スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

ボディカラーについて

[imasho]

新車で購入を検討しています。

初めて車はセダンと決めて色々調べる中でインプレッサのフォルムが気に入り購入予定です。
個人の好き嫌いはあると思いますが現行のボディカラーで皆さんのおすすめを教えてください。

個人的にはマグネタイトグレー・メタリックかクリスタルブラック・シリカかなと考えているのですが、
参考までに色々意見をいただけるとありがたいです！

書込番号：24228804

[coroncoron]

セダンいいっすよねー。
車種違いですが、セダン所有しています。

僕は黒系か白で迷いましたが、今まで黒系を避けてきましたが思いきって黒系にしました。
が、お手入れが大変です。

黄砂の季節が終われば、梅雨で雨の毎日。
汚れ、細かな傷が目立ちますが、キレイ保てたらかっこいいですよ。
特に高いコーティングはしてませんけども。

白か汚れが目立ちにくいグレーメタリック系はお手入れ楽ですけどね！

自分が所有してる車種は白系を選ぶ方が多いので、人と被らず満足してます。

どの色が良いは最終自分で判断されることなので、オススメしませんが迷ったら実車を見るのがいいかと！
お願いしたら取り寄せてくれますよ。

自分は楽しみが減るので、納車までぶっつけ本番でいきました。

書込番号：24228850　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

セダンの使い勝手が一番良いと思います
過去、二台乗って感じてます
トランクなら適当に荷物を放り込んでも気にならないし、臭いや盗難にも強いです
インプなら格好も良いですね！

色は好きな色に乗るのが一番です
ただし、先の話にあるように黒ぽい色は汚れが目立って大変です
白は雨垂れの筋汚れは（塗装が心配になるほどコンパウンドを使っても）残りました
無難さではシルバーになるでしょうか？

スバルを乗り継いでいますが、いつも買った後に気になるのが赤です
派手すぎず地味すぎず周りに溶け込み、他とほとんど被らない　笑

でも、好きなカラーなら手間を惜しまず手入れできます
掃除もカーライフです！

書込番号：24228863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

汚れの目立たないアイスシルバーメタリック(^_^)ﾉ

洗車が面倒くさい人はこれで決まり(^_^)ﾉ

書込番号：24228874　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

黒　小まめに洗車して綺麗にしていればカッコ良いが、汚れが目立つからズボラな人には向かない、また洗車キズも目立つかな？(私はそのズボラなので絶対買わない)

白　一番人気の白にして置けば間違いは無い、黒程では無いけど汚れは目立つ

シルバー　汚れが目立たない無難な色

基本この3色にして置けば間違いは無いけど、好きな色買えば良いとは思う

ただ特殊な色は逆に目立つから知り合いに行動がバレバレになる場合も。

書込番号：24228890　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

imashoさん

私の場合はインプレッサではありませんが、スバルのセダンに乗っています。

又、私もセダン好きでセダンを20年近く乗り続けています。

スバルのセダンですが、カラーはホワイトパールで購入して６年半になります。

確かにホワイトパールは暫く洗車しないと水垢の黒い縦筋が付きます。

しかしながら、私の場合は水垢の除去に苦労した事は無く、洗車により容易に水垢は除去出来ています。

これは洗車後に下記の簡易コーティングのゼロプレミアムを施工しており、このゼロプレミアムの施工が汚れの付着軽減に一役買っているようです。

https://www.surluster.jp/product/coating/zeropremium/

あと水垢の除去には洗車頻度も影響があり、長期間洗車しないと水垢の除去に苦労する事になりそうでうね。


私の場合は次の車もセダンを買うと思いますが、カラーはやはりホワイトパールにするでしょう。

もし、インプレッサG4を買ったとしても、ホワイトパールにします。

セダンにはホワイトが最も似合うカラーと考えているからです。


因みにブラックは家族が乗っていますが、確かに手入れが大変と感じています。

神経質な私には洗車傷が目立つブラックは向いていないカラーと実感しているからです。


何れにしても、外観は好みによるところが大きいので、imashoさんのお好きなカラーのインプレッサを買って下さい。

書込番号：24228900

[写画楽]

こんにちは、
綺麗に手入れされた黒は素敵ですが、
街中で見る黒の車はさまざまです。

私は黒を選びませんが、その理由は、

・他からの被視認性が低い
・夏は太陽光を吸熱して暑苦しい
・ヨゴレやホコリが目立ちやすく手入れが大変

白やシルバーが無難です。

書込番号：24228962

[麻呂犬]

メタリックじゃ無いブラックが有れば選びます。

書込番号：24229163　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーキャパシタ]

＞imashoさん

今まで白かシルバーメタばかり乗っていましたが、2月にフォレスター検討で試乗したマグネタイトグレーに一目惚れして決め、先月納車されました。
通勤で会社駐車場に止めて初めて色で褒められ、周りが白、シルバーが多いので目立つようです。

書込番号：24229199　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

スバル六連星エンブレムの背景色は宇宙をイメージするブルーメタが似合うけど、無難なのは白かシルバーかグレーだろうね。

次世代WRX STIの噂が出だしているこの時期だと、もう少し待ちたい所もあるよね。
G4も変わるでしょうし。

書込番号：24229230　スマートフォンサイトからの書き込み

[imasho]

皆さんありがとうございます。
やはり普段使いだと汚れが気になりますよね。

あとは手入れの頻度と実際の色感で判断しようと思います。
参考になりました、ありがとうございました！

書込番号：24229295　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

＞imashoさん

自宅インナーガレージ、または自宅カーポートとのカラーバランス。
そして家のサイジングカラー&サッシの色を含め、外構とのマッチ具合での評価も必要です。

床は土間コンクリートなのか？
それともインターロッキングなのか？

塀の色は？塀は塗り壁なのか？

書込番号：24229641　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞imashoさん

昔、ブルーのフォレスターに乗っていました。
青に金色の五連星のサイドステッカーがいいと思います。
B4のHPは今はPURE　REDかな？これもよいですね。

書込番号：24229849

[アッキュ]

ボディカラーはホントに好みなのですが、私は自分のG4にピュアレッドを選びました。カタログには赤のG4が載っていますが、街中でみかけることはほとんどありません。中古で買ったのですが、カタログで赤のG4にひとめぼれしてしまったものですから、全国の中古屋さんを検索して赤のG4を探し出して神奈川県まで陸送してもらいました。
　赤のG4は華があります。

書込番号：24230906

[夜神月（ライト） Lの後継者]

＞imashoさん

【クルマのカラーを選定する前に大事なこと】

最近の土間コンクリートは進化していて、とても白いです。

そこにカーポート天井からのダウンライトがクルマ屋根や土間コンクリートに反射すると、夜間はとても綺麗な光景となります。

土間コンクリートに飽きたら『スタンプコンクリート』というものがございます。

それらを総合的に考えますと、ダウンライトが反射映えるカラーを選ばれると良いでしょう。

そこまで考えてみたいのが『クルマのカラー選び』と言いたいところですが、そこまでこだわる人は100000人に一人くらいでしょうね。

書込番号：24231700　スマートフォンサイトからの書き込み

デミオからの乗り換え検討中です

[@あちゃ]

こんばんは。現在、新車を考えているのですが、デミオからの乗り換えだと乗り心地等は変わりますか？ディーラーに訪れる前にこちらで詳しい方に知恵をいただいてから行こうと考えております。1.6Lのモデルです。
よろしくお願いします。

書込番号：23812770　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞@あちゃさん

あなたが乗ってどう感じるかの問題ではないのですか？

周りが見やすい、乗っていてごつごつする等

他人には解りませんよ

書込番号：23812790

[MIF]

ディーラーに行ったら契約しなきゃって思ってるのかね。
気軽に「試乗しに来ました」って試乗させてもらえばいいよ。

書込番号：23812889

[爽やかホリデイ]

＞cbr600f2としさん
そんなこと無いですし。

もはや昴はドイツプレミアムに匹敵です。

乗り心地のお話しです。
最近の松田もドイツに近くなりましたが
まだまだ国産車の味も残っています。

デザインが気に入っていれば
最高の相棒になるはずです。

書込番号：23812901　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

車幅も違うしホイールベースも違う。
車重も違うしタイヤサイズも違う。

これで乗り心地など全く同じと感じるなら、軽自動車に乗ったって同じと感じるだろう。

書込番号：23812912　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞じゅりえ〜ったさん
つれないですね。

