トヨタ マークX 2009年モデル のクチコミ掲示板

カーフィルム

[やんくん7770]

お世話になります。

カーフィルム０％をハイマウントストップランプ部分をくり抜かないで貼ったのですがディーラーでは車検通らないですか？
詳しい方ご教授お願い致します。

書込番号：24685772　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

法律的には運転席より後ろの窓は０％でも問題ありません。
ハイマウントストップランプは補助灯扱いすので暗くなっても問題ありません。

しかし、車検上はOKでもディーラー独自基準でNGということもありますので依頼するディーラーに確認するしかないですね。
納得いかなければディーラー以外で車検を取ればよろしいかと思います。

書込番号：24685791

[gda_hisashi]

＞やんくん7770さん

０％って事は外から全く点いているのが見えないって事ですよね

車検場ではハイマウントが点灯しないと合格しません
点かない場合ラインに入る前にハイマウント点灯させるか取り外すか（ハイマウントなし）とするかすればＯＫらしいです
有る物が点かないのがダメじゃないかな
暗いのは大丈夫だと思います
フォグランプも同様

外から点灯が全く見えないならハイマウント無しで扱ってもらえるんじゃないかな

ハイマウント外せば確実じゃないですかね

まあ
ディーラーに聞いてみましょう

書込番号：24685809

[ひろ君ひろ君]

平成１８年くらいから　乗用車は義務になったような

書込番号：24685904

[桜.桜]

ハイマウントストップランプは日本では2006年（平成18年）より、乗車定員10人未満の乗用車への装備が義務付けられた

装備義務付けられてるなら見えんといかんでしょ

書込番号：24685917　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

義務づけられたのか

じゃあ０％は不可か

明るさの下限はないみたいだから濃いのは大丈夫なのかな


車検場での先の行動はハイエースだったからバンだったのかな

書込番号：24685935

[kmfs8824]

赤色が確認出来ればくり抜く必要はないです。

持ち込み検査でも落とされたことはないです。

ただ、ディーラーによって見解は様々ですし、透過率0％だと暗過ぎて厳しいんじゃないですかね。

書込番号：24685949　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞やんくん7770さん

後から見えなくて、点灯しているか切れているか分からなければ車検は通りません。
というより、重要保安部品ですので、車検に通る通らないより後ろの車に情報が伝わるかどうかが重要では？

書込番号：24686038

[やんくん7770]

＞ごみちんさん
勉強になります。
ありがとうございます、承知致しました。

書込番号：24686171　スマートフォンサイトからの書き込み

[やんくん7770]

＞gda_hisashiさん
いや０％でも外からは点灯してるのわかりますよ、そうなんですね。
ありがとうございます！
何店舗か確認しオイル交換ついでに見てもらいます。

書込番号：24686179　スマートフォンサイトからの書き込み

[やんくん7770]

＞kmfs8824さん
そうなんですか、ありがとうございます。
確認してみます。

書込番号：24686184　スマートフォンサイトからの書き込み

[すーぱーりょうでらっくす]

車検では、レンズなど灯火装置の標準装着部品が車外の決められた範囲から確認出来なければなせないと言う記述もあります。

この状態で車検通すのは非常に難しいと思います。

書込番号：24693568

軽より酷すぎるぺらぺらシートに疲れるリアシート形状に呆れた

[スーパコマネチ]

マークＸのシートがまさかこんなに酷い作りだとは・・

厚みがなく薄い特にリアシートは顕著、座面が狭くてもも裏がシート角にあたるし
背もたれが立っているので乗っていて疲れるし腰も痛くなる。
マークＸクラスでこれはひどいです、運転する分には普通ですがランバーサポートの作りは雑だし。
プリウスのリアシートも出来良くないと思ってたけど、プリのほうがましかも。

この頃からどうもトヨタは見た目と中身が違ってきてる、プリウスがその一番いい例
「乗り心地のいいシート」は古い車で終わっているのだな。

書込番号：23649986

[JamesP.Sullivan]

