スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

エンスト

[gonnorei]

走行距離3500キロ、快適に走っていたのにある日突然走行中にエンスト！
１回ならあれ？って感じで気にしなかったのかもしれない。
でも同じ日に２回目が！
エンストしたらブレーキがきかない、少し坂道だったから後ろに下がりだして。怖かった！
２回ともゆっくり惰性で走っていた時に発生。だからまだよかったけれど。
危ないでしょう、これって。
Ｄいわく、アイドリングストップの関係では？スイッチＯＦＦで乗ってみて下さいとのこと。
命がけで乗らなくては、です。
こんな症状をご経験の方はいらっしゃいますか？？

書込番号：18756672

[つぼろじん]

高速でなくて良かったですね

伊勢湾岸自動車道で　N産車が　エンストし　大型トラックが追突し　２人？　死亡した事故がありましたからね

販売店に　持って行って　抜本的な対策をするように　激怒して伝えましょう・・・・

書込番号：18756682

[XJS]

>Ｄいわく、アイドリングストップの関係では？スイッチＯＦＦで乗ってみて下さいとのこと

それだけ？ナメられてるね。

書込番号：18756768　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

スバルならというだけでなく他社でも、そんな対応もあるでしょうね。
フルタイム４駆のカップリングが壊れても、店のスロープでスリップして動かないのを見て「こんなものですスバルは」とフロントマンに言われたな、その方も工場長になっている。

書込番号：18756800

[X-rei]

自分は、信号待ちの時に後部座席の荷物を取ろうとしてシートベルトを外したら、同様の症状になりました。

書込番号：18757707

[gonnorei]

アイドリングストップ中はシートベルトを外したり、ドアを開けるとエンストします。そういう仕様のようです。
私の場合、シートベルトは外していない、もちろんドアも開けていない、ゆっくりの速さで走行中のエンストでした。
なので、まったく不思議？状態です。

書込番号：18758019

[gonnorei]

Dの面目のために書き加えますが、「アイドリングストップの関係では？スイッチＯＦＦで乗ってみて下さいとのこと」
は「スイッチOFFにして乗ってきて、早急にディーラーに入庫をおすすめします。」の意味だったと解釈しています。
本日、点検の予約を入れましたが、混み合っていて１週間先にということになりました。
原因が判明してくれるといいのですが…
あまり期待は出来ないかも？です。

つぼろじんさんが言うように「抜本的な対策をするように　激怒して伝えましょう・・・・」というふうにはいかないかもしれませんが、しっかりお願いしてこようと思います。

XJSさん、やはりナメられていますかね（笑）

神戸みなとさん、その方、工場長になって？さすがスバルです。

色々なご意見、ありがとうございます。

書込番号：18758176

[スピードアート]

解決済ですが、もしかして重要性があるといけませんので失礼いたします。

> 快適に走っていたのにある日突然走行中にエンスト！

ポイントはこの状況詳細ですよね。
アイスト車であればエンストでは無くアイストでしょう。
たとえば、停止寸前にアイストする場合は仕様としてあってその関係とか？
複数回起こったということですが、状況、すなわち条件が揃ったに他ならない訳で、それらの状況が酷似していないかです。
バグやセンサ異常とかの可能性もあるとは思います。

> アイドリングストップ中はシートベルトを外したり、ドアを開けるとエンストします。そういう仕様のようです。

これは知りませんでしたと言うか、「アイスト中にエンスト」ってどういう意味かイマイチわかりませんが（復旧しないと言うこと？）、何らか関係があるか？

例えて言うなら、社長が謝罪会見したほどの30プリウスのリコールの類があるかどうかで、大トヨタでさえ当初門前払い的扱いがあったのは超有名かと？

そうであれば「再現させること」が極めて重要なポイントであると思います。
（ある特定の条件が揃わないと発生しないのであれば、点検に出しても異常を見つけることは困難＝30プリウスの初期同様、問題無しで出荷されているのですから）

書込番号：18758474

[猫の座布団]

>エンストしたらブレーキがきかない

エンスト直後はマスターバックに残圧が有りますから、ブレーキを何度も踏み直さなければ普通に効きます。

書込番号：18758521

[gonnorei]

