スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

アイドリングストップからの復帰が不調です。

[ロートルゴルファー]

インプレッサＧ４（2013年、Ｂ型）に乗り始めてから５年弱が経ち、アイドリングストップの時間がだいぶ短くなってきたので、昨年の１２月、走行距離42,000�`で、バッテリーをパナソニック・カオス N-Q90/A2に交換しました。
（書込番号：21665004）

アイドリングストップする時間が長くなって喜んでいたのですが、最近、１か月ほど、信号待ちでアイドリングストップして、信号が青になりブレーキを緩めて普段通りに車を走らそうとすると、メーターパネルが全点灯してエンジンが止まってしまう現象がたびたび起きております。
シフトポジションを「Ｐ」にしてブレーキを踏み、イグニッションを押せば、すぐにエンジンはかかりますし、頻度としては、１５０〜２００キロ走って１回程度なので、さほど頻度は高くないとは思いますが、後の車にとっては少し迷惑になるでしょうし、乗ってても気持ち悪い現象です。

１．このようなケースでは、どのようなことが原因と考えられるのでしょうか。また、リプログラミングが一般的な対処方法でしょうか。
２．当方は町の整備工場から購入し、普段の車検などはやってもらっているのですが、リプログラミングの場合、正規ディラーにお願いする形でしょうか。また、その場合、どれ位の費用がかかるのでしょうか。

価格コムの口コミを見ても今一つわからなかったので、相談させていただきました。
恐れ入りますが、アドバイスをいただければ、幸いです。

書込番号：22080694

[麻呂犬]

点火プラグの点検ですね。

書込番号：22080709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロートルゴルファー]

麻呂犬さん、早速のアドバイス、有り難うございます。
インプレッサの点火プラグはイリジウム製で一般的にはメンテフリーと思っていました。
取説のサービスデータでは、１０万�qで交換と書かれており、当方の走行距離は５．６､万�`。
まだ大丈夫と思っていましたが、まずは点検して、ワイヤブラシで掃除ということでしょうか。

書込番号：22080740

[そんなことも決められない？]

まあディーラーで見てもらった方がいいと思います

プラグとか、スロットルボディとかですかね

アイドリング不調とかならスロットルボディに専用のスプレーして

マフラーからもくもく煙が出て問題解決なんですが５万キロじゃ少し早いかな？

書込番号：22080764

[麻呂犬]

摩耗損耗とかで有れば10万キロとかの謳い文句ですが、カーボンやデポジット等は含まれていないです。
極細電極系はとても良いですが直ぐにタレて特徴が長続きしないです。
それでも普通タイプより優秀ですが。
焼け切れないカーボンが一番厄介です。
直噴エンジン？
カーボンが多いとか聞きますが…
この頃はまだポート噴射？

清掃とギャップでしょうかね。

書込番号：22080878　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

CVTが今一でMT車で言うところの5速半クラ無し発進にてエンスト？

書込番号：22080879

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキの見解は？」

兄「とくに何もない。（問題ない。）」

弟「バッテリー交換の際につなぎ間違いで初期化されてしまったということか？」

兄「少なくとも俺がバッテリー交換する際はそんなミスはしない。きちんとバッテリーを2個使用する」

弟「アニキは手厳しいな。」

兄「以前にも初期化されたらクルマはぎこちなくなると記載したが、すぐにクルマが学習するから問題ない案件の部類だ。」

弟「アニキは思い込みが激しいんだよ（※エンストは学習でなんとかなる代物じゃないだろ？）。エンストするリコールもあるんじゃないのか？」

弟「学習なんて文言、小学校2年生に使う言葉だろう？」

兄「すまんな。このスタイルを辞めると俺が俺でなくなるんでな。慣れてくれ、啓介。」

書込番号：22080951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロートルゴルファー]

インプレッサの純正プラグは、NGKの LASER イリジウムプラグ SILZKAR7B11 で、取説を見ると、「プラグクリーナーなどによる清掃やプラグギャップ調整は行わないでください。」と書いてありました。
すなわち、「調子が悪ければ、交換しなさい」と言うことですかね。
ちなみに、みんカラで少し調べたところ、水平対向エンジンのプラグ交換はかなり大変そうで、整備工場にお願いする方が良さそうな気がしております。

書込番号：22081284

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキ、検索でどうにかならないかな？」

兄「スマン、俺には検索力がないんだ。クルマ屋からの武勇伝などを聞いたり、自分自身の経験から成り立っているから。」

弟「全く（マッタク）、このオトコはー!。やむを得ん。検索してみるか。」

弟「過去の話になるから、スバルはレガシィが適任かな。どれどれ。」


弟「みんカラ、バッテリー交換後のエンストについて、レガシィツーリングワゴンって打ち込んでみるか。」

弟「うぉっお。」

兄「ヒットしたか？でどうだ？」

弟「アニキの意見は正直、疑心暗鬼だった。アニキの見解の可能性は1%も無いわけではないみたいだ」

兄「そうか。伊達にプロジェクトDを立ち上げたわけじゃないからな。」

弟「伊達じゃん。」

兄「啓介、Dの意味を知っているか？」

弟「未来の若いドライバー達へ!!!ってことだろ？」

兄「違う。デ●●●だ。」

書込番号：22081472　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

警告音と、インフォメーションディスプレイの表示は？

ピーっとしかられますか？
ドアとベルトなら、エンジン始動中でもランプ点きますね・・・
ボンネットどうだったかなぁ〜？表示ありましたかね？
しっかり閉まってないとどうなるか？とりあえず、閉めなおしてみます。
接触悪いのは、だいたいは時々症状になると思います。

