トヨタ プリウスPHV 2011年モデル のクチコミ掲示板

SとAで悩んでます

[ぷりぷりまん]

昨日見積もりしてきました。色はあえてエモーショナルレッド。Dオプは最低限として、Sでソーラーありで427万、AでレザーPKだと439万。ETC2.0、アクセサリーコンセントは付けて、タイヤは15インチ。17の方が乗り心地違いますかね？
悩みはAだとBSMは付く。でもソーラーなし。SだとBSMなし。安全装備はSグレードも同じにしてほしい。
あと、新型のナビはDVD無いのですか？
かっこいいけど、大きいだけ？
先行予約したいけど、グレードの件含め悩みます。プリウスみたく特別仕様車が出るまで待とうかな。
みなさん、ソーラーありのようですね。ディーラーさんも受注増を見込んではいるとのことでしたが、ソーラー単体で28万。元取るとかは無理ですと言われました。災害対策用ならエスティマなりヴェルファイアとかのハイブリ、車中泊向けの方がいいのかな。
今回買うか、マイチェンで100キロ越え仕様待つか、悩んでます。

書込番号：20473269　スマートフォンサイトからの書き込み

[さびら]

よろしくお願いします。

書込番号：20670492　スマートフォンサイトからの書き込み

[さびら]

わたしはAプレミアムを発注しました。32系PHVからの乗り換えです。ソーラーパネルには全く興味がありませんでした。180wのパネルでは快晴でも1日で計算上3〜4km分の充電しか出来ません、新型PHVには走行充電が付いています、先日試乗いたしましたがチャージモードで10分位で7km分の充電ができました。
ソーラーパネルに28万の価値がないと私は感じました。
同じくらいの価格なら断然パワーレザーシートを選びますね。
ソーラーは話題性やエコのイメージはあるのですが180wくらいではまだまだ実用域には達していないと感じます。実際に実用できるくらいの発電となると車の屋根くらいでは無理ですね。

書込番号：20670564　スマートフォンサイトからの書き込み

[さびら]

ホイールサイズですが17インチだと負荷がかかり、燃費が大きく落ちます。カタログに小さな字で書いてありますが17インチにするとEV走行距離が55.2km、HV燃費が30.8kmになります。あくまでカタログ上ですから実際の燃費はこれまでのPHVの経験上70%くらいと考えます。
高燃費、EV走行距離を重視するのであれば15インチホイールをオススメします。
見た目は17インチの方がいいのですがね。

書込番号：20670625　スマートフォンサイトからの書き込み

去年の新聞記事

[リゴラス・ブルー]

去年10月の日刊自動車新聞に今冬に発売するトヨタ 新型プリウスＰＨＶは、モデルライフ途中で最新の高性能電池に切り替える。
トヨタのＨＶでモデル途中での電池性能の向上は異例となる。性能向上はモーター走行距離の延長や電池の小型化が可能となり、今後の新型車への評価などを考慮して判断する。という記事がありました。

http://ganbaremmc.exblog.jp/24727477/

この記事はマイナーチェンジで新しい電池が載ることなのでしょうか？
それとも、来月2月に購入したPHVにも後から新型電池を購入して変える事が出来るということでしょうか？契約された方など情報知りませんか？

書込番号：20594065　スマートフォンサイトからの書き込み

[タビシャル]

以前にも話題になってましたがバッテリーの性能向上に応じて五人乗りやカーゴスペースの容量アップなどのマイナーチェンジをするということらしいですよ

書込番号：20594183　スマートフォンサイトからの書き込み

[リゴラス・ブルー]

＞タビシャルさん
ありがとうございます。

やはりそういうことですか。
既にSナビを買う一歩手間ですが、予約された方が情報など持っているかと思いまして。
私の商談してるディーラーの販売員は、この記事を知りませんでした（汗）

そんなことを考えてたら車なんて一生変えませんが、マイナー後のEV走行60Km以上可能な高性能電池を後から買い替えられたら最高なのになと思いました。

発売延期の理由が新型電池のバージョンアップ対応に当てられたらといいなと思ったのでしたが、バックウインドウと生産体制だけだったようですね。

書込番号：20594864

[リゴラス・ブルー]

実際はEV走行は米国プライムプライムの40キロが近いとおもいます。
アメリカEAP基準は燃費でも実際に近いから。
これを理解して、購入することが肝要です。

30系のときは購入した一年目の冬に公称の26キロが20キロ弱になりこのサイトでも話題になりました。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000318875/SortID=15228828/
コレと同様な旗てないよう納得理解して買う事が肝要です。

