BMW 1シリーズ 2011年モデル のクチコミ掲示板

ランフラットタイヤ

[犬も猫も好き♪]

よく乗り心地がゴツゴツするって見ますが
実際のところはどうですか？
交換する時はノーマルタイヤにする方も
多いみたいですが特に問題はないですか？

書込番号：23922274　スマートフォンサイトからの書き込み

[禁煙始めました]

ランフラットが標準の車に２台乗り継ぎました。

当方の印象では同じランフラットでも銘柄で随分と差がありました。

前車はＢＳのＳ００１は、ドライグリップはたいしたもんですが、橋のつなぎ目などのショックは結構大きく、閉口しました。
また、摩耗も早く、２万�qは保ちません。

一方、現在はミシュランのプライマシー３のランフラットですが、乗り心地は私的には許容範囲内です。
グリップなどは大人しいですが、むしろ挙動がわかりやすく、これならば交換の際もミシュランのランフラットで良いかなと思っております。

書込番号：23922330

[funaさん]

＞犬も猫も好き♪さん

パンクをしたときに車重を空気ではなくサイドウォールで支えなければなりませんので、サイドウォールが丈夫に作られています。
乗り心地が固くなるのは仕方がない面もあります。

ノーマルタイヤに替える場合はスペアタイヤ＋ジャッキまたはパンク修理キットが必要です。

書込番号：23922335

[ＲＴkobapapa]

＞犬も猫も好き♪さん

現在、レクサスUX-HVにて初ランフラットタイヤ使用しています。

モデルがFsportで足回りも多少強化？してあるためか、少しゴツゴツ感はありますが、思った程違和感を感じていません。慣れ程度かと思っています。

もう一台は、レクサスNX-HV versionLにプレミアムコンフォートのVEURO VE304を使用していますが、さすがにプレミアムだけあり、乗り心地、ハンドリング等は滑らかでとても良いです。

冬場は、スタッドレスタイヤに履き替えていますが、乗り心地はゴツゴツ感も少ない様です。
普段使いは、妻用なのであくまでも週末ドライバーとしての感想になりますが、、、

もし、NXでランフラットタイヤを履いていればまた印象は変わっていたかもしれませんね。

書込番号：23922364　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

自分の車もBMWでランフラットです。
確かに硬いですが自分としては許容範囲です。
人によっては気に入らなくて普通のタイヤに交換してしまうようですが
感じ方には個人差あるので試乗してみるしかないと思います。

RFTはとても安心感があります。
パンクしても保険のロードサービス使ったり、自分でスペアに交換すればよいと言いますが
時間がないときにとりあえず目的地に着きたいということもあるでしょう。
自動車専用道など停車するだけでも危険な場合もありますよね。

書込番号：23922454

[R07BLUE]

F20のシャドーRFTです。
最初は固いって思ってましたが、なれたらオンザレー、4輪全部で踏ん張ってる感じとか、固いって感じは無くなりましたね。
後席は突き上げ感あります。
次のタイヤ交換で脱RFTするかと言われたらしないと思います。
自分は週末にしか乗りませんが、平日乗ってる妻は固いとか言いませんね、小回り効くし荷物も乗るし思った通りのハンドリングや加速、静止するってのは聞きます。

書込番号：23922697　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

皆さん、ご回答ありがとうございます。
交換でもランフラットタイヤにする人が多いのかな？
でもランフラットタイヤ４本交換すると結構高そう・・・
ノーマルタイヤに変えた人の意見も聞きたいですね。
ノーマルタイヤの方が多少燃費もいいでしょうし。

書込番号：23923815

[いぬゆず]

E91に10年ほど乗り、純正からピレリーPゼロのランフラットに交換しました。

でもスタッドレスはもちろんノーマルでした。

元々が足回りの味付け固いので（＆私の感度が鈍いので）「ランフラットだから固い、乗り心地悪い」ってのは全然感じませんでした。
その前のスバル車＋ノーマルタイヤとそんなに乗り心地変わりなし。

でもソフトな足回りの車にランフラット付けると違和感大きいのではとも思います。

ランフラットタイヤは高いし付け替え工賃も高いので、ノーマルで良いと思うのですが、スペアタイヤが載ってないのでパンク修理材を使ってしまうとノーマルタイヤでも修理が出来なくなってしまうそうです・・・ので、パンクの時にはロードサービス呼んだ方が良い、ならばノーマルタイヤで問題なしと考えます。

書込番号：23928255

[犬も猫も好き♪]

JAFに入ってるのでパンクしたらJAFです(笑)
っていうか今までパンクの経験がありません。

ノーマルタイヤにしたらディーラーの対応が悪くなるとか？

書込番号：23931386

[いぬゆず]

「この車はRFTが標準ですから付け替えるときもそうしてください」とは購入時に言われました。

一つには新車装着のホイルがRFT専用（対応？）のリムだからってのもあった気がします。
だと普通のタイヤ付かないのかな？そんなことないと思いますが。

逆はあるみたいですが（RFT対応リムでないとRFTはつかない）。

書込番号：23932236

[犬も猫も好き♪]

＞いぬゆずさん

ランフラット専用ホイールにノーマルタイヤは
全く問題ないみたいですよ。
逆はタイヤ外れの心配があるみたいですけどね。

書込番号：23932488　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

ランフラットを選ぶかどうかはその車がどういう使い方をされるかによって決めるべきだと思います。
もし、その車が街乗り中心で高速は殆ど乗らないというなら安価でコンフォートな普通ラジアルがいいと思います。
高速走行がメインなら乗り心地の差はそんなに感じないはずです。
BM車はもともと高速走行をメインに設計されているので高速走行時の安心・安全を優先してランフラットが標準なのです。
街乗りメインでの乗り心地を云々するのであればはインチダウンして扁平率６０以上のタイヤに替えるべきでしょう。

書込番号：23937693

[犬も猫も好き♪]

