スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

２０１２年型について

[スバルに憧れる人]

初めまして。私は、現在インプレッサG4(２０１２年型)の2Ｌ4WDモデルへの乗り換えを検討しています。
今の車はS社の5MTのNAの軽自動車(バンに非ず)です。
私の運転歴は五年程度で、今後一年内での乗り換えを検討中です。
そこで、この年式に乗っている皆様に意見をお伺いたく、質問を書かせていただきました。
内容としては、以下箇条書きでまとめさせていただきました。
・動力性能
・足回りの出来
・リニアトロニックについて
この段階では、以上となります。なお、乗り心地の良し悪しや燃費に関しては全く気にしていませんので、悪しからず。
私個人の事情で申し訳ありませんがスマートフォンを使って書いている上に繁忙期なので返信等遅れてしまうかもしれませんが、ご容赦ください。
長文である上にまとまりがなく読みづらくて申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。

書込番号：23200486　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

(追記)
内容をよく確認せずに投稿してしてしまったので、追記させていただきます
・パドルシフトの使用感について
・SモードとＩモードの違いについて
となりなります。改めまして、よろしくお願いします

書込番号：23200499　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞スバルに憧れる人さん

人に聞くより
中古屋さんで試乗してみれば良いかな

書込番号：23200511

[ぜんだま〜ん]

2011年型のインプレッサスポーツ（ＧＰ7）に乗っていました。（現在は乗り換え）

まず動力性能ですが、パワーは2リットルノンターボのエンジンとしては平均的です。
ただ6000回転までスムーズに吹き上がるので気持ちいいです。

エンジン音は官能的ではなかったですね。エンジン音を聞きたくて低シフトで走るとかしませんでした。

パドフシフトは使いにくいです。
ストレートならともかく、ワインディングでハンドルを切りながら変速とか、めっちゃやりにくいです。
トヨタ車のようにシフトレバーを前後させてギアチェンジが出来たらいいのですが、、

足回りは基本的にファミリーカーですので柔らかいです。
でも峠でもそこそもヤンチャして楽しめる足回りです。
固い足回りが好みなら、STIのコイルスプリングを入れれば良いかもです。

書込番号：23200542

[スバルに憧れる人]

ありがとうございます。少々遠方なのと現在繁忙期なので中々タイミングが掴めませんが、前向きに検討させていただきます。

書込番号：23200556　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞ぜんだま〜んさん
ありがとうございます。やはり、コーナリング中のパドルシフトは使いづらい、というのは皆様共通してますね。
動力性能的については問題なそうで安心しました。
参考になります。

書込番号：23200564　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

こんばんは。

MTへの未練はないということでしょうか。
私の場合は結婚を機に、一台にまとめるため泣く泣くMTを諦めたので、乗れるうちに乗っておいた方が…と思いますが（笑）。

で、前にフォレスターのNA（トルコンAT）、現在エクシーガ spec.b（CVT）と乗っていますが、ATでは積極的にシフト操作する気は起きなくなりました。(^^;
エンブレかけるときぐらいかなぁ。
前車にはなかったので、パドルシフトなら使うかと思ったけど結局変わらず…。

あと、Iでも燃費良くないので、ずっとIのままです（笑）。
S使ったのってホントの最初だけ。

まぁ、車種的なものもありますし、無難なオッサンになってしまっただけの軟弱者の愚痴ですけど、自動ブレーキ義務化されたらMTは壊滅的になるでしょうね。

すみません、ご質問内容とあまり関係ないですね。
失礼しました。(^^;

書込番号：23200927　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「…に非ず。須藤京一を思い出す。そういう路線での展開でよいのかなアニキ。」

涼介「繁忙期で…。という気を遣う表現は不要かもしれない。その影響で投稿が少なくなると味気なくなる可能性が高い。」

啓介「アニキ、それで敢えてカンフル剤になったのか。」

涼介「まずは2012年が射程範囲内であればレガシィツーリングワゴン2.5GTS-6MTが悩みを解決してくれるに違いない。（エクシーガstiも今後勧めてくる方もいらっしゃるかもしれないが…。）」