書込番号：20597422　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku_man]

ある記事でカタログ上のＥＶ航続距離６８．２ＫＭと記述がありました。トヨタの公式発表は「６０ＫＭ以上」としか記述がありません。
発売当日まで伏せているのでしょうか。

http://xn--ols92r56ds35c.tokyo/?p=19191

書込番号：20614249

[リゴラス・ブルー]

＞タビシャルさん
＞kakaku_manさん
返信ありがとうございます。

開発者のコメント読んで、この質問が愚問であることが分かりました。

日本は１日平均車に乗るのは60キロ未満でありEV走行はそれを狙っています。それで家で充電していただく。むやみにバッテリーを大きくして重量を増加させない。という内容

６０キロの根拠を聞いたことでPHVというものを今更、理解しました。

書込番号：20615172

[ひでっち24]

１７年２月発売のPHVは新型電池搭載です。
HVの電池を新型に載せかえるということではないでしょうか？
記事の時期からして。

書込番号：20638959

プリウスＰＨＶでエコ運転スコア100点を取るために

[わかこくん]

1か月前にＰＨＶを購入しました。
非常に良い燃費が毎回記録でき、運転がすごく楽しいです。
ただ、ＨＶでリッター40以上を出してもエコ運転スコアが100点出ません。
ＥＶモードであれば当然100点ですが、ＨＶモードで100点を出す方法があれば教えてください。

書込番号：16397755

[XJS]

山の頂上あたりから下りのみでチャレンジしてみるのはどうですか？

それにしても良い燃費が記録できると運転楽しいなんて不思議ですな。

書込番号：16398634

[docomo.au.softbank]

もうここまでくると

車を操ると言うより

車に操られてる気がするな・・・

嘆かわしい事だ


せいぜい周りに迷惑かけないで頑張ってくれたまえ

書込番号：16400521

[unagi100]

＞非常に良い燃費が毎回記録でき、運転がすごく楽しいです。

どこかおかしい。

書込番号：16405435

[きみゅ]

わかこくんさん、こんにちは

ＰＨＶご購入、おめでとうございます
最新鋭の車を運転できていいですねぇ

> 非常に良い燃費が毎回記録でき、運転がすごく楽しいです。
判りますよ
燃費計の付いていない車では気にならなかった数字が毎回、目の前に出されるとついがんばっちゃいますよね(^^)

残念ながら私のプリウスには「エコ運転スコア」の機能が付いていないので100点を出す方法についての情報はありません

機械が評価する得点と実際の燃費値は必ずしも一致していないと思われるので、どんな運転をしたときに高い得点を表示するのかを地道に探るしかないかもしれませんね

プリマニでも質問されていますが、最近は「解析マニア」が減っているようなので容易な策はでてこないかもしれません

どちらの掲示板も締めることをお忘れなく

書込番号：16414853

ヴィークルパワーコネクター

[木を植えた男]

ヴィークルパワーコネクター

９月末に納車。
ＰＨＶのドライブに満足しています。

さて、ご存知の方がいらっしゃれば教えてください。

１１月１日以降に一部改良型が販売され、受電ポートから給電ができるようになりましたが、それ以前のＰＨＶは、できないでのでしょうか。

ヴィークルパワーコネクターを購入すれば非常時の給電ができ、大変助かるなぁと思いまして。

よろしくお願いいたします。

書込番号：15483460

[経過観察中]

木を植えた男さん、こんにちは。

ここで聞くより、営業時間ももうすぐでしょうし、購入ディーラーに聞いた方が確実なのでは。
…と無難なことを書いておきます。

あ、できれば結果報告もしていただくと、同じような疑問をお持ちの方にも参考になるでしょう。

書込番号：15485704　スマートフォンサイトからの書き込み

[くり59]

木を植えた男さんこんにちは

わたしがディーラーさんに聞いた話では
ヴィークルパワーコネクター対応にするための差込口が
ノーマルと違うので後で変えることはできませんと
予想通りの返事ではありましたが
何とかならないのか
続報を期待していますね

書込番号：15512516

[木を植えた男]