それでダメなら、まずレー探とか付けてるものがあれば、それを外す。
それでもダメなら入院かな。

書込番号：22082474

[ロートルゴルファー]

ここしばらく、エンストが起こらず、九連宝燈さんから問われているエンストの時の症状もはっきりとは確認できていませんが、エンジンをかける前のように色々な表示灯が一斉に点きます。
ただ、ボンネットはしっかりと閉まっていますし、レーダー探知機は新車の時から付けておりますので、原因ではないと思います。

本年１月の車検時の整備記録を確認したところ、点火プラグの状態は問題なしになっていましたが、麻呂犬さんから指摘されたように、点火プラグの可能性もあると思います。
エンストが起きた時の状態を確認した上で、点火プラグの点検も含めて、整備工場に相談しようかと思います。

相談した結果につきましては、後日、報告させていただきますが、皆さん、有り難うございました。

書込番号：22096788

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキ、そろそろ回答がほしい。」

兄「OBD2だ。」

弟「レーダー探知機の接続箇所か？」

兄「OBD2接続は故障診断のためにある。近年ではクルマメーカーではレーダー探知機をOBD2での使用はトラブルになると取り扱い説明書に記載するようになってきた。」

弟「早く教えてくれよ。」

兄「今回はバッテリー交換により、レーダー探知機から不正な電流が流れるとそれがそのままクルマのコンピューターにつながりECUに不具合が生じて、その結果が警告灯発生やヘッドライトや車内灯点灯になり最後にはエンストになる。」

弟「レーダーを買い替えればよいのでは？」

兄「それでは解決にならない。そこまでOBD2に拘る必要性はない。単純に接続先を変更すれば症状は治まるんだ。」

弟「でもアニキの話は最近は面白くないと不評だぜ（笑）。」

兄「こんなに困っている御方がいるのに、話を面白ろトークにもっていくのは至極難題だ。」

兄「啓介がいつも俺を弄るのが原因だ。」

弟「ごめんアニキ。」

書込番号：22098109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロートルゴルファー]

先々週、整備工場に電話で状態を説明して相談したところ、「走行距離が５万７千�`であれば、点火プラグは大丈夫でしょう。スバルに聞いてみます。」と言ってくれて、その後、すぐに電話があり、「リプロすれば、直るかもしれない。ただし、リプロの対象車かどうかは、車体番号ではわからない。無駄足になるかもしれないけど、無料なので、スバルの代理店で見てもらってはどうか。」との連絡があり、整備工場の知り合いらしいスバルの代理店を紹介されました。

代理店に伺ったところ、店の方からは、「リプロの対象車だとしても、必ず直るかどうかはわからない。また、リプロすると、エンジンの調子が変わってしまうかもしれないが、大丈夫ですか。」と問われましたが、お願いしました。
どうやらリコールではないものの、お客さんから申し出があれば、サービスでリプロしているような感じで、整備伝票は渡されましたが、料金は取られませんでした。（気持として、私の単身赴任先の銘菓を渡したところ、喜んでいただきました。）

その後、４百キロ程走りましたが、アイドリングストップしてエンジンが止まってしまうようなことはなくなりましたので、これで様子を見ていきたいと思います。
皆様から色々なアドバイスをいただきましたが、有難うございました。

書込番号：22145645

[九連宝燈]

ロートルゴルファーさん

＞その後、４百キロ程走りましたが、アイドリングストップしてエンジンが止まってしまうようなことはなくなりましたので

とりあえず、解消して良かったですね。

＞「走行距離が５万７千�`であれば、点火プラグは大丈夫でしょう。スバルに聞いてみます。」

僕もそう思います。
通常、長寿命イリジウムプラグは一般的なプラグ（約2万キロ）の5倍ほどだと思います。
だけど、過去の経験からですが、調子よく乗りたいのであれば、3倍、4倍程度で交換した方が良いような気がします。
過去、1500ｃｃ未満での何台かの経験では、交換直後は変化を結構感じられました。
登坂なんかでの粘りが変わってくると思います。

ところで、ログとか確認しましたかね？
もし確認してないようでしたら、次に発症した時は、ログを見ようとするところで診てもらった方が良いと思います。
ログ取りも所詮、人間が仕込んだものですので、どこまで分かるかですが、残ってれば真の原因に近づけるかもです。

書込番号：22149104

アクセルガクガクと車両使用状況の関係

[オヅマローフ／マイエフ]

新しいタイプのアクセルガクガク症が発生したので、ディーラーに行ってきました。
朝一で車が前後にグラングランと揺れるモノです。一度出ると夕方に乗っても出ません。

あくまで営業マンの見解として、同じ道しか走ってないのが原因かもしれないとの事。
現在９０００キロ走ってても通勤往復５０キロなので、５０キロ分ぐらいしか車が学習していない。
いろんな道を走るように言われました。

長距離走行を計画してますが、その前にスバル車は舟漕ぎ現象に悩んでいる人と
現象が起きていない人がいます。
もしかして現象が起きていない人はいろんな所に行っているのではないでしょうか？
現象に悩んでいる人は同じ道や近場にしか行ってない。

教えてもらえるとありがたいです。、現象が起きてる人、悩んでる人。

書込番号：22055307

[20-40F2.0]

