ダイハツ ミラ イース のクチコミ掲示板

新型ミライースのデザインどうですか？

[御人よし]

来週にマイナーチェンジの公式発表があるそうです。
機能的な変更箇所はそちらに任せて、
外見デザインが良くなったか悪くなったか皆さんの意見を聞きたく投稿しました。

もちろん見た目は好みの問題なので、ここで優劣をつける訳ではありません。
判断も写真のみですし、本来内装だって考慮しなくてはいけませんし。
率直な意見お待ちしています。

因みに私は旧型派です。
理由は全体のフォルムが旧型のほうが飽きなそうでシンプルだからです（女性向き？）。
新型は主張が強くスポーツ感が協調しすぎかな（男性的？）

書込番号：16479699

[at_freed]

同じ。

間違い探しかと思った。

書込番号：16479776　スマートフォンサイトからの書き込み

[cube9795]

フロントは今までの方が良いかな。リアは違いが判りませんでした。

書込番号：16479861

[御人よし]

同じ、ですか（笑）

一応写真上が旧型モデル、下がチェンジ後の新型です。

確かに大差はないですね。ドレスアップ改造レベルでしょうか。

書込番号：16479864

[かすがの]

2012年型のイースオーナーです。

今回（8月19日発表予定）は燃費対策にお金がつぎ込まれたマイナーチェンジでしたね。
その結果としてエクステリアでは、フロントバンパーとリアコンビランプしか手が入れられていません。
フロントバンパーはグリル一体タイプですし、リアコンビはストップランプ箇所がクリアに変更されただけですので、部品サプライヤーの出費だけで済んでいますね（笑）

しかし、スレ主さんの指摘する通り、エクステリアでは賛否の出る結果になりましたね。
これは燃費対策で、フロントバンパー左右に「エアロコーナー」というエラが張ったようなデザインにした結果なのですが・・・。
イースオーナーの私から見れば、エクステリアに関しては前期型の方が好みです。
何しろフォグランプ無車用のカバーも見苦しいですし・・・。
でも、燃費対策の為に施された対策には大いに魅力がありますね。
細かいところでは・・・フロントバンパー下には空力対策のアンダーカバーが付いていますし、２ＷＤ車はローダウンされています。

今回のマイナーチェンジは、単純に燃費対策を重視して、再び軽燃費ナンバー１!!を勝ち取ったことを評価したいですね。

書込番号：16479875

[御人よし]

皆さんご意見ありがとうございました。

本日よりダイハツウェブサイトが新型モデルに刷新しました。

３Ｄビューワーで新型車ぐりぐり見てみると・・・
いいじゃない！！かっこいーじゃないって見え方変わっちゃいました。

ダイハツさんグッジョブです。実車見に行きます。

書込番号：16486724

[俺の焼きそば]

でもイースよりプレオプラスのほうが似合うのは気のせいかな？

スバルが意見を出して作ったというような感じがします。スバルっぽいようなマスクだと思いますね。

書込番号：16495216

シート交換について

[猫道]

購入検討中です
エッセが欲しかったのですが、近場のは売ってないもので。
それで、シートなんですが、エッセのようなヘッドレスト一体型の物に交換は出来ないものでしょうか？
別にレカロシートがほしいとかではなく、単純に座高が高いため、一体型で無いと頭が飛び出してしまうのです。仕事でハイエースを乗っていて、一体型の乗り心地は気に入っています。
大きな改造とかなく、安価の交換できる方法等あれば教えてください。

書込番号：16487319　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

この車種はヘッドレストの位置を高くすることはできないのですか？
通常の車でしたら，一体型と同じ程度かそれ以上にはヘッドレストの高さを調節できると思うのですが。

それとも私が何か勘違いしているのでしょうか・・・。

書込番号：16489003

[かすがの]

