ダイハツ コペン 2002年モデル のクチコミ掲示板

中古１７年物、２００３年製の旧型コペンの現状

[神戸みなと]

綺麗なラジエターのアッパータンク、これが購入の決め手でした	左リアフェンダー部の錆で塗装が浮いてます	牽引フックの打痕と削られているところ、左右共にこの状態

先月買った２００３年製の走行１３万キロ近い旧型コペンの見える範囲の状態。
ボデイの錆は小さいと思っても重症に近い状態です、新しくても８年前のコペンなので購入は慎重にですね。
ボデイの低さから来る下部の衝突、全部の牽引フックが衝撃を受け止めているのでバンパーまで損傷してると大きな打撃を受けていると思われる。
熱の影響で劣化の激しいラジエターのアッパータンク、赤茶色だと破裂も近いと思われる。
こういう高額な消耗部品が交換されている中古車はお宝かもしれません。

価格の安い中古の部類のを買いました。
エンジンとルーフの開閉は問題なし、外見も大きな錆や損傷も無い無修正の車。
ラジエターは赤茶けた中古が多いのにこのコペンは真っ黒で綺麗、交換されているのではと期待した。
でも現状は写真の通りです。

錆は左リアフェンダー部に塗装のうきがありました、内部からの錆なので重症になると思われる。
下回りは前部の牽引フック左右共に打痕があり何度も当たったようで削れています。

錆について今日カーケアの店で見積もってもらうと約３万円。
ダイハツディーラーに寄ったのでここでも聞いてみたら、この錆は内部からなので外から補修してもまた錆が出てくる。
リアフェンダーを外して取り替えでないと直らない場所だと。ネットで見つけた同じ個所はひどい状態のが多い。軽く十万円以上の修理費だと思われる。
修理は諦めてタッチアップペイントを取り寄せてもらうことにして、DIYで素人補修に挑戦することにしました。
サイドシルには錆が見当たらないので大丈夫じゃないかと楽観してます。
この先外見を気にするなら長くは乗れんが、私はそうでもないので乗り続けたいとは思う。
購入金額が２年車検取得で総額支払いが４１万８千円なので、軽４とスクーターの売却費で賄えたのでラッキーでした。

書込番号：23568748

[funaさん]

＞神戸みなとさん
なんともというか、涙ぐましいリペア努力が必要ですね。
思わず所有しているＶ３６スカイラインクーペを見てしまいました。もうすぐ１０年で６万キロ、まだまだですが、車庫保管のため、どこもさびていませんし、退色もありません。唯一の欠点はバッテリー上がり、最近は年３千�q乗っていないので仕方がありませんが、充電器を購入しました。それでも半年ごとの点検はディーラーに出しています。
２００５年製のティーダは２０万キロ乗ったのでお役御免。タペットカバーからのオイル漏れだけなので、修理すれば乗れるのですが....。こちらはエクストレイルに入れ替えます。担当は「来年ＦＭＣなので、値引きします」と言っていますが、足元を見られていますので、どうでしょうか？

古いものを性能を維持しながら所有するというのはガソリン代がかからない以外は使っているのと同じ。
農業用軽トラもそろそろ１０年！

なぜか、使っていないピアノも毎年調律しています。ギターの弦は３か月に１度の交換。
そうだ、フルートのコルクも貼り替えなければ！
ニコンＦＥもオーバーホールに出さなければ！

いろいろありますね。そうだ、お財布も修理しなければ....
がんばりましょう。

書込番号：23569282

[神戸みなと]

funaさん、こんばんは。

５０年前の若い時に味わったオープン走行、これを味わいたくて廉価なコペンを買いました。
軽４でも１０万キロを越しても、寿命を迎えた補機類の交換で十分乗り続けることができるのは承知してます。
ただボデイの補修は費用が掛かるというのも承知、その上での購入です。
前の持ち主が手を入れてくれていたら私は儲けもの、このコペンはどうもそうらしいですが、ボデイの傷みはどうしようもないのでしょう。
錆のふくらみには目をつぶって簡易補修で取り繕うことになります。
７５歳まであと３年、機関が無事なら乗り続けていると思います。

中古の旧型コペンに乗ろうとしている方、外見は大事なので年式の新しいのを選ぶことが肝要。
低走行車だとルーフの開閉も少ないと思われるので大丈夫かな。
購入時に検討したのは２００８年製で走行１０万キロ未満の支払い総額７０万円のシルバーのコペンです、しかし私には４０万円ほどしか用意できなかったので断念、このコペンはすぐに売れてしまってた。
しかし新型と価格差が近いということも知っておかなきゃです、安心して乗れるのは一番古くても６年物の新型です。
旧型だと購入価格以上の補修費がかかることもありそうです。
旧型は特別に作られたというが、ダイハツの廉価車と変わらん不具合が目立ちます。ライン生産から外れたというだけでしょう。
塗装の厚みは熱く塗られていますがボデイの内側からの錆の発生には貢献していない。

私のコペンは無修復車あがラジエターが綺麗、ウォーターポンプも同時交換されているのかと思ってしまう。
オルタネーターも走行１０万キロオーバーになると修理交換が必要かも、エアコンのコンプレッサーもと考えていた方が。
ターボチャージャーも寿命になる可能性も、この３点で２０万円ほどの修理費かも。
これにＡＴ、ＭＴに関わらず故障するとこれまた高額、屋根の開閉にトラブルが出るとディーラーでは修理できずに取り替えとなり３５万円と聞きます。
私はそんな費用は出せないので手動での開閉の方法を調べていますが不意の雨には間に合わない複雑さです。
ということで旧型コペンは安く買えるのもあるが難しい買い物となるかもの運試しのようです。

無修復車でラジエターが綺麗で交換されていたら他の箇所も手が入っていると思えるのでお勧めです。
勿論ルーフの開閉時間も２０秒ほどのものですよ。聞く所によると動作回数は５０００回が寿命ということだと。
１週間に２度乗って開閉が３度だと、一月に２４回の開閉なので動作は４８回。１年に５７６回になります。
１０年だともう５０００回を越してます。
私のは１７年物なので限界は越えてるはずに思えるが、開閉はスムーズなのでそうではなさそうです。

