スズキ スイフト 2010年モデル のクチコミ掲示板

カーステですが、

[スイフト799ＸＳ]

XSを購入しました。
純正品のカーステ以外は、ハンドルでのスイッチ操作は、不可能でしょうか？
小売店などで、尋ねたら分かりますでしょうか？
どなたか、ご存知でしたら、教えてください。

書込番号：16736812　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

付ける物にもよる。

書込番号：16736977

[北に住んでいます]

ナビでは無くカーオーディオですよね？

カーオーディオでステアリングオーディオスイッチに対応した社外品はパイオニアの一部機種以外にありません
http://pioneer.jp/carrozzeria/support/steering_remotecontrol/

対応したパイオニア以外のカーオーディオを取付したいと思っているのならステアリングオーディオスイッチでの操作は無理です。

書込番号：16737392

[スイフト799ＸＳ]

ありがとうございました。
今週末、カーショップに見に行ってみます。

書込番号：16737472　スマートフォンサイトからの書き込み

[jijizou]

赤外線リモコン付属のカーステでしたら、ガレイラというメーカーから出ている
学習リモコンの後付け品のようなものを取り付けるとハンドルのスイッチが使えます。
これだとほとんどのメーカーにも対応してると思います。
8０００円くらいの商品ですが、なかなかいいもんです。
私はこれでハンドルスイッチを使えるようにしてます。

書込番号：16741656

[スイフト799ＸＳ]

情報ありがとうございます。
これなら、いまのカーステのままで使用できそうですね。
こちらも、店で尋ねてみます。

書込番号：16742526　スマートフォンサイトからの書き込み

[軽ガモ]

自分はスイスポですが、イクリプスのナビを自分で付けました。

ハンドルのオーディオスイッチですが、ミュート以外のボタンは使えてますよ！

書込番号：16797708

XG-DJEの指定空気圧について

[しほたくと]

９月末、嫁さんのXG-DJEが納車されました。
いい車ですねー　乗ってて楽しいし、よく走り、よく曲がり

ただ１つ、コツコツとかなり路面を拾い、段差で少し響きちょっと固めの印象です。
空気圧を測ってみると前3.1 後2.8 　　ちょっと高すぎ
ドア横の指定空気圧を見てみると　前2.8 後2.5　　思ってたより高い

そこで指定空気圧　調べてみました。
XG,XG-DJEのタイヤは　175/65R15 84H (Ecopia EP150)で
XG　　　　前2.5 後2.2
XG-DJEは　前2.8 後2.5
XL,XS,XL-DJE,XS-DJEは　185/55R16 83V(トランザ)で　前2.5　後2.2
ほぼ同重量、同サスで６車種の中でXG-DJEだけが、指定空気圧が高いのです。
そこで、質問が２つあります。誰か、詳しい方教えて頂けないでしょうか。

１．ロードインデックスから考えても、XG-DJEの空気圧を前2.5 後2.2に
　　調整しても安全上問題無さそうに思えるのですが、
　　XGも前2.5 後2.2なので、問題になるか悪くなるのは、燃費ぐらいしか考えられないのですが、
　　いかがなものでしょうか？
　　前2.5 後2.2に設定してみたら、乗り心地が良くなりました。

２．でも何でXG-DJEだけ指定空気圧、変えてるんでしょうか？燃費かなー

よろしくお願いします。

書込番号：16722380

[神戸みなと]

燃費の数字のために作られたグレード、タイヤの接地抵抗を減らすためでしょうね。
下げたらいいと思うよ、それでタイヤが熱を持ってバーストすることもないでしょ。

燃費数字のためなら何でもありというのは他のメーカーにもいえますね。

書込番号：16722445

[スーパーアルテッツァ]

しほたくとさん

＞XGも前2.5 後2.2なので、問題になるか悪くなるのは、燃費ぐらいしか考えられないのですが、
＞いかがなものでしょうか？

基本的に、そのお考えで問題ありません。

＞でも何でXG-DJEだけ指定空気圧、変えてるんでしょうか？燃費かなー

XG-DJEのカタログ値の燃費はJC08モード26.4km/Lです。

この燃費を出す為に、高い空気圧が必要だったのでしょう。

書込番号：16722455

[ストロングG]