スピードアートさん
＞複数回起こったということですが、状況、すなわち条件が揃ったに他ならない訳で、それらの状況が酷似していないかです。

酷似しています。
２回ともゆっくり走っていて停止直前でした。
ただ、アイストとは違うエンストだと思ったのは、計器のランプがすべて点灯、アクセル踏んでも復帰しない、ブレーキをその瞬間は踏んでいなかった、という感じでした。余力で走っていた？時のような気がします。

＞「アイスト中にエンスト」ってどういう意味かイマイチわかりませんが（復旧しないと言うこと？）
アクセル踏んでも復旧せず、自分で再始動の操作が必要な状態になるとエンストなのでは？
私の車もそのへんが怪しい気がしないでもないです。

＞ある特定の条件が揃わないと発生しないのであれば、点検に出しても異常を見つけることは困難
そうですよね。
速い速度、たとえば40〜50キロで突然エンストすることってないのでしょうか？
ゆっくり走っている時なら対処できる可能性がありますが、速い時だったらたぶん対処は無理で怖いです。

猫の座布団さん
＞エンスト直後はマスターバックに残圧が有りますから、ブレーキを何度も踏み直さなければ普通に効きます。

そうなのですね。
その瞬間、焦ってパニクって、ブレーキ何回も踏み直しました。
すっごくブレーキが硬くなって。
１回で強く踏み込むのですね。

ありがとうございます。

書込番号：18758903

[スピードアート]

gonnoreiさん、レスありがとうございます。
おおよそおっしゃる意味がわかりました。

アイストがそのままスイッチを切った様なエンジンオフの状態になった訳ですね。

何らかの条件が揃った場合のバグか、エンジンスイッチのチャタリングなどの異常接触あたりではないでしょうかね？
もし後者だとしますと、通常のエンジンスタートやオフ時の感触にも違和感があると思いますが。。。

このあたり、少々違う参考ですが、軽のR1で、納車時にCVTシフトレバーの中のスイッチが工場の組み付け不良のために異常動作し、走行中のブレーキオンオフだったかでロックソレノイドが「カチャカチャ」言うという普通では信じられないことが起こって、ばらして組み直してもらったことがあります。

書込番号：18765485

[gonnorei]

スピードアートさん

すごい経験をされてますね。
ビックリ！です。

書込番号：18766795

[スピードアート]

gonnoreiさん

（板ズレ別件）私も極めてレアの様に思います。
ただ、コレ実はたまたまほぼ同一のR2も乗っていたことで即座に指摘できたのですが、そうで無い場合は「仕様」と思っていたかもしれないです。
と言うのも、最初に気付いてディーラで指摘した時のサービスの方でさえも、即座に認識した訳では無く、くどくどと起こる条件を説明してやっと差に気付くという状況でしたから。
当然と言うか、音がするだけで実走行には影響がありません。
で、レバー内を修理しないと直らないのですが、この様なあり得ない状態で出荷されることが起こったことと、それだけ気付かないということはすなわち、実は同様の状態で出荷された物が他にも出ていて未だ残存している可能性があるのではないかと思っています。
そのこともあり、参考としてお出ししたのです。

いずれにしても、gonnoreiさんのケース、最重要なキーは「同じ様な環境で再現しないか」ですね。
その上で、おっしゃる警告等が点灯するに至るまでの詳細なタイミング。
（要は発生したアイスト＞エンジンオフ遷移がどのフロー・条件で起こったか）
そして、復旧手段は何かあたり。

で、全く原因不明の場合は、イグニッションスイッチを予防交換する（周辺ハーネスも点検）あたりは行った方がいいのではないかと思います。
（恐らく私が遭遇したなら要望することです＝オフする最たる要因のキーパーツ）

メーカ、設計も全く異なるであろうことで直接の関係は全くありませんが、この様なこともありますので。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0422/index.html

