スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

２０１２年型について

[スバルに憧れる人]

初めまして。私は、現在インプレッサG4(２０１２年型)の2Ｌ4WDモデルへの乗り換えを検討しています。
今の車はS社の5MTのNAの軽自動車(バンに非ず)です。
私の運転歴は五年程度で、今後一年内での乗り換えを検討中です。
そこで、この年式に乗っている皆様に意見をお伺いたく、質問を書かせていただきました。
内容としては、以下箇条書きでまとめさせていただきました。
・動力性能
・足回りの出来
・リニアトロニックについて
この段階では、以上となります。なお、乗り心地の良し悪しや燃費に関しては全く気にしていませんので、悪しからず。
私個人の事情で申し訳ありませんがスマートフォンを使って書いている上に繁忙期なので返信等遅れてしまうかもしれませんが、ご容赦ください。
長文である上にまとまりがなく読みづらくて申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。

書込番号：23200486　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

(追記)
内容をよく確認せずに投稿してしてしまったので、追記させていただきます
・パドルシフトの使用感について
・SモードとＩモードの違いについて
となりなります。改めまして、よろしくお願いします

書込番号：23200499　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞スバルに憧れる人さん

人に聞くより
中古屋さんで試乗してみれば良いかな

書込番号：23200511

[ぜんだま〜ん]

2011年型のインプレッサスポーツ（ＧＰ7）に乗っていました。（現在は乗り換え）

まず動力性能ですが、パワーは2リットルノンターボのエンジンとしては平均的です。
ただ6000回転までスムーズに吹き上がるので気持ちいいです。

エンジン音は官能的ではなかったですね。エンジン音を聞きたくて低シフトで走るとかしませんでした。

パドフシフトは使いにくいです。
ストレートならともかく、ワインディングでハンドルを切りながら変速とか、めっちゃやりにくいです。
トヨタ車のようにシフトレバーを前後させてギアチェンジが出来たらいいのですが、、

足回りは基本的にファミリーカーですので柔らかいです。
でも峠でもそこそもヤンチャして楽しめる足回りです。
固い足回りが好みなら、STIのコイルスプリングを入れれば良いかもです。

書込番号：23200542

[スバルに憧れる人]

ありがとうございます。少々遠方なのと現在繁忙期なので中々タイミングが掴めませんが、前向きに検討させていただきます。

書込番号：23200556　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞ぜんだま〜んさん
ありがとうございます。やはり、コーナリング中のパドルシフトは使いづらい、というのは皆様共通してますね。
動力性能的については問題なそうで安心しました。
参考になります。

書込番号：23200564　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

こんばんは。

MTへの未練はないということでしょうか。
私の場合は結婚を機に、一台にまとめるため泣く泣くMTを諦めたので、乗れるうちに乗っておいた方が…と思いますが（笑）。

で、前にフォレスターのNA（トルコンAT）、現在エクシーガ spec.b（CVT）と乗っていますが、ATでは積極的にシフト操作する気は起きなくなりました。(^^;
エンブレかけるときぐらいかなぁ。
前車にはなかったので、パドルシフトなら使うかと思ったけど結局変わらず…。

あと、Iでも燃費良くないので、ずっとIのままです（笑）。
S使ったのってホントの最初だけ。

まぁ、車種的なものもありますし、無難なオッサンになってしまっただけの軟弱者の愚痴ですけど、自動ブレーキ義務化されたらMTは壊滅的になるでしょうね。

すみません、ご質問内容とあまり関係ないですね。
失礼しました。(^^;

書込番号：23200927　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「…に非ず。須藤京一を思い出す。そういう路線での展開でよいのかなアニキ。」

涼介「繁忙期で…。という気を遣う表現は不要かもしれない。その影響で投稿が少なくなると味気なくなる可能性が高い。」

啓介「アニキ、それで敢えてカンフル剤になったのか。」

涼介「まずは2012年が射程範囲内であればレガシィツーリングワゴン2.5GTS-6MTが悩みを解決してくれるに違いない。（エクシーガstiも今後勧めてくる方もいらっしゃるかもしれないが…。）」

