スズキ スイフト 2010年モデル のクチコミ掲示板

タイヤの交換についてZC-72Sです。

[ベリーバリバリ]

ZC-72S（XS）に乗っているものです。（勉強しましたが知識は乏しいのでご考慮願います）
乗り始めそろそろ6万キロになりタイヤも4分山（純正タイヤturanza）程度になり交換を考えています。
純正アルミを使用して185 55 r16〜195 55 r16近辺で考えています。
使用用途としては営業・ドライブなどです。仕事は主に首都高を使用します。
首都高はカーブや鉄板の繋目などあり低燃費タイヤ・激安アジアンタイヤは躊躇してしまいます。
そこでどのようなタイヤがいいのかご教授願います。
色々探していましたが、目についたものは

LE MANS4 LM704
TOYO　PROXES T1R
TOYO　DRB
YOKOHAMA　DNA S.drive
ZIEX ZE912
FIREHAWK WIDE OVAL（日本製と聞いたもので）
その他なにかよいタイヤがあれば…
（金銭的には各社1本あたり1万円前半代ぐらいを目安に）

と色々銘柄を上げてしまいましたがどれがよいのでしょうか…
純正タイヤで6万キロ近辺までもっているので耐久性は各社4万キロは持つかな…？とは思いますが
求めるものとして、（求める性能の上位順）
１、ドライ・ウエット性能
２、ハンドリング性能（純正は結構きびきびですが多少ダルになってもいいです）
３、静粛性（純正タイヤがすり減ってでしょうがうるさいんでそれ以下であれば）
４、耐久性（4万キロほど持てばOKです）

贅沢な質問ですがご教授願います。

書込番号：16159550

[Berry Berry]

＞純正アルミを使用して185 55 r16〜195 55 r16近辺で考えています。

純正装着サイズは185/55R16ですね。
195/55R16を視野に入れているのはなぜですか？

タイヤ幅を太くすることで迫力を増したいのでしょうか。


タイヤの幅を広げるメリットとデメリットですが、

メリット
・コーナーリング時の安定感が増す。
・見た目が良くなる。
・タイヤの厚みが増すために乗り心地は良くなる。

デメリット
・燃費が落ちる
・静粛性が悪化する。
・足回りが重くなるため軽快感が損なわれる。（加減速が鈍くなる。）
・排水性が悪くなる。

その他
・外径が大きくなる。（車高が上がる・・・人によってはメリット・デメリットに分かれます。）そのため、タイヤとフェンダーの隙間が少なくなる。

です。


＞LE MANS4 LM704

静粛性と乗り心地には定評がありますが、ハンドリングが落ちます。
ところで、
＞低燃費タイヤ・激安アジアンタイヤは躊躇してしまいます。
このタイヤは低燃費タイヤですよ。


＞TOYO　PROXES T1R

候補の中ではこれが無難でしょう。
ただ、185/55R16ではなく195/55R16なんですよね・・・。


＞TOYO　DRB
＞YOKOHAMA　DNA S.drive

現在より静粛性が心許ないです。


＞ZIEX ZE912

次点候補。（消去法で選択したなら・・・）


＞FIREHAWK WIDE OVAL

TURANZAの方がいいです。



私はスイフトの軽快感を損ねたくないので、純正装着サイズ（185/55R16）でGOODYEAR EAGLE LS EXEを推します。
今現在、185/55R16で低燃費タイヤでない銘柄を選択するということは、
・アジアンタイヤ
・型落ち
・静粛性で心許ないセカンドグレード
のいずれかになってしまいます。
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=55&pdf_so=p1

書込番号：16159888

[ベリーバリバリ]

>>Berry Berryさん
ご返信ありがとうございます。

＞純正装着サイズは185/55R16ですね。
195/55R16を視野に入れているのはなぜですか？

195 55 r16を選んだ理由はこちらのほうがタイヤが豊富であり、選択の幅を広げられればと思い選択いたしました。
1サイズ185→195であったためそこまで体感で変わらないのではともあります。
Berry Berryさんのおっしゃる通りのメリットも期待しての選択です。
スピードメーター等も計算した結果、（干渉含む）許容範囲であると思ったため候補にいれました。

＞＞低燃費タイヤ・激安アジアンタイヤは躊躇してしまいます。
このタイヤは低燃費タイヤですよ。

みなさまの評価を見させていただいてある程度定評があったため候補に入れさせていただきました。
ドライウエット性能と低燃費の両立ができているタイヤは求める理想ではありますが…
どちらかというとドライウエット性能＞低燃費であったためこのような候補を上げさせていただきました。

＞私はスイフトの軽快感を損ねたくないので、純正装着サイズ（185/55R16）でGOODYEAR EAGLE LS EXEを推します。

なるほど。EAGLE LS EXE　ですか。価格.comの評価がなくどのようなタイヤか未知数だったためとりあえず候補から外していた次第であります。
ドライウエット性能が純正タイヤと同じ程度であればそのほかの内容（低燃費・ハンドリング・静粛性等よさそうでありますので）即買いしたいと思いますが…いかがでしょうか？

仮にドライウエット性能・ハンドリングのみを重視した場合はどのタイヤがよろしいでしょうか？（候補＋1万円前半代のタイヤであれば）

色々と値段の割に求める性能が多く、申し訳ありませんがご教授願えればと思います。

書込番号：16160250

[スーパーアルテッツァ]