書込番号：23570592

[柊 朱音]

この年代のダイハツ車は実は故障しやすいと言われています。
私の場合には部品の一部だけ交換してある場合にはかなり要注意と考えるため、交換した箇所がハッキリとしている場合以外には絶対に手は出しません。
ちなみにフェンダーのサビについても剥がすとわかりますがかなり広範囲に拡がっている可能性が高いです。
タッチアップペイントで修復しようとしてボディに穴が開く可能性もあるため自分で手を出すのはオススメできません。

書込番号：23571414　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞神戸みなとさん

＞ラジエターが綺麗、ウォーターポンプも同時交換されているのかと思ってしまう。
＞オルタネーターも走行１０万キロオーバーになると修理交換が必要かも、エアコンのコンプレッサーもと考えていた方が。
＞ターボチャージャーも寿命に

参考までに、ウチのコペンは16年14万km走行ですが、新車以来、上記のどれも交換していません。
エアコンのガスチャージくらいです。錆はあちこちに出てますけど。

交換したものは、11万kmの時にクラッチディスク（MTなので）、7年目に穴が空いたマフラー、あとはバッテリーくらいです。
他には故障修理は無いと思います（記憶にも記録にもありません）。
交換したクラッチディスクもまだ使える状態でした。

そういえば、10 年目でディーラーオプションのナビが地図DVDも読み込めなくなったので外しました。

他にも、12年で13万km走ってるミラ（ターボ付のL 285型）もありますが、
ラジエターもウォーターポンプもオルタネータも、もちろんターボも、新車の頃のまま無交換です。
修理が必要な故障箇所もなかったかと。この時期のダイハツ車、けっこう丈夫？。
（ミラは、エンジンマウントのゴムブッシュが9年目に保証で交換となった事があります）

ちなみに1995年から、11年乗った日産ラルゴは、オルタネータ壊れて路上で立ち往生（JAFのお世話になりました）し、
エアコンのコンデンサに穴が空き真夏の都内からエアコン無しで帰りました。
他にも色々と修理が必要でしたが、何故かコペンとミラは丈夫ですね。
サビの修理にお金がかかりますけど…。

書込番号：23571496　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

以前トヨタのスプリンターでフェンダー部の錆で驚かされたことがあります。
まあボロボロで触ると穴が開いて二度びっくり。
製造工程の溶接等の箇所と後処理の省きすぎが原因で、初期製造のはコロナなども全部ダメ、工程の見直しがあったという車。

このコペンも同じような省きすぎたところがあるんでしょう。
板金塗装を依頼しても多分再発すると思われます。
フェンダーを外して交換し念入りなシール処理が必要でしょう、１０万円では済まないと思うので私には無理。
今回は浮いたところを削って様子を見て錆チェンジャーで処理したのち穴が開いたらパテ埋めかステッカーを張るかします。

ラジエターとウォーターポンプは消耗品扱いですね健在だといわれるのは幸運だと思う。
タイミングベルトの車だと１０万キロでウォーターポンプも同時交換、ラジエターのパンクは珍しいのだが赤茶けてくるのは劣化の印。
ラジエターキャップのエルボ型のプラが折れるというのも聞くよ。
オーバーヒートに直結するラジエターなので転ばぬ先の処理も必要かも。
壊れて直すか壊れる前に取り換えるか難しいですね。
エアコンのコンプレッサーは壊れても音がするだけなので壊れりゃ交換ということです。
タービンはどうかな、私の車は思うほど力がないので交換時期かもしれません。覚悟はしてます。

書込番号：23573739

[神戸みなと]

よく見ると紫電改が展示されているのが見えます	初めての記念写真

今日はチョット遠出。
鶉野の旧海軍姫路航空隊の訓練飛行場を久しぶりに訪ねました。
生き死にガソリンを給油、１５７Ｋｍ走行で給油量は１７．８６Ｌなので８．７９Ｋｍ/Ｌという数字。
こりゃまいったなです、４気筒ステラなら１５Ｋｍ/Ｌは走るのに約半分の燃費。
１０Ｋｍ/Ｌなんて夢の数字かも、個体差が大きいとは思うがこれほど良くないとは。
長距離ドライブだと燃料費は５０００円以上となりそう。

鶉野飛行場跡は自衛隊から加西市に管轄が変わって様変わりしてました。以前はルールを守って自由に出入りできた指令所で使っていた防空壕はカギがかかって事前の見学予約でボラティアの案内が必須ということになっていた。
周知されるようになって無茶な連中が来たんでしょうね。
ここは２１機６３名搭乗の９７艦攻で特攻に出撃した方が習練された基地なんです、内地最後は鹿児島県の串良飛行場です。
新型コロナの影響が収まれば九州を訪ねるので串良も訪ねてみようと思ってる。
滑走路北の端にある展示場では外見だけですが復元された紫電改が屋外で展示されてました。
下道だけのドライブで往復１００Ｋｍほどのドライブでしたが、コペンは快調で楽しめました。
同乗者に撮ってもらった記念写真と紫電改の展示場全景写真もどうぞ。

書込番号：23574794

[柊 朱音]

そんなに悪いか気になって調べたらやっぱり10キロを下回るのはまず無いみたいです。
古い個体だからと粘度の高すぎるオイルを使っていないかとデフなどのオイルを交換する。プラスベルハンマーの添加で少しは良くなるかもしれません。
そして、すぐにやってほしいのは点火系のリフレッシュ。
プラグとダイレクトイグニッションコイルを新しくするだけでも燃費と走りが見違えると思われます。（購入時に御自身で交換をしている場合には読み飛ばしてください）