↑の方の仰るように、ヘッドレストの高さ調節でヘッドポジションは確保出来ると思います。

当方は身長178センチですが、「イース」のヘッドレストを1〜2段階くらい引き上げて使用しています。
また、「エッセ」のシートはヘッドレスト一体型なので、平均身長から外れる人はヘッドポジションが安定しません。
もともと「エッセ」のヘッドレスト一体型シートは、安価で作る為の手段なので・・・・・。
もちろんヘッドレスト一体型シートをヤフオク等で仕入れて「イース」に乗せ換えることも可能ですが、簡単にポン付けは出来ません。
まず、シートレールを加工しなければいけないし、シートベルト警告灯等のカプラー形状が違うと交換が必要になり、手間とお金が要るのでお勧めできませんよ。
仮に乗せ換えたとしても、ハイエース等のシートと違い軽自動車のシートは小振りなので、大柄な男性には一体式は不向きだと思います。

イースを検討中ということですが・・・
イースのＧグレードにはシートリフタ―が標準装備されているので、シート座面の高さ調節をすれば大柄な男の人でもある程度のポジションは確保出来ると思いますよ。

書込番号：16489712

スピードメーター交換しました

[かんたろう＠]

Ｄに乗っていますが思い立ってメーターをＸとかと同等品に換えました。
オークションで３０００円程度で入手。
交換そのものは工具なしで完了しました。
結果、左側のマルチインフォメーションも正常に作動するようになり
大満足です。距離表示が変わってしまいますが私の場合ちょうど１万以下が
揃っていたので問題ないです。
イルミネーションも当初は派手かなと思いましたがなれました。
Ｌ、Ｄに乗っている方でメーター表示に不満が
ある人はメーター改竄を承知の上で自己責任にてどうぞ
交換履歴をのこしていれば保証も問題ないと思いますよ。
私は店に確認をしましたが特になにもいわれませんでした。

書込番号：16095699

[北に住んでいます]

自分で交換されたのでしょうか？　保障には問題無くても、車を売る時に問題になると思います

乗り潰す予定なら良いと思いますが、売る時は二束三文になるかと…。

書込番号：16096246

[みなみだよ]

車検証の書き換えは
いらないのかなぁ？

ちょっと気になる。

書込番号：16096811

[メタルきんた]

任意保険はどうなるのかな・・・・
余計なお世話かもしれないが。

書込番号：16096856

[CBA-CT9A]

今回のは巻き戻しじゃないけど、これと同じ事例になるんだろうな（売却後の話
http://www.carsensor.net/contents/horitsu/_9471.html

メンテナンスノートに一筆書いてもらうだけなのに、何も言われないからって・・・

書込番号：16096884

[eluga_giocondo]

いや、これディーラーで交換したんでしょ？
工賃を取られない程度の短時間で交換できたってことと交換履歴を残すことも書いてあるし。。。

ひっかかるのは『メーター改竄を承知の上で自己責任にてどうぞ 』ってとこかな。。。中古メーターに変えたら、実走行とメーター表示の距離が違いますってことはよくあるから、それをディーラーが裏づけしてれば問題なしってことでしょ？

書込番号：16098172　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんたろう＠]

当然のりつぶし前提です。
１年で56000kmペースで、10万kmも今年中に行きそうだし
保障切れも見えてきたので。
ましてや過走行のDなど売りに出しても値が付くとも思えませんので。
従いまして交換も自分です。
多分LやDあたりを買う人ならのりつぶし前提の人も多いと思い投稿してみました。
交換そのものはディーラーでもパーツ持込で可能だと思いますよ。

書込番号：16099260

[かすがの]

個人的にはこういう改造は好きですよ。
さりげないしね。
ただ、ダイハツのディラールールではアウト!!みたいです。
幾らお金を積まれても、正規のディラーではメーター交換の作業はできないと思います（メーター故障等を除く）。
仮に自分で改造した場合、点検・車検等の入庫を断られる厳しいディラーもあります。
付き合いの長いディラーの場合だと、グレーゾーンの車として渋々入庫出来るみたいですが・・・。

ちなみに、Ｘ・Ｇグレードのメーターに変更する利点は、メーターの鮮やかさやインフォメーション表示だけではありません。
車速センサーがワイパー機能に連動しているので、自動的に「車速感応式フロント間欠ワイパー」になります。
雨の日の運転が少しだけ楽になりますよ♪

書込番号：16099972

[かんたろう＠]