啓介「いまやスバルのMTはサンバーというイメージだったがレガシィがあったか。忘れていたぜ。」

涼介「WRXもあるが。値頃感ではレガシィ6MTが1番しっくりくる。」

涼介「そこで6MTとS#の併用走行はエンジン回転数の高さも相まってエンターテイメントの1種と言っても過言ではあるまい。」

啓介「将来的に家族の為にノートe-powerになるかもしれないなら6MTは有りかもしれん。」

書込番号：23201012　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞えうえうのパパさん
ありがとうございます。
MTへの未練がないかと言えば、それは誤解でして、私は将来的にVA型WRX への乗り換えを検討しており、軽自動車からのクラスアップとして、スバル車へ憧れもありG4を選定した次第です(G4のデザインが気に入ったのが一番の理由です)。
また、仕事柄商用車ですが全車MTのため、MT車への乗車機会は幸か不幸か多いです。
また悲しいかな所帯を持つ予定もないもので、車関係に関しては割りと自由に出来る身の上です。
ご意見、ありがとうございました

書込番号：23202329　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞夜神月（ライト）　Lの後継者さん
コメントありがとうございます。
お勧めいただいたレガシイツーリングワゴンを拝見しましたが、私の運転技術的にサイズ(車庫が広くないので)が厳しいのと軽自動車からの乗り換えとしては動力性能が些か暴力的(軽ばかりの今の私に２８０pSは扱いきれる自信が全ありません・・・)なので、せっかくお勧めいただいたのに申し訳ありませんが・・・
ただ、以上の問題がクリアできれば非常に魅力的な車(デザインもカッコいいしパワーもすごい)であることは私も認識しており、信号待ち等で隣にいると思わず目がいってしまいます。
改めまして、コメントありがとうございました

書込番号：23202368　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

現在、GP７に乗っています。

動力性能は2リットルなりの馬力で、上まで回りますが官能的とかは無いと思います。
パドルシフトはちょくちょく使っています。
右がアップ、左がダウンですが、ハンドルを切りながらでも使えますが、慣れが必要かもしれません。
自分は慣れているので、考えないで使っています。
リニアトロニックは、慣れればこういうもんかな、と。
Iモードはエコモードですが、定速走行であれば低回転で燃費にもいいですが、加速しようとアクセルを踏んでも中々加速しません。
アクセルの踏み込み度が定速で８〜９％ですが、２０％程度以上踏み込んで加速する感じかと思います。
Sモードはアクセルのツキもよくなりますが、その分エンジン回転も高くなるので燃費には不利になります。

書込番号：23202430

[スバルに憧れる人]

＞北の羆さん
ありがとうございます。燃費は気にしていないと言いつつ、給油回数に跳ね返ってくるので全く気にしていないとはよく考えたら言えなかったり(どっちつかずですいません)・・・
リニアトロニックについては、慣れれば問題ないようで安心しました。
パドルシフトも、慣れればコーナリング中に使える、というのも参考になります。
Ｉモードについては、フィーリングに問題有り、とのことで、購入したら私は恐らくSモード固定になるかな・・・
そのことで、気が向いたらで答えていただく、という形で良いので、Sモード固定(エンジンをかけてから停車するまでという意味で)で走ることは可能でしょうか？

書込番号：23204395　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞スバルに憧れる人さん
Sモード固定で走るのは問題ありませんが、エンジンを掛ける度にIモードになります。
エンジンの回転数も、60�qで1200回転位、80�qで1500回転弱位で走行出来ますが、Sモードだと2000回転になります。
アクセルを踏み込めば、すぐ回転も上がるようになりますが、燃費にはよくないでしょうね。

書込番号：23205408

[九連宝燈]

２０１３年型のＧ４のＦＦに乗ってます。
２０１１年がＡ型で２０１３年はＣ型です。大して変わらないと思いますが、
年式や４駆と２駆でシフトマッピングが違うかもしれないという事はお断りしておきます。

