確かGTで5ATですよね?

私はBPレガシィのGT乗りで、同じく5ATです。私のレガシィもATの変速ショックがかなり大きく出る時があります。

私の車の場合は2速から3速にシフトアップする際にかなり大きく出る時があります。

正直、この時期のスバル製5ATはあまり出来が良くないと思います。変速レスポンス、スピードは遅いですし、そのようにショックが盛大に出たり…

CVTに対してネガティブな意見をよく見ますが、この時期のスバル5ATから見たらよっぽど現在のスバル車のCVTは良く出来ていると思います(笑)

話しが本題から外れてしまい申し訳ありませんでした。
コントロールバルブの交換で治るかどうかはかなり微妙な線だと個人的には思います。

頻繁に出るわけでないのであれば、ATF交換もしくはAT用のCPUをリセットしてもらう等で様子を見た方が良いのではと思います。

ちなみに私の車のATは上記対策では効果はありませんでしたorz

もう諦めてますけどね(笑)

書込番号:20035582 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:53件Goodアンサー獲得:2件

2016/07/13 22:31(1年以上前)

こんにちは。

オートマオイルは、交換(半分入替え)したことありますか?

以前、ギアーの入りが固く感じるようになり、たまたま、ディーラー外で、オートマオイルの劣化診断したところ、注意値(ショップから、スバル車は特殊なためディーラーで交換することをお薦めしますとのこと)。
ディーラーに相談したが、まだ年数に達してないことを理由に、門前払い。
その後、変速のショックが強くなり、再度、劣化診断したら、警告値。
手遅れになると、オートマオイルの交換できなくなり、ミッション交換になると話しがあり、(ディーラーで対応しないなら、やもえないか…という感じで)オートマオイル半分入替えして頂いたところ、調子が良くなりました。

そのあと知ったのですがオイルの劣化診断は、私が頼りにしてたディーラーでは、できなかったらしいです。

既に手遅れかもしれませんが、ご参考まで。

書込番号:20035742 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:10件

2016/07/14 12:56(1年以上前)

>神戸みなとさん
まだまだ子供たちも小さく7人乗りのこのサイズが必要で、なによりまだ次車の購入資金確保には程遠く
修理費用は出せそうですので修理で考えてますが再発しても自己責任と言われると・・・ねぇ(泣)

>麻呂犬さん
そのバルブ?だけで15万だそうです工賃もろもろで20万弱と説明受けました
同じ販売ディーラーの他支店でも違うものでしょうか

>にゃーリストさん
BPですかー、ちょうど同じ時期ですよね。私はBH(150,000km)からの乗り換えでした。
ATフルードは今更交換は逆に怖くてディーラーの方もおすすめはしません、と。
やはりもう少し様子を見てみましょうかね

>ごまたたさん
ありがとうございます、ATFの交換は仰るとおりもう遅い気がします。
ただ、変速ショックというよりはマニュアル車でいうと回転維持したままクラッチを蹴った感じなのです
ものすごい衝撃が背中を襲います(笑



ミッションには悪いですがもう少しだけ様子を見て頻発しそうならATコントロールバルブ交換とやらに賭けてみようと思います
室内がガタガタと賑やかな車ですが他はとても気に入ってますし!

もし同じ症状の方がいればこのカキコミも多少の参考にはなる・・・ならないか^^;

皆様有り難うございました

書込番号:20037039

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クチコミ投稿数:10件

2016/07/14 13:07(1年以上前)

もしも同じ症状でここを見られた方のために

国土交通省 自動車不具合ホットライン
エクシーガの不具合報告↓

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=790&txtFrDat=2007/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AC&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=1

発売当初はこの不具合はほぼなく
この数年で急に増えてきてることから内部のなにかしらのパーツの劣化かもしれませんね

みなさんの参考になれば・・・


書込番号:20037068

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type64さん
クチコミ投稿数:36件

2016/08/18 11:21(1年以上前)