＞この頃からどうもトヨタは見た目と中身が違ってきてる

10年以上前に出た車で現在のトヨタを語られてもね。

TNGA世代以降のトヨタの車造りはだいぶ変わった。
プラットフォームのデキが云々ではなくて、車に対する思想そのもが。

ま、マークＸ世代以降からトヨタの車造りがおかしくなったと思うなら、
それ以前の納得行く時代に作られた中古を探せばいいんじゃね。

文句たらたら言いながら、無理にマークＸを選ぶ必要は無いっしょ。

書込番号：23650048

[ho231]

その通りです。
タクシーでもゼロクラウン以降はビックリするくらい乗りシート薄いです。見た目は広い。なぜか？座面を短く、背もたれ薄く。欺瞞ですね。
自分はトヨタは乗らない事にしました。

書込番号：23650088　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

今のトヨタは、クラウンですら乗せて貰う車ではなく、自分で運転する車だと思います。

でも、軽より酷いは言い過ぎかな。それはさすがに無いと思います。

書込番号：23650152　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

思い出した！
プレミオ　か　シルフィー　なら
フニャフニャのそれかもよ。
あと、1コ前のカローラ　って所だわさ。

書込番号：23650231　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

てか、BMWのどれでもいいから乗るのが、
あなたには、幸せかもよw
E90 でもね。雲上だし、安心だし。
外車で壊れるのが、面倒なだけね。

書込番号：23650252　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

そうですかね、普通だと思いましたが。
それとリアシートは少し倒せましたよ。

書込番号：23650538　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

シートバックが立ってると腰が痛くなるって体質の方ですから、
理屈を説いたところで伝たわらないでしょうがね。

家のソファーと違って車は動くものだから、シートのクッションが
ふかふかだと、カーブや加減速の度にシートの中で体が動き、
その度に無意識に体に力が入るから疲れる。

なので、本来車のシートなんてのは、微振動を吸収するだけの
クッションで体をぐらつかせないのが大事。

とは言え、レースカーばりのバケットシートが良いのかって言えば、
普段使いの中では、ある程度の当たりの柔らかさや、リラックス感
てのも大事なワケで、その辺のバランスをどう取るかってのが、
車はどう有るべきかっていう、思想の違いが現れる。

けどまあ、ふかふかイコール高級って、車も家のソファーも
ごっちゃにしか評価出来ない顧客が多すぎるから、
メーカーも苦慮するところだわな。

トヨタが変わってきているのはね、以前はこういう連中に
迎合した車造りだったのが、最近は理解できないやつは
出来ないままで結構とばかりに、切り捨てる方向になっている
ことなんだよ。

書込番号：23650627

[スーパコマネチ]

皆さん種々雑多なご意見ありがとうございます。
＞cibi-PDQさん
「軽より酷すぎるぺらぺらシート」はちょっと言い過ぎと反省してます。
>今のトヨタは、クラウンですら乗せて貰う車ではなく、自分で運転する車だと思います。
そういうものなんですね。

この車は暫くの間借りている車です。
シートは人によって好き嫌いもあるでしょうから、それに関して意見言って頂くのは参考にさせて頂きます。
古い車もいいですよ。

書込番号：23672512

[太鼓さん]

ホント、この車のシートはペラペラと言う言葉が似合います。
他は良いだけにちょっとがっかりしました。

書込番号：23802717

[ミヤノイ]

まぁトヨタは500万円以上の車じゃないと結構手抜きかもね｡
初代セルシオが一番良かったね｡
セルシオから10年経った時代にカムリに乗ったときには非常にがっかりした｡
2,005年くらいから下位車種の部品の使い回しが多くなり
スイッチとかちょっとしたところはハードプラだしコストダウンが酷くなった｡

今だとマツダが良いね｡
手抜き感は少ない｡

書込番号：23802732

[スーパコマネチ]

何んで書き込み削除されるのか?

anptop2000 こう言う無礼な事を平気で書く非常識な人がいるじゃないの。

無礼に返答してるだけですが、こちらはね。

書込番号：24182789

アクセラ・インプレッサか、マークXか

[強運の持ち主]

皆さまこんにちは。

通勤または家族旅行に、初めて車購入を考えています。

マークXかインプレッサ・アクセラかで迷っています。

マークX
レンタカーでよく借りるので、
乗り心地が良く酔わないと、家族から言われ、
家族旅行には適任です。

インプレッサ・アクセラ
マークXには無い、車線変更時の死角アラートなど、
最新の安全装備があります。
予算的にも、上級グレードを選択できます。
（マークXは最廉価モデル程度になりそうです。）

