1シリーズ 2011年モデル
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1シリーズの新車
新車価格： 298～655 万円 2011年10月1日発売～2019年8月販売終了
中古車価格： 38～369 万円 （328物件） 1シリーズ 2011年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全93スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 F20のアルミペダル |
14 | 6 | 2023年3月31日 10:45 |
| リモートコントロールキー |
14 | 11 | 2022年11月1日 07:58 |
| ウオッシャーポンプについて |
9 | 2 | 2022年9月24日 20:02 |
| アイドリングストップ |
51 | 30 | 2023年11月17日 17:27 |
| デイライト |
79 | 9 | 2022年8月27日 22:55 |
| ドライビングモード |
25 | 20 | 2022年11月3日 09:02 |
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自動車 > BMW > 1シリーズ 2011年モデル
皆さん、アルミペダルって付けてますか？
純正のは高いのでアマゾンとかで購入しようかと考えてます。
GrouportgarageとかTakelablazeとかブランドのデザインって
純正のデザインと同じですか？
BOYOUSってとこのブルーのアルミペダルにも魅かれてます。
これだと薄いＡタイプの方になるのかな？
0点
付けてないです。
理由は。
完全に自己満足の世界のアイテムだと思うからです。
自己満足も必要ですけど。
書込番号：25012705 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
その通り・・・完全に自己満足です(笑)
前の車には純正のを付けてたんですけど乗車時にテンション上がるんですよね。
書込番号：25013249
0点
付けました！なんか高級感が増しました。
自己満足なだけでなくアクセルとブレーキがオフセットされ運転しやすくなります。
見た目だけではない意外なメリットがあった
https://comfortablelife.blog/bmw-pedal-set-530/
ブレーキ&アクセル ペダルカバー装着
https://cars-blog.seesaa.net/article/BMWbrakepedal.html
書込番号：25042114
0点
アルミペダルを付けて気付いたことなんですが
BMWの？１シリーズの？アクセルってブレーキより少し奥にありませんか？
（・・・というかアクセルよりブレーキが前に飛び出てる？）
吊り下げ式アクセルの場合、ブレーキより奥にあるなんてことないですよね。
オルガン式アクセルの場合は奥にあった方がいい理由とかありますか？
ブレーキを強く踏めるくらいだと思うのですが・・・
書込番号：25046306
0点
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|---|
19年間使用のBMW純正アルミペダル |
＞犬も猫も好き♪さん
ABペダル踏面の奥行差が減り、ペダル踏み替えしやすくなるので、装着しています。
書込番号：25202797
10点
19年間使用ってすごいですね！2004年モデルの１シリーズですか？
奥行差がなくなって運転しやすいですよね！
久しぶりにアクセルのアルミペダルを外して運転したらすごい違和感でした。
書込番号：25202844
0点
自動車 > BMW > 1シリーズ 2011年モデル
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|---|
納車からいつも白の方を使っています。
黒の方を使ったら納車時の設定になるってことですよね。
基本的に自分しか運転しないので
黒の方の設定を白の方の設定に合わせたいです。
可能ならどうすればよろしいでしょうか？
というか・・・２つのキーを持ってエンジンかけたら
どっちの設定になるんだろ？？？
リモートコントロールキーの便利機能とは
リモコンキー毎のメモリー機能
https://bmwfun.x0.com/blog/maintenance/bmw-remote-control-key-how-to/#2
リモートコントロールキーが持ってる知ってると便利な機能
２個のキーは車側でどちらの鍵で開けたか認識している
https://run-through-bmw.com/convenient-remote-control-keyy/#toc3
・電動シートのポジション設定
・ミラーの位置設定
・オートエアコンの温度設定や各設定
・ナビやオーディオの設定