追記です。
やはり保障は無効になるようです。今日改めて確認しました。
最初、営業との電話では「メンテナンスノートに記載して下さいね。」
と言われたのでOKと受け取っていましたが。
私は覚悟の上でやりましたが、リスクは大きいですね。

書込番号：16102116

[Cavite]

私もDタイプのスピードメータに不満なのでXタイプのメータを中古で買い求め載せ変えておりますが、その場合、元もとのスピードメータ内に残る走行距離に態々書き換えてから載せ換えてます。

とても賓があって高感度なのですが、あまり宜しくない手法である事は確かでして、メーカー保障時の対応も考える必要があるので、万一ですがリコール等でメーカー保障修理に出す際は、元々ついていたスピードメータに現在の距離を移し変えて装着後出すしかないと考えていますので、その為既存のスピードメータはそのまま大切に保管してあります。

やはり、Dタイプのメータとの使い勝手の差、豊富な表示には大満足しています、そしてワイパーと車測センサーの連動でもって簡潔ワイパーの動きが速度に合わせ自動で変化するのが雨の日はとても長方ですね。

今は難しい作業でしたが、キーレスも後付いたしかなりXタイプに近くしています。

書込番号：16438028

[かんたろう＠]

車速感応ワイパーですが私の車では利きませんでした。
LとDでも違いが合ったりするんでしょうかね。
あまり気にしてませんが。

書込番号：16440737

ミラ イースの高速道路での走行について

[大空の彼方へ]

現在、２００４年ごろ購入した軽自動車に乗っていますが、本車種への乗り換えを検討しています。
（ムーブに乗る機会があったのですが、どうもミラ イースの外装とインパネの方に好感が持てたためです。ムーブの方が高級だと聞いたのですが・・・）

ところで、最近４回ほど高速道路（名神、および舞鶴自動車道）にのったのですが、街中ではミラ イースをよく見るのに、高速道路で見るのが少ないように感じました。（ワゴンＲやダイハツムーブは結構みました。）

高速道路で見る機会が少なかったのは、私の気のせいかも知れませんが、本車種での高速道路での走行性能は他の軽の車種に比べてどうなのでしょうか。（加速性能や、安全性、疲れやすさなどお聞きしたいです。
。
私自身、高速道路に乗る必要性が時々あるので、スレを立てました。

書込番号：16437198

[スーパーアルテッツァ]

↓の｢ミライース」→「レビュー・評価」とクリックするとミライースのレビューがご覧頂けます。

http://minkara.carview.co.jp/catalog/daihatsu/?vti=1

因みに、このミライースのレビューでは、高速道路でも特に問題無との意見が多いです。

書込番号：16437280

[cube9795]

ちょうど10日ほど前、実家まで片道150キロほど走って往復しました（もちろんミライースで）。
行きは大半を高速（正確には東名、中央道、自動車専用道路）、帰りは別ルートで高速（中央道）は3分の1くらいでした。

大人2名でしたが、パワーも十分でしたし車高も低めなので、隣をトラックが走っても風の影響を感じませんでした。
1年前までキューブ（初代）を乗っていましたがパワー感も違わないと思います。むしろCVTなので走りやすいようにさえ感じました。（オートマの４速はギア比が苦しく感じることもあったので）
自分は長時間（１−２時間以上）運転すると足の付け根（股関節）が痛くなるのが普通なのですが、今回はなぜか痛くなりませんでした。自分にはイースのシートが合っているのかもしれません。

ムーブやワゴンRで高速を運転したことは無いので比較は出来ませんが、２０年くらい前に乗っていたセルボモードよりはミライースの方がパワー感があり、高速での運転ははるかに楽です。

こんなんで参考になるでしょうか？

書込番号：16437304

[てつわんtettsu]

こんばんは、大空の彼方へさん。

今お乗りの軽自動車はなんでしょうか。
ターボ付きでしたらミライースも比べられては可愛そうな気もしますが
そうでないなら普通に走る分には問題ないと思いますよ。

比較検討されていたムーブのＮＡエンジン搭載者に比べて車重も
大人一人分くらいは軽いですしＮＡの軽自動車にしてみれば
なかなかのもんじゃないでしょうか。

後はロードノイズとか道路の継ぎ目に対しての振動とか
いろいろあるかと思いますのでできれば試乗なさって決められると
よろしいかと思います。良い買い物ができる事を願っております。