家族の乗り心地への配慮と、
自分の希望（ゆったり車格の大きな車で走りたい）は
断然マークXです。

しかし設計やエンジンが古いなど、
あまり評価が高く無いので躊躇しています。

燃費はそこまで重視しません。

乗り心地などは個人の好みといえばそれまでです。
そのあたりの評価は別として、

2018年の現在、
マイナーチェンジ後とはいえ2009年のマークXを選んで良いものか？
そのあたりについて、皆様のご意見、ご感想をいただければありがたいです。

書込番号：21678365　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

アクセラ・インプレッサVSマークX。安全装備の違いはあれど、圧倒的に違うのは後輪駆動（FR）だと言う事。

設計の古さや安全装備の違いはあれど、スペックよりフィーリング重視で選んだ方が宜しいと思いますよ。
今のクルマは、10年前のモデルでも装備や機能に関しては必要にして十分ですから。
快適性を更に突き詰めれば、一寸古いクラウンもアリではないでしょうか？

閑話休題。
歴史ある車名であるマークX（�U）を、統廃合の憂き目を見るのは忍びない。
理由は、売れないからだと相場は決まっていますが、トヨタよお前もかと思ったり思わなかったりして・・・。

このクラス、ＦＦではなくＦＲじゃなくてはならないムキが少なからずあると思います。
10年も前のクルマと最新のクルマ。普通なら考慮にも値しない筈ですが、中々どうして競合していますね？

書込番号：21680418

[Wanderin' Destiny]

マークXは新車で一生買えなくなるので、買うなら今です。

思いきって購入しましょう！
文章からもマークXが欲しいという事がひしひしと
伝わってきます(^-^ゞ

書込番号：21680568　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞Apple basilさん

アクセルレスポンスの情報ありがとうございます。
レンタカーで乗った限りは気になりませんでした。

やはり、通勤で渋滞したら、かなり焦りそうです。
マークXのクルーズコントロールは全速度対応ではないので、そのあたりは心配かも知れませんね。

書込番号：21680860　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞マイペェジさん

FRなのかFFなのか。
自分は、知らずに乗って気づけるほどの感覚はありません。

マークXに乗ると、疲れにくいというか、なんとなく気持ちが良く感じます。子供達も酔いません。

それが大きな車格のためなのか、
FRのためかどちらかわかりません。

それがFRのためだというのなら、
この車はまさに買う価値のある車と言えるのでしょうね。

近日中に、インプレッサとアクセラにも試乗してみます。

書込番号：21680873　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞Wanderin' Destinyさん

ご指摘の通りです。
マークX欲しいです。

もともと
マークX欲しい→
高いし古いし安全装置少ない→
安くて安全装置付きのインプレッサやアクセラがある→
毎日通勤なら安全第一。それ買う？→
あまり欲しくない。→
やはりマークX欲しい→

無限ループです((^_^*)

書込番号：21680881　スマートフォンサイトからの書き込み

[島らっきょう]

マークXとお別れ、ようこそベンツちゃん

＞強運の持ち主さん
ここまで読んできて、思いました。絶対マークXにすべきです。

私、12年乗って手放したマークX初期型を今も思い出して後悔しています。
まだまだ現役でした。壊れません。唯一変速ショック（５速→4速）
が大きくなったことでしょうか。

　マークXの特徴は、皆さんが書いてくれてますが、V6、FR、ゆったりと
した車格の良さから、来る快適性、同乗者の子どもさんが、酔わないのは、
ゆったりとFRで発進、停車するからではないでしょうか。車内の音も、比較されてる車よりずっと静粛性
ありますから、過ごしやすく家族から文句が来るわけないでしょう。インプレッサに試乗しましたけどね。
発進時のエンジン音大きかったですね〜。

ワンボックスカーには、乗ったことありませんが、私は現在、ベンツC２００ワゴンに
乗り換えました。この車には、マークXには無い、車線変更時の死角アラート等が
付いてますが、この車の本当の魅力は別にあると思って買いました。