ベリーバリバリさん

候補のタイヤのラベリング表示は以下の通りです。
※FIREHAWK WIDE OVALの性能は把握していませんので、省略します。

・LE MANS4 LM704：転がり抵抗性能A、ウエットグリップ性能b
・PROXES T1R：転がり抵抗性能C、ウエットグリップ性能c
・DRB：転がり抵抗性能C、ウエットグリップ性能c
・S.drive：転がり抵抗性能C、ウエットグリップ性能b（新発売のAS01の場合）
・ZIEX ZE912：転がり抵抗性能C、ウエットグリップ性能d

次にドライ性能を良い順に並べてみます。

・PROXES T1R→S.drive→DRB→ZIEX ZE912→LE MANS4 LM704

次はハンドリングが良い順です。

・S.drive→PROXES T1R≒DRB→ZIEX ZE912→LE MANS4 LM704

今度は静粛性が良い順です。

LE MANS4 LM704→DRB≒ZIEX ZE912≒PROXES T1R→S.drive

最後にライフが長い順です。

・LE MANS4 LM704→ZIEX ZE912→DRB→S.drive→PROXES T1R

走り方やお車の状態にもよりますが、ライフが短いPROXES T1Rでも4万km程度は持つのではと考えています。

お求めの性能よりプレミアムスポーツタイヤであるPROXES T1Rが良いのではと思います。

S.driveは五月蠅いですが、静粛性以外は満足出来ると思います。
つまり、S.driveは静粛性に拘らなければ、ハンドリングやドライ&ウエット性能が良いので一押しのタイヤです。

LE MANS4 LM704は静粛性や乗り心地は良いのですが、反面ハンドリングの悪さが気になります。
やはり、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので・・・。

最後にLE MANS4 LM704とPROXES T1Rの私のレビューですので参考にして下さい。

・LE MANS4 LM704
http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

・PROXES T1R
http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/#tab

書込番号：16160389

[Berry Berry]

＞メリットも期待しての選択です。
＞スピードメーター等も計算した結果、（干渉含む）許容範囲であると思ったため候補にいれました。

＞どちらかというとドライウエット性能＞低燃費

了解しました。


＞ドライウエット性能が純正タイヤと同じ程度であれば・・・即買いしたいと

即決ですね。
大きく変わることはないでしょう。


＞仮にドライウエット性能・ハンドリングのみを重視した場合はどのタイヤがよろしいでしょうか？

もう1点質問してもよろしいでしょうか。

サイズの件は185で構いませんか？
195で選定し直しますか？

私が185を推す理由は軽快感を加味してのことでした。
このサイズですとLS EXE以上が見つかりませんし、ベリーバリバリさんの上記理由を踏まえると、195幅を選択したい気持ちがおありでしょうから。

書込番号：16160431

[ベリーバリバリ]

スーパーアルテッツァさん
ご返信ありがとうございます。

＞・LE MANS4 LM704：転がり抵抗性能A、ウエットグリップ性能b
・PROXES T1R：転がり抵抗性能C、ウエットグリップ性能c
・DRB：転がり抵抗性能C、ウエットグリップ性能c
・S.drive：転がり抵抗性能C、ウエットグリップ性能b（新発売のAS01の場合）
・ZIEX ZE912：転がり抵抗性能C、ウエットグリップ性能d

なるほど。最近のタイヤは低燃費タイヤでもウエット性能がよいものもあるんですね。
上記の表よりウエット性能は
LE MANS4 LM704＝S.drive＞PROXES T1R≒DRBということでしょうか？

＞走り方やお車の状態にもよりますが、ライフが短いPROXES T1Rでも4万km程度は持つのではと考えています。
お求めの性能よりプレミアムスポーツタイヤであるPROXES T1Rが良いのではと思います。

なるほど。1年で4万キロは走行するのですが、ある意味色々なタイヤを履けたら…と思いまして4万キロを基準にさせていただきました。
純正のトランザ　UTQG　なるものを調べた結果TREADWEAR 320であり、この値で6万キロ程度（スリップサイン近くまで使えば8万キロ近く持つのだろうと思いますが…）もっているためTREADWEAR 280 のPROXES T1Rでもある程度ロングライフで持ちそうですね。（この基準がすべてではないと思いますが…）

＞S.driveは五月蠅いですが、静粛性以外は満足出来ると思います。
つまり、S.driveは静粛性に拘らなければ、ハンドリングやドライ&ウエット性能が良いので一押しのタイヤです。

なるほどS.driveもよさそうですね。静粛性もある程度重視していますが、やはりドライウエット性能＋ハンドリングもを優先しているので悩ましいところです。知り合いの友人より横浜タイヤはウエットが悪いという方がいるのですがこれはある意味神話？迷信？ですよね…？

＞LE MANS4 LM704は静粛性や乗り心地は良いのですが、反面ハンドリングの悪さが気になります。
やはり、乗り心地とハンドリングは相反する性能ですので・・・。

なるほど。ウエット性能、低燃費性は申し分なさそうですが、ドライ、ハンドリングを重視しているため…候補としては３，４番目になりそうです。

PROXES T1R、S.drive、EAGLE LS EXE　この3種で悩みそうです…

分かりやすい一覧表を作成していだだきありがとうございます。とても参考になります。

書込番号：16160565

[ベリーバリバリ]

Berry Berryさん
素早いご返信誠にありがとうございます。

＞＞ドライウエット性能が純正タイヤと同じ程度であれば・・・即買いしたいと
即決ですね。
大きく変わることはないでしょう。

なるほど。EAGLE LS EXE　低燃費タイヤでこのような性能と価格は…EAGLE LS EXE恐るべし。
低燃費タイヤは転がり抵抗を低減させていると聞き、半面でドライウエット性能が劣ると聞き躊躇していたのですが…ドライ性能はどうでしょうか。