すみません、返信の方法がどこから入ればいいのか迷ってました、、、。

経過観察中さん、くり59さん、ご返信いただきありがとうございました。

私も、ディーラーに聞いてみました。
何がダメなのか分からないけれど、対応できない、という感じの曖昧な返答をいただきました、、、。（要は、メーカーオプションなので、販売店では対応できないそうです）

しかし、大変残念です。
是非とも対応して欲しいです。
ユーザーからすれば、対応できるように商品を用意してくれると思ってしまいますが、、、、。

被災地に居住しており、電気の無い生活を１週間くらい経験している事や最近また強い地震があるあるのでトヨタさんに切実にお願いしたいところです。

書込番号：15514446

[MyKakaku]

某展示会でトヨタ関係者に聞いた所、衝突試験のやり直しになるので無理、ということでした。

書込番号：15561083

[木を植えた男]

MyKakakuさん書き込みありがとうございます。

やっぱりダメなんですね。

書込番号：15573708

フル充電時の走行距離表示について

[ｓｉｒｏちゃん]

古いスレッドを探してみましたが、見つけられなかったので、新規問い合わせします。
二月の納車の時は、フル充電の時の可能な走行距離は、１８．８ｋｍ程度でしたが、暖かくなるにしたがって、今は、１６．６ｋｍまで走行距離が少なくなっています。これは正常な状態なのでしょうか。ディラーに問い合わせていますが、返事を頂いていません。皆さんの表示はいかがでしょうか。ちなみに車は、Ｓタイプです。

書込番号：14588425

[ぷーたむ]

バッテリーの劣化と思ってます
自分2月納車時18.9�`
ＧのレザーＰですが
今15.1�`です
おかしいですよね

書込番号：14588568

[吉田もん]

はじめまして、吉田もんと言います。僕もGのレザーPに乗っていますが徐々に走行可能距離が減ってきて、一時17kmを切りましたが今は18km前後で推移しています。初めは電池の劣化と思ったのでディーラーに尋ねたのですが納得のいく回答を得られず、最初だからハズレなのかなあと思ったのですが、ドライバーという雑誌の６月号のPHVの紹介してるページに、直近の走行データに基づき、表示するそうなので乗りかたによって起動時の走行距離が変わると書いていました。

書込番号：14589589　スマートフォンサイトからの書き込み

[ま〜ぼ〜豆腐]

平成２４年５月１９日

こんばんは。

私はＳで２月納車になります。
本日現在の走行距離は約３，４００kmで、一昨日の昼、走行可能距離２６．６kmが表示されました。
特にエコ運転をしてるつもりはないですけど・・・エコは意識して運転しています。
通勤利用で往復３４km。
通勤だけだとeConnectでおおむね８０km/Lのスコアになります。
それでも私はeConnect順位は２００番代ですから上位１０％にも入っていません。
上には上がいると思いますけど・・・

私の乗り方でもカタログ数値２６．４kmは出るようです。
ただ、納車から４月上旬までは１９〜２２km前後でした。
５月になって今のスコアになったのは最近です。
一番よかったのが・・・２６．７kmだったと記憶しています。

吉田もんさんの指摘のとおりであれば、エコ運転することで徐々に数値は上がるのかもしれないですね。
参考まで。

書込番号：14590175

[sho-wola]

EV走行可能距離は、今までに走行してきた走行内容をコンピューターで計算してモニターに表示しているもので、実際の走行距離ではないようです。（プリウスのマニア向け掲示板より）
実際に、私の場合は４月４日納車で1000キロ前後あたりまでは18.0キロぐらいでしたが最近1500キロを越えてからは21.0で今は22.0を越えてきました。
また、先日、EV走行可能距離が22.0でその表示のままで走って残り2キロでトリップメーターを見ると31キロ走行していました。
その後、充電してみると22.2キロに増えてました。
自分の走行は、とりあえず前に乗っていたNHW20の走行とあまり変えずにモニターの二画面目のハイブリッドシステムインジケーターを見ながらEVドライブインジケーターのグラフが真ん中以上にならないようにアクセルをコントロールしているくらいです。
コンソールの走行モードはECOモードです。
それとエアコンですが、これがまたかなりEV走行可能距離に影響するようです。
私の場合エアコンのスイッチを入れとたんにEV走行可能距離が3キロ以上減ってしまい18.5キロくらいになります。
これはこれで外気温25度を越えて30度近くになるとさすがに我慢の限界なのでエアコンは使用するつもりです。
そのほかにも影響のあるものがあるかもしれませんが、とりあえず考えられる事柄を並べました。
以上、もし参考になれば幸いです。