とりあえず運転してみてください。

目から鱗ですよ。

ダークホースですよ。

運転が上手くなったんじゃない。
と感じられますよ。

燃費はそれなりですけれども。

書込番号：23812950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞@あちゃさん
こんばんは。

インプレッサを二代乗り継いでいます。
現在は2.0is(GT7)に乗ってます。

1.6も代車で乗ったことありますが、
排気量の割に車重がそこそこなので
デミオより軽快にスイスイ走れるとはいかないかもしれません。
（デミオのグレードがわからないので何とも言えませんが・・・）

もちろん後席は広いし、視界も広いし、車格が上ですから
乗り心地など快適性能はインプレッサが上だとは思います。

ちなみに2.0isは40扁平タイヤを履いていることもあり、乗り心地は固いです。
80代の母から「前の車（先代インプレッサGP7）のほうが乗り心地良かったねぇ」と言われちゃってます。

書込番号：23813152

[じゅりえ〜った]

ダークホース…（笑）

乗り心地なら本命だろ。

まともなハイブリッドなど持たないスバルは燃費負け組だけど。

書込番号：23814263　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞爽やかホリデイさん


必ずしも人と同じ答えとは限らないじゃないですか

だからこそ、自分で乗って貰いたいんですよ

発見があるかもしれないし

書込番号：23814310

[爽やかホリデイ]

＞@あちゃさん
＞cbr600f2としさん
＞じゅりえ〜ったさん

そのとおりと思います。

昴は地味ですが、
乗れば判る。

ボボボボボボボボっていう
排気音が無くなったのは
淋しい。

とてもカッコよかったです。

書込番号：23814901　スマートフォンサイトからの書き込み

異音について

[2台目はG4]

2019年式2.0isに乗っています。納車時から後部から異音が聞こえます。荒い路面や段差を越えた時に、その揺れに合わせて「カタカタカタ・・・」と聞こえます。これまでディーラーの営業さん、メカニックさんを乗せて何度も症状を確認してもらい、預けること5回。
トランク内、ハイマウントストップランプ内部、Dピラー、リアトレイ内部など何度となく防振していただいたものの、一向に音が消えません。
遅ればせながら自分が後部に座って確かめたのですが、どうもリアトレイそのものがカタカタと振動しているようでした。
ネットで調べたところ、リアトレイはツメで固定されているだけで、リアウインドウ側は留め具がなさそうに見えたので、次回の修理予約時に具体的にこの部分を依頼してみようと思います。
その他、運転席のドアトリム付近からも振動に合わせて「チリチリチリチリ・・・」、アイサイトカバーからはもっとひどくて「ギギギギ・・・」となる始末。もう何度も（もちろんその都度メカニックさんにも確認してもらっています）預けているのですがなかなか解決せずに困っています。
担当の方がいつも誠意をもって対処してくれるのか救いですが、似たような症状がある方、いませんか？

書込番号：23595449

[コピスタスフグ]

車は違います（SJフォレスター）が、ドアからのチリチリ音はありました。路面の微振動？を拾って、音の大きさは小さいんですが耳につく周波数でした。

内張を外しドア内側の鉄板を指で叩きながら探し、結果はドア内（ウインドウレール？）のカシメ部品（クリップか何か？）の振動の様でした。見えないので手探りで粘着テープ付きのブチルゴムをかぶせたところ、おさまりました。

書込番号：23595570　スマートフォンサイトからの書き込み

[2台目はG4]

＞コピスタスフグさん
ドアの異音は自分でなんとかしようと思っていたので、よいヒントになります。ありがとうございます。

書込番号：23598376　スマートフォンサイトからの書き込み

特に4代目レガシィBLやBPから乗換えた方に質問です。

[ゆうこん川]

当方、4代目レガシィBL（MT）に乗っています。ちなみにSOHCの「i」です。
13年乗り続けております。

車検を受けたのですが、下回りのサビが気になるレベルになっていると指摘を受けました。

そこで、そろそろ変え時かなぁと思ったところ、
BLとほとんど大きさが同じということもあって、このインプに興味を持ちました。
そこでご質問させていただきたいのですが・・・。


１・・・BLから乗り換えた方、車内の騒音はいかがでしたか？
　　特に雨が降った際、天井からの雨音やタイヤが雨を跳ね上げた音のボリュームはいかがでしょうか？
　　（以前、代車で三代目インプレッサ・アネシスに乗ったのですが、雨音が上下からはっきり聞こえてたもので）

２・・・ロールや乗り心地はどうでしょうか？
　　4代目レガシィのロールの少なさと同等だったら嬉しいなぁ。
　　乗り心地については、家族みんな酔いやすいこともあり「ブワンブワン」というゆったりした揺れが苦手です
　　（トヨタファンの皆さんごめんなさい。クラウン等の高級車にみられるゆったりとした揺れがダメなんですTT）

３・・・トランクの冷気が後席に伝わってこないか？
　　一番重視してるのがこれです。　　といいますのも昔、B14型サニーに乗っていました。
　　後席が可倒式だったのですけれども、座面と背面の間（シートクッションとシートバックの間）に隙間があり、
　　冬になると冷気が入ってきて、尻から腰のあたりが耐えられない！！ほど冷えました。
　　年老いた祖父母を後席に載せるのはためらわれるほどでした・・・。
　　今のインプレッサG4についても可倒式とのことですので、冷気が入ってこないか？これが心配です。


BLは今振り返ってみても本当によくできたクルマで、上記の不安とは一切無縁でした。
サイズもパワーも似てる現行型インプレッサG4も、きっと良い子とは思いますが、
今一度確かめてみたく質問させていただきました。

試乗してみれば一番いいのかもしれませんが、コロナに加えて仕事の関係上、まとまった休みが取れない現状です。
ちょっとした意見でも結構ですので、ご回答いただければ幸いです。

書込番号：23537137

[ΩマッサΩ]

錆びの進行具合とコロナにもよるでしょうが試乗が一番確実でしょうね！

不満があれば即買い直すとかなら試乗しないでオーダー入れるのもありですが
年寄り乗せる車選びなら試乗ぐらいはすべきかなと。

他人の意見はあくまでも他人の意見でしかないので。

書込番号：23537158　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

パワー感や車格は下がりますが、レガシィ と比べロールや乗り心地はG4が優っていると思います。

SGPやアクティブトルクベクタリングが大きく寄与しています。

書込番号：23537378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ゆうこん川さん

レガシィもインプレッサも乗ったことはないんですが...
13年で何万キロ走られたのか分かりませんが、その間にショックは交換されたのでしょうか？
もし無交換だったとすれば、いくら素性が良くても13年、10万キロ以上（推定）走ったショックは抜けてしまってフニャフニャじゃないですか？
少なくとも新車のインプレッサなら、一般的にはそれよりも悪くなることはないと思います。

ちなみにトヨタの足は全体的に硬めの設定と私は思っています。クラウンの足は良いと思いますが、それがNGだとすれば、新車のインプレッサはもっとお好みに合わないかもしれません。
やはり一度は試乗されるべきだと思います。

書込番号：23537784

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞ゆうこん川さん

ゆきゆきチャンネルのユーチューブで、4代目レガシィの6速MTを購入した乗り心地の感想が登場します。

さらにヤフオクでレガシィのタワーバーを500円で落札して、その乗り心地の感想が登場します。

BVインプレッサとの乗り心地比較の感想も登場しますので面白い（興味深い）内容だと思います。

その動画のなかの感想では、レガシィが優っている部分も意外にあるものでした。

私としてはレガシィ5代目あたりを購入したほうが
満足度は高いと感じます。

遮音性や静粛性などは、やはりレガシィブランドに備えさすものという認識です。恐らくは、鉄板の厚さだったり、ガラスの厚みというのはレガシィという歴史にしか搭載されないものなのでしょう。

書込番号：23538067　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞ゆうこん川さん

インプレッサG4はレガシィの代替（だいたい）には
ならないでしょう。

甲子園大会の代替試合。
代替試合があったとしても、それは完全なる代替にはなりえないのと一緒です。

代替試合は3年生中心メンバーが組まれて、交代しても再出場ができる地域もあり。
真剣勝負からは薄れる試合形式です。



そのようにインプレッサはレガシィの真剣からは薄れたものになる可能性があります。

レガシィはフラグシップなのですから。

（注意点）
代替試合（だいたい）を決して、間違えて読みあげることのないように。

書込番号：23538620　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうこん川]