書込番号：18768010

[eoffice]

gonnoreiさん　こんにちは！

解決済みですが参考までに

インフォメーションランプの全点灯は、明らかにエンストですね。


＞２回ともゆっくり走っていて停止直前でした。

ロックアップクラッチの切り離しタイミングの失敗の様な気がしますね。

車が減速し始めると、ロックアップ（MT車でのクラッチを完全に繋いだ状態）していない状態ならば強制ロックアップし、すでにロックアップしているならば継続して特定速度になると、燃料カットを始めエンジンブレーキを効かせます。

そして概ね10キロ以下でロックアップを解除します。

ロックアップしたまま５キロ以下になると、エンストします。
（エンストすると必要な油圧が確保できない為、ロックアップは解除されます）

2回とも何らかの条件で切り離しがなされずエンストしたような気がしますね。

ディーラーでの点検では、最低でもミッションとエンジンのコントローラーバージョンが最新の物かと、センサー類の校正はやってもらった方がよさそうですね。

書込番号：18768291

[スピードアート]

eofficeさんのおっしゃるモードですと、フロー的にアイストの状態が無いのではないかと思います。

あと、そもそもオートマチックのCVT仕様でエンジンが止まるであれば、当該タイミングのアクセルオフ時のアイドリング回転数が低いと言うか低くなるからですので、基本的なところで元々とか通常のアイドリング回転数が低くないかは見た方がいいのではないかと思います。

書込番号：18768389

[eoffice]

＞フロー的にアイストの状態が無いのではないかと思います。

インプレッサ（スバル普通車全般）のアイストの大前提は、ブレーキを踏んだ状態での完全停止保持で発動します。


フロー的には

減速→ロックアップ＆燃料カット→指定速度到達→ロックアップ解除→空走＆ブレーキングによる停止

停止後１秒程度（メーカー公表は0.5秒）の停止インターロックと起動条件が成立するとアイストが作動します。

ですから他車の様に走行中のブレーキング時に割り込み制御で、アイストを動作させることはありません。

書込番号：18769002

[スピードアート]

> 他車の様に走行中のブレーキング時に割り込み制御で、アイストを動作させることはありません。

インプレッサのみ？おっしゃる通りならアイストはあり得ませんね。（汗

板ズレですが、と言うことはインプレッサではブレーキの初動の効きが弱くなっていないということなのでしょうか？
（最近の車両では走行中にアイストすることからその時の違和感を軽減するためにブレーキの初動を旧車比で甘くしてあり、とっさの停止の初動で戸惑う仕様になっている）

書込番号：18771999

[gonnorei]

eofficeさん

ありがとうございます。
たしかにそんな感じですよね。
項目をしっかり点検してきたいと思います。

書込番号：18772568

70歳過ぎの両親に勧められますか？

[月が浜]

新車200万円強で探すよう頼まれています。安全性(ブレーキアシストを探してます)を評価して本車種にたどり着きましたが、GWでディーラが休みのため実車が見られません。どなたかアドバイス願います。片道20分程度の用事や、3ケ月に一度片道100kmの高速走行といった使い方です。

書込番号：18732392　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

正直な所、公共交通機関を使っていただきたいと思います。

書込番号：18732492

[ＪＦＥ]

車を購入する前に免許返納も視野にいれて、話し合いをされたらいかがでしょうか。

最近の車は運転が楽で、高齢ドライバーが多いですが、６５才以上の高齢ドライバーの事故も増加傾向だそうです。

個人により身体能力は違いますが、７０才過ぎならば返納を勧めるべきかと思います。

免許を返納した高齢者は自治体により交通費の割引が各種あるようですよ。

他人に迷惑をかけない、そしてご家族の幸せな生活のために、先ずはしっかり話し合いをしましょう！

参考　http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/hennou/hennou.htm

書込番号：18732590　スマートフォンサイトからの書き込み

[550iツーリング]

質問に答えないなら回答は慎むべき。あなたの自己主張の場ではない。

リセール無視で初期費用抑えるならよい選択と思われます。

書込番号：18732594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞質問に答えないなら回答は慎むべき

何でも答えれば良いというものではないし、上記が私の答えでもある。

＞あなたの自己主張の場ではない

自己主張でなく世間一般常識なことを言ったまで。

書込番号：18732634　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴかぴかどん]