＞私が185を推す理由は軽快感を加味してのことでした。
このサイズですとLS EXE以上が見つかりませんし、ベリーバリバリさんの上記理由を踏まえると、195幅を選択したい気持ちがおありでしょうから。

おわかりですかね。195で選定いただければありがたいです・。
185→195で接地面がすこし増えれば性能が上がると思っていたもので。
デメリットも多々ありそうですがね…1.2L91PS程度ですから流石に205〜は手を出したいとは思いませんが…1サイズぐらいならそこまで変わらないだろうっていうのが本心です。
本心は185〜195程度でPilot Sport3があれば嬉しかったんですが…（苦笑）

書込番号：16160661

[スーパーアルテッツァ]

ベリーバリバリさん

＞上記の表よりウエット性能は
＞LE MANS4 LM704＝S.drive＞PROXES T1R≒DRBということでしょうか？

そのような認識で概ね正解だと思います。

＞知り合いの友人より横浜タイヤはウエットが悪いという方がいるのですがこれはある意味神話？迷信？ですよね…？

例えばヨコハマでも新発売のADVAN Sport V105Sなんかは、ウエットグリップ性能aとウエット性能は最高水準です。

書込番号：16160740

[Berry Berry]

＞ドライ性能はどうでしょうか。

そこは少々懸念しているところがありまして・・・。

BRIDGESTONEは履いて走行していると、コンパウンドの密度が高い印象を受けます。
それが剛性の高さ・・・ハンドリングの良さに繋がっているところもあります。
もちろんグリップ感もそれに連れて高く感じられます。

ただ、新車装着タイヤは国産車の場合、どちらかというとコストカットがされているわけなのですが、スイフトに装着させているTURANZAが該当するのか判断がつかないところでもあります。　←これが懸念事項。

ちなみにRSに装着させているTURANZA ER300とも違いますし、「ECOPIA」が付いているいないでも違います。
XS装着タイヤが廉価版TURANZAということを想定しているところです。・・・で、LS EXEでいけると踏んだわけです。



＞195で選定いただければありがたいです

195/55R16でドライ（グリップ）ウェット（グリップ・排水性）性能重視、それとハンドリングですね。


http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=55&pdf_so=p1

バランスを取ってT1Rでしょう。すり減ったS.driveはちょっと・・・。
過去スレで近いものはこれかな？
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=15577827/#15579623

書込番号：16160898

[ベリーバリバリ]

スーパーアルテッツァさん
素早いご返信ありがとうございます。

＞＞上記の表よりウエット性能は
＞LE MANS4 LM704＝S.drive＞PROXES T1R≒DRBということでしょうか？
そのような認識で概ね正解だと思います。

なるほどLS EXEを加えると
LE MANS4 LM704＝S.drive＝LS EXE＞PROXES T1R≒DRB　ということですね。

＞例えばヨコハマでも新発売のADVAN Sport V105Sなんかは、ウエットグリップ性能aとウエット性能は最高水準です。
そうですよね。危うく神話迷信に騙されるところでした（汗）

優柔不断な私はどのタイヤがベストなのか悩ましいところです…
ドライウエット性能的にはS.driveが優等生ですね。

レビューを拝見させていただきました。
S,drive、T1Rお互い高性能（ドライウエットともに）であり僅差の差で考えるならば
ドライウエット・ハンドリング・ライフを求めるならばS.drive
乗り心地・静粛性を求めるならばT1Rといった感じでしょうか。

書込番号：16161026

[ベリーバリバリ]

Berry Berryさん
素早いご返信ありがとうございます。
また皆様遅い時間にもかかわらずお付き合いいただきありがとうございます。

＞BRIDGESTONEは履いて走行していると、コンパウンドの密度が高い印象を受けます。
それが剛性の高さ・・・ハンドリングの良さに繋がっているところもあります。
もちろんグリップ感もそれに連れて高く感じられます。
ただ、新車装着タイヤは国産車の場合、どちらかというとコストカットがされているわけなのですが、スイフトに装着させているTURANZAが該当するのか判断がつかないところでもあります。　←これが懸念事項。
ちなみにRSに装着させているTURANZA ER300とも違いますし、「ECOPIA」が付いているいないでも違います。
XS装着タイヤが廉価版TURANZAということを想定しているところです。・・・で、LS EXEでいけると踏んだわけです

なるほど。純正のタイヤはTURANZA ER300　Ecopia　なのですが、ディーラーで値段を聞いた際一本2万円近くすると言われたもので（汗）
これが新車装着用でコストカットされている可能性もありますよね…

＞バランスを取ってT1Rでしょう。すり減ったS.driveはちょっと・・・。
バランスよくとるとT1Rが優等生ですね。
S.driveはすり減ってくると性能が落ちてくる認識でよいしょうか？
純正のTuranzaもすり減ってきてだいぶ振動・ロードノイズがひどくなってきました…

どちらにしても純正タイヤが新車装着用であれば性能の向上はかなり体感できそうですね。

書込番号：16161069

[Berry Berry]

＞ディーラーで値段を聞いた際一本2万円近くすると言われたもので（汗）
＞これが新車装着用でコストカットされている可能性もありますよね…

おそらくそうでしょう。
値段については、新車装着タイヤはどうしても高くなります。（ぼったくり・・・言い過ぎか）
BRIDGESTONE自体が高めということもありますし。