同じような症状でソレノイドバルブの交換(部品代17万、工賃2万)の見積もりが出てきました。
自分も交換したところで治るのか?という不安から、エクシーガGT(H20年式)から少し年式の新しいエクシーガGTに乗り換えました。

実際にソレノイドバルブ交換された方の情報が知りたいですね…

書込番号:20124209 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:10件

2017/02/02 12:56(1年以上前)

遅くなりましたが自費で2か月ほど前、エアバッグリコールの時に交換を終えました、週に数度あった症状も交換後は一度も出ておりません。自分ではどうにもできないので車が気に入っていれば諦めて早めの交換をお勧めします。事故や立ち往生、ATへのダメージなど考えられますので。
ただ、認知しているはずのスバルの対応には納得いってませんが・・・。

↓大変参考になりました
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/631409/blog/37139904/
エクシーガA型乗りの皆さんの参考になれば。

書込番号:20623373

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goorooさん
クチコミ投稿数:29件

2017/06/12 15:36(1年以上前)

こんにちは。
最終コメントが既に4ヶ月近く前ですが・・・

>mutsuraboshi555さん
私も昨日同じ症状が出て、ディーラーで約20万円の修理見積もりが出ました。
ディーラーまでは2速固定で向かい、到着後エンジンを切った事もあり症状の再現が出来なかったようです。
とりあえず車を置いて電車で帰宅し、検討した結果修理を依頼しました。

このスレッドを昨日見つけていれば考えも違ったかも知れませんが、スレ主さんは修理後は大丈夫なようですね。
私はちゃんと直るか心配ですが、リコールの対象になってもおかしくなかったのでしょうか?
まぁ今更ですが。

その後の調子はいかがでしょうか?
逆に質問してしまってますが、教えていただけるとありがたいです。

書込番号:20961941

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クチコミ投稿数:2件

2017/08/16 12:07(1年以上前)

こんにちは。自分もつい先日同じ事態になって検索、発見した次第です。初期型GT 5ATは遅かれ早かれ似た症状が待っているんだなぁと実感しました。
リコール対象になってもいい気がするのですが、どうなんでしょう?
サブのコンパクトカーで我慢して、しばらく様子見をしようかと迷っているんですが。
とりあえず、国交省のダイアルに通報はします。

書込番号:21120836 スマートフォンサイトからの書き込み

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AKUCIAさん
クチコミ投稿数:487件Goodアンサー獲得:25件

2017/09/20 11:04(1年以上前)

>mutsuraboshi555さん

先日、症状が出ました 
ATFオイル交換だけでは治らない様ですネ...ガッカリ
来月車検です...トホホ 費用 車検と合わせて全部で 40万位 どうしようか検討中です
 ttp://minkara.carview.co.jp/userid/631409/blog/37139904/

参考になりました

 



書込番号:21213100

ナイスクチコミ!11


クチコミ投稿数:10件

2017/09/25 11:39(1年以上前)

未だにここを見に来られる初期型エクシーガ乗りの皆さんの為に。

私の2008年式A型ターボの場合ATコントロールバルブ交換後もうすぐ1年立ちます。
現在75000km、交換後は変速時のショック(大小、怪しい挙動含め)はたったの一度も起きておりません。
他にも故障などは全くありません。そろそろタイミングベルトを交換しまだまだ乗ろうと思っています。

対策品に交換すれば”症状が出た人にしかわからないいつ来るかわからないあの恐怖”からは解放されます。

マニュアルを乗られる方ならわかると思いますが発信時2速からの変速時に4〜5千回転くらいまでアクセルをあおった瞬間にクラッチペダルから足を一気に離す感じです。レースでもしない限り普通怖くてできないですよね。
それも自分の意志とは関係ないタイミングで突然に。

発進時の不意な飛び出しでの追突や歩行者などの横断待ちも危険です、自分の意志でコントロールできないのですから。
搭乗者もお年寄りや乳児などには本当に大げさでなく鞭打ちなどの危険さえあると思います。