アイサイト付きのセダンで問題はありません。勿論、安全装置の過信はいけませんが、安心感はあります。年齢は関係ありません。

書込番号：18732685　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

以前も同様の質問スレがあって家族が高齢者の親に買ってあげる車種のスレがありました。その時にも回答したけど高齢者が身体の不自由さを理由に起こした事故は後を絶ちません。確かに安全装備が充実していればいざという時に役に立つとは思いますが完全ではありません。質問に対する回答とすればもう少しコンパクトなクルマを思いますが正直なところは家族が運転を止められるように説得されたほうが良いかと思います

書込番号：18732694

[電化の放蕩]

まぁ、一般的な常識とは思いますが、スレ主さんの両親がどこに住まわれているのかでも常識は違ってきますよ？
うちの亡父（享年83才）も香川の田舎で、車がなければものすごく不便でしたから、78才まで運転して、いよいよ自分でダメだと思った時に返納しました。
都会のように公共交通機関が張り巡らされていない田舎なら、「片道20分程度の用事」や「3ケ月に一度片道100kmの高速走行」がどうしても必要ならいいと思います。

書込番号：18732704

[月が浜]

みなさん直ぐのアドバイスありがとうございました。
私としては、両親の体が元気なうちに、
少しずつでも生活基盤を安心・安全な方向にしたいなかでの質問でした。
私なりにもう少し考えて、結論をだしてみたいと思います。
一人ひとりに返信できず申し訳ありません。

書込番号：18732768

[をーゐゑー]

＞何でも答えれば良いというものではない

正にその通りですね。
個々人の事情も知らずに，一概に70歳過ぎたら免許を返納しろ，などという返答はすべきではないと思いますので。

書込番号：18732997

[ＪＦＥ]

↑日本語は読めますか？“しろ”とは言っていませんよ。強調するのをやめていただけますか。

言われるように個々の事情は重々承知した上で言わせていただいています。真っ当な回答をしただけです。

逆に事情も知らないのに、一般的に危険と思われる回答をするのも如何なものかと思います。

私は真面目な真っ当な人間ではないですが、危険と思われることを何人が閲覧する掲示板で優しい(？)回答をする考えはもっていません。

高齢ドライバーの事故は周囲の優しさから運転し事故がおきているケースもあると思われます‥。

書込番号：18733063　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールドウィッシュ]

皆様答えが出揃っているようですが、敢えて答えさせて頂きますと、1.6iで充分かと。とりあえず試乗したほうが良いと思いますが？

書込番号：18733081　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

スレ終わっていますが・・・

年取ると　車の乗り降りがおっくうになるので　トヨタならラクティスを勧めますよ

スバルにも兄弟車がいますし

うちは80歳の爺さんが乗っています・・・・・

書込番号：18733970

ロードノイズ対策について。

[京都の甘党]

納車から１月ほどたちました。2.0ｉアイサイトです。走行距離は600キロほどです。

ＭＲＳからの乗り換えなので、エンジン音がかなり静かになり大満足なのですが、
その分タイヤからのノイズや風切音が気になってしまいます。

試乗したときにはタイヤの音も気にならなかったのですが、はいているタイヤが違うんでしょうか。
慣れない車でただ緊張していただけかもしれませんが(笑)
それとも、新しいタイヤはしばらくそういうものなんでしょうか。

試乗時は街中だけだったのでスピードはそれほど出していませんでしたし、風切音もわかりませんでした。

オプションで、ドアバイザーをつけたのも風切音に影響するんでしょうか。

基本的には満足していますし、慣れの問題かとも思いますので、緊急ではないのですが、

何か対策をされている方などいらっしゃいましたら教えてください。

書込番号：18670708

[おかず９]

ロードノイズ低減を図るのは、素人には困難だと思います

ググると、たくさんの「それらしい」アフターマーケット品が見つかりますが、
実際の効果は甚だ疑問です


ロードノイズ大、はスバル車の弱みだと思っています

書込番号：18670780

[font reached]