＞S.driveはすり減ってくると性能が落ちてくる認識でよいしょうか？

どのタイヤも摩耗すると性能は落ちます。
摩耗するということは経年劣化もありますから。

S.driveは運動性に性能を振った銘柄ですが、
＞純正のTuranzaもすり減ってきてだいぶ振動・ロードノイズがひどくなってきました…
末期はおそらくこれ↑以上に・・・。

書込番号：16161109

[ベリーバリバリ]

Berry Berryさん
スーパーアルテッツァさん

ご回答ありがとうございました。
次期候補タイヤとして�@T1R�AS.driveで考えたいと思います。

分かりやすく、親身な回答ありがとうございます。
また機会がありましたらぜひともご教授願えればと思います。

書込番号：16163315

[David Sylvian]

Pirelli Cinturato P6　185/55R16　で決まりだと思いますが，いかがでしょう．私はこれにしようと考えております．

書込番号：16298008

エンジンブレーキの違和感

[tak@888]

昨年9月にRSを新車購入しました。

概ね満足しているのですが、１点気になるところがあります。
寒い日のエンジン始動後しばらくエンブレの振動がものすごく大きいんです。
※始動後、大体水温計が1/4位まで達する間までです

ウオンウオンとタコメーターが激しく上下しながら徐々に下降していくと
言ったら分かりますでしょうか。
車が暖まるとそのような症状はなくなります。

ディーラーに持って行く間に車が暖まって症状が出なくなるため、
車を預けるのも面倒で、この冬はそのまま乗っていました。
一応ディーラーに話はしましたが、様子見という事になってます。

スズキのCVTの特性なのか、私の車だけの症状なのか、
皆さんのスイフトはどうなのかを伺いたく思います。

書込番号：16041700

[ぼんパパがんばるぞ〜]

寒い日の朝は暫くの間アイドルアップがかかっていると思います。アイドルアップはしているがエンブレで燃料カットもする。その辺りのプログラムとCVTのセッティングとの絡みでしょう。
スズキが問題だと認識すれば何らかの修正が入るかも知れませんが、今どきのエンジンはすぐに温まりますから、気になるようでしたらものの１分でもウォーミングアップをして出かけられた方が現実的かも知れませんね。
私自身、他社のクルマで同じような症状が出た経験がありますよ。

書込番号：16041894

[皆さんよろしく]

う〜ん、やっぱりそうか・・・

スイフト　ファン　サイトでも「スイフトは、中々、水温が上がらない」といった
問題が指摘されています

また、価格でも・・・・・・・・・・・

「冷寒時の加速不良」 2012/12/29 23:49　[15545278]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287385/SortID=15545278/#tab


スイフトは、やはり「水温関係」に問題があると考えざるを得ない
腰を据えて対応された方が良いのでは、と、思います

ただ、確かな事は分かりませんので、その点は誤解無きようにお願いします

書込番号：16041976

[タブくん]

こんにちは、自分は初のスズキ車としてスイフトＸＳに乗って１年、１８０００�`超経ちました。
「皆さんよろしく」さんが紹介されてますイタにも何通か返信してます。
自分の車両はtak@888さんの様な症状は起きた事有りませんね〜・・・。
自宅からすぐ下りが続くのですが他の乗り継いできた車両と比較しての違和感は皆無です。
（通勤に車を使って３０年します）
尤も車庫無し駐車なので寒い朝とかは発進迄にエンジンを回しデフを作動させながら凍ったウインドーを
ガリガリ齧り取ってますから程よく暖気になってるのかと・・・。
唯前述の投稿にも有る様に当該車両、聊か怪しいというか製品の品質にバラつきが多い様には思います。
燃費、低価格を達成する為に無理をしてなければ良いのですが。

書込番号：16047355

[イデアマン]

このＣＶＴ、冷感時は滑り気味の状態になるようです。アクセルを踏んでも温感時より回転が高めになるようです。
私のＸＳはパドルシフトでエンジンブレーキを頻繁に使用しますが、たまにエンジンブレーキｶﾞ殆ど効かなくなります｡コンピュータ交換しましたが改善しませんでした。次はＣＶＴ交換だそうです。それと同時にプログラムの改良をメーカー依頼しているそうです。半年くらいかかるらしいですが。

書込番号：16048514

[tak@888]

最近はそうでもないですが、真冬の寒かった時期は1〜2分程度の
アイドリングでは症状は全く改善されないどころか、5分くらい
走ってもガクンガクンとエンジンブレ―キが掛かるような状態でした。

皆さんの書き込みを見るからには、スズキのCVTは寒冷時は不審な
挙動をする傾向があるようですね。もちろん個体差はあるでしょうが。

書込番号：16052587

[皆さんよろしく]

スイフトは確か「日本製」じゃなかったかな、確かそうだろう、それにしては駄目だな

パッと考えれば「バグ」かな？と思えるんだが、そうではなく「CVT」を交換しても
駄目なんだから、一体どこが悪いのか？よく解らない

しかし、スレ主さんの症状は、明らかに「異常」だろう
多分だが、スイフトの値段からみて、相当の「コスト　ダウン」で個体差或いは品質に
問題が有るんじゃないか

ディーラー・メーカーに断固とした姿勢で臨むしかないね

書込番号：16055030

[WILD BOY KENIYA]

スレ主様がまだ見てくれてるといいんですが。

2012年製 XS 2WD・CVTに乗って1年ちょっとになりますが、
最近気づいた現象が

停止するためにアクセルオフしたとき（だんだん減速して30km/h程度くらいになったときかな？）
一秒くらいの周期でユッサユッサと前後振動を感じて
タコメータを見ると1000〜1200min-1くらい？で上下を繰り返す。
そのうち停止位置にきてしまうのでブレーキで停止するが、それまで振動は続く（10回くらいは続いてる思います。）
条件は
・外気温は0℃くらい
・運転開始から10〜30分程度
・エアコンはオート

