スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

オーディオレス仕様に2DINナビ取付

[よっすぃ〜 f^_^;]

只今、年度内納車にむけて商談中＆各周辺装備を自己見積もり中のものです。
DLOPナビは高くてとても手が出ないので、
オーディオレス仕様で購入し、2DINナビ＋リアビューカメラ（第１希望＝ケンウッド彩速MDV-???）を取り付けようと思っていろいろ検討中です。
なるべく安く購入するため、通販で購入するか、カーショップで購入するか考えていますが、
オーディオレス仕様車は、ナビ本体を取り付けるキット（金具、ネジ類）等も付いていないことがあると、某カーショップの方に教えてもらいました。
実際、オーディオレス仕様車を買われた方の状態はいかがだったでしょうか？
また、パネルの取り外しの難易度はどんな感じでしたでしょうか？
もう、６〜７年くらい前、日産車に三菱電機製ナビはなんとかかんとか自分で取り付けましたが、
けっこう“時代”が変わってしまっているようなので・・・自分で付けるか、どこかに頼むかも検討中です。
みなさん、よろしくお願いします。

書込番号：15525258

[ninjaじじぃ]

はじめまして。
インプと同じセンターパネルのフォレスターでしたが、左右の金具は付いていました。
取付け予定のナビが200mm幅のであれば不要かもしれませんが、日東工業取り付けキットNKK-F29Dなどを使用しないと左右の隙間が空くので要注意です。純正AVエスカッションは高価だったので、市販品にしました。ネジ類は購入するナビにも付属しませんか？

パネル取り外しですが、リムーバーを下から押し入れるようにすると、浮いてきます。くさびを入れて隙間を広げる感じです。ただし、結構力が必要でした。ここ以外は簡単に外れます。
逆に入れるときは、ナビの横付近のパネルフックを押し込む時に下の３箇所も入れるようにするとうまく入ると思います。最後にここの３箇所だけを入れようとすると入りません。
（図はカロの取付/接続適合情報のG4取り外し分解図参照してください）

余談ですが、車速等の１５ピンカプラーはステアリングコラム付近にまとめてあると思うのですぐに見つかると思います。私はこれを利用してACC電源取りました。

ちょっとコツはいりますが、簡単ですので、頑張って下さい！！

書込番号：15526110

[ハギワン]

オーディオレスでも取付け金具は付いています。
パネルはツメで止まっているだけです。
オーディオレス車はパネルに大きな穴が開いていますから
穴に手をかけて端から順番に引っ張れば外れます。
パネルの裏にはエアコンとハザードのカプラが有りますが
ケーブルが短くて外しずらいです。

ワイドサイズのカーナビでないのならば取付けキットが必要です。
ジャストフィットのKJ-F21DE、日東工業のNKK-F29Dがありどちらも
必要なケーブル類までそろっています。

電源やスピーカーはパネル裏の20Pコネクタから、車速等の信号線は運転席下の
15Pオプションコネクタから全部とれますので6〜7年前に比べて
取付けは簡単になっていると思います。

みんカラの整備手帳にパネルの外し方、カーナビの取付け等有りますので
見てみるといいかもしれません。

書込番号：15526155

[たかしくんです]

http://www.alpine.co.jp/support/fitting/

ここに取付、取り外し方法が記載されています。アルパインのHPです。

そのぐらいの経験しかないのでしたらショップに任せた方がいいのでは？？正直パネルを外す心配をされる方でしたら地デジアンテナやGPS、バックカメラの配線はどうするんだろう？？って思います。

書込番号：15526882

[よっすぃ〜 f^_^;]

ninjaじじぃさん
ありがとうございます。
「取り付けキット」は必須のようですね、購入予定品目に入れようと思います。
パネル取り外し方法のコツも、丁寧に書いてくださって参考になります。実際に行うときにスムーズにできそうです。
カロの取付/接続適合情報は、さっそくプリントアウトしました。
車速等の１５ピンカプラーも、カロのサイトからプリントアウトしました。
自分の時は、もしかしたら線色等は変わるかもしれませんね。
以前の日産車（リバティ）の時も、同じような場所のコネクタから取りました。
同様に、線色等が入手した情報と違っていたので、なるべくハイインピーダンスのテスターを借りてきて、実際に走行してみたら、なんとなく速度によって指示値が変わるので「これだろうな〜」と判断してつないでみたら“ビンゴ！”だった（ような記憶がおぼろげにあります）ので、まあそんな感じで確かめながらやってみようと思います。

ハギワンさん
ありがとうございます。
前回、リバティの時もエアコンとハザードのハーネスが外しにくくて、何回も付けたり外したりという時に苦労した記憶があります。
外れないように固くラッチするのはありがたいですが、もう少し長くしてくれると助かりますよね。
『みんカラの整備手帳』の情報、本当に助かります。ありがとうございます。
今はこんな良いサイトがあるのですね。欲を言えば、もう少し長くて詳細な説明がアップされていると、私のような素人には助かると思いました。
以前のリバティは、車速信号線は「カプラー」の情報を見つける前に「コンピューター接続線（メチャクチャ配線数の多い！）」のなかから１本を見つけ出すという情報しかみつからず、途方に暮れかけたことがありました。今は良い時代になりましたね。

たかしくんですさん
ありがとうございます。
アルパインのHPの情報も、図が綺麗で見やすいのでプリントアウトしました。
ご心配をおかけしてすみません。
今乗っている車（マーチ）にも後付けで２ｘ２フルセグ地デジチューナーも自分でつけたので（ナビ本体は当時いろいろとめんどくさい状況だったので移設は業販店任せにしました）、パネルやＡピラーのモールなんかは何度も付け外ししていますが、なにぶん今は実車（インプレッサ）の購入前で自由にいじくれる現物が目の前にないのと、何と言いますか、たぶんこうなんだろうけど“evidence”というか“セカンド・オピニオン”が欲しくてご質問させていただきました。
こう、・・・“えいっ”ってやって“バキっと”やっちゃうのがヤなので・・・f^_^;・・・すみません。