書込番号：16437310

[大空の彼方へ]

みなさん、回答ありがとうございます。

ちなみに、今のっている車は数年以上前の三菱製で、ターボ等の特別な仕様はありません。

書込番号：16437428

[まきたろう]

旧型ですが、ワゴンＲやダイハツムーブ、
ついでにＮ−ＯＮＥのノンターボと比べると、
高速での走行性は、あまり変わりないですが、
ただ、その３車に比べると私は、かなり、うるさいと思いました。
まぁ、値段も違うし、仕方ないと思います。
騒音が酷い分疲れると思いますが、
個人差が大きいだろうし、慣れればどうってことないのかな？
でも、まぁ、普通に試乗して比べてもイースの方が、うるさいですが、
その延長だと思っていいのではないかと思います。

あ、ただ、私がイースに乗ったのは、去年の今頃なので、
改良されてたらそうでもないかもしれませんね。

書込番号：16437594

[大空の彼方へ]

ありがとうございます。音は気にならない方なので、特に私の場合問題なしということなのかな。と思いました。

書込番号：16438138

Ｄにキーレスエントリー後付

[ジョウネン]

Ｄグレードにキーレスエントリーを後付したいです。
しかし、ドアロックがワイヤー方式のため取り付けが簡単にはいかない気がします。（ワイヤーでロックする車を初めてみたため、困っています。）

Ｄでキーレスエントリーを後付した方がいましたら、どのように取付を行ったか教えてください。
カーショップだったら、ワイヤーでロックするタイプの車にキーレスエントリーを取り付けできるのかも知りたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：14078777

[茶風呂Jr.]

一応検索だけですが。

http://www.google.co.jp/search?client=opera&rls=ja&q=%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%BC+%E5%BE%8C%E4%BB%98%E3%81%91+%E3%83%9F%E3%83%A9+%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8

書込番号：14078892

[ジョウネン]

ありがとうございます。
想像はしていましたが、やはり簡単には取付できないようですね。

でも、苦労すれば取り付けできるかも。
取り付けに失敗したときに手動でもロックできなくなりそうなのが心配です。。。

書込番号：14080049

[しゅんな]

以前、軽トラにキーレス＆集中ドアロックをDIYで取り付けました。
イースはどうなっているかわかりませんが、
私の場合はドアロックノブから下に伸びてる針金にアクチュエーターを固定しました。
スムーズに稼働するように、アクチュエーターの取付方（固定方法・角度）にかなり苦労しました。

楽天などの通販でアクチュエーターとセットで安く売っています。
イースはトランクを含め5箇所もあり大変ですが、車いじりが好きで予備知識をしっかり蓄え
丸１日・出来れば２〜３日あーでもないこーでもないを楽しめる方ならお勧めします。

書込番号：14097279

[サンタが来るよ]

私もなんとかなるさ、ということで先にキーレスエントリーのセット（トランクオープナー付き）を5800円で買いました。
しかし助手席の内張りをはがしてみると、内張りの肘置き部（ここがアクチュエーター設置位？）は、室内空間を確保するためか、ドア内側鉄板に食い込んでおり、どこに、どのように取り付けたらよいのか解らず、場所が決められません。
そこで、お願いがあるのですが、オーディオなどで、内張りをはがした時に、キーレスエントリー付きの車に乗られている方は、アクチュエーターはどの位置に取り付けてあるのか、写真を発表して頂けないでしょうか。

書込番号：14105297

[ジョウネン]

同じように考えている方がいて、なんだかうれしいです。

アクチュエータを取り付ける場所に内張りのスポンジがあって困りますよね。
これは削らなくてはならなそうですねぇ。
どなたか取付を行った画像をアップロードしてくれるといいのですが。

書込番号：14106830

[しゅんな]