スペーシアなどは、前後2.8です…
各社燃費競争の激化に伴う苦肉の策って感じですね、タイヤだけに限定するなら安全性や快適性などは二の次と思えます。

燃費(実際どの程度の差があるのか？ですが)を、そこまで重要視しないのであれば、空気圧を少し下げられて走られた方がタイヤのグリップ・乗り心地は良くなると思います。

書込番号：16722963

[ウッカリボンヤリ]

恐らくは、単純に、燃費対策と思います。

他車種、他メーカーの175/65サイズの空気圧ですが、前２．３、後ろ２．１が多いので、そこまで空気圧を下げても問題はないと思うのですが。
　　参考に：http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html#basic-ttl01

少しおかしい比較かもしれませんが、145/80-13のアルトエコなどは、３．０とのことです。
それまでは、２．３位だったと思います。
上記リンクには３．０どころか２．５なんて空気圧有りませんので首かしげてます。ごめんなさい

書込番号：16723010

[しほたくと]

皆さん、ありがとうございます。
今まで、乗り継いできた車にこんなに高い指定空気圧が無かったもので、質問させて頂きました。
やはり、燃費を出すために、このような高い空気圧が必要だったんだと、再確認できました。
燃費を必要以上に考え無いなら、空気圧を少し下げた方がグリップがよくなるというコメントも
我が意を得たりで、力強く感じました。
ウッカリボンヤリさんのおっしゃる通り、自動車メーカーがタイヤの規格以上の空気圧を
指定空気圧にまでして、燃費至上主義となっている現状はちょっと違うかもと思ってしまいます。
メーカーだからこそ、規格内で収めてよ、収まるタイヤ選んでよ　という気持ちです。

本当に貴重なご意見、ありがとうございました。

書込番号：16723473

[皆さんよろしく]

「燃費対策で高気圧？」
昔は、そんな例は、只の一度も無かったんですけどねぇ〜

で、この「XG」だけタイヤが「175」と細いんですね
ひょっとすれば、重量を支える為に高気圧を指定とか？

これ以上の事は解らないかな。。。

でも、重量を支えられているかどうかは、乗っていれば
解りそうに思うから、それで判断されれば良いのではない
だろうか

書込番号：16723864

[ささいち]

指定空気圧が高いと・・・スタッドレスを履いた場合でもパンパンにされてしまいます。
走破性能も悪化しそうなので、自分である程度下げた方が良さそうです。

書込番号：16724237

室内ランプってつかないんでしょうか

[アシカ@]

先日、ＸＬ−ＤＪＥを納車しました。
走りや燃費には満足しているんですが、室内ランプについてご存知の方いましたらおしえてください。

ドアを開けるとオプションで付けた室内ＬＥＤライトの小さな青い光は付くんですが、明るいライトがつきません。
ＬＥＤを目立たせるためにつかないのかな？とも思っているのですが、本当に街灯などがないところではＬＥＤの青いライトだけでは何にも見えません。
ドアを開けたりしたときの室内ランプはタッチして点けないとつかないものなのでしょうか。

書込番号：16677562

[yamato21]

天井真ん中にある室内灯はスイッチがありますが、真ん中にスライドできていますか？
フロントの天井にあるマップランプについては自分で押さないといけません。

書込番号：16677586

[アシカ@]

yamato21さんありがとうございます。

フロント上部のスイッチで点灯する室内灯は知っていましたが、天井中央の室内灯があるのは気付きませんでした。
確認してみます。
ありがとうございました。

書込番号：16679343

雨露がシートに落ちませんか。

[コール17]