先週初めて気づいてから、まだ3回しか経験してませんが。
冷寒時の加速不良問題は解決に向かってるように見えるのに、また新たな不安が……
これはスレ主様と同じ問題なんですかね？（運転開始直後ではありませんが）

イデアマンさんの
パドルシフトのエンジンブレーキが利かないときがある
は私も感じることがあります。まだ改良品できてないのかな？

書込番号：17242124

スカッフプレート

[黒木屋]

zc71sに乗っています。
突然ですが、添付写真のステップ？はすべてのスイフトに取り付けされているものなのでしょうか？

質問の意図ですが、現在純正のスカッフプレートを設置しようと考えていますが、この上から取り付けは可能なのでしょうか？

ネットを拝見する限りではイボイボの部分？は付いてない車が多数で自分の車は何か違うような気がしました。

書込番号：16020770　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

今回、プレマシーにスカッフプレートを取り付けましたが
その時には、付属のプレートを外したうえでつけていました。

スイフトの場合は、どうなのかわかりませんが
もしいぼいぼの部分がないとすれば、外したうえで、取り付けるタイプなのかもしれませんね。

書込番号：16020791

[みなみだよ]

スイフト　スカッフプレート

これを見る限り
いぼいぼ、ないですねぇ

どうやって取り付けているんでしょうね。

書込番号：16020842

[CBA-CT9A]

2型スイスポにはスカッフプレート付いてたけど、イボイボは無かった気がするな。

書込番号：16021153

[あけかつ]

何を貼るにせよ、今のプレートは剥がさないとダメですね。ご自分で剥がすならヘアドライヤー等で良く暖めてから剥がして下さい。成功を祈る。

書込番号：16022441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

スレ主さんの添付した画をみるとプレート部分は凹んでいますよね？

さほどでっぱてはいないのでは？

ＯＰのプレートはそのまま上から被せて装着するのでは!?

書込番号：16022911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

追伸

ＯＰのプレートには取り付け説明書があると思うので、さほど心配しなくても大丈夫だと思いますよ。

書込番号：16022916　スマートフォンサイトからの書き込み

[あけかつ]

私には樹脂製の汎用品が貼ってあるように見えますが…。なのでやっぱり剥がさないと無理だと思います。

書込番号：16026103　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒木屋]

皆さん。
ありがとうございました。

結果、イボイボの上から装着可能とのことでした。

書込番号：16031487　スマートフォンサイトからの書き込み

[あけかつ]

そうでしたか。ちょっと意外でしたが面倒な手間が省けて良かったですね。私の知識不足でしたね。ディーラーの方に聞かれたのですか？

書込番号：16033608　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

“意外” ですか！
純正ＯＰ品なら被せると予想するのが普通かと思いますがね。。

書込番号：16033879　スマートフォンサイトからの書き込み

[あけかつ]

通常のプレートは車両ステップの塗装面に貼る物と思います。スレ主さんの写真ではすでに汎用品の様なものが貼られていたで、更に上から貼るのが「意外」と感じたまでです。

書込番号：16034051　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

汎用品と見るほうが意外ですよ。

私にはとても汎用品には見えませんよ。

書込番号：16034074　スマートフォンサイトからの書き込み

[あけかつ]

見え方は人それぞれですから仕方ありませんね。 こうして沢山の意見を参考にできる事がこのサイトの良い所ですね。

書込番号：16034151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

変わった見方、変わった意見は参考になりませんけどね。

書込番号：16034243　スマートフォンサイトからの書き込み

RS試乗予定です。

[ラーメン市在住]

現在、ノートライダーを候補に考えていて。
資金的には問題はないのですが。
オプションがかなり必要なのがひっかかります。
資金面というよりそんなメーカーの姿勢というか。
そこでスイフトRSはかっこいいし。
装備も標準で充実していて。
口コミ評価も高いので。
今週末に試乗しようと思っています。
実際にスイフトRSはお勧めでしょうか？
ちなみに一人か二人乗車がほとんどです。

書込番号：15973077　スマートフォンサイトからの書き込み

[リズム＆フルーツ]

RSは良さそうですね。私も次の候補に検討してます。あるいはデミオ・スポルトかな。
フル乗車とか大荷物が無ければほとんどの1200以上の車は使い勝手いいと思います。高速もそれなりに飛ばせるし。

書込番号：15973534　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

コスパなら日産よりスズキに分があります。
ただ、このクルマかなりサスペンションが固いようですから、それを如何感じるかですね。
http://www.youtube.com/watch?v=8mXWerYxLa4

書込番号：15973944

[sait_hir]