画像を探しましたが無かったので、
似たような車のエッセでワイヤー式を確認しました。
確かに押す動作は針金の比じゃなく難しそうですね。

みんカラの整備手帳に数件上がってるので、多少は参考になるかと思います。
純正のアクチュエーターはディーラーの端末で図が出てたらめっけ物で、
後はユーザーがスピーカー交換を紹介したときに見切れてるのを探すくらいでしょうか。
純正とは取り付け穴寸法が合わないと思いますので、
ドア内側鉄板にタッピングビスで直止めになるかもしれませんね。
（私の軽トラは付属ステーでしっくり来なかったので最終的にそうしました）

書込番号：14136142

[ジョウネン]

しゅんなさん、こんばんは。
ミライースのキーレスエントリー後付は、軽トラにキーレスエントリーをつけている人のコメントを見て決断したのですが、ミライースではいろいろ課題がありそうで、、。
車をいじるのは好きなので、なんとか計画を立てて改造したいとは思ってます。
いい情報ありましたら教えてくださいね！

書込番号：14190852

[しゅんな]

純正はロックのツメ付近に機能が集中しているみたいですね。
「ドアロック アクチュエーター ワイヤー式」　で検索したら色々出てきました。

1・室内ドアノブのワイヤー付け根から分岐して、適当な所にアクチュエーターを取り付ける。
　ドアロックスイッチを動かせば、純正ワイヤーが引っ張られて連動する仕組み。
2・純正部品を取り付ける。
のどっちかになりますね。
1はワイヤーを自転車用を使ったり、ワイヤーチューブの固定を工夫してスムーズにするのが難しそうです。
2はイースのためだけにアクチュエーターを新規で開発するとは思えないので、
多分見えない所は既存車種の部品の寄せ集めと思います。
ミラやエッセの品番が同じならもしかしたら解体車などから使えるかもですが、入り組んだところなので
出来たとしても難しそうですね。
追加投資無しで成功例を参考にしていけば何とかなると思うので1がいいと思います。

書込番号：14200752

[サンタが来るよ]

本日、ダイハツ販売に相談に行きました。
３月１８日（日）９：３０来店すれば、運転席ドアの内張りをはがした状態を、見せてくれるとのことでした。
大体の位置は想像ついてますが、アクチュエーターが薄形だったら、幅をサンドペーパーで削ってでも取り付ける覚悟でおります。
写真がとれれば、再報告します。

書込番号：14270919

[ジョウネン]

しゅんなさん情報ありがとうございます。
時間が取れたらまた取付に挑戦したいと思います。

サンタがくるよさん、写真お待ちしてます。
かなりキーレス無しにも慣れましたが（笑）キーレス取付はあきらめていませんので、
楽しみにしています。

書込番号：14289380

[サンタが来るよ]

ダイハツに行って、ＬＡＢＩ１に直行しましたので、報告が遅れました。
画像に矢印や、コメントを入れようとしたのですが、技術不足で、また時間がかかりました。
キーレスの装置はワイヤー連動で、�@のところにあるそうです。
�Aがそれようの配線らしいです。
私の予想は�Bでしたが、ハズレでした。
まだ諦めていませんが、そのパーセントは50を超えました。

書込番号：14308836

[ジョウネン]

ありがとうございました。
これは・・・・無理かも^^；

集中ドアロック付を購入すれば良かったのかなぁ。
まあ、これまで特に問題はなかったので、今までどおり手動でロック！
をやってくつもりです。

書込番号：14339884

[サンタが来るよ]

スレ主さんの返信をもらい、新たな勇気が沸いてきました。
８月から年金をもらいますが、人生には、こうなったら良いな、という未来を目指しながら、その途中で死んでも、私は幸せです。
ＴＲＹし続けます。

書込番号：14340468

[ジョウネン]

サンタが来るよさん、
私のお願いを聞いてくださり、ありがとうございました^^

年金をもらい始めるということですので、うらやましいです。私たちの年代はどうなるのでしょうか。。。
良い第二の人生を過ごしてくださいね。

書込番号：14344399

[nakadagen]