XS-DJE納車後、数日です。

屋根に水滴がたまっている状態で運転席のドアを開けて乗り込もうとしたら、運転席に水滴がタラタラ落ちシートがぬれました。この現象は皆さんにもありますか。

ボディコートをしているので水滴は極めて流れやすくなっています。
私の車だけなのか、皆さんの車もそうなのか教えてください。

これでは雨の日や雨上がりの時は困ってしまいます。
解決策をDに行く前に情報としてお聞かせください。

よろしくお願いします。

書込番号：16673940

[神戸みなと]

昔の車のように雨どいがある車にすればよかったのでしょうが。
初代のカペラカーゴはバイザーをドアに付けるのではなく長いのをルーフに付けていた。これがヒントかな。

書込番号：16674036

[eoffice]

コール17さんこんばんは！

私のスイフトも、同様の症状です。「雨が上がった後にドアを開けるとシートの端にタラタラーと垂れてくる」。
原因なのですが、スイフトは気密性向上と風切音低減のため標準でウェザーストリップ（ドア周りのゴム）が２重化・肉厚化されているため、ルーフと扉の間に雨水がたまり易く扉を開けた時に、その水が落下してきます。残念ながらDでも対策は難しいと思われます。恐らく一度ウェザーストリップを交換して、再発すれば仕様ですスズキの方に報告しますと説明されると思います

まさに[諸刃の剣]ですね！

書込番号：16674529

[コール17]

神戸みなとさん　こんばんは。
eofficeさん　　こんばんは。　

素早いご返事ありがとうございます。
私も見た感じではそのように思いましたが、やはり「ワッワッ」です。

高速道路での風切音ノイズが嫌なのでドアに取り付けるバイザーも付けませんでした。
本体にそのようなものを取り付けたら、どんなことになるのか分かりません。

対策としては、ルーフとの間にある「水」が流れるように傾斜をつける事が必要なように見えます。

これもDに「気長にお持ちしますから対策をお願いします。」と伝えます。

つまらないことですが治らないと不便です。
みんなでメーカーにお願いをすれば対策が早く進むかもしれないですね。

自分でも何かできないか検討してみます。

書込番号：16674791

初CVTです

[yamato21]

先月27日、念願のスイフトRS3型を納車しました。
で250km近く走ってるのですが、やはりCVTのヌメーとした感に戸惑います。
まぁ一度走り出せばかなり楽しい車なので満足度はMAXです！
が・・・
一点違和感があります。それはゼロ加速時、
ぐっとアクセルを踏んだ時（3000回転くらいまで上昇）100パーセントではないのですが、
タイヤが空回りしてる？ブレーキがかかる？かのようなガガッというひっかかり
を感じ車体がブルブルっと軽く揺れる時があります。
これはCVTの特性なのでしょうか？
それとも、アクセルを踏みすぎ？なのでしょうか？
少し心配ですので質問させていただきました。
よろしくお願いします。

書込番号：16655614

[マイペェジ]

CVTが副変速機付きなので、LOからHIに切り替わる時の変速ショックだと思われます。

不具合の可能性も無きにしも非ずですから、販売店にて相談＆同型と乗り比べをしてみては如何でしょうか？

書込番号：16655693

[コール17]

スレ主 yamato21さん

私もCVTに違和感を感じてきました。最近のCVTはかなり良くなってきましたが、零発進からの加速には弱いものがあります。ある程度は仕方がないのですが、発進時にアクセルを一気に踏み込まず、ある程度踏み込んでだら少しアクセルを戻します。
それから再度踏み込むような（クラッチのないMTのような感覚）運転をされると意外と思うように加速をしてくれます。
多分マイペェジさんが指摘されている服変速機の切り替え時の感触だと思われますので、この切り替えあたりで一旦アクセルワークでクラッチを切り替えるような感覚です。

yamato21さんが感じておられるレベルがこの程度で払拭されるかわかりませんが、一度お試しください。
CVT以外のオートマではただアクセルをべた踏みしていれば加速をしますが、2段踏みをするような運転がCVTの運転テクニックだと無理やり自分では思い込んで楽しんでいます。