書込番号：23575406　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

柊 朱音 さん　おはようございます。コペンは楽しいです老いらくの恋のような気分。

アドバイス感謝です、オイルは先日ダイハツディーラーでエレメントの交換と同時に行ってます、純正オイルだと思う。
エアクリーナーは自分で確認したが綺麗な状態でした、前回の車検から１８００Kmしか走っていないのが車検証で確認できてます。
AT車なのでギアのデフもフリュードが受け持つのでミッションデフオイルは使わない車です。
タッチアップペイントを注文してるので貰いに行くとき燃費について聞いてみます。
オイル交換時の点検では調子が良いので問題ないとは言ってくれたのですが。
ターボ車は初めてなので効きがどうかも判定できない小生、車の流れにはしっかりついていけるし登坂もまずまずなので問題ないようだとは思ってます。

いかんせん、走行１３万キロ弱で１７年前のもの、点火系統も疑わしいのかも、次回のオイル交換は多分半年後になるので点検時にダイアグテストで調べてもらおうと思ってます。
月間、３００Ｋｍほどの走行なので燃費が悪くてもガソリン代は許容できる範囲です。
普段はスズキのバーディ９０というカブのようなバイクに乗ってます、これは燃費は３５キロほど、手離したPCX１５０は５０キロ弱でした。
涼しくなったら友人が行きたいという黒井城へ行くことになっているので往復１５０ｋｍほどの高速走行になるので燃費の比較も出来ます。

書込番号：23575948

[柊 朱音]

返信から点火系は替えていないようですので燃費悪化の原因は点火系で間違いないと思います。
私自身も点火系についてはあまり気にしたことがありませんでしたが現在乗っている車より3台前から交換するようになりました。
一月乗って交換すると3台すべてが全く違う車のように走り始めるようになるため以降はアドバイスには点火系リフレッシュは必須と言うくらいです。
もう一度言いますが現状すぐにやるべきは点火系リフレッシュです!

書込番号：23576015　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

アドバイスをいただき感謝です。

今日はダイハツへ、タッチアップペイントが入荷したと連絡をもらい取りに行ってきました。
燃費の件で問い合わすも明確な基準はなし、６か月点検で念入りに調べてもらうということになりました。
イグニッションコイルの件も質問したが不具合になると体感できるというので、症状が無いので今回は見送りです。
娘のフィットはエンジンが振るって止まりそうだと電話、ＪＡＦの救援を受けてホンダへ。
イグニッションコイルの不具合で１気筒爆発していない、よって４本交換で５万円以上かかったようだ。

５０年前にキャブ調整にＭＧＢを出したらプラグをチャンピオンに交換してくれたが、これが原因で３０００回転以上回らんという不調。
新品４本の内１本が壊れていたということでした、同定するのに大変でした。ＮＧＫが信頼できる。
Ｎ３６０が片肺で登坂しにくくなったということも、プラグキャップからのリークが原因でビニールテープの応急修理でなんとか復活。
２ストのミニキャブバンもプラグの電極のブリッジで片肺になったことも、その都度プラグの清掃という手間のかかる車だった。
インジェクションのスバルサンバー、雨天でのアイドリングの不整でエンストだがプラグコードの交換で解決。
点火系統の不具合は何らかの形で体感できますが、私のコペンの燃費の悪さは別の原因かと。
こいつは大食いだとこぼしても、やさしく付き合っていきます。
大きな修理箇所が無いのでありがたい中古コペンでした。

書込番号：23576628

[サラスタ]

こんにちは

牽引フックの削れはフルブレーキからのノーズダイブで削れるだけなのでダメージはそれほどないと思われます。
昔乗ってた時は、緊急時の物理ブレーキと呼んでました。

書込番号：23576793

[柊 朱音]

そりゃあ死ぬまで使えば誰でもわかる症状は出ますよ。
私の言っているのは死ぬ前に出てくる症状の一つです。
ここまで燃費が悪くなる原因にはエアクリーナーの閉塞(吸気効率の低下で燃料をより多く噴射される）
オイル不良(適切な時期に交換をしないことによるスラッジの蓄積)
各種フルードの劣化(AT/CVTの場合)やギヤオイルの劣化による抵抗。
そして、点火系の劣化です。
正直な話、せっかく自分が気に入った車を手に入れたのなら見るべき部分は見ておかないと付き合いが短くなってしまうので言っているのだけど。せめて排気ガスのテストだけはしてみていただきたかったです。

書込番号：23577240　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞神戸みなとさん

私も「柊 朱音さん」がおっしゃるように点火系の点検は必要だと思います。
材質の劣化で、電気のリークが発生していることも考えられます。

釈迦に説法だとは思いますが、良い火花がとばないとまともに出力は出ません。
そのためアクセルの踏み込み量が増えて燃費は悪化します。

神戸から姫路を下道だと、国道２号線でしょうか？
そうだとすれば、条件的にはそれほど悪い道ではないと思います。
だとすれば、燃費8.79km/Lは、いくら４ATでも悪すぎだと感じます。
（ウチのコペンは、MTですが、峠越えの通勤往復50kmで18km/Lくらいでてました。）

プラグの劣化はダイレクトイグニッションコイルの故障にもつながるので、点検することに価値はあると思います。

あと考えられるのは、O2センサーでしょうか。
これも消耗品ですので、劣化して正しく作動しなくなると、燃調が濃くなります。
空燃比が濃くても普通に走りますが、燃費が悪くなります。
排気管の周り、リアバンパーに黒くススが多くついているようだったら、疑ってください。

ちなみに、ターボ車は初めて、とのことなので老婆心ながら
タービンの故障は主に軸受けの焼き付きです。
オイルの管理さえしっかりしておけば、滅多に壊れるものではありません。
ちなみにディーゼルターボを含めれば、30年以上、ターボ車に乗っていますが、タービンが壊れた経験はありません。
（現在所有車でも、コペン14万km、ミラターボ12年13万km、
VWポロ10 年14万kmの３台のターボ車がありますが、いずれもタービンは無故障です）

書込番号：23577601　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ちなみにですが、イグニッションコイルについては消耗品ということで社外品を使用することで交換費用は抑えられます。
私がなぜここまで言うかといえば車屋(ディーラー含む)では全気筒が動いていればとりあえず大丈夫と言われるからです。(きちんとした火花が飛ばずに燃費の悪化などがあっても)
マフラーの出口を指で拭って見てください。黒いススが付けば不完全燃焼のサインです。
この場合には先に点火系をリフレッシュしてあげてください。
それで愛車の健全度は段違いに上がるはずです。(これは中古で車を買った方々全員に言えることです）