啓介「いまやスバルのMTはサンバーというイメージだったがレガシィがあったか。忘れていたぜ。」

涼介「WRXもあるが。値頃感ではレガシィ6MTが1番しっくりくる。」

涼介「そこで6MTとS#の併用走行はエンジン回転数の高さも相まってエンターテイメントの1種と言っても過言ではあるまい。」

啓介「将来的に家族の為にノートe-powerになるかもしれないなら6MTは有りかもしれん。」

書込番号：23201012　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞えうえうのパパさん
ありがとうございます。
MTへの未練がないかと言えば、それは誤解でして、私は将来的にVA型WRX への乗り換えを検討しており、軽自動車からのクラスアップとして、スバル車へ憧れもありG4を選定した次第です(G4のデザインが気に入ったのが一番の理由です)。
また、仕事柄商用車ですが全車MTのため、MT車への乗車機会は幸か不幸か多いです。
また悲しいかな所帯を持つ予定もないもので、車関係に関しては割りと自由に出来る身の上です。
ご意見、ありがとうございました

書込番号：23202329　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞夜神月（ライト）　Lの後継者さん
コメントありがとうございます。
お勧めいただいたレガシイツーリングワゴンを拝見しましたが、私の運転技術的にサイズ(車庫が広くないので)が厳しいのと軽自動車からの乗り換えとしては動力性能が些か暴力的(軽ばかりの今の私に２８０pSは扱いきれる自信が全ありません・・・)なので、せっかくお勧めいただいたのに申し訳ありませんが・・・
ただ、以上の問題がクリアできれば非常に魅力的な車(デザインもカッコいいしパワーもすごい)であることは私も認識しており、信号待ち等で隣にいると思わず目がいってしまいます。
改めまして、コメントありがとうございました

書込番号：23202368　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

現在、GP７に乗っています。

動力性能は2リットルなりの馬力で、上まで回りますが官能的とかは無いと思います。
パドルシフトはちょくちょく使っています。
右がアップ、左がダウンですが、ハンドルを切りながらでも使えますが、慣れが必要かもしれません。
自分は慣れているので、考えないで使っています。
リニアトロニックは、慣れればこういうもんかな、と。
Iモードはエコモードですが、定速走行であれば低回転で燃費にもいいですが、加速しようとアクセルを踏んでも中々加速しません。
アクセルの踏み込み度が定速で８〜９％ですが、２０％程度以上踏み込んで加速する感じかと思います。
Sモードはアクセルのツキもよくなりますが、その分エンジン回転も高くなるので燃費には不利になります。

書込番号：23202430

[スバルに憧れる人]

＞北の羆さん
ありがとうございます。燃費は気にしていないと言いつつ、給油回数に跳ね返ってくるので全く気にしていないとはよく考えたら言えなかったり(どっちつかずですいません)・・・
リニアトロニックについては、慣れれば問題ないようで安心しました。
パドルシフトも、慣れればコーナリング中に使える、というのも参考になります。
Ｉモードについては、フィーリングに問題有り、とのことで、購入したら私は恐らくSモード固定になるかな・・・
そのことで、気が向いたらで答えていただく、という形で良いので、Sモード固定(エンジンをかけてから停車するまでという意味で)で走ることは可能でしょうか？

書込番号：23204395　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞スバルに憧れる人さん
Sモード固定で走るのは問題ありませんが、エンジンを掛ける度にIモードになります。
エンジンの回転数も、60�qで1200回転位、80�qで1500回転弱位で走行出来ますが、Sモードだと2000回転になります。
アクセルを踏み込めば、すぐ回転も上がるようになりますが、燃費にはよくないでしょうね。

書込番号：23205408

[九連宝燈]

２０１３年型のＧ４のＦＦに乗ってます。
２０１１年がＡ型で２０１３年はＣ型です。大して変わらないと思いますが、
年式や４駆と２駆でシフトマッピングが違うかもしれないという事はお断りしておきます。

昭和時代から車に乗ってきてるおっさんとしては、Ｓモードでないと２Ｌらしさは無いです。
標準モードは燃費優先のモードで、「走りを楽しむ」からはかけ離れています。
Ｓモードはそこそこですが、50、60ｋｍ/hの領域だと、４速までしかシフトアップせず、燃費に不利です。
Ｓモードスイッチはサイドブレーキ横あたりにあり、僕はブラインドタッチ出来るようになるまでちょっとかかりました。

標準は、家の他の３台と同じようなアクセルワークでは、すぐシフトアップしていき、加速度が鈍ります。
ディーゼルやハイブリッドのモーター発進の車とは逆の加速度と例えるのが良いかもしれません。
初めちょろちょろの車に合わせると、踏み込まないとその後もちょろちょろです。
それを防ぐには、踏み込みを増しながら回転を落とさないようにする必要があります。
しかし、そうする事により周りの車よりも早めの加速となり、どうにも上手くないです。
このあたりがレビューなんかでもっさりとか言われてる点だと思います。
で、シフトアップしていこうとするのをマニュアルモードに倒すことにより食い止めて、
定速に移行するところでＤに戻します。オートマの意味半減です（笑
マニュアルモードでの加速が自在な加速だと思いますが、アクセルを一定量踏み込んでのパドルアップは、
マニュアル乗りなら、操作は造作も無いことです。