私はゼロヨンを競うような乗り方はしませんので、これでも結構速いので十分満足をしています。

それでも思うように走らなければ、不具合かもしれませんので一度Dに相談をしてみることも良いのではないでしょうか。

書込番号：16655826

[yamato21]

マイペェジさん 、コール17さん

こんにちは！
お二人共お返事ありがとうございます。
副変速機付の切替は60km前後で行われますよね!?
私はブレーキ離して加速する瞬間に
マニュアル車のエンスト寸前のような振動が
現れるという症状でした(; ;)
言葉足らずですみません…

私なりに調べた所、
どうも最近のコンパクトカー、エコカーには
ニュートラル制御というのがついてるみたいで、
Dレンジで停車中、自動でNに入るみたいです。
で、ブレーキから足を話すとDレンジに入るらしいのですが、
どうも私の足が速くアクセルを踏みに行った為、
完璧にDレンジになる前に回転数が上がってしまい、
ギアが入った時に変速ショックがあったのでは？と
考えました。

本日100km前後のドライブに行きましたが、少し意識して
アクセルを踏むと、全くガクガクする事なく、加速しました。

私の仮説について、そんな事は絶対ない！
その可能性大！

皆様ご意見ください。
よろしくお願いします。

書込番号：16657740

[eoffice]

yamato21さんこんばんは

yamato21さんの仮説で概ね正解です！
スイフトの場合、ブレーキで完全停止するとN制御クラッチが離れニュートラルになります。これが坂道での後退の原因なのですが（汗）ブレーキを緩めるとN制御クラッチが繋がり→トルクコンバーターに力が伝わり発進するのですが、トルクコンバーターがロックアップするまでは半クラッチの様な状態のため、駆動力が完全に伝わらずエンジンの回転数ばかりが上昇するのです。
副変速機構のデメリットの中に、スピードが10〜15キロになるまで完全ロックアップしない欠点があります。

スピードメーターで10〜15キロを意識していると、カクっと繋がる感じがすると思いますよ！

書込番号：16658886

[コール17]

スレ主 yamato21さん

確かにブレーキからアクセルに早く移行し、アクセル全開では同じようになります。
yamato21さんではご不満かもしれませんが、私は安全性と燃費のことも考慮し、出だしはトロトロ出だしを心がけています。また、息子にも出だしは注意する（安全性）ためにもそのように運転をするように伝えています。

eofficeさんのご指摘通り急いでアクセルを踏み込んだときは、私も同じ現象が出ていますが、CVTの現状として受け入れています。昔の（4年前くらい）CVTよりは良くはなっているので今はこれで満足をしています。

そんなこともあり、CVTでは満足できずMTを選択される方がいらっしゃいます。MTは渋滞でなければとてもアクセルワークには素直に反応してくれます。（当たり前ですが）純粋に運転を楽しむにはMTの選択がベターかもしれません。

書込番号：16659075

[yamato21]

eofficeさん、 コール17さん

おはようございます！
私の仮説が正確で何よりです!!

でもこの車いいですね！
スイフトの前は3000CCに乗ってたので
馬力は半分以下ですが、
コンパクトカーだから取り回しもしやすく、
キビキビ走ってくれます！
この少しCVTには違和感ありますが、
乗っていて楽しいです!!

また何かありましたら
よろしくお願いします！

書込番号：16660527

[どんぐりぽん]

CVTはどうこうと言うかた多いですね。
が、実際は ”お前みたいな下手クソに誰が付き合うか”とコンピューターから言われているのです。
マニュアルの頃であれば、シフトダウンもせず、アクセルをドンとべた踏みするような。
ジワーッと踏み込み始めてグーッと踏み込むことができていないのです。
ドスンと踏み込んでいるのです。
助手席から、酔うと言われませんか？

書込番号：16667198

[yamato21]

どんぐりぽんさん
おはようございます。

そういえば、片道50きろのドライブに行った翌日、後ろに乗ってた者が
吐き気、頭痛をもよおし昼まで、動けませんでした(;_;)
CVT.に酔ったのでしょうか?
初めてのスイフトでのドライブ
いつも行ってる場所、
セルボTXやV36スカイラインでは問題ない。