書込番号：23577802　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

皆さんからいただいたアドバイス、感謝です。
この検索サイトでダイレクトイグニッションのことについて調べています。
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%AB+%E4%B8%8D%E5%85%B7%E5%90%88&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8&ts=15637&aq=8&oq=%E3%81%A0%E3%81%84%E3%82%8C%E3%81%8F%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%90%E3%81%AB%EF%BD%93&at=s&ai=75d2412a-fe2e-40d1-8f93-f224ef1aae8d
私にとっては電子制御車は何事もブラックボックスで、キャブ車の経験など意味が無いのかもと思ってしまうほど難解。
キャブ車は調整の頻度が多かったが電子制御はおかしくなったら危機による診断でセンサー等の交換必須ということだったし。
カペラカーゴ、サンバー、ヴィヴィオ、ステラは電子制御でローバーミニ１０００ATはキャブ車。
ローバーミニ1000ATで散財させられてしまったが面白く楽しめた車です。息子がフィットを買うときに25万円くれるということで廃車してしまった。
気がつくと小生は70歳を越してる、今年の免許更新は老齢者講習を受けて10月に備えてます。もう免許返納も近いのでコペンが最後の車になりそうです。

エンジンの調子は良いので体感上は問題ないように思えるが燃費が悪いと痛感。単に悪いのか非常に悪いのかの判断が出来かねてます。次の給油からハイオクタンガソリンを入れて清浄効果を期待しようと思う。アイドリングに不整はないのでスロットルバルブも大丈夫だとは思うが念のためです。
１３万キロ弱の走行距離なのでどの程度重要な消耗部品が交換されているのか不明なコペンです。ラジエターはアッパータンクが黒くきれいなので交換されていると思ってます、ひょっとしたらウォーターポンプも同時交換したのかなと。
エアコンの冷えがもう一つなのでオイル交換時に点検してもらってガスを補充してもらうと、バッチリ冷えます。オープンが嫌だという同乗者には好評でしたが寒いと文句を聞かされた。
旧型コペンなので４気筒、よってコイルやプラグも４気筒分交換となるとちょっと尻込みです。
１か月３００Ｋｍほどの走行なので半年後の６か月点検時にしっかり見てもらうということで、ディーラーのサービスの人と話済みです。
月に１万円貯めれば費用はねん出できます、タイヤ交換も検討していましたがこれはずっと先にするつもり、１５５/６５Ｒ１４のオールシーズンタイヤをホイル付きで持っているので数か月後には履き替えます。ステラとホイルが同じ１００ｍｍピッチで共用できるのがありがたい。

カンチレバーのショックアブソバー４本がダメになって車の揺れが収束しない、だましだまされでしばらく乗り続けたが修理費用の工面が付かず手離した５０年前の再現にはならんように頑張ります。この時貧する者は車など乗るなと言い聞かせたのだが。２年後にはチェリーのX1に乗っていた。

この先６か月の燃料費がトータルで５０００円ほど余分にかかるのを承知でコペンはこのまま乗り続けて、体感できる異常が出てきたときは定額給付金を充当してる予備費から捻出して修理します。ありがたい１０万円です。
昨日はステラとPCX１５０を買ってくれて協力してくれた友人ともう一人加えて会食、三密食事会。ステラに乗ってきてくれた。
コペンも欲しそうな友人です。

もう1台の４駆３速ATのサンバートラックは１４年物だが走行は５万キロ、フレームの腐食が持病のサンバーだがもう少し頑張ってもらう。
これがあるから古いコペンも買えたということかな。

書込番号：23578104

[柊 朱音]

https://youtu.be/ywL8DEiso-0
NGKのダイレクトイグニッションコイルについての解説ページです。こちらも見ていただければと思います。

書込番号：23578383　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

娘が乗るフィットでエンジンがガタガタとふるえて怖いと連絡があり途中で止めていると、ＪＡＦの救援で家までドナドナ。
翌日ホンダへまたＪＡＦでドナドナ、こんな時はＪＡＦのありがたさは感謝感激。

こちらの予想通り１本のコイルがダメ、１本交換するか４本とも交換かと。
娘の気持ち次第だがと言ったら無理して４本交換してもらってる。
コイルの劣化についての症状はＹｏｕＴｕｂｅでも出てきません、壊れるまでわからんのでしょうね。
このように体感出来たらさっと交換もできるのですが、現在の状態は曖昧で少ない資金でどうするかということです。
燃費が悪いとこぼすように書き込んだのは他の方の様子も知りたかったからです。

燃費は公称が１５キロほどなのですが１９キロも走る方のＹｏｕＴｕｂｅで見るし、みんカラでは私と同じような悪い方もいます。
燃料タンク容量４０Ｌなので航続距離はせめて４００Ｋｍは欲しいと思ってる。
半年様子を見て点検をしっかりしてもらってからのことにします。
持病の骨髄の造血機能の不良で投薬を受けてるので薬価が高額なので車に回す資金が無いということもあり、動いてくれるならコペンには半年辛抱してもらいます。

書込番号：23578452

[神戸みなと]

みんカラのコペンの燃費の投稿はこれ
https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/nenpi/reviewlist.aspx
新型コペンはＣＶＴと３気筒省燃費エンジンなので４気筒ステラと同じ程度の燃費だと。
燃費はエンジンの調子の判断にするので私にとっては大切な情報です。
スズキのバーディー９０は３５キロほどだったのが昨日給油すると、走行１２０Ｋｍで３．０９Ｌの給油で３９キロといつもより良いです。

コイルですが体感できる症状が無いのに交換されている方はＹｏｕＴｕｂｅでもいないようです。
アイドリングのバラつきと走行中の異常を感じて交換されている方ばかり、予防交換にはいたってないですね。理想ということと捉えてます。
ディーラーだとプラグ交換とセットで４気筒分で６万円ほどかかってます、おいそれとは出せない金額。

書込番号：23578532

[tarokond2001]

