[1本] BLIZZAK REVO1 205/55R15 88Q のクチコミ掲示板

凍ってる路面でABSはききますか？

[赤帯おやじ]

ステージアで4輪駆動でABSはついてますが先日ピレリーのパフォーマンスというちょっと古い？タイヤなんですが下りでスーッと滑りABSは雪があるところまでまったくかからなかったような感じでした。タイヤが古いせいかも知れませんがこのタイヤならグリップしてABSが効くのでしょうか？アバウトな答えで結構です。路面状態で100％はありえませんのでよろしくお願いします。

書込番号：5929025

[goodidea]

効くとも効かないとも、状況によってかなあ。
雪道にはいいかと思いますけど。
絶対的な保証はしかねますが、古いより新しい方がいいかと思います。

書込番号：5930419

[パパイヤラディン]

ＡＢＳが効かなかったというのは、時速２０キロ以下で４輪ともロックさせてしまったからでしょう。
同状況なら、タイヤで解決は難しいかも…。

書込番号：5930485

[ＩＲ９２]

ＡＢＳの機構そのものは作動するんじゃないですか？
車輪がロックしたらブレーキ圧を逃がすだけです。

氷の摩擦係数が小さすぎますから、
ちょっとの力でロック→ブレーキ圧解除、の繰り返しで
ブレーキをかけていないのと同じようなものになってしまう？？

氷道でブレーキを強くかけて、
車の向きが前を向いていれば、９９．９％動作しています。
車輪が停止すると方向性を失いますから、ほとんどスピンします。

書込番号：5930497

[ＩＲ９２]

>>スーッと滑りABSは雪があるところまでまったくかからなかったような感じでした。

しっかり読んでいませんでした。
ＡＢＳはブレーキによる車輪ロックを解除する装置ですから、
スーと滑っていく状態は作動しているのではないでしょうか？
その時、車の向きは前を維持していましたか？

氷と雪では摩擦係数が違います。
氷で０．１　　雪で０．２　　アスファルトで０．９です。
↑一般的な数字で条件により変わりますので、
一つの判断めあすぐらいにお考え下さい。

書込番号：5930575

[goodidea]

四駆の４輪ロックによるスリップは恐いので無理しないで運転してください。

書込番号：5930786

[bigvalley]

昨日ニュースステーションでやっていましたが（雪上での実験）ＡＢＳは思いっきり踏み込み続けるのが上手く止まれるコツだとか・・・
長野智子さんはポンピングブレーキで止まろうとして障害物に激突してました。
氷上であればＡＢＳは効いていても、たやすく止まるのは困難かと思います。
昨日も会社の人で、橋上が凍結していたために横転してしまい、車が御釈迦になったようです。（体は別段大丈夫だったのが幸いでした）
何はともあれ「急発進」「急ハンドル」などの、所謂「急」の付く運転はしない事ですね！
今年は暖冬で雪は少ないですが、朝晩冷えると高架とか橋の上は凍結し易いので注意が必要です。
質問とは少しずれて、すいません。

書込番号：5945109

[凝りshow]

こんばんは、ＡＢＳも車種などによって設定が違います。

センサーの精度や特性によるところも　多いです。

安価な車、や主婦層などがターゲットの車ではＡＢＳが早く顔を出す傾向にあるようですし、スポーツタイプの車ではドライバーの意識に出来るだけ即すような制御を心がけて設定しているでしょう。

ＡＢＳの最大の特性はブレーキ時にハンドルが切れる（曲がる）
ことです。

ちなみに、ドライ路面では100キロまでならフルロックの方が制動距離が短いです。


エアバックの制御の方が安価な車と高級車では　作動時間にかなり差が出ますがね。

書込番号：5946646

[パパイヤラディン]

ＡＢＳ無しの車でフルロックと普通のブレーキングの差であっても、フルロックの方が止まれる距離は長くなります。特に１００キロでフルロックさせると間違いなくガードレールか対向車とお友達になります。助かっても、確実にタイヤにフラットスポットが出来るので、まともに乗れません。
一応経験上。