　無理してでも買って後悔はしていません。好きな車に乗れるのは、あと
少ししかありません。愛車と一番多くの時間を過ごす貴方が一番好きな車に決めましょう。
それと値段ですが、中古で探すことも考えてみては、中古車店の方、案外親身になって探して
くれてお値打ち車が見つかることもあると思います。

書込番号：21681129

[強運の持ち主]

＞島らっきょうさん

コメントありがとうございます。

インプレッサの車内はうるさかったですか。
マークXは、静かだったのが好印象です。

ベンツCクラスのセダンはレンタカーで乗りました。

乗り心地が、私には硬く感じましたが、
すべての点でマークXより上の車だと感じました。
ベンツCクラス、素晴らしいですね。

何よりベンツは死角車両検知が便利で衝撃的でした。
マークXの安全装置に不安を感じたのは、
この経験があったからです。

マークXは、中古で買えばグレードも良くなりますね。
しかし奥さんが中古を嫌がるので無理そうです。

実を言うとマークX最廉価Fパッケージでも、
予算的には少し厳しいです。

家族の乗り心地、首都高速での安全性、死角車両検知、
対歩行者安全性、好きな車に乗る男のロマン（わがまま）

好きな車に乗れる期間は、確かにそんなに長くないはず。
迷います。

書込番号：21681403　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

皆さま、いろいろご意見ありがとうございます。

ここはマークX掲示板のためか、マークXを押していただけるご意見が多く、勇気づけられました。

全ての方にベストアンサーボタンを押したいのですが、
誠に申し訳ありません。

今後はお返事が滞るかも知れませんが、この板のことは忘れず、どうなったか近日中にご報告致します。

書込番号：21681419　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

悩み中です。やはり、ドアミラーに付いた車両死角検知ランプは必要か。そうなるとマークXは候補外に…。

書込番号：21683894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞強運の持ち主さん

＞ドアミラーに付いた車両死角検知ランプは必要か。そうなるとマークXは候補外に…。

余計なお世話ですが再びコメントさせていただきます。(^^ゞ

ごく個人的な考え方ですが、こういった安全装備に頼るようになるのであれば、クルマから降りるべき？というのは言い過ぎですが、自分でできることは極力ご自身で努力されるべきだと思います。
斜め後方の死角は目視することで完全にカバーできますよ。
バイク乗るようになって、車線変更時は目視確認をするようになったのですが、クルマでも同じように確認しています。
危険防止補助機能に頼った運転をしていると、それが付いていないクルマに乗ったときや故障した際に事故に繋がるので、むしろ付いていない方が良いと思っています。
と、ごく個人的な考えを押しつけてみました。考え方は千差万別、個人の自由ですので、ほんの一例と言うことで...(^^ゞ

書込番号：21683919

[強運の持ち主]

＞ダンニャバードさん

＞危険防止補助機能に頼った運転をしていると、それが付いていないクルマに乗ったときや故障した際に事故に繋がる

確かにそうですね。
そのあたり、マークXはほどほどで良いと思います。

自分としては、危険防止機能は、あくまでも補助的に。
もともと慎重なたちにて、100%目視は行うつもりです。

昔は、ハイテク装置は故障の元だから要らない！
とはっきり言っていたのですが。

ただ、これから慣れない通勤に使うので、
自他の安全責任を全うするには、あったらいいかな、と思いはじめています。

ただし仰る通りで、自動ブレーキやハンドルアシストなどは故障が怖いですし、
死角検知も自転車などは見逃す恐れがありますから、良し悪しですよね。

あとは、マークXの方が税金やガソリン代など、地味にコストがかかるため、
憧れから現実の世界に戻った時に耐えられるか心配だったりします。

やはり車格の大きな車はお金持ちでないとダメなのかも知れません。
（安全装置の有無は、そんな自分への言い訳なのかも知れません。）

アクセラインプレッサなら、マークXとの差額で駐車場代も1年分くらい節約できますからね。

とは言え、マークXも引き続き検討致します。
アドバイス、ありがとうございます。

書込番号：21684170　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

先日試乗してみました。たぶんマークX買うかも。

書込番号：21716221　スマートフォンサイトからの書き込み

[eikoocb]