書込番号：14590548

[細心大胆]

僕は４月30日に納車で、通勤と買い物を中心に近距離ばかりを走っていますので、現在のＯＤＯメーター値は「290km」で、EV率98％で、ガソリンで走ったのはディーラーさんが走ったのもいれてたったの「4km」です。

EV走行可能距離表示値は22〜23km位です、通勤距離が長ければ多分距離は伸びてくると思います。
実際一気に走ったときは27km位EVで走れました。

ファンを回したりエアコンをつけると約１０％くらい走行可能距離が減ります。
　
よって、未だ１Lもガソリンは使っていません。多分計算から、約0.2L位です。
だからガソリン燃費は1000km／L以上いってます。

その代わり電費は、￥790位です。

ガソリンが劣化するので、そろそろ遠距離でＨＶ走行しますが。

※僕のメインの使い方（通勤往復約７km）にはドンピシャあった車で大満足です。
本当に静かで乗り心地最高です。

書込番号：14591044

[ｓｉｒｏちゃん]

ぷーたむさん、吉田もんさん、ま〜ぼ〜豆腐さん、sho-wolaさん、細心大胆さん、
情報ありがとうございます。
大変参考になりました、もう少し、様子を見てみますね。改善しないようだったら、
、クレーム依頼しちゃいます。
走行距離表示プログラムに、負けないようにやるぞぉ〜。

書込番号：14591814

[きみゅ]

EV走行可能距離というのはビデオテープの残り時間みたいな（古っ）定量的なものではありません

ガソリン車だって満タンにしてから次に残油警告が出るまでの距離はどんな走行をしたか、どんな季節だったのか、何人乗ってたのか、様々な状況によって変わるでしょ？

既にいろんな方が書かれたことを読まれて理解されているとは思いますが、クレームなんてとんでもない見当違いなことであることはお解かりですよね

また満タン充電時のEV走行可能距離を伸ばすことが必ずしもＰＨＶとしての総合的な省燃費ではありません
あまり気にせずＥＶとは違うＰＨＶプリウスを楽しまれることをお勧めします

書込番号：14593027

[ｓｉｒｏちゃん]

きみゅさん、サポート有難う御座います。せっかくのＰＨＶですもの、いろいろ体験してみたいと思っています。クレームの件は、とりあえずは無しですね。不安なときは、また、皆さんの情報と意見を伺いたいと思います。

書込番号：14600632

[サンエイソロン]

遅ればせながら私の結果を･･･

最近では充電後の可能距離は32kmです。

・通勤は往復80km弱です。
・上り下りに合わせEVﾓｰﾄﾞHVﾓｰﾄﾞは切り替えてます。
　（上りや高速ではあっという間に残量が減りますのでHVモードです）
・通常一般道路はEVﾓｰﾄﾞですがアクセルは踏みっぱなしにせず、だいたい60km超えるとアクセルを離し惰性で走ってます。
・ﾄーﾀﾙ的な燃費は通勤だけなら40〜45kmです。

都心や渋滞の多い地域・走行環境では発進・停車が多いのでたぶん伸びませんね…

書込番号：14653153

[K_a_zu]

EV走行可能距離

３月納車で現在四千キロを超えるくらい走行、うちEV走行は25%程度です。満充電時の走行可能距離は現在１８．５ｋｍ位です。

書込番号：14658794

電源の無い車庫などでエンジンだけでフル充電できるのですか。

[wishstream]

充電に家庭用の１００ボルトだと３時間で終わるそうですが、
エンジンだけで充電すると何時間でフル充電が終わるんですか。
その時の燃料消費量はどれくらいなんんですか。

AC電源での充電の電気代はどれくらいなんですか。
車庫でエンジンだけで充電する時に無人で充電できて
充電が終わると自動でエンジンが切れるんですか。

震災時の停電対策などに車から
家庭用に電気を取り出すことも出来るんですか。

書込番号：13832132

[ささいち]

エンジンを充電の為だけに回すモードは無いでしょう。
走行しながらの充電だと、優先的に充電したりしないでしょう。

例えば、自宅が富士山五合目だったら、麓に着く迄に満充電になるでしょう。

書込番号：13833479

[パコココ]