あと、状況にもよりますが、標準Ｄのままの下りで、自分のパドルダウンと車が勝手にシフトダウンするのと
僅差で重なり２つ落ちてしまう事があります。
このようなところは、Ｍに倒してからパドル操作するようになりました。

自在に操るために、パドルとマニュアルモードは結構使います。
タイトコーナーが続く山走りなんかはＳモード使用です。

足回りは、２万キロあたりからへたりを感じるようになりました。５万キロ超えた今ではふにゃサス・・・

僕の感覚ではクセがあると感じてるので、試乗せずしての購入は控えたほうが良いと思います。
レンタカーなど探して試してみると良いと思います。
試乗の際は、エンジン、ＣＶＴがちゃんと暖まった状態で色々確認することをお勧めします。
（標準Ｄレンジで50、60km/hで1200rpmくらいの回転数まで落ちる状態）
あと、可変容量でもなんでもないエアコンです。エアコンＯＮ時のパワーの落ち込みも確認すると良いと思います。

書込番号：23205475

[スバルに憧れる人]

＞北の羆さん
返信ありがとうございます。中々返事が送れず申し訳有りませんでした・・・
詳しい解説ありがとうございます。スバルとしてはＩモードが標準という感じを受けます。
使い分けについても、Ｉモードを使う機会があるかもしれないので参考にさせていただきます

書込番号：23215933　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞九連宝燈さん
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなってしまい申し訳有りません・・・
・標準とSモードについて
標準モードだと、どんどんシフトアップするので加速が鈍り、前の車に合わせようとすると遅れて遅れを取り戻そうと踏み込むと加速しすぎる・・・
どうにも、標準でスムーズに走るには技量と慣れが要りそうですね。私にはしばらく無理そう・・・
町乗りの際Dレンジ緩く走る(こう言う表現はよろしくないかもしれませんが)際にもSモードの方が燃費上不利ですが何かと上手く行きそうですね、参考になります。
・パドルシフトについて
パドルシフトは、マニュアルモード以外でも操作可能なのですか？てっきり、マニュアルモードでのみ動作すると思ってました、ありがとうございます。
通勤ルートがほぼ山なので(といっても、舗装がしっかりしてるし道幅も十分だしセンターラインもほぼ全区間引いてありますが)パドルシフトの使用機会が多くなりそうなので、とても参考になります。
・足周りについて
足周りについては、へたりやすいのですか？スプリングとかショックの交換で何とかなりますか？(知識不足で申し訳有りません)
・最後に
やはり、試乗はした方が良さそうですね。今現在日曜日も仕事で長時間サビ残が常態化してるので中々機会がありませんが、機会を見つけてレンタカーも近場で探してみます。
ありがとうございます。

書込番号：23216198　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

パドルシフトはマニュアルモードにしなくても操作可能です。

Ｄレンジのままで、パドル操作するとマニュアルモードになります。
そして、アクセルの操作加減などで、自動変速に戻りますが、
早く６速領域にしたいときは、一旦Ｍに倒し、Ｄに戻します。
この時、Ｍに倒すのは一瞬でよく、連続した操作でよいです。カチャカチャという感じ・・・

＞通勤ルートがほぼ山なので

登坂路を５０km/h定速維持なんて状況、マニュアルなら５速から４速に落とすようなときのこと。
（シフト操作をしない人たちは、減速していくか、キックダウンしてスピード違反するかどちらかが多い状況。）
そういった時にもマニュアルモードを活用します。
Ｍに倒すと大体は１速落ちますので、登りでの定速維持がしやすくなります。
勾配がきつくなれば、そこから更にパドルダウンします。

＞足周りについては、へたりやすいのですか？

すみません。他車との絶対比較は出来ないです。個人個人の乗り方によるので、なんとも・・・・
自分は、普通に乗ってるつもりですが、コーナーでは大体の車は離れます。
飛ばす気はないので、直線で追いつかれますけどね。。。
ショック交換で復活すると思いますよ。
だけど、その後のアライメント調整が重要ですね。
ショック交換して、なんの問題もない経験ありますが、最近どうも運が悪いみたいで、
僕は、車を買い替えるまで我慢しようという気になってきてます。。。