＞神戸みなとさん

プラグを外して確認されたでしょうか？

＞アイドリングのバラつきと走行中の異常を感じて交換されている方ばかり、予防交換にはいたってないですね。

これは、ダイレクトイグニッションコイルの故障等の例ですね。（前のリンク先も）

問題なのは、プラグの劣化が、ダイレクトイグニッションコイルの故障の原因になる事です。

プラグがカーボンまみれになったり、ギャップが大きくなったりして、火花が飛びづらくなると、
ダイレクトイグニッションコイルで作られた高電圧がいくところがなくなり、内部のicチップを壊すこともあります。
保護回路は有ると思いますが、こちらも劣化により正しく動かないと、ダイレクトイグニッションコイルを痛めます。

そうなると大きな出費となるので、燃料の消費も多いようだし、プラグの確認はされた方が良いと思います。
（車検をとったといっても、格安車検なんかはプラグの確認なんてしません。光軸と排ガスを測ってOKなら終了なんて業者もいます）

ディーラーに持ち込まなくても、
バイクや昔の車の経験もお待ちのようなので、プラグの状況は、ご自分で外して見れば判断できるだろうと想像します。

また、プラグがカーボンで黒くなっていたら、前のレスに書いたO2センサーが怪しいかもしれません。

書込番号：23578755　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞神戸みなとさん

連投失礼します。書き忘れました。

ちなみに「e燃費」でのL 880コペンATの燃費は、12.14km/Lです。
古い車ゆえに、かなりのサンプル数があると思いますので信頼できる数値だと思います。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/3743

ある程度の距離を走って、燃費８．７９Ｋｍ/Ｌ　は、やっぱり何か問題を抱えていると考えることが自然です。

書込番号：23578779　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞神戸みなとさん
スレ主様の状況良くわかりました。
その上で現状いつ『明確な』症状が出るかわからないので交換する際の費用的なポイントを書き込んでおきたいと思います。
ダイレクトイグニッションコイル(以下DI)については純正部品の必要はないかと存じます。
思いつくだけでもNGKと日立モーティブ製がありますがコスト的に日立モーティブ製がおすすめとなります。こちらのDIであれば4本セットでも20,000円台からであります。
また、プラグについてもそこまで奢らなくても効果は十分に体感できるのではないかと思います。こちらは入手性でNGKがよろしいかと思います。
あとは作業自体ですがオートバックスなどでも十分にできる内容となります。
持ち込みでできるかを確認して可能ということであれば5,000くらいでできるのではないかと思われます。(ここは実際に店舗で確認をお願いします)
最後に車にとっては現状はとっても鞭打たれている全く優しくない状態であるということだけは理解していていただきたいと思います。
御自身の病気の兼ね合いもありなかなか厳しい中での運用というのは理解しております。しかしながら、それであれば尚の事少しでも長い時間をより楽しく快適に過ごしていただきたいという気持ちでのいらないお節介でありましたこと、お許し頂ければと思います。

書込番号：23579434　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞神戸みなとさん

〉生き死にガソリンを給油、１５７Ｋｍ走行で給油量は１７．８６Ｌなので８．７９Ｋｍ/Ｌという数字。
こりゃまいったなです、４気筒ステラなら１５Ｋｍ/Ｌは走るのに約半分の燃費。

満タン法の一回の給油で判断するのはどうでしょうね

少なくとも３回くらいは給油しないと

後のレポートお待ちしています

書込番号：23580025

[神戸みなと]

外見がノーマルの２００３年製の走行１３万キロ弱の中古コペン。
ノーマルなのでガソリンスタンドから出る時、ごつんと下部の前を打ち付けたが牽引フックが役立ちプラバンパーは無傷で済んだ。　これがエアロなんてバンパー下の前方にはみ出しているのを付けていたら目も当てれんほどプラバンパーが損傷してるでしょう。
この件のアドバイスをいただいたが、これはありがたかったですね。

気がかりな電動ルーフの動きも２０秒で動くので問題ないようだ。
錆の状態、トランクルームの底には錆は見当たりませんし雨中走行も雨漏り無しで合格。
左リアフェンダーに塗装の膨らみがあるのでこれは大事な修理を覚悟して乗らなきゃならん。
ＡＴミッションの動作も異状なく変速してるし異音も無いのでこれも合格。

エンジンの状態。
アイドリングはスムースで安定してる。
加速もアクセルに追随してる、８％の登坂も３速でどんどん駆け上がる。自動車専用道路の速い流れにもついていけるし追い越しもスムース。体感では点火系の異常は感じられない。
でも燃費が８キロ台と悪い、この原因は頂いたアドバイスでは点火系だと、しかしメータパネルの警告灯は点灯しないのでセンサー等の不具合はないでしょう。
よって今すぐどうこうではなく、ディーラーでのダイアグ検査を受けてからになります。もう２度ほどガソリンの給油で様子を見てみます。
４駆３速ＡＴのサンバートラックがこの時期だと１１キロほどの燃費なのでコペンは過給機が付いているのでそれより良いとは期待していない。
ディーラーでのダイアグ検査と試乗してもらって見解と対処方法をいただけると思う。
電子制御車は一切自分で触るつもりはないですね。水とオイルと空気圧の点検調整ぐらいでしょうか。
涼しくなればホイルごとのタイヤ交換は自分でやりますが、今使ってるジャッキは全く役に立たんので車載ジャッキでやることになる。

購入したのが４１万８千円で車検２年付き、購入店は買取販売の店なので現状での販売だと思われる。
燃費の改善を願うのでそのための修理代も必要な状態だということです。

走行１０万キロ近くのコペンは、必要な交換部品が購入後に手を掛けるとなると高額な修理費が必要ですね。これは運ですね。
５０万円ほど追加出来れば新型が買えるので、錆等の恐れはないものと思われ燃費も相当良くなってるので新型が無難。
旧型はみてくれが可愛いのと安く買えるというのが魅力なだけだが購入後に高額な修理になるとがっかりするので新型が良いなと思う。

書込番号：23581130

[鮫！]