＞ハラダヤンさん

なるほど・・・確かにそうかも。
街乗りメインです！
欲しいモデルも17インチでなく
16インチの118i スタイルです。

書込番号：23938051　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

いやー、アウトバーンとかアメリカのハイウェイとかのパンクやらかしたときにスタンドとかロードサービスが簡単に無い環境を想定してるんじゃないですかねぇ。

日本だとどこでも1時間以内にJAF来ちゃいますから。

書込番号：23939730

[m140i]

m140iに乗ってます
96スペックRを新車で買って以来の、スポーツカー系の車です
初ランフラットが今のポテンザS001RFTですが、グリップ性能はちょっとした山道をかなり飛ばしても何の問題も無いです（サーキット等は分かりません。本気の人はBMWの様な重い車は選ばないでしょう）
ただ、やはり固さはあるので、スポーツモードにした時の不自然なフワフワ感はランフラットが原因（タイヤサイドが固い故に突き上げを吸収できず＞いぬゆずさん
）じゃ無いかと思っているので、交換する際はミシュランPS4sを試すつもりです。

書込番号：23971198　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

ヨコハマのブルーアースGTがおすすめみたいです。

１シリーズにおすすめのラジアルタイヤ
https://www.youtube.com/watch?v=thSSjSThn4c

書込番号：24260299

[犬も猫も好き♪]

再レビューの方にも追加したんですが
乗り心地はやっぱり少しかたいかな・・・って感じてます。
今すぐではないんですがノーマルタイヤに換えようと思ってます。
ディーラーに聞いたら交換しても保証には影響ないとのことなので。
もしこのタイヤがオススメってのがあったら是非おしえてください！
ちなみにファッショニスタなのでタイヤは17インチです。

書込番号：24971535　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

家の近くにタイヤガーデンがあるので聞いてきました。
ブルーアースGTとアドバン・フレバを勧められました。

表だとブルーアースGTの性能が一番いいですが
自分のタイヤサイズ205/50R17だと、どちらも
転がり抵抗性能Ａ、ウェットグリップ性能ａ
ブルーアースGTは非対称でアドバン・フレバは方向性。

『楽しいハンドリング』を謳ってるアドバン・フレバかな・・・

書込番号：24973881

[犬も猫も好き♪]

もし前輪だけノーマルタイヤに交換したらなんか不具合ありますか？
慣れれば危険ではないと思うのですが・・・走行性能や乗り心地がどうなるのか？

書込番号：25688295

[犬も猫も好き♪]

ウナ丼さんはノーマルに交換したら大失敗で
ランフラットに戻したみたいですね。

https://www.youtube.com/watch?v=oursLX5vfto
（13分26秒〜）

書込番号：25762585

走りが楽しいという感覚について

[fuyugumo]

現在f20後期型の中古購入を検討しているものです。
スバルのインプレッサと現状悩んでおります。
試乗はインプレッサもこちらもこれからの予定なのですが、その前にネット上でよく見受けられるbmwの走りの楽しさという感覚について、皆さんは実際感じられているのでしょうか？また国産車やff車との違いもはっきりと感じ取ることが出来るものなのでしょうか？？

これまで大学時代に軽自動車に乗っていたか、レンタカーで国産普通車を利用したことしかない自分の様なものにとってあまりピンとこないものでしたので、改めてこの点に絞って皆さんの感想をお聞きしたくなり、書き込みさせて頂いた次第です。

大変曖昧かつ個人差の大きい回答になりますのは重々承知ですが、もしこの車のそういった走りの楽しさという感覚について皆さんの感想を改めてお聞かせ頂ければ幸いです。

ちなみにですが、私自身の車の使用用途は主に週末や長期休みでの長距離ドライブを主として考えております。
bmw f20を候補としている理由は、サイズ、値段、そして見た目です。
正直に言えば、インプレッサの方が私の使用用途には適しており、かつ安全性能もbmw f20よりも高いと思われますので実用性だけを考えたらインプレッサだと思っています。
bmwのFR、それに伴う走りの楽しさがどこまでインプレッサの実用性を上回るのかが試乗の時の１つの大きなポイントかなと思っています。

書込番号：23256615　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

大げさな話、BMWだ！FRだ！と舞い上がってイメージ先行での評価になる事もあり得ます。

またインプも、流石スバルの4WD！と何も知らずFFのインプに乗った人が言っていた事も…（笑）

って言うことで、感性に関わるネタですので雑誌やネットなども情報に左右されず試乗した自分の感性を信じて購入してください。

整備代や修理代含む維持費がネックでBMW手放す気がする。

書込番号：23256692　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

走りの楽しさなんて自分で買ったクルマならハイブリッドでもミニバンでも何でも構いません。ただ貴殿の文面からはインプレッサとBMW1シリーズで悩むという事ですが正直どっちでもいいと思います。まあ輸入車の場合は思いがけない箇所が壊れたりするので金銭面での余裕がないと嫌になって売却となります。ただ一つだけ誤解されているのはインプレッサのほうが安全性が高いと思っている点です。確かに近年の国産車は安全補助機能が豊富についていますが肝心の骨格はまるで段ボールみたいなもんです。輸入車（ポルシェしかないけど）ってカタログにかけないお金をかけた部位があるので最悪の事態で潰れるのは国産車ですよ（過去の経験でスカイラインとメルセデスでメルセデスはかすり傷だった）。

書込番号：23256761

[ぜんだま〜ん]

インプレッサを段ボールとは、、言うてくれるやんけ(-_-#)

書込番号：23256785　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

婆さんのダイハツミラバン超楽しい。

軽量ボディーで出足がシャープ、ブレーキはハードタッチ、ステアフィールはナチュラル、ガーガーモーモーうるさく、ドタバタガンガンツンツンの乗り心地。

それらがなんとも　[ワシの楽しいの壺]　にハマります。

書込番号：23256805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞fuyugumoさん

走りの楽しさと言っても人それぞれだと思いますが、この手のクルマでよく言われる楽しさというならたぶん、運動性能の高さによるものではないでしょうか。
ハンドルを切り込んだ瞬間、ノーズがスッとその方向に向くような感覚。
ブレーキを踏みこんだ瞬間、グッと確かな制動力を感じる安心感。
コーナー出口でアクセルをわずかに踏み込んだだけで、瞬間的に後ろから押されるようなレスポンス。
などなど？