同じ道しか走ってないのが原因かでガクガクする車なんて欠陥車以外では聞いた事ないですね。当方違うCVT車ですが毎回同じ道で普通にはしります。スバル特有の欠陥かな、
だいたいそんな原因、説明になってないしありえない意味不明と突っぱねても良かったかもね。

書込番号：22055673　スマートフォンサイトからの書き込み

[五郎丸がご主人様なんすよね]

ストローキオングパンチを交換したら一発で治ります
Dに相談してください。無料でいけるはずです

書込番号：22056003

[九連宝燈]

マニュアル車を下手くそに早くシフトアップしたときのようなしゃくりの症状では？

燃費、環境基準達成のためだと思うけど、早め早めのシフトアップ制御のせいじゃないかなぁ〜

僕の先代だと、負荷の大きい安物コンプレッサーがONで、油温が飽和まで行ってない時で、
先行車がいらっと来るようなおっそい加速の追尾時になります。
でも、そんなに気なるほどではないです。
スバルのレベルなんだなと思って受け入れてますけどね。
アクセル操作とか、シフト操作とか、ガクガクしないように扱えばいいんじゃない。。。

書込番号：22056016

[昔は技術者今はただの人]

＞五郎丸がご主人様なんすよねさん
すみません、「ストローキオングパンチ」とは何なのか教えていただけますでしょうか。
ネット検索してみてもヒットしないので、よろしくお願いします。

ここのところ、この手の書き込みが増えているようで、多くの方がきっと気になっているのでしょう。
そう、私もその一人です。2.0Ｌ車ですが気にならないといえば嘘になります。
私なりに検証してみていますが、正直言ってよくわからないです。
解決されるといいですね。

書込番号：22056146

[麻呂犬]

学習学習って、多くの車両は通勤主体です。
それで済まそうとする姿勢に疑問が残ります。

書込番号：22056302　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞九連宝燈さん
挙動はまさにおっしゃる通りでしょう。（スレ主様ではないので断定はできませんけど）
私も無理に重い変速比にしているせいだろうなと思っていますが、
ＡＣオン、Ｓモード、50km/h時1600rpmあたりで定速走行時に顕著なのがちょっと不思議。
一瞬1700rpmあたりへぴょこっと動いて1600ｒｐｍへ戻るのが見て取れます。
2.0Ｌ　NAで1600rpmも回っていれば、普通ならトルク不足にはならないと思うんだけど。
2000ｐｍ以下、特に1600ｒｐｍ以下のトルクがえらく弱い（トルクカーブが落ち込んでいる）からかな。
1.6Ｌ車だと、もっとしんどいのかな。
カタログ燃費を少しでも良くしようとした結果でしょう。
（このあたりの話は同類の別のスレへ書き込むのが正しいのでしょうけど流れで書かせていただきました）
開発者の苦労はわからないでもありませんが、何事もやりすぎはよくありませんよね。
「安心と愉しさを」って謳っているのですから愉しさを阻害しないようSUBARUに言いたいですね。

そうそう、忘れていました。学習機能についてでしたよね。
片道約15kmの通勤が主体ですが、あっちこっちを走り回りますよ。でも「カクカク」が消えてなくなったりはしていません。
ACオンで発生頻度が増したのは確かです。気温が高く空気の密度低下で出力が落ち気味になるところに
もってきてACオンですから、負荷がぐっと大きくなっているのは確かでしょう。

書込番号：22056627

[麻呂犬]

重い変速でガクガク…
トルクが薄い…

そのまま使い続けるとスカッフリングでエンジン壊します。
その対策にスバルは高性能なオイルを使うのかな？

書込番号：22057284　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

GT7B です。リプロしてもらいました。
50km/h以上は、どうやら解消されたっぽいですが、40km/h以下は残念ながら残っています。
40〜50km/hは不詳です。
サービススタッフの話によれば、低燃費化のための燃料カットの仕業らしいです。
定速走行-燃料カット-減速-CVT変速(シフトダウン)-燃料供給復活-加速-CVT変速(シフトアップ)ってのが流れ。
だからカクカクってなるそうです。

書込番号：22059683

[オヅマローフ／マイエフ]

＞20-40F2.0さん

営業マンは私がだいたい同じ道しか走ってないことを言い当てたので
説得力を感じた次第です。

書込番号：22061069

[オヅマローフ／マイエフ]

＞五郎丸がご主人様なんすよねさん

ストローキオングパンチ。何ですかそれは？
しかし、有益な情報ありがとうございます。
調べてみます。

書込番号：22061078

[オヅマローフ／マイエフ]

＞九連宝燈さん

ガクガクはそのような感じです。その他もいろいろ発生していて
発進するとアクセルの踏み方を変えようが必ずどれかが起こります。

営業マンはその原因が同じ道しか走ってないから９０００キロ走っていても
５０キロしか走ってないのと同じだ。全然学習できてない。ことにある。
いろんな道走れば学習され解決できると言ってました。

それでこの書き込みをしました。

書込番号：22061102

[オヅマローフ／マイエフ]

＞昔は技術者今はただの人さん

ストローキオングパンチがネットに無い？
調べられませんね。

挙動はおっしやるとうりです。プラス他にもあります。
エアコンオンで顕著というか絶対です。

エンジンパワーがそれほどではないということはわかってます。
アクセル踏むとむずがったり、ブレーキがかかるような回転の落ち込みがあったりして、他にもありますが
ただ燃費を良くするための設定によるものとは思えない、ガクガク感です。
２０００回転以下のガソリンをガクガクが発生するまでギリギリに薄くするなんて事ありえるのでしょうか？