昭和時代から車に乗ってきてるおっさんとしては、Ｓモードでないと２Ｌらしさは無いです。
標準モードは燃費優先のモードで、「走りを楽しむ」からはかけ離れています。
Ｓモードはそこそこですが、50、60ｋｍ/hの領域だと、４速までしかシフトアップせず、燃費に不利です。
Ｓモードスイッチはサイドブレーキ横あたりにあり、僕はブラインドタッチ出来るようになるまでちょっとかかりました。

標準は、家の他の３台と同じようなアクセルワークでは、すぐシフトアップしていき、加速度が鈍ります。
ディーゼルやハイブリッドのモーター発進の車とは逆の加速度と例えるのが良いかもしれません。
初めちょろちょろの車に合わせると、踏み込まないとその後もちょろちょろです。
それを防ぐには、踏み込みを増しながら回転を落とさないようにする必要があります。
しかし、そうする事により周りの車よりも早めの加速となり、どうにも上手くないです。
このあたりがレビューなんかでもっさりとか言われてる点だと思います。
で、シフトアップしていこうとするのをマニュアルモードに倒すことにより食い止めて、
定速に移行するところでＤに戻します。オートマの意味半減です（笑
マニュアルモードでの加速が自在な加速だと思いますが、アクセルを一定量踏み込んでのパドルアップは、
マニュアル乗りなら、操作は造作も無いことです。

あと、状況にもよりますが、標準Ｄのままの下りで、自分のパドルダウンと車が勝手にシフトダウンするのと
僅差で重なり２つ落ちてしまう事があります。
このようなところは、Ｍに倒してからパドル操作するようになりました。

自在に操るために、パドルとマニュアルモードは結構使います。
タイトコーナーが続く山走りなんかはＳモード使用です。

足回りは、２万キロあたりからへたりを感じるようになりました。５万キロ超えた今ではふにゃサス・・・

僕の感覚ではクセがあると感じてるので、試乗せずしての購入は控えたほうが良いと思います。
レンタカーなど探して試してみると良いと思います。
試乗の際は、エンジン、ＣＶＴがちゃんと暖まった状態で色々確認することをお勧めします。
（標準Ｄレンジで50、60km/hで1200rpmくらいの回転数まで落ちる状態）
あと、可変容量でもなんでもないエアコンです。エアコンＯＮ時のパワーの落ち込みも確認すると良いと思います。

書込番号：23205475

[スバルに憧れる人]

＞北の羆さん
返信ありがとうございます。中々返事が送れず申し訳有りませんでした・・・
詳しい解説ありがとうございます。スバルとしてはＩモードが標準という感じを受けます。
使い分けについても、Ｉモードを使う機会があるかもしれないので参考にさせていただきます

書込番号：23215933　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞九連宝燈さん
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなってしまい申し訳有りません・・・
・標準とSモードについて
標準モードだと、どんどんシフトアップするので加速が鈍り、前の車に合わせようとすると遅れて遅れを取り戻そうと踏み込むと加速しすぎる・・・
どうにも、標準でスムーズに走るには技量と慣れが要りそうですね。私にはしばらく無理そう・・・
町乗りの際Dレンジ緩く走る(こう言う表現はよろしくないかもしれませんが)際にもSモードの方が燃費上不利ですが何かと上手く行きそうですね、参考になります。
・パドルシフトについて
パドルシフトは、マニュアルモード以外でも操作可能なのですか？てっきり、マニュアルモードでのみ動作すると思ってました、ありがとうございます。
通勤ルートがほぼ山なので(といっても、舗装がしっかりしてるし道幅も十分だしセンターラインもほぼ全区間引いてありますが)パドルシフトの使用機会が多くなりそうなので、とても参考になります。
・足周りについて
足周りについては、へたりやすいのですか？スプリングとかショックの交換で何とかなりますか？(知識不足で申し訳有りません)
・最後に
やはり、試乗はした方が良さそうですね。今現在日曜日も仕事で長時間サビ残が常態化してるので中々機会がありませんが、機会を見つけてレンタカーも近場で探してみます。
ありがとうございます。