>エンジンだけで充電すると何時間でフル充電が終わるんですか。

そのようなことができるとは、どこに明記されているのでしょうか？
できないと思われますが・・・

走行中に、充電をすることはあるでしょうが・・

>AC電源での充電の電気代はどれくらいなんですか。

メーカーさんなどの発表の数値で判断するしかないのでは？？
ある程度参考の数値でているのでは？

書込番号：13834024

[ガラスの目]

ヤマハ EF900iS とかホンダ EU9i entry といった発電機を使った方が効率が良いのでは？
必要な電力で機種を選ぶ必要がありますが…

書込番号：13834088

[みなみだよ]

＞AC電源での充電の電気代はどれくらいなんですか。

0からのフル充電で
4.4kw必要ということなので
標準電気代（1kwhあたり￥22）で計算すると
約￥1,000くらいというところでしょうかね。

書込番号：13834135

[パコココ]

>4.4kw必要ということなので
>標準電気代（1kwhあたり￥22）で計算すると
>約￥1,000くらいというところでしょうかね。

100円？？　

書込番号：13834360

[みなみだよ]

電卓で計算したら
ちょっと見で９６８って出てたから
￥1,000って書いたんですが
よく見たら
96.8でした。

約￥100の間違いですね。
失礼しました。

書込番号：13834491

[パコココ]

電気代の概算の計算方法が明記されておりますね。

http://toyota.jp/priusphv/001_p_001/purchase/chargefee/?rid=o5-4

みなみだよさん

私が、みたときも4.4kwh必要とかかれておりましたが、
今、みたら、3.0kwhにかわっていました。

これを見る限り、まだ情報としては、これから、いろいろ変更される
可能性がありますね。

書込番号：13835543

[wishstream]

皆様どうもありがとうございました。

まだ分からない事が多いんですね。

AC電気からの充電費用は１００円くらいなんですね。
電気１００円で２６キロくらい走る感じでしょうか。

エンジンだけで充電できないと電源設備が無い車庫の人や
震災時などの停電時に非常用電源としては役立ちませんね。

電気自動車の問題はバッテリー容量が多いと高くて
充電設備と充電時間と走行距離みたいなので・・・

小型エンジンは駆動用には使わずにバッテリー充電用だけに使い
電気自動車的に使えるように成ったら良さそうに思いました。

ハイブリッドメカも必要無くなるので安くなりませんか。
ルーフに充電専用エンジンを搭載したような感じでしょうか。

書込番号：13836392

[赤青ガンバ]

＞例えば、自宅が富士山五合目だったら、麓に着く迄に満充電になるでしょう


ささいちさん。　　前にも一度言いましたが無理して返信する必要無いでしょう？
ギャグにしても笑えないし。　　

書込番号：13837283

[みなみだよ]

パコココさん　

私が昨日見た4.4kwhはいったいなんだったのだろう？？？

書込番号：13837417

[パコココ]

みなみだよさん

>私が昨日見た4.4kwhはいったいなんだったのだろう？？？

数時間で省エネ化に成功したのではないでしょうか？
すばらしい技術の進歩です。
この調子だと、発売されるまでにすごいことになっているかもね。

書込番号：13838234

[一筆啓上致します]

ささいちさん

>例えば、自宅が富士山五合目だったら、麓に着く迄に満充電になるでしょう。

それって本当のことですか？
自宅電源で数時間もかかるものが、数十分程度で充電可能？

書込番号：13839504　スマートフォンサイトからの書き込み

[一筆啓上致します]

１００円で２６kmかあ〜

あまりメリットは無いのですね。

書込番号：13839546　スマートフォンサイトからの書き込み

[パコココ]

一筆啓上致しますさん

>１００円で２６kmかあ〜

いいえ、トヨタ発表は、夜間電力をつかえば、28円です。
日々情報は変化しますので、1円で26キロはしれるように
なるかもしれませんよ！期待しましょう！

書込番号：13839586

[一筆啓上致します]

パコパコさん

>夜間電力をつかえば、28円です。

そうなんですか。
じゃあ、１キロあたり概ね１円なんですね。
それ以外の条件では、普通のハイブリッド車とあまり変わらないような。

量産化が進めば価格もこなれて来るのでしょうけど、それがもっと進むと深夜電力割引も無くなって、そのうちに計画停電とか…（笑）

書込番号：13839745　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

自動的にエンジン回してバッテリフル充電…

そのような機能はないですし、車庫内での長時間エンジンをかけっぱなしにすることは大変危険です。
死にますよ？

車庫内の車をリモコンエンジンスターターでエンジンをかける行為もリスクがあります…

書込番号：13839774

[ささいち]