どの車もロードノイズはきになりますよ。

前車でブリジストンのレグノを履いてみましたが、格段と変わります。

タイヤを変えてみるのが唯一の方法でしょうか。

書込番号：18670812

[ＪＦＥ]

タイヤをノイズの少ない品に変えるか、お金をかけて車体の遮音性能を上げるしかないのですが、

遮音性能を上げるのは現実的でないのでタイヤを変えることになると思いますが、

無音のタイヤはないし、遮音性能が低い車なので対費用効果は…かと思います。

書込番号：18670859　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

京都の甘党さん、こんにちは。

エーモンというメーカーから対策部品が出ており、
ホームセンターやカー用品店で購入でています。
http://www.amon.co.jp/products/topics/seion/?tpl=index


体感できるかは人によって違うみたいですが、
まずはタイヤハウスから防音対策をしてはどうでしょうか。

同様のものは他にもあり、サビ対策にもなります。
ディーラーや整備工場に頼んでも施工してくれます。
http://www.soft99.co.jp/products/carcare/spray_paint/under_coat.html?pid=08075
http://www.holts.co.jp/product/show/pn/MH617
http://www.noxudol-j.com/


その他施行例
http://www.deadening.net/

書込番号：18670893

[νアスラーダAKF-0/G]

いたちごっこになるので適度に諦めが寛容です。

例えば高周波成分を減らせば、他成分が強調されそちらが気になりだします。

費用対効果的には、タイヤ＞ノックスドールなど制振及び遮音剤＞内装向け制振及び遮音材

http://www.soshin-j.co.jp/chemical/syaon.html
http://www.deadening.net/

書込番号：18670953

[京都の甘党]

おかず９さん、font reachedさん、JFEさん、佐竹５４万石さん、νアスラーダAKF-0/Gさん、早速のご意見ありがとうございます。

おかず９さんの、「それらしい」商品という表現の通り、そこまで期待できるものではないんですね…。

やはり、タイヤが一番確実なんですね。
予算もあるので、いますぐというわけにはいかないかもしれませんが、音のことを考えたタイヤ選びは念頭に置いておこうと思います。

ノックスドールなる、防錆剤（遮音材？制振材？）は全く知りませんでした!!
防音の効果を期待してというよりも、防錆のためにもいいような気がします。
せっかくの新車ですし、長く乗りたいと思っているので。
もともと、車には防錆加工みたいのはなされているものなのかも知らないので、ディーラーさんに確認してみようと思います。

書込番号：18672942

インプレッサの所有者の方に質問です

[円清]

来年の3月に、11月に改良されたインプレッサの購入を検討しています。
他には、マツダ・アクセラも考えています。
現在は、国産のコンパクトカーに乗っています。
トーションビームのサスペンションの為に、乗り心地が良くありません。
また2016年11月ににＦＭＣ予定なのも気になります。
インプレッサの感想をお聞きしたいです。

書込番号：18232805

[里いも]

こんにちは

腰痛をわずらい、昨年乗り心地重視で5車種を試乗しました、その中の有力候補がインプレッサでした。
候補はそのほかに、アリオン、アコード、マツダ、シルフィでした。
ごとごとする同じ道を試乗した結果、意外にも一番硬いのがトヨタ、ホンダ、スバル、マツダ、日産でした。

最終に残ったスバルと日産ですが、スバルは4WDのせいか出足がもたつく、エンジンストップにしても外気が熱い時はエアコン動作のため切れない、坂道での停止でもエンジンストップしないことが試乗の結果分りました。
それに比べシルフィの出だしはわずかエンジン回転1500ぐらいですいすい加速し、時速70Kmでのエンジン回転はわずか
1300RPM,これならエンジンストップなしでも燃費は悪くないと感じました。
それに乗り心地は秀逸です、ごとごとがボデーの下で吸収されてる感じです、一度ご試乗ください。

書込番号：18232886

[円清]

日産と三菱は、全く考えていません。（未来永遠に）
各メーカーともアイドリングストップは、まだ未熟なレベルと思います。
状況によって作動しない場合が、多過ぎます。
エコカー減税の対象になる為に着いている気がします。
マニアル車を買えば、問題はないでしょうね。