・プログラマブルボタンの設定
・マルチディスプレーの表示設定など
2点
２つのキーを持って開錠してエンジンかけたら
黒の方の設定になり白の方もその設定を記憶しちゃうかも
・・・って想像したら怖くて試せないんですよね。
白のキーだけ持ってエンジンかけて
エンジンかけっぱなしにしたままで黒のキーに入れ替えて
そのままエンジンを切って施錠すれば
黒のキーも白の方の設定を記憶してくれるのかな？
書込番号：24988288
0点
『思考を停止してませんか？』って
失礼な書き込みの通知が入ってたけど
掲示板を開いたら削除されてた・・・
運営さん、ありがとうございました。
書込番号：24988554
2点
え？独り言？質問？
質問なら端的にわかりやすく書きましょう。
BMWは車両側に設定のプロファイルないの？
一般的には車両側の設定プロファイルをキーに紐付けしてると思うけど。
書込番号：24988726 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
白の設定そのままで
黒は同じくシートポジションやら
ショートカットボタン
ラジオなど、改めて記憶させるしかないです。
両方持っててエンジン掛けても
最初に通信した方が従となります。
どちらかを優先という設定は無いですね。
F40からはカードキー＆スマホキーが対応しましたね、
（Apple Watchでも可能）
メールで相手にキー権限送ると
メール受けた人が携帯でエンジン掛けて乗れるようになりましたね、
どんどん進化してて、頭が混乱します。
書込番号：24989060
2点
３人目でやっとまともな回答がきたかって感じです。
そうですか・・・１つずつ改めて記憶させないとダメですか。
オートエアコンやナビやオーディオなんかの設定はまだいいけど
ミラーの微妙な位置なんかは全く同じにするのは難しいな。
書込番号：24989101
0点
＞待ジャパンさん
まともな回答じゃないみたいな書き方して本当に申し訳ありませんでした。
そうか！
黒のキーのドライバープロファイルで白のキーのと同じのを選べばいいのか。
それでミラーの微妙な位置の設定なんかも全く同じになるといいけど・・・
書込番号：24989143
0点
日産の場合ですが
ユーザー１には、１キーしか割り当てできませんので、ユーザーを2人作ってキーをそれぞれ割り当てます。
そして、ユーザー編集で他のユーザーへ設定をコピーするという項目があるでもう一つのユーザーへ設定を
コピーできます。
BMWのご自身の車のマニュアルを見て設定コピーできるか確認してください。
書込番号：24989395
1点
BMW 調べてみました。
ユーザープロファイルとキー紐付けは、プロファイル作成時に社内にあるキーを紐つけしてくれるようですね。
https://tomeiyokohama-bmw-mini.hatenablog.com/entry/2020/01/29/104146
ｂｍｗややこしそうですね。
書込番号：24989413
1点
黒のキーのプロファイル設定で白のキーと同じドライバーにできました！
これで解決済みとさせていただきます。
このスレが自分一人しか運転しないって人にとって参考になれば幸いです。
書込番号：24989417
2点
＞高い機材ほどむずかしいさん
＞ｂｍｗややこしそうですね。
いやいや、選ぶだけだから超簡単でした(笑)
書込番号：24989427
0点
自動車 > BMW > 1シリーズ 2011年モデル
F20 118i Mスポーツ（2015年12月登録）に乗っているものです
ウオッシャー液が液を補充しても前後とも出なくなり、モーター音もしないためウオッシャーポンプかヒューズ切れだと思うのですが、私の車にはヒューズの図面がない為、前後2つあるヒューズボックスのどれなのか教えていただけないでしょうか？
3点
都内走りさん
下記の方がヒューズボックスの図面をUPされていますが、前後のヒューズBOX内にはウオッシャーポンプのヒューズは無いようです。
http://blog.livedoor.jp/ijnek_adarah/archives/52054667.html
書込番号：24937106
0点
 |
|---|
＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
参照先のウオッシャーらしきマークの右に車をリフトアップした絵があり、この意味は何か保存時でしょうか
書込番号：24938146
6点
自動車 > BMW > 1シリーズ 2011年モデル
前のマツダの車はブレーキをしっかり踏まないと
アイドリングストップは作動しないので、一時停止などでは
作動しないよう軽くブレーキを踏んで止まっていました。
でも今の車は軽く踏んでもすぐ作動してしまいます。
これってiDRIVEの車両情報設定にそんな項目ないですか？
〇秒踏まないと作動しない・・・みたいな。
アイドリングストップ解除のボタンもありますが