４０キロ以下であれば、フルロックの方が止まれる距離が短いかも知れませんが。

ＡＢＳの作動時間は高級車、大衆車も変わりありません。
重量、タイヤの違いでそのように感じるだけです。

書込番号：5947056

[からたろう]

凝りshowさんに賛同します。

経験からメーカーやクルマの価格やタイプなどによってＡＢＳ制御はかなり変わるという印象です。（まあＮＡＶＩのダイナミックテストなんかでも毎回とりあげられるテーマですが）

簡単にいえばロック率を増して制動を重視するものと逆に操舵を重視するものに大別できます。

もちろん制御のきめ細かさの差もとてもとても大きく、単純にタイヤ性能、車重だけで片付けられない差があると思います。

昔の制御の荒いタイプは雪道でロックせず、減速できても最後まで停まらないＡＢＳなんてありましたね

書込番号：5947717

[凝りshow]

こんばんは、

かたろうさん　賛同をどうも　です。

私もナビをよく読んでおりました。

徳大寺有恒　信者でした。

教則本などで

よく、雪道で急の付く動作はいけないと言いますが、

正確には、（じわりと反応するので）ハンドルや制動の反応が遅れ

る、あるいはドライ路面とは違い、反応しにくいので、どうしても

量を多くしてしまう。

つまりは急に量を多くしてしまってはいけない　と言うのが正しい

のでしょう。　　上手いひとなら首都圏に降る程度の雪なら　夏タ

イヤでみごと走りきってしまうらしいですしね。

タイヤの空気圧を半分くらい抜いてしまうと　かなり走れるらしい

です。（昔、所ジョージが言っておりました。あくまで緊急用だけど　ワイドタイヤのアメ車でも走れるといってました。


車でも走れる

書込番号：5954937

[Mark�U_BLIT]

こんばんは、はじめまして。

　スレ主の、赤帯おやじさんからコメント無いですが、ステージアとの事で、同サイズ(BLIT iR-S Four)でREVO1を札幌で使っている感想を参考までに。

　REVO1を購入したのは、まだ純正サイズ(205/55/16)が出てない時期ですが、BSの最新スタッドレスが良いだろう、と言う事もありインチダウン(195/65/15)しました...、がこのタイヤ、結構トリッキーです(正直、BSにしては失敗作と言っても良いでしょう)。

　正直言うと"効かない、落ち着き無い、滑りが予測出来ないタイヤ"、です。

　ディラーにも確認しましたが、インチダウンは問題ないとの事。
　→　どう影響するのか、確証は無いですが...。

　このタイヤ、多くの方が書いている様に、クロスリブレットが消えないと効かないらしいです。
　良くて土日しか使わない車ですが、4シーズン目に入っても、うっすら悪名高きクロスリブレットが残ってます...。

　こちらの乗り方(タイヤ慣らし含め)も悪いかもしれませんし、効きも良いという方もいますので、マッチングもあるかと思いますが、個人的に、REVO1は"使えない危険なタイヤ"です。

　色々意見はあるかと思いますが、ご参考までに...。

書込番号：5994472

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

Mark�U_BLITさんへ

ＲＥＶＯ１ですがクロスリブレットが消えないと効果が発揮できないのはある意味仕方がないかと思います。発砲系は基本的に気泡が表面に出てこないと本来の制動を発揮できませんし、そのためにリブレットを刻んで似たような効果を出しているわけです。コンパウンド的には問題のないタイヤですが、発砲系の欠点である履き始めはどうしても効きは悪いです。私自身、新品購入後は１０月頃から履き始めて急制動・急発進などを繰り返してリブレットを無理矢理削ってから冬に備えていました。

一部業者にタイヤ表面を削る機械があるそうですのでそちらで一度見て貰ったらどうでしょうか？

書込番号：6004825

[Mark�U_BLIT]

NETPLAZAさん、はじめまして。

　コメントありがとうございます。

　クロスリブレットの件は、他のスレ見て消えたら効く様になった、との話が多いので、効きが悪いのはクロスリブレットが残っているせいかも、と言うのは納得(半ば諦め)してます。