試乗してみて「おっ！？」と思えたら正解ではないでしょうか。
「普通のクルマと違いがわからないなぁ」と感じたなら、たぶん購入しても変わらないと思います。

書込番号：23256877

[名乗るほどの者ではない]

以前はBMW335i(E90)に乗ってて、今はインプレッサスポーツに乗ってます。
公道ではBMWだから走りが楽しいっていうのは特になかったですが、サーキットや峠に行けばFRなりのハンドリングの楽しさは感じられるかもしれません。3リッターターボだったので加速の気持ち良さは2リッターNAのインプレッサより上です。(当然ですが)
直6エンジンは確かに振動もなくスムーズに高回転まで回るので気持ち良いです。パワー差を抜きにしても、個人的にはインプレッサの4発水平対向よりもフィーリングが良かったです。

しかし、やはりパワーウィンドゥの故障(2回)や電動ウォーターポンプの故障、トランスミッションのパルスセンサーの故障、高圧燃料ポンプの故障等のトラブルは多かったですね。特に遠出してるときに故障して、レッカー移動なんてことも数回あったので、そういう意味では楽しくはなかったかな。故障のせいで旅行中の予定も狂ってしまいました。

ところでインプレッサは日本でもアメリカでも欧州でも、衝突安全性が非常に高く評価されています。これは調べればすぐ分かることです。骨格が段ボールみたいに弱いなんてことはありませんよ(笑)

実用性に勝る走りの良さがあるかどうか？ですが、サーキットや峠を走るわけでないなら、実用性に勝ることはないんじゃないかと思います。

書込番号：23256942　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

走りの楽しさ以前に故障、維持費、走りやすさとかの方が重要ですよ
事故の時の安全性を重視する人が多いですが
運転しにくくて視界も悪く、子供でもひいたとしたらどうされますか？

全ての窓が大きくて視界が良い代わりに衝突安全性は低いかもしれないけど
子供をひきにくい車を自分だったら選びます

FRとかFFも重要なファクターですけど重心とかマスの集中ということではボクサーエンジンのスバルは優秀ですよ
燃費とか整備性を犠牲にしてまでボクサーエンジンにこだわってます

スバルは視界の悪い車は販売しないですね

同じドイツ車でも正反対の記事もあります

https://toyokeizai.net/articles/-/327412

https://gazoo.com/news/r329954.html

書込番号：23257005　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞JTB48さん
メルセデスはかすり傷で、スカイラインはぺちゃんこですか？

言葉に気を付けた方が？

書込番号：23257191

[油 ギル夫]

JTB48なるHNの脳内ではインプレッサとトラバントの区別がついていないらしい。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%88

スバル車の衝突安全性能は昔からしっかりしているし試験でも優秀な成績を残している、アメリカの保険会社団体が行っている衝突安全試験で今まで行っていなかったスモールオフセット試験を初めて項目に加えた時に、当時のメルセデスCクラスやアウディA4が乗員スペースが潰れて低評価だったのに対し、ボルボやスバルの車はしっかり高得点を叩き出しています。

保証付きのディーラー認定中古車ならBMWにするのも有りかも。

書込番号：23257222　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ＦＲは駆動と操舵が干渉しませんから、ハンドリングに雑味がありません。
それにフロントで舵を取りリアで駆動するのが、まっこと人間の感覚に合っていると思います。
またハンドルの切れ角が大きく取れるので、小回りし易いのも良いね。

感覚については車歴や感度の問題なので難しいと思ますが、制限速度内でも十分楽しめると感じます。
それこそ交差点を曲がる時にも？

ただＡＷＤの安定性やＦＲの軽快性に拘らず、理屈より感覚重視の体で決めた方が宜しいかもしれません。
要は乗って愉しいのはどっちか？で。

書込番号：23257399

[PF4]

＞fuyugumoさん

「乗ってみて一番楽しかった」から、そのクルマを買うというのが一番良いと思いますが、いかがでしょうか？

イメージだけで買うのは、ちょっと冒険かなーって思ってしまいます

中古ということであれば、その個体に試乗するのは難しいかもしれませんけど、とりあえず新車ディーラーで似たようなのに試乗してみるとか、レンタカーに乗ってみるとか(^^)

書込番号：23257416　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

誰でも感じるかはわかりませんが
自分はBMWの走りは楽しいと感じます

峠とかサーキットでなく
普通に街乗りでも十分そう感じます

書込番号：23257424

[PF4]

あ^^;

試乗予定なんですね。ごめんなさい。

書込番号：23257425　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん坊]

今後生じると思われる
高い交換部品代を払えるなら
ＢＭＷの方がいいと思います。

何事も世の中、金次第。

書込番号：23257569

[fuyugumo]

皆様ご回答ありがとうございます。
やはり最後は自分の感性によるべきだというのは感じました。
何人かの方がご指摘されている通り、BMWについては故障や維持費が心配です。
インプレッサ（スバル（については初期費用だけでなく故障も多くない印象ですので、
まずは試乗して走りの違いに私自身が大きな差を感じなければ、
おそらくインプレッサを選ぶことになるかもしれません。

いずれにしましても先ずは試乗してきたいと思います。

皆様ご親切にご返信いただきありがとうございます。
（レビュー見ろ、などの厳しい返信も想定していたのですが、改めてこちらに書き込んで良かったです）

書込番号：23257571

[NSR750R]

運転が楽しいといっても、渋滞、騒音防止カバーでカバーしか見えない、単調な高速道路では飽きます。

やはり、ワインディングロードと言われるような、たとえば阿蘇山周辺の道路でしょうか（景観もどんどん変化していきます）

書込番号：23259448

[mat324]