使う使わないではなく状況によって使い分けたいんですよね。
3点
そんな危ない事やめた方がいいよ
人の癖ほど怖いものはない
書込番号：24929920 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞かず＠きたきゅうさん
マツダは危ないことを採用してるのですか？
危ないことなんて全くなかったけど・・・
そもそも危ないか危なくないかではなく
できるかできないかを聞いてるのですが。
書込番号：24929946
5点
取扱説明書に書いてなければ出来ないと思います。
書込番号：24929962 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いや、ホンダ車も今の車はわからないけど、軽く踏んでると、しっかり踏めと警告が出てアイドリングストップしませんが、ブレーキはしっかり踏んでおかないと、仮に追突された時に重大な事故に繋がりかねないと思うのだけど。
ハンドル動かしても解除されないのかな？
書込番号：24929969 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞かず＠きたきゅうさん
＞仮に追突された時に重大な事故に繋がりかねないと思うのだけど。
なるほど・・・そういうことですか。
でも一時停止でちょっと止まるだけで作動してしまうのはね・・・
＞ハンドル動かしても解除されないのかな？
それは今の車も前の車も解除されます。
書込番号：24929991
1点
一時停止でも。。。
これをウザがる人沢山いますけど、言い換えればちゃんと一時停止していないと言うことになると思います。
一時停止義務のある場所では、運が悪ければ検挙されますね。
書込番号：24930099 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞かず＠きたきゅうさん
それは話のすり替えです。
一時停止がウザいのではなく、ちょっとの一時停止で
アイドリングストップが作動するのがウザいのです。
書込番号：24930143
5点
補足
マツダの車は軽く踏んだからと言ってしっかり止まらないわけではありません。
ブレーキのストローク量でアイドリングストップの作動を調整できるんです。
マツダユーザーがそれを使ってるからって一時停止をウザがってるのですか？
書込番号：24930155
5点
＞使う使わないではなく状況によって使い分けたいんですよね。
状況によってボタンを使い分けてください。
書込番号：24930216
3点
＞John・Doeさん
＞状況によってボタンを使い分けてください。
やっぱりそれしか手がないですか・・・もう少し押しやすいところにあればね。
書込番号：24930232
0点
ネットで調べてたらこんないい手がありました！
『停止寸前にガックッと、意図しないアイドリングストップに少しストレスを感じ、アイドリングストップしてほしくない場面では、
停止直前に、シフトレバーを左に倒し、マニュアルモードにすることで、アイドリングストップを回避する場面もあります。』
ＢＭＷに乗っている人ってアイドリングストップはどうしていますか
https://run-through-bmw.com/idling-stop-how-are-you-doing/
書込番号：24930360
2点
＞犬も猫も好き♪さん
マツダから乗り換えたが、おっしゃる通りマツダの方が賢いですね。
マツダの場合は、ブレーキ踏む量によって、下記三段階の動きになるので、慣れるとかなり便利です。特に右左折や短い信号待ち時。
1､完全停止
2､オートホールド
3､アイドリングストップ
BMWの場合は、燃費配慮すぎるためか、結構早い段階でアイドリングストップしてしまう。しかも設定不可。。
書込番号：24930398 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞vegetableさん
自分の場合は今の車も前の車もオートホールドはない(なかった)ですけどね(笑)
書込番号：24930402
0点
あ、言葉足らずですみません。
アイドリングストップとのことでしたので、一時停止でアイドリングストップすることをウザがる人って意味で、一時停止停止をウザがるという意図ではなかったのです。
細かく制御が入ることをうざいと思うのは、ギクシャク感を嫌がる、すなわち一時停止停止をしっかり行なっていないと言うことに繋がると思うのです。
マツダ車では、コントロールできるとのことですがそれはメーカーが意図的に制御しているのしょうか？
たまたまそうなるのであれば賢いのではなく、曖昧な制御という事ではないでしょうか？
書込番号：24930556 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かず＠きたきゅうさん
＞マツダ車では、コントロールできるとのことですがそれはメーカーが意図的に制御しているのしょうか？