営業マンの話ではあっちこっちは遠出じゃないと駄目みたいです。
似たような道では学習しないそうです。

書込番号：22061179

[オヅマローフ／マイエフ]

＞麻呂犬さん

通勤だけでは駄目で、いろんな道、雨や雪道も走る事で学習されるそうです。
通勤の感じで走れる道では、それが初めての道でも学習はされないそうです。

書込番号：22061201

[くまくま五朗]

＞オヅマローフ／マイエフさん

ん〜？なんだかディーラーの回答は微妙ですね〜。
学習の目的やロジックが分からないとなんとも…
確かにカクカクを感じてない自分はレジャー使用ですが、それだと通勤では使いにくいという判断になってもおかしくないような…

遠回しに様子見てくださいと言っているような…

書込番号：22062041　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヅマローフ／マイエフ]

＞くまくま五朗さん

営業マンの見解です。あくまで私の見解ですがと言ってました。

学習機能は例えば富士山とか筑波山とか、とにかく長い上り坂を走ったりすると学習するらしく
私もよく分かりませんが、車が対応できるようになっていくという事じゃないでしょうか。

くまくま五朗さんのXVがガクガクしないのはレジャー使用だからの可能性がでてきましたね。

遠回しの様子見フラグだとしたら、前回叫んでくるなんて言っておいて、このザマですね…

書込番号：22063612

[オヅマローフ／マイエフ]

昔は技術者今はただの人さんも調べてくれた

ストローキオングパンチですが、
造語なので無いそうです。

当人のスレッドで聞いたところ親切な方が教えてくれました。
造語を繰り返してるそうです。そのスレッドは消滅したようです。

書込番号：22065526

[九連宝燈]

＞発進するとき優しく発進するとグズグズムズがります。
＞かなり思い切ってアクセル踏むとガクガクしません。

僕は山を元気よく走る為か、効果ないけど「アクセルペコペコ」すると良いかもしれませんよ。
やり方はぐぐれば出てきます。自己責任でお願いします(笑
あまり踏み込まない人は、レスポンスに効果あるようです。レスポンスよく吹き上がれば機会も減るかも。。

＞ただの発進からの加速や低速で運転方法が悪いとか、もしあったらおかしいと思います。

家に他に４台、会社でも数種類の車に乗りますが、僕の先代インプは、アクセルを操作するストロークは大きいですね。
ＣＶＴ制御もちょっとクセがあると思います。結果として、他の車とはアクセルワークはちょっと変えます。
状況によりＳモード使ったりマニュアルモード使ったりです。
悪いってわけじゃないけど、車に合わせて少々変えても良いのでは？

なんか、しっかり踏めてないだけのような気もしてきました。
Ｓモードでゆっくり浅く踏めば、昔ながらの感覚で加速できませんか？
Ｓで加速、定速になったら　I に切り替えるのも一つの方法かも。
うちの女房は当初は踏み込めなくて、Ｓモードオンリーで乗ってました（笑

オイルは、レ・プレイアード・ゼロ入れてます。
交換後、しばらくは滑らかです。高いですけどね（笑

書込番号：22065727

[オヅマローフ／マイエフ]

＞九連宝燈さん

アクセルペコペコはすぐ効果がなくなってしまいます。
アクセルは４０００回転、５０００回転までいってしまいます。
この件にかんしてディーラーでは良い傾向だと言っています。

９０００キロの走行でSモードは１００キロぐらいだと思います。
そのせいかSモードがやたら運転しずらいです。
今はSで経験値稼ぎしてます。
Sにしてもムズムズグズグズして、ガソリン供給ジリ貧なのだろうか。

九連宝燈さんがガクガクしないのは山を元気に走ってるという感じがしますね。
いろんな山道を走ったとしたら、車が学習してるのかもしれません。

書込番号：22068206

[九連宝燈]

＞アクセルは４０００回転、５０００回転までいってしまいます。

そんなに回しませんよ。
山を元気に走ると言っても、もうじじいなので、タイムアタック的な事はしません。。。
せいぜい、如何に減速せず、ラインどりで早く走るか程度です。
せいぜい３０００くらいかなぁ〜、たまにはあるかもね（笑

話しを最初に戻しますが、いろんなところを走ってくださいというのは、まんざらでもないと思います。
いろんなところというよりも、回転落とさないような加速を何パターンもさせるのでは？勝手な想像ですけどね。。。
学習と言うのはあると思います。多くの方がアクセルペコペコで変化を感じてるようですし、
ぐぐると、下のようなのも出てきますし、三菱のINVECS-IIなんてのもありましたし。。。

http://www.toolplanet.jp/files/pdf/tpm2000/car/Subaru_CVT_learning.pdf

S/IのI：インテリジェントというのも、コンピューターだと、データーを処理して制御するイメージを受けます。
単なるエコだと、S/E　で良いような気がします。
それだと、Subaru　Economy　ｄrive　になっちゃうか（笑

そういえば直噴になったんだよね。
ＮＡでは確かスバルとしては初？　不具合じゃないといいですね。

書込番号：22073327

[オヅマローフ／マイエフ]

＞九連宝燈さん

普通に走らせたいのにブイーンと４０００、５０００といってしまうのです。
こちらの意思と一致しないから居心地はよくありません。

サイト貼り付けありがとうございます。
三菱のインベックス車はATもCVTも運転した事があります。
出だしのもっさり感等が学習で印象変わるようでした。がそもそも困るようなガクガク自体が
無い優秀な制御でした。