今年に入ってますます以下への報告が増えてますので初期型で未交換の方は覚悟しておいた方がよさそうです

国土交通省のリコール・不具合情報一覧 / エクシーガ不具合報告一覧
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.htmlselCarTp=1&lstCarNo=790&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AC&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=1

対策品が出てる時点でスバルがこの事を知らないはずがなく、何のアナウンスもないのはとても残念でなりません。


消耗品が原因とは言え私たちが自分で管理・メンテナンスできない部分の”不具合”ですから真摯に対応してくれればと願います。
昨今、安全性を前面に掲げるスバルにとって蓋をしておかなければならない臭いものなのでしょうかね・・・
私は逆だと思いますが。

車自体はとても良い車です、少々にぎやかですが(笑)

ご参考になれば。

書込番号:21226998

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goorooさん
クチコミ投稿数:29件

2017/09/25 12:20(1年以上前)

>mutsuraboshi555さん
良かったですね!
私も交換修理後約2ヶ月、不具合は出ていません。
昨日車検に出したので、乗り続けます。

でも、修理に出した時にスバルの営業担当に「これってリコールになるような内容じゃないんですか?」と聞いた所、「ん〜、件数も少ないですから・・・」という歯切れの悪いコメントでした。
でも、現時点で「件数少ない」とは言えない程の書き込みになってますよね。
出来ればリコールになって返金して欲しいです。

書込番号:21227108

ナイスクチコミ!12


クチコミ投稿数:3件

2017/11/10 09:00(1年以上前)

はじめまして、CHAN MARIMOと申します。
私のエクシーガ(A型2.0GT)も皆さんと同様の症状が出てきており、修理を検討しております。
ディーラーで新品のバルブボディASSYに交換すれば安心なのですが、如何せん部品代が高額なので躊躇しております。
そこで、ヤフオク等で中古のミッションを購入して丸ごと載せ替えてしまおうと思うのですが、「B型」
ではこの症状は対策されているのか疑問に思いまして質問させて頂きました。
ご存じの方いらっしゃいましたらお教え頂けると助かります。

書込番号:21346053

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type64さん
クチコミ投稿数:36件

2017/11/10 12:17(1年以上前)

B型、走行距離6万キロあたりで変速ショックが大きくなってきました。
自分の場合は減速の際、停車する少し前にゴンっときてます。

書込番号:21346408 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:3件

2017/11/10 15:02(1年以上前)

>type64さん
貴重な情報ありがとうございます。
変速ショックのみで、「変速時のギア抜けからのドンッ!!」といった症状はないと言う事ですね。
ちなみに、ATFの交換はされましたか??

書込番号:21346726 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


type64さん
クチコミ投稿数:36件

2017/11/10 18:10(1年以上前)

去年の夏、発進時に軽い変速ショックを感じたあと、ガツンと大きめのショック→エンジン停止→再始動不可でレッカー移動→ディラーにてソレノイドバルブ故障(修理代20万の見積り)の診断が出たA型を手放し、走行距離45,000kmのB型を購入しました。

A型での体験があったので3ヶ月くらい様子を見てましたが、やはり変速ショックが気になり、ディラーにてATF交換と学習機能リセットをしました。しばらくは気にならなかったのですが、1年くらいでまた変速ショック再発です。

なのでB型以降の5ATであっても、対策品と言われているソレノイドバルブに交換しないと解決しないのかも知れません。

家族全員乗れるし、運転してて楽しい車なので…AからBに乗り換えましたが…なんとか安心して乗れるようにディラーには対応してもらいたいですね。

書込番号:21347092 スマートフォンサイトからの書き込み

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tachisanさん
クチコミ投稿数:3件

2017/11/23 08:48(1年以上前)

私のYA5も先日このトラブルが出て、結局Assy交換で十数万かかりました。その後トラブルはなく、快適に乗れています。
ところで前述のみんカラのページにも書いてありましたが、制御系が変わったのか、前よりも低い回転数でシフトアップできるようになった気がします。
良い車なのでまだまだ乗っていきたいですね。

書込番号:21378608 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:3件

2017/11/24 12:07(1年以上前)

>tachisanさん
ご報告ありがとうございます。大変参考になります。
ちなみにassy交換により、燃費の変化は御座いましたか??

