スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

ＥＴＣが外れて落ちる

[たいめしやまいも]

インプレッサＧ４２．０−Ｓｉ、２０１７年Ｂ型ですが、ＥＴＣ（形名：三菱電機製ＥＰ−Ａ）がグローブボックス内側上部に取付けブラケットがついているのですが、取付仕様書通りにブラケットの爪に取付けても直ぐ外れて落ちてしまいます。取付仕様書で推奨する取付位置にはグローブボックス内側上部は入っていないし、爪と接着材付ゴムだけでは下に落ちるのは当たり前なのに、何でかなと不思議に思いますが、同じような状況の方はいらっしゃいますか、又その場合どう対処されているのか教えて頂ければと。

書込番号：21799549

[麻呂犬]

強力両面テープか、若しくは取付推奨位置に変更だね。

書込番号：21799576　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

ディーラーに相談してみたらどうですか。

書込番号：21799615

[ぜんだま〜ん]

アロンアルファでピタッとくっつければいいじゃん？

書込番号：21799625

[蒸籠蒸し]

＞たいめしやまいもさん
構造用両面テープで固定できませんかね。
３Ｍ（スリーエム）の、アクリルフォーム構造用接合テープ BR-12で上手く固定できそう・・・。

書込番号：21799726

[スーパーアルテッツァ]

たいめしやまいもさん

ETC本体をツメに引っ掛けて、両面テープで固定する取り付け方ですね。

両面テープを例えば下記の超強力両面テープ(プラスチック用)を使えば、外れなくなるかもしれませんね。

https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=N889

書込番号：21799750

[スピードアート]

＞たいめしやまいもさん

> 接着材付ゴム

当方の装着経験では、デンソーの標準付属の両面テープはダメダメで1台落ちて懲りましたが、三菱電機の標準付属の両面テープでは3台落ちる様な気配がありません。
ゆえに、近年の機種ではダメダメな接着仕様に変わったか？、実際の施工面に面が沿わない良からぬ凹凸がある、ないしは施工面の清浄確認を怠ったか？あたりが気になるところでしょう。
後者であれば、適切な両面テープの類いであっても、同一箇所に施工し直したところで再発しますので要確認と思います。

参考まで、当方が補修で使用する両面テープの一つは『3M　スコッチ(R)　超強力両面テープ　プレミアゴールド　スーパー多用途　平滑面用』で、ホームセンターとかで売っています。
施工面にうねりがある場合は、1.1mmとか以上の厚手がベターでしょう。

書込番号：21800691

[たいめしやまいも]

皆さんからのアドバイスからは、両面テープで固定するのが良いのではないかと思われますが、これまで本体の爪入れ穴にブラケットの爪を合わせて入れるのがなかなか難しく本体を何回も上下左右上げ下げしてやっと入るような状況で、強力な両面テープを付けた状態では、さらに難しくなるのではないかと思いますので、一度、Ｄに相談してみます。皆さん貴重なアドバイス有難うございました。

書込番号：21801428

ドアガラス水きりモール不具合及びノッキング

[たいめしやまいも]

２０１７年１２月にインプレッサＧ４2.0i-S EyeSight、ＡＷＤのＤ型を購入。購入後１ヶ月頃前後ドアガラスが水切りできないのが分かり、デイーラーで新しく水切りモールを交換したのですが、前と同じで水切りできない状態です。それと、１３００回転辺りでノッキングのような状態が発生します。しばらく様子を見てデイーラーへ持ち込むことにしていますが、同じような状態が発生していませんでしょうか。何か対策があれば教えて貰えれば幸甚です。

書込番号：21651868

[たいめしやまいも]

２０１７年のＧ４はＤ型ではなくＢ型の間違いです。済みませんでした。

書込番号：21651961

[麻呂犬]

あるメーカーですが、同じ様にガラスを下げると水切りモールが離れ役に立たない…
外が曇っている時下げてクリアーに出来ないじゃん、って言ったところ、うちのメーカーでは窓を閉めている時内部に多量に入らない為の水切りモールです…
ガラスの上げ下げ時に表面を拭く機能は考えていません、でした。
へーそうなんだ…
他のメーカーの全てでは無いかも知れないけど、拭き払えるようになったら又見に来ますね。