ミライースDにキーレスエントリー取り付けしました。アマゾンで購入3200円のものを自転車のブレーキケーブルのチューブの中に0.9mmのピアノ線をとうしドアロックノブのケーブルの横に1.0mmの穴を開けて取り付けて、テールゲートはロッドでキーシリンダーのレバーをつなぎ。5ドア全て動かすには、ユニットの電力不足で作動しなかったのでアクチュエーターの電力は5極リレーを使い、リモコンも集中ドアロックも正常に作動します。ちなみに、運転席ドアには純正アクチュエーターが付いていて、各ドアの配線は継っています。

書込番号：14981352

[Cavite]

ネットオークション市販発売のキーレスフルキットを使ってチャレンジして見ました、各ドアを開いて見てびっくり、既にアクチューエータは各ドアに既に設置済みですね、なのに何故Lタイプの様にオプションにもなっていないのかなぁ〜、もちろん配線もされ各ドアから運転席右下のコネクタに直結、あるいは助手席側も左下のコネクタへ直結されています。
運転席および助手席が５本線、後部は両方とも２本線です。　しかし配線構造が解かったとしても市販のコントローラとどの様に接続してら良いか、資料がない以上手を出し様がなく、結局全てのドアに配線を再設置するところからやりました。

運転席側と助手席側のドアの場合上記写真上の元々ついているアクチューエータのすぐ隣に設置できました。　ただし内張りの止めビスの穴一箇所を利用してアクチューエータを固定した為、ドアノブから元々取り付けてあった純正アクチューエータへ伸びるワイヤーを後付アクチューエータにでも動作する様にワイヤーを共用しました。

ワイヤー共用とは具体的に謂えば、

1　ワイヤーの共用部、３センチメートルくらいカッターナイフで皮を剥きワイヤーを剥きだしにします。

2　ワイヤーを一周丁寧にニッパを使って切り取ります、芯の部分にはビニール状の中にピアノ線が通っていますので誤って切らない様に慎重にワイヤーのみをカットします。

3　芯のピアノ腺を覆うビニール状の皮膜だけとなりましたら、再びカッターナイフで皮のみを剥きとるとピアノ線だけが現れます。

4　ピアノ線と市販アクチューエータから伸びる芯棒を接合して固定

これで後付けの需要名部分が完成しました、1〜4までの作業は然程難しくはありません。

5　市販アクチューエータをドア固定するには、M5×長さ10センチのステンレス製　鍋ビス、平座金とワッシャーで互いを挟んで固定、出来ればドア内部からM5ビスを差し込んて表側でワッシャーを挟んで抑えた方が固定は楽です、この場合10ｃｍ以上のネジを使うと内張り当たって仕舞います。

逆に一番辛かったところは

1　ドア内部に後付け配線を通すところでした、特に車本体とドアをつなぐゴムホースの中を５本の配線を通すのに一時唖然としましたが、互いの接合ゴムホースで、車本体側のドアゴムホースはドアを開いた隙間から手で掴み表にひっぱりぬけます、次にドア側はスピーカを外すと簡単に手が入るスペースが出来、スピーカ穴からドア内部のゴムホースを外に向かって押せば抜けます。

2　20ｃｍ位の長さで2ｍｍ前後の心棒を使いゴムホースを一旦通し先に配線を２本くらいテープで固定いたし引き戻してくると配線がドアゴムホース内部を潜りぬけます、纏めて５本の配線をくぐすのは無理なので２回くらいに分けて通すと良いです。

3　配線がぶらぶらしない様に100ショップで買った結束線を使って固定

無線受信機の取り付け

1　運転席右下に後ろドア配線と前ドア配線を集合させ、、その時点で右下に剥きだしとなっているボルトにアースのみ接合する、残りの配線はスピードメータを外し裏側まで通す、

2　スピードメータ裏側のインパネ上部に両面テープで無線制御器を固定

3　無線制御器に配線コネクタを差し込む、オーデオ裏へ伸びる常備電源からプラスを接続（使用時は瞬間12Aくらい流れます）、続いてオーデオ下にあるハザードボタンに伸びる５本線から左右ウインカー電気を分けて貰い接続