最近、XSを購入してスイフトを気にっているので、
ひいき目でコメントしますね。

もともとスイフトは価格の割に装備が充実している中で、
RSはさらにお買い得だと思います。
６スピーカー，パドルシフト，クルコン，オーディオコントロール，
チルト&テレスコハンドル，フォグランプ，キーレス＆プッシュスタート，
アルミ，足回りチューニング，エアロ装備。
この装備で、この価格は他社では無いと思われます。おまけに値引きもしてくれます。
装備の品質，性能は評価しませんが、とにかく沢山ついてお買い得。
私はRSにESPが無かったので、XSを選択しました。
また、RSにも試乗しましたが、固めの乗り心地でしたね。
コツンコツンと突き上げが来る感じでしたが、高速では良いのかもしれません。
ちなみに、オプションのディスチャージヘッドランプはかっこ良いのでお勧めです。
敢えて、不満点を記載します。
�@多少パワー不足：慣れました。そんなに飛ばさないし。
�Aピラーが邪魔で視界が悪い：もうじき慣れそうです。
�B細かい隙間：黄砂や砂埃が隙間に入り込んだ。室内じゃないですよ。窓枠とか。
�Cオプション品の微妙な出っ張り：ETCの受信機，ワンセグのアンテナ，リモコンスターターの受信機が、フロントウィンドウに露出。
�D発進時のもっさり：CVT＆燃費稼ぎなのでしょうが無い
�EパドルシフトでMT操作：仮想７速はレンジが狭い。エンジンブレーキとしての保険です。
�Fトランク，後部座席が狭い：基本２人乗車なので困りませんでした。
�Gシート生地がサラサラ：好みだと思います。革調シートカバー検討中。
敢えて不満はを記載しましたが、万能ではないということを説明したかったからです。

このクラスでは基本となる走りの部分と遮音性は優れていると思います。
シートに座ると、小型車の割にボリュームがあるように感じのも好きです。
試乗では運転の他に、ボタンの配置やドアの開け閉めなども確かめると良いと思います。
最後によく書かれておりますが、所詮1200ccのエンジンを積んだ車なので、
過剰な期待はしない方が良いです。

書込番号：15974055

[ラーメン市在住]

リズム&フルーツさん。
RS はかっこいいと思います。
スイフトは最近気になっている車なので。
試乗が楽しみです。

書込番号：15974863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメン市在住]

マイペエジさん。
ノートライダーは最高でした。
全く問題はないのですが。
エコカーなのに軽く２００万オーバー。
ちょっとひっかかるので。
少しコスパの概念からも。
検討しようかと。

書込番号：15974881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメン市在住]

Sait hirさん。
情報ありがとうございます。
百点満点の車はコンパクトカーではありえない。
まずこの前提条件は受け入れました。
そんななか。
妥協点を探っています。
まるで数学の問題を解いているかのようで。
実は楽しかったりします。
でもほんと難しいですね。車選びは。
ただバスケットをやらなくなった自分にとっては。
車が唯一の趣味なので。
車のおかげで生活が充実しています。
バスケットよりも楽しいかも。

書込番号：15974927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

スイフトスポーツは候補じゃないんですか？
予算的には大丈夫そうですが・・・

燃費かな？

書込番号：15976311

[ラーメン市在住]

ぽんぽん船さん。スイスポ。
やはり燃費が気になりますね。
今は夜勤明けですが。
さっそくスイフトRS の装備やら性能やらを見ていて。仕事の疲れもふっとびます(^_^)v
RSくらいの価格だと色々考えていても。
楽しいですね。眠気が飛びました。夜勤入りの昨日もセブンイレブンで白スイフト発見。でもスイフト初心者のためにグレードまではわからずでしたが。
かなりいいかんじのさわやかホワイトでした。
スイフト。要チェックやでぇ〜。

書込番号：15976350　スマートフォンサイトからの書き込み

[リズム＆フルーツ]

彦一ですか？（笑）じゃ車体は陵南カラーのブルーで！…ってスラダンねたすいません。
ところで、スイフトRSでMTの設定ありましたか？

書込番号：15976441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメン市在住]

リズム&フルーツさん。
RS はMT の設定ありますね。
でも自分はAT に慣れすぎているんですよね。
MT には少し怖さもありますね。
たんに外観でグレード選択していますね(￣ー￣)
ちなみに色は最強山王カラーの白です＼(^-^)／
↑能代工の白とも言えます。マニア情報より。

書込番号：15976538　スマートフォンサイトからの書き込み

[sait_hir]

スイスポは魅力的な車ですが、私にとってはハイオク仕様なのが欠点ですね。
昔、古目の2000ccクーペに乗っていて凝りましたwww

今になって、スイフトの走り部分をネットで調べているのですが、
実はRSのパドルシフトは欠点かもしれません。
一見、パドルシフトはMTのように走れそうですが、
７速（仮想）なので、凄くピーキーで、上手に使いこなせていません。
前のコメントに書きましたが、エンジンブレーキとしての保険で使っています。
XL，XGは乗ったことがないですが、Sモードが有るんですよね？
燃費が悪くなると思いますが、スポーティに走れそうですが、
オーナーさんどうでしょう？

PS.　もし、装備のことで質問があれば、いつでもどうぞ。

書込番号：15976622

[リズム＆フルーツ]

僕は今乗ってるのも初代ヴィッツRSのMTなんで、なるべくMT選びたいんですよね。アクセルにダイレクトな発進や加速感はATじゃ味わえません！燃費もそれなりにいいし、渋滞にハマらなきゃ楽しいですよ。
しかしインハイ選ぶとは。河田弟はいいキャラだったな。あと、いまいち出番無かった御子柴。って…スレ違い？

書込番号：15976624　スマートフォンサイトからの書き込み

[とっとこトッシー]

２月からRSのオーナーになりました。

ノートも考えたのですがコストパフォーマンスと見た目（カタログより実車）で決めました。

流石にサスペンションの固さは否めませんが気にならないし実際他のグレード（試乗でXLに乗りました）より安定してます。
電動パワステですが少し重めにセッティングされてます。
CVTのパドルですが楽しいですよ。
シートの乗り心地、ホールド性もいい感じです。
燃費も悪くても１５以上です（スタッドレス＋近距離街乗り）