＞強運の持ち主さん
レビュー楽しみにしてますね。

書込番号：21716250　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞eikoocbさん
ほぼ決心していますが、あと少し。
またご報告します。

書込番号：21716733　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

ついにマークXを買いに行きました。
しかし、最終決断の前に、比較対象としてカムリのハイブリッドに乗ってみたらこれが意外と良かったのです。

マークXもいつも通り安定の素晴らしさでしたが、
カムリの方が若干路面の上下振動が少ない印象でした。

カムリは予算オーバーですが、長く乗ることを考えると…。
結局新たにマークXとカムリで迷っています。

書込番号：21737740　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

迷われてますね〜(^^)
楽しそうでうらやましいです。

カムリ、やはり良いですか？
実は私は乗ったことがないんですよ。だって乗ると欲しくなるでしょう？(^^;)

ときどき代車や知人のクルマなどで新しいのにも乗ることがありますが、やはり新しいモデルほど走りは良くなっている印象を受けます。
特に足回り、合わせてハンドリングは地味ですがとても進化しています。
最近のコンパクトカーの足回りの完成度は、20年前のスポーツカー並じゃないか？と、個人的にはそんな風に感じます。

マークXのV6エンジン＋6AT＋FRという、最近のクルマだと高級車でしかありえないようなスペックはとても魅力的ですが、最新のカムリも良いんでしょうねぇ〜
どちらもお勧めしておきます。(^^ゞ

書込番号：21738288

[強運の持ち主]

＞ダンニャバードさん

コメントありがとうございます。

乗る分にはどちらでも良いかと。正直に言って、素人にはカムリとマークXの乗り味は微差と感じます。

FRの素直さはマークX。燃費や設計の新しさから来るかっちりした印象はカムリの勝ちです。

私の感想では、予算が許せばカムリかなと思います。

書込番号：21738294　スマートフォンサイトからの書き込み

[eikoocb]

＞強運の持ち主さん
どちらにするか非常に迷いますねぇ。
その二択、私なら設計が新しそうなカムリを選ぶなか。

書込番号：21738318　スマートフォンサイトからの書き込み

[島らっきょう]

＞強運の持ち主さん
このクチコミに返信を寄せてから、ずいぶんと日が経ちましたが、最近も、残っているので、嬉しく読返して
います。最近、カメラ・レンズのクチコミでは、不思議と、製品へのクチコミ書き込みが抹消されていることが多くありましたので、
せっかく投稿した画像や意見が消えてしまうのは、残念なことでした。で、車の掲示板は、どうなっているかと見に来ました。

　その後、マークＸは、生産中止になりましたね。またどんどん新しい設計の車がでてきてます。
現在も私は、Ｃクラスワゴンに乗っています。しかし、電動車の試乗に行こうと思っています。
どうなってしまうのか、これからのガソリン車の行方など思いを馳せてしまいます。

　読返して、どうでもいいことですが、その後は、どんな車に替えられたんでしょうかねぇ。(^_-)-☆
気になってしまいました。
　昨年、ヤリスが登場しましたが、この当時、私は、レンタカーで山へ高速道をヤリスのハンドルを握って
みました。いや驚きでしたね。この1500ｃｃの車、素晴らしいと思ったことです。これからは、ますます
色んな車に乗ってみたいですね。その良さを知るためにも。
　

　

書込番号：24111491

[強運の持ち主]

＞島らっきょうさん

投稿ありがとうございます。
あれから3年の月日が流れ、
誰かに読んでいただくと言うよりは、
思い出として書いてみます。長文で失礼します。

島らっきょうさん、今もCクラスワゴンなのですね。
ここには、懐かしのマークXの写真が残っていますね。

＞その後は、どんな車に替えられたんでしょうかねぇ。

結局、マークXを買いに行きました。

でも、お店で最終比較のため試乗したカムリの方が安定感があったため、予算オーバーでしたがその場でカムリに即決してしまいました。

当時は病気のセキセイインコの通院に使いたかったので。
少しでも乗り心地優先だったのです。

しかし納車前に大好きなセキセイインコが旅立ってしまったため、自分の通勤車になりました。寂しくてカムリを見るたびに残念な気持ちになってしまうことは避けられませんでした。