皆さま！ご回答ありがとうございます。
ごめんなさい、ちょっと体調不良にて、本日のところはまとめお礼にて失礼させてください。
良くなり次第、個別にお礼させていただきますね。

書込番号：23539003

[名乗るほどの者ではない]

＞ゆうこん川さん
G4ではなく、ハッチバックのスポーツ(2.0i-L)に乗っている者です。レガシィはBLは乗っていませんが、その前の3代目レガシィBE(2.0ターボ　5MT)には昔乗っていました。
G4ではなくスポーツですが参考までに回答します。

１・・・車内の騒音
時速100キロでも約1600回転なので、エンジン音等はまぁまぁ静かだと思います。BEは時速100キロで5速2500回転くらいだったと思うので、それよりは静かです。いわゆるボクサーサウンドはあまり聞こえません。その代わり、時速30キロ以下でチェーン式CVTの音がかすかに車内に聞こえることがあります。「ヒューン」という高周波的な音で、この音は車格が上のレヴォーグなどでも聞こえることがあるようです。
雨音などの遮音性は特段良いとは思いませんが、個人的にはあまり気にならないです。
ただ、最近のスバル車は全部そうだと思いますが、冷間時のアイドリング回転数が高めなので朝一のエンジン始動時はうるさいです。

２・・・ロールや乗り心地
グレードによって、タイヤが16〜18インチの差があり、さらにショックアブソーバもグレードで異なっているので一言では言えません。私のは17インチタイヤなので乗り心地はそこそこ良いですが、峠等でロールが気になる人もいるかもしれません。といってもフワンフワンな乗り心地ではないです。直近のマイナーチェンジでフロントのコイルスプリングを変えて、乗り心地が改良されました。
ただ、CVTのせいだと思いますが、時速30〜40キロくらいでアクセルオフ→少しだけアクセルオンしたときに前後の小さな揺れを生じる挙動が気になる人もいます。私も最初は気になりましたが、今は走行距離5000キロくらいであまり気にならなくなりました。燃費走行しなくなったら気にならなくなったので、CVTが学習したか変速パターンが変わったのかもしれません。
MT車にお乗りならばあまり気にならないかもしれませんが、試乗機会があれば確認されると良いと思います。

３・・・トランクの冷気が後席に伝わってこないか？
私のはハッチバックなので分かりませんが、さすがに最近の車なので大丈夫だと思います。
ちなみに後部座席の天井の高さは、G4よりスポーツの方が少しだけ余裕があります。
荷室の容量はG4のほうが大きいです。
後部座席の足元の広さと見晴らしの良さはこの車の特徴で、最近は狭い車が多いので希少です。大きめのチャイルドシートを後ろ向きに付けても前席との余裕があります。
ただ、後部座席用エアコン吹き出し口がないのは大きなマイナスポイントです。

もし実車を見る機会がありましたら確認していただけるようにマイナス面も多く書きましたが、個人的には大きな不満はないです。

書込番号：23539114　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

そのままレガシィに乗り続けて下さい！

４代目レガシィはそれまでのスバル車比では最高に贅沢ですし、実際できの良いクルマと思います（時代背景がそうだった）

我が家では７台のスバル車に乗ってきました。４代目レガシィB 4（2.0i B-sport)にも乗っていました
現在は前XV e型（GP7、インプ兄弟車）に乗っていますが…
乗り心地（レガシィのマルチリンクの方が優れている）、甘い直進性、気持ち良くないエンジン上昇感、甘いエンジンブレーキ、ギクシャク感のリニアトロニックetcと不満が多くあります（どうしてもレガシィと比較してしまいます）

現行インプレッサ も車検の際に、一日お借りして乗りましたが、SGPによる剛性感は感じました（レガシィからの比較では分からないかも？）が、他は大きな改善がなく魅力を感じませんでした

４代目レガシィの出来の良さ（たまたまだったかも知れませんが）が忘れられず、
時々、中古車で良いものが出てないか見ることもありますよ　笑

このためとことん今のレガシィに乗り続けて欲しいと思います

書込番号：23539769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうこん川]

＞ΩマッサΩさん

ご回答ありがとうございます。
そうですよね。やっぱり試乗が一番なんですよね・・・。

結構舞い上がってしまう性格で、その場のノリに流されることもあり、
試乗ではしっかりと自分を保っていきたいです（笑）

車検を受けたのが今年の初めということもあり、時間的余裕はまだまだあるので、
事前に知識をため込んだうえで、試乗してみたいと思います。

そういえばレヴォーグが今年の秋あたりに出るかも？とのこと。
デビュー直後のレヴォーグは後ろのサスに問題があったみたいで、
高速では不快な揺れ、下道では低速での底つきという不満が出たようですが、
今度出るレヴォーグはその点修正されていると思うので、レヴォーグも選択肢に入れてみようかな・・・。

書込番号：23541194

[ゆうこん川]

＞Rheinlandヴュルテンさん

ご回答ありがとうございます。
具体的な書き込み、感謝です。

乗り心地やロール、4代目レガシィにひけをとらないんですね！
これはすごい・・・
SGP、車台がしっかりしてるのが乗り心地等に影響を与えてるのですね。
ネットをちょっと漁った限りですが、クラスを超えたどっしり感を
運転して感じたという方が多数いるようですね。

スバルは他メーカーと違って初めから「指名買い」する客の多いメーカーと聞いたことがあり、
その意味でも、皆さんのインプレッションはとても参考になります。
アクティブトルクベクタリング、ちょっと知らない機能なのでじっくり調べてみますね。
ありがとうございました。

書込番号：23541203

[ゆうこん川]

＞ダンニャバードさん

ご回答ありがとうございます。
そうなんです！ちょうど10万キロに差し掛かってきていて、
次回の車検では確実にタイミングベルト交換コースです（笑）
もちろん！？足回りはそのままでして、確かに購入時よりもサスがユッタリした感じです。
C型（いわゆる前期モデル）でゴツン感がかなりあったサスなので、今ちょうどいいのかも（笑）

と、トヨタは今固めなのですね。恥ずかしながら知りませんでした・・・ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
私が乗ったクラウンはゼロクラでして、私のレガシィのゴツッとした乗り味と比べ
当時においては対照的に感じました。
その前後にも「S15#型」に乗車したこともありましたので、
余計レガシィとの乗り味の違いを強く感じたことは否めないところです。

いずれにせよ、おっしゃる通りやはり試乗は大事ですよね。
新しいサスというだけでも、シャッキリ感ひとつとっても違うだろうし、
新鮮な感動があるかもしれませんね。ありがとうございます。

書込番号：23541208

[ゆうこん川]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん

回答ありがとうございます！
「ゆきゆきチャンネル」さんの方、しっかり見させていただきました。
4代目レガシィもなかなか捨てたもんじゃないという感想を述べられていましたね。
嬉しくなりました。

500円タワーバー導入によって、ノーズの入りがよくなったとも言ってて、
まだまだ手の入れ買いがあるクルマだなと感じました。
私自身、4代目レガシィに乗っていて実際、これといった不満が無いんですよね。
というか、ビタっとした直進安定性が殊の外気に入ってますし、
意外と遊びの少ないステアリング（高速道では親指一個ちょっとでレーンを保っていける）が楽でいいです。

そしてｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさんのおっしゃる通り、
しっかりとコストを掛けて作ったクルマ、それがレガシィだと思っております。
レガシィの2回目の車検時、代車で借りた三代目インプ（GE/GH/GR/GV系）が、
屋根からの雨音やタイヤからの雨の跳ね上げ音があまりにも大きかった（すみません）ので、
インプに対しては若干の先入観があるのも事実です。

今のインプが登場した当時、レガシィは絶賛発売中で会ったことを踏まえ、
やっぱりコスト面において、今月末で販売終了のレガシィの方がいいのかな、なんて思ったりしてます。

何と言っても、まずは試乗ですよね。
次回車検まで一年以上ありますので、じっくりと決めていきたいとおもっております。

書込番号：23546921

[ゆうこん川]

＞名乗るほどの者ではないさん


お礼が遅くなってしまい申し訳ありません。回答、じっくり何度も拝見致しました。
すごく参考になります。
詳細な比較と長文について、深夜のご投稿だったのですね。
睡眠時間を削って書かれたものと拝察し、ありがたいのとじっくり読まなきゃという気概にさせられました。
本当にありがとうございました。

１の、車内騒音について。1600回転ということでこれはとても低いですね！！
高回転をめったにというか全く使わない自分の性格上、気に入ったところです。
静かにシューっと加速するのが好きなので、車内は本当に静かのままでいられるのかも！と思いました。
CVTのひゅーんという音もそれほど気にすることが内容で、この点も良かったです。