実際試乗されたら解りますがAピラーが邪魔になることがあります。
CVTの加速についてはDレンジだと副変速機の制御でもっさりします。Mモードで加速すると気にはなりません、１速で７０００回転でシフトアップすると３速に飛びます、セミオートマの感じで乗れます。
シフトの適正の警報もついてます。
ラゲッジは狭いです。が市販されてるシートの背もたれにつける小物入れとかを使えば物は積めます。
思ったよりヘッドライトは暗いです（僕はハロゲンで買って後付けHIDに変えました。）フォグですがかなり車の下の方を照らしてます。
メーターですが自発光式ではないので影に入ったりすると見ずらいですがメーターを点灯するとメーター周りがうっすら赤のイルミが入ります。

とりあえず僕が感じた良い点と悪い点で長々と書き込みましたが参考になれば幸いです。

書込番号：15977144

[ラーメン市在住]

はじめにすみません。
今日。エンジンオイルの交換で。
お付き合いのある工場へ行ってきて。
ライダーの話をしたら。
社長からものすごく勧められて。
親まで日産推しをはじめて。
つきあいのある工場なので。
社長にはなかなか逆らえず。
すみません。なぜか周りの大人が日産ファン多いみたいで(T_T)
スイフトはNG ってはっきり言われました。
ごめんなさい(*´ω｀*)

書込番号：15977321　スマートフォンサイトからの書き込み

[那越鯉]

ＸＳのオーナーです。

「運転そのものを楽しむ」という条件が上位に来るなら、スイフトは選んで間違いないと思います。
逆に積載性を含めオールマイティに使いたいなら、ノートを含め他にも選択肢があります。

私もＲＳの固めのサスペンションに魅力を感じたのですが、
エアロが不要なことと、ＲＳにはマップランプとＥＳＰがないこと、乗り心地とのバランスで、
ＸＳを選択しました。

足回りの硬さの感じ方は人それぞれで好みもありますので、
実際に試乗して（できるだけいろんな路面、速度で）確かめられるのが一番だと思います。

個人的には、大きなギャップでもたっぷりしたストロックで受け止め、
それでいてコーナーなどでは腰砕けになったりせず、しっかり踏ん張る標準グレードの足回りが気に入ってます。
ただ、ＸＳ、ＸＬもＲＳと同じ16インチの低扁平タイヤなので、
細かな凸凹に対する初期タッチは固めの印象があります。

とっとこトッシーさんと同じく、私もＣＶＴのパドルシフト楽しんでます。
エンジンの素性もいいので、ダイレクトな楽しみはＭＴが一番ですが、
普段の街乗りを考えると、やはりＣＶＴのイージーさは捨てがたいですね。
あまり回転を引っ張らずに、高めの回転を維持して少しスポーティーに流すもよし、
きっちりレブリミットまで引っ張って（シフトアップが追い付かなくても勝手にアップしてくれます）、熱く走るもよし、
エンジンブレーキや、追い越し時に活用するもよし、なかなか活躍してくれます。
変速レスポンスはそれなりですが、アクセルのオン・オフに対して固定ギア比でコントロールできるので、
運転の楽しみが倍増します。

みなさん指摘されてるように、Ｄモード時は特にアクセルの低開度域の反応がもっさりしていますが、
きちんと踏み込んでやれば、踏み込んだ分に応じた反応はしてくれます。
大きく踏み込めば、ゼロスタートでも追い越し加速でもけっこう俊敏な加速が可能ですが、
アクセルの操作量が大きくなるので、慣れるまでは足首が疲れるかもしれません。
もう少し少ないストロークで反応してくれると楽なのですが、
燃費対策や、最大公約数のセッティングを追及するとこうなるのでしょう。

スイフトの良さは乗れば一番よくわかりますので、ぜひ試乗してみてください。

書込番号：15977392

[那越鯉]

おっと、スレ主さんの投稿とすれ違いになってしまいましたね。

車の購入はアフターサービスのお付き合いもありますから、いろんな条件が絡んできて仕方がない部分がありますね。

ご覧になっている他の方の参考にもしていただけるかもしれませんから、お気になさらずに...

書込番号：15977399

[ぽんぽん 船]

>スイフトはNG ってはっきり言われました。
>ごめんなさい(*´ω｀*)

そう言うことなら・・・（ノートにするなら）
ライダーに拘るより、エコ S/C を優先した方がイイと思う。
※パワーが全然違うし、燃費だって良くなるからね。

見た目は大切ですが、
後から S/C 仕様にすることは現実的に不可能です。
エアロなどの見た目装備は、後から何とでもなります。

書込番号：15980014

[ラーメン市在住]

RS 試乗しました。
実はびっくりしています。
最近、アクア、ノート、初代フィットを乗りましたが。走りは一番いいです。
ハンドルはほどよい堅さで私好みです。
インテリア、エクステリアともにいいかんじです。
質の良さを感じました。
エンジンは静かだし振動もない。またアクセルの反応も滑らかです。後方視野は書き込みにたくさんあるほど気にならず。慣れると思われました。
ちょっとプロの方と話し合いをしてみます。
RS は要チェックだったんやな。ほんまに。
↑にせ関西弁。

書込番号：15980543　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメン市在住]

親が趣味でやる農業用に。
肥料やら土やら種芋やらを荷台にのせたいとの訴えがあり。
結局。ノートライダーになりました。
でも、スイフトの走りはすごいと思いました。
走りを楽しむならスイフトだと思いました。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：15981249　スマートフォンサイトからの書き込み

[バットノーズクール]

