スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

スバル車の不具合？質問です。

[IkeD]

2017年の12月にXV1.6に乗り始めました。
だいたい0〜30km/hまでの低速域で発進時や停止からの右折時にアクセルを踏んでも進まない感覚や前後にガタガタと揺れてエンストするんじゃないかと思うような不具合？がありました。特に夏場に多く、ひどい時は立体駐車場の坂道で登りきれずに途中で止まりそうになる事もありました…。
ディーラーには伝えたのですが、原因がはっきり分からず点火プログラム？のようなものを調整してみたと言われましたが、夏場は特に改善がありませんでした。今は特に症状は出ていません。
初めての新車で初めてのスバルなのですが、スバル車とはこういう作りの車なのでしょうか？
宜しければ皆さんの意見を聞かせてください。

書込番号：22212692　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞IkeDさん
私も知らなかったんですけど、
痛風友の会さんが言うにはここではスバル車の不具合報告をする場合は本当のオーナーであることの証明が必要なようです（笑）

書込番号：22213100　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｉ＆Ｆあおやま]

トヨタiqなど、ヨーロッパ仕様の車によくある症状と同じですね。
ハイオク入れてみてください。
車に問題はなく燃料の問題かと。

書込番号：22213215　スマートフォンサイトからの書き込み

[IkeD]

＞痛風友の会さん
＞待ジャパンさん
そうなのですか？投稿は初めてなのでよくわかりませんでした。どういった画像を載せるべきなのですか？個人情報とかあるのでその辺は注意して載せなければならないと思うのですが。

書込番号：22213350　スマートフォンサイトからの書き込み

[IkeD]

＞Ｉ＆Ｆあおやまさん
ご意見ありがとうございます！
故障ではないかもしれないなら少し安心しました！
燃料はレギュラーなのですが、ハイオクって入れても大丈夫なんですか？

書込番号：22213363　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんだたくん]

同じ様な症状が出ていたレヴォーグはハイオクを入れる事により改善したので、燃料をハイオクに変更すれば直る気がします。

>燃料はレギュラーなのですが、ハイオクって入れても大丈夫なんですか？
レギュラー仕様にハイオクを入れる分には問題はありません。
逆のハイオク仕様にレギュラーを入れる場合も大抵は大丈夫ですが、一部本当にハイオクじゃないと駄目な車種があるので
注意が必要です。

書込番号：22213381

[くまくま五朗]

＞IkeDさん
オーナーの証明など必要ありませんよ(笑)

必要なのは過去スレを調べる事ですかね。
複数報告がありますし、改善されたという方もいるようです。

個人的にはクルマ自体のアタリ/ハズレ、運転のクセ、学習機能なんかが影響していると思っています。
ちなみに自分は2.0Lですがこの症状とは全くの無縁です。

書込番号：22213450　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

ドラレコつけて同じ現象を再現出来るかどうかでしょう。本体がエラー認識出来ないからディーラーでも対処のしようがないのかメーカーが知らんぷりしてるのか。

証拠がないとサービスキャンペーンやリコール頼みの現状じゃ改善されるまで癖を把握して慣れるしかありません。

低速ネガを調べるとそれなりに同じ現象はあるので把握してない方が不自然かと。時期が時期だけに認めると他のリコールへの影響するので様子を見てくれってのが本音でしょう。

書込番号：22213527　スマートフォンサイトからの書き込み

[いい歳になりました]

私は、新アカで、ネガ的、書きなれた感じ等があれば、疑ってみるようにしています。
メシウマな人が多いですから。

書込番号：22213537

[IkeD]

＞かんだたくんさん
ハイオク入れても大丈夫なんですね！知りませんでした。ありがとうございます！
今度給油する時にハイオク入れてみたいと思います。
燃料はこれからずっとハイオクの方がいいんですか？それともたまに入れる程度でいいのですか？

書込番号：22213585　スマートフォンサイトからの書き込み

[IkeD]

＞くまくま五朗さん
そうですよね、オーナーの証明ってなんのためにいるのかなって思ってました。
2.0に乗ってるんですね！1.6は少し非力なところがあるから慣れも必要なんですかね。
ありがとうございます！

書込番号：22213592　スマートフォンサイトからの書き込み

[IkeD]

＞正卍さん
証拠がないとやっぱり厳しいですよね。
ディーラーに出した時は問題はなかったと言われ点火プログラムのようなものを変更して戻って来ました。自分が運転していても毎回症状が出るわけではないのでディーラーも把握しづらいところもあるんですかね。
ありがとうございます！

書込番号：22213604　スマートフォンサイトからの書き込み

[IkeD]

＞いい歳になりましたさん
そうなんですね。気をつけます。
ちなみに、いい歳になりましたさんは改善策など知っていれば教えてもらうと助かりますのでよろしくおねがいします！
あと、メシウマとはなんですか？

書込番号：22213611　スマートフォンサイトからの書き込み

[リスボンの夕やみ]

アクセルペダルを踏まないでスタートボタンを二回押して、アクセルペダルをゆっくり深く踏んで離すを十回ほど繰り返してください。車のコンピューターが学習します。自分の場合改善してます。又省エネ運転が続くと戻るのでこれを繰り返してください。

書込番号：22214426　スマートフォンサイトからの書き込み

[★わんた]

私も以前に同じような不具合があり、原因は排気センサー不具合でした。
交換で5万円くらいだったかな？
私の場合は、古いレガシィB4でしたので同じではないと思いますが・・・。
新車購入で3年くらいは保証期間内と思われますので、それまでに原因特定できれば無料なんじゃないのかな？