ちなみにCVTは、初めて導入されたシビックにて運転したことがありまして、
MTを運転する自分には「半クラをちょっと長く使った感じ」がして違和感がありませんでした。
アクセルの踏み始め、エンジン回転が2500近くまで上がってからおもむろに加速してましたが、
MTの、エンストを防ぐためにエンジンをちょっと煽り、それからゆっくりクラッチを繋ぐという動作に似てるって思いました。
踏んですぐドーンとくる、現代のATにはむしろ違和感を感じることが多いので、その点でもCVTの方がいいなと思っています。

と、閑話休題、２のロールや乗り心地についても、詳細な情報がありがたいです。
タイヤによって感じがちがうんですね。サスもグレードによって違うとは知りませんでした。
ロールは4代目レガシィよりも若干多めなのでしょうか。とはいえフワンフワンでないのはいいですね！！

レヴォーグの中古も一時視野に入れていたのですが、GT-Sの底つきや何時までたっても収束しない後輪側の揺れに
恐怖してるので、やはり今は乗り換えるとしたらインプが第一候補かな・・・と。
今月で販売終了するレガシィもいいのですけど、2.5Lの維持費が常に頭をよぎります（笑）勿論欲しいクルマではありますが。

３のトランクからの冷気については気にしなくていいとのこと。これは本当に良かった。
また、後部座席の広さは家族を乗せることの多い自分にとって外せないところです。

実は！！！名乗るほどの者ではないさんの書き込みを母親に見せたら、
「今のレガシィが下取りで値が付くうちに売って、インプレッサ買おうよ！！」とめっちゃノリノリです（笑）
つい先日までは「この高級車ずっと乗り続けたいねーいい車だよね」って言ってたくせに、
一昨日あたりから「今のクルマ人気あるからある程度高く売れるんじゃない？買うなら今よ！」だって（笑）

それにしましても、クルマにさほど詳しくない母親が容易に理解し、心を躍らせる素晴らしい文章を書いてくださった
名乗るほどの者ではないさんには本当に感謝です。
難しいことを誰にでも分かりやすく表現できる、その文才が羨ましくもあり真似したいと思いました。

書込番号：23546990

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞ゆうこん川さん

4代目レガシィツーリングワゴンの楽しさは車体のコンパクト具合が丁度良いので、操っている感が味わえて人気があるのです。

オススメとしては
4代目レガシィツーリングワゴンの再来と言われているレヴォーグは操って楽しい車と言えるでしょう。

平成30年式のD型レヴォーグは値頃かと思います。

書込番号：23546996　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞ゆうこん川さん

レヴォーグGT-Sのサスペンションがボトルネックであるならば、レヴォーグGTスマートエディションの
柔らかいサスペンションであれば問題は解決できることでしょう。

書込番号：23547023　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうこん川]

＞Shinsyudaisukiさん

熱い、魂のこもった回答をありがとうございます！！
「乗り続けてください！」ええ、今の自分の心に素直に響く言葉です。
というのも先に述べた通り、正直に言って今のクルマには何らの不満がないのが実情なのですから・・・。

今回買い替えを検討したもの「サビが下面にでてきてますよ」と、広がっていることをメカニックさんに指摘されて、
条件反射的に「買い替えなきゃ」って思ったからなんですよね。

Shinsyudaisukiさんも4代目、しかもiに乗ってらっしゃとは！！
乗り心地は4代目の方が優れてるんですね。
ご存じの通り、4代目レガシィの乗り心地って「シャッキリ」してるって感じがしませんか。
スピードが低いうちは若干ゴツゴツしてますが、スピードが乗るとスーッと滑るように走るというか。
高速道ではどこまでも走っていきたい感じ。それが4代目ですよね。

直進性の指摘については、長距離で500キロ前後を走る私にとっては重要なファクターです。
これが悪いと常に修正舵を当てなきゃいけなくて、疲労が半端じゃないです。
前XV e型の方が新しい車とはいえ、4代目の方が優れているとは・・・。
勿論車高の点でXVの方が不利でしょうけれども、それでも重要な点です。

悪口を言いたいわけではありませんが、レヴォーグが出た当初GT-Sの後ろ足回りが酷評されてましたよね。
（常速域にてガツンと底打ちしたり、高速道の段差にて上下動がなかなか収束しなかったり）・
もしかしたら同時期に設計・販売されたスバル車は、足回り系統の詰めが甘かったのかな・・・と思ったりします。

Shinsyudaisukiさんが今もBLに心惹かれるという書き込み、
私にとってはとても重みのある言葉です。
幸いにして車検は1年半後ですので、焦らずに見極めたいと思います。
とはいえ、Shinsyudaisukiさんの書き込みを拝見して以降、
YouTubeにてレストア関連の動画を見るようになりましたよ（笑）斎藤商会さんとかみて、ここに頼もうかなーなんて。
サビが広がった下面部分を直せれば、正直まだまだのりたいなぁ。
ただ、今のインプに心奪われた母親という強敵がいますが（笑）

と、この場をお借りして多くの皆様の書き込み、本当に参考にさせていただきました。
感謝いたします。ありがとうございました。

書込番号：23547042

[Shinsyudaisuki]

お母様を説得できる大きなポイントがひとつあります
全長は同じようなものですが、後席はインプの方が狭いと思いますよ
実はレガシィの時のフロアマットが手配違いで余っていたので、XV に流用したのですが前後長がずいぶん違ってハサミでカットしました@@;

一度、お母様に後席に座っていただきましょう！

書込番号：23547084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうこん川]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん

追加の回答ありがとうございます！そしておはようございます。

実は・・・ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさんの書き込みを拝見してをディーラーの店長さんのお話を思いだしました！
前回の車検時でのお話です。
「4代目レガシィ、BPの乗換需要を見込んでレヴォーグを作ったんです実は。
だけど、車検等で来るユーザーさんにレヴォーグを見せても、
いい車ですねとは言ってくれるのですが、なかなか買い替えてくれないんですよねー。
4代目のコンセプトが「十年変わらない価値」だったので、今もって色あせないんでしょうかね。
だから、「どうぞ飽きるまで乗ってください」と申し上げています。』
と。

とはいえ、やっぱり新しい車にもまた磨かれた技術とコンセプトがあるので、
そういうのも味わってみたいという欲求は確かにあります。
GT-Sに代わるエディッションがあるとの情報、感謝です。
レヴィーグのサイズ、そしてエンジンの力強さは魅力大です。
ターボエンジンの大トルクをうまく使ってゆったり運転してみたい、そんな気もします。
まずはともあれ、試乗ですよね。

そうそう！秋にはレヴォーグがモデルチェンジするとのこと。
車検終わりまでまだ1年半あるので、じっくりと品定めしたいと思います。
いやぁー悩む悩む（笑）だがそれもまた楽しいデス。

書込番号：23551617

[ゆうこん川]

＞Shinsyudaisukiさん

回答ありがとうございます！！おはようございます。
Shinsyudaisukiさんのご指摘された情報、すごく重要です。
ここに質問してよかったといえる内容です。

と申しますのも、私の母は若いころ働き過ぎたせいで膝関節がとても悪く、
正座はもとより足に負担のかかる座り方が出来ないのです・・・。
とても痛がっており、見ていてつらくなるほどです。

なので、車の座席に座っても足を前に投げ出すような座り方が一番楽だと言っています。
4代目レガシィって後席の足元が意外と広くて、かつシートの座面とフロアの段差があまりないですよね。
長距離（５００キロ近く）走っても、後席にいる限り足が痛くならないと言ってます。
ミニバンのような、食卓の椅子っぽい、腰かけると足が直角に折れるような感じがダメなんですよね・・・。
本当に４代目レガシィは母の足にとって、ベストのクルマと言えます。

その母が、インプへの乗り換えに熱心というのは何とも皮肉なことで（笑）
４代目レガシィが気に入ってるというだけではなく、スバルの自動車作りを気に入ってるのだと思います。
高速でのロールの少なさと安定感。そして社内の適度な静けさ。そして水平対向による停車時の振動の少なさ。
（これは母が実際に口にした言葉です）
これほどまでに素晴らしい４代目レガシィを作り上げたのだから、それ以降のスバル車もいいのだろう、と。