書込番号：18233207

[北の羆]

>エンジンストップにしても外気が熱い時はエアコン動作のため切れない、坂道での停止でもエンジンストップしないことが試乗の結果分りました。

ハイブリット以外の、通常の車ではアイドリングストップは上記の環境では止まらないのが、殆どだと思いますが。

アクセラは乗った事がないので、比較は出来ませんがスポーツに乗っています。
乗り心地はあくまで主観ですが、低速は少々ごつごつした感じはありましたが、今は気にならなくなりました。
高速は特に気になるような事も無く、家族から苦情も出たこともありません。
また、全車速追従クルーズコントロールを使い、疲労の軽減にもなっています。

たぶん、最初はCVTの制御で違和感があるかもしれません。
里いもさんがおっしゃっている「出足がもたつく」のがECOモードでの特徴です。
アクセルを踏み込めば加速しますし、Sモードでは全く問題ありません。
ECOモードだと定速から加速する時、かなりアクセルを踏み込まないとそれなりの加速をしません。

そのあたりのクセというか、特徴が許容できればフルタイムAWDとは思えない燃費を出したりするので、お勧めできる
車だと思います。

まずは試乗で確認してみて下さい。

書込番号：18234986

[BC5rsra]

今回の大型マイナーチェンジですが、サスペンション、
CVTのセッティング変更と公表されていますが・・

乗り心地がよく、どうやらiモードでも十分走るセッティングに変更されている、
とレビューがみんカラにあります。

D型インプレッサ試乗
http://minkara.carview.co.jp/userid/613604/blog/34579428/


D型インプレッサスポーツ　1.6i−S　試乗記
http://minkara.carview.co.jp/userid/193966/blog/34575686/
D型インプレッサG4　20i−Sアイサイト試乗記
http://minkara.carview.co.jp/userid/193966/blog/34596475/

「こらだけ違うなら同じスポーツでAからDに換えても十分乗り換える価値は
あるな・・・というほどD型いいです。」との話ですので、期待出来ます。

書込番号：18239772

[円清]

2000ｃｃのインプレッサを試乗しました。
上り坂を走りたかったのですが、平坦な道だけでした。
ボデイー剛性の強さと、走行安定性の良さを感じました。

書込番号：18243755

[@ゆうp]

乗り心地、運転のしやすさ、などは問題ありません。リッター１６．６ｋｍカタログ値
実際は、１２ｋｍ程度、悪いときは８．７ｋｍです。Ｄいわく燃費で作ってませんと言われましたけどね

MC後ですがエンジンは前期とかわらずのままらしいです。
なので、前期にあった不可解な部分がでなければいいのですが。
エンジン始動後に　ガッ　とゆう異音が発生します。これについては、調べてくれればかなりhitいたしますね。

Dいわく、これはリコール対象外らしく対応はしてくれません。またインパネ部分が走行中にカタカタとなる音も
気になりますね。


マツダ　アクセラも検討のようですが、燃費の面ではマツダさんがいいかとおもいます。

書込番号：18373553

重量税について

[ズア]

アクセラセダンは重量税5,600円だけど、インプレッサg4は10,000円超えてるのですがg4は1.5以上あるのだと思いますが、アクセラよりそんなに重いのでしょうか？

書込番号：18032588　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

重量税のエコカー減税の関係です
アクセラは75%減税・G4は50％減税なのです

〜1.5トンの場合　免税0円　75%減税5,600円 50％減税11,200円 減税無し36,900円
http://www.kurunavi.jp/guide/juryozei.html

車の重さは大して変わりません

ちなみに収得税の免税額も違います
http://www.mazda.co.jp/purchase/eco/axela.html?link_id=axspbnr
http://www.subaru.jp/news/2009/tax/lineup/g4/index.html　。

書込番号：18032743

[G4 800MHz]

減税率が違う。

書込番号：18032744

[ミカサアッカーマン]