もちろんカムリには何の罪もなく、大変良い車でしたが。
ハイブリッドのエンジン音に違和感を感じたこと、
当時最新の車なのに安全装備がいまいちなこと、
ヘッドライト照射範囲が狭く、夜間の歩道が見えづらかったこと、
椅子が自分に合わず辛かったことなどから手放してしまいました。

今は、紆余曲折経てAクラスに乗っています。
ブランドで選んだのではなく、車の大きさと安全装備を優先にしたらこうなりました。

これからは電動車の時代なのですかね。
しばらくはディーゼルで燃費を稼ぎながら乗ろうと思います。

マークXはデザインが好きで、レンタカーでの楽しい思い出もあり、今でも見かけると目で追ってしまいます。
安全装備が充実していたらカムリの後継車としてファイナルエディションを買っていたと思います。

書込番号：24162466　スマートフォンサイトからの書き込み

250Sファイナルエディションと250RDSの中古価格について

[Ｋ8009]

マークXの中古車購入を考えております。
グレードは、共に２０１９年式で事故歴なしで走行距離は、５０００キロ強です。

価格は、ファイナルエディションで車体価格で２7０万、RDSが２６０万です。
お買い得でしょうか。

また、買うしたら、どちらのグレードがおすすめでしょうか。

書込番号：23644317

[スーパーアルテッツァ]

Ｋ8009さん

下記はトヨタ認定中古車のマークXで2019年式、走行距離1万km以下で検索した結果です。

https://gazoo.com/U-Car/search_result?Cn=01_%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF%EF%BC%B8&Mil=10000&Ymn=2019&Ymx=2019&Ptc=0000&Sc=1

この中古車価格から250Sファイナルエディションの車両価格が270万円ならお買い得感はありますね。

あとは下記のようにメーカー保証が継承される事をご確認下さい。

https://www.aucnet.jp/contents/carinfo/useful/2/

書込番号：23644366

[kmfs8824]

RDSとSファイナルエディションとでは、RDSは電子制御サスペンションを使用して、通常グレードは振動数反応型ダンパーを使用するといった違いがあるようです。

スポーティに走りたい人はRDS、快適にコンフォートなセダンを求めるなら通常グレードといった感じでしょうか。

値段的には同条件なら新車販売価格は10万円高いけど、逆に10万円安くなるRDSの方がお得に感じます。

ただ、ファイナルエディションという響きが特別というか、マークXの最終モデルなんだ！って感じがして何か良いなと思えますね。

書込番号：23644444　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ8009]

ご返信頂きました皆様ありがとうございます。


意見を参考にします

書込番号：23667478

寒くなってから、エンジン始動直後のアイドリングが2000を超える

[ドラパ]

夏は始動直後が1500程度で、10秒後位で1100まで落ちます。
気温が2度位で寒い朝は、始動直後が2000まで上がります。
その後10秒後位で1200程度でエンジンが温まるまで高い状態を維持するので、アクセルを踏まなくても走って行く状態です。
冬になって、一気に燃費が8以下になりました。(夏場は10前後)。
少しアイドリングを下げるような調整は出来ないのでしょうか？

書込番号：21457717　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

キックダウンやアイドルup、今後の為にも少し目の前の端末で調べたら宜しいかと。

勿論購入店で訊くのも大いにアリ(*_*)

書込番号：21457757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラパ]

目の前の端末でも、調べましたよ。
有力な情報は得られず、ってとこでした。
ECUのリセットも考えていますが、ちょっと躊躇しています。
ディーラーへ行けば良いのですが、他の店で中古で買ったので、ちょっと遠慮していました。気にしすぎですね。

書込番号：21457795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラパ]

ナイスを付けて頂いた方がいますが、同じ症状なのでしょうか？

書込番号：21457803　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ECUが水温、筒内、触媒、排気などの温度センサーから返る値によって回転数とその時間を決めますので、任意に絞るのは無理かと思います。