とはいえ、私自身が４代目レガシィに一番惚れ込んでいることは間違いありません。
そして、だからこそスバルの新型車にも大いに期待してしまうのかもしれません。
正直に申しまして、ある日は買い替えなどとんでもないと思い、また別な日には買い替えるのもアリかなーなんて思ったり（笑）

とにかく、第一に母の足を考慮しなければならないことは確かです。
Shinsyudaisukiさんのおっしゃる通り、インプの後席が今以上に狭いと感じた場合には
ためらうことなく確実に４代目レガシィに乗り続けることになろうかと思います。
試乗してハンドリング等に感動してしまい、
結果として考慮すべき点をすっかり忘却したまま新車契約する、それだけは避けたいです。
あくまで冷静な判断において、トータル的に判断したいと思っております。
とはいえ、一番好きな車が４代目レガシィというのは間違いないですし、
なんかこのまま次の車検まで乗っていそうな気がしないでもない・・・

スバルもほんと、罪なクルマを作ったものです（笑）

書込番号：23551637

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞ゆうこん川さん

おはようございます。

レガシィツーリングワゴン4代目は維持していけばいくほどスタイリッシュな存在だと思っています。

ゆきゆきさんもレガシィ4代目が高校生時代から好きで人生2回目の購入となっています。

学生時代や10代の頃はカスタマイズにはコストを掛けれませんが、20代後半となればコーティングではダイヤモンドキーパー。
車高を下げたらリベルタカップで段差を乗り切るなど、人生を楽しむのも一興です。

コ⚫ナ以降はクルマは10年以上は所有するように世の中が変遷しつつある、、そういう流れの風を感じるようになってきました。
ひと昔前であれば、7年8年で買い換えたいという欲求が生まれたものですが、ボディーはコーティングで長年輝きを維持できますし、内装を徹底的に掃除したいとなれば5万円で業者が施工してくれます。

つい先日、妹の家に行ったらアクアがありました。

どうしたの？と聞くと
奈良県で購入してきた。全所有者はおじいちゃんだったから、20000kmの走行距離と少なかった。
段階世代が維持していたから、車庫保管でボディーに傷み(雨シミ、汚れ)がないという好条件の内容でした。

近所の中古車屋は7万kmや8万kmの物件になり、なかなか食指が動かなかったとのことでした。

なるほど。私は新車購入ばかりてましたが、おじいちゃん物件を狙い打ちするのも新しい手法かなと目から鱗でした。

そういう情報を踏まえたなかでの購入方法は、

レヴォーグGT-pruad-edition 平成27年
サスペンションは柔らかめのグレード
所有者はおじいちゃん
走行距離2万km以内
車庫保管

そういう物件を探せば100万円ちょっとで
あるかもしれませんね。

上記物件はネットでは探せないとは思いますが、
探せないなら近所の(信頼できる中古車屋)に
頼めばよいのです。

約100万円位でさまざまな機能が楽しめます。

私なら100万円でWRX-S4(ボディーカラー白 平成26
年式)をセカンドカーにして、ゆきゆきさんのように
カスタマイズして遊びます。



※わざと段階世代という漢字にしてます。

書込番号：23552173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞ゆうこん川さん

先ほど、ゆきゆきさんの最新ユーチューブを見てました。
レガシィに19インチのアルミホイールをつけてました。レイズ ホムラだそうです。
ヤフオクで落札したようです。タイヤ自体はスリックタイヤのようになってましたが、かなり格安で落札したのではないかと予想できます。

アルミホイールは2000円や3000円で落札はできるかと思います。但し、送料は地域によって様々な価格帯になるかとは思います。

今後、レガシィを継続していくならば、あんな感じで楽しんでクルマ生活を過ごすのはいかがですか？

書込番号：23552253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうこん川]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん


追加の回答ありがとうございます。
詳しい情報を載せていただき恐縮です。

＞レヴォーグGT-pruad-edition 平成27年
サスペンションは柔らかめのグレード
所有者はおじいちゃん
走行距離2万km以内
車庫保管

具体的なグレード名ありがたいです。
早速そのグレードを中心に調べてみることにします。
私の周辺でもレヴォーグを乗っている方を目にすることが多く、
気になっている車種の一つでもあります。
サスの改善については、価格コムでも改良例を載せておられる方がいますので、
中古の車両価格＋αで満足できるものが生まれるかもしれませんね。

と、ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさんのおっしゃる通り、
最近、10年以上乗っていらっしゃる方が増えましたよね。
レガシィBHやBEもまだまだ走っています。
適度なサイズ、そして当時のスバルが全力入魂したフラグシップカーでもありますので、
満足度が高いのだと思います。

何より、車好きが指名買いするのがスバル、そしてレガシィだと思いますので、
長く乗るためのノウハウがネットで共有されているのが魅力です。
手を加える魅力にあふれているのがスバル車の良いところかなと思います。
例え古くなっても「スバル車ならそりゃあ手を入れて大事にする人もいるだろうネ」と、
周囲を納得させるだけの魅力があると思います。
BP・BLもそんな魅力を放っているクルマですよね。

やはり、今のBLと乗り比べてみて、是々非々のなかで今後を決めたいと思います。
レガシィ、レヴォーグ、インプ。このどれかになることは間違いないです。
他社メーカーは今のところ一切頭にありません。
運転して楽しい車、それがスバルの最大の魅力だと思っています。

書込番号：23555779

[BC5rsra]

レガシィ2.0ｉのＢＰ5を2台乗り続いてます。
車歴はレガシィのターボ系が5台、ＷＲＸ1台から次に選んだのがノンターボのレガシィ2.0ｉです。
これ以外にスポーツ4ＷＤなんて言われた車種を沢山乗っていました。

引っ越しで首都高を走り、レブリミット迄回すやコーナリングで選んだのがレガシィ2.0ｉです。
当然ですが、ＡＴＤレンジでいつも走るなんてスタイルではなく、
必要なら115�q/ｈまでのギヤ比のＡＴ2速を高速でも使います。

この視線でレビューしています。
https://review.kakaku.com/review/K0000914962/ReviewCD=1062215/#tab

ハッキリ言うとセダンなら圧勝でＧ4の�@8インチです。
ボディはＳＧＰ、足回りは異次元のコーナリング性能。
条件のいいワインディングで上手い人が乗れば1・2・3速でＷＲＸを追い回す事も可能。

【360度 VR試乗】スバル インプレッサ SPORT…新プラットフォームの真価は!?
https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70

カートップの筑波サーキットベストオブイヤーは新型インプレッサが受賞。
https://www.youtube.com/watch?v=w1l9AF6qUn0
ここでも筑波を1分16秒位で走っていると、清水和夫さんが思ってピットに入ると1分13秒台で驚いていました。
これはフォレスターXT280馬力も1分13秒台、レガシィの5代目ターボ300馬1分12秒台です。
4代目レガシィＢＬの2.0Ｒの5ＭＴ190馬力も1分13秒台でしたので・・・

ノンターボで直線が遅いのに、コーナーリングが異常に速い事を表しています。


乗り心地もショウワのショックアブソーバーがいい仕事をしているし、
アイサイトは未来カードラえもんの車レベルの長距離性能。

天井の防音や走行ノイズは4代目レガシィなんて話にならない上級車です。
インプレッサにＢＰ5の後継ツーリングワゴンがあれば即購入していました。
スバルの全日本ラリーのエースドライバーだった清水和夫さんがテストし、
リニアトロニックＣＶＴ154馬力でレガシィ5速ＭＴの190馬力2.0Ｒより筑波サーキットで速い。

室内もＢＰ5に20万キロ以上乗った家族が試乗した車にこれ高級車ね、なんて言うレベルですよ。

これにフレキシブル系パーツを装着すると・・・・
ニスモやＴＲＤ等が作ったデモカーより群サイで走りのバランスがいいなんて評価です。
2017ワークスチューニンググループ合同試乗会（後編：TRD／STI編）【試乗記】
https://www.webcg.net/articles/-/37216

書込番号：24211460

[ゆうこん川]

＞BC5rsraさん
とても興味深い投稿ありがとうございます！

BP5のiを二台乗り継いでいらっしゃるとは！！
iの持つ能力の限界を知り尽くしてるといっても過言ではないですよね。
すごいなぁ・・・。
エンジンのもつポテンシャルを体感・熟知されているからこそ、
エンジンをきっちり回しきっておられる、また2速で115まで出せる。
また、サーキットでの経験豊富＝クルマの持つ限界を見極める能力に長けている。
そのBC5rsraさんのご投稿、私にとって本当に興味深いです。