書込番号：23219756

[gda_hisashi]

〉通勤ルートがほぼ山なので(といっても、舗装がしっかりしてるし道幅も十分だしセンターラインもほぼ全区間引いてありますが)パドルシフトの使用機会が多くなりそうなので、とても参考になります。

荒れたらごめんなさいですが

その場合
シフトより左足ブレーキが有効ですよ

僕はお勧めです

書込番号：23219846

[スバルに憧れる人]

＞九連宝燈さん
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなってしまい申し訳有りませんでした・・・
実はこれまでの間に、試乗と契約を済ませておりました。試乗して一発で気に入り、契約に至った次第です。短い試乗でしたのでまだ具体的な性能はつかめていませんが、想像以上に良い車でした。
お陰さまで、明日納車と相成りました。
私のような若輩者に、暖かいアドバイスをありがとうございます。

書込番号：23284065　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞gda_hisashiさん
返信が大変遅くなってしまい申し訳有りませんでした・・・
左足ブレーキ・・・残念ながら私は不器用で運転技術もないのでそんな恐ろしいことはとても・・・
せっかくアドバイスしていただいたのに、申し訳有りません・・・

書込番号：23284091　スマートフォンサイトからの書き込み

トランクスポイラー

[悩めるオーディオ]

昨年オプションを削りに削ってS-styleを購入しました
なんか外部につけたいと思ったら、画像のパーツを見つけ、一目ぼれしました
が、これはGJ系？だそうです。
現在のアクセサリーは、黒いトランク角に取り付けでいまいち触手が伸びません
こういうものは取り付けって、完全に不可なのでしょうか？
たとえばトランクの形が違う、取り付け穴が違う、接続端子がない等
なにか諦める決定的情報がありましたら教えてください
あと、代替品などの情報をお持ちでしたら、あわせて教えていただければうれしいです。

書込番号：22764036

[スピードアート]

＞悩めるオーディオさん

このモデル差のパターンは、ほぼ『トランクの形が違う』でしょうね。
ただし、そもそも型の異なる場合の互換性は、たとえ形状互換であってもメーカは互換性ありとは認めませんので、みんカラ等で人柱でトライして成功している例があれば、自己責任での可能性はあるでしょう。

で、触手が伸びない理由のメインが設定された色の黒がボディ同色で無いことでしたら、板金店でボディ同色塗装してもらうのが一番無難と思います。
ディーラで塗る手もありますが、保証上の免責の関係で標準外の作業を積極的に受けるところがあるかあたりはありそうな。。。

書込番号：22764145

[横道坊主]

上の画像のモノでしょうか？
正直、安っぽくて古臭い気がします。
ひと昔前に良くあった「お買い得エアロスペシャル」
に付いてきそう。

書込番号：22764181　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

悩めるオーディオさん

GJ系用のトランクリッドスポイラーを、現行型のGK系インプレッサG4に取り付ける事はトランクの形状が異なるので難しいとお考え下さい。

又、現行型となるGK系用のSTIのトランクリッドスポイラーは、クリスタルブラック・シリカに塗装されていますね。

どうしてもGK系インプレッサG4にボディと同色のトランクリッドスポイラーを取り付けたいのなら、私ならトランクリッドスポイラーを塗装します。

つまり、クリスタルブラック・シリカ塗装のSTIのトランクリッドスポイラーを、ボディと同色に塗装してもらうのです。

塗装代は2〜3万円掛かるかもしれませんが、これで悩めるオーディオさんが希望するようなトランクリッドスポイラーになるのです。

という事で一度ディーラー等にGK系インプレッサG4用のSTIのトランクリッドスポイラーをボディと同色に塗装した場合の金額を問い合わせてみては如何でしょうか。

書込番号：22764366

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

ＧＪ系のトランクはまっ平ら。
ＧＫ系は後端部がせり上がった、それ自体がスポイラーの様な形状ですよね（乗ってるからわかりますよね？）
明らかに形状が違うので、乗りつけ不可ですよ。

それより、エアロスプラッシュはどうですか？
サイドが引き締まりますよ！

書込番号：22765358

[悩めるオーディオ]

たった1日でこれだけの情報をありがとうございます。
GJ型に絞って、トランク付近を見比べてみましたが、ご指摘のとおりトランクのラインが全く異なっていました。
みんカラも、私の希望するようなチャレンジャーはいないようでした。
残念ですがこのパーツは諦めることにします。
現行のトランクリッドスポイラーは、色も気になるのですが、取り付けるには少し見た目が少し寂しいな〜と思うのもあります。
外部の会社のパーツなどもまだ少ないですが、みんカラなどもチェックして、ピン！とくるものがあったら購入を検討したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：22765816