症状は、燃費が悪くなりアイドリングの振動が出るようになり、不調を言いましたが問題無しで、アイドリング中にエンストするようになって、もう一度見てくれと言って原因が判りました。
ある程度症状が悪くならないと診断するソフトが見逃すのかな？
交換後は、凄く調子良くなり、今が今までで一番エンジン調子良いかも・・・。
でも後5日くらいで車替えるのでお別れですが・・・。
もう少し症状が悪くなったら、もう一度ディーラーに行ってみてください。

書込番号：22214869

[くまくま五朗]

＞IkeDさん
慣れ、そうですね。
クルマの１番気持ちいい所(回転数)を理解して運転してやると症状は緩和されるのではないかと思います。
自分もスバルは初でしたがアクセルはかなり踏み込みんで運転するようになりました。
エコ運転はスバル車に向かないイメージです。

ちなみにスレッドの投稿カテゴリはインプレッサG4でなくXVにしたほうが、よりオーナーのコメントは集まり易いと思いますよ。

書込番号：22215665　スマートフォンサイトからの書き込み

[リスボンの夕やみ]

最初にブレーキ、アクセルペダルも踏まないでした。

書込番号：22215871　スマートフォンサイトからの書き込み

[IkeD]

＞リスボンの夕やみさん
学習機能があるんですね！初めて知りました！試してみたいと思います。わざわざ訂正までしていただきありがとうございます！！

書込番号：22216558　スマートフォンサイトからの書き込み

[IkeD]

＞★わんたさん
いろんな車の不具合があるんですね〜。参考にさせていただきます！
今の車とはもう少しなんですね…。寂しいですが次の車ともいい思い出ができるよう祈ってます！！
ありがとうございました。

書込番号：22216579　スマートフォンサイトからの書き込み

[メガハード]

プログラムの問題では？

ＸＶ，レヴォーグと１〜２年で不具合が出る方が多すぎますね。

エンジンがかかった状態で点火系統で何かある場合は、一番に振動に違いが出るはず。

ただし、メンテ後大丈夫なのであればそれ以上足を踏み込まないのがディーラー。
ディーラーの故障診断はＰＣ診断です。
修理は一番の不得意分野。

ま、大丈夫なのでしょう。


ただしスバルのここ最近の車は必ず故障します。
他社では考えられない部分で。

心配な場合他社で見てもらう。
ディーラー以外がおすすめ。

修理屋はその点鋭い。

書込番号：22218179

[kuma-shiro]

夏場に坂道を登れないというのはサービスキャンペーンが行われていますね。
時期的に対象車両の可能性がありますが認識していますか？
ディーラー担当者が言っている点火プログラム？のようなものを調整してみたというのはこのことでしょうか？
車検証と一緒にメンテナンスノートが車載されていると思いますが、その時の記録を確認すればわかるかもしれませんが、わからなければ問い合わせしてみて、サービスキャンペーンが済んでいるかどうか確認してみてはいかがでしょうか。
サービスキャンペーンのエンジンコントロールユニットの制御プログラム書き換えが未実施であれば実施することで夏場に坂道が登れないと言うのは改善するかもしれません。（改善品が未織込みのばあいは吸気ダクトも交換です）
https://www.subaru.co.jp/press/service/2018_06_14_5959/
元々XVに1.6ｌエンジンは実用上ちから不足となるシーンがあると思われます。
そのため先代のＸＶには１．６ｌの設定はありません。
客が求めやすい価格にするためとか、燃費等を考慮し現行ＸＶには１．６ｌが設定された経緯がありますが、実用上問題にならない様に改良が加えられて実現された様です。
しかし、気温等使用条件の組み合わせで制御が不適切な場合があった様でサービスキャンペーンが行われました。
なお、ゼロ発進からの右折等でアクセルの踏んでも踏んだだけ進んだ感じがしないもたつき感が有るというのは先代ＸＶでも発生しています。（私の車がそうです）
おそらく不具合ではなく、ハンドルの切り角とエンジン回転数が何らかの制御で関連連れされているのではないかと予想しています。
常に発生するわけではなく極まれに発生するため再現性が低いのが難点で、私の場合放置しています。

書込番号：22226283

アクセルガクガクと車両使用状況の関係

[オヅマローフ／マイエフ]

新しいタイプのアクセルガクガク症が発生したので、ディーラーに行ってきました。
朝一で車が前後にグラングランと揺れるモノです。一度出ると夕方に乗っても出ません。

あくまで営業マンの見解として、同じ道しか走ってないのが原因かもしれないとの事。
現在９０００キロ走ってても通勤往復５０キロなので、５０キロ分ぐらいしか車が学習していない。
いろんな道を走るように言われました。

長距離走行を計画してますが、その前にスバル車は舟漕ぎ現象に悩んでいる人と
現象が起きていない人がいます。
もしかして現象が起きていない人はいろんな所に行っているのではないでしょうか？
現象に悩んでいる人は同じ道や近場にしか行ってない。

教えてもらえるとありがたいです。、現象が起きてる人、悩んでる人。

書込番号：22055307

[20-40F2.0]

同じ道しか走ってないのが原因かでガクガクする車なんて欠陥車以外では聞いた事ないですね。当方違うCVT車ですが毎回同じ道で普通にはしります。スバル特有の欠陥かな、
だいたいそんな原因、説明になってないしありえない意味不明と突っぱねても良かったかもね。

書込番号：22055673　スマートフォンサイトからの書き込み

[五郎丸がご主人様なんすよね]

ストローキオングパンチを交換したら一発で治ります
Dに相談してください。無料でいけるはずです

書込番号：22056003

[九連宝燈]