BC5rsraさんがインプに軍配を上げておられること、
ご指摘のレビューを読んであらためて考えさせられました。
4代目を凌駕する点がこれほどまでに多いとは・・・。

特に私が気に入った点として、
「レガシィやレヴォーグ系よりしなやかで、ギャップを吸収するサスペンション」
ココです。

以前、どこかの書き込みで申し上げたことがあるかもしれませんが、
当方、数年前に急性胃腸炎を発症後、難治性の胃腸障害に移行したことにより、
揺れそのものに対して非常に過敏かつ不快を感じるようになってしまいました。
酷い時には何も手につかない状態に陥ってしまうので、
カタログには表れないデータとしての「乗り心地」＝不快感の無さをとても重視しております。

FFで、4WDを凌駕する乗り心地というのはうれしい限りですね！
４輪駆動よりも安いのに出来が良くて、快適かつしっかり路面を掴む感覚がある、
まさにクルマ好きが選ぶに相応しい一台ですよね！！！

高級感がiより高いというのも驚きでした。
インプ、といえば（正直）内装よりも走りに特化というのがイメージ的にあるので、
全体の印象としてレガシィ＞インプと思ってしまうのですが、
仰る通り、確かに外見ではありますけれども今回のインプのホワイトを後ろから見たとき、
「ありゃ！？これウチのレガシィよりも上品じゃね？」と密かに思っていました。
ご家族様の感想をお伺いして、私の直感が間違ってなかったなと（笑）

それにいたしましても、
今回のインプはそのポテンシャルがすごいのですね・・・。
ランエボと似た運転間隔、すごいですね！
ランエボは私の好きな車の一つです。
ランエボ同様、素直な操縦特性で、それもとても高い位置で安定しているのがインプなんですね。

私が今住んでいるところは、かつてほどコロナの感染拡大がみられなくなってきました。
もう少しすれば、試乗することに抵抗がなくなってくるかなぁと期待しております。

BC5rsraさんのオススメを、私も試乗にてまずは味見してみたいなと思います。
まずは取り急ぎお礼まで。深謝。

書込番号：24215355

[BC5rsra]

こちらが5代目インプレッサ動画です。
私は、この人が感じてる事は街中数分でも感じられます。
ランエボに近いのは曲がりは18インチですね。

スバル新型インプレッサ（プロトタイプ）マリオ高野濃厚レポート〜その１ 試乗インプレッション編〜SUBARU NEW IMPREZA

https://www.youtube.com/watch?v=9rWcX3ogdzI

ＳＧＰの前の4代目インプレッサですがこの開発目標が4代目レガシィ迄のノンターボ系4ドアセダン2.0迄のオーナーの受け皿です。
ですので、4代目インプレッサの方がＢＬ辺りより室内は広い車内の幅もリアシートも・・・・
こんな感じで、下からのトルクも俺のツーリングワゴン2.0ｉに乗せ換えて欲しい・・・・
パワー感も十分。
ハイギヤード過ぎるが・・・・
確実に速いです。
こんな感じでいい車です。

こちらは4代目と5代目インプレッサ試乗比較
地味にイケてるNewインプレッサ
https://www.youtube.com/watch?v=cD3EN5urZVA

大井貴之が選ぶ今年のベストカーはスバル インプレッサ──GQカー・オブ・ザ・イヤー2016
https://www.gqjapan.jp/car/story/20161227/gq-coty-2016-takashi-oi

セダンでいいのなら18インチのＧ4の中古を探します。
最近は安くなっていますし認定中古車なら保障は延長して購入が一番お得です。

書込番号：24217248

[ゆうこん川]

＞BC5rsraさん
ご返信ありがとうございます。
時間がとれてやっと書き込むことが出来ました。
遅くなって申し訳ありません。

インプの性能とバランス、素晴らしいのですね。
マリオさんの論評はとても参考になります。
レガシィＢＭその他の論評、分かりやすくて好きです。
しかもＢＭレガシィの論評にもあるとおり、悪いところははっきりと指摘する方です。
この方がこれだけ評価するとは・・・恐るべしインプ。

ロールも自然で揺れも少ない。私の体調に合致する車ですねこれは・・・。
sugdasで調べてみようかな。

参考リンク、私だけでなくインプに興味のある多くの方に有益と思います。
貴重な情報について惜しみなくお教え下さりありがとうございます。
ホント感謝です！

書込番号：24230474

インプレッサ 純正オーディオについて

[ザッキー bm9]

レガシィB4（BM9）からインプレッサG4 2.0i-Sへ乗り換えを検討中です。

私のレガシィは中古で買いましたが、純正OPのマッキントッシュが入っていてとても気に入っていました。
インプレッサに乗り換えるとして、オーディオをどうしようか迷っています。

近隣に試乗できる店舗も無く、実際の聴き比べは難しいです。
一応ナビ・スピーカー含めケンウッドを候補に考えていますが・・・

皆さんのおすすめOPやOPはいらない、等、感想を教えていただければ幸いです。

書込番号：23212874

[anptop2000]

現行車のインストでは、
ケンウッドの、ナビ最上配置が出来ないよ。
見栄えなら　パナ、三菱　が良いですよ。
どっちも、ナビとしての評判は、今一つですが。
音だと　三菱　の方かもね。

書込番号：23212968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザッキー bm9]

返信ありがとうございます！

ナビの最上配置は出来なくても問題ありません。

パナソニックは色々レビュー見てるとあまり評判良くないですよね。

書込番号：23213016　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

純正ならダイヤトーン（サウンドナビ）、社外ならケンウッド（Mシリーズ）がいいと思います。今のナビはタイムアライメントの調整とか普通にできますし再生コーデックも豊富なので、マッキントッシュより悪いことはないのではないかと思います。
スピーカーは分かりません。（きちんとデッドニングをしない場合、高いのを付けるほど費用対効果は悪くなると思います。）

書込番号：23213904

[めだか。]

＞ザッキー　bm9さん
インプレッサスポーツ２.0iSで、純正パナナビ、ノーマルスピーカーですが、いい音が出でいます。
試乗して確かめるしかないですね。

書込番号：23214088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザッキー bm9]

＞コピスタスフグさん
返信ありがとうございます！
社外ナビはあまり考えて無かったですが調べてみると魅力的な商品が多くて困りますね笑
これから色々調べてみます。
デッドニングはあまり考えてないのであんまり高いスピーカーは着けない予定です。ただ音がチープ過ぎるのは嫌だなと思っていますが。

書込番号：23214129　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

純正ケンウッドはキー配置を見る限り市販のMDV-Z905相当だと思いますが、市販品では7〜80,000円程度で手に入った（今はM906に代替わりしています）ナビなので、DIYで付ける人は純正に手は出しにくいのかなと思います。
ただし、純正は車両購入時の値引きを拡大する理由になりますし保証も長くアフターもディーラー窓口なので、選ぶのもありです。

純正ダイヤトーン（三菱）はスバル専用仕様でインパネ上部までモニターが来ますし今どき珍しいボリュームノブ付きなので、価格は高いですが選ぶ意味はあると思います。

スピーカーがチープでもヘッドユニットがしっかりしていればそれなりの音は出ると思いますが、こればかりは個人の感覚なので何とも言えません。私（先代フォレスターですが）はケンウッドの社外ナビですが車両標準スピーカーは我慢できず、すぐ交換しました。

書込番号：23214248

[昔のオーディオファン]

ナビのルート案内、オーディオ、見た目のどれを重視するかで選択肢は異なると思います。

１）ナビのルート案内：こればかりは同じ条件で検索して、複数の車で同時に出発して比較するしか評価はできないと思います。
私はパナを使っていますが、Google Mapsのように変な脇道とか車で通れないような案内はしません。

２）8インチで見た目の良いのはパナかサウンドナビしかありません。
純正でも、他機種ではナビ上部に奥行不足の中途半端の1DIN穴となります。

３） オーディオ
音楽を聴く車内の最悪の環境でどのような音質を求められるかで変わってきます。
私の場合はMP3-128kbsでSDカードに収録して楽しんでいます。
16GBのSDに3000曲以上が入っています。
音質はイコライザーの設定で大幅に変わります。フラットの場合は中域の張りが無く、貧弱に聴こえます。

３）パナの長所と短所
　【長所 】
※ステアリングSWにナビの機能を割り当てられる
　ex.地図の拡大・縮小　電話に出る　現在地　etc.・・・これがステアリングから手を離さず出来ることは一番の純正のメリットだと思います。