って帰って来ちゃった。
参考にならないですね。

書込番号：21652415　スマートフォンサイトからの書き込み

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

スバルの車は窓の上げ下げで水切りできるんですかね？

少なくともレクサスとトヨタの車は窓を下げる時に内側に移動してから下降するので
1/4くらい下げるとガラスはモールに触れないですよ。

書込番号：21652566

[ポールチャマ]

以前乗ってた車も水切りしませんでした(^_^;)ほぼ8割位、、、

定期点検時にディーラーに言ったら「私の車もそうです」だって、、、(^_^;)

以後水切りしたい時は右手ぢガラスを押しながらウィ〜〜ンて下げてました。

書込番号：21654026　スマートフォンサイトからの書き込み

[たいめしやまいも]

＞麻呂犬さん＞AQUAパッツァさん＞ポールチャマさん
貴重な情報、ご意見有難うございました。これまでスバル車はＢ４，Ｓ４と乗り継いで、いずれも水きり出来ていたので出来ないＧ４にびっくりしました。新品に交換しても駄目なので出来なくても仕方が無いのでしょうが、それにしても雨が降ると１日経っても水が切れず拭き続けなければならないとは何百万円もする商品としてどうかと思いますが・・・・・・・。もうひとつの不具合の１３００回転付近でＣＶＴがギクシャクして振動がハンドルにまで伝わるのですが、同じ状況を経験された方いらっしゃいますか。解決策があれば教えて下さい。

書込番号：21654545

[オヅマローフ／マイエフ]

G4　２０００　４WD　B型に乗っています。
１３００回転あたりのギクシャクは舟漕ぎ現象と呼ばれているそうです。
私の車でも発生しているけど、あまり気になってはいません。
それより加速時１７００〜２０００回転ぐらいで強烈なエンジンブレーキがかかって加速しなくなるのには
悩まされました。
他にもいろいろあって癖が強すぎと思ってました。

解決策だけど、ECUに学習機能があって、エンジンを切ると次にかけた時、学習が反映されるそうです。
私の車は乗る度に何か違う感じで、２０００キロを超えたあたりから格段に悩まなくなりました。
癖は発生し続けていますが、今は４０００回転でステップ変速するようになりました。
乗って走行距離を稼ぐ事が解決策ですね。

書込番号：21656532

[たいめしやまいも]

＞オヅマローフ／マイエフさん
貴重な情報有難うございました。同じ車種同型なので非常に参考になりました。今しばらく学習機能を活用してみます。ところで、ドアガラスは水切りできますか。前後共に水切りができないので、新しい水きりモールに交換して貰ったのですが、駄目でした。

書込番号：21656681

[オヅマローフ／マイエフ]

その水切りモールの存在を考えた事がありませんでした。
確かに他の車ではやんわり水滴が水滴じゃなくなって外が見やすくなりますね。

少なくともG４の運転席ドアガラスと助手席ドアガラスには何かコーティングみたいな
処理がしてあって洗車の時スポンジが走らせにくくなります。
水滴が残るのはそのためではないでしょうか。
モールで水をやんわり切っても、残った水分が撥水でまた水滴になってしまう。

後部ドアガラスは撥水されてないものの、まだガラスが新しく水滴ができやすい。
時が経てばイオンデポジットやうろこがついてモールで水切りできるのでは？

書込番号：21656795

[たいめしやまいも]

＞オヅマローフ／マイエフさん
早速のご連絡有難うございます。ご存知の通り前のドアガラスは撥水加工がされてますので、本来であれば水切りし易いはずですが、ガラスが汚れたままの状態で雨に遭い、後で運転席ガラスを上げ下げしたら泥だらけになって見えなくなったものですから、デイーラーで調べて貰ったら前後４枚共に水切りが出来ないことが分かり、交換してもらって試してみたのですが、数回拭いてもなかなか水が切れない状態で、又展示していたインプレッサスポーツでも試しましたが水切り出来ませんでした。オヅマローフ／マイエフさんも同じような状態なので、インプレッサについては、水切りモールではなく防水モールと云った方が適切なのかもしれません。これまで乗ってきたＢ４，Ｓ４では水切出来ていましたので残念です。