マニュアル車を下手くそに早くシフトアップしたときのようなしゃくりの症状では？

燃費、環境基準達成のためだと思うけど、早め早めのシフトアップ制御のせいじゃないかなぁ〜

僕の先代だと、負荷の大きい安物コンプレッサーがONで、油温が飽和まで行ってない時で、
先行車がいらっと来るようなおっそい加速の追尾時になります。
でも、そんなに気なるほどではないです。
スバルのレベルなんだなと思って受け入れてますけどね。
アクセル操作とか、シフト操作とか、ガクガクしないように扱えばいいんじゃない。。。

書込番号：22056016

[昔は技術者今はただの人]

＞五郎丸がご主人様なんすよねさん
すみません、「ストローキオングパンチ」とは何なのか教えていただけますでしょうか。
ネット検索してみてもヒットしないので、よろしくお願いします。

ここのところ、この手の書き込みが増えているようで、多くの方がきっと気になっているのでしょう。
そう、私もその一人です。2.0Ｌ車ですが気にならないといえば嘘になります。
私なりに検証してみていますが、正直言ってよくわからないです。
解決されるといいですね。

書込番号：22056146

[麻呂犬]

学習学習って、多くの車両は通勤主体です。
それで済まそうとする姿勢に疑問が残ります。

書込番号：22056302　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞九連宝燈さん
挙動はまさにおっしゃる通りでしょう。（スレ主様ではないので断定はできませんけど）
私も無理に重い変速比にしているせいだろうなと思っていますが、
ＡＣオン、Ｓモード、50km/h時1600rpmあたりで定速走行時に顕著なのがちょっと不思議。
一瞬1700rpmあたりへぴょこっと動いて1600ｒｐｍへ戻るのが見て取れます。
2.0Ｌ　NAで1600rpmも回っていれば、普通ならトルク不足にはならないと思うんだけど。
2000ｐｍ以下、特に1600ｒｐｍ以下のトルクがえらく弱い（トルクカーブが落ち込んでいる）からかな。
1.6Ｌ車だと、もっとしんどいのかな。
カタログ燃費を少しでも良くしようとした結果でしょう。
（このあたりの話は同類の別のスレへ書き込むのが正しいのでしょうけど流れで書かせていただきました）
開発者の苦労はわからないでもありませんが、何事もやりすぎはよくありませんよね。
「安心と愉しさを」って謳っているのですから愉しさを阻害しないようSUBARUに言いたいですね。

そうそう、忘れていました。学習機能についてでしたよね。
片道約15kmの通勤が主体ですが、あっちこっちを走り回りますよ。でも「カクカク」が消えてなくなったりはしていません。
ACオンで発生頻度が増したのは確かです。気温が高く空気の密度低下で出力が落ち気味になるところに
もってきてACオンですから、負荷がぐっと大きくなっているのは確かでしょう。

書込番号：22056627

[麻呂犬]

重い変速でガクガク…
トルクが薄い…

そのまま使い続けるとスカッフリングでエンジン壊します。
その対策にスバルは高性能なオイルを使うのかな？

書込番号：22057284　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

GT7B です。リプロしてもらいました。
50km/h以上は、どうやら解消されたっぽいですが、40km/h以下は残念ながら残っています。
40〜50km/hは不詳です。
サービススタッフの話によれば、低燃費化のための燃料カットの仕業らしいです。
定速走行-燃料カット-減速-CVT変速(シフトダウン)-燃料供給復活-加速-CVT変速(シフトアップ)ってのが流れ。
だからカクカクってなるそうです。

書込番号：22059683

[オヅマローフ／マイエフ]

＞20-40F2.0さん

営業マンは私がだいたい同じ道しか走ってないことを言い当てたので
説得力を感じた次第です。

書込番号：22061069

[オヅマローフ／マイエフ]

＞五郎丸がご主人様なんすよねさん

ストローキオングパンチ。何ですかそれは？
しかし、有益な情報ありがとうございます。
調べてみます。

書込番号：22061078

[オヅマローフ／マイエフ]

＞九連宝燈さん

ガクガクはそのような感じです。その他もいろいろ発生していて
発進するとアクセルの踏み方を変えようが必ずどれかが起こります。

営業マンはその原因が同じ道しか走ってないから９０００キロ走っていても
５０キロしか走ってないのと同じだ。全然学習できてない。ことにある。
いろんな道走れば学習され解決できると言ってました。

それでこの書き込みをしました。

書込番号：22061102

[オヅマローフ／マイエフ]

＞昔は技術者今はただの人さん

ストローキオングパンチがネットに無い？
調べられませんね。

挙動はおっしやるとうりです。プラス他にもあります。
エアコンオンで顕著というか絶対です。

エンジンパワーがそれほどではないということはわかってます。
アクセル踏むとむずがったり、ブレーキがかかるような回転の落ち込みがあったりして、他にもありますが
ただ燃費を良くするための設定によるものとは思えない、ガクガク感です。
２０００回転以下のガソリンをガクガクが発生するまでギリギリに薄くするなんて事ありえるのでしょうか？

営業マンの話ではあっちこっちは遠出じゃないと駄目みたいです。
似たような道では学習しないそうです。

書込番号：22061179

[オヅマローフ／マイエフ]

＞麻呂犬さん

通勤だけでは駄目で、いろんな道、雨や雪道も走る事で学習されるそうです。
通勤の感じで走れる道では、それが初めての道でも学習はされないそうです。

書込番号：22061201

[くまくま五朗]

＞オヅマローフ／マイエフさん

ん〜？なんだかディーラーの回答は微妙ですね〜。
学習の目的やロジックが分からないとなんとも…
確かにカクカクを感じてない自分はレジャー使用ですが、それだと通勤では使いにくいという判断になってもおかしくないような…

遠回しに様子見てくださいと言っているような…

書込番号：22062041　スマートフォンサイトからの書き込み

[オヅマローフ／マイエフ]