はい、意図的に制御してると思います・・・というか適当な制御をしてるメーカーなんてあるんでしょうか？
書込番号：24930586
0点
一応、iDRIVEの車両情報設定をくまなく見てみましたが
アイドリングストップに関する項目はやっぱりないですね。
書込番号：24930740
0点
今更ですが
私も使ってません、常にoffです。
チョットした一次停止のとき、ホント気になりますよね！
今時の新型にはストップ機能が無くなりだしたとか？
必要の無い装備？ってことですかね。
書込番号：24930782 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞福島の田舎人さん
＞必要の無い装備？ってことですかね。
最近のトヨタの答えはそういうことですよね。
かといって私は基本的にOFFにはしてないのですが・・・
一時停止の際はマツダの車の方がストレスないです。
たまに強く踏み過ぎてアイドリングストップしちゃう時もありましたが(笑)
書込番号：24931082
0点
実際に一時停止の直前でSレンジに入れてみるのを試してみました。
確かにアイドリングストップは作動しません・・・これで一時停止のストレスがなくなる。
ただ停止中にシフトを右に戻すと、そこでアイドリングストップが作動してしまうので
シフトを右に戻すのはまた走りだしてから！ってことをお伝えしておきます。
書込番号：24932336
1点
今は一時停止の時はシフトを左に倒してますが
昨日すごい渋滞だったのでアイドリングストップのボタンを切ろうとしたら
エンジンスタートのボタンでエンジンが止まってしまいました。
アイドリングストップのボタンの位置はやっぱりあそこは良くないよな。
書込番号：25078904
1点
今も一時停止の時はシフトを左に倒してますが
これを見るとやっぱりスタート時にOFFにするべきなのかな・・・
今すぐ切れ！アイドリングストップ機構はデメリットしかないぞ！
https://www.youtube.com/watch?v=dNP7TgVm4Jc
皆さんはOFFにされてますか？
書込番号：25503806
0点
面白い動画を紹介されましたね。
概ね私も動画の趣旨に同意ですが、デメリットとしてもう一つ、アイストからの再スタート時に臭い排ガスが出ることだね、これはエンジンがかかる時の不完全燃焼ガスで人体にも良くないだろうし大気汚染の原因にもなるだろうね。
書込番号：25503842
1点
＞ナイトエンジェルさん
なるほど・・・で、スタート時にOFFにしてますか？
さっきOFFにして運転したら、一時停止や渋滞で
余計なストレスなく運転できますね♪
書込番号：25504013
0点
＞犬も猫も好き♪さん
私は国産車なので、アイストキャンセラー付けてます。
書込番号：25504051 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
OFFにしてるんですね！
これからスタート時にやることが１つ増えるな・・・
・アイドリングストップOFF
・エコプロモード
・メーター中央をデジタル速度表示
書込番号：25504064
0点
＞犬も猫も好き♪さん
約１０年前にフォレスターを買った時、アイストが標準装備だったけど、当初から、アップされた動画のようなことが懸念されたので、ずっとアイストＯＦＦで乗っていました。
毎回アイストボタン押すの面倒だったけど、ズルズル約９年乗ってしまいました。
そして昨年ＸＶに乗り換えた時に、納車してすぐに、あらかじめ買っておいたキャンセラーを自分で付けました。
それからは、アイストボタンノータッチで、快適に乗れております。
書込番号：25504410
1点
＞ナイトエンジェルさん
自分は車に細工したくないので、面倒ですが毎回切ることにします。
しかし止まる時にアイドリングストップしないってホント快適です♪
書込番号：25508119
1点
あれ？？？最初に切ったはずなのに・・・
ってのが何回かあったんですが
アイドリングストップOFFにした後にエコプロモードにすると
アイドリングストップONに切り替わっちゃうんですね。
まさかそんな仕様だとは知らなかった・・・
ちなみにコンフォートモードにしてもスポーツモードにしても
アイドリングストップOFFのままです。
なぜエコプロモードだけ？？？
普段エコプロモードにしてる人は
エコプロモード→アイドリングストップOFF
って順番を間違えないようにしましょう！
書込番号：25509259
0点
アイストを、させよう、させよう、とする車と、させまい、させまい、とする人間との戦いのような。（笑）
書込番号：25509289
1点
自動車 > BMW > 1シリーズ 2011年モデル
デイライトってコーディングしないとOFFに出来ないんですよね。
昼間にデイライト要らないなって思うことありませんか？
地味にバッテリーを消耗させる気もするし・・・
たまに対向車からパッシングされることもあるし・・・