書込番号：21656903

フレキシブルタワーバー乗り心地

[ズア]

フレキシブルタワーバーを付けてみたいと思っているのですが、乗り心地が固くなったという方もいますが後から付けられたはどうでしょうか？（できれば取り付けした方の返信お願いします。）

メーカーの紹介では付けることにより不快な振動を減りワンランク上のドライブが出来る。
カーブで安定するので、ドライブ疲れ軽減する

上記のような事が本当なら取り付けたいと思ってるですが。

書込番号：21191244　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

2011年モデルですよね？
C型の２リッターのFFに乗ってます。

＞不快な振動を減り

道路のつなぎ目などの段差でガツンと来るのが緩和されました。
以前、つける前にぐぐりましたが、これを感じるかたは何人か書き込みがありました。

＞カーブで安定するので、ドライブ疲れ軽減する

僕のはFFでフロントヘビーなのもあるのか？ステアリング操作に対してワンテンポ遅れるのを強く感じてました。
遅れはタイヤのせいかもしれませんが、まだ減ってないので交換を試せてません。
フレキシブルタワーバーを付けて、まあまあのレスポンスになりました。

フレキシブルタワーバーのみでは、固くなったという印象はありません。

でも、何も変わらんという人もいますよ。人によってというか、走るところや走り方で変わるんだと思います。
僕は、山坂道を走る頻度は高いほうです。

書込番号：21191413

[ぜんだま〜ん]

D型（GP7）に乗ってます。
納車半年後にタワーバー装着しました。

首都高都心環状線やワインディングロードでは、「お？なんか車体がカチッとしている、、、気がする」くらいの差は感じました。
市街地では差はわからないです。
自己満足の世界なので、それで良いと思っています。

書込番号：21192258　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

D型に乗ってます。
＞九連宝燈さん
＞ぜんだま〜んさん

返信ありがとうございます。

固くなるような事があまり感じられないようなら、取り付けてみようかな
60キロぐらいで路面の影響受けている為か、なんか不安定な感じがするのでそのせいで疲労感もあるかもしれないので、その辺も良くなると良いのですが。

九連宝燈さんの過去のクチコミも前に見させてもらい参考にさせてもらいました。

書込番号：21194545　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

＞60キロぐらいで路面の影響受けている為か、なんか不安定な感じがする

修正舵をあてることが多いですかね？
緩和されると思います。

大きく違わないと思いますが、C型とD型、２駆と４駆？で全く同じではないような気がします。
効果が無かったときいやなので、出費を抑えましょう。
感謝デーとかで割引きなどありませんか？
僕は２割引でつけてもらいました。

書込番号：21195794

[ズア]

＞九連宝燈さん
言われてみれば、D型から足回りの変更されたのを思い出しました。

ぜんだま〜んさんも固くなったとは書いてないので、少しでも良くなればと思いお客様感謝デーの割引で買いたいと思います。

他の方もレビューがあったらよろしくお願いします。

書込番号：21199521　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

この価格ＣＯＭはフレキシブルタワーバー等情報が少ないのが有名です。

ＳＴＩ社員もＳＴＩのパーツでイチ押しは？の質問にフレキシブルタワーバーと答えています。
今年で10年目、10万本販売予定のベストセラー商品です。

私もレガシィで付けていますが・・・・
ノンターボ系のパーツが少ない車種では、まず初めに入れるべきパーツです。
効果ですが・・・

骨格ボディを強くするパーツではありません。

人間でいう神経みたいな発想で、車の動きをリア側で安定させ、遅れを少なくするパーツなんですね。
ヒステリシスと言うボディ強度を図る以前の領域のもやもやした金属の内部応力を抜くパーツです。
解説動画
2010 Legacy tS - Special Talk
https://www.youtube.com/watch?v=HC0dLAtIK48

動きが安定方向＋センターからのミリ単位のステアリングの切れ角が明確になり、反応します。
手放し直進も安定します。
ツーリング、ドライブに安定感をもたらします。
曲がり方も、町中でタイヤの動きが判りやすくなります、
スピードが上がっていってもロールスピードがゆっくりになります。
これがスタッドレスでも作用します。