　ただ、こちらもクロスリブレットが消えるよう、努力はしてますが、なかなか消えないです...。

　あと、自作で表面を削る機械(?)を構築された方の投稿も見てます。
　ユーザが意識して、頑張って減らす作業が必要、と言うのも、んー、と(BSが、ですよ)と思います。

　最近のREVO1は改良(コンパウンドを改良したとの話)されたのかもしれませんが、例えば、MZ03を履いていて、雪道乗ってみたら、交換が必要と感じ、新品(ヒゲ有)REVO1を購入したものの、クロスリブレットが有るから効かない(もちろん、車とのマッチングで、初期から効くのも有ると思います)、と言うのは困る(怖い)と思います。　→　もちろん、話はBSにするとして、です。

　以上が、REVO1に関する、私見です。(以下に続きますが...)

　元々のABSに関する質問ですが、日産車はP10(初期型T4、ABS有)以来、乗った事無いので、トヨタ車でのABS動作感想になります。
　前車ST195G(4WD)：MZ02で滑り出し等つかみやすかった。
　現車JZX115(4WD)：初冬REVO1でABS効かすもハンドル操作効かず、で、現在もグリップが出ない為か、低速域(★)で、でもABSが作動。
　★ATのDでブレーキも有りますが、予測して、D→3→2と落としてブレーキ、でもABSが作動するので、クロスリブレット...、かと。

　ここ最近のREVO1は改善されたのかもしれませんが、初期型REVO1を札幌の冬に使っている者としては、上記以外でも、多々、怖い思いしてますと言うのを記述しておきます。(幸い、自責/他責含め、事故ってませんが...)

書込番号：6007727

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

昨シーズンまで初期型ＲＥＶＯ１履いていました。
当方北海道内陸道北地方在住です。

３シーズン履いて３シーズンまで事故を起こさず使いましたが、３シーズン目で危うく事故りかけてからは今シーズンからＲＥＶＯ2に変えました。

ＲＥＶＯ2を履き始めて思った感想としてはＲＥＶＯ１は効きは甘いと思います。
現在、職場の事務所用社用車はＭＺ−０２・３　ＲＥＶＯ１・２　ＤＳ−Ｘ　Ｘ−ＩＣＥ　ＩＧ−１０・２０　と一通り揃いましたが、やはりＲＥＶＯ１は全般的に効きが「？」と思う場面もありました。
けど、ＢＳ製というのか全く悪いというわけではなかったのですが・・・。

こんなところでどうでしょうか？

書込番号：6020146

[vamp]

ABSは止まる為の物ではなくブレーキをロックさせずにハンドル操作させるための物で制動距離は伸びます、一番止まれるのはソフトブレーキ>ポンピング>ABSで、一度信号手前でABSが作動すると交差点に間違いなく突っ込みます、まずは走行前に路面状況を確認、どれ位ですべるかが分かればﾌﾞﾚｰｷの加減も分かります、焦らず前の車が急に減速した場合は雪のあるところにタイヤを載せてブレーキもしくわ追い越しで良いかと(可能な場合)それ以前に法定速度&車間距離厳守で。

書込番号：6972837

[camera123]

速度が低速・極低速ではABS動作は仕様外となっています。

車種や年式で相当違うのですが、基本的にある程度の速度以上を想定し、極低速では作動しません。

繰り返し言います「これはABSの仕様なんです」。

車種により低速でもABSが効く物もあります。（ABSのコンピューターの仕様ですから・・・）

書込番号：7269595

[赤いトラクタ]

＞(正直、BSにしては失敗作と言っても良いでしょう)。

一部で常識の話です。私も関係者からREVO1発売時、タイヤの剛性と気泡のサイズの関係で車重が軽い車では旧製品MZ-03よりアイスブレーキ性能が悪くなると聞きました。それで当時BSの人に薦められてヨコハマのiG10を購入した経緯があります。案の定すぐに対策してREV02が登場したわけですが・・・。