＞くまくま五朗さん

営業マンの見解です。あくまで私の見解ですがと言ってました。

学習機能は例えば富士山とか筑波山とか、とにかく長い上り坂を走ったりすると学習するらしく
私もよく分かりませんが、車が対応できるようになっていくという事じゃないでしょうか。

くまくま五朗さんのXVがガクガクしないのはレジャー使用だからの可能性がでてきましたね。

遠回しの様子見フラグだとしたら、前回叫んでくるなんて言っておいて、このザマですね…

書込番号：22063612

[オヅマローフ／マイエフ]

昔は技術者今はただの人さんも調べてくれた

ストローキオングパンチですが、
造語なので無いそうです。

当人のスレッドで聞いたところ親切な方が教えてくれました。
造語を繰り返してるそうです。そのスレッドは消滅したようです。

書込番号：22065526

[九連宝燈]

＞発進するとき優しく発進するとグズグズムズがります。
＞かなり思い切ってアクセル踏むとガクガクしません。

僕は山を元気よく走る為か、効果ないけど「アクセルペコペコ」すると良いかもしれませんよ。
やり方はぐぐれば出てきます。自己責任でお願いします(笑
あまり踏み込まない人は、レスポンスに効果あるようです。レスポンスよく吹き上がれば機会も減るかも。。

＞ただの発進からの加速や低速で運転方法が悪いとか、もしあったらおかしいと思います。

家に他に４台、会社でも数種類の車に乗りますが、僕の先代インプは、アクセルを操作するストロークは大きいですね。
ＣＶＴ制御もちょっとクセがあると思います。結果として、他の車とはアクセルワークはちょっと変えます。
状況によりＳモード使ったりマニュアルモード使ったりです。
悪いってわけじゃないけど、車に合わせて少々変えても良いのでは？

なんか、しっかり踏めてないだけのような気もしてきました。
Ｓモードでゆっくり浅く踏めば、昔ながらの感覚で加速できませんか？
Ｓで加速、定速になったら　I に切り替えるのも一つの方法かも。
うちの女房は当初は踏み込めなくて、Ｓモードオンリーで乗ってました（笑

オイルは、レ・プレイアード・ゼロ入れてます。
交換後、しばらくは滑らかです。高いですけどね（笑

書込番号：22065727

[オヅマローフ／マイエフ]

＞九連宝燈さん

アクセルペコペコはすぐ効果がなくなってしまいます。
アクセルは４０００回転、５０００回転までいってしまいます。
この件にかんしてディーラーでは良い傾向だと言っています。

９０００キロの走行でSモードは１００キロぐらいだと思います。
そのせいかSモードがやたら運転しずらいです。
今はSで経験値稼ぎしてます。
Sにしてもムズムズグズグズして、ガソリン供給ジリ貧なのだろうか。

九連宝燈さんがガクガクしないのは山を元気に走ってるという感じがしますね。
いろんな山道を走ったとしたら、車が学習してるのかもしれません。

書込番号：22068206

[九連宝燈]

＞アクセルは４０００回転、５０００回転までいってしまいます。

そんなに回しませんよ。
山を元気に走ると言っても、もうじじいなので、タイムアタック的な事はしません。。。
せいぜい、如何に減速せず、ラインどりで早く走るか程度です。
せいぜい３０００くらいかなぁ〜、たまにはあるかもね（笑

話しを最初に戻しますが、いろんなところを走ってくださいというのは、まんざらでもないと思います。
いろんなところというよりも、回転落とさないような加速を何パターンもさせるのでは？勝手な想像ですけどね。。。
学習と言うのはあると思います。多くの方がアクセルペコペコで変化を感じてるようですし、
ぐぐると、下のようなのも出てきますし、三菱のINVECS-IIなんてのもありましたし。。。

http://www.toolplanet.jp/files/pdf/tpm2000/car/Subaru_CVT_learning.pdf

S/IのI：インテリジェントというのも、コンピューターだと、データーを処理して制御するイメージを受けます。
単なるエコだと、S/E　で良いような気がします。
それだと、Subaru　Economy　ｄrive　になっちゃうか（笑

そういえば直噴になったんだよね。
ＮＡでは確かスバルとしては初？　不具合じゃないといいですね。

書込番号：22073327

[オヅマローフ／マイエフ]

＞九連宝燈さん

普通に走らせたいのにブイーンと４０００、５０００といってしまうのです。
こちらの意思と一致しないから居心地はよくありません。

サイト貼り付けありがとうございます。
三菱のインベックス車はATもCVTも運転した事があります。
出だしのもっさり感等が学習で印象変わるようでした。がそもそも困るようなガクガク自体が
無い優秀な制御でした。

三菱の学習はトランスミッションのみで、スバルはエンジンとCVTのマネージメントといった
イメージでしょうか？怪しいですけど…

インテリジェントモードでもブォーンと５０００とかいってしまうのでエコではないですね。
Sでも発進は超きついです。
直噴だからハイオクが妥当なのではと思ってしまう。

書込番号：22104014

アイドリングストップからの復帰が不調です。

[ロートルゴルファー]

インプレッサＧ４（2013年、Ｂ型）に乗り始めてから５年弱が経ち、アイドリングストップの時間がだいぶ短くなってきたので、昨年の１２月、走行距離42,000�`で、バッテリーをパナソニック・カオス N-Q90/A2に交換しました。
（書込番号：21665004）

アイドリングストップする時間が長くなって喜んでいたのですが、最近、１か月ほど、信号待ちでアイドリングストップして、信号が青になりブレーキを緩めて普段通りに車を走らそうとすると、メーターパネルが全点灯してエンジンが止まってしまう現象がたびたび起きております。
シフトポジションを「Ｐ」にしてブレーキを踏み、イグニッションを押せば、すぐにエンジンはかかりますし、頻度としては、１５０〜２００キロ走って１回程度なので、さほど頻度は高くないとは思いますが、後の車にとっては少し迷惑になるでしょうし、乗ってても気持ち悪い現象です。

