スズキ スイフトスポーツ 2003年モデル のクチコミ掲示板

[スイフトスポーツ情報]

フアイナルエディション2025年4月生産車で1000km点検時にfullラインより下だったのでラインまで追加してもらい、その後3ヶ月6500km経った時点ではラインより1cm下まで減少しました。外部への漏れは確認されません。ＺＣ３３S保有の方で冷却水減少の原因が分かった方がおられはお教えください。2018年式車保有時でもありデイラ-にしらべてもらったが原因は不明でした。最終モデルでは改良されていることを期待しましたが残念です。WEBではタ−ボ内部からの漏れが載ってましたが、どの部品が悪かったの書かれてません
ふ

書込番号：26288883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

不完全だったエア抜きが撹拌されて抜けたんじゃないかな

外気温度にも影響されるし

もう一度　基準水位を決めて観測し直しをするか
そもそもLOW レベルまで余裕があればそんにな気を使わなくてもいいかと

書込番号：26288903

[たつや78]

新車時にはMAXまでは入っていません。LLCは蒸発するので減ります。純正スーパーLLC 2リットル　オイルジョッキ　1リットルを購入して、減ったぶんを補充してください。

書込番号：26288947　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

FULL位置まで入れたら溢れるよ。

LOW〜FULLの中間位置が正常ラインだと思うが。


ここは初代スイスポ板なので板違いですよ？

書込番号：26288956

[麻呂犬]

先ずは普通の事です。
リザーブタンクは完全密閉型では無いですよね。
ラジエター内の圧力が上がると幾分リザーブタンクに押し出されて来ます。
エンジンが冷えると圧力が下がった分リザーブタンクから補充されます。
熱い冷却水が出たり入ったりその際少しづつ蒸発していきますからね。

ターボで…
配管接続部での漏れ以外は有りません。
ターボの内部で漏れる部分が無いですからね。

書込番号：26288994　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

冷却水はFULLぴったりまで入れる必要はありません。
蒸発もしますし、ラインにエアが噛んでいたらその分減ります。
水温によって上下しますし、FULLとMINの間に収まっていれば正常です。

書込番号：26289051

[アドレスV125.横浜]

＞スイフトスポーツ情報さん

不凍液と精製水で水分が蒸発したのでは？

精製水を買って補充、もしくはクーラントを買って補充するしかないです

私は面倒なので水で補充していますが自己責任です

書込番号：26289106

[スイフトスポーツ情報]

情報追加します。1000 km点検等でエア抜きは完了しています。外気温20から25度　エンジンかける前で点検しています。走行時間、距離から考えて蒸発が原因とは考えられません。タ−ボ内部の漏れは写真付きで報告されています。WEBで多くの方が冷却水減りが速いことを上げています。

書込番号：26289284　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

これね？
https://note.com/vehiclefield/n/nfe9e35369486

お金払って続きを見てくれば良いのでは。

書込番号：26289414

[アドレスV125.横浜]

＞スイフトスポーツ情報さん

書かれている記事を信じるのなら、ここに書き込まないで

其方のショップで検証して貰えば良いだけで、時間の無駄ですよ

書込番号：26290020

[スイフトスポーツ情報]

タ−ボ内が原因かはこれから調査になりますが、これで無いと　他の原因を調べることになりますので、実際にＺＣ３３Sを保有し　原因が分かり修理した方の情報がもらえればと思い投稿しています

書込番号：26290147　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアーな存在]

＞スイフトスポーツ情報さん
https://ameblo.jp/muro-gnomise/entry-12922645046.html
https://x.com/zc33s_saikou/status/1850504444343103821
参考ににどうぞ。

私が思うには、シリンダ―ヘッドがエキマニを兼ねているかつ排気口が1つに集中しているためのその排気口へ高圧高温の排ガスが集中した。さらに冷却が追い付かない。ゆえにこうなったのではと。
ターボとしてはシリンダーヘッドからの排ガスがエキマニという部品しないために排圧がかかりやすいのでメリットはあるのですが、耐久性となるとシリンダーヘッドの排気口に排ガスが一極集中するため負担が大きいです。

スイフトスポーツ情報さんが乗っておられた2018年式のK14Cのシリンダーヘッドの品番は新車搭載時から変わっていますがたぶん対策品だと思われます。スイフトスポーツ情報さんのＦエディションのシリンダーヘッドが対策品どうかはわかりません。

書込番号：26293201

[スイフトスポーツ情報]

情報ありがとうございます。来週デイラ-に本件もしらべてもらます。

書込番号：26293388　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアーな存在]

＞スイフトスポーツ情報さん
スイフトスポーツ情報さんの元愛車（2018年式）のシリンダーヘッドの品番が途中で変更になり一番新しい品番は対策品かもしれないという事です。
新車ファイナルのシリンダーヘッドはその対策品になっているかどうかはわかりません。

書込番号：26294327

[スイフトスポーツ情報]

情報ありがとうございます。シリンダーヘッドは最新の物でした。タ−ボ内部も綺麗でしたので、現在、原因不明、明日デイラ-と相談予定です

書込番号：26302358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンメリ2000GT]

＞スイフトスポーツ情報さん

2024年式5月の新車ですが、2ヶ月経った頃、エンジンルームはよく点検する方ですが、クーラントのタンクを見たらLOWレベルを下回っていてビックリしました。

ちなみに納車日には中間の位置でした。

ディーラーに一応行ったところ、特に異常は無いと言われ補充して終わりでした。

それから頻繁にチェックしてますが、特に減ってる様子は無くなりました。

違う方も、クーラントの減りが早いと言う事を見たので、そういう車なのでしょうか？

書込番号：26320880　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイフトスポーツ情報]

冷却水減少のその後、タ−ボを外して点検した結果は異常無し。その後、1週間で約4千km走行したが、減りは無くなった。1週間 毎日点検したが、減りの傾向も無かった。何が変化し良くなったかは不明。

書込番号：26329711　スマートフォンサイトからの書き込み