三菱の学習はトランスミッションのみで、スバルはエンジンとCVTのマネージメントといった
イメージでしょうか？怪しいですけど…

インテリジェントモードでもブォーンと５０００とかいってしまうのでエコではないですね。
Sでも発進は超きついです。
直噴だからハイオクが妥当なのではと思ってしまう。

書込番号：22104014

[九連宝燈]

オヅマローフ／マイエフさん

僕は、だいたい、大きく分けると
�@鈍足車の追尾加速　１１００、１２００rmpくらい
�Aまあまあの車の追尾加速、１６００、１７００rpmくらい
�B先頭、あるいは単独加速、２０００〜２５００rpmくらい
こんな感じ。メーターとにらめっこしてるわけではないので、状況によって間はあると思います。
先行車の加速ムラでアクセル戻さないといけないと、多少ギクシャクするときありますが、
それほどでもないです。

＞普通に走らせたいのにブイーンと４０００、５０００といってしまうのです。

これは、もう掲示板じゃ無理のような気がします。
扱い方によるものかもしれないし、故障かもしれない。。。。

書込番号：22105901

[オヅマローフ／マイエフ]

＞九連宝燈さん

前が鈍足車の場合の加速はだいたい１８００回転ぐらいには１度上がります。
通常は意識して２０００回転に達するようにはしています。
そうしないとガクガクします。鈍足車両のほうがガクガクです。

ただ現在通勤や帰宅の道をできるだけ代えて走っています。
すると何となくですけどアクセルガクガクに寛容になってきたかなと思います。
ガクガクしてもいいやと思うように少しなってきたような。
私が学習してきたのでしょうか。

書込番号：22124643

[九連宝燈]

オヅマローフ／マイエフさん

最近少し良くなったのは、涼しくなってエアコン負荷が軽くなったのかも？

＞１８００回転ぐらいには１度上がります。

ちょっとしか踏んでないのに、そうなるのは、何かのプレゼン資料で見ましたけど、そういう味付けにしてるようですよ。
更に、ちびっとにするしかないです。
ディーゼルとかモーター発進の車が増えてるんだから、
個人的にはそんな味付けじゃない方が乗りやすいのではないかと思います。
恐らく、金かけずに出だしが良いと思わせたいのでしょうね。

僕は元々はマニュアル乗りで、おしきせのシフト制御が気に入らないときは、シフト操作もしちゃいます。
シフトが上がって1000rpmちょっとしか回ってないところから吹き上がれってのも
無理な話なので、Ｍに倒すと１速おちるのを利用することがあります。
特に登りなんかだと、1100、1200rpmで50、60km/h定速維持なんてのはやりにくいので、
Ｍに倒して1速落として踏み増しですね。足りなければそこからパドルダウン。踏み込んでのキックダウンってのはしません。
平地でも、回転落としたくない時、そのままより、もう少し加速度を高めたい時は、Ｍに倒すことがあります。

京都議定書以降にエコカー減税とか補助金とかやりはじめてから買った車は３台ですが、何かしらスムーズさに欠きますね。
既製品買ってると思ってるので、新車選びの時によく検討して、
買ってから気に入らないところは上手く付き合っていくしかないと思ってます。

書込番号：22130840

[オヅマローフ／マイエフ]

＞九連宝燈さん

こんにちは。
MT乗りでしたか、シビアさを感じますね。
私は仕事でたまにMTに乗ると半クラでアクセルも超踏んでしまいます。
半クラ探してるとつい力がはいってしまいうのです。
乗る度にMT向いてないなと思うAT人間なので、アクセルペダル自分がちょうどいい感じで踏んで
加速悪かったりすると、この車パワーないなと思ったりします。
回転上げればパワーでるのは脳ではわかってるんですけど、感覚優先なんでしょうね。

そんなんなので私が書いている回転数は私が狙って出しているのではなく
私のアクセル操作でそうなった結果みたいな感じです。
九連宝燈さんならそもそも回転数は狙って出すものなので、勝手に４０００回転とかになることは無いのでしょうね。

今日は暑くなってガクガクしました。CVT、気温の他、私のアクセル操作もガクガクに関係してるようですね

書込番号：22207228

アイドリングストップの効き具合について

[ル〜リ〜]

こんにちは、初めて投稿します。

インプレッサ二回目の車検です。

点検の度に言っていたのですか、購入時から良くて20秒、ほとんど10秒程でストップが外れてしまうので長い信号待ちは最後まで止まっていたことはありません。

ブレーキも強目に践まないと効かないし、起動の振動も大きいのでほとんど使用してません。
「エアコン等の使用条件で〜」、と改善されませんでした。

ところが車検の代車で現行のインプレッサを貸しもらったのですが、まともなアイドリングストップになっていて驚きました。
(軽く踏めばいつまでも止まっている)

旧型のアイドリングストップの性能はこんなものなのでしょうか？

書込番号：21995442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

バッテリーはちゃんと交換していますか？

新しいバッテリーにすればアイスト時間延びますよ。

書込番号：21995590　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

マスターバックの負圧漏れが原因じゃないかとふと思いました。

A/C OFFでもアイドリングストップ時間は改善されませんか？
エンジンを切ったあと30秒も立つとブレーキペダルがカチカチに固くなり踏み込めなくなったりしませんか？

ご確認ください。

書込番号：21996798

[ル〜リ〜]