[悩めるオーディオ]

品番：E721SFL000	Trunk Mounted Rear Wing Spoiler (4-door)

皆様、昨日はアドバイスありがとうございました。
あれから海外のスバルも探してみましたが、アメリカやカナダで、2018年モデルのオプションや、『2.0i Sport Sedan』モデルに、Trunk Mounted Rear Wing Spoilerがあるようでした。
Trunk Mounted Rear Wing Spoilerは特にキュンときました
何で日本で出してくれないのかな〜？
純正品を取り扱うサイトとかないか探してみます

書込番号：22766098

[スピードアート]

＞悩めるオーディオさん

〉何で日本で出してくれないのかな〜？

輸出仕様で日本から輸出されている場合でも、昨今中抜きは難しいでしょうから、逆輸入期待になるでしょうね。。。

書込番号：22766183

[悩めるオーディオ]

商品の写真です。

こんにちは。以前はお世話になりました。
あれから海外のebayというオークションサイトにて、こちらのパーツを個人輸入しました。
商品名は「UNPAINTED Factory Style 2post Pedestal Spoiler Fits 2017-Up Subaru Impreza Sedan」だったかな？
239ドルでした。それに輸送費、税込みで332.73ドル。
商品は塗装なしの状態でしたので、ディーラーに塗装と取り付けをしてもらいました。
カラーについては、海外の中古販売サイトなどの写真を元に塗装してもらい、満足な仕上がりになりました。
費用は覚えてないですがそう高くなかったです。総額6万いかないくらいでしょうか。
一応お知らせまで。お世話になりました。

書込番号：23461400

クロスバイクの積載について

[aqua fish]

クロスバイクの購入を考えていますが、積むには厳しいかなと思っています。
工夫して積んでいる方がいらっしゃったらぜひ教えてください。
積めなければ車の買い替えも考えているのですが。

書込番号：22665586　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞aqua fishさん

>工夫して積んでいる方がいらっしゃったらぜひ教えてください。

どこまでバラすかと積み下ろしで室内にキズ等覚悟出来るか（こっちの方が大きい？）
じゃないですか

書込番号：22665654

[MiuraWind]

タイヤ外して輪行バッグに収納して、後席またはトランクに入りませんか？

書込番号：22665762　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

こんな感じです。

https://urabus.jp/upload/files/bicycle/201510/cycling10_15.jpg

写真はロードバイクですが、クロスバイクも同等ですね。

書込番号：22665975

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

↑ の写真は、2011年モデルでした。

書込番号：22666033

[aqua fish]

写真、ありがとうございます。意外と余裕ですね。
後部の背もたれを倒すと後輪そのままでもOKでしょうか?

書込番号：22666036　スマートフォンサイトからの書き込み

[aqua fish]

大丈夫です。
私のも２０１１年モデルです。

書込番号：22666062　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマで目的地に行き、その周辺を自転車で散策。ここ数年のブームなのか、そんなクルマを良く見掛けます。

車内に積載するのならミニバンがベストですが、そのためだけに買い替えるのもアレですね。
バラして積み込む、サイクルキャリアを装着する、やはり何かしらの工夫は必要のようです。
https://www.google.com/search?biw=1093&bih=500&tbm=isch&sa=1&ei=SYbaXMSlFOSRr7wPm5CbiAM&q=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5+g4%E3%80%80%E3%80%80%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A2&oq=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5+g4%E3%80%80%E3%80%80%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A2&gs_l=img.3...399159.401198..402001...0.0..0.218.1072.0j6j1......1....1..gws-wiz-img.Q7-nLvgZd_8

書込番号：22666106

[9801UV]

前輪外して、後席と助手席を倒してギリギリどうかってところでしょうね

後席だけだと、たぶん後輪まで外さないと無理です

しかしハッチバックでも辛いのにセダンだと、自転車を横にして積むって超苦行ですよ

でも車を買い替えるくらいのつもりなら、クロスバイクを買って試しに載せてみればよいと思います

積んで運んだ先でそれほど遠くに行かず街乗りくらいないなら、折り畳み自転車が一番ですけどね

書込番号：22666204

[北に住んでいます]