でもメーカー保証がある間はコーディングしたくないんですよね。
2点
>昼間にデイライト要らないなって思うことありませんか？
乗ってる人には要らないかもしれないけど、周りの人には有難い装備です。
特に薄曇りの日には、デイライトのある無しで存在感が全然違います
書込番号：24895202 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
犬も猫も好き♪さん
我が家の車にもデイライトが装備されており、消灯する事は出来ません。
ただ、このデイライトにより視認性が向上すると考えると、私の場合はデイライトを消したいと考える事はありません。
犬も猫も好き♪さんもデイライトは安全装備と考えて、常時点灯で運転されれば如何でしょうか。
書込番号：24895222
12点
何の為のデイライトとお考えでしょうか？
周囲に自車の存在を知らせて事故を減らす為です
しいては自身が事故を起こさない様にする自分の為ですよ。
書込番号：24895266
14点
＞犬も猫も好き♪さん
当該モデルについては存じませんが、現行５シリーズだと
「車両情報」>「設定」>「エクステリアライト」
で「作動させる」「作動解除する」が選べます。
日本ではDRLは点灯義務化されていませんので、私が今使用してる他社の輸入車でも作動のオン・オフ設定があります。私は当然オンにしています。
BMWに乗る人が「地味にバッテリーを消耗させる」なんてセコい事を言ってはあかんでしょ。
書込番号：24895279
9点
〉地味にバッテリーを消耗させる気もするし・・・
エンジンが回っていれば発電してますよね？
どうせLEDですから消費電力も微々たるもの。
〉たまに対向車からパッシングされることもあるし
純正のデイライトでパッシングなんてありませんよ。
色々と勘違いがありそうですね。
書込番号：24895534 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
エンジン掛かってればダイナモの発電する電気を消費するのでバッテリーが経たることは無いんじゃない。
書込番号：24895724
4点
要らないと思ったことありません。昼間の安全を考えて日本もその内義務化の流れになるんではないですかね。二輪とかは義務化されたと思いますし。
書込番号：24895921 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
BMWのデイライトはけっこう存在感ありますよね。エンジンかかっていればバッテリーの心配は必要ないと思いますよ。
バッテリーの心配ならアイドリングストップオフですね。
書込番号：24896042 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆さん、ご回答ありがとうございます。
どうしてもデイライトをOFFにしたいわけでもないので気にしないようにします。
まぁかっこいいことはかっこいいですしね。
快晴の日中なんかはOFFに出来てもいいのになって思っただけなので。
書込番号：24896362
0点
自動車 > BMW > 1シリーズ 2011年モデル
皆さんは普段どのドライビングモードにしてますか？
燃料がハイオクで少しでも節約したいので私はエコプロにしてます。
もしエコプロにしてるならセーリング機能はONにしてますか？
私はONにしてます。
エンジンブレーキを効かせる時はコンフォートに入れてます。
2点
基本コンフォート
たまにスポーツモードです。
せっかくの車なのに勿体無い
「駆け抜ける歓び」を感じて楽しめば良いのでは?
書込番号：24885709 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
コンフォート、たまにスポーツ。
ちょうどいいパワーなんですよね。
ちょうどいい大きさだし、最高です。
書込番号：24886024 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
すみません、セーリング機能とはどんな機能でしょうか？
書込番号：24886084 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞seitakuさん
エコプロも結構楽しいですよ！
ワインディングなどではスポーツにして豹変ぶりを楽しんでます(笑)
＞R07BLUEさん
セーリング機能は惰性走行をして燃料を節約する機能です。
おそらくエコプロにしかない機能です。
書込番号：24886127
0点
> セーリング機能は惰性走行をして燃料を節約する機能です。おそらくエコプロにしかない機能です。
普通名詞ではコースティング/coastingと称されています。BMWはセーリング/sailingと言うようです。
基本機能(クラッチを切りエンジンを停止し惰性で走行する)は同じだと思います。
書込番号：24886180
1点