すでに解決済のようですが、失礼します。

家族が前期にはなりますがF20の116iに乗っており、たまに運転することがあります。
自分用は国産FR車です。

購入時、試乗のときに営業マンから「走りのBMWですから」みたいなことを散々聞かされ、楽しみにしていたのですが、期待が大きすぎたのか、個人的にはびっくりするようなことはありませんでした。
良く言えば「重厚」、悪く言えば「重ったるい」感じで、私には残念ながら「重ったるい」の印象が強く、「走りの楽しさ」を感じることはできませんでした。

故障に関しては、あまり走っていないこともあるのか2度ほど細かなリコールで入庫した（自車に不具合があったわけではない）ぐらいで、購入後約5年ぐらいの間で不具合はありません。

あとは、国産車と比べると、静かな場所だと車外のエンジン音がうるさいとか間欠ワイパーの設定がいまいち、など細かいところは気になります。

ただ、ある程度の実用（サイズ、乗車定員、荷物）を兼ねたFRに乗りたければ、ピッタリだと思います。
また、グレードによって違うかもしれませんが日本に入ってくるモデルは、左右でエアコン設定を変えられたり、フカフカのフロアマットだったり、8ATだったり、車内のにおいだったり(笑)、BMW最小クラスでもそれなりの高級感は味わえますね。

減速してコーナーを曲がり切ってからの加速のときの車の動き（感覚）が、FRとＦＦの違いがわかりやすいでしょうか。
是非、試乗して自身の感覚で確かめてみてください。

書込番号：23260717

[fuyugumo]

（長文となります）
皆さま改めて色々とアドバイス頂きありがとうございました。

BMW f20 118d 後期型に決めました。
試乗して決めると言った手前お恥ずかしい限りですが、試乗はBMWのみでスバルについては試乗はしませんでした。
ここからは他社への愚痴というか不満点になるので、ここで語るのは場違いかもしれませんが敢えて語らせて頂きます。
先ず試乗を試みたのはスバルの方でしたが、電話で在庫及び試乗について問い合わせしたところ対応に売る気を感じられなかったことで一気に乗る気が失せてしまいました。
これ以前にトヨタのカローラツーリングについても検討した時期があったのですが、熱意の強い、悪く言えばしつこい笑営業さんに対応されており、それはそれで私としては好意的に受け止めていた為か、スバルの対応は乗りたかったらご勝手に、的な中々に殿様商売的な感覚とでもいうのでしょうか、そういう印象を最初の電話で持ってしまい試乗を諦めました。
ディーラーまでが遠いというのもありますが、トヨタと同等の対応であれば伺っていたかと思うと、車の質という本来最も大事なものを最優先に行動の選択を取れない自分の未熟さを実感させられると同時に営業力というものがどういうものかを感じさせられました（ここ余談）。
営業さんの対応という意味では購入したBMWの担当者の方がトヨタ、スバルと比較して最も誠実に感じられました。ここからはスバルではなくトヨタとの比較になるのですが、インプレッサを検討する前はカローラツーリングが主な比較候補でした。営業さんの方も誠実な感じでかつしつこく笑、この方からなら買ってもいいかなと思わされましたが、何如せんトヨタの見積もりの金利の高さと、値引きが車両にたいしてではなく金利に対してということ、そして残価設定ありでのローンを組まなければ金利が更に上がるということで、金利も含めた最終的な支払い金額に到底納得出来ず候補から外しました。トヨタのあの金利の高さには本当に驚かされ、それを餌に金利が下げられる残価設定にもっていくという、担当営業の方のというよりはトヨタもしくは系列ディーラーのやり方は自分は到底納得出来ませんでした。そもそも残価設定ローンについても私としては非常に自動車会社本位の仕組みだと思い、それについても受け入れることが出来ませんでした。今回のを機にトヨタについては車販売会社としてではなく金融屋さんと私は見ることになりそうです。ここが愚痴りたかった最大のポイントです。
そうした経緯があったので、BMWの非常にシンプルなローン支払い体系と銀行の車ローン以下の金利、が分かりやすく非常に納得の出来るものだったのが、決断の大きな要因でした。勿論試乗した際の車へ好印象を持ったことが大前提ですが、そういった支払いの分かりやすさと営業の方の対応が大きく背中を押してくれました。

スレの趣旨を大幅にずれた内容となってしまい、もしこちらの運営ルール等に反してましたら大変申し訳ございません。その際はご指摘頂ければ幸いです。

長文大変失礼致しました。

書込番号：23262202　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドスギアノス]

インプレッサを買いに行って、F20型118dを購入した者です。
3年目ですが、今のところ不具合は皆無です。
この辺りの年式のbmwは、そう易々と故障したりしませんよ。

スバル車を初めて試乗した時は、価格、乗り味、アイサイトの性能で感動しました。
しかし、この価格でF20の未使用車に手が届くなぁ…とbmwへ試乗へ行ったが最後、そのまま契約しました。

下取り云々は外車は全くダメですが、1シリーズ とは言え、所有する喜びがあります。
最終モデルのエディションシャドーでは、内装の作り込みも良く出来ています。
ドアの開け閉めの音も重厚感が有り、手抜きしているパーツも有りますが全体的に頑丈に作られています。
自動ブレーキは駄目ですね。完全停止はせず、多少ロックがかかる程度で補助的に付いているレベルと思っていいです。

ランフラット、mスポーツの乗り心地が硬いと感じられるのであればインプレッサをお勧めしますが、国産車でそんな乗り心地の物にばかり乗ってきた者としては、一番乗り心地が良く感じます。
段差でフルバンプした時でも、サスペンションがうまくいなしてくれる印象でしょうか。

点検時にFFベースの代車x1.2.2シリーズ辺りを借りた時に、走りは良いんだけどなんか違うなぁ…と思う事があり、戻ってきた時にあぁコレコレ🎶となります。
FRはよく曲がり、小回りもかなり利きます。
曲がるときのフィーリングがなんとも気持ち良いですが、乗り慣れると薄れてきますが、国産ファミリーカーのミニバン運転すると、剛性の低さ、最低の乗り味に気づけます。