10th anniversaryに乗ってますが、数キロ程度の街乗りで12km/lは走るのでその燃費はちょっと悪いかなあと思います。
ターボは3000ちょいしたぐらいで効いているのがわかるので、それがわからないとなるとエンジン不調なのかもしれませんね。

書込番号：23582633

[柊 朱音]

ダイアグ検査としきりに言っているので追記しますが、こちらは点火系不良については全く役立たずですのでお間違いなきように。ここにエラーが出る頃には一気筒死んでいる状態です。
行う必要があるのは排気ガスの各種数値です。
点火系に異常が出ていれば数値に反映されて出てきますので。
https://www.youtube.com/watch?v=B9mUki1Oj7s
こんな感じに数値に反映されてきます。
あと、個人的には斜度8パーセントであれば4速でも駆け上がるはずなんですが。

書込番号：23582863　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

森本さんのサイトはよく見るのですが体感できる異常ですね、私は点火系に不具合が出れば体感できると何度も書いてます、これが全くない私のコペンです。
始動性に問題なく、アイドリングはスムースで排気に異臭も無いし加速時にもたつきもない、どこに点火系の異常があるといわれるのか見当がつかん。

４本新品に替えたプラグの１本が不良で３０００回転になると失速する４気筒車。これ難解だったようで車屋も泣いていた。
軽度な坂道で１気筒失速して片肺になるＮ３６０、暗闇でボンネットを開けるとパチパチと１気筒がリーク。ビニールテープで簡単に直る。
電子制御車で雨天走行中エンジンが失速、信号停止でエンスト。プラグコードからの失火だがダイアグでは出ないが吸気系と出てる。予想はしていたがプラグコードにセンサーまで交換されてしまった。
夏季に登坂中の途中で買い物のためエンジン停止、再起動はセルは回れど爆発しない、これもダイアグでは現れないがフリントマンの経験でクランク角センサーの故障だと、安いものなので躊躇なく交換してもらいもう数年経つが問題なし。
ダイアグテストの良いところはセンサーなどの不具合がしっかり表示されるところ、ここで指摘されたＯ2センサーも悪けりゃ出るでしょう。
ダイレクトイグニッションのコイルの不良は娘のフィットで経験してるが、森本さんの情報通り。不良コイルだけでなく４本の交換でした。
私はこの故障はまだ未経験です。

８％勾配の前車に追随しての登坂、遅いと抜くがその時キックダウンされて速度は３速で８０キロ、非合法なので普段はこんなに出さない。
４速じゃコペンのギア比だと気持ちよく加速できないので無理でしょと思うよ。オーバードライブだから３速に落ちるのが普通のＡＴミッション。
そうだパドルシフトはまだやっていなくてアクセルコントロールだけで走ってます。

書込番号：23584155

[神戸みなと]

販売店の保証があるのを思い出して電話を入れる。
車の調子は良いが燃費が悪いと伝えたが、フリクションの問題かもしれんのでオイルに対してワコーの添加剤を使ってみてはとのこと。
私はオイル添加剤については使わないと答えた。購入後ディーラーでオイルとエレメントの交換をしたとも伝えた。
コイルなどの点火系のことは出なかった、これはダイハツディーラーのフロントと同じ。
ただ私のコペンはブローオフに細工をしているとのことだが、これが影響するとは思えないと。

結果各部のフリクションのことでもう少し走り込んで給油も数度ハイオク使用で様子見となった。軽く回るようになればありがたい。
購入価格４１万８千円で保証と言っても過度な期待は逆に気の毒だ。
改善しなきゃ再度連絡することで電話を切った。
明日明後日も暑いそうだがちょっと走ってこようと思ってる、今日はバイクで市内を回ったがヘルメットの内側が汗でびっしょり、コペンの方が快適です。
調子が良いのに燃費が悪いとはおかしな症状の我がコペンちゃん。

書込番号：23584783

[神戸みなと]

遅くなりましたが燃費の報告です。
購入後２度目の給油時での燃費は８．９ｋｍ/Ｌと悪すぎると思える数字、先のことを考えると嫌な予感でした。
３度目の給油時での測定では走行２０２,３Ｋｍで１４，４３Ｌの給油なので１４ｋｍ/Ｌと驚くほど向上。
４度目では走行２７４Ｋｍで２０，５Ｌの給油で１３，３６ｋｍ/Ｌとこれも良好。
悪い燃費について疑わしき故障個所についてアドバイスをいただきありがとうございました、自然治癒できたようです。
錆の件は直すのにはリアフェンダー左右の切断を伴う大掛かりな板金が必要なので断念してます。

購入前の前回車検から走行が１３００ｋｍ（１８００というのは読み間違いでした）しか走っていない状態だったので、各部の慣らしが終わってちょっと頑張ってくれるようになったのかと。
コペンで走るのは空いた一般道で渋滞はほとんどないという好条件でした。
トルコンのロックアップが速度７０キロ以上で働くので、高速道路を８０キロぐらいの速度で巡航すれば好燃費が期待できそうに思われます。一般道走行ではロックアップされずにスリップしながら走ってる状態なので燃費には悪影響ですね。ちょっとアクセルを増え場速度は上がらずエンジン回転が２００回転ほど上がってしまうスリップをおこします。

書込番号：23716515

購入予定です

[涼パパ]

会社の年配の方が、退職と共に、長年乗ったコペンを手放すという事で、以前から気になってた車だったので、欲しいなと思い、当人に話したところ、快く譲っていただけるという事で、本日、当人宅へ下見に行ってきました。

本人は下取りどうのこうのということあんまり考えていなかったらしく、『金額は気持ちでいいよ！』と言ってくださり、タダというのも申し訳ないので10万円程度で落ち着きそうです。

ボディ色はシルバー、走行距離は約56,000km程度、リアのフェンダー表面に錆が見られるので、譲っていただいた後、知人の板金屋で修理してもらおうかと思ってます。自宅の車庫に大事に保管されていましたが、年齢と共に、手入れが出来ていなくて、譲るにあたってはちょっと申しわけないなぁ…と恐縮してました。