１．このようなケースでは、どのようなことが原因と考えられるのでしょうか。また、リプログラミングが一般的な対処方法でしょうか。
２．当方は町の整備工場から購入し、普段の車検などはやってもらっているのですが、リプログラミングの場合、正規ディラーにお願いする形でしょうか。また、その場合、どれ位の費用がかかるのでしょうか。

価格コムの口コミを見ても今一つわからなかったので、相談させていただきました。
恐れ入りますが、アドバイスをいただければ、幸いです。

書込番号：22080694

[麻呂犬]

点火プラグの点検ですね。

書込番号：22080709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロートルゴルファー]

麻呂犬さん、早速のアドバイス、有り難うございます。
インプレッサの点火プラグはイリジウム製で一般的にはメンテフリーと思っていました。
取説のサービスデータでは、１０万�qで交換と書かれており、当方の走行距離は５．６､万�`。
まだ大丈夫と思っていましたが、まずは点検して、ワイヤブラシで掃除ということでしょうか。

書込番号：22080740

[そんなことも決められない？]

まあディーラーで見てもらった方がいいと思います

プラグとか、スロットルボディとかですかね

アイドリング不調とかならスロットルボディに専用のスプレーして

マフラーからもくもく煙が出て問題解決なんですが５万キロじゃ少し早いかな？

書込番号：22080764

[麻呂犬]

摩耗損耗とかで有れば10万キロとかの謳い文句ですが、カーボンやデポジット等は含まれていないです。
極細電極系はとても良いですが直ぐにタレて特徴が長続きしないです。
それでも普通タイプより優秀ですが。
焼け切れないカーボンが一番厄介です。
直噴エンジン？
カーボンが多いとか聞きますが…
この頃はまだポート噴射？

清掃とギャップでしょうかね。

書込番号：22080878　スマートフォンサイトからの書き込み

[batabatayana]

CVTが今一でMT車で言うところの5速半クラ無し発進にてエンスト？

書込番号：22080879

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキの見解は？」

兄「とくに何もない。（問題ない。）」

弟「バッテリー交換の際につなぎ間違いで初期化されてしまったということか？」

兄「少なくとも俺がバッテリー交換する際はそんなミスはしない。きちんとバッテリーを2個使用する」

弟「アニキは手厳しいな。」

兄「以前にも初期化されたらクルマはぎこちなくなると記載したが、すぐにクルマが学習するから問題ない案件の部類だ。」

弟「アニキは思い込みが激しいんだよ（※エンストは学習でなんとかなる代物じゃないだろ？）。エンストするリコールもあるんじゃないのか？」

弟「学習なんて文言、小学校2年生に使う言葉だろう？」

兄「すまんな。このスタイルを辞めると俺が俺でなくなるんでな。慣れてくれ、啓介。」

書込番号：22080951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロートルゴルファー]

インプレッサの純正プラグは、NGKの LASER イリジウムプラグ SILZKAR7B11 で、取説を見ると、「プラグクリーナーなどによる清掃やプラグギャップ調整は行わないでください。」と書いてありました。
すなわち、「調子が悪ければ、交換しなさい」と言うことですかね。
ちなみに、みんカラで少し調べたところ、水平対向エンジンのプラグ交換はかなり大変そうで、整備工場にお願いする方が良さそうな気がしております。

書込番号：22081284

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキ、検索でどうにかならないかな？」

兄「スマン、俺には検索力がないんだ。クルマ屋からの武勇伝などを聞いたり、自分自身の経験から成り立っているから。」

弟「全く（マッタク）、このオトコはー!。やむを得ん。検索してみるか。」

弟「過去の話になるから、スバルはレガシィが適任かな。どれどれ。」


弟「みんカラ、バッテリー交換後のエンストについて、レガシィツーリングワゴンって打ち込んでみるか。」

弟「うぉっお。」

兄「ヒットしたか？でどうだ？」

弟「アニキの意見は正直、疑心暗鬼だった。アニキの見解の可能性は1%も無いわけではないみたいだ」

兄「そうか。伊達にプロジェクトDを立ち上げたわけじゃないからな。」

弟「伊達じゃん。」

兄「啓介、Dの意味を知っているか？」

弟「未来の若いドライバー達へ!!!ってことだろ？」

兄「違う。デ●●●だ。」

書込番号：22081472　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

警告音と、インフォメーションディスプレイの表示は？

ピーっとしかられますか？
ドアとベルトなら、エンジン始動中でもランプ点きますね・・・
ボンネットどうだったかなぁ〜？表示ありましたかね？
しっかり閉まってないとどうなるか？とりあえず、閉めなおしてみます。
接触悪いのは、だいたいは時々症状になると思います。

それでダメなら、まずレー探とか付けてるものがあれば、それを外す。
それでもダメなら入院かな。

書込番号：22082474

[ロートルゴルファー]

ここしばらく、エンストが起こらず、九連宝燈さんから問われているエンストの時の症状もはっきりとは確認できていませんが、エンジンをかける前のように色々な表示灯が一斉に点きます。
ただ、ボンネットはしっかりと閉まっていますし、レーダー探知機は新車の時から付けておりますので、原因ではないと思います。

本年１月の車検時の整備記録を確認したところ、点火プラグの状態は問題なしになっていましたが、麻呂犬さんから指摘されたように、点火プラグの可能性もあると思います。
エンストが起きた時の状態を確認した上で、点火プラグの点検も含めて、整備工場に相談しようかと思います。