と、いうわけで、ナビ本体周りについてはたぶん自分でつけられそうだな〜と思いましたが、
バックカメラに関しては、後ろの内張りこそ本当に外したことがないので、どこかに良い情報がないか改めて検索してるのですが、なかなか良い情報にあたりません。
どなたか、良い情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら教えて頂けると助かります。
別のスレッドを立てた方が良いのかもしれませんが・・・

書込番号：15529686

[クリアB]

バックカメラは、社外品をDIYで取り付けました。

私の場合、ディーラーの営業マンにケーブルの通し場所を聞いたところ、純正品の取り付け説明書のコピーをくれました。スレ主さんも依頼してみてください。

取付、接続などで細かい点は異なりますが、内張りの外し方、ケーブルの通し位置など非常に参考になりました。
リヤガーニッシュの外し方ですが、ネジの他にクリップも使われていて、これがなかなか外れません。何かロックのような仕掛けがあるのかと思い、またまた営業マンに尋ねて、力任せに引っ張るのみであることを知りました。

尚、「スバル　リヤビューカメラ　取付説明書」で検索するとレガシーのものがヒットしますので、どんな感じかはわかると思います。

それでは、がんばってください。

書込番号：15532237

[よっすぃ〜 f^_^;]

クリアBさん
ありがとうございます。
なかなかリヤビューカメラの取り付けは、加工があったりパネルを外す場所が多かったりと、私にとってはややこしそうな印象です。(^_^;)
私は正直、“動けば良い派”なので、そんなにカッコよく引き回さなくても良いのですが、それにしてもトランクの中に引き込むまでが結構タイヘンそうですね。
とりあえずナビ本体だけ自分で取り付けて、リアビューカメラだけカーショップで購入＆取付を依頼しようかな〜などとひよってきました。

書込番号：15533557

[クリアB]

忘れていました。
これから納車だとB型になりますが、カメラ用の配線がトランクまで敷設済み
になっているという情報を、どこかで目にした記憶があります。
営業マンに確認してみてください。

書込番号：15537881

[よっすぃ〜 f^_^;]

クリアBさん
追加のコメントを、ありがとうございます。
カメラ用の配線がトランクまで敷設済みとの情報は、
ハギワンさんに教えていただいた『みんカラの整備手帳』で私も見つけました。(^_^)v
ＭＦＤ裏〜トランクリッドまでの配線が敷設済みのようです。（欧州向けの仕様に基づくとか？）
ただ、メーカー独自のカプラでの配線になるようです。
リアビューカメラは、メーカーＯＰのＭＦＤ接続にすることも考えましたが、いかんせん画面が小さいのと面白みにかけるので、
やっぱり、いろいろ機能のあるKENWOODのCMOS-310を頑張って自力取付にチャレンジしてみようと思います。
まあ最悪、トランクの内張りを壊しちゃってもすぐ外から見えるわけではないですから、ナンバー照明パネルさえなんとか戻せられれば、折をみて治してもらえば良いわけで・・・
こんどスバル営業に会ったときに、純正リアビューカメラの取付説明書をもらえるよう頼んでみようと思います。

どこかに、トランクリッド内張りの取り外しについてレポートされている方はいらっしゃらないでしょうかねぇ〜？(?_?)

書込番号：15540787

[よっすぃ〜 f^_^;]

みなさん
貴重なご意見をいろいろとありがとうございました。
まだいろいろ検討していますが、
IMPLEZA G4 2.01-S EyeSight のプッシュスタート付きにすると
LEGACY G4 2.5i EyeSight と、あまり金額的な差がないので、
どちらにしようか・・・
という根本的な悩みに突入しております。f^_^;
まぁ、今が一番楽しい時なのですが。
よろしければ、
LEGACY G4 のほうでも、ご教授ください。

書込番号：15575354

アイドリングストップについて

[ブラックダイア]

買う予定もなかったのですがディーラーを訪れ、インプレッサg4を見て一目惚れで購入したものです。

マツダは以前よりアイドリングストップを採用していますが、今回新型インプレッサもこのアイドリングストップを取り入れています。

燃費が良くなることは良いことですが、思うにそのためにバッテリーも容量が大きくそのためのバッテリーが必要になる。（実際、アイドリングストップが必要ないバッテリーと比べてどれ程の値段の違いがあるのかは知りませんけど値段が高いことは間違いない）

それでバッテリーを酷使するため寿命は短くなると予想されますし、セルモーターもアイドリング装着車と比べると使用頻度が多いためセルモーターの寿命も当然短いと思います。

で、折角燃費を稼げてもバッテリーの寿命やセルモーターの交換代が高く付いては結局は燃費の向上の意味がないと思います。

私は、夜間の使用時はライトが点灯しているのでバッテリーに負担が大きいと思い夜間のみアイドリングストップを切るようにしています。

マツダのアイドリングストップ使用している車でバッテリーの寿命が非常に短かったという意見をどこかで見たように思います。

どなたか、そのようなことに詳しい方、またはご意見をお持ちの方が見えましたらお聞かせ願いたいです。

　　　　　　　　　　　　　　m(__)m

書込番号：15524678

[ブラックダイア]

【訂正】

　　　アイドリング装着車と比べると⇒削除

書込番号：15524721

[kat55]

バッテリーが短命かどうかは知りませんが、交換する時は相対的に高価にはなるようですね。
セルは稼働頻度を考慮した耐久性のあるものを使用しているとは聞いてます。

書込番号：15525178

[Berry Berry]

＞折角燃費を稼げてもバッテリーの寿命やセルモーターの交換代が高く付いては結局は燃費の向上の意味がないと思います。

そうですね。
ランニングコストとイニシャルコストで考えると、アイドリングストップ車は経済的とは言い難いです。

ところで、「エコ」って2通りの意味がありますね。

1．エコノミー
経済性とか節約という意味です。

2．エコロジー
生態学とか自然環境保護という意味です。

アイドリングストップ車が「エコ」・・・というのは、後者に当たるのだと思いますよ。
CO2削減とか、低燃費とか。
そのための投資はやむを得ないということでしょう。

つまり、出費が少ないという「エコ」ではないと・・・。

書込番号：15525243

[なかでん]