セダンならかなりバラさないと中には載らないから、そのクロスバイクを載せるつもりなら車を買い換えかキャリアしかないですよ

月にどの位積載するつもりなのか？も重要でしょう

週一とか頻繁に積載するならばバラさずに簡単に積載出来るバン系が楽です

月一位ならばキャリアかインプレッサスポーツとかのハッチバックですかね

つまりは、その趣味がどの位本気か？って事です。

書込番号：22666686　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞aqua fishさん
頻繁に載せるのでしたら、ミニバンか、SUVをお勧めします。以前乗っていたウィッシュでも、自転車を載せたらキズだらけになりました。
この車は、クロスバイクを載せるには向いていません。

書込番号：22671456　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

毎回ピカピカの新車載せる訳では無いしね

この車で有る程度の頻度載せるなら
輪行袋に入れトランクっのが現実的かな
緩衝材にもなるし

書込番号：22671744

エンジンスターターについて

[しょうゆさん]

1月下旬に1.6-L S-styleを購入しました。
キーレスアクセス&プッシュスタートのMOPをつけなかったのですがエンジンスターターの装着は可能でしょうか？
調べてみましたがプッシュスタート専用の物しか見当たらず…。
もしプッシュスタートじゃないけどエンジンスターターつけてるよ、という方いましたらどのようなスターターつけてるか教えていただきたいです。

書込番号：22539610　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

プッシュスタート無し車は現状取付は無理です

万一無し車に取付可能な製品が出るかも？と、待つしか無いですね。

書込番号：22539691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROCK YOU]

＞しょうゆさんさん

北に住んでいますさんの仰ってる通りです。
コムテック、ユピテル、カーメイト、サーキットデザイン・・・全滅でした。

書込番号：22539706

[しょうゆさん]

そうなんですか…。
了解です。ありがとうございます。

書込番号：22539737　スマートフォンサイトからの書き込み

長距離

[白いBR]

インプレッサ2,0の長距離性能はどうなんでしょうか？ レガシィと比べてどんな差があるのでしょうか？インプレッサ欲しいので気になります。4人乗りでも何か不足するとか どんなことが起こるのでしょうか？

書込番号：22509068　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

長距離というのはどのくらいの距離？

１００キロ　　５００キロ　　　１０００キロ？

書込番号：22509184

[伊予のDOLPHIN]

＞白いBRさん

一般的には車体が大きく（広く）排気量が大きい車の方が、静かに快適に移動できるので長距離向きと言えます。

・・・という事で４人乗って特に後席が広々しているレガシィの方が、長距離向きの車と言えます。

ただ、車体が大きくなる事で運転に不安を感じる方でしたら、人によっては車体の小さいインプレッサの方が楽だと思います。

長距離移動で高速主体であれば、どちらを選ばれてもアイサイトを駆使して楽に運転可能な部類の車ではあります・・・。

書込番号：22509255

[白いBR]

東京郊外から南伊豆往復くらいなので500キロくらいですかね

書込番号：22509559　スマートフォンサイトからの書き込み

冬用（雪）のワイパーにつきまして

[花かつお123]

はじめまして

Ｇ４　アイサイト付きなのでが、雪用のワイパーですが、ディーラーからアイサイトの誤動作防止の為純正を

お使いくださいと言われております。やはり皆様純正をお使いなのでしょうか？

書込番号：22290424

[北の羆]

インプレッサですが、市販の物を使っています。
NWBのワイパーを使っていますが、サイズさえあってれば問題は無いと思います。
アイサイトも問題なく機能していますし、ふき取り範囲が一緒なら大丈夫だと思いますよ。

書込番号：22290525

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキはどんな感じだ？」

涼介「かれこれ7年8年は経験している。」

啓介「スレ主さんは1年生ということか。」

涼介「何も急ぐことはない。警告音によく注意して前方をよく見て運転すればどんな挙動も経験値につながる。まあ誤作動はしたことはないが…。」

涼介「経験なく運転してしまうとさまざまな挙動（間違った使い方での挙動という意味）に対して違和感を覚えるかもしれないが将来的には経験が解決してくれる。」

涼介「まずは参考書に頼らずに実践あるのみ。」

啓介「なんとなく理解できた。」

啓介「平日練習して土曜日曜に練習試合している少年野球は強い。そういうチームの指導は言葉に深みがある。」

啓介「あまり実践せずに理論派の少年野球チームだと、間違った練習してそう。ボールは上から叩けとか。」

涼介「そうなんだ。苦言となり申し訳ないが理論武装よりも実践でたくさんの経験してほしい。」

書込番号：22290570　スマートフォンサイトからの書き込み