コンフォートとスポーツはエンブレが効きすぎて気持ち悪いんですよねー
書込番号：24886380 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞categoryzeroさん
そうなんですね。ありがとうございます。
＞R07BLUEさん
セーリング機能一度試してみてください！
書込番号：24886744
0点
ついでにもう１つ質問です。
シフトを左に倒すとSレンジに入り、上下させるとMレンジに変わります。
Mはマニュアルで、Sはスポーツの意味だと思いますが
このSレンジはシフトでアップダウンさせない限り
スイッチでスポーツモードにしたのと同じ状態なのでしょうか？
書込番号：24902626
0点
＞犬も猫も好き♪さん
>このSレンジはシフトでアップダウンさせない限りスイッチでスポーツモードにしたのと同じ状態なのでしょうか？
自分で乗っていないので取説の解釈ですが。
「スイッチでスポーツモード」は「ドライビング パフォーマンス コントロール スイッ チ」の事ですね。
5シリーズでは９種類の設定から選べます。内スポートモードは3種類。
このスイッチの操作では：
「例えば、以下のシステムが調整されます:
エンジン特性曲線
ステップトロニック付オートマチック トランス ミッション
アダプティブ サスペンション
インテグレイテッド アクティブ ステアリング
メーターパネル内の表示
クルーズ コントロール
コンフォート シートのバック レスト幅」
としています。
一方の「Sレンジ」ですが「スポーツ プログラム M/S」で
「スポーツ プログラムでは、よりスポーティな走行 動作用にシフト ポイントとシフト タイムが設定さ れています。例えば、トランスミッションは遅めに シフト アップし、シフト タイムが短くなっていま す。」
「電気走行 eDRIVE およびオート スタート ストップ はオフの状態です。惰走およびブレーキ状態が エネルギー回生に利用される頻度が高まりま す。走行状況によっては、ハイ ボルテージ バッ テリーの充電が可能になります。充電により、燃 料消費量が高まることがあります。」
としています。
別物のように理解できます。
前者は車両運動特性の総合的な切替、後者はその中でもシフトスケジュールに特化した切替と読めます。
Sportモードに設定してさまざまな走行状況下で運転中にS/Dを切替えてみると何が違うか体感できると思います。
書込番号：24902918
1点
＞categoryzeroさん
ありがとうございます！私もネットで調べてみました。
これを読む限りエコプロでシフトを左に倒した場合と
コンフォートやスポーツでシフトを左に倒した場合は
やっぱり違うみたいですね。
https://www.bmw.com/ja/automotive-life/drivingpleasure8.html
本当のスポーツモードを味わいたいなら
スイッチをスポーツにしてシフトをSレンジに入れるですね。
燃費はすごく悪くなりそうですけど・・・(笑)
書込番号：24903226
0点
よくよく考えたらスポーツモードはドライブトレーンとシャシーの設定の変更で
シフトを左に倒すSレンジは単にシフトスケジュールの変更ですもんね。
このシフトスケジュールはドライブトレーンに含まれるのだと思いますが。
書込番号：24903903
0点
＞犬も猫も好き♪さん
>このシフトスケジュールはドライブトレーンに含まれるのだと思いますが。
そこがなかなか興味深い点ですね。
何の為にモード切替とスポーツシフトのニ機能が存在するのか、そしてスポーツシフトはスポーツモードのスポーツ設定(三種のどれ？)のシフトスケジュールと同じなのか違うのか、そもそも何故この二種類の設定があるのか、等々。取説には詳しい事は記載されていません。
若い頃は長年BMWに乗っていましたが当時は単純にティプトロニックだけでしたので私にはわかりません。
今の私の車だとモード切替相当の機能とマニュアルシフト(つまりトランスミッションのみでパドルを操作すると自動的に入る)への切替だけで、後者も20秒ほど放置するとオートに勝手に戻ります。スポーツシフトに相当するものはありません。強いて言うならモード設定の個別設定(individual)」で作れば似たものは作れるかも、です。
少々古い資料には次のような記述があります。
「
スポーツモードやスポーツプラスは、シフトポイントや正確さ、シフトスピードなどのダイナミクスを変え、さらにダイナミックダンパーコントロールを搭載していれば、スポーツモードはサスペンションやステアリングも引き締めることができます。
コンフォートモードでシフトレバーを「スポーツ」にすると、シフトのポイントが変わるだけで常に低いギアに入ったままになります。例えば8速の場合、高速道路では8速には入らず7速になります。クルージング中にアクセルを1回踏むと3速にシフトダウンし、そのまま次のギアをレッドラインでシフトするか、アクセルを軽く踏みスムーズに加速するとゆっくりと7速にシフトアップします。基本的にこのモードではエンジンは常にハードで素早い加速のための最適な場所に保たれます。