ナビはついてましたが、開閉式の部分が壊れているので、手持ちのオーディオに換装しようかと思ってます。

年式は当人もよくわかっていなかったらしく、不明ですが、去年から自動車税が値上がりしたという事なので、2006年あたりのモデルなのかな？と思いました。


自分が望んでいたマニュアル車ではなく、AT車でしたが、それでも、念願のコペンのオーナーになれるならと、ちょっと心躍ってます(^^ゞ


時間の都合で、試乗までには至りませんでしたが、エンジンをかけ、ルーフの開閉や一通りの機能は確認し、特に問題は無かったです。


当人に確認し、3月中旬に引き渡し予定です。


AT車に乗られてるコペンオーナーの方に1つお聞きしたいのですが、マニュアル車までとはいかないかもしれませんが、AT車での運転の楽しさというか、そういった感想などを教えていただける嬉しいです。(うまく表現できなくてすみません)


前向きに購入するつもりなので、AT車にケチをつけるとかそういうのではなくて、実際にAT車を乗っている方の感想などを教えていただければ嬉しいです。

よろしくお願いします。

書込番号：23247328

[1stlogic]

質問とは直接関係ないですが、
コペンは錆びが持病で
表面だけでなく内部でも進行してる可能性があります

思ったより金がかかる可能性があるので
よく見たほうがいいです

書込番号：23247471

[tarokond2001]

＞涼パパさん
　
ずっと昔、love to copen というweb掲示板で、AT派とMT派の議論が盛り上がった時がありました。

多くの方が参加して、その結論は、コペンはATでまったりと走っても楽しい車である、ということに落ち着いたと思います。
たとえ頑張ってチューンしてもパワーはたかが知れてますし…。
ウチのコペンはMTですが、もう15年14万km走行の古い個体なので、のんびりと走る事が多く、「ATの方が良いかも」、と実感します。

それから
「1stlogicさん」のおっしゃるように、ボディの錆は持病ですね。ウチは露天に駐車なので結構やられました。
「リアのホイールアーチ」、「左右のドア下のロッカーパネル」、「リアフェンダー下部」の錆をそれぞれ修理しました。
時期は違いますが、全部では40諭吉以上かかりました。
（リアフェンダー下部は、クロスメンバーを切ったり貼ったりしたので25諭吉でした）
長く乗る集まりでしょうから、しっかりと治した方が良いかと思います。

書込番号：23247655　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

年式がわからないとか言ってるけど、車検証ないの？
車検証が無ければ名変や任意保険の加入とか出来ないけど。
大丈夫？

書込番号：23247756　スマートフォンサイトからの書き込み

[涼パパ]

＞コウ吉ちゃんさん

返信ありがとうございます。

車検証を確認してもらいましたら、登録日が平成23年11月になっているそうです。

購入してから現在まで、年間の距離数は少なかったけど、時間がある時には乗っていたそうです。

書込番号：23248236

[涼パパ]

＞1stlogicさん、＞tarokond2001さん


返信ありがとうございます。

そうですね、今日は時間が無くて機能面のみ確認してきましたが、実際に引き取るまでには、まだ時間があるので、また自宅に訪問して、錆の部分とかを確認してみたいと思います。

今日見た限りでは、リアの左右のフェンダーのアーチの上の部分が塗装が取れて錆が確認できたのと、その周辺に塗装がポコポコ浮いた面がありました。その他は、あくまでも外面だけですが、錆とかキズは確認できませんでした。表面のみでも板金修理に費用が掛かるでしょうか？フェンダー下部には、沙美は見当たらなかったような気はしますが…

いずれにしても、車体下部やトランクなども含めて、再度入念に確認してみたいと思います。

書込番号：23248257

[tarokond2001]

＞涼パパさん
＞その周辺に塗装がポコポコ浮いた面がありました。

残念ながら、それが錆です。塗装がポコポコと浮いた下が錆びています
ウチのコペンもそうでした。

リアフェンダーの上側ならば、サビの程度により、パネルの交換をするか、どうかの判断になると思います。
パネルの交換が簡単なフロントフェンダーと違い、状態が酷い場合は少し高額の修理となるかもしれません。見積もりを取った方が良いと思います。
ウチの場合はリアフェンダーは、2度目の車検前だったので、新車保証で無償で修理でした。

ちなみにウチのコペンの場合、ディーラー扱いで修理を依頼して、
ロッカーパネルの錆修理（交換）が５諭吉、
フロントフェンダーの交換が８諭吉、くらいだったと記憶しています。

書込番号：23248330　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投失礼します。

＞涼パパさん

念のために一言だけ。

サビは出てきますが、コペン（L880）の塗装はシルバーなどは、色の上にクリア層が２度塗ってあります。
たしか５コート（下塗り、中塗、上塗、クリア２回）４ベーク（中塗り以外を焼き付け）と記憶してますので、他の軽自動車とは次元の違う丈夫な塗装です。
ウチもシルバーですが、ボンネットやルーフやトランクなど、通常なら塗装が傷みそうな部分も、露天駐車を15年しているとは思えないような良好な状態です。
新車時のコーティングとかはしてませんし、昔からワックスもたまにかけるだけ、今は「ゼロウォーター」を1年に２〜３回、
洗車の際にかけるだけですが、クリア層が剥離する事もなく、比較的良い状態を保っていると思います。

書込番号：23248383　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞涼パパさん
同じエンジン、同じシャーシ？のL902Sに20年乗っていました。

東京都下なのでサビはあまりありませんがムーブはダイハツ車の弱点？のエンジンマウントを交換しました。
他はブレーキパッド、ラジエーター、ショック、足回り系ブッシュ、シリンダーヘッドガスケット（プラグホール含）、オルタネーターを交換しました。
オイルは大体5千�q位で交換、ATFは8万�q、10万�qで交換しています。
知合いにドナドナしましたがまだ乗っています。

軽四っていくら趣味車でも通勤等に使うならATの方が良く無いですか？

あれだけギヤチェックが多いと面倒です。（L502Sマニュアル車を乗った事有）

10年落ちでオーナー変更ならここで多目にメンテナンスすればまだまだ乗れると思います。

書込番号：23248600　スマートフォンサイトからの書き込み

[涼パパ]