8AT良いですよ。118dでも118iでも、それぞれ良さが有りカタログスペック値以上の物を感じます。
中古となると中々試乗が難しいかと思われますが、エディションシャドーのフル装備仕様がお勧めです。

書込番号：23265339　スマートフォンサイトからの書き込み

[帝釈天GT]

インプレッサとの比較はさておき118ｄは結構いいですよ。
小さいFRでそれなりの実用性を備えたディーゼルエンジン搭載車は世界中を探しても今後出てこないと思います。しかも燃費までいい。

まずボディーサイズが小さいのが一番良いです（といっても一昔前の3シリーズぐらいあるし、乗った感じあまり小さく感じません。）小さいことによる回頭性の良さやコーナリングのライン取りの自由度が高くできる点、FR車の持つ特徴、FR車に関するBMWというメーカーの技量、それらが相まって非常に高レベルにまとまっていると感じます。重心も低く感じられます。

街中での走り良し、実用性必要最低限、燃費までよし、値段がこなれている、今を逃すともう入手できない、ベストタイミングであると思います。

他の車についてはこの機を逃しても後に同等品を購入できると思います

書込番号：23268397

アイドリングストップ

[犬も猫も好き♪]

前のマツダの車はブレーキをしっかり踏まないと
アイドリングストップは作動しないので、一時停止などでは
作動しないよう軽くブレーキを踏んで止まっていました。
でも今の車は軽く踏んでもすぐ作動してしまいます。

これってiDRIVEの車両情報設定にそんな項目ないですか？
〇秒踏まないと作動しない・・・みたいな。
アイドリングストップ解除のボタンもありますが
使う使わないではなく状況によって使い分けたいんですよね。

書込番号：24929908

[かず＠きたきゅう]

そんな危ない事やめた方がいいよ
人の癖ほど怖いものはない

書込番号：24929920　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞かず＠きたきゅうさん

マツダは危ないことを採用してるのですか？
危ないことなんて全くなかったけど・・・

そもそも危ないか危なくないかではなく
できるかできないかを聞いてるのですが。

書込番号：24929946

[リシオイーユカ]

取扱説明書に書いてなければ出来ないと思います。

書込番号：24929962　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

いや、ホンダ車も今の車はわからないけど、軽く踏んでると、しっかり踏めと警告が出てアイドリングストップしませんが、ブレーキはしっかり踏んでおかないと、仮に追突された時に重大な事故に繋がりかねないと思うのだけど。

ハンドル動かしても解除されないのかな？

書込番号：24929969　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞かず＠きたきゅうさん
＞仮に追突された時に重大な事故に繋がりかねないと思うのだけど。

なるほど・・・そういうことですか。
でも一時停止でちょっと止まるだけで作動してしまうのはね・・・

＞ハンドル動かしても解除されないのかな？

それは今の車も前の車も解除されます。

書込番号：24929991

[かず＠きたきゅう]

一時停止でも。。。

これをウザがる人沢山いますけど、言い換えればちゃんと一時停止していないと言うことになると思います。

一時停止義務のある場所では、運が悪ければ検挙されますね。

書込番号：24930099　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞かず＠きたきゅうさん

それは話のすり替えです。
一時停止がウザいのではなく、ちょっとの一時停止で
アイドリングストップが作動するのがウザいのです。

書込番号：24930143

[犬も猫も好き♪]

補足

マツダの車は軽く踏んだからと言ってしっかり止まらないわけではありません。
ブレーキのストローク量でアイドリングストップの作動を調整できるんです。
マツダユーザーがそれを使ってるからって一時停止をウザがってるのですか？

書込番号：24930155

[John・Doe]

＞使う使わないではなく状況によって使い分けたいんですよね。

状況によってボタンを使い分けてください。

書込番号：24930216

[犬も猫も好き♪]

＞John・Doeさん
＞状況によってボタンを使い分けてください。

やっぱりそれしか手がないですか・・・もう少し押しやすいところにあればね。

書込番号：24930232

[John・Doe]

移設しましょう。

書込番号：24930236

[犬も猫も好き♪]

ネットで調べてたらこんないい手がありました！

『停止寸前にガックッと、意図しないアイドリングストップに少しストレスを感じ、アイドリングストップしてほしくない場面では、
停止直前に、シフトレバーを左に倒し、マニュアルモードにすることで、アイドリングストップを回避する場面もあります。』

ＢＭＷに乗っている人ってアイドリングストップはどうしていますか
https://run-through-bmw.com/idling-stop-how-are-you-doing/

書込番号：24930360

[vegetable]

＞犬も猫も好き♪さん
マツダから乗り換えたが、おっしゃる通りマツダの方が賢いですね。
マツダの場合は、ブレーキ踏む量によって、下記三段階の動きになるので、慣れるとかなり便利です。特に右左折や短い信号待ち時。
1､完全停止
2､オートホールド
3､アイドリングストップ

BMWの場合は、燃費配慮すぎるためか、結構早い段階でアイドリングストップしてしまう。しかも設定不可。。

書込番号：24930398　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞vegetableさん

自分の場合は今の車も前の車もオートホールドはない(なかった)ですけどね(笑)

書込番号：24930402

[かず＠きたきゅう]

あ、言葉足らずですみません。
アイドリングストップとのことでしたので、一時停止でアイドリングストップすることをウザがる人って意味で、一時停止停止をウザがるという意図ではなかったのです。
細かく制御が入ることをうざいと思うのは、ギクシャク感を嫌がる、すなわち一時停止停止をしっかり行なっていないと言うことに繋がると思うのです。

マツダ車では、コントロールできるとのことですがそれはメーカーが意図的に制御しているのしょうか？

たまたまそうなるのであれば賢いのではなく、曖昧な制御という事ではないでしょうか？

書込番号：24930556　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞かず＠きたきゅうさん
＞マツダ車では、コントロールできるとのことですがそれはメーカーが意図的に制御しているのしょうか？