スポーツモード中にシフトレバーを "スポーツ "に入れれば、クルマの持つポテンシャルをすべて発揮させることができます。
」
「
スポーツモードはスロットルの応答性が高く多くの人が嫌がります。スロットルレスポンスの75%はペダルを踏み込んでから25%の間に発生します。ノンスポーツモードはリニアです。ステアリングも引き締まります。スポーツ＋はDSCをオフにし、よりトラクションを高めます。435でスポーツ＋は排気ダンパーも開きます。
シフトレバーを左に倒すと高回転になりよりアグレッシブな変速パターンになります。
DSCボタンを長押しすると（数秒間ホールド）DSCが完全にオフになり、電子制御リミテッド・スリップ・ディファレンシャルだけになります。これによりスライド可能な最大限のトラクションを得ることができます。sport+でも最終的には介入してきますがこれは完全にオフになります。多くの人はパドルシフトをスポーツシフト（左）にしてDSCをオフにしてサーキットを走るのが好きですがそれは良いことです。
私はスポーツ＋とスポーツシフトが好きで、レースカーのドライバーになったつもりで轟音を聞かせることができます。シフトチェンジをしたいときはパドルを操作します。
パドルの注意点：少なくとも435の場合、スポーツシフト（左）では、一度パドルを操作すると自動でシフトアップすることはなく、自動に戻ることもありません。通常のミッション（右）では、パドルシフトは一時的にシフトアップしその後オートマチックに戻ります。
」
等々。
書込番号：24904043
1点
シフトを左に倒せばMTモードになるはずだけど
最初のS1ってなんだろう？ M1と何が違うんだろう？
って思ってたわけですが
Sレンジは基本的にまだオートマのままなんですね。
Sレンジだと引っ張って自動でシフトアップするけど
Mレンジだと自分でしない限りシフトアップしない。
（エンジンを守るためにシフトダウンはどちらもする。）
書込番号：24904289
0点
＞犬も猫も好き♪さん
パドルシフトは付いてない？
書込番号：24907417
1点
＞ao-mamaさん
ファッショニスタなのでパドルは付いてないんですよ。
書込番号：24907877 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
このスレ後はエンジンブレーキを効かせる時はコンフォートモードでなく
シフトでSレンジに入れるようになりました。
スイッチは一瞬目視しないといけないけどシフトは目視しなくていいですから。
普通の街乗りではMレンジのエンジンブレーキは必要ないかな。
書込番号：24917604
1点
＞犬も猫も好き♪さん
> 普通の街乗りではMレンジのエンジンブレーキは必要ないかな。
今時のAT車で手動でエンジンブレーキをかける必然性は皆無だと思います。
昔はともかく、今の車でどう言う場面で何の為にエンジンブレーキが必要なのか、よく分かりません。ブレーキ故障時以外で必要でしょうか。
ACCを作動しておけば通常の運行状況ではアクセル・ブレーキ操作はほぼ不要ですし、手動減速・停止が必要ならブレーキを踏むだけ。
私はもう10年以上下り坂、雪道・凍結路など、手動でエンジンブレーキをかけた記憶がありません。
書込番号：24917627
1点
＞categoryzeroさん
エコプロモードだとエンジンブレーキが弱いな・・・
って思うことがやっぱりあるんですよね～。
書込番号：24917641
1点
そもそもの話しですが、
エコプロとコンフォートの燃費ですが意外と変わらない気がしています。
当方、2018年式118Dで比較にならないかもですが、仕事の関係で250km程の同じルートを何度も走る為、同じ時間帯で比べた所コンフォートの燃費が良いか、変わらないケースがあり、以前はエコプロを使っていましたが今はコンフォートが基本で長い下りの時だけエコプロ使っています。
あと、高速で燃費だけ考えるとオートクルーズで80kmで走ると燃費がかなり良くなります。ディーゼルですがトラベルコンピュータ表示で250km程のコンフォートでの高速走行で26から28km/l程度の燃費になります。かなり我慢の走り方ですが。。。
書込番号：24992103 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ごーけん22さん
118dですか・・・燃費の良さと軽油の安さは羨ましいです。
＞エコプロとコンフォートの燃費ですが意外と変わらない
そうですか・・・セーリング機能はONにしてますか？
エコプロにすると最初に青で表示されるボーナス走行距離も
それなりに貯まっていくので違うのかなって思ってました。
書込番号：24992244
0点
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