これ皆さん問題ないのですか?
友達とドライブもいけないの??(^-^;

書込番号：16667690　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

スレ主 yamato21さん
私見ですが、 yamato21さんは発進、停止、カーブを車の性能を100％発揮するような運転をされているようでしたら、同乗者（特に後部座席）は酔い易いと思います。車が軽いのかフットワークが良いのか足回りのセッテングの違いなのかは判りませんが特に発信停止の時に同乗者への気遣いは必要のようです。

*セルボTXやV36スカイラインでは問題ない←この車種との違いは判りませんが私の周りには酔い易い人が多く一人乗車の時以外はおとなしく走っています。この車種との違いはCVTが原因とは思えません

友人の体調もあったかもしれませんので、友人には気の毒ですがもう一度試してみる方法もありますが。

書込番号：16667862

[yamato21]

コール17さん
こんにちは！

極力はじめなので
エコ運転、慣らし、を心がけて
ゆっくりまったり走りました。
やはりCVT.だから酔うのは考えづらいですかね。
同乗者の体調等もありますよね。

これから様子見ながら
楽しみたいと思います！

書込番号：16668623　スマートフォンサイトからの書き込み

[もくもくｐ]

走行中、後部座席の方が下を向いてスマホや携帯を操作してたのでは…？

書込番号：16669425

[yamato21]

もくもくｐさん
こんにちは。

いえ、してません！

書込番号：16669667　スマートフォンサイトからの書き込み

[どんぐりぽん]

ハイヤー vs タクシー　
観光バス vs 路線バス

乗り比べた時を思い出してください。
燃費命の昨今、タクシーや路線バスのようなアクセルワークを行うと、コンピューターが介入を行うようです。
燃費が悪くなる、と。

スカイライン→車重がある
セルボ→軽のため、アンダーパワー
ですから、少々下手くそなアクセルワークでもカバーしてくれます。
が、車重の軽いスイフトの場合、昔でいうノッキングのような振動が出やすい傾向にあると思います。
ガガッというひっかかりが出ている時点で、へたくそな運転と判断されているのでしょう。
再度アクセルワークを確認する、あるいはSモードにすることで改善されると思います。

書込番号：16670739

[コール17]

どんぐりぽんさん

言い方がきついけど、おっしゃっていることに同意します。
スイフトは車重とパワーがバランスが取れているので結構振り回し運転ができます。
運転手はハンドルを握っていて次の行動パターンが読めますが後席の人は振り回されています。

1回スレ主さんも、後席に座り酔った友人に思いきりカーブの多い道路を運転してもらうと分かるかもしれません。

スレ主さん　確かに足回りなどは良いのですが、そんなに高級車ではないのでお金のかけ方に限界があります。
ほどほどに運転しませんか。

書込番号：16671711

[yamato21]

いや誰も振り回す運転なんかしてません。
ましてや新車です。
Sモードもありません。
パドルシフトです。
街のりではセルボTXの4速ATの方がはやいです。柿本マフラーもうるさいですし。

まぁもう少し様子見ます。

書込番号：16672541　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamato21]

ノッキングは初めのブレーキからの踏み換えスピードが早ければで発生するだけで、
走行中には発生してません。

N制御とわかって以降問題ないです。
ただ極低速時にブルブル震えることがありますが…エアコンつけたら顕著なような…
まぁ我慢します。

書込番号：16672562　スマートフォンサイトからの書き込み

[どんぐりぽん]

マフラー交換してるのですか？
であれば、抜けが良くなりすぎて低速トルクが薄くなってるかもしれないですね。
余計にガクガクと運転手には感じない細かい振動が出ているのかも。
いわゆるエコカー、エンジンとミッションを連動してコンピューター制御しているようなので、下手に手を入れないほうがいいかもしれません。