＞ぜんだま〜んさん
バッテリー交換で多少伸びる事も理解してますが、購入時から効きが悪いと点検の度にD に言っていて、他社レベルのアイストに比べるとインプレッサの効き具合は新車の時点でどうだったのかなと思い質問しました。

書込番号：21998312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ル〜リ〜]

＞Shamshirさん

アイストは、いつもすぐに外れるので、エアコンをオフにしたり、停止時はなるべく足を動かさないようにしたりと最長時間をいろいろテストしましたが、こんなアイストならいらないレベルです。

他には不満がないので、点検の度に言っていたのですが、過去の質問にもアイストについてついて何件かアップされてたのでこんなものなのかなと理解はしました。

書込番号：21998329　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

旧型のＣ型アイサイト無し、ほぼ４年、３万６千キロくらいのＧ４に乗ってます。
素から増えてる負荷は、ナビ、ＥＴＣ、バックカメラです。
昨日の朝の通勤時、最初のアイストで、５０秒くらいでした。
ただし、運よく信号につかまらず、そこまで５ｋｍ位走ってます。
新車時は１分前後が多かったですね。
短い間隔でアイストを連続使用すると、時間は短くなっていきますし、
バッテリーの弱りとともに蓄電も落ちていってると感じてます。

ル〜リ〜さんの使用状況が充電不足では？週一くらいしか乗らないとか、乗っても短距離とか・・・

僕のは電気を食うハゲロンヘッドで、夜間の走り初めなんかだと１０秒くらいのときもあります。
なので、夜は踏み切り待ちくらいしか使用しなくなりました。

＞ブレーキも強目に践まないと効かないし、

ペダル操作だけで、アイストする/しないが選べるので僕としては使い勝手が良いです。
もうすぐ信号が変わるような時とか、「止まれ」標識なんかはアイストしませんし、
長く待つときに踏み込んで止めるようにしてます。

＞他社レベルのアイストに比べると
今日は女房のスイフトを借用・・・リチウム積んで回生充電あるし、蓄冷エバポだし、２分くらい止まってますね(笑
まあ、それを売りにした車なんですが・・・

書込番号：21999905

[ル〜リ〜]

＞九連宝燈さん
五年で90000km超えました(-_-;)
安全で燃費重視のクルマが売れる時代なので、スバル車にエコ機能を求めてはいけないのかもしれませんね。

書込番号：22006822　スマートフォンサイトからの書き込み

ＥＴＣが外れて落ちる

[たいめしやまいも]

インプレッサＧ４２．０−Ｓｉ、２０１７年Ｂ型ですが、ＥＴＣ（形名：三菱電機製ＥＰ−Ａ）がグローブボックス内側上部に取付けブラケットがついているのですが、取付仕様書通りにブラケットの爪に取付けても直ぐ外れて落ちてしまいます。取付仕様書で推奨する取付位置にはグローブボックス内側上部は入っていないし、爪と接着材付ゴムだけでは下に落ちるのは当たり前なのに、何でかなと不思議に思いますが、同じような状況の方はいらっしゃいますか、又その場合どう対処されているのか教えて頂ければと。

書込番号：21799549

[麻呂犬]

強力両面テープか、若しくは取付推奨位置に変更だね。

書込番号：21799576　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

ディーラーに相談してみたらどうですか。

書込番号：21799615

[ぜんだま〜ん]

アロンアルファでピタッとくっつければいいじゃん？

書込番号：21799625

[蒸籠蒸し]

＞たいめしやまいもさん
構造用両面テープで固定できませんかね。
３Ｍ（スリーエム）の、アクリルフォーム構造用接合テープ BR-12で上手く固定できそう・・・。

書込番号：21799726

[スーパーアルテッツァ]

たいめしやまいもさん

ETC本体をツメに引っ掛けて、両面テープで固定する取り付け方ですね。

両面テープを例えば下記の超強力両面テープ(プラスチック用)を使えば、外れなくなるかもしれませんね。

https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=N889

書込番号：21799750

[スピードアート]

＞たいめしやまいもさん

> 接着材付ゴム

当方の装着経験では、デンソーの標準付属の両面テープはダメダメで1台落ちて懲りましたが、三菱電機の標準付属の両面テープでは3台落ちる様な気配がありません。
ゆえに、近年の機種ではダメダメな接着仕様に変わったか？、実際の施工面に面が沿わない良からぬ凹凸がある、ないしは施工面の清浄確認を怠ったか？あたりが気になるところでしょう。
後者であれば、適切な両面テープの類いであっても、同一箇所に施工し直したところで再発しますので要確認と思います。

参考まで、当方が補修で使用する両面テープの一つは『3M　スコッチ(R)　超強力両面テープ　プレミアゴールド　スーパー多用途　平滑面用』で、ホームセンターとかで売っています。
施工面にうねりがある場合は、1.1mmとか以上の厚手がベターでしょう。

書込番号：21800691

[たいめしやまいも]

皆さんからのアドバイスからは、両面テープで固定するのが良いのではないかと思われますが、これまで本体の爪入れ穴にブラケットの爪を合わせて入れるのがなかなか難しく本体を何回も上下左右上げ下げしてやっと入るような状況で、強力な両面テープを付けた状態では、さらに難しくなるのではないかと思いますので、一度、Ｄに相談してみます。皆さん貴重なアドバイス有難うございました。

書込番号：21801428

ドアガラス水きりモール不具合及びノッキング

[たいめしやまいも]