はい、意図的に制御してると思います・・・というか適当な制御をしてるメーカーなんてあるんでしょうか？

書込番号：24930586

[犬も猫も好き♪]

一応、iDRIVEの車両情報設定をくまなく見てみましたが
アイドリングストップに関する項目はやっぱりないですね。

書込番号：24930740

[福島の田舎人]

今更ですが
私も使ってません、常にoffです。
チョットした一次停止のとき、ホント気になりますよね！
今時の新型にはストップ機能が無くなりだしたとか？
必要の無い装備？ってことですかね。

書込番号：24930782　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞福島の田舎人さん
＞必要の無い装備？ってことですかね。

最近のトヨタの答えはそういうことですよね。
かといって私は基本的にOFFにはしてないのですが・・・

一時停止の際はマツダの車の方がストレスないです。
たまに強く踏み過ぎてアイドリングストップしちゃう時もありましたが(笑)

書込番号：24931082

[犬も猫も好き♪]

実際に一時停止の直前でSレンジに入れてみるのを試してみました。
確かにアイドリングストップは作動しません・・・これで一時停止のストレスがなくなる。

ただ停止中にシフトを右に戻すと、そこでアイドリングストップが作動してしまうので
シフトを右に戻すのはまた走りだしてから！ってことをお伝えしておきます。

書込番号：24932336

クラッシャブルゾーン

[犬も猫も好き♪]

自分のは３気筒ですが、６気筒ってこんな感じかな？(写真)
もちろん６気筒の方がシルキーでハイパワーで回して楽しいとい思います。
でもこんな記事を読みました。

BMWといえば50：50、でも何がすごいの？
https://lepio-magazine.com/all/bwm-5050/
『BMWの走りがいいことを理解したのはFRだった旧１シリーズに用意されていた直列３気筒エンジンを搭載したモデルのエンジンルームを見たときでした。もともと基本となるプラットフォームを３シリーズと共有化していたのでエンジンルームには長い直列６気筒でも搭載できるだけの余裕がありました。しかし３気筒モデルであってもエンジンがフロントのバルクヘッドにほとんどめり込むような状態で配置されていました。』

・・・ということは３気筒の方がよりフロントミッドシップなだけでなく
クラッシャブルゾーンもしっかり確保できてるということでしょうか？

書込番号：25493616

[バニラ0525]

フロントミッドシップは、協調できてるでしょうが、
クラッシャブルゾーンは、

エンジンも含めて、客室を守るためなので、スカスカより、シリンダーがあったほうが、安全でしょうか。
そんなこと関係なく、6気筒でも、3気筒でもちゃんと考えられてるでしょうが。

適当ですが。

書込番号：25493682

[SMLO&R]

「その空間自体」が衝突エネルギーを吸収している訳ではなく、衝撃吸収はその構造、材料、組立方法などの総合的な仕掛けだから関係ないと思う。
エンジンは追突時にはキャビンの下に落ち込むのが普通なので、「単純に隙間の分だけ有利」という話にはならないでしょう。

書込番号：25493686

[mat324]

厳密に言うと、FR直6モデルの前後重量配分は50：50ではなく、エンジン変更によってややフロント側の重量配分が多かったようです。

確かに直6エンジンが減少した理由のひとつに前面衝突試験基準が厳しくなったことが挙げられていますので、単純に比較すると直4や直3に比べるとクラッシャブルゾーンが減少していると言えるかもしれません。

しかし、安全基準はエンジン型式によって変更されるわけではありませんし、技術の進歩によって一部のメーカーから直6モデルが復活した経緯もありますので、単純比較するのは難しく、同程度の衝突試験結果が出ているのであれば、あまり気にする必要はないように思います。

書込番号：25493751

[犬も猫も好き♪]

＞SMLO&Rさん
＞エンジンは追突時にはキャビンの下に落ち込むのが普通

とは聞きますけどすぐ足元にトランスミッションがあるで
もし正面からぶつかってきたら・・・と変な想像力が(汗)

書込番号：25493869

[バニラ0525]

正面からぶつかっても、トランスミッションも下にずれるのではないですか。
多分

書込番号：25493883　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> とは聞きますけどすぐ足元にトランスミッションがあるで

「トランスミッションごと」外れるようになっているようです。
現在は、軽自動車を含め、多くの車でそうなっているかと思います。

書込番号：25493897

[SMLO&R]

＞犬も猫も好き♪さん
>すぐ足元にトランスミッションがある

かなり古い時代の事に触れた資料ですが思想は今も同じなのでご参考に。

https://www.automesseweb.jp/2019/11/11/253550

ここには説明がありませんが、今の車はステアリングコラムやペダル位置なども衝突の衝撃で瞬時にキャビンの外側方向に移動しドライバーから遠ざかるようになっていると聞いています。基本はキャビンは潰れないように極めて頑丈に作り乗員を保護、同時に乗員に障害を加える可能性があるキャビン内の突起物はキャビン外へ後退するように作る考えのようです。
またエアバッグもステアリング面だけではなくドライバーの足・膝、そして頭を窓や同乗者から守る形式が増えて来ています。
小型車は「相手の衝撃吸収能力も利用する設計」の思想は興味深いです。

BMWについてはこういう説もあります。
気筒数とは無関係の話ですが、結局巡り巡ると前述の「衝撃吸収はその構造、材料、組立方法などの総合的な仕掛け」に帰着すると思います。

https://lepio-magazine.com/all/safety/

今はどこのメーカーも似たり寄ったりだと思いますが、幸いな事に私はどれも実体験していないのであくまでも「このように聞いている」です。

書込番号：25493936

[肉じゃが美味しい]

緩い？衝突なら、3気筒の方が，エンジンへのダメージは単純に少ないと思いますが。
直列6気筒は、衝突に不利ということで、消滅するかと思ったら、メルセデスは6気筒を
数年前に復活させましたね。

書込番号：25493976

[犬も猫も好き♪]