相談した結果につきましては、後日、報告させていただきますが、皆さん、有り難うございました。

書込番号：22096788

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキ、そろそろ回答がほしい。」

兄「OBD2だ。」

弟「レーダー探知機の接続箇所か？」

兄「OBD2接続は故障診断のためにある。近年ではクルマメーカーではレーダー探知機をOBD2での使用はトラブルになると取り扱い説明書に記載するようになってきた。」

弟「早く教えてくれよ。」

兄「今回はバッテリー交換により、レーダー探知機から不正な電流が流れるとそれがそのままクルマのコンピューターにつながりECUに不具合が生じて、その結果が警告灯発生やヘッドライトや車内灯点灯になり最後にはエンストになる。」

弟「レーダーを買い替えればよいのでは？」

兄「それでは解決にならない。そこまでOBD2に拘る必要性はない。単純に接続先を変更すれば症状は治まるんだ。」

弟「でもアニキの話は最近は面白くないと不評だぜ（笑）。」

兄「こんなに困っている御方がいるのに、話を面白ろトークにもっていくのは至極難題だ。」

兄「啓介がいつも俺を弄るのが原因だ。」

弟「ごめんアニキ。」

書込番号：22098109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロートルゴルファー]

先々週、整備工場に電話で状態を説明して相談したところ、「走行距離が５万７千�`であれば、点火プラグは大丈夫でしょう。スバルに聞いてみます。」と言ってくれて、その後、すぐに電話があり、「リプロすれば、直るかもしれない。ただし、リプロの対象車かどうかは、車体番号ではわからない。無駄足になるかもしれないけど、無料なので、スバルの代理店で見てもらってはどうか。」との連絡があり、整備工場の知り合いらしいスバルの代理店を紹介されました。

代理店に伺ったところ、店の方からは、「リプロの対象車だとしても、必ず直るかどうかはわからない。また、リプロすると、エンジンの調子が変わってしまうかもしれないが、大丈夫ですか。」と問われましたが、お願いしました。
どうやらリコールではないものの、お客さんから申し出があれば、サービスでリプロしているような感じで、整備伝票は渡されましたが、料金は取られませんでした。（気持として、私の単身赴任先の銘菓を渡したところ、喜んでいただきました。）

その後、４百キロ程走りましたが、アイドリングストップしてエンジンが止まってしまうようなことはなくなりましたので、これで様子を見ていきたいと思います。
皆様から色々なアドバイスをいただきましたが、有難うございました。

書込番号：22145645

[九連宝燈]

ロートルゴルファーさん

＞その後、４百キロ程走りましたが、アイドリングストップしてエンジンが止まってしまうようなことはなくなりましたので

とりあえず、解消して良かったですね。

＞「走行距離が５万７千�`であれば、点火プラグは大丈夫でしょう。スバルに聞いてみます。」

僕もそう思います。
通常、長寿命イリジウムプラグは一般的なプラグ（約2万キロ）の5倍ほどだと思います。
だけど、過去の経験からですが、調子よく乗りたいのであれば、3倍、4倍程度で交換した方が良いような気がします。
過去、1500ｃｃ未満での何台かの経験では、交換直後は変化を結構感じられました。
登坂なんかでの粘りが変わってくると思います。

ところで、ログとか確認しましたかね？
もし確認してないようでしたら、次に発症した時は、ログを見ようとするところで診てもらった方が良いと思います。
ログ取りも所詮、人間が仕込んだものですので、どこまで分かるかですが、残ってれば真の原因に近づけるかもです。

書込番号：22149104

アイドリングストップの効き具合について

[ル〜リ〜]

こんにちは、初めて投稿します。

インプレッサ二回目の車検です。

点検の度に言っていたのですか、購入時から良くて20秒、ほとんど10秒程でストップが外れてしまうので長い信号待ちは最後まで止まっていたことはありません。

ブレーキも強目に践まないと効かないし、起動の振動も大きいのでほとんど使用してません。
「エアコン等の使用条件で〜」、と改善されませんでした。

ところが車検の代車で現行のインプレッサを貸しもらったのですが、まともなアイドリングストップになっていて驚きました。
(軽く踏めばいつまでも止まっている)

旧型のアイドリングストップの性能はこんなものなのでしょうか？

書込番号：21995442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

バッテリーはちゃんと交換していますか？

新しいバッテリーにすればアイスト時間延びますよ。

書込番号：21995590　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

マスターバックの負圧漏れが原因じゃないかとふと思いました。

A/C OFFでもアイドリングストップ時間は改善されませんか？
エンジンを切ったあと30秒も立つとブレーキペダルがカチカチに固くなり踏み込めなくなったりしませんか？

ご確認ください。

書込番号：21996798

[ル〜リ〜]

＞ぜんだま〜んさん
バッテリー交換で多少伸びる事も理解してますが、購入時から効きが悪いと点検の度にD に言っていて、他社レベルのアイストに比べるとインプレッサの効き具合は新車の時点でどうだったのかなと思い質問しました。

書込番号：21998312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ル〜リ〜]

＞Shamshirさん

アイストは、いつもすぐに外れるので、エアコンをオフにしたり、停止時はなるべく足を動かさないようにしたりと最長時間をいろいろテストしましたが、こんなアイストならいらないレベルです。

他には不満がないので、点検の度に言っていたのですが、過去の質問にもアイストについてついて何件かアップされてたのでこんなものなのかなと理解はしました。

書込番号：21998329　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

旧型のＣ型アイサイト無し、ほぼ４年、３万６千キロくらいのＧ４に乗ってます。
素から増えてる負荷は、ナビ、ＥＴＣ、バックカメラです。
昨日の朝の通勤時、最初のアイストで、５０秒くらいでした。
ただし、運よく信号につかまらず、そこまで５ｋｍ位走ってます。
新車時は１分前後が多かったですね。
短い間隔でアイストを連続使用すると、時間は短くなっていきますし、
バッテリーの弱りとともに蓄電も落ちていってると感じてます。