STIフォレスターtS 秘密のクルマ造り
http://autoprove.net/2010/12/3491.html

関連動画
誰でも運転がうまくなるという意味 [Meaning that anyone driving is well]
https://www.youtube.com/watch?v=zBJNoEkOX58




スバルユーザーの実車画像をあげているみんカラやオフ会等では標準装備とか定番と言われています。
こちらのレビューの方が参考になるでしょう。

フレキシブルタワーバー
レビュー数　3614件
平均評価　4.50点(5点満点)
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=597260

各車のレビュー検索も出来ます。
インプレッサＧ4　62件
インプレッサスポーツ　134件
ＸＶ　58 件
ＸＶ　ハイブリッド　22件
程度あります。

書込番号：21201750

[ズア]

＞BC5rsraさん
返信ありがとうございます。
みんカラの方も見てみましたが人それぞれ感じ方が違うみたいですね。

書込番号：21209299　スマートフォンサイトからの書き込み

[carro azul]

GK7なんですが、フレキシブルタワーバーとドロースティフナ−同時に装着してみました。

BL2.0iから乗り換えて半年たったのですが、乗り心地はよいと感じつつも、なんとなく
手放しで絶賛できないモヤモヤが払拭できずにいました。原因は、高速走行時に必要に
なる修正舵、高速道路の特定区間で感じるフロントのフワフワ感でした。下道試乗のみで
買ったのでわかりませんでした。許容範囲といえば許容範囲なんですが、道路に貼り付くような
安定した走りを期待していたので、正直「それほどではない」と思いました。

ハンドリングをよくするパーツでは上記の問題は解決しないかもしれない、それどころかタワーバーで
補剛するとかえってフロントがフワフワしてしまうのではないかと不安でしたが、これらのパーツをつけて、
乗り換えは大成功だったと確信できました。

メーカーの説明にあるように、素早いレーンチェンジをした時のレスポンスが格段に気持ちよくなっただけでなく、
理由はわからないのですが下道・高速でのオンザレール感、直進安定性が増したと感じます。

乗り味の好みや価値観は人によって違うのであくまでも個人の感想ですが、これらのパーツは金額に見合う
価値があります。値段が上がってもいいので新車時につけて売ってくれればあんなにウジウジしなくて
済んだのに、と思います。

書込番号：21238605

[ズア]

＞carro azulさん
レビューありがとうございます。

直進安定性が良くなれば疲れも軽減できるかも
ブレーキフィーリングも良くなったとメーカーテストドライバーが言っていたり、土屋圭一さんも高評価されてると書かれたりするので、早く付けてみたいです。
お客様感謝デーがいつあるのか分からないですが、待ち遠しいです。

書込番号：21243716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

取り付けました。
気にしていた固さは、段差の衝撃が減速しないと内装にきしみ音がしていましたが、以前より減速しなくても大丈夫なので、衝撃をいなしてくれているようです。

ハンドルは重みが増し直進安定性も上がり、カーブでもレールの上を走ってるようで、長距離乗っても疲れにくくなったのが一番よかったです。

書込番号：21992153　スマートフォンサイトからの書き込み

STI Sportグレードの発売時期

[asne#tugao]

2.0L直噴エンジンと1.6L直噴ターボエンジンを搭載したSTI Sportグレードが発売される可能性はあるでしょうか？
レヴォーグSTI Sportのように、専用のフロントバンパー・サスペンション・ダンパーなどのチューニングを装備させた、STI Sportグレードが設定されてほしいと思っていますが…

書込番号：21189935　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

需要ありますか？それ。素直にレヴォーグ或はWRX S4,STIに資源を集中すべきかと。
と、メーカーも考えるんじゃないですかね。

書込番号：21190883

[20-40F2.0]

流石に非力な2.0NAでSTIは名乗れないかな。1.6ターボ、インプはレヴォーグより安く出さなきゃいけないから利益も薄いはず。出せばレヴォーグ1.6検討してるユーザーが流れるので会社の利益が減りそう。レヴォーグが売れていなければ販売主力をインプにシフトして数で稼ぐに切り替えられるだろうけど、まだ売れている状況だからね、出さない出せないでしょうねぇ。出るとしてもレヴォのモデル末期位では。