＞タイヤなんですが下りでスーッと滑りABSは雪があるところまでまったくかからなかったような感じでした

ABSが正常に作動している状況だと思います。


＞このタイヤならグリップしてABSが効くのでしょうか？
ならABS作動しないでしょうが・・・。


結論、アイスバーンでABSが作動したらどのタイヤでも制動が抜けてガシャーンですよ。
ABSが作動しないようにスピードとブレーキ踏力を調整して安全運転をするのが一番だと思います。公道のアイスバーンでABSが作動するって極めて危険な状況じゃないですか？逆にABSが作動したら制動が抜けて突き進んでいくし。ABS作動が危険状況に踏み込んだバロメーターです雪国ドライバーの常識だと思ってました。

書込番号：7279603

[行当×有]

以下の件ご教示お願いいたします。

<結論、アイスバーンでABSが作動したらどのタイヤでも制動が抜けてガシャーンですよ。
この文面が良く理解できません

<ABSが作動しないようにスピードとブレーキ踏力を調整して安全運転をするのが一番だと思います。
この文面は大変良く理解できます。

<公道のアイスバーンでABSが作動するって極めて危険な状況じゃないですか？
これもよく理解できます。

＜逆にABSが作動したら制動が抜けて突き進んでいくし。
４〜５ｋｍ/ｈ以下ではABSは作動せず、ブレーキを踏み続けるとタイヤはロック状態になり、滑り続けて行くことをご説明なさったのでしょうか？
それ以外の何かをご説明になられたのか？・・・そのあたりが、よく理解できません。

＜ABS作動が危険状況に踏み込んだバロメーターです雪国ドライバーの常識だと思ってました。
理解できます。雪国ドライバーの常識にまでなっているとは思っていませんでしたが・・・

以上よろしくご教示お願いいたします。

書込番号：14416702

[行当×有]

すみません。
前の　2012/04/10 06:59　[14416702]　の質問は、
赤いトラクタ様への質問です。

よくよく考えると、ここでこのような質問をしても、赤いトラクタ様へは伝わらないのかもしれません。

迂闊でした。

書込番号：14416718

自家用車では初めてです

[マイホーム パッパ]

教えて下さい。今年初めて自家用車にて　石打丸山方面に　家族で行きます。スタッドレスを購入致しました。走行中の気をつける事を諸先輩方いろいろ教えてください　タイヤはＲＥＶＯ１を購入致しました。車種は　ＦＦセレナです。宜しくお願いいたします。

書込番号：5887368

[NY10451]

＞走行中の気をつける事

http://www.ishiuchi.or.jp/faq/d-10.htm
雪道なので第一に路面状況

交通情報の確認、渋滞ありなら早めのトイレタイム。

助手席の奥方のお喋りに、適度の相づち。

安全運転で楽しいドライブに！

書込番号：5887430

[Jimo]

今シーズンは暖冬である上，まだそちら方面に行っていないので何とも言えませんが，
通常は赤城インターあたりでチェーン規制がかかると思います。ここで一度タイヤの
チェックをされます。その後は，路面の状況を見ながら適宜減速し，トンネル内も
速度超過に気をつけながら行く，という感じでしょうか。高速を降りた後は常に散水
(お湯？)している場合が多いと思うので，ここは「雨の道」より若干滑りやすいぐら
いの感覚になるでしょうか。

雪はかなり少ないと思うので，少なくとも行きに困ることはないと思います。宿の
場所にもよりますが，急坂があるような場所では上りよりむしろ下りに気をつけた方
が良いと思います。今のセレナは背が低いから良いかもしれませんが，1世代以上
前のセレナだと重心も高いですし，FFでフロントヘヴィーですから，つっこみやす
くなります。

とにかく，路面状況にかかわらず，安全運転ですね。特に人を乗せているときは，事
故ったら自損であっても同乗者を傷つけますから。

書込番号：5887542

スタッドレスタイヤの高速での走り方

[Dragon Arrow]

この冬初めてスタッドレスタイヤを購入しました。REVO1,205/R16/55で車はレガシーです。購入理由は一念発起してスキーを再開、かつてチェーンの装着で酷い思いをしたことがあるからです。今シーズン4回スキーに行きましたが、1月7日タンバラスキーパークで初めて、猛吹雪の坂道で、REVO1の効果が実感できました。
さて、千葉在住で、スキー場には高速を往復で約400km走行しますが、スタッドレスタイヤ装着時の走行スピードはどれ位が適正なのでしょうか。スタッドレスタイヤは磨耗しやすいとのことでスピードは控えるべきなのでしょうか。実際にはスタッドレスタイヤを装着しているであろう車でも高速で結構スピードを出している車も少なくありません。タイヤを購入したスバルの担当の方は規定では80kmまでとのことでしたが、非現実的な気がいたします。
アドバイスお待ちいたします。