＞肉じゃが美味しいさん

メルセデスはＳクラスですがＢＭＷは１シリーズです。
そこに直列６気筒縦置きですからキツキツですよね。

書込番号：25494609

[肉じゃが美味しい]

確かに、Sクラスなら余裕がありますね。
1シリーズに直6を搭載というと，個人的には、M3にV8エンジン、M5にV10エンジンを搭載する
くらいのインパクトはあったと思います。

書込番号：25494752

[SMLO&R]

> メルセデスはＳクラスですがＢＭＷは１シリーズです。

現行及び(日本)来春の新型EクラスもL6搭載モデルがあります。
より小型のCクラスでも従来型にはV8搭載モデルがあります(販売終了)。
繰り返しますが設計次第だと思います。

しかし最近は高出力モデルでもエンジンを小型化したL4/2Lターボとモーターを組み合わせる方向に動いている様子。これは衝突対応というより環境問題と聞いています。
高出力L4/2LガソリンエンジンはAクラス用で421hp/51kgm、Cクラス用で476ps/56kgなので、回転感を別とすれば(常用域まで回せばわからないけれど発進時などの低回転ではちょっとザラつく印象)パワー的には、これにモーター出力も加わりますから、十分でしょう。

書込番号：25494828

[犬も猫も好き♪]

まぁビクビクしながら運転してるわけではないので
フロントミッドシップであることを楽しむようにします。

フロントミッドシップレイアウトを徹底解説
https://racing-soundsgood.com/2019/12/24/fr%E8%BB%8A%E3%81%AB%E6%8E%A1%E7%94%A8%E3%81%95%E3%82%8C%E3%82%8B%E3%80%8C%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%9F%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%83%E3%83%97%E3%80%8D%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%82%A2/
『一般的なFR車に比べフロントミッドシップレイアウトを持つFR車の走る・曲がる・止まるという運動性能は飛躍的に上がります。この高い運動性能は優れた前後重量配分から成るもので優れたボディバランスは慣性モーメントの影響を偏った形で受けないのでトラクション性能・コーナリング性能・ブレーキング性能というトータル的な運動性を高めます。』

書込番号：25494910

[ao-mama]

＞犬も猫も好き♪さん

>>『一般的なFR車に比べフロントミッドシップレイアウトを持つFR車の走る・曲がる・止まるという運動性能は飛躍的に上がります。この高い運動性能は優れた前後重量配分から成るもので優れたボディバランスは慣性モーメントの影響を偏った形で受けないのでトラクション性能・コーナリング性能・ブレーキング性能というトータル的な運動性を高めます。』

それ求めるなら３気筒エンジンに
ノーマルブレーキで堪能できますかね？
ハイパワー＆協力（信頼性）があってこそだと思うのですが
車のバランスだけでは駆け抜ける喜びには物足りなく無いでしょうか？
あくまでも拘っているとすればとなりまうけどね。

書込番号：25494944

[犬も猫も好き♪]

＞ao-mamaさん

全然拘ってないです(笑)

書込番号：25495033

[犬も猫も好き♪]

今までの国産車に比べたらブレーキはよく効くなとは思ってます。

書込番号：25495360

室内のバックミラー

[犬も猫も好き♪]

使ってるうちに知らないうちに徐々に下がっていきませんか？
ディーラーに聞いたら『たまに聞きますね』とのこと。

今は気がついたら上になおしてるんでそこまで気にしてませんが
もっと緩んでガクンと下に落ちるようなことになったりしませんか？

またもし簡単な対処法などがあればご教授お願いします。

書込番号：25480785

[今岡山県にいます]

ミラーの裏に穴があってドライバーで回せばよいかと

書込番号：25480799　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞犬も猫も好き♪さん
＞使ってるうちに知らないうちに徐々に下がっていきませんか？

今はありませんが、以前（国産車）ですが時々ありネジを締めて直してもらってました。

今はネジがないのかもしれません。
カー用品店に対策品があると思いますので購入しましょう

書込番号：25480828

[犬も猫も好き♪]

＞今岡山県にいますさん
＞神楽坂46さん

そんな簡単なことなんですね。
早速やってみます。
ありがとうございました！

書込番号：25480838

[バニラ0525]

今まで車何台か乗ってきましたが、
そのような経験はありませんでした。
ワイドミラーや、レーダー付きのミラーをはさんだりしても走行で動く経験ありません。
ただ単に緩いだけでしょうが、上の方が言われるように調整できるものならディーラーでしてもらい、
ダメなら、保証まだ効くのでしたら、
交換要求できませんか。
時々なおすので、気にならなければいいですが、
私なら、苦情言います。ディーラーに何とかしてもらいましょう。
場合によっては事故を誘発する可能性もあります。
何も重たいもの、ワイドミラーとか何かぶら下げたりしてなければ、
これから緩むことはあっても、しっかりしてくることは少ないかと思います。
たまたまゴミでも詰まったりして、
しっかりすることはあるかもしれませんが。

書込番号：25480841

[犬も猫も好き♪]

＞バニラ0525さん

残念ながら保証は終わっちゃいました。
でももう一度ディーラーに聞いてみます。

書込番号：25480880

[犬も猫も好き♪]

ネジ穴探してみたけど・・・表面にはないですね。

ところで写真の赤〇内のこれって何でしょうか？

書込番号：25486239

[槍騎兵EVO]

＞犬も猫も好き♪さん

バックミラー　緩い、とかで検索すれば分かりますが、ボールジョイントのミラー側リングが割れてしまって緩くなる事が殆どなので基本交換しか無いです。

自身で何とかするならジョイント部を抜いて何かを挟み込む方法が簡易補修方法としては良く紹介されていますね。

書込番号：25486268

[犬も猫も好き♪]

＞槍騎兵EVOさん

対策法ありがとうございます。
私もネットで探してました。

ルームミラーがゆるくて下がる！そんな時にはこの対策方法を試してみて
https://www.manesin.site/entry/2018/07/13/193354

最初に書いた通り、今のところはそこまで気にならないので
ひどくなったら考えてみます。

書込番号：25486290

[犬も猫も好き♪]