スイフトRSのMTに試乗して来ました。

ミッションは操作しやすく、とても交換が持てました。
シートもフィット感が良かったですよ＾＾
とても運転しやすいと感じました。

ただトランクがおっそろしく狭いです＾＾；
自分はVitsのMTに乗っているのですが、それより明らかに狭いです。そして位置が高いです。

いいところは自然と目に付くと思いますので
トランクルームの狭さを見てきてください（笑

荷物を載せられなくてもいいのなら、
スイフトはとてもよい車だとおもいます。

書込番号：16036069

スイフトＲＳについて

[mizu279]

現在初代フィットに乗っています。スイフトＲＳの購入を検討していて
先日ＲＳではないですが同じエンジンであるＸＧに試乗してきました。
一般道であるためよくわかりませんでしたが、ＲＳは高速での走りはどうですか？
フィットは、高速で130キロぐらいから結構恐くて、それ以上は出せない雰囲気になります。
100キロぐらいからでも、らくらく追い越し車線で加速できる感じですか？

書込番号：15966582

[北に住んでいます]

>100キロぐらいからでも、らくらく追い越し車線で加速できる感じですか？

所詮1200ccのNAエンジン　91馬力です　パワー的な期待はされない方が良いでしょう
ただ、高速安定性は高いと思いますのでふらつき等で恐いとかは無いと思います

らくらくがどの程度を指すのかは判りませんが、1500cc以上で110馬力以上のエンジンでなければ厳しいと思います。

書込番号：15966676

[mizu279]

回答ありがとうございます。
らくらくが感応的ですみません。
フィットであれば、100キロから追い越し車線に加速しながら入ろうとすると
両手でしっかりとハンドルを握って、しっかりと行くぞって覚悟を決めて
いかないと厳しいです。またメーター読みで140キロまでしか出したことが無いですが
それ以上出そうとすると壊れてしまうのではないかという思いにかられ
ひやひやします。そもそもそんなスピード日本の道路では出すべきではありませんが
ＲＳは欧州バンパーなどの足回りになっているとのことで、そのあたりの
スピードになっても、ピタっと安定しているのかなと想像しています。

書込番号：15966776

[ElittlE]

突然すみません。お邪魔します。
私、標準のXG乗りで参考にならないかもしれませんが、本日、高速に乗ってきました。

>100キロぐらいからでも、らくらく追い越し車線で加速できる感じですか？

とのことですが、自分的にはらくらくできる感じですね。
あまり高速すぎるとフワフワと感じることがあるかもしれませんが、基本的には安定していて、いけないですけど、片手運転も余裕です。
また、高速走行時でもすごく室内は静かで、結構アクセル踏んでいるのも感じないため、ついついアクセルを踏んでしまいます。剛性がとても高く、個人的には全然ひやひやしませんでしたね。
標準車でそれでしたので、RSも期待できるかと思います。

余談ですが、燃費を稼ぐCVTのセッティングなのかわかりませんが、ゼロ発進が遅いので、フィットからの乗り換えですと不満が出るかもしれません。

書込番号：15966973

[スーパーアルテッツァ]

mizu279さん

我が家には私の2000CCスポーティFRセダンであるアルテッツァと1300CCの現行型フィットがあります。

両車種共に足回りは社外品に交換しており、高速安定性はノーマルに比較して改善されています。

そんな両車種でも高速安定性は圧倒的にアルテッツァの方が高いです。

エンジン性能や足回りの違いもあり、アルテッツァは高速の追い越し車線でも楽々と走れるのです。

つまり、アルテッツァは200PSエンジンに四輪ダブルウィッシュボーンサスペンションという足回りにより極めて高い高速走行性能が発揮出来るのです。


以上の事より高い高速安定性を求めるならスイフトでも力不足かなと思います。

出来れば1800〜2000CCのインプレッサやオーリス、アクセラクラス辺りを選択される事をお勧め致します。

この辺りの車種ならエンジンパワーがあると共に、足回りもリアがトーションビームでは無く四輪独立懸架で高い高速走行性能が期待出来ます。

書込番号：15967621

[がく。]

＞メーター読みで140キロまでしか出したことが無いですがそれ以上出そうとすると壊れてしまうのではないかという思いにかられひやひやします。

その程度でひやひやするあなたの運転にひやひやしますが。
とりあえず、通報したほうがいいのかな？

書込番号：15967743

[jam802]

XG乗りですが、130キロ超えてもピタッと安定しています。
（あくまで、追い越しで出した瞬間のスピードですので、念のため）
以前、スパシオ（1600cc）に乗っていましたが、120キロ超えるとハンドルがガクガクして怖かった経験がありますが、スイフトの方が安定＆余裕の感じがあります。

また、スイフトは3000回転からスピードが乗る高回転型のエンジンなので、高速での運転が楽しいですね♪
（確かに、出だしはスローモーですが、スロコンを付けたので解消してます。）

ぜひ、ディーラーに頼んで、高速での試乗をしてみてください。

書込番号：15970189

[mizu279]

皆さんアドバイス有難うございます。
高速でも安定していて、かつ燃費が良くて、エクステリアの装備が良ければ
ということで、この車に期待するものです。
欲張りですが、このあたりが両立している車ってあまり無いと思っています。
フィットよりは高速が得意であることは間違いなさそうで良かったです。

書込番号：15970250

テールの流用

[黒木屋]

皆様、お教え下さい。
zc31s(スイスポ)の純正テールを
zc71s(スイフト)へ流用、取り付けは可能でしょうか？

宜しくお願い致します。

書込番号：15931194　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

配線加工でイケルかもしれませんが、基本流用不可です。

書込番号：15931482

[黒木屋]

ありがとうございました。
勉強になりました。

書込番号：15932570　スマートフォンサイトからの書き込み