質問の意図がよく分かりません。
例え数キロ違いだろうが、1.5トン超えてるなら2トン以下の重量税となります。

ただし、G4が1.5トン超えてないことはHPの諸元表を見ても明らかだと思います。

重量税の違いはエコカー減税の違い。
G4はアクセラと比べても燃費が悪いので、エコカー減税50%。
アクセラはエコカー減税75%。

書込番号：18032747　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

皆さん返信ありがとう御座います。

スペックの車両総重量1525と書かれてるのを見て1.5トン以上だと思っていて、アクセラは1トン以上の税区分なのにインプレッサは何故そんなに重いかと思っていましたが減税率の違いでしたか。
後URL貼って頂きありがとうございます。

書込番号：18032866

d型スバルについて

[ズア]

フォグランプの形状どう思いますか？
目立ちすぎだと思うのですが

書込番号：18027976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

それはちょうど車ではありません。
それはスバルだ。


意味が分からん。

書込番号：18028477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

　ズアさん、お疲れ様です。
＞フォグランプの形状どう思いますか？

　個人的にはフロントマスクのメッキラインとデザインラインを合わせて来たっぽくて悪くはないかなと思いました。

　ただどうせなら、

http://www.amazon.co.jp/dp/B00GXYQDQM/ref=cm_sw_r_tw_dp_LDonub1QXCB3D

こんな感じで中央部分までメッキラインを通したほうがもっと良いかな。

　エンジンとシャーシに力入れすぎて、ボディや内装が中途半端でなんか足らないのはいつもどおりのスバルだなぁ。（汗）


　ミカサアッカーマンさん、お疲れ様です。
＞意味が分からん。

これは、

http://www.subaru.com/2015-impreza.html

で、「ＵＳＡスバル」のサイトなんですけど英語の文法おかしいですよね。

　たぶん、It's not just a car（車じゃない）ではなく、It's not just any car（そんじょそこらの車じゃない）と言いたいんじゃないかなと思うんですけど、このコピー作ったの英語圏の人じゃないのかなぁ。

　それともコピーライターがジャパニメーションオタクで「車じゃない、スバル車だ！」とでも言いたかったのかなぁ。
（元ネタは銀魂の桂小太郎「ヅラじゃない、カツラだ！」です）

書込番号：18028595

[麻呂犬]

そんなに目立ってはいないと思うけど?
最近のフォグ全て?丸型、大なり小なりですね。
プロジェクタータイプかな?
設計と製作が楽なんでしょうかね。
フォグの設置部分の大半を使った角形異形にして欲しいですね。
当然ガラスレンズで反射鏡も金属製ね、でないとあれが入れられないからね。

書込番号：18028881

[ズア]

ミカサアッカーマンさん
そこにツッコミがはいるとは写真は自動翻訳されたものなので

ぬさんたらさんお疲れ様です。
黒い部分が大き過ぎる感じですもう少しコンパクトの方が…WRXSTIみたな大きさになるのかな？

麻呂犬さん
確かに角型のフォグはあまり見ないですね。

日本発表はいつだろう？

書込番号：18028951　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

マイチェン後でいいのでエアインテーク付きのGTグレードを希望(´・ω・｀)

書込番号：18029721　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirumugi]

It's not just a car. It's a Subaru は自然な英語です。文法的に全く正しいですよ。コピーとしてはちょっと陳腐な感じはあるけど。

書込番号：18039552

[ズア]

やっぱり自動翻訳がおかしいのか
ＧＴグレードいいですね〜

内装のビビリ音がするというクチコミがアクセラに比べて多いような気がしますそこらへんも対策して欲しいところです。

書込番号：18040269　スマートフォンサイトからの書き込み

[zero927]

昔のフォード車みたいだ、いまのよりデザインは良い気がする

書込番号：18100669

[ryou-3]

先ほど営業マンから連絡がありマイナー発表は11月25日のようです。
詳細は出てるとか。土曜日に行ってきます。
予約は受け付けてるようです。
話は変わりますが、走っている車を眺めてるとスバル車少ないですね。

書込番号：18110908

[ズア]

返信ありがとうございます。
アクセラは試乗しましたが、インプレッサはまだなのでd型でたら試乗したいと思います。

書込番号：18111099　スマートフォンサイトからの書き込み