ルームミラーの裏側のは取扱説明書で調べてみたら
フォトセルとかみたいですね・・・光のセンサー？

ETC内蔵だからETCシステムのセンサーかと思ったら
自動防眩ルームミラーのセンサーっぽいですね。

書込番号：25488640

冷却水レベル

[犬も猫も好き♪]

今朝エンジンをかけたらエンジン冷却水不足って警告が出ました。
夕方またエンジンをかけたら今度は警告は出ませんでした。
これって強烈な寒波による低い温度の影響なのでしょうか？
寒くなってきてから同じような警告が出てる方っていませんか？

書込番号：25067508

[正卍]

冷却水は不凍液だから凍りません。チェックして減っているなら足しましょう。

書込番号：25067525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

リザーバタンクに水位計がついてるなら　外気温依存でしょうね
バッテリー補充用純水を３００ｃｃほど補充すれば当面は大丈夫かと

書込番号：25067529

[John・Doe]

薬局などで精製水を買って積んでおくと良いですよ。
多少希釈するくらいなら問題無いので。

書込番号：25067534

[北に住んでいます]

まず朝にボンネット開けてリザーブタンクの冷却水の量を確認しましょう

量が適正なのかどうかで話が変わると思う。

書込番号：25067588　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

冷却水のレベルは問題ないのに異常が出るのでしょうか。その時の気温は、深夜、早朝などかなり低い時という傾向などないでしょうか？　
常に出るのでなければ傾向を取ってディーラーに相談しましょう。
気温が低い場合、電子部品の動作が良くないことがあります。コントロールBOXだったか名前は忘れましたが、冷却水の異常など見ているBOXのバラつきで交換したら直るかもしれません。

書込番号：25067836　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

昔乗ってたゴルフですが、水位がセンサーギリのところだと極寒の始動時に同症状になりました。

冷却水を少し足してみたらいかがでしょうか。

書込番号：25068359　スマートフォンサイトからの書き込み

[R07BLUE]

警告が出るギリギリのため、寒波の影響より車の傾きによるものではないでしょうか。
いずれにせよ冷却水は減るものですから補充しましょう。

書込番号：25069250　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

ウチの家族のものは購入後8年ほどになりますが、今までに冷却水警告灯が点いたことはありませんね。
4気筒ガソリン車です。

本当に冷却水が減少しているのか確認(センサーなど電気系統の不具合)
実際に減少しているなら継ぎ足しして様子を見る
継ぎ足しても数日で減少しているようであれば専門家に確認

というところでしょうか。

ガソリン車ではタービン周りの配管から冷却水が漏れた事例は聞いたことがあります。
いずれにしても年式によっては10年前後経過しますので、注意しておいた方が良いかもしれませんね。

書込番号：25069301

[ぽんた ４５]

＞犬も猫も好き♪さん
警告灯、不安ですよね。

BMW５台目ですが、経験上警告灯がつくと、一時的になおっても必ず、再発します。

センサーの異常が一番多いです。

まずは、ディラーかコンピューター診断機のあるカーショップで点検をオススメします。

間違っても、ガソリンスタンドやオートバックスなどの量販店には行かないように！

二度手間になりますよ！

書込番号：25069484　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞犬も猫も好き♪さん


>これって強烈な寒波による低い温度の影響なのでしょうか？

センサー異常でなければ
水温が上がり体積が増えたからで

水量が下限近くなんじゃないでしょうか

書込番号：25069737

[犬も猫も好き♪]

皆さん、ご回答ありがとうございます。
今朝も寒かったのでまた警告が出ました。
水漏れ跡はないですが冷却水は少なくなってました。

＞gda_hisashiさん

警告が出たのでディーラーに行ったら
ディーラーの方もそのように言ってました。
水を補充してもらったのでしばらく様子見です。

書込番号：25070323

[犬も猫も好き♪]

水を補充してもらって１ヶ月・・・特に問題なしです。
冷却水レベルは少し下がってますが漏れてはないかな。

書込番号：25113636

[gda_hisashi]

＞犬も猫も好き♪さん

>冷却水レベルは少し下がってますが漏れてはないかな。

冬で気温（冷却水温）が低いから体積が減っているかもしれないし

大昔はリザーブタンクがあれば冷却水の補充は不要（減らない）となってましたが
実際は
リザーブタンクが有っても冷却水は多少減ります
（僕の車も減ります）

多分リザーブタンクに入る冷却水は高温になっているから少しづつ蒸発するんじゃないかな
と思ってます
※最近の車の方が燃費対策で冷却水の温度を高めで管理している車も有ります

とは言っても普通の使い方なら車検間補充はいらないくらいかも

書込番号：25113688

[犬も猫も好き♪]

＞gda_hisashiさん
＞普通の使い方なら車検間補充はいらないくらいかも

水を補充して２ヶ月で警告も特にないですが
タンクは目で分かるくらいには減ってます。
かといって翌朝に車の下を見ても漏れてる形跡はなし。
でも蒸発にしては減りが早い気もします。
微妙に漏れてるのかな・・・まぁ水を補充すればいいか。

書込番号：25152219

[犬も猫も好き♪]

点検で診てもらったら微妙に漏れてたみたいです。
保証期間内なので部品を無償交換で良かったけど
BMWって最終年式でもやっぱり水漏れあるんだな・・・

書込番号：25239093

[gda_hisashi]

＞犬も猫も好き♪さん

>点検で診てもらったら微妙に漏れてたみたいです。

残念

>点検で診てもらったら微妙に漏れてたみたいです。
>保証期間内なので部品を無償交換で良かったけど

どこから漏れていたどの部品を交換したのですか

書込番号：25239180

[犬も猫も好き♪]

＞gda_hisashiさん

交換はこれからで詳しいことは分からないです。
交換したらまた報告しますね！

書込番号：25239190

[犬も猫も好き♪]

＞gda_hisashiさん

交換はまだこれからですがウォーターポンプから漏れてたみたいです。

書込番号：25241004