２０１７年１２月にインプレッサＧ４2.0i-S EyeSight、ＡＷＤのＤ型を購入。購入後１ヶ月頃前後ドアガラスが水切りできないのが分かり、デイーラーで新しく水切りモールを交換したのですが、前と同じで水切りできない状態です。それと、１３００回転辺りでノッキングのような状態が発生します。しばらく様子を見てデイーラーへ持ち込むことにしていますが、同じような状態が発生していませんでしょうか。何か対策があれば教えて貰えれば幸甚です。

書込番号：21651868

[たいめしやまいも]

２０１７年のＧ４はＤ型ではなくＢ型の間違いです。済みませんでした。

書込番号：21651961

[麻呂犬]

あるメーカーですが、同じ様にガラスを下げると水切りモールが離れ役に立たない…
外が曇っている時下げてクリアーに出来ないじゃん、って言ったところ、うちのメーカーでは窓を閉めている時内部に多量に入らない為の水切りモールです…
ガラスの上げ下げ時に表面を拭く機能は考えていません、でした。
へーそうなんだ…
他のメーカーの全てでは無いかも知れないけど、拭き払えるようになったら又見に来ますね。

って帰って来ちゃった。
参考にならないですね。

書込番号：21652415　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

スバルの車は窓の上げ下げで水切りできるんですかね？

少なくともレクサスとトヨタの車は窓を下げる時に内側に移動してから下降するので
1/4くらい下げるとガラスはモールに触れないですよ。

書込番号：21652566

[ポールチャマ]

以前乗ってた車も水切りしませんでした(^_^;)ほぼ8割位、、、

定期点検時にディーラーに言ったら「私の車もそうです」だって、、、(^_^;)

以後水切りしたい時は右手ぢガラスを押しながらウィ〜〜ンて下げてました。

書込番号：21654026　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいめしやまいも]

＞麻呂犬さん＞AQUAパッツァさん＞ポールチャマさん
貴重な情報、ご意見有難うございました。これまでスバル車はＢ４，Ｓ４と乗り継いで、いずれも水きり出来ていたので出来ないＧ４にびっくりしました。新品に交換しても駄目なので出来なくても仕方が無いのでしょうが、それにしても雨が降ると１日経っても水が切れず拭き続けなければならないとは何百万円もする商品としてどうかと思いますが・・・・・・・。もうひとつの不具合の１３００回転付近でＣＶＴがギクシャクして振動がハンドルにまで伝わるのですが、同じ状況を経験された方いらっしゃいますか。解決策があれば教えて下さい。

書込番号：21654545

[オヅマローフ／マイエフ]

G4　２０００　４WD　B型に乗っています。
１３００回転あたりのギクシャクは舟漕ぎ現象と呼ばれているそうです。
私の車でも発生しているけど、あまり気になってはいません。
それより加速時１７００〜２０００回転ぐらいで強烈なエンジンブレーキがかかって加速しなくなるのには
悩まされました。
他にもいろいろあって癖が強すぎと思ってました。

解決策だけど、ECUに学習機能があって、エンジンを切ると次にかけた時、学習が反映されるそうです。
私の車は乗る度に何か違う感じで、２０００キロを超えたあたりから格段に悩まなくなりました。
癖は発生し続けていますが、今は４０００回転でステップ変速するようになりました。
乗って走行距離を稼ぐ事が解決策ですね。

書込番号：21656532

[たいめしやまいも]

＞オヅマローフ／マイエフさん
貴重な情報有難うございました。同じ車種同型なので非常に参考になりました。今しばらく学習機能を活用してみます。ところで、ドアガラスは水切りできますか。前後共に水切りができないので、新しい水きりモールに交換して貰ったのですが、駄目でした。

書込番号：21656681

[オヅマローフ／マイエフ]

その水切りモールの存在を考えた事がありませんでした。
確かに他の車ではやんわり水滴が水滴じゃなくなって外が見やすくなりますね。

少なくともG４の運転席ドアガラスと助手席ドアガラスには何かコーティングみたいな
処理がしてあって洗車の時スポンジが走らせにくくなります。
水滴が残るのはそのためではないでしょうか。
モールで水をやんわり切っても、残った水分が撥水でまた水滴になってしまう。

後部ドアガラスは撥水されてないものの、まだガラスが新しく水滴ができやすい。
時が経てばイオンデポジットやうろこがついてモールで水切りできるのでは？

書込番号：21656795

[たいめしやまいも]

＞オヅマローフ／マイエフさん
早速のご連絡有難うございます。ご存知の通り前のドアガラスは撥水加工がされてますので、本来であれば水切りし易いはずですが、ガラスが汚れたままの状態で雨に遭い、後で運転席ガラスを上げ下げしたら泥だらけになって見えなくなったものですから、デイーラーで調べて貰ったら前後４枚共に水切りが出来ないことが分かり、交換してもらって試してみたのですが、数回拭いてもなかなか水が切れない状態で、又展示していたインプレッサスポーツでも試しましたが水切り出来ませんでした。オヅマローフ／マイエフさんも同じような状態なので、インプレッサについては、水切りモールではなく防水モールと云った方が適切なのかもしれません。これまで乗ってきたＢ４，Ｓ４では水切出来ていましたので残念です。

書込番号：21656903

インプレッサ MFD ４WD表示について

[オヅマローフ／マイエフ]