書込番号：23216198　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

パドルシフトはマニュアルモードにしなくても操作可能です。

Ｄレンジのままで、パドル操作するとマニュアルモードになります。
そして、アクセルの操作加減などで、自動変速に戻りますが、
早く６速領域にしたいときは、一旦Ｍに倒し、Ｄに戻します。
この時、Ｍに倒すのは一瞬でよく、連続した操作でよいです。カチャカチャという感じ・・・

＞通勤ルートがほぼ山なので

登坂路を５０km/h定速維持なんて状況、マニュアルなら５速から４速に落とすようなときのこと。
（シフト操作をしない人たちは、減速していくか、キックダウンしてスピード違反するかどちらかが多い状況。）
そういった時にもマニュアルモードを活用します。
Ｍに倒すと大体は１速落ちますので、登りでの定速維持がしやすくなります。
勾配がきつくなれば、そこから更にパドルダウンします。

＞足周りについては、へたりやすいのですか？

すみません。他車との絶対比較は出来ないです。個人個人の乗り方によるので、なんとも・・・・
自分は、普通に乗ってるつもりですが、コーナーでは大体の車は離れます。
飛ばす気はないので、直線で追いつかれますけどね。。。
ショック交換で復活すると思いますよ。
だけど、その後のアライメント調整が重要ですね。
ショック交換して、なんの問題もない経験ありますが、最近どうも運が悪いみたいで、
僕は、車を買い替えるまで我慢しようという気になってきてます。。。

書込番号：23219756

[gda_hisashi]

〉通勤ルートがほぼ山なので(といっても、舗装がしっかりしてるし道幅も十分だしセンターラインもほぼ全区間引いてありますが)パドルシフトの使用機会が多くなりそうなので、とても参考になります。

荒れたらごめんなさいですが

その場合
シフトより左足ブレーキが有効ですよ

僕はお勧めです

書込番号：23219846

[スバルに憧れる人]

＞九連宝燈さん
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなってしまい申し訳有りませんでした・・・
実はこれまでの間に、試乗と契約を済ませておりました。試乗して一発で気に入り、契約に至った次第です。短い試乗でしたのでまだ具体的な性能はつかめていませんが、想像以上に良い車でした。
お陰さまで、明日納車と相成りました。
私のような若輩者に、暖かいアドバイスをありがとうございます。

書込番号：23284065　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞gda_hisashiさん
返信が大変遅くなってしまい申し訳有りませんでした・・・
左足ブレーキ・・・残念ながら私は不器用で運転技術もないのでそんな恐ろしいことはとても・・・
せっかくアドバイスしていただいたのに、申し訳有りません・・・

書込番号：23284091　スマートフォンサイトからの書き込み

インプレッサ 純正オーディオについて

[ザッキー bm9]

レガシィB4（BM9）からインプレッサG4 2.0i-Sへ乗り換えを検討中です。

私のレガシィは中古で買いましたが、純正OPのマッキントッシュが入っていてとても気に入っていました。
インプレッサに乗り換えるとして、オーディオをどうしようか迷っています。

近隣に試乗できる店舗も無く、実際の聴き比べは難しいです。
一応ナビ・スピーカー含めケンウッドを候補に考えていますが・・・

皆さんのおすすめOPやOPはいらない、等、感想を教えていただければ幸いです。

書込番号：23212874

[anptop2000]

現行車のインストでは、
ケンウッドの、ナビ最上配置が出来ないよ。
見栄えなら　パナ、三菱　が良いですよ。
どっちも、ナビとしての評判は、今一つですが。
音だと　三菱　の方かもね。

書込番号：23212968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザッキー bm9]

返信ありがとうございます！

ナビの最上配置は出来なくても問題ありません。

パナソニックは色々レビュー見てるとあまり評判良くないですよね。

書込番号：23213016　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

純正ならダイヤトーン（サウンドナビ）、社外ならケンウッド（Mシリーズ）がいいと思います。今のナビはタイムアライメントの調整とか普通にできますし再生コーデックも豊富なので、マッキントッシュより悪いことはないのではないかと思います。
スピーカーは分かりません。（きちんとデッドニングをしない場合、高いのを付けるほど費用対効果は悪くなると思います。）