書込番号:21381390

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tachisanさん
クチコミ投稿数:3件

2017/11/26 21:58(1年以上前)

>CHAN MARIMOさん
まだそれほど距離を乗っていないため、よくわからないというのが正直なところです。
ただ、みんからとかのサイトを見ると、ロックアップ等も改善されてるようなので、意識して乗れば燃費は伸びるのかもしれません。
とりあえず、トラブルが起きなくなったのが一番嬉しいところですけどね。

書込番号:21387656 スマートフォンサイトからの書き込み

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AWDテスト

2015/12/07 14:18(1年以上前)


自動車 > スバル > エクシーガ 2008年モデル

クチコミ投稿数:336件 エクシーガ 2008年モデルの満足度4

A型GTに乗っております。
ちなみにVDC非装着車で、GTなのでVTD-AWDです。
私が購入した当時はVDCがオプションで、悩んだのですが希望車のVDC搭載車が納期がかかるといわれ、VDC非装着車にした次第です。

その後、スバルのAWDの性能を色々調べているうちに、色んな所で色んな事が書かれていました。
悪い書き込みは、“古いブルーバードの4輪駆動車より劣る。”とか、“1輪スタックで動かない。”とか。

ユーチューブには、アウトバック、フォレスターなどの動画はよく出ておりますが、エクシーガでましてやVDC非装着車の事は、動画はもちろん、その件に関しての書き込みや記事類はまったく見つかりませんでした。

そこで、暇があったので、自分の車のトラクション性能がどのようなものかと思い、写真の物を作り実験してみました。
ジャッキアップしてタイヤを外し、写真の物をジャッキのすぐ横の車体の下に置き、行いました。

自宅駐車場が、7mで高さ約60cmほど登りその後5mは緩やかな登りと、結構な登りになっております。
そこで、下記の実験をしました。

前進直進のぼりで、@左前輪とA左後輪
後退直進のぼりで、B右前輪とC右後輪
ハンドルを一回転させてカーブの状態で直進のぼりで、D左前輪とE左後輪
ハンドルを一回転させてカーブの状態で後退のぼりで、F右前輪とG右後輪

結果は、直進では前進後退ともに、坂を登りきりました。
カーブの状態では駐車場の幅がそんなにないので、距離は直進ほど試せませんでしたが、きつい坂の方で、50cm程でやはり、登りました。

ただ、当たり前ですが、ハンドルをきって前輪の方にかましたときは、あまり距離を試せませんでした。
タイヤの角度に合わせて写真の物をちゃんと置くことができなかったためです。
ただ、ちゃんと登ります。

見ていた人によると、ハンドルを切っていた後輪EGが空転が多かったようだとのことでした。
それ以外は、大きな空転をしている様には見えなかったとのことです。

VTD-AWDで、VDC非装着車、どうなのかと思いましたが、やはり、登りますね。

だから、なんだっていうわけではないのですが、とても楽しかったので、また、暇があったら、もう一つ写真の物を作って、二か所にかまして、実験してみたいと思います。





書込番号:19384047

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北の羆さん
クチコミ投稿数:727件Goodアンサー獲得:53件

2015/12/07 20:14(1年以上前)

はじめまして。
実験お疲れ様です(笑
VDCは横滑り防止装置なので、4駆の性能には関係ないかと思います。

VDCが付いてると、ドリフトが出来なくなるのが特徴でしょうか。

スバルの4駆は車種によっての違いが殆ど無いので、あまり気にしなくても大丈夫だと思いますよ。
スバルは電子制御AWDとVTD-AWDしかないですが、どちらも常時4輪が駆動するフルタイム4WDですし。

https://www.youtube.com/watch?v=kRniF4JQN2U

スバルの場合、LSDが入っているようですから3輪が常時駆動しますので、走破性は群を抜いてると思います。

書込番号:19384919

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クチコミ投稿数:336件 エクシーガ 2008年モデルの満足度4