マルチファンクションディスプレイに四輪駆動の駆動力伝達が表示できると
説明書でみかけたので、表示してみました。

タイヤとシャフト、アクスルの絵がでてきました。
走行し始めると色が灰色から緑になりましたが、それだけです。

説明書の写真のように駆動力伝達風景が表示されません。
説明書よろしく6度の坂を登りましたがやはり表示されない。
タイヤのキレ角も表示されると書いてあった気がするがそれも無し。

現行インプレッサのスポーツ、G4に乗られてる方どうですか、表示されてるでしょうか？

書込番号：21461747

[くまくま五朗]

＞オヅマローフ／マイエフさん
＞タイヤとシャフト、アクスルの絵がでてきました。 走行し始めると色が灰色から緑になりましたが、それだけです。

自分はXVですがこの表示は通常時はそういうものだと思ってました…
タイヤが空転すれば表示も変わるのかもしれませんが、雪道で試すまではお目にかかれなそうですね。

ハンドル角については表示の変化が小さすぎるのではないかと思います。
今度自分も見てみようと思います。

書込番号：21462004　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヅマローフ／マイエフ]

くまくま五朗さん、こんにちは

雪で滑らないと表示されないのですかね？

フォレスターのXモードだったかみたいなヤツは常にアニメーション表示されてたような
気がするんですが。

書込番号：21464129

[funaさん]

＞オヅマローフ／マイエフさん
XVですが、ハンドル角の動きは緑の輪が動きます。車体の角度は1秒に1〜2回ですが、変化します。
時間的に少しずれますので、気が付かないだけでは？

それに、通常は、この画面にしておいても別の画面が、特にナビ画面が割り込んできますので、見にくいのではないかと思います。
”一時停止です。””○○キロです”などと、音声とともに標識が現れるます。こんなものはナビだけで十分ですが。

書込番号：21464414

[くまくま五朗]

＞オヅマローフ／マイエフさん
本日、確認してみました。
ハンドル角度については結構反応よくMFDの絵も動きました。
しかし、表示的にフロントタイヤが奥なので少々判りにくいですね。

駆動力の表示については特に変化の無い矢印がシャーシに重なり、タイヤの色が緑に変わるのみです。
タイヤを空転させれば何かしら表示が変わるとは思うのですが空転はまだ試せてはいません。。。

書込番号：21467346　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヅマローフ／マイエフ]

funaさんさん、こんにちは

MFDの割り込みはほとんど無しですね。ダイヤトーンナビや地域が関係してるのか
わかりませんけど…

走りだすとタイヤが緑になるけど、全く切れん。。。

書込番号：21468969

[オヅマローフ／マイエフ]

くまくま五朗さん
わざわざ確認ありがとうございます。

フル操舵しましたが変化なしでした…
あと「矢印がでる」それです。私が求めてる表示。

私のはでません。
不具合なのだろうか。

書込番号：21468983

[くまくま五朗]

＞オヅマローフ／マイエフさん
＞フル操舵しましたが変化なしでした…
＞あと「矢印がでる」それです。私が求めてる表示。

不具合濃厚かと思います。
最低でもハンドル角は表示されても良いはずなので。
4WDですよね？
もしかしたら矢印に関してはFFと4WDで表示は少し違うのかもしれません。
といってもハイブリッドの表示みたいにアニメーションとかがある訳ではないようですが。

ナビとMFD連携や配線の関係での不具合が希にあるそうなのでディーラーへ相談した方が良いかと思います。

書込番号：21469042

[えむあんちゃ]

オヅマローフ／マイエフさん

当地は現在積雪状態です。VDCが働いたり，滑ったりすると緑がオレンジ（黄かな？）に変わります。当然，滑るとハンドルも大きく切る事があるので，タイヤも大きく動きます。

積雪地でないなら，砂利道やダートでちょこっと滑らせてみればどうですか？　

書込番号：21472882

[珍風景]

＞オヅマローフ／マイエフさん
スポーツ B型 AWDですが、走り始めれば矢印出ますよ。
ハンドルを切れば一応変化します。
止まっている状態でも変化しますね。
奥にあって、変化が少なくて分かりにくいですが。
矢印も見えにくい色ですね。
青？っぽい色です。
もっと目立つ色にすればいいのにと思っちゃう感じですね。

書込番号：21473579　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヅマローフ／マイエフ]

えむあんちゃさん、珍風景さんどうもです。

ディーラーで解決しました。
営業マンが言うには不具合などではない。表示されてなかっただけだ。
みたいな言い方でした。

作業が終わりピットからでてきたドロドロに汚れてる我がG4をサービスマンが雑巾らしき物で
ただ拭いているのには驚いた。　止めてくれと思いましたよ。こらえました。
私の前の黒い車も拭かれてましたから。

ベストアンサーは不具合の可能性を示唆した、くまくま五朗さんと
表示されても見にくいに同じ意見の珍風景さん　です。

書込番号：21570043

[くまくま五朗]

＞オヅマローフ／マイエフさん
＞営業マンが言うには不具合などではない。表示されてなかっただけだ。

何か設定があったということですかね？
いずれにせよ解決したようで良かったですね〜

最近はスバルディーラーも清潔感に気にしている部分があると思っていましたが、現場ではまだまだな所もあるようですね。

書込番号：21571104　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヅマローフ／マイエフ]

＞くまくま五朗さん　

ディーラーでは設定画面を出して設定できるのでしょうね。
営業マンもサービスマンも何かドライなディーラーなので、
こちらも深入りしないようにしています。

書込番号：21656582