書込番号：21191220　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

たぶん足回りと外内装の変更だけで「STI Sport」を名乗ると思います、残念です

特にインプSTIって特別な車だっただけに、名前だけが似ている普通の車ですね。

書込番号：21192176

[BC5rsra]

マリオ高野と長時間ＳＴＩの開発の方のインタビュー動画があります。

東京オートサロン2017 SUBARU booth LIVE【DAY３】
https://www.youtube.com/watch?v=_fT_6Hz2Fxw
6時間4分ごろ〜

東京オートサロン2017 SUBARU booth LIVE【DAY2】
こちらは辰己さんの弟子で、レヴォーグの新車開発担当テストドライバーだった福田さん
https://www.youtube.com/watch?v=_1qlNJAKn_Y
5時間44分〜

書込番号：21328157

値引について

[よってん]

今回は私の父親なんですが、インプレッサスポーツを検討していましだか、現物を見るとスポーツでは若すぎると言いだし、G4 が良いとの事でした。
2.0Ｌ 23万引き
オプション55万から22万引き
こんなもんですか？
値引の拡大の為に、一部に不要なものもありますがベースキットは付けました。またメンテパックも入りました。コーティングは付けませんでした。
下取車は他店売却です

書込番号：20907086　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

よってんさん

インプレッサG4はフルモデルチェンジしてから半年以上が経過しましたので、値引き額も拡大傾向です。

このインプレッサG4の値引き目標額ですが、車両本体値引き16〜21万円、DOP2割引き11万円の値引き総額27〜32万円辺りではと思います。

これに対して現状の値引き額は45万円との事ですね。

この値引き額なら上記の値引き目標額を大きく超えており良い値引き額と言えそうです。

更には、利益率が高く値引きが引き出しやすいボディコーティングを含まずに45万円という値引きを引き出された点も評価出来そうです。

書込番号：20907152

各オート機能について

[かとんぼ]

2.0i-LでメーカーオプションQFの納車待ちです。
オート機能についてお教えください。

１ オートライトについて
市街地はたいがい前車、対向車がいるのでロービームになるはず
また狭い道で歩行者がいる場合はたいがいロービームになる速度20KM以下で走るので
オートライトは通常はそのオートの設定のままにしていて良い。
また、オートワイパーも同じくその設定のままにしていて良い。
と考えていいのでしょうか？

2　 電動パーキングブレーキはオートパーキングブレーキ機能はないが
アイサイトのACCで停止したときはそれに近い感じでアイドリングストップまでする。
そう思っていいのでしょうか？

3　 ヒールホールドスイッチは通常ONのままで良いのでは？
OFFにする場合はどういうときなのでしょうか？

4　 今までオートエアコンのあるクルマに乗っていましたが
季節により燃費を思いクーラーのスイッチをオンオフしてきました。
しかし最近のクルマは常時クーラーオンのままでも燃費に影響がないようなことを聞きました。
それで良いのでしょうか？

書込番号：20651635

[ぷりずな〜６号]

＞かとんぼさん 、こんばんは

まだ一週間なので、試した範囲で…

ーオートライト
オートの設定でアッパービームにしておけば、対向車を自動で判断して切り替えてくれます。
ウインカーがやや遠くへ離れますが、特にデメリットでもないです。
ワイパーは動かしてません。（笑）

ーヒールホールド
これをオンにすると、アイドリングストップがオフになります。
その点に不満がなければ、常時オンでも構いませんが、やはり燃費が…

アイサイトで停止は怖くて出来ないのと、エアコンはとりあえずオートで使ってて、違いがわかりません。
慣れるまで、まだまだかかります。運転日数の多い妻の方が、習得は早いでしょう。（笑）

書込番号：20653759

[かとんぼ]

＞ぷりずな〜６号さん

返事ありがとうございます。

＞ーヒールホールド
＞これをオンにすると、アイドリングストップがオフになります。

便利良いようですが意外なところがあるのですね。

若い頃無理して買った昭和50年規制のセリカはパワーウインドウではなく手でくるくる開けるのでした。
オートマチックになりどんどんオートが増えてきて便利になってきていますが
使いこなせてない感があります。