アイドリングストップ車でなかったにしても充電制御などの燃費を良くする技術を積んだ車は
ある程度以上放電をしても悪くなりにくいディープサイクルバッテリーが採用されていますから高くなります。

現状で燃費が良くなる技術というのは無駄な燃料を使わないとか排気ガスの排出を減らすための技術であってユーザーの懐を暖めるための技術ではないような気がします。
エコにはお金と手間が掛かって当然と思った方が良いかもですね。

書込番号：15525889

[日本犬大好き]

確かに現時点ではアイドリングストップ対応のバッテリーは少々高いですね。
でも数年後には価格差は殆ど無くなるのではないでしょうか？
そんなに神経質になる必要はないような気がしますが。

書込番号：15525977

[ささいち]

選択可能でしたら非アイスト車を選べば、小さめで安価なバッテリーで長期間使えるでしょう。
アイスト車は高価なバッテリーを酷使して短命にしてしまうでしょう。

カタログで燃費を競うには・・停止時アイストや減速時アイストを使う方が何かと好都合です。

省マネーで考えると・・アイストで価格アップ＋バッテリーが短命で維持費アップでは、メリットが享受出来ない可能性が高いです。

書込番号：15526034

[ブラックダイア]

　皆さんからのご意見、ありがとうございました。お礼申し上げます。

ハイブリッド車のように、大きなエコロジーまでには繋がらないですが、アイドリングストップが少しでも環境問題（エコロジー）に役立てば、使って行こうと思います。

自分の懐には優しくないようですが…。(^^ゞ

書込番号：15531776

[MAHARAJA]

アイドリングストップ機能は、ハッキリ言って不必要だと思います。

デフォルトでOFFだと、嬉しかったです、、、

書込番号：15547352

オイル漏れについて

[MAHARAJA]

昔のEJ型等のエンジンは、オイル漏れの事例が散見されたと
netに良く書かれています。

現在のG４に載っている最新鋭のFB型エンジンは、
将来に向かってオイル漏れを起こすと、考えられますか？

何も考えずに、単純に「カッコ良いクルマ」だからという理由で
水平対向エンジン搭載車のG4を買ってしまい、
その辺のリサーチを行うのを、怠りました(x_x;)

エンジンオイルは100％化学合成のを、
走行5000キロ程度で交換予定です。

書込番号：15246031

[G4 800MHz]

2年前のFBエンジン技術説明会において

　EJ開発で得られた知見からより信頼性の高い各部シール構造、および部品を採用。

とある。でも漏れないとは言い切ってない。

書込番号：15246091

[麻呂犬]

昔はスバルのシール、パッキン、ガスケット等材質的に耐久性が無かったような気がします。
今は材質的に相当改善しているんでしょうがエンジンの構造から来るメンテナンスのし難い構造から滲みや漏れは仕方ないのかもしれません。
モータースポーツに積極的な所からしてみれば何と無く不思議ですが、モータースポーツ関係はオーバーホールも含めてメンテが桁違いだということらしいです。

今は化学合成のオイルも一般的になってきているので材質を吟味していると思います。
化学合成にはそれなりの材質が必要です。

昔は鉱物油に分類されていた物が何故だか化学合成油に認定されました。
この関係で安価な合成油が増えてきたのですが・・・

書込番号：15246284

[元ベースマン]

私はボクサーエンジンのオーナーになってないので詳しくは分かりませんが・・。

一般的には、整備がしにくい構造でメカニックが手間暇かかるために工賃が直4より高額になるというのは有名な話かと・・。

オイル漏れについては、2年前ですか？漏れについては新設パーツを採用しているとことなので　あとは期待するしかないのではと思いますよ。

Ｇ４さんの

＞でも漏れないとは言い切ってない。

はメーカーとしても断言できるレベルではないと判断したのでしょう。

現段階でのオイル漏れは　無い又はレアケースと判断できるのでは。

しかし５年後、１０年後についてはご自身で体験する以外にないと思います。

書込番号：15246302

[ぽんぽん 船]

弟の EJ20（ GDB-B ）で、オイル漏れのリコールが一度出ました。（と言っても随分と前ですが）
※当時は私のクルマだった。

ただし、
可変バルタイ油圧コントローラーのカバー部分の絞めつけトルク不足で、
ボルトが緩んでオイルが滲む。・・・ってヤツだったので、
水平対向エンジン特有のオイル漏れとは違いますね。

直４だろうが、Ｖ６だろうが、
オイルが滲むときは滲むから、別に気にしないでもイイんじゃないでしょうか。

書込番号：15246370

[gda_hisashi]

確かに水平対向はカムカバーが左右２箇所にあったりするので直４よりオイル漏れの確立は高くなるかもしれませんが

Ｖ型も部品点数は同じくらいだし
今では他のエンジンと同程度のリスクかと思います

僕は今インプレッサに乗っていますが９年間オイル漏れはありません

書込番号：15246492

[R2-400]

前に乗っていたレガシィでは９年14万kmでオイルが滲んで、
車検の時に左右のロッカーカバーパッキンを交換しました。
部品代が4,500円、工賃が11,000円と記録には残っています。

乗り方にもよりますが、今ならもっと丈夫だと思います。たぶん。

書込番号：15246545

[ゆうきパパ_1997]

EJ型は５台乗り継ぎましたが特にオイル漏れになったことはありませんでした。
インプのSTIなど高出力バージョンはあるようですが。

ただ漏れ方がシリンダーヘッドから滲むとかですと
他メーカーのエンジンでも沢山あります。例えばトヨタのエンジンでも
ヘッドにオイルが滲んでいまし。

また私BMWも乗っていたのですがE39（５シリーズ）は５万キロあたりから
ヘッドから滲みがひどく、最後はヘッドのガスケット交換となりました。
またE90も１万キロ走るごとに１Lのオイル消費があります。