2015/12/07 21:33(1年以上前)

>北の羆さん
コメント、ありがとうございます。

この動画、見ましたよ。
初めて見たときは、スバルの凄さよりも、他社の性能の低さに、驚きました。
というのも、私自身、この車に乗ってAWDに興味を持ってはじめて対角スタックを知りました。
まぁー現在は、他社のAWDもだいぶ性能が上がってきていて、対角スタック位は、脱出できるそうですが。

貼り付けていただいた動画ですが、どうなんでしょうか、見る限り、ブレーキLSDが入っているようには、見えないのですが!?
もし入っていれば、フォレスターなどのX-モードの動画のような感じになりそうな気がします。
下記がその動画です。

https://www.youtube.com/watch?v=Syx-UT4qGKc

北の羆さんが貼っていただいた動画は、空転しているタイヤはブレーキがかかっていないようですが、他のタイヤに駆動力を配分して、脱しているようにみえます。
私も散々雪道を走り、わざと滑らしてみてトラクションのかかり方なんかを試してみましたが、やはり、空転しながらも脱出する感じだと思います。
実際、普通の雪道でしたら、これだけで十分ですが。

ただ、エクシーガも最終型(ノンターボのみ)位から、それと、クロスオーバー7は、新世代アクティブトルクスプリットAWDとなり、今まではAWDの説明になかった、スリップ制御の説明が加えられました。

http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd06.html

“スリップを制御する”というのが、ブレーキLSDのことでしょうか!?

VDCですが、未確認ですが、どこかの書き込みで、VDCにブレーキLSDに近い制御が入っていて、横滑りのスリップを検知してブレーキをかけるのと、空転してブレーキをかけるのとをVDCで制御している。とあって、VDC非装着の車は一体どのような制御をしているのか知りたくて、今回に至りました。

この話題は、話だすときりがありませんね。

最初にも書き込みましたが、また暇があるときにもう一つ作って、対角スタックなどを試したいと思います。



書込番号:19385241

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北の羆さん
クチコミ投稿数:727件Goodアンサー獲得:53件

2015/12/08 01:11(1年以上前)

>K.M.M.623.39さん

動画でブレーキが掛かってるかどうかはわかりませんが、何もないと片側が空転すると逆側はトルクが全く掛からないので、
他社の様に動けなくなりますよね。
スバルの場合は、片側が空転しても逆側にもトルクが掛かかるので、空転しながらでも脱出できるのだと思います。

Xモードはクロールコントロールで制御してる様で、空転してるタイヤにブレーキを掛けて前進するようにしてるそうです。
なので、無駄が少なく脱出しやすくなってますよね。

>VDCにブレーキLSDに近い制御が入っていて、横滑りのスリップを検知してブレーキをかけるのと、空転してブレーキをかけるのとをVDCで制御している。

今のインプレッサスポーツに乗っていますが、VDCには前後と横方向の制御があるそうです。
前後はトラクションコントロールの事でカット出来ますが、横方向はカット出来ません(車種によって出来るのもある)
空転してブレーキをかけるのとをVDCで制御しているって、トラクションコントロールの事ですかね。

書込番号:19385963

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クチコミ投稿数:336件 エクシーガ 2008年モデルの満足度4

2015/12/08 13:21(1年以上前)

>北の羆さん

詳しく教えていただきありがとうございます。

トラクションコントロールのことかもしれませんね。
ちなみに、私のVDC非装着車では、トラクションコントロールは全くききません。
何度も広い場所で雪が積もってたり、凍ってたりした場所で、強めにアクセルを開ける実験をしましたが、かなり、空転して、アクセルを戻さないと空転はやみません。

書込番号:19386862

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