ル〜リ〜さんの使用状況が充電不足では？週一くらいしか乗らないとか、乗っても短距離とか・・・

僕のは電気を食うハゲロンヘッドで、夜間の走り初めなんかだと１０秒くらいのときもあります。
なので、夜は踏み切り待ちくらいしか使用しなくなりました。

＞ブレーキも強目に践まないと効かないし、

ペダル操作だけで、アイストする/しないが選べるので僕としては使い勝手が良いです。
もうすぐ信号が変わるような時とか、「止まれ」標識なんかはアイストしませんし、
長く待つときに踏み込んで止めるようにしてます。

＞他社レベルのアイストに比べると
今日は女房のスイフトを借用・・・リチウム積んで回生充電あるし、蓄冷エバポだし、２分くらい止まってますね(笑
まあ、それを売りにした車なんですが・・・

書込番号：21999905

[ル〜リ〜]

＞九連宝燈さん
五年で90000km超えました(-_-;)
安全で燃費重視のクルマが売れる時代なので、スバル車にエコ機能を求めてはいけないのかもしれませんね。

書込番号：22006822　スマートフォンサイトからの書き込み

フレキシブルタワーバー乗り心地

[ズア]

フレキシブルタワーバーを付けてみたいと思っているのですが、乗り心地が固くなったという方もいますが後から付けられたはどうでしょうか？（できれば取り付けした方の返信お願いします。）

メーカーの紹介では付けることにより不快な振動を減りワンランク上のドライブが出来る。
カーブで安定するので、ドライブ疲れ軽減する

上記のような事が本当なら取り付けたいと思ってるですが。

書込番号：21191244　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

2011年モデルですよね？
C型の２リッターのFFに乗ってます。

＞不快な振動を減り

道路のつなぎ目などの段差でガツンと来るのが緩和されました。
以前、つける前にぐぐりましたが、これを感じるかたは何人か書き込みがありました。

＞カーブで安定するので、ドライブ疲れ軽減する

僕のはFFでフロントヘビーなのもあるのか？ステアリング操作に対してワンテンポ遅れるのを強く感じてました。
遅れはタイヤのせいかもしれませんが、まだ減ってないので交換を試せてません。
フレキシブルタワーバーを付けて、まあまあのレスポンスになりました。

フレキシブルタワーバーのみでは、固くなったという印象はありません。

でも、何も変わらんという人もいますよ。人によってというか、走るところや走り方で変わるんだと思います。
僕は、山坂道を走る頻度は高いほうです。

書込番号：21191413

[ぜんだま〜ん]

D型（GP7）に乗ってます。
納車半年後にタワーバー装着しました。

首都高都心環状線やワインディングロードでは、「お？なんか車体がカチッとしている、、、気がする」くらいの差は感じました。
市街地では差はわからないです。
自己満足の世界なので、それで良いと思っています。

書込番号：21192258　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

D型に乗ってます。
＞九連宝燈さん
＞ぜんだま〜んさん

返信ありがとうございます。

固くなるような事があまり感じられないようなら、取り付けてみようかな
60キロぐらいで路面の影響受けている為か、なんか不安定な感じがするのでそのせいで疲労感もあるかもしれないので、その辺も良くなると良いのですが。

九連宝燈さんの過去のクチコミも前に見させてもらい参考にさせてもらいました。

書込番号：21194545　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

＞60キロぐらいで路面の影響受けている為か、なんか不安定な感じがする

修正舵をあてることが多いですかね？
緩和されると思います。

大きく違わないと思いますが、C型とD型、２駆と４駆？で全く同じではないような気がします。
効果が無かったときいやなので、出費を抑えましょう。
感謝デーとかで割引きなどありませんか？
僕は２割引でつけてもらいました。

書込番号：21195794

[ズア]

＞九連宝燈さん
言われてみれば、D型から足回りの変更されたのを思い出しました。

ぜんだま〜んさんも固くなったとは書いてないので、少しでも良くなればと思いお客様感謝デーの割引で買いたいと思います。

他の方もレビューがあったらよろしくお願いします。

書込番号：21199521　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

この価格ＣＯＭはフレキシブルタワーバー等情報が少ないのが有名です。

ＳＴＩ社員もＳＴＩのパーツでイチ押しは？の質問にフレキシブルタワーバーと答えています。
今年で10年目、10万本販売予定のベストセラー商品です。

私もレガシィで付けていますが・・・・
ノンターボ系のパーツが少ない車種では、まず初めに入れるべきパーツです。
効果ですが・・・

骨格ボディを強くするパーツではありません。

人間でいう神経みたいな発想で、車の動きをリア側で安定させ、遅れを少なくするパーツなんですね。
ヒステリシスと言うボディ強度を図る以前の領域のもやもやした金属の内部応力を抜くパーツです。
解説動画
2010 Legacy tS - Special Talk
https://www.youtube.com/watch?v=HC0dLAtIK48

動きが安定方向＋センターからのミリ単位のステアリングの切れ角が明確になり、反応します。
手放し直進も安定します。
ツーリング、ドライブに安定感をもたらします。
曲がり方も、町中でタイヤの動きが判りやすくなります、
スピードが上がっていってもロールスピードがゆっくりになります。
これがスタッドレスでも作用します。

STIフォレスターtS 秘密のクルマ造り
http://autoprove.net/2010/12/3491.html

関連動画
誰でも運転がうまくなるという意味 [Meaning that anyone driving is well]
https://www.youtube.com/watch?v=zBJNoEkOX58