一筆啓上さんへ

自宅電源で数時間もかかるのは、送っている電力が小さいからです。
回生ブレーキの発電による電力は急速充電レベルです。
それに・・リーフの様な純然たる電気自動車とは違うので、バッテリーはそれ程大容量でもありませんし。

F1でも回生ブレーキで発電した電気を貯めて、追い越し時にモーターアシスト（60馬力程もあるらしい）する機能が付いています。

書込番号：13841492

[サントリーニ]

＞ささいちさん

60馬力ではなくて60kWですよ。
約80馬力くらいです。

書込番号：13841686

[shimaty2000]

>エンジンだけで充電できないと電源設備が無い車庫の人


うーん、それならばプラグインＨＶにする必要はないでしょう。
しかも、アイドリングで充電するなんて、、、

書込番号：13845197

[ささいち]

車庫に電源設備が無くても、メリットはあります。

ＨＶよりＰＨＶの方がバッテリー容量が大きいので、回生ブレーキで沢山発電しても有効利用が出来ます。
その分、燃費も良くなる事になります。

書込番号：13846364

[shimaty2000]

でも、アイドリングで発電させようなんて意味があるのでしょうか？

書込番号：13846664

[一筆啓上致します]

ささいちさん

分かり易い解説をして頂き、ありがとうございました。
電源供給による充電よりも、回生の方がずっと効率的ということですね。

富士の五号目からというのは冗談にしても、実際はどれくらいの回生距離または時間でフル充電されるものなのでしょうか？

なにかと話題（笑）のシボレーボルトみたいに、エンジンによる発電で充電出来るようなシステムの方が、考え方として（自己完結型という意味)進んでいるようにも思います。

書込番号：13847747　スマートフォンサイトからの書き込み

[wishstream]

皆様どうもありがとうございました。

アイドリングで発電は震災や停電対策にも成ります。
大震災では田舎の道路は長期間塞がり車は
動かせなくて発電も出来ない可能性も高いです。

バッテリー容量は電気自動車には負けますが、
アイドリング充電出来れば少ないバッテリーでも活用できます。
太陽光で発電するとその設備設置費用に別途１００万以上必要です。

２kwのメーカー製発電機を別途〜２０万内で揃えるのお金が掛かりますし
発電機の為の保管場所も必要ですし大変重いので移動も大変ですし
(怪我をしてなくても腰痛なので一人では段差があるとこへ移動は無理です)
発電機は雨にも弱そうですしバイクみたいに屋外には置いとけませんし
別途定期的に発電機の為の定期的なメンテナンスも必要なのも面倒です。
車ならば基本発電用にメンテは不要ですから手間が掛かりません。

回生エネルギーが大きいそうですが走れなければ充電もまま成りません。
アイドリングだけで充電スピードとガソリン１リットルで
どれくらい充電できるのかフル充電するには燃費はどれくらいなのかも
充電できても実用性にも関係してきそうなので燃費が悪ければ駄目ですね。


どうせエンジンが付いている車ならば、エンジンで発電して
充電もしたらベストだと思い対応しているのか質問しましたが、
アイドリングで充電したら何か困る理由でも何かあったのでしょうか？

メカの構造的に出来ないとか大幅なコスト増とか需要ゼロとか
何か難しいと言う納得できる理由があるならば理解もし易いです。


もしかしてどこかのメーカーさんでエンジンを発電だけの為に搭載した
ハイブリッド車を開発と中でそんなのを他社にも出されたら困るので
牽制しているって事も無いんでしょうけど・・・


以前スクーターが発電機にも使えれば良いと質問した事もありましたが、
このような無駄な機能のあるバイクってきっと新興国のメーカーは
リスクもとって開発して実用化して日本メーカーはやらなそうですよね。
日本メーカーこそリスクをとり付加価値を付けないといけないのに。
昔の日本メーカーならばやってそうですが今は元気ありませんからね。

書込番号：13859875

[ささいち]

そういった機能はまだ付加されていませんよね。
あると喜ぶ人も多そうですが・・・・

採用されない一番の理由はコストアップでしょう。
やるとすれば、全グレードに標準装備にする必要がありそうです。
この機能を必要としないユーザーには迷惑な話です。

また・・発電時はエンジンはアイドリングではなく2000回転とかの発電機モードで回さないといけないでしょうし、発電効率は専用の発電機に比べて大きく劣るでしょう。

発電時には車を離れる事も考えられますので、車両盗難も心配です。
閉鎖された車庫で発電して、酸欠死する事故もありそうです。

書込番号：13860284

[wishstream]