　【短所】
※SD Carｄの再生時にフォルダの階層を認識できない。
　あくまで収録した順序のフォルダしか表示されません（悲）。

※ルート案内はあくまで広い道路を優先して案内する（最短ルートではない）・・・こらがナビ評価の低い原因かも？
　これは土地勘の無い地域を走る場合には、逆にメリットかも・・・

書込番号：23216102

[いい歳になりました]

＞昔のオーディオファンさん
いつも的確な書き込みを参考にさせてもらっています。
ただ、今回は少し違った意見があったので、書きました。
　　＜　　※ルート案内はあくまで広い道路を優先して案内する（最短ルートではない）
についてですが、
ある時、田舎の城跡をナビしたのですが、道幅優先の設定を狭くしていたので、田んぼの中を通るルートになりました。
返りは道幅を広い方優先に設定し直したので、県道、国道を通るルートになりました。
なので、必ずしも広い道優先ではなく、設定で変更できると思います。

ただ、私が短所と思う点は、車の向いてる方向が優先されるという傾向があるように思えるのです。
例えば、目的地設定すると、Ｕターンした方が近いと思える時でも、まずは、直進方向を選ぶ傾向がある様に思えるのです。

＞ザッキー　bm9さん
私は、3年間パナナビを使用してきて、あまり不満はありません。
インテリアとしての見栄えは、パナナビは良いと思います。
音も、昔のオーディオファンさんが書かれている様にイコライザーの設定でそこそこ満足しています。

書込番号：23220567

[昔のオーディオファン]

＞いい歳になりましたさん
＞ある時、田舎の城跡をナビしたのですが、道幅優先の設定を狭くしていたので、田んぼの中を通るルートになりました。
返りは道幅を広い方優先に設定し直したので、県道、国道を通るルートになりました。
なので、必ずしも広い道優先ではなく、設定で変更できると思います。

私がUPしたのはあくまでデフォルト設定の道幅；広・・・でのルート案内です。
ちなみに、道幅：狭　に設定して自宅周辺でルート案内を試みたところ、軽でも進入がためらわれるような道を案内されたので即行デフォルトに戻した経験があります。

ナビには設定項目が多々あります。
これらの設定をデフォルトのまま使用して、案内が多くてウザイ・最短の道を案内しない・音が貧弱・・・etc.の評価をする人が多いのは残念ですね！

書込番号：23220744

２０１２年型について

[スバルに憧れる人]

初めまして。私は、現在インプレッサG4(２０１２年型)の2Ｌ4WDモデルへの乗り換えを検討しています。
今の車はS社の5MTのNAの軽自動車(バンに非ず)です。
私の運転歴は五年程度で、今後一年内での乗り換えを検討中です。
そこで、この年式に乗っている皆様に意見をお伺いたく、質問を書かせていただきました。
内容としては、以下箇条書きでまとめさせていただきました。
・動力性能
・足回りの出来
・リニアトロニックについて
この段階では、以上となります。なお、乗り心地の良し悪しや燃費に関しては全く気にしていませんので、悪しからず。
私個人の事情で申し訳ありませんがスマートフォンを使って書いている上に繁忙期なので返信等遅れてしまうかもしれませんが、ご容赦ください。
長文である上にまとまりがなく読みづらくて申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。

書込番号：23200486　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

(追記)
内容をよく確認せずに投稿してしてしまったので、追記させていただきます
・パドルシフトの使用感について
・SモードとＩモードの違いについて
となりなります。改めまして、よろしくお願いします

書込番号：23200499　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞スバルに憧れる人さん

人に聞くより
中古屋さんで試乗してみれば良いかな

書込番号：23200511

[ぜんだま〜ん]

2011年型のインプレッサスポーツ（ＧＰ7）に乗っていました。（現在は乗り換え）

まず動力性能ですが、パワーは2リットルノンターボのエンジンとしては平均的です。
ただ6000回転までスムーズに吹き上がるので気持ちいいです。

エンジン音は官能的ではなかったですね。エンジン音を聞きたくて低シフトで走るとかしませんでした。

パドフシフトは使いにくいです。
ストレートならともかく、ワインディングでハンドルを切りながら変速とか、めっちゃやりにくいです。
トヨタ車のようにシフトレバーを前後させてギアチェンジが出来たらいいのですが、、

足回りは基本的にファミリーカーですので柔らかいです。
でも峠でもそこそもヤンチャして楽しめる足回りです。
固い足回りが好みなら、STIのコイルスプリングを入れれば良いかもです。

書込番号：23200542

[スバルに憧れる人]

ありがとうございます。少々遠方なのと現在繁忙期なので中々タイミングが掴めませんが、前向きに検討させていただきます。

書込番号：23200556　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞ぜんだま〜んさん
ありがとうございます。やはり、コーナリング中のパドルシフトは使いづらい、というのは皆様共通してますね。
動力性能的については問題なそうで安心しました。
参考になります。

書込番号：23200564　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

こんばんは。

MTへの未練はないということでしょうか。
私の場合は結婚を機に、一台にまとめるため泣く泣くMTを諦めたので、乗れるうちに乗っておいた方が…と思いますが（笑）。

で、前にフォレスターのNA（トルコンAT）、現在エクシーガ spec.b（CVT）と乗っていますが、ATでは積極的にシフト操作する気は起きなくなりました。(^^;
エンブレかけるときぐらいかなぁ。
前車にはなかったので、パドルシフトなら使うかと思ったけど結局変わらず…。

あと、Iでも燃費良くないので、ずっとIのままです（笑）。
S使ったのってホントの最初だけ。

まぁ、車種的なものもありますし、無難なオッサンになってしまっただけの軟弱者の愚痴ですけど、自動ブレーキ義務化されたらMTは壊滅的になるでしょうね。

すみません、ご質問内容とあまり関係ないですね。
失礼しました。(^^;

書込番号：23200927　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「…に非ず。須藤京一を思い出す。そういう路線での展開でよいのかなアニキ。」

涼介「繁忙期で…。という気を遣う表現は不要かもしれない。その影響で投稿が少なくなると味気なくなる可能性が高い。」

啓介「アニキ、それで敢えてカンフル剤になったのか。」

涼介「まずは2012年が射程範囲内であればレガシィツーリングワゴン2.5GTS-6MTが悩みを解決してくれるに違いない。（エクシーガstiも今後勧めてくる方もいらっしゃるかもしれないが…。）」

啓介「いまやスバルのMTはサンバーというイメージだったがレガシィがあったか。忘れていたぜ。」

涼介「WRXもあるが。値頃感ではレガシィ6MTが1番しっくりくる。」

涼介「そこで6MTとS#の併用走行はエンジン回転数の高さも相まってエンターテイメントの1種と言っても過言ではあるまい。」

啓介「将来的に家族の為にノートe-powerになるかもしれないなら6MTは有りかもしれん。」

書込番号：23201012　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞えうえうのパパさん
ありがとうございます。
MTへの未練がないかと言えば、それは誤解でして、私は将来的にVA型WRX への乗り換えを検討しており、軽自動車からのクラスアップとして、スバル車へ憧れもありG4を選定した次第です(G4のデザインが気に入ったのが一番の理由です)。
また、仕事柄商用車ですが全車MTのため、MT車への乗車機会は幸か不幸か多いです。
また悲しいかな所帯を持つ予定もないもので、車関係に関しては割りと自由に出来る身の上です。
ご意見、ありがとうございました

書込番号：23202329　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞夜神月（ライト）　Lの後継者さん
コメントありがとうございます。
お勧めいただいたレガシイツーリングワゴンを拝見しましたが、私の運転技術的にサイズ(車庫が広くないので)が厳しいのと軽自動車からの乗り換えとしては動力性能が些か暴力的(軽ばかりの今の私に２８０pSは扱いきれる自信が全ありません・・・)なので、せっかくお勧めいただいたのに申し訳ありませんが・・・
ただ、以上の問題がクリアできれば非常に魅力的な車(デザインもカッコいいしパワーもすごい)であることは私も認識しており、信号待ち等で隣にいると思わず目がいってしまいます。
改めまして、コメントありがとうございました