書込番号：5856423

[からうり2]

195/65R15 91Q の最後のQが速度記号です。最高速度160KMまでです。でも速く走ると．タイヤの磨耗がすごいです。雪なら．40−50KMで走ったほうがいいです。

書込番号：5856474

[Jimo]

スタッドレスタイヤは，基本的に乾燥路での踏ん張りが利きません。ですので，摩耗
という面だけではなく「緊急停止」などの状況を考えれば，ノーマルタイヤの8割以下と
考えるのが妥当ではないかと思います。だから，ディーラーは「80km/h」と答えたのでは
ないでしょうか。高速の一般的な制限速度は「100km/h」ですからね　(^_^)

書込番号：5856542

[赤いトラクタ]

　スタッドレスタイヤは，基本的に乾燥路でのグリップが夏タイヤより劣ります。それから一般的に夏タイヤよりスピードレンジが低いです。
　冬の高速の追い越し車線をスピードレンジより数十キロ？オーバーなんて車をよく見ますが、あれはホントは危険です。いつバーストしても不思議ではありません。
　特に細いタイヤを履いる大衆車、ハイパワーＳＵＶは軽々スピードレンジ以上の速度に到達するので愛車のスタッドレスのスピードレンジ以下の速度で走行するよう注意したほうがよろしいかと思います。

書込番号：5857196

[Dragon Arrow]

皆さん、早速のご返事ありがとうございます。
ついつい追い越し車線をスピードレンジを越えて走行するときもありました。大変危険なことが分かりました。これからはスピードレンジ内での走行を心がけます。

書込番号：5858005

[pochi022]

高速に限らず、どこでもそうなのですが
スタッドレスは雨が滑りやすく、急ハンドル急停止しない運転になります。
燃費も含めてスタッドレスタイヤの寿命を考えると
・乾燥や雨・・・100KM/hならトラックが抜くことはないでしょう・・。
・外気音0度、霜か露で黒い路面・・・80K/h
・ワダチ有り・・・60KM/h
・ワダチなし・・・40〜50KM/h
・除雪車の巨大なチェーン跡・・・40KM/h

下記の条件で使っていても溝はまだ２年くらい大丈夫ですが、
うちのインプレッサはMZ03で5シーズン目です。
・夏タイヤ冬タイヤは交換して乗る。
・走行距離は、5年間で4万キロくらい。

夏も慎重に走って使い切ろうと考えています。
今年は暖冬で湿った雪がヘッドライトに積もりませんか？
私の丸目インプレッサは積もります。
積もったらハイビームにしてSAで雪下ろしするしかないですよね・・。

雪道は経験上、こんな道は前に出ようとは思わないほうがいいです。
・真っ直ぐ走れない道....新雪や、片輪だけワダチがない道。
　路肩に吸い寄せら、脱輪したり危険。

書込番号：5882394

[どんどるまん]

磨耗を気にされているようですがゴムの硬化も効きに大きく影響する部分です。
スタットレスで年間3〜4千キロの距離られるなら、3年ほどで磨耗して交換となりますが
距離がそれほど伸びないのであれば磨耗よりも硬化(年数)を気にするべきです。

やわらかさが命のスタットレスですが5年もすれば、夏タイヤと変わらない硬さになります。

スタットレス面の夏タイヤ(目のある古いスタットレス)は本当に危険です。なんせ見た目じゃわかりませんから。

書込番号：5883292

[なかじースキー]