平たく「早いタイミングで水温を上げよ」という指令なので、回転数を低めにし、いつまでも濃い燃料を吹かれるよりは省燃費のためにそうなっているはずです。

回転数以外でもエンジンが燃焼エネルギーの取り出しである限り、外気温10℃を下回るとガツンと効率が落ちる場合が多いです。

ハイブリッドグループ程ではないにせよ燃費は、春・秋比で下回る日が増えます。

逆に過給エンジンのグループは酸素充てん効率が良くなるので、中・長距離では伸びる事もあります。

ちょい乗りばかりだと極端な悪化になりますね (良くなる目が無い状態です)

書込番号：21457804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラパ]

ご返信ありがとうございます。
通勤だけしか乗らないので、朝エンジンをかけて、水温が上がりきらないうちに会社に着いてしまいます。
これを繰り返していたら、ドンドンアイドリングが上がっています。
たまに、距離を乗ってやると少し落ち着きますが、基本は通勤だけなので、アイドリングが高いままです。困りました。

書込番号：21457818　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

車が何であろうと、多少の差は有るけど同様です

寒い期間はそんな物ですよ

通勤だけなら軽自動車でも良かったのでは？。

書込番号：21457901　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

冬場はエンジンが冷えているため夏場より燃料を濃くして掛かりを良くすると必然的に回転数は上がりますよね。

燃料を濃くしないとアイドリングが不安定になるため発進もギクシャクするので早くエンジンを温めて安定させると言う意味合いがあります。

燃費の事を気にしているようですが、回転数が上がるには理由があるので燃費だけを気にしての調整は如何なものかと。

冷えたエンジンで燃料が薄いとまともに走らないと思いますよ。

書込番号：21457996　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

他の方も回答されていますが、始動後の目標エンジン回転はECUのマップ指令値
で決まっているので変更は出来ません。

しかし、2Kmも走れば暖機は終了すると思うのですが、通勤距離はそれよりも短い
のでしょうか。それにしては燃費が9Km/Lと良いのが意外です。

書込番号：21458006

[ドラパ]

皆さんありがとうございます。
寒い時のエンジン始動直後のアイドリングが高い事は、理解しました。
これで良いと思います。
ただし、水温が上がるまでの長い時間も少し高いままで回っていますので、ここは調整してもらおうかなと思いました。

書込番号：21458256　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

無理です。
調整出来ません。

書込番号：21458264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ドラパさん

＞水温が上がりきらないうちに会社に着いてしまいます。
＞これを繰り返していたら、ドンドンアイドリングが上がっています。

日を重ねるにつれ、どんどんアイドリング回転数が上がっているのでしょうか？
2千回転は確かに高すぎる気はします。

PやNでは高回転でも、普通はDに入れれば回転数はある程度下がりますよね。
その状態でブレーキを緩めるだけでぐいぐい加速していくようなら異常です。
点検を受けることをお勧めします。

エンジンのアイドリング回転数は車両ECUで適切に制御されています。これに変更を加えることは、レースでもしない限りは百害あって一利なしだと思います。
冬場の燃費悪化を防ぐには、暖機運転をせず、すぐに発車してエンジンが暖まるまではソフトな加速に徹し、速やかにエンジンを適温にするしかないと思います。
気温にもよりますが、普通は2〜3キロも走れば暖気は大凡終わりませんか？

書込番号：21458297

[じろう長]

>水温が上がるまでの長い時間も少し高いままで回っています

この車は一世代前のISCと言うアイドルをコントロールするデバイスを廃止して
電子スロットルで全制御するタイプだと思います。従って、単純に水温に対して
目標回転のマップがあり、その回転にフィードバックしているだけのはずです。

そして燃費も9Km/Lと非常に良いので、これで正常です。他車では5Km/L以下
の例も多いと思います。

書込番号：21458410

[アクアリウムの夜]

＞ドラパさん

今までの車は、どうでしたか？
通勤距離、時間等、同じでしょうから。

書込番号：21458485　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

>水温が上がるまでの長い時間も少し高いままで回っています
そういうものだと（水温が設定温度に達するまでエンジンは温めるために回る）いうのは
分かってもらえないんですかね。

ちなみに通勤距離はいくらくらいですか？
10Km以上、走っていて着くまで暖気状態が終わらないのであれば問題ですが
4〜5ｋｍの距離なら地域（寒さ）にもよりますがそんなものですよ。

書込番号：21459093

[ドラパ]