ちょっと横道逸れますが、今のヨーロッパ車はロングライフオイルを使用していて
3万キロぐらいで交換マークが出てきます。その間は消費するとオイル補充のランプが
点灯し、ディーラーへ行き１Lずつ追加していきます。オイルに対する考え方の違いでしょう。

ちなみに現行のレガシィーなどはデフやミッションオイルは１０万キロ変更不要の
ロングライフオイルとなっているとディーラーで聞きました。

オイル漏れなどはメーカー保証対象となっているはず？延長保証も入っていれば
５年間は無償で直してくれますので心配でしたら契約時延長保証に入られることも
ありだと思います。ご参考まで。

書込番号：15246631

[SIどりゃ〜ぶ]

ＥＪ型のオイル漏れとは・・・そろそろ許してください
その件は前の前の型の前期ＧＤＡまでの話だと思います。
私もレガシイの初期型ＢＣの後期でオイル漏れの経験をしましたが・・・かれこれ、１６年前の話ですよ〜
その後Ｈ９に買い替えたフォレスター（インプエンジン系）ではオイル漏れはありませんでしたので
絶対に無いとは言いませんが・・・エンジンも国産なので中華製エンジンの某ミニバンよりは信頼性は高いと思いますよ。

書込番号：15247505

[PF4]

もう買ったんならば、漏れそうかどうかを聞いても意味がないのでは？？

メンテナンスの注意点とか予防策に関する情報収集というのなら理解できますが…(^_^;)

書込番号：15247605

[ぽんぽん 船]

>ＥＪ型のオイル漏れとは・・・そろそろ許してください

そう言えば、「 ガラスのミッション 」 は聞かなくなりましたね。
そのうち 「 オイル漏れ 」 も聞かなくなるでしょう。

書込番号：15249350

[MAHARAJA]

納車後5000キロ走破しましたが、今のところオイル漏れの痕跡は
エンジンルームのどこにも見当たりません。

杞憂に終われば、良いな〜

書込番号：15424650

[MAHARAJA]

スバル純正の「elf LES PLEIADES　ZERO 0W-30」を入れてみました。

入れてから200キロほど走行しましたが、オイル漏れ等も一切なく、
さすが純正オイルだなあと感心しました。

値段は市井のカーショップで販売されているオイルより高価ですが、
それなりの性能を発揮しているのだと、感じます。

書込番号：15497667

STi製ストラットタワーバーについて

[MAHARAJA]

標記の商品を、今度の「お客様感謝デイ」の期間中に
購入しようか否か迷っています。

乗り心地も良くなる、とメーカーは主張しています。
実際のところ、取り付けた貴兄の皆様の感想は、如何ですか？
何かを、体感出来ましたか？
乗り心地は、どのように良くなりましたか？

どんな体感でも良いので、ご返答頂けたら幸いです。

書込番号：15245818

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

当該車両のオーナーではありません
水を差すようですが、タワーバーって乗り心地改善の為のパーツではないですよね？

競技など高負荷走行時の車体の剛性アップの為では？

車の使い方次第ではないでしょうか？

書込番号：15245917　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅ さんのおっしゃるとおりだと思います。
車体の剛性を上げるパーツですね。
競技車等には有利ですが一般車になると弊害のほうが目に付きます。
上下方向の入力には無効です、左右方向だけに効力を発揮します、即ちコーナリングですね。
乗り心地が良くなった？プラシーボ効果です。
コーナーは良いと思いますよ、但しこのパーツが有効だったのは過去の話、昨今のの剛性のある車には必要ない気がします。
ファッション気分+アルファー程度なら良いアイテムでしょうね。
但し事故の際小さな当たりでも反対側迄影響が出ます、ケースバイケースですがね。

書込番号：15246226

[男 大空]

インプオーナーではありませんが、STiのタワーバーは、中間部に硬質ゴムブッシュを用い、車両に入力されたちからをいなす効果があり、ただの、一本モノの装着すれば、ガッチガチのモノとは思考が180度違うものです。
故に、他社のタワーバーと比べ、乗り心地の悪化は最小限で留まると思います。

書込番号：15246232

[wanwanwanwanwan]

こういう簡易補強部品を取り付けてしばらく走行すると、
取り付け元(今回の場合はストラット)が歪んでくると
聞いたことがあります。
最初から付いている車両の場合は、メーカーが
その取付部も補強していますが、後付の場合はどうなる
のでしょうか？

書込番号：15246258

[麻呂犬]

>>ゴムブッシュを入れて入力をいなす・・・
乗り心地にはそれこそ影響しませんね、コーナーの操作性も期待薄（なし）
残るは、事故の際のリスクのみ・・・

結構な額をはたいてこれではね。

書込番号：15246299

[元ベースマン]

競技に参加するのではなく、乗り心地をよくする目的なら一番効果的なパーツは「タイヤ」と思います。

あとは先に書き込まれた皆さんの言う通りと思います。

書込番号：15246328

[gda_hisashi]

タワーバーは基本的に剛性を上げるパーツです

理論上や競技的使用の場合は別ですが
サスペンションのブッシュ等がノーマルの場合
体感できないかと思います（気がするはあるでしょうが）

止めませんがファッションと思い取り付けが良いかと思います

書込番号：15246468

[ゆうきパパ_1997]

↑の方も書かれていましたが社外の一般的なタワーバーとは少し考え方が違います。
一番大きいのはセンターにロッドエンド(ピロブロック）を使っていて
横方向の力と適度に逃がしていることです。

例えば左右路面の高さが違う場合、通常のタワーバーだとセンターに逃げがないため
タワーを同じ高さにしようと無理な力がかかります。これが歪みなどに繋がりますが
STIのフレキシブルタワーバーの場合、センターに逃げがありますので無理な力が
掛からないようになっています。ですので路面状態によっては1Gでボンネットを開けると
センターが”く”の字に曲がっていることがあります。