書込番号：23202368　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

現在、GP７に乗っています。

動力性能は2リットルなりの馬力で、上まで回りますが官能的とかは無いと思います。
パドルシフトはちょくちょく使っています。
右がアップ、左がダウンですが、ハンドルを切りながらでも使えますが、慣れが必要かもしれません。
自分は慣れているので、考えないで使っています。
リニアトロニックは、慣れればこういうもんかな、と。
Iモードはエコモードですが、定速走行であれば低回転で燃費にもいいですが、加速しようとアクセルを踏んでも中々加速しません。
アクセルの踏み込み度が定速で８〜９％ですが、２０％程度以上踏み込んで加速する感じかと思います。
Sモードはアクセルのツキもよくなりますが、その分エンジン回転も高くなるので燃費には不利になります。

書込番号：23202430

[スバルに憧れる人]

＞北の羆さん
ありがとうございます。燃費は気にしていないと言いつつ、給油回数に跳ね返ってくるので全く気にしていないとはよく考えたら言えなかったり(どっちつかずですいません)・・・
リニアトロニックについては、慣れれば問題ないようで安心しました。
パドルシフトも、慣れればコーナリング中に使える、というのも参考になります。
Ｉモードについては、フィーリングに問題有り、とのことで、購入したら私は恐らくSモード固定になるかな・・・
そのことで、気が向いたらで答えていただく、という形で良いので、Sモード固定(エンジンをかけてから停車するまでという意味で)で走ることは可能でしょうか？

書込番号：23204395　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞スバルに憧れる人さん
Sモード固定で走るのは問題ありませんが、エンジンを掛ける度にIモードになります。
エンジンの回転数も、60�qで1200回転位、80�qで1500回転弱位で走行出来ますが、Sモードだと2000回転になります。
アクセルを踏み込めば、すぐ回転も上がるようになりますが、燃費にはよくないでしょうね。

書込番号：23205408

[九連宝燈]

２０１３年型のＧ４のＦＦに乗ってます。
２０１１年がＡ型で２０１３年はＣ型です。大して変わらないと思いますが、
年式や４駆と２駆でシフトマッピングが違うかもしれないという事はお断りしておきます。

昭和時代から車に乗ってきてるおっさんとしては、Ｓモードでないと２Ｌらしさは無いです。
標準モードは燃費優先のモードで、「走りを楽しむ」からはかけ離れています。
Ｓモードはそこそこですが、50、60ｋｍ/hの領域だと、４速までしかシフトアップせず、燃費に不利です。
Ｓモードスイッチはサイドブレーキ横あたりにあり、僕はブラインドタッチ出来るようになるまでちょっとかかりました。

標準は、家の他の３台と同じようなアクセルワークでは、すぐシフトアップしていき、加速度が鈍ります。
ディーゼルやハイブリッドのモーター発進の車とは逆の加速度と例えるのが良いかもしれません。
初めちょろちょろの車に合わせると、踏み込まないとその後もちょろちょろです。
それを防ぐには、踏み込みを増しながら回転を落とさないようにする必要があります。
しかし、そうする事により周りの車よりも早めの加速となり、どうにも上手くないです。
このあたりがレビューなんかでもっさりとか言われてる点だと思います。
で、シフトアップしていこうとするのをマニュアルモードに倒すことにより食い止めて、
定速に移行するところでＤに戻します。オートマの意味半減です（笑
マニュアルモードでの加速が自在な加速だと思いますが、アクセルを一定量踏み込んでのパドルアップは、
マニュアル乗りなら、操作は造作も無いことです。

あと、状況にもよりますが、標準Ｄのままの下りで、自分のパドルダウンと車が勝手にシフトダウンするのと
僅差で重なり２つ落ちてしまう事があります。
このようなところは、Ｍに倒してからパドル操作するようになりました。

自在に操るために、パドルとマニュアルモードは結構使います。
タイトコーナーが続く山走りなんかはＳモード使用です。

足回りは、２万キロあたりからへたりを感じるようになりました。５万キロ超えた今ではふにゃサス・・・

僕の感覚ではクセがあると感じてるので、試乗せずしての購入は控えたほうが良いと思います。
レンタカーなど探して試してみると良いと思います。
試乗の際は、エンジン、ＣＶＴがちゃんと暖まった状態で色々確認することをお勧めします。
（標準Ｄレンジで50、60km/hで1200rpmくらいの回転数まで落ちる状態）
あと、可変容量でもなんでもないエアコンです。エアコンＯＮ時のパワーの落ち込みも確認すると良いと思います。

書込番号：23205475

[スバルに憧れる人]

＞北の羆さん
返信ありがとうございます。中々返事が送れず申し訳有りませんでした・・・
詳しい解説ありがとうございます。スバルとしてはＩモードが標準という感じを受けます。
使い分けについても、Ｉモードを使う機会があるかもしれないので参考にさせていただきます

書込番号：23215933　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞九連宝燈さん
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなってしまい申し訳有りません・・・
・標準とSモードについて
標準モードだと、どんどんシフトアップするので加速が鈍り、前の車に合わせようとすると遅れて遅れを取り戻そうと踏み込むと加速しすぎる・・・
どうにも、標準でスムーズに走るには技量と慣れが要りそうですね。私にはしばらく無理そう・・・
町乗りの際Dレンジ緩く走る(こう言う表現はよろしくないかもしれませんが)際にもSモードの方が燃費上不利ですが何かと上手く行きそうですね、参考になります。
・パドルシフトについて
パドルシフトは、マニュアルモード以外でも操作可能なのですか？てっきり、マニュアルモードでのみ動作すると思ってました、ありがとうございます。
通勤ルートがほぼ山なので(といっても、舗装がしっかりしてるし道幅も十分だしセンターラインもほぼ全区間引いてありますが)パドルシフトの使用機会が多くなりそうなので、とても参考になります。
・足周りについて
足周りについては、へたりやすいのですか？スプリングとかショックの交換で何とかなりますか？(知識不足で申し訳有りません)
・最後に
やはり、試乗はした方が良さそうですね。今現在日曜日も仕事で長時間サビ残が常態化してるので中々機会がありませんが、機会を見つけてレンタカーも近場で探してみます。
ありがとうございます。

書込番号：23216198　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

パドルシフトはマニュアルモードにしなくても操作可能です。

Ｄレンジのままで、パドル操作するとマニュアルモードになります。
そして、アクセルの操作加減などで、自動変速に戻りますが、
早く６速領域にしたいときは、一旦Ｍに倒し、Ｄに戻します。
この時、Ｍに倒すのは一瞬でよく、連続した操作でよいです。カチャカチャという感じ・・・

＞通勤ルートがほぼ山なので

登坂路を５０km/h定速維持なんて状況、マニュアルなら５速から４速に落とすようなときのこと。
（シフト操作をしない人たちは、減速していくか、キックダウンしてスピード違反するかどちらかが多い状況。）
そういった時にもマニュアルモードを活用します。
Ｍに倒すと大体は１速落ちますので、登りでの定速維持がしやすくなります。
勾配がきつくなれば、そこから更にパドルダウンします。

＞足周りについては、へたりやすいのですか？

すみません。他車との絶対比較は出来ないです。個人個人の乗り方によるので、なんとも・・・・
自分は、普通に乗ってるつもりですが、コーナーでは大体の車は離れます。
飛ばす気はないので、直線で追いつかれますけどね。。。
ショック交換で復活すると思いますよ。
だけど、その後のアライメント調整が重要ですね。
ショック交換して、なんの問題もない経験ありますが、最近どうも運が悪いみたいで、
僕は、車を買い替えるまで我慢しようという気になってきてます。。。

書込番号：23219756

[gda_hisashi]

〉通勤ルートがほぼ山なので(といっても、舗装がしっかりしてるし道幅も十分だしセンターラインもほぼ全区間引いてありますが)パドルシフトの使用機会が多くなりそうなので、とても参考になります。

荒れたらごめんなさいですが

その場合
シフトより左足ブレーキが有効ですよ

僕はお勧めです

書込番号：23219846

[スバルに憧れる人]

＞九連宝燈さん
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなってしまい申し訳有りませんでした・・・
実はこれまでの間に、試乗と契約を済ませておりました。試乗して一発で気に入り、契約に至った次第です。短い試乗でしたのでまだ具体的な性能はつかめていませんが、想像以上に良い車でした。
お陰さまで、明日納車と相成りました。
私のような若輩者に、暖かいアドバイスをありがとうございます。

書込番号：23284065　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞gda_hisashiさん
返信が大変遅くなってしまい申し訳有りませんでした・・・
左足ブレーキ・・・残念ながら私は不器用で運転技術もないのでそんな恐ろしいことはとても・・・
せっかくアドバイスしていただいたのに、申し訳有りません・・・

書込番号：23284091　スマートフォンサイトからの書き込み