MICHELINが一番でしょう、北海道に住んでいますが、雪が無ければ120キロくらいで運転しています、凍結路面でも８０から100キロは出してます。無謀ですが。それと皆さんどこのタイヤが良い悪いと書いてますが、一般道で一番重要なことは、エンジンブレーキを効かせる事です。JAFの雑誌にも、書いてましたが、エンジンブレーキを使用してもそれほど燃費は悪くならないと書いてました。年間、２０から３０日スキーをしに、キロロ、札幌国際（両方ともに峠を走る）に行きますが、下りでは必ず２、3速に落とします（オートマです）。ゆっくりカーブを曲がれば比較的大丈夫ですね。北海道の方でも、エンジンブレーキを使用せずブレーキを何回も使う方が結構多いような気がします。MICHELINを今まで5年以上はいてますが、やはりB社製に比べ、凍結路では少し劣ると思いますが。

書込番号：5943233

２シーズン目感想

[ブルーL]

なーんか、凍結路、圧雪路共に後輪の横滑りが激しいです。1シーズン目には、あまり感じなかったのですが。ＦＦのプジョーと、４ＷＤのレガシィに履かせていますが、両方同じような具合に滑ります。レボ２の売り文句を見るにつけ、ブリヂストンも承知してる事なのかな？と勘繰ってしまいますね。信号などで停車するときは、よく止まりますけどね。

書込番号：5831654

[goodidea]

走行距離はどの位でしょう。
自分なんかは１シーズンに2万キロ近く走りますが2シーズン目は多少横滑りしても仕方ないと思ってます。
その代わり、滑るの当たり前だから運転に気をつかってます。

気になるなら毎年買い換えるしかないかなあ　。

書かれたようなことは多少なりとあるかと思います。

書込番号：5836419

[Oh!芋]

乗り方にもよるかと。
あくまでも滑らないんじゃなく滑りにくいモノですし。

書込番号：5841610

[ブルーL]

使用はプジョーがメインで、通勤と週末のドライブで毎月2000kmです。1シーズン目の昨年は、1月に買い替え6000km程使用しました。今年は11月にはき替え、今月で4000kmくらい使ってます。オレの場合、MZ02、MZ03の時は4年が限界ですねぇ。 できれば3年30000kmで買い替えたいけど、高くてね冬タイヤ。超ド田舎だから、車は生活必需品。しかたありません。滑るか滑らないかは運転次第との事ですが、雪国で暮らしているのですから、滑らない運転を常に心掛けています。なのに、オレのレボ1は滑る事が多いです。

書込番号：5844310

[ブルーL]

ﾚﾎ1で3シーズン目を迎えるこの冬も、あと1ヶ月で終わりです。2シーズン目の時は、性能低下にがっかりしましたが、今年更にガクッと落ちるというような事はありませんでした。総合で及第点あげて良いかと思うんだけど、次は別メーカーのものも選択肢に入れたい。

書込番号：7474614

タイヤサイズについて等

[ぼうりんがー]

現在、トヨタのノアに乗っています。スタッドレスを探していた
ところ、実家に　225/60/R16　のスタッドレスがあるのを見つけ
ました。ノアは195/65/R15　が純正ですが、やはりこの大きさの
タイヤでは問題あるでしょうか？
また、購入する場合って、普通ホイールも一緒に購入するものですよね?
自分で交換することを考えると。

どなたかご教示よろしくお願いします。

書込番号：5788364

[BLASTAR]

ぼうりんがーさん＞
195-65-15と225-60-16では外径がこれだけ違うのでまず無理です。
（スピードメーターの誤差、今お手持ちのホイールには装着不可etc）
ヨコハマタイヤのサイズ検索結果（上記2サイズ）→
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/sitemap/yrcTSearchList.jsp?size1_1=195&size1_2=65&size1_3=15&size2_1=225&size2_2=60&size2_3=16&hf_1=&hf_2=&hf_3=&SRCH_PATTERN=&van1_1=&van1_2=&van2_1=&van2_2=&van2_3=&lt1_1=&lt1_2=&lt2_1=&lt2_2=&lt2_3=&con_1=&con_2=&con_3=&k_1_1=&k_1_2=195&k_1_3=65&k_1_4=15&k_2_1=&k_2_2=225&k_2_3=60&k_2_4=16&kind1=1&kind2=1&kind_size1=195%2F65R15&kind_size2=225%2F60R16