ただいくら逃げるといっても左右のタワーがつながっていますので
タワーバーなしの車に対しタワーバーありの車は例えば左横から
ぶつけられたとき左だけのタワー曲りで済む場合も右のタワーも曲がってしまう
ことはあるかもしれません。でもそんなにひどくぶつかった場合は廃車の可能性も
高い事故かもしれませんが。。。。

私の場合は効果を知るためにエクシーガに３か月後に装着しました。
コーナーでの曲がり方がスムーズになり私は装着後の効果が判りました。
他のSTIパーツもエクシーガへ付けましたが一番効果が判ったのがこのパーツです。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：15246523

[ぽんぽん 船]

G4なら標準でタワーバーが付いているもんだと思ってました。意外だなぁ。
プリメーラのワゴンですらタワーバーは付いていましたから、
標準装備が当たり前のパーツなんですが・・・（私の感覚では）

ただ単にコストダウンのためなのか？
バルクヘッドとタワーバーの距離が近くて効果が期待できないのか？
技術進歩によって、タワーバーが無くても強度が出るようになったのか？

どうなんでしょうね。

書込番号：15246574

[SIどりゃ〜ぶ]

＞STi製ストラットタワーバー・・
フレキシブルタワーバーのことですかい
ＮＡエンジンにはモデルには不要です、ただのお荷物でしかないです。
ＳＴＩが出たら是非つけてください

＞ただ単にコストダウンのためなのか？
バルクヘッドとタワーバーの距離が近くて効果が期待できないのか？
技術進歩によって、タワーバーが無くても強度が出るようになったのか？

もちろん、普通に乗る分には必要十分の強度があるからです
レースをするとか真剣にイニシャルＤをするなら別ですが、ノーマルのＧ４で・・やりませんよね

どうしても効果を体験したいなら、Ｇ４ではなくて前モデルのＡラインでも買ってソリッドなタワーバーでも筋金くんでもお付けください。

あ、そうそう…スバルのセールスマンは車に興味ない大卒出のたわけなのでお気をつけください
少なくともセールスマン自体がマイカーに付けているか尋ねてみてください。

書込番号：15247414

[どうしてこうなったOTZ]

タワーバーの効果が体感できるのは高速でのレーン変更くらいです。
街乗りのみなら不要ですよ。

書込番号：15247625

[マイペェジ]

＞何かを、体感出来ましたか？

ボディーの剛性感が上がった・・・気がする。
サスペンションの動きが良くなった・・・気がする。
乗り心地は若干固め？

本来は機能パーツですが、エンジルームのドレスアップが体感出来る効果ではないでしょうか。
好きならドーゾ。

書込番号：15247767

[ぽんぽん 船]

>ＮＡエンジンにはモデルには不要です、ただのお荷物でしかないです。
>ＳＴＩが出たら是非つけてください

STI グレードなら、タワーバーくらいは最初から付いてると思うよ。

それはさておき、

NA だとエンジンパワーが低いから、タワーバーの効果が出ないって言ってるのかな？
なんで、そうなるんだろう？

タワーバーは、横方向の力に対して働くものだから、直進方向に働く力は関係ない。
NA モデルで効果が無いものは、ターボモデルだろうが STI グレードだろうが効果は無い。
つまり、NA モデルで効果を感じない人には、STI グレードに付けたって効果は感じないって。

逆の言い方をすれば、
STI グレードでタワーバーの有効性を感じられる人なら、
NA モデルにタワーバーを追加したって有効性は感じる。
だって、コーナリング速度は大差無いんだから・・・

書込番号：15249172

[いぬゆず]

最近乗ってないので確信はないですが、従来からスバルのクルマは剛性高目。
ＴとかＮとかから乗り換えると、最初のうちはガチガチゴチゴチいって「なにこれ？乗り心地悪〜い」なんて言われるような味付け。

タワーバーはそれを更にリジッドにするパーツですから・・・。

ご質問者の方は、今の剛性に不満ありですか？
コーナリングでふにゃふにゃするような感じしますか？

書込番号：15249455

[ゆうきパパ_1997]

↑の私が書いたレスに追記します。フレキシブルタワーバーは
乗り心地を良くするものではなく乗り味を良くするものとお考えください。
曖昧な表現ですいません。多分ディーラーさんの言い間違えかと思います。

一番手っとり早いのはSTIのサイト見ると動画があるはずです。
ご参考まで。

ぽんぽん船さん＞
レガシィはBH型はタワーバーに近いものが最初から付いてました。
これもセンターで逃げる方向で作られていました。

書込番号：15249459

[ぽんぽん 船]

>ボディーの剛性感が上がった・・・気がする。

ボディ剛性は確実に上がる。
でも、感じ取れるかどうかは別問題なので、人によって違うんでしょう。きっと。
まぁ、ファミリーカー的な走りをしていれば、そもそも違いなんて出ないですよ。元々の剛性で十分だから。


>サスペンションの動きが良くなった・・・気がする。

サスタワーが倒れこむように歪んだり、ボディがしなったりして吸収していた力を
バネとダンパーが受け止めることになるので、サスペンションの動きは良くなる。
でも、感じ取れるかどうかは別問題なので、人によって違うんでしょう。きっと。
ちなみに、これに関しては 「 感じ取れませ〜ん 」 です。私は。


>乗り心地は若干固め？

上記のようにバネとダンパーの仕事量が増えるので、 「 乗り心地が良くなる 」 と言う人も居るけど、
「 ゴツゴツした感じ 」 と捉える人の方が多いんじゃないかなぁ。要するに若干固め。
ただ、STIフレキシブルタワーバーは、その辺のネガティブな部分をクリアーしている。（ゴツゴツしない）・・・のかも？　※想像です