書込番号：23213904

[めだか。]

＞ザッキー　bm9さん
インプレッサスポーツ２.0iSで、純正パナナビ、ノーマルスピーカーですが、いい音が出でいます。
試乗して確かめるしかないですね。

書込番号：23214088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザッキー bm9]

＞コピスタスフグさん
返信ありがとうございます！
社外ナビはあまり考えて無かったですが調べてみると魅力的な商品が多くて困りますね笑
これから色々調べてみます。
デッドニングはあまり考えてないのであんまり高いスピーカーは着けない予定です。ただ音がチープ過ぎるのは嫌だなと思っていますが。

書込番号：23214129　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

純正ケンウッドはキー配置を見る限り市販のMDV-Z905相当だと思いますが、市販品では7〜80,000円程度で手に入った（今はM906に代替わりしています）ナビなので、DIYで付ける人は純正に手は出しにくいのかなと思います。
ただし、純正は車両購入時の値引きを拡大する理由になりますし保証も長くアフターもディーラー窓口なので、選ぶのもありです。

純正ダイヤトーン（三菱）はスバル専用仕様でインパネ上部までモニターが来ますし今どき珍しいボリュームノブ付きなので、価格は高いですが選ぶ意味はあると思います。

スピーカーがチープでもヘッドユニットがしっかりしていればそれなりの音は出ると思いますが、こればかりは個人の感覚なので何とも言えません。私（先代フォレスターですが）はケンウッドの社外ナビですが車両標準スピーカーは我慢できず、すぐ交換しました。

書込番号：23214248

[昔のオーディオファン]

ナビのルート案内、オーディオ、見た目のどれを重視するかで選択肢は異なると思います。

１）ナビのルート案内：こればかりは同じ条件で検索して、複数の車で同時に出発して比較するしか評価はできないと思います。
私はパナを使っていますが、Google Mapsのように変な脇道とか車で通れないような案内はしません。

２）8インチで見た目の良いのはパナかサウンドナビしかありません。
純正でも、他機種ではナビ上部に奥行不足の中途半端の1DIN穴となります。

３） オーディオ
音楽を聴く車内の最悪の環境でどのような音質を求められるかで変わってきます。
私の場合はMP3-128kbsでSDカードに収録して楽しんでいます。
16GBのSDに3000曲以上が入っています。
音質はイコライザーの設定で大幅に変わります。フラットの場合は中域の張りが無く、貧弱に聴こえます。

３）パナの長所と短所
　【長所 】
※ステアリングSWにナビの機能を割り当てられる
　ex.地図の拡大・縮小　電話に出る　現在地　etc.・・・これがステアリングから手を離さず出来ることは一番の純正のメリットだと思います。

　【短所】
※SD Carｄの再生時にフォルダの階層を認識できない。
　あくまで収録した順序のフォルダしか表示されません（悲）。

※ルート案内はあくまで広い道路を優先して案内する（最短ルートではない）・・・こらがナビ評価の低い原因かも？
　これは土地勘の無い地域を走る場合には、逆にメリットかも・・・

書込番号：23216102

[いい歳になりました]

＞昔のオーディオファンさん
いつも的確な書き込みを参考にさせてもらっています。
ただ、今回は少し違った意見があったので、書きました。
　　＜　　※ルート案内はあくまで広い道路を優先して案内する（最短ルートではない）
についてですが、
ある時、田舎の城跡をナビしたのですが、道幅優先の設定を狭くしていたので、田んぼの中を通るルートになりました。
返りは道幅を広い方優先に設定し直したので、県道、国道を通るルートになりました。
なので、必ずしも広い道優先ではなく、設定で変更できると思います。

ただ、私が短所と思う点は、車の向いてる方向が優先されるという傾向があるように思えるのです。
例えば、目的地設定すると、Ｕターンした方が近いと思える時でも、まずは、直進方向を選ぶ傾向がある様に思えるのです。

＞ザッキー　bm9さん
私は、3年間パナナビを使用してきて、あまり不満はありません。
インテリアとしての見栄えは、パナナビは良いと思います。
音も、昔のオーディオファンさんが書かれている様にイコライザーの設定でそこそこ満足しています。