軽の方が速いとのことですが、同じようなアクセルの踏み方をスイフトでもしていませんか？
ATの場合、油圧でトルク増幅しますので、力があるように感じたりします。
また、すべりがあるのでラフなアクセルワークを吸収してくれます。
マニュアル車のようなアクセルワークを試してみてください。

書込番号：16672950

[eoffice]

yamato21さん

もしかすると、新車特有の「新車酔い」かもしれないですね。この症状は芳香剤又や新車特有の匂いで発症しやすいです。私の周りでも、友人の車で気に入ったから購入したけど何故か酔う（助士席）１年くらいで酔わなくなった。などの話を聞いてます。

そもそも、車酔いは原因が多岐にわたりなかなか改善が難しのです（涙）乗車前の食べ物や隣をトラックが走っていたりするだけでも変わってしまいます。有名なのが「プラシーボ効果」の実験！

書込番号：16673049

[コール17]

スレ主 yamato21さん

トルク不足のようにブルブルになる現象は加速時より減速時でなりませんか。
私も経験していますが少しハイギアード（CVTですが）のような感触です。

CVTも良いところともう少しのところがあるかもしれません。
走りだしのヌメーとした感じ（適切な表現なので引用しました）は残ります。
タイヤが空回りするような「ガガッ」とする現象は解決しましたか。

振り回すような運転はしておられないようなので、発進と加速時のGの問題がなければ足回りの違いしか残りませんね。

回答になっていますか。

書込番号：16673058

[yamato21]

どんぐりぽんさん
こんばんは!(^^)!
マフラー交換はセルボです！
失礼しました＞＜

アクセルワーク今までATと同じ感覚で踏んでました。
やたらもっさりするというか、不安定というか・・・
で本日片道25キロをどんぐりぽんさんのおっしゃる通り、
メリハリをつけて踏んでみました！
信号加速でクッと右左折時にもクッとしっかり。
1200ccのCVTなめてました。十分トルクのある回転数を維持してくれ
変な不安定感はなくなりました。
自分もエコ意識しすぎで遠慮してました。



eofficeさん
こんばんは！！そうですね＞＜
新車のにおい嫌いではないのですが、
酔うにはやはりいろいろな原因ありますよね？
この車ボディ剛性が高いですよね？
なんか閉じ込められてる感？
といいますか気圧が少し下がってる感？
といいますか、もわっとする感じがしなくもないです＞＜
窓開けたら解放てきになりますが・・
酔いについては今後解明していきます。


コール17さん
こんばんは！
確かに減速時、多い気がします。
一度スイフトを買う前、新型ノートにも乗った
のですが、ノートのほうがより出来が悪い印象でした・・・
（ノート乗りの方すみません・・・）
また少し前が下がってる坂時にも震えますかね？
これはCVTの特性なのでしょうがないですね＞＜

あと「ガクッ」という引っ掛かりは
ニュートラル制御の影響でした。
ブレーキからゆっくり足を離して、クリープを効かせて
アクセルを踏むと全く震えなくなりました。
知らない内は、ブレーキを離してすぐアクセルを踏んでいたので
Dレンジになる前にエンジン回転数が上がった状態でしたので
ショックが伝わったのだと思います。

書込番号：16674009

エンジンスターター

[silver5109]

カーメイトから発売されるリモコンエンジンスターターW71PSBは、現行型のスイフトに対応しているのでしょうか？

まだ店頭に出ておらず、詳しくわからないのでご存知の方いましたら宜しくお願いします。

今のところ契約時に純正品を購入予定なのですが、社外品の方が安くて高性能なのでしょうか？

純正品のエンジンスターターをお使いの方がいましたら、機能や感想等教えて頂きたいです。（特にアンサーバック機能があるのか知りたいです。）


http://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=4633

書込番号：16563487

[海豹のお寿司]

http://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php?tesqID=1530&carMakerID=9&carNameID=436&menuST=36

どうやらやっと対応品が出たみたいですね。
なぜ、今までなかったのか不思議ですが。

おそらく純正の半値くらいでは？契約時なら工賃もサービスでしょうし。
私もあきらめていたのでうれしいです。

書込番号：16566632