皆さんのご意見をたくさん頂き、びっくりしております。
相変わらずエンジン始動直後は、高回転ですが、
そのまま15分程度走行し、ニュートラルに入れてアイドリングを確認したところ、700程度でした。
皆さんがおっしゃる通り、寒さのせいで異常では無いのかと思いました。
水温計が上がるまでに結構時間がかかりますが、寒さのせいでしょう。
ありがとうございました。

書込番号：21459598　スマートフォンサイトからの書き込み

[Apple basil]

＞ドラパさん

もう悩みは解決されましたか？

今日の帰宅時にちょっと確認してみました。
外気温９度・始動直後に１６００ｒｐｍ・数秒後に１２００ｒｐｍに落ちる。
水温計が動き出すまで４分・その時は１１００ｒｐｍでした。
水温が落ち着いた時にニュートラルにすると７００ｒｐｍです。

夏でも始動直後は１６００ｒｐｍ位上がっていましたから、この車の暖気モード（アイドリング）マップ設定を勝手に推測すると、エンジン水温２０℃以下は１２００ｒｐｍ・５０℃以上は７００ｒｐｍ。
この２点間は直線でむすんで有る。（簡単に言えば水温３５℃で９５０ｒｐｍ）

で始動直後の１６００ｒｐｍを素人なりに考えてみると、
１．始動モード（燃料増量）は吸入空気温度（外気温）で制御。
２．アイドリング制御（エンジン回転速度）はエンジン水温で制御。
始動モードからアイドリング制御に切り替わるのが始動後数秒。
乱暴な言い方ですが水温なんて無くてもエンジンまわせますから、少しぐらいマスクしておいても構わないって事でいかがでしょう？
（あくまで個人的な空想です）

書込番号：21460055

[ドラパ]

＞Apple basilさん

ここまで気にして頂いて、本当に感謝します。

>始動直後に１６００ｒｐｍ・

こちらは1800-2000程 外気温による

>数秒後に１２００ｒｐｍに落ちる。

1500程度に一旦落ちます。

>水温計が動き出すまで４分・その時は１１００ｒｐｍでした。

同じ位ですね。

>水温が落ち着いた時にニュートラルにすると７００ｒｐｍです。

水温がほぼ最大位で700で落ち着きます。

比較すると、私のは少し高いですね。

書込番号：21460229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドラパ]

ディーラーが休暇中なので、ECUのリセットをやってみました。
バッテリーのマイナス端子を約30分外して、その後接続。
エンジンを始動しました。
スタートボタン押して、一瞬エンジンがかかるのですが、エンスト。
2回目で通常に始動しました。
アイドリングが高いのが治りました！
ATのシフトチェンジが遅いのも治りました！
今まで、気になっていた事が、通常の状態に戻りました。
リセットして大成功でした。
不安要素はありましたが、ナビの設定が初期状態に戻っただけで、他に困った事は何もありませんでしたね。

書込番号：21484230　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパコマネチ]

＞ドラパさん
今頃の書き込みですがご容赦下さい。
訳あって4日前にこちらに来た車なのですが、エンジン始動で2000回転でアイドリングします。
2000からなかなが下がりません、夏場なのにあれ？と思ったのでこちらのコメを発見し書いてます。

ＥＣＵとかのリセット興味深く拝見しました、この車のアクセルレスポンスがあまりに鈍いのも普通なのか
普通じゃないのか気になってます。
バッテリー外すだけでリセット完了するのでしょうか？

書込番号：23640307

シートが薄過ぎませんか?

[スーパコマネチ]

2010年式の車を借りて乗ったのですが、シートが前も後ろも厚みがない
ランバーサポートも目一杯前に出すとゴリゴリ感があります、たまたまこの車なのかそれとも他もそうなんでしょうか?

当方の1998年のチェイサーはシートに厚みがあり全然違う感じです、
次期買い替えにマークＸも候補で検討中なので気になりました、またV6のエンジンフィールも直6と随分違ってるのも新発見。

書込番号：23637029

[ＲＴkobapapa]

＞スーパコマネチさん

マークXって、生産終了したのではなかったですか？

書込番号：23637192　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパコマネチ]

＞ＲＴkobapapaさん
はいそのとうり中古車です

書込番号：23637476