>本来は機能パーツですが、エンジルームのドレスアップが体感出来る効果ではないでしょうか。

これは確実に体感できますね。
STI ロゴが見えることも大切でしょう。

書込番号：15253231

[みやみや33]

STIのフレキシブルタワーバーを購入１ヶ月目に装着してもらいました。
結論から言うと、お好みです。

まず、装着により、前輪のグリップが上がると思います。
タイトなコーナーをかなりのスピードで入り、コナーの奥目でブレーキングしてフロントに加重を移し、ハンドルを切ります。
そうすると、そのまま曲がっていきます。（アンダーにならずに）

前輪イン側のグリップが向上したものと思われます。

そのような走りをして楽しみたい方には効果があります。

ただ、少々つまらないとも思えます。

それは、装着前は、ハイスピードではないものの、コーナーに入っていくと、車がアウト側に少々傾き、後輪のアウト側がグリップし、そこから少しずつアクセルを開けていくと、その後輪のグリップを感じながら旋回していく感じがありました。
つまり、車全体で曲がっていく感じで、それはそれでいい感じでした。

装着後は、前輪でドンドン曲がっていく感じです。（当然後輪のグリップもありますが、感じです。）
そこがよいと思うか、つまらないと思うかの分かれ目です。

もちろん、スピードを上げてコーナーに入る場合の安心感は大きいです。

新型インプレッサはハンドルがクイックではなく、かなり回さないと曲がりません。（安定志向）
交差点を急激に回ろうとした場合など、自分のイメージよりアンダーです。
昔乗っていたB4（ビルシュタイン付き）のように、コーナーでハンドルを切っただけ曲がるのに近づけたいと思い装着しました。

スピードが低い場合はほとんど違いはありません。
直進時、若干、フロントがより安定した感じはあります。
横方向の入力のみにタワーバーが機能するらしいので、そういうことかと思います。

話はずれるかも知れませんが、感謝ディに割引してもらって、スピーカーをクラリオンに６個換装しました。

一つ一つの音が明瞭になって、聞いていて疲れないいい音になったと思います。
ナビやオーディオ側の能力もあると思いますが、普段使いでは、こちらの方が投資効果が大きいと思います。（金額的にはこちらの方が安い？）

書込番号：15253812

[SIどりゃ〜ぶ]

＞STI グレードなら、タワーバーくらいは最初から付いてると思うよ。

付いてないんですよ・・っていうか、見えないところで効果的に剛性上げてるから（一応不要）
ＳＴＩでも普通にのるというか普通にファッション感覚で乗りたいユーザーのためという建前からか

＞NA だとエンジンパワーが低いから、タワーバーの効果が出ないって

ＮＡだからというより、パフォーマンスが低いから、いやノーマルモデルはそっちの方向性のパフォーマンスを求めて設計されていないから・・かな。
タワーバー等の剛性パーツを付けるとガタピシが大きくなる、シャシーとボディとのバランスも悪くなって乗り心地も悪くなる。
それでもいいという人種ばかりじゃないし、どこかの性能を上げるとあっちがこっちがと不都合が増える。
それに対して出費がかさむ恐れがある（本人次第だけど）
やっぱノーマルモデルには剛性パーツはお荷物だがね〜

上よりも下の方がしっかり感が出ていいかも・・・がしかし、パーツあるかな

書込番号：15257253

[ぽんぽん 船]

>付いてないんですよ

そうなんですか。チョッと驚いた。
GDB には当然のように付いているから。


>・・っていうか、見えないところで効果的に剛性上げてるから（一応不要）

まぁ、あんなにバルクヘッドに近い設計なら、
バルクヘッドそのものを強化した方が手っ取り早いかな。


>ＮＡだからというより、パフォーマンスが低いから、いやノーマルモデルはそっちの方向性のパフォーマンスを求めて設計されていないから・・かな。

だからこそ後付けパーツとして有効なんじゃないですか。
加速性能には拘りは無くとも、ハンドリングはビシッとして欲しい。・・・って人は沢山いると思いますよ。


>タワーバー等の剛性パーツを付けるとガタピシが大きくなる、シャシーとボディとのバランスも悪くなって乗り心地も悪くなる。

一昔前の 「 ゆるゆるボディーの大衆車 」 じゃあるまいし・・・
チョッと大げさなような・・・（笑

そう言えば、
標準でタワーバーが付いてないクルマにタワーバーを追加したことが無いかも知れない。
タワーバーなんて最初から付いているもんだと思っていたから、深く考えてもみなかった。
（社外品に交換したことしかない）
デミオにでも付けてみるか・・・

書込番号：15257619

[BC5rsra]

フレキシブルタワーバーですが基本的に勘違いしている方が多いですね。

開発者スバルSTIの辰己さんのインタビューです。
ニュルブルクリンク24時間耐久レースの監督もしています。

このフレキシブルタワーバーは、レガシィ、インプレッサSTIはもちろん、フォレスターとエクシーガにもラインアップさせました。
背の高いクルマ、人数の多く乗るクルマでも走りを楽しむことが出来るんだ、というメッセージです。
SUVや多人数乗りでも、SUBARUに乗る方はスポーティなハンドリングを期待していると思いますので、その期待に応えられると思います。
もちろん、家族がいらっしゃる方、恋人を横に乗せて上手く運転をしたい方も快適に気持ちよく走れます。
フレキシブルタワーバーを装着することで、SUBARUのクルマが本来持っているポテンシャルを実感していただけると嬉しいですし、
一人でも多くの人に「運転が上手くなる」という感覚を味わっていただきたいですね。

http://www.sti.jp/parts/towerbar/01/index.html


現在の所有はBP-5レガシィ2.0iですが、
純正オプションフレキシブルタワーバー装着で満足しています。
昔はインプやレガシィのターボで競技やビルシュタイン特注していたりしました。


先日知人がG4の2.0iEyeSightを購入し乗ってきました。
2.0iの16インチモデルで純正オプションフレキシブルタワーバー装着。
以前の試乗したフレキシブルタワーバー無しモデルよりオススメですね。