4　助手席側に向けてインパネの中を配線を伸ばし、助手席側のボックスを外しそこまで伸ばす

助手席側の配線

運転席側と同じ要領を繰り返せばよい

写真を撮って後程載せて見ます。

初めてだったので作業時間はほぼ一日中かかって仕舞いました。

書込番号：16438022

8月マイナーチェンジ

[サンリク]

本日、ダイハツディーラーへ行ってきました。
メーカーより、8月マイナーチェンジすると回答あったそうです。

書込番号：16324463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビックダンディ]

主な
変更点は
なんですかね

書込番号：16324504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

参考
http://maxspeedboostup.seesaa.net/s/article/362426350.html

書込番号：16324520　スマートフォンサイトからの書き込み

[PLEORS2000]

スマートアシストはともかく、CVTFウォーマーの装着が燃費には大きいです。
冬場は特に、CVTFの温度がなかなか上がらず、ロックアップしない状態が長く続くため、燃費の悪化がひどいのですが、これでかなり改善されそうです。

書込番号：16329034

[高杉新作]

07/07 日本経済新聞の１面。ダイハツ工業が８月、１リットル当たり３３・４キロメートルを達成した「ミライース」を投入。
社長が公言していた３５キロは次期モデルに持ち越しですね。

書込番号：16339607

[Cavite]

私は7月8日にデーラに行って来ましたが少なくとも今月には出ないとだけしか教えてくれませんでした。
通常は、トラブルを避ける意味もあって時期モデル発表の一ヶ月前から購入者に促すそうですが、その話も聞くことはなかったです。
購入を考えていたのですが、6月頃にマイナーチェンジの噂を聞いた者で更なる燃費L=35kmが登場するのかと期待しまっていたのですが、33.4kmだと致せばアルトエコを僅かに越えた程度止りでしょうか?
それでも燃費が伸びる事は大歓迎です。 仮にL=33.4km x 0.7=平均燃費 23.38km x 28.5L = 666.33km 前後の現実的な走りが期待出来そうですね。
具体的な販売日は国土交通省へ認可申請するまでは解らないと尋ねたデーラ担当者は謂うのですが、その間の知らないで購入する人もいるのでやはり発表の一ヶ月前にはキチンと促して欲しい者でです。

書込番号：16351435

[零戦マックス２]

アルトエコみたいにタンク２０Ｌにしたりしてないですよね？

書込番号：16393937

[かすがの]

未だ現行モデルのオーダーストップはしていないので、8月発売ではなく、8月発表→9月発売!!という流れなのかな？
昨年のムーヴの時と同じで、おそらく発表の時には展示車も用意できない状態でしょう。
現時点では直営ディラーにもＭＣモデルの詳細はきていないので、ダイハツ本社が徹底的な情報封鎖をしています。
これは、2年前にイースを発表して直ぐにスズキから「アルトエコ」を出され、低燃費ナンバー1の座が三日天下で終わった苦い思い出があります。ダイハツ的には同じ轍は踏みたくないのでしょう。
春に「アルトエコ」がリッター33�qを出した時に、ダイハツの社長が「イース」はリッター35�qを出すことを至上命令とする!!というコメントをしました。
技術的には、ＣＶＴウォーマーとアイドリングストップの作動速度を引き上げただけでは無理な数字です。
しかし、ガソリンタンクを30→20リットルに減らし、タイヤサイズを14→13インチに落とすという悪改良を施せば、十分に狙える数字なのです。
今回のＭＣにおいての唯一の懸念でしたが、数字を見る限りはユーザー無視の悪改良が見送られた様なのでホッとしています。
実際にカタログ燃費は引きあがったとしても、実燃費に関しては殆ど変わらないので、ユーザー無視の悪改良は止めて欲しいです。
でも、スズキが更なる燃費アップを図ってきたら、背に腹は代えられないので悪改良に手を染めるのかな？　その点が心配ですね。

書込番号：16396446

[酉の刻の不知火]

マイナーチェンジの話も聞かされず、逆に絶版になるから早く買った方がいいと促されて新古車を新車並みの価格で買いました･･･絶句です。
一生ものでなくとも高い買い物、そういうところは詳しく教えていただきたかったですね･･････。

書込番号：16425454