＞また、購入する場合って、普通ホイールも一緒に購入するものですよね?自分で交換することを考えると。
そうですね。
一番分かりやすいのは、やっぱり今の夏タイヤと同サイズのタイヤ＆ホイールセットで購入されるパターンですね。
ご自分で出来るスペースや工具があるのでしたら、オークションや通販での購入も視野に入れてみてはいかがでしょうか？
ただ、オークションや通販の場合長期在庫品等を回されるケースが
有り得る為購入前にきちんと質問して確認される事をおすすめします。

書込番号：5788465

[goodidea]

あまり無理しないで、買いましょう。
225/60/R16は買う人いるかわからないけど、売ってもいいなら売ってしまって。

書込番号：5791556

スタッドレスの選び方を誰か教えてください！

[雪男雪女]

235/75/R15/105Sのタイヤで現在アメ車乗ってます。
スタッドレスにしようと思っていますが昨年12月に購入したミュシュランのタイヤがあまり良い印象がありません。タイヤの溝の形も、割れてるスジの本数など国産に比べると全然足りません。
こんなんでグリップ出来るのかいなと思っていたら
今年の2月は案の定、雪道でちょっとした坂道も登れませんでした。
志賀高原に行ったときはヒドくて結局チェーンをつけなくてはいけない始末でした。そこで今年は少しでもグリップ性能の高いタイヤをつけたいのですが悩んでいます。どなたかアドバイスお願いします。ちなみに車はアメ車のワンボックスで２ＷＤで車重は2800kgあります。比較しているメーカーBF Goodrich、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ、ﾖｺﾊﾏでサイズはいずれも上記サイズです。宜しくお願いします。

書込番号：5776081

[suzu2nd]

2.8tのアメ車というと
エクスプレス、エコノライン、ラム、といったところですか。

タイヤのグリップというよりも
２ＷＤというのが厳しいかと思います。
当然ＦＲですよね、アメ車の1BOXですから。
ＦＲだと志賀高原ではスタッドレスタイヤ履いてても
きついと思うのですが。

私は以前、国産1BOX、ＦＦの車で
やっぱり坂道で登れなくなったことがありますよ。
そのときのタイヤはブリジストンREVO1です。
一般的に凍結には強いといわれている
ＲＥＶＯ１でもやっぱり登れませんでした。

凍結の坂道で止まってしまうと、
そのあとの再発進は２ＷＤはきついのかと思いました。

ご質問からずれてしまってすみません。

書込番号：5777500

[雪男雪女]

suzu2nd様
返信ありがとうございます。
たしかにおっしゃるとおりです。
ちなみに私はダッヂラムバンのハイルーフです。
以前はアストロの２ＷＤだったのですがチェーンは不要でしたので今回もいらないかな？と思っていたのですが実際行ってみたら使えませんでした。今シーズンからは志賀高原はやめました。ちがうところにしますが市街地でもこの私の車でスタッドレスは無意味なものなのでしょうか？周りにデカバンに乗ってる人がいなくて良くわかりません。よろしくお願いします。

書込番号：5793792

[suzu2nd]

そのときの状況にもよりますよね。
私も国産ＦＦでは
チェーンが全く不要の時もあれば
先の話のように、登れなくなったこともあります。

市街地なら問題ないと思いますが、
居住されている場所にもよりますよね。

市街地でも、登りの道はありますし、
（例えば線路を越えるような陸橋になっている道等）
絶対大丈夫だとは言えませんよね。

でも、スタッドレスタイヤが
無意味だとは思いません。
それなりに活躍してくれるとは思います。

書込番号：5794456

[らっきょ０４]

志賀高原の登りは勾配がきついのと、高地でかなり気温が低いので、普通の２ＷＤでは（ＦＦでもＦＲでも）スタッドレスでも厳しいことがあると思います。長野オリンピック時の道路改良で急勾配は少なくなりましたが、渋滞などでいったん停止してしまうと発進できないことが今でもあるようです。ＬＳＤのような左右輪の差動制限ができる装置が装着されていれば別ですが。。。
他の大部分のスキー場ではそうのようなことは余りないと思います。

直接的な回答になっていなくてすみませんが、ご参考までに。

書込番号：5794934