直進性も上がり、街中から峠の走りも良いですよ。
気持ちがいい前下がりロールバランスで高速コーナーも絶品なハンドリングになります。
欧州車的の走りが更にアップします。

ステアリングの正確な反応になります。

走りのスバルをイメージされている方は、購入後ナラシ運転後走ってみて下さい。
走りに不満が出たら純正オプションのフレキシブルタワーバーで激変しますよ

他の方の新型インプでのインプレ
http://minkara.carview.co.jp/userid/304581/blog/26410105/


購入時に装着は勧めません。
皆さん大抵効果が判らないと言っていますから・・・

よくお金が無いから別メーカーのタワーバー購入している方もいますが、
全くの別モノです。スバルは純正でアルミタワーバーは80年代頃から、
カーボンタワーバーは90年代にインプレッサSTIに純正採用しています。


フレキシブルタワーバーは世界一曲がらない4WDレオーネを、
世界一曲がる4WDスバルレガシィに激変させたスバルの開発ドライバーのエース、
辰己英治さんが開発した純正パーツです。特許も取っています。
通常のタワーバーは金属性で頑丈なモノなのですが、
フレキシブルタワーバーは中心にピロボールが入っていて、
グラグラ動きます。車は固めればいい考えのレース等と逆の発想のパーツですね。
ソルベルグのインプレ
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/movie
マキネンのインプレ
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/makinen/page1

土屋圭市氏のインプレ

今回装着のアイテムの中で一番驚いたのは、フロントに装着したフレキシブルタワーバーの効果だ。
ノーマルの正確なステアフィールもレベルは高いけど、若干重くなり、よりスポーツカーに近いフィーリングに変わる。
さらに、コーナリング時にロールスピードがゆっくりと、ロールストロークが抑えられたように感じる。
ロールスピードは普通の人はコントロールするのは難しいけど、これなら誰でもコントロールできる。
これは、フロントの外側にかかる荷重を、内側のタイヤにも仕事をさせるようになった証拠だ。
内側のタイヤが仕事をするようになると、同じタイヤグリップであっても、クルマ全体で踏ん張りが効くようになる。
だから、結果的にドライビングに安心感が増す。
また、段差を越える時の乗り心地も、若干よくなったように感じる。吸収の仕方が若干変わり、安っぽさがなくなっている。
これもフレキシブルタワーバーの効果だろう。
このフレキシブルタワーバーの値段は約3万円。ヘタなスポーツサスペンションを装着するくらいなら、これをつけたほうが、走りの面での効果はある。
できればノーマルにも最初から装着してほしいくらいだ。

http://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.html

書込番号：15269978

[ぽんぽん 船]

>フレキシブルタワーバーですが基本的に勘違いしている方が多いですね。

リジッドタイプのタワーバーでも、ネガな部分は大して無いですよ。ってことです。
フレキシブルタワーバーなら、もっとネガな部分は無いでしょう。

書込番号：15275643

2.0iを購入して社外ホイールを履いている方へ。

[yukiyuki.]

購入予定の2.0iは、アルミホールのサイズが
16インチなので交換を考えています。

インプレッサG4に、18インチホイールは履けるのでしょうか？
実行された方は、いらっしゃいますか？

書込番号：14541297

[yukiyuki.]

ちなみに、17インチであれば、以下の品を考えています。

http://item.rakuten.co.jp/fujico/20_1106071728_00064

17インチで、タイヤの外径が変わらなければ、
Eye Sightの制動にも、問題が無い、とディーラーに言われました。

という事は、18インチにしてタイヤの外径が変われば
マズいという事なのでしょうか？

書込番号：14541359

[yukiyuki.]

18インチのアルミホイールを、履いている方は
この中にいないのでしょうか・・・

フジコーポレーションとかのホームページを見ると
なかなか魅力的な商品があるので、迷ってしまいます(^_^)

ただ、EyeSightの制御に、悪影響を及ぼすかもしれないと
いけないので、思案中なのです・・・

書込番号：14541746

[ai3ri]

インプレッサ乗りではないですが、
＞ただ、EyeSightの制御に、悪影響を及ぼすかもしれないといけないので、思案中なのです・・・
純正のまま乗っていた方が安心ではないですか？
ここで「18インチOKです。」って言われて、影響が出た場合に納得できますか？
その時はまた、スレ立てて悪評価でもするのかな。

書込番号：14541850

[Zcar]

プロフの自慢話が腹立つ。

書込番号：14541862

[yukiyuki.]

自慢話ではなく、事実を述べているのです。

気に障るなら、あなたの了見が狭いと言う事です。

書込番号：14541997

[ハギワン]

2.0iのタイヤ及びホイールサイズが
205/55R16　6.5J　インセット+48（外径632mm）

2.0isのホイールは7Jなので7JまでＯＫとして
18インチ　7Jのホイールにすると
タイヤサイズ215/40R18（外径629mm）です。

ちなみに205/50R17で外径637mmです。

実際に取付けはしていませんので
参考までに

書込番号：14542132

[yukiyuki.]

なるほど・・・
タイヤの外径が変わってしまうのですね。

ここは諦めて、純正でいきます・・・

書込番号：14542439

[ai3ri]

＞タイヤの外径が変わってしまうのですね。
＞ここは諦めて、純正でいきます・・・
外径で3ｍｍ違いがダメですか？
いくら純正でも、磨耗したり、タイヤを交換したら3ｍｍ以上変わりますよ。

かなり神経質な方ですね。

書込番号：14542796

[マジ困ってます。]

>かなり神経質な方ですね。

神経質ってか意味がわかってないんだと思いますよ。

書込番号：14545494

[yukiyuki.]