書込番号：23220567

[昔のオーディオファン]

＞いい歳になりましたさん
＞ある時、田舎の城跡をナビしたのですが、道幅優先の設定を狭くしていたので、田んぼの中を通るルートになりました。
返りは道幅を広い方優先に設定し直したので、県道、国道を通るルートになりました。
なので、必ずしも広い道優先ではなく、設定で変更できると思います。

私がUPしたのはあくまでデフォルト設定の道幅；広・・・でのルート案内です。
ちなみに、道幅：狭　に設定して自宅周辺でルート案内を試みたところ、軽でも進入がためらわれるような道を案内されたので即行デフォルトに戻した経験があります。

ナビには設定項目が多々あります。
これらの設定をデフォルトのまま使用して、案内が多くてウザイ・最短の道を案内しない・音が貧弱・・・etc.の評価をする人が多いのは残念ですね！

書込番号：23220744

クロスバイクの積載について

[aqua fish]

クロスバイクの購入を考えていますが、積むには厳しいかなと思っています。
工夫して積んでいる方がいらっしゃったらぜひ教えてください。
積めなければ車の買い替えも考えているのですが。

書込番号：22665586　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞aqua fishさん

>工夫して積んでいる方がいらっしゃったらぜひ教えてください。

どこまでバラすかと積み下ろしで室内にキズ等覚悟出来るか（こっちの方が大きい？）
じゃないですか

書込番号：22665654

[MiuraWind]

タイヤ外して輪行バッグに収納して、後席またはトランクに入りませんか？

書込番号：22665762　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

こんな感じです。

https://urabus.jp/upload/files/bicycle/201510/cycling10_15.jpg

写真はロードバイクですが、クロスバイクも同等ですね。

書込番号：22665975

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

↑ の写真は、2011年モデルでした。

書込番号：22666033

[aqua fish]

写真、ありがとうございます。意外と余裕ですね。
後部の背もたれを倒すと後輪そのままでもOKでしょうか?

書込番号：22666036　スマートフォンサイトからの書き込み

[aqua fish]

大丈夫です。
私のも２０１１年モデルです。

書込番号：22666062　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマで目的地に行き、その周辺を自転車で散策。ここ数年のブームなのか、そんなクルマを良く見掛けます。

車内に積載するのならミニバンがベストですが、そのためだけに買い替えるのもアレですね。
バラして積み込む、サイクルキャリアを装着する、やはり何かしらの工夫は必要のようです。
https://www.google.com/search?biw=1093&bih=500&tbm=isch&sa=1&ei=SYbaXMSlFOSRr7wPm5CbiAM&q=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5+g4%E3%80%80%E3%80%80%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A2&oq=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5+g4%E3%80%80%E3%80%80%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%A2&gs_l=img.3...399159.401198..402001...0.0..0.218.1072.0j6j1......1....1..gws-wiz-img.Q7-nLvgZd_8

書込番号：22666106

[9801UV]

前輪外して、後席と助手席を倒してギリギリどうかってところでしょうね

後席だけだと、たぶん後輪まで外さないと無理です

しかしハッチバックでも辛いのにセダンだと、自転車を横にして積むって超苦行ですよ

でも車を買い替えるくらいのつもりなら、クロスバイクを買って試しに載せてみればよいと思います

積んで運んだ先でそれほど遠くに行かず街乗りくらいないなら、折り畳み自転車が一番ですけどね

書込番号：22666204

[北に住んでいます]

セダンならかなりバラさないと中には載らないから、そのクロスバイクを載せるつもりなら車を買い換えかキャリアしかないですよ

月にどの位積載するつもりなのか？も重要でしょう

週一とか頻繁に積載するならばバラさずに簡単に積載出来るバン系が楽です

月一位ならばキャリアかインプレッサスポーツとかのハッチバックですかね

つまりは、その趣味がどの位本気か？って事です。

書込番号：22666686　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞aqua fishさん
頻繁に載せるのでしたら、ミニバンか、SUVをお勧めします。以前乗っていたウィッシュでも、自転車を載せたらキズだらけになりました。
この車は、クロスバイクを載せるには向いていません。