スバルユーザーの実車画像をあげているみんカラやオフ会等では標準装備とか定番と言われています。
こちらのレビューの方が参考になるでしょう。

フレキシブルタワーバー
レビュー数　3614件
平均評価　4.50点(5点満点)
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=597260

各車のレビュー検索も出来ます。
インプレッサＧ4　62件
インプレッサスポーツ　134件
ＸＶ　58 件
ＸＶ　ハイブリッド　22件
程度あります。

書込番号：21201750

[ズア]

＞BC5rsraさん
返信ありがとうございます。
みんカラの方も見てみましたが人それぞれ感じ方が違うみたいですね。

書込番号：21209299　スマートフォンサイトからの書き込み

[carro azul]

GK7なんですが、フレキシブルタワーバーとドロースティフナ−同時に装着してみました。

BL2.0iから乗り換えて半年たったのですが、乗り心地はよいと感じつつも、なんとなく
手放しで絶賛できないモヤモヤが払拭できずにいました。原因は、高速走行時に必要に
なる修正舵、高速道路の特定区間で感じるフロントのフワフワ感でした。下道試乗のみで
買ったのでわかりませんでした。許容範囲といえば許容範囲なんですが、道路に貼り付くような
安定した走りを期待していたので、正直「それほどではない」と思いました。

ハンドリングをよくするパーツでは上記の問題は解決しないかもしれない、それどころかタワーバーで
補剛するとかえってフロントがフワフワしてしまうのではないかと不安でしたが、これらのパーツをつけて、
乗り換えは大成功だったと確信できました。

メーカーの説明にあるように、素早いレーンチェンジをした時のレスポンスが格段に気持ちよくなっただけでなく、
理由はわからないのですが下道・高速でのオンザレール感、直進安定性が増したと感じます。

乗り味の好みや価値観は人によって違うのであくまでも個人の感想ですが、これらのパーツは金額に見合う
価値があります。値段が上がってもいいので新車時につけて売ってくれればあんなにウジウジしなくて
済んだのに、と思います。

書込番号：21238605

[ズア]

＞carro azulさん
レビューありがとうございます。

直進安定性が良くなれば疲れも軽減できるかも
ブレーキフィーリングも良くなったとメーカーテストドライバーが言っていたり、土屋圭一さんも高評価されてると書かれたりするので、早く付けてみたいです。
お客様感謝デーがいつあるのか分からないですが、待ち遠しいです。

書込番号：21243716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

取り付けました。
気にしていた固さは、段差の衝撃が減速しないと内装にきしみ音がしていましたが、以前より減速しなくても大丈夫なので、衝撃をいなしてくれているようです。

ハンドルは重みが増し直進安定性も上がり、カーブでもレールの上を走ってるようで、長距離乗っても疲れにくくなったのが一番よかったです。

書込番号：21992153　スマートフォンサイトからの書き込み

ＥＴＣが外れて落ちる

[たいめしやまいも]

インプレッサＧ４２．０−Ｓｉ、２０１７年Ｂ型ですが、ＥＴＣ（形名：三菱電機製ＥＰ−Ａ）がグローブボックス内側上部に取付けブラケットがついているのですが、取付仕様書通りにブラケットの爪に取付けても直ぐ外れて落ちてしまいます。取付仕様書で推奨する取付位置にはグローブボックス内側上部は入っていないし、爪と接着材付ゴムだけでは下に落ちるのは当たり前なのに、何でかなと不思議に思いますが、同じような状況の方はいらっしゃいますか、又その場合どう対処されているのか教えて頂ければと。

書込番号：21799549

[麻呂犬]

強力両面テープか、若しくは取付推奨位置に変更だね。

書込番号：21799576　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

ディーラーに相談してみたらどうですか。

書込番号：21799615

[ぜんだま〜ん]

アロンアルファでピタッとくっつければいいじゃん？

書込番号：21799625

[蒸籠蒸し]

＞たいめしやまいもさん
構造用両面テープで固定できませんかね。
３Ｍ（スリーエム）の、アクリルフォーム構造用接合テープ BR-12で上手く固定できそう・・・。

書込番号：21799726

[スーパーアルテッツァ]

たいめしやまいもさん

ETC本体をツメに引っ掛けて、両面テープで固定する取り付け方ですね。

両面テープを例えば下記の超強力両面テープ(プラスチック用)を使えば、外れなくなるかもしれませんね。

https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=N889

書込番号：21799750

[スピードアート]

＞たいめしやまいもさん

> 接着材付ゴム

当方の装着経験では、デンソーの標準付属の両面テープはダメダメで1台落ちて懲りましたが、三菱電機の標準付属の両面テープでは3台落ちる様な気配がありません。
ゆえに、近年の機種ではダメダメな接着仕様に変わったか？、実際の施工面に面が沿わない良からぬ凹凸がある、ないしは施工面の清浄確認を怠ったか？あたりが気になるところでしょう。
後者であれば、適切な両面テープの類いであっても、同一箇所に施工し直したところで再発しますので要確認と思います。

参考まで、当方が補修で使用する両面テープの一つは『3M　スコッチ(R)　超強力両面テープ　プレミアゴールド　スーパー多用途　平滑面用』で、ホームセンターとかで売っています。
施工面にうねりがある場合は、1.1mmとか以上の厚手がベターでしょう。

書込番号：21800691

[たいめしやまいも]

皆さんからのアドバイスからは、両面テープで固定するのが良いのではないかと思われますが、これまで本体の爪入れ穴にブラケットの爪を合わせて入れるのがなかなか難しく本体を何回も上下左右上げ下げしてやっと入るような状況で、強力な両面テープを付けた状態では、さらに難しくなるのではないかと思いますので、一度、Ｄに相談してみます。皆さん貴重なアドバイス有難うございました。

書込番号：21801428