何分にも社外ホイールを履いたことが無いので・・・
心配性にもなってしまします・・・

17インチのホイール・・・いいなぁ♪

書込番号：14545630

[ai3ri]

＞何分にも社外ホイールを履いたことが無いので・・・
＞心配性にもなってしまします・・・
計算上で、5ｍｍしか違わないしね。
タイヤの個体差もあるので、そんなに気にする事じゃないですよ。

＞17インチのホイール・・・いいなぁ♪
収入的に余裕がありそうな方なので、買ってしまいましょ。
買わずに後悔するなら、買って後悔しましょ。

さぁ〜、背中を押してあげますよ〜。ポンッ！（笑）

書込番号：14545706

[マジ困ってます。]

>何分にも社外ホイールを履いたことが無いので・・・
心配性にもなってしまします・・・

何が心配なんですか？操作性の変化？燃費？剛性？重量？経年劣化？メーター誤差？

書込番号：14545727

[yukiyuki.]

Eye Sight の誤作動です。

書込番号：14545751

[マジ困ってます。]

>Eye Sight の誤作動です。
全然問題ないと思いますが・・・

書込番号：14545836

[三子天使]

車検の時に１７インチのほうが安心かと思います。

書込番号：14547443

[yukiyuki.]

なるほど・・・

車検の事までは考えてませんでした。

17インチを軸に考えていきたいと思います。

書込番号：14549424

[三子天使]

インチアップする際はタイヤのロードインデックスに注意してください。２０５／５５Ｒ１６ ９１Ｖ ．の表示のタイヤの場合９１がロードインデックスになります。また、タイヤ規格は日本はＪＡＴＭＡ 欧州はＥＴＲＴＯ 米国はＴＲＡになります。タイヤはサイズごとに支えられる荷重の大きさが決まっています。標準装着タイヤと同じかそれ以上のロードインデックスになるよう注意してください。安全確保のためのようです。

書込番号：14549744

[yukiyuki.]

ありがとうございます。

何分「PCD」や「オフセット」とかの値の意味も解らず
安易にインチアップを考えてしまった事は、
少々世間知らずな面でした。

タイヤ・ホイールについてもう少し勉強して
出直してきます。

奥が深いんですね・・・

書込番号：14550499

[ロケみつ]

はじめまして。

レガシィのアイサイト乗りです。

同サイズのタイヤの銘柄を換えるだけで5ミリ10ミリは、簡単に変わってしまいますので、少しの差くらいでしたらアイサイトの許容範囲で問題ないですよ。

その証拠にドア横に張っているタイヤサイズも、ワンサイズではないでしょうから。

アイサイトに対するタイヤサイズも大事ですが、アルミ、タイヤの重さに気をつけてた方がいいですよ。

重いと、乗り心地、燃費、走りが悪くなりますから。

書込番号：14551725

[MINI-RR]

現在、Ｇ４に乗っておりますが、２．０iで社外ホイールを検討、１７インチにしたいが、
アイサイトの関係で躊躇しているとのこと。
それであれば、２．０isが１７インチですので、それと同サイズで検討されては？
サイズはカタログに記載されていると思います。
それであれば安心して履き替えれるかと思います。

書込番号：14555965

[41iR]

インチアップよりも車高を下げないことのほうが重要です。
一番無難なのはメーカーで用意されてるサイズと同じものを履くのがいいでしょう。

ちなみに、いいホイールというのは軽いし強度もありますが、悪いホイールは最悪割れるので、JWLの規格品を購入して下さい。
タイヤに関していえば、いいタイヤというのは重たいです。最新のレグノを扱った際に重かったので、石橋の営業に聞いたところ、「いいタイヤは重い。」そうです。
静寂性や乗り心地を考えると、パターン、ビード、カーカス、ブレーカーやその巻き具合によりどうしても重くなるそうです。

気になるのであれば、量販店で持ってみるのが一番いいでしょう。

書込番号：14600870

[SIどりゃ〜ぶ]

＞インプレッサG4に、18インチホイール・・
たわけ‥と言いたいところですが、
社外じゃないけれど、流用かな
ＢＬレガシィスペックＢのホイールはどうでしょうか。
現行のレガシイの流用でもいいのか？
前インプＷＲＸとかＧＤＢ-ＳＴＩでもいいのかな
スバル車のターボ系はエンケイの軽量ホイールだったりするのでオススメですが、
17インチ＋ダウンサスの方がいいんじゃないかな

書込番号：15257305

車高が低く感じませんか?

[MAHARAJA]

普段通る下り坂で、よくフロントを擦ります。
前車では、普通の乗用車でしたが、擦る場所ではありませんでした。

スポイラーを装着している方、、、大丈夫ですか？
タイヤの空気圧は規定通りなのですが、、、

書込番号：15208463

[マイペェジ]

バンパー形状とフロントオーバーハングが長いのためだと思います。
FF、四駆は構造上フロントオーバーハングを短く出来ませんから。
http://www.goo-net.com/knowledge/approachangle.html

書込番号：15208590

[事実関係]

この車はフロントのオーバーハングが長いので仕方ないですね
私も前車では大丈夫な所でもガリッといきます

この車の数少ない短所と思って可愛がってください

書込番号：15208601

[まりおんまりおん]

私も何回か擦りましたが…

まぁ、意識していれば大丈夫かな？

って感じでお付き合いしてます＾＾

書込番号：15209006

[カメカメポッポ]

普通の車（スポイラー無し）とスポイラー付き現車の地面と高さを見てますか？

低ければ、擦らなかった所でバンバン擦ります、輪留めにぶつけます。

乗り方変えるか？　スポイラー外してください。

書込番号：15209465

[え君]

前車がアリオンでしたが、それと比べて、フロントオーバーハングが
10Cm以上長いです。
純粋なFFはむしろフロントオーバーハングを短く出来ますが、
スバルは縦置きエンジンに変速機が縦置きで着き、どうしても
フロントが長くなります。

書込番号：15210901

[MAHARAJA]

インプレッサは水平対向エンジンなので
逆にオーバーハングが短いと思っていました・・・

STiが発売しているフロントリップスポイラーを購入予定でしたが
諦めます・・・(x_x;)

書込番号：15221913