ささいちさん　こんにちは、
どうもありがとうございます。

余計な物が付けてメーカーさん側としてコストアップと
余計な物と思う購入者には価格が高くなる事が困るんですね。
震災で長期間の停電にでも成らなければ、
有り難味も実感できないのかもしれませんね。
付いていて良かったと言うような物には
需要は少ないのかもしれませんね。

発電効率が悪そうなのが最大の問題になりそうです。
回生エネルギーは相当な電力を充電しているならば、
一定容量までは超急速充電電してもバッテリー自体は
絶えられると性能なら１００Vで３時よりも全然早いんでしょう。

オルタネーターが搭載されてないのだとしたら相当コストアップしそうですが、
発電容量の多いオルタネーターで１時間くらいで充電出来いんですか。
電気を家庭用電源として使えるようにインバーターも必要になりますね。
発電機を買っても１０万円〜２０万円くらいするので
オプションで対応出来るようになると良いのかもしれませんね。
重くなると燃費も悪くなるのでオプションで対応ですね。

閉鎖空間に近い車庫でエンジン掛けている人は
少しは危険性を理解しているでしょう。
分かってないならば普段のエンジン車を使う事も危険です。
一酸化炭素センサーで止まる機構も必要なのかもしれませんね。

書込番号：13865572

[覇王丸地獄変]

富士山麓在住のものです、30型に乗っています、
通勤は15km上り坂+15km下り坂ですが、
毎日、下り坂の途中で満充電になります、
残りの下り坂でのエネルギー回収はできないわけです、

phvだと下り坂をフルに活用できますか？

書込番号：13902702

[やまなか３]

4.4kWhと3kWhの値が入り乱れていますね。
総容量が4.4kWhで充電電力量が3kWhです。
つまり、EV走行時に使用される電力量が3kWhでHV時は約1.4kWhを保つように制御されます。

wishstreamさん　
＞震災時などの停電時に非常用電源としては役立ちませんね。

プラグイン電力の3kWを使いきったあとは、1.4kWhレベルを保つように制御されますので、12VラインにDC-ACインバータを接続すると12Vラインから約100Aを取り出せますのでAC100V1200W程度の供給が可能です。
電力消費でリチウムイオン電池の容量が下がればエンジンがかかって約1.4kWhレベルまでエンジンで充電されますから、立派に非常用電源として機能しますよ。

なお、以下のような検討もされています。
http://response.jp/article/2011/04/22/155375.html

覇王丸地獄変さん　
＞phvだと下り坂をフルに活用できますか？

プリウスは約2%勾配の下り坂で走行抵抗と位置エネルギー分がバランスしてエネルギー消費なしで坂を下ることができます。
その15kmの標高差が300m以上という2%勾配以上であれば余剰の標高差でバッテリーが充電されます。
プリウスだと数100mでバッテリーが満タンになりますが、PHVだと数倍の距離を下ってもバッテリーが満タンになるまでは効率よく回生電力を貯めることができます。

書込番号：13934737

[wishstream]

やまなか３さん　こんにちは、
どうもありがどうございました。

バッテリーの容量はそう言う事だったんですね。
メーカーさんも非常用電源としての必要性を認識しているんですね。
震災後には動かせない可能性も高いので発電機に成る可能性が高いので
走行しないでもエンジンで充電できるように検討してくれると良いですね。

書込番号：13946240

[wishstream]

ようやく希望していた停車中にエンジンで発電して
バッテリーに充電する機能が搭載された物を開発したようですね。
震災後誰もが思う当然の機能なのでメーカーさんも開発中だったのでしょうね。

とは言ってもお高そうなので買えませんけど・・・
この手の発電機にも使える車の開発を続けて欲しいですね。

本来もっと小さい発電専用のエンジンを搭載して走行は全て
バッテリーだけで発電充電効率を高める作りが必要だと思いますが、
まだまだバッテリーが高いので無理ですね。

この車ではガソリンだけで４日分の発電が充電出来るような。
発電効率を上げて欲しいですね。


自治体なども移動できる発電機として
導入するようになるかもしれませんね。

書込番号：14646430