今度こそしっかり取説を読み理解して使いこなそうと思っています。

書込番号：20655338

[ぷりずな〜６号]

ヒールホールドですが、個人的には無くても良い機能かと思っています。
坂道で止まったら、電動パーキングブレーキを入れて、発信はアクセルを踏み込めば、パーキングブレーキも自動解除されますので後退せずに前に進みます。
勾配があるところでのみ、自分でスイッチ入れるだけなので、そんなに面倒ではないですよ。

走らないとわからないのは、アイサイトのクルーズコントロールです。
最高速の設定とレーンキープのボタンとで、やってみると簡単ですので、納車になったらスグに高速へ向かってください。(笑)

書込番号：20655479

[かとんぼ]

＞ぷりずな〜６号さん

オートクルーズコントロールの他に
アイサイトには期待しております。

年寄りがアクセルブレーキの踏み間違え等いろんな思いがけない事故が増えていますので
私はまだ踏み間違えはしたことは一度もありませんが
同年輩のベテランタクシードライバーが病院に突っ込んだ記事を読んで不安を感じました。
自分ではそんなことがないと思っていますが
もしもというときに役に立ってくれることを期待します。

書込番号：20656877

[ぷりずな〜６号]

アイサイトについては効いたことがないので（まだ当然ですが）幸い、ご利益に遭遇しておりません。
私も結構年を取りましたので、万一の場合は期待しております。

> ヒールホールド

正しくはヒルホールドでした。(笑)　ヒル（丘）で状態を保つということですね。

書込番号：20659007

[かとんぼ]

＞ぷりずな〜６号さん

ハイ、いつの間にか歳をとりました。
馬齢ですネ

SRH、SRVD、VDC等など
しっかりスイッチの位置と機能を覚えておこうとおもってます。(^_^;)

書込番号：20660937

[hide1701]

ヒルホールドボタンONでアイドリングストップオフになりません。電動パーキング使用した時だけです。

書込番号：21457112　スマートフォンサイトからの書き込み

[hide1701]

ヒルホールドボタンONで、坂道は、自動で電動パーキングがONになります。

書込番号：21457119　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔のオーディオファン]

G4 2.0i_L/2WD乗りで3000Km程の走行です。

1.オートライトについて
私は常時ONにしています。
夕暮れ時の点灯がちょっと遅い感じだったので、一カ月点検時に感度を一段階敏感に設定してもらいました。私の走行環境ではハイビームのままにしても、まずハイビームにはなりません。トンネル内でもまず切り替わりません。
オートワイパーはどうも私の感覚と合わないので、その都度ONにしています。

2.パーキングブレーキについては、高速道路でしかACCを使ったことがなく、停止の経験が無いので分かりません。

3.ヒルホールドはかなり急勾配でないと機能しないのでその都度ONにしています。

4.オートエアコンは、風量が自分の感覚と合わないので都度ON/OFFしています。
やはり常にコンプレッサーを稼働させるのは燃費に影響するかと思います。

自分はアイドリングストップがあまり好きではないので、ウィンカー作動時にアイドリングストップしないよう設定してもらっています。まぁ同乗者に優しいブレーキの踏み方をすれば殆どアイドリングストップしませんけどね…

マニュアルにはディーラーで設定できる項目が多々ありますので、ダウンロードして納車までお楽しみください！

書込番号：21457839

[ぷりずな〜６号]

＞かとんぼさん
＞hide1701さん
＞昔のオーディオファンさん

申し訳ありませんでした。
「ヒルホールドをオンにすると、アイドリングストップがオフになります。」
と以前書いたのは、間違いでした。
アイドリングストップ中に、ヒルホールドをオンにしたとたんエンジンが始動したのと、その後しばらくアイドリングストップがかからなくなったため、私が誤解していました。
（その後1か月で間違いだと気づきました。大変失礼しました。）

慣れてくると、アイドリングストップは、ブレーキの踏み方の加減で調整できますので、私も昔のオーディオファンさんのように「優しいブレーキ」対応をしています。

書込番号：21457924