左リヤフェンダー	右リヤフェンダー	右フロントバンパー	ルーフ後方部

＞tarokond2001さん、＞Ｆ　３．５さん


書き込み返信が遅れてすみません(^_^;)

今日、実車を再度確認に行ってきました。

外から確認できた錆・キズ・へこみの画像をUPします。

私の住んでいる近所に、口コミなんですが評判のいい板金・修理工があるので、今度画像を持ち込んで話をして、見積もりをもらう予定です。

トランクルームを見た限りでは、錆等は確認できませんでした。(車体下部ですが、自分が想像していたよりもきれいだったので安心しました。マフラーは去年の車検時に、一部穴が開いていたとの事で交換してもらったそうです。エンジンルームは特定の部品を固定しているボルトの締め込み部分に若干の錆がありましたが、ここに関しては、自分でもなんとか補修が出来そうな感じでした。画像の板金の補修の際に交渉して、価格があまり上がらないようでしたら、一緒に補修してもらう予定です。)

エンジンをかけて少し試乗しましたが、特に不具合を感じることはありませんでした。

今日、改めて持ち主と話をしましたが、先方が次に乗る車が見つかり次第、受け渡しをする予定です。(時期的には3月15日前後になりそうです。)

古いナビが付いてますので、譲り受けたら、板金修理後、オーディオ交換やドライブレコーダーを取り付けたり、少しずつではありますが、自分なりに手を加えていく予定です。

実車が届くのが楽しみな今日この頃です(^▽^)

書込番号：23259390

[神戸みなと]

涼パパさん、もう乗られているのかな？

私は４月頃から検討して６月にはいって購入資金のめどもつきコペンを購入しました。
２００３年モデルだから平成１５年３月が初年度登録、１７年物で走行１２８０００Kmと過走行車。車検２年取得で総額４１万８千円での購入です。
予算が少ないので年式と走行距離には妥協、購入後の機関部の修理にも対応できるように予備費は３０万円ほど用意しての買い物でした。

今日晴れたので友人を誘ってちょっと近郊をドライブで６０Kmほど走ってきました。
エンジンは熱がりで電動ファーンはしょっちゅう回ります、ターボも低回転から機能してるので独特の音を発します。
走行１３万キロ近いのにエンジンとATミッションは快調です、ルーフの開閉もスムース、今のところ文句なし。
昨日ダイハツディーラでオイルとエレメントの交換を予約してたのですがエレメントの在庫が無く２２日に延びてしまった。
ご愛敬かなと思うしかないですね。交換サイクルは３０００Kmごとにするつもり。

ルーフを閉めるとガタピシと音がうるさい、幌タイプだとしないと思うが金属ルーフだとつきものかも、オープンだと静かなものなので致し方なし。ボデイの剛性不足によるのでしょうか。
季節的にはオープン走行は朝晩の時間に限るが、エアコン装備なのでルーフを閉めているとガタピシという騒音が気にはなります。
お互いコペンを楽しめたらと思います。

書込番号：23544583

[涼パパ]

＞神戸みなとさん

こんにちは、返信が遅く泣てすみません(;^_^A アセアセ・・・

コロナの影響で、仕事のシフトもかなり変わってしまい、この口コミを見る機会もすっかり減ってしまいました。

久々に連休が取れ、ゆっくりできたので返信させていただきました。

仕事のシフトの合間に、バックカメラやドライブレコーダーをつけたり、元々あったETCやナビを付け替えて、内装もシートやドアの内張が赤基調だったので、バイザーや座席間のコンソールBOXを赤革のカバーを被せて、最近になってやっと、自分の理想に近づいてきました。

3月に車の引き渡しが終わって以降、通勤と晴れの日のドライブなどで約1,000km弱の走行距離といったところでしょうか…

今年は梅雨が長いので、早朝や夜のドライブを楽しむこともままならないですが、それでも、時間や天気の様子を見ながら、短時間でもオープンドライブが楽しめればと思います。

お互い、コペンライフを楽しんでいきましょう！

書込番号：23552750

[神戸みなと]

２０００円のハーフカバーで雨をしのぎます	左リアフェンダー部の錆で塗装が浮いてます

涼パパさん、雨の日が続くのでコペンの出番が無いのがつらいです。

私のコペンは２００３年３月が初年度登録なので１７年前で走行は１２万８千キロという過走行車。
尼崎の店で見つけて現認しに行きました、綺麗でルーフの開閉も文句ないようなので購入決定したものです。
露天保管なので屋根付きの簡易車庫が欲しいのですがとりあえずはハーフカバーで対応しています。
アマゾンで買った送料込みの２０００円のものです。
じっくり見ていくとボデイに錆が、写真の状態ですが塗装が浮き出しているので錆は進行してます、剥がして錆転換剤で処理してタッチアップペイントでごまかすつもりです。これでも業者に頼むと２万円ほどかかるのではと。
タイヤもトレッド側面にひび割れが目立ちます、２０１３年製のタイヤなので交換もと思うが当分はこのままで良いやと。
もう年金生活しかも国民年金なので車にはこれ以上費用はかけられません。
それでもあと数年は乗ってみようと思ってます。
楽しんで乗り続けられるか修理で値を上げてしまうか神頼みの心境です。
今週末には晴れてくるそうなので期待してます。

先日ダイハツディーラーでオイルとエレメントの交換をしてもらいました、エレメントの脱着は非常にやりにくいので工賃も高めでオイル代を含めて８０００円ほどです。
フロントの方は「まだまだ乗れますよ」と言ってくれたのがうれしかったです。
リモコンでドアをロックしたのちカギでドアを開けると警報音が鳴り響く、ディーラーに聞くと純正ではその仕様がなく社外品と思うのでよくわからんと。
警報が鳴っていてもエンジンを掛けると警報は止まるそうですが、テストする気が起きません。
リモコンキーの電池は交換できなくてリモコン自体の交換となり、車とのセッティング料も必要で１万円ほどになるそうです。

書込番号：23561463