書込番号：22671456　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

毎回ピカピカの新車載せる訳では無いしね

この車で有る程度の頻度載せるなら
輪行袋に入れトランクっのが現実的かな
緩衝材にもなるし

書込番号：22671744

エンジンスターターについて

[しょうゆさん]

1月下旬に1.6-L S-styleを購入しました。
キーレスアクセス&プッシュスタートのMOPをつけなかったのですがエンジンスターターの装着は可能でしょうか？
調べてみましたがプッシュスタート専用の物しか見当たらず…。
もしプッシュスタートじゃないけどエンジンスターターつけてるよ、という方いましたらどのようなスターターつけてるか教えていただきたいです。

書込番号：22539610　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

プッシュスタート無し車は現状取付は無理です

万一無し車に取付可能な製品が出るかも？と、待つしか無いですね。

書込番号：22539691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROCK YOU]

＞しょうゆさんさん

北に住んでいますさんの仰ってる通りです。
コムテック、ユピテル、カーメイト、サーキットデザイン・・・全滅でした。

書込番号：22539706

[しょうゆさん]

そうなんですか…。
了解です。ありがとうございます。

書込番号：22539737　スマートフォンサイトからの書き込み

長距離

[白いBR]

インプレッサ2,0の長距離性能はどうなんでしょうか？ レガシィと比べてどんな差があるのでしょうか？インプレッサ欲しいので気になります。4人乗りでも何か不足するとか どんなことが起こるのでしょうか？

書込番号：22509068　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

長距離というのはどのくらいの距離？

１００キロ　　５００キロ　　　１０００キロ？

書込番号：22509184

[伊予のDOLPHIN]

＞白いBRさん

一般的には車体が大きく（広く）排気量が大きい車の方が、静かに快適に移動できるので長距離向きと言えます。

・・・という事で４人乗って特に後席が広々しているレガシィの方が、長距離向きの車と言えます。

ただ、車体が大きくなる事で運転に不安を感じる方でしたら、人によっては車体の小さいインプレッサの方が楽だと思います。

長距離移動で高速主体であれば、どちらを選ばれてもアイサイトを駆使して楽に運転可能な部類の車ではあります・・・。

書込番号：22509255

[白いBR]

東京郊外から南伊豆往復くらいなので500キロくらいですかね

書込番号：22509559　スマートフォンサイトからの書き込み

冬用（雪）のワイパーにつきまして

[花かつお123]

はじめまして

Ｇ４　アイサイト付きなのでが、雪用のワイパーですが、ディーラーからアイサイトの誤動作防止の為純正を

お使いくださいと言われております。やはり皆様純正をお使いなのでしょうか？

書込番号：22290424

[北の羆]

インプレッサですが、市販の物を使っています。
NWBのワイパーを使っていますが、サイズさえあってれば問題は無いと思います。
アイサイトも問題なく機能していますし、ふき取り範囲が一緒なら大丈夫だと思いますよ。

書込番号：22290525

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキはどんな感じだ？」

涼介「かれこれ7年8年は経験している。」

啓介「スレ主さんは1年生ということか。」

涼介「何も急ぐことはない。警告音によく注意して前方をよく見て運転すればどんな挙動も経験値につながる。まあ誤作動はしたことはないが…。」

涼介「経験なく運転してしまうとさまざまな挙動（間違った使い方での挙動という意味）に対して違和感を覚えるかもしれないが将来的には経験が解決してくれる。」

涼介「まずは参考書に頼らずに実践あるのみ。」

啓介「なんとなく理解できた。」

啓介「平日練習して土曜日曜に練習試合している少年野球は強い。そういうチームの指導は言葉に深みがある。」

啓介「あまり実践せずに理論派の少年野球チームだと、間違った練習してそう。ボールは上から叩けとか。」

涼介「そうなんだ。苦言となり申し訳ないが理論武装よりも実践でたくさんの経験してほしい。」

書込番号：22290570　スマートフォンサイトからの書き込み