スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

1.6iLのスタッドレスタイヤ ホイールについて

[jpress1941]

同車G4を嫁用に購入したのですが、私がどうしても、15インチの標準アルミが気に食わなかったもので、今年の春に205/50R17のサマータイヤ ホイールのセットを購入！
履き替えました。
1.6iLでも足元を変えたら、車格が上に見えカッコ良くなったので、かなり満足してましたが、季節はお盆も過ぎて、勇み足では有りますが、スタッドレスタイヤ ホイールセットの購入準備に入らせて頂いて居ります。
純正タイヤとホイールは気に入らなかったので、ネット買取屋に売却した為、改めてタイヤ ホイールを購入するに当たって、まず15インチと17インチで相当迷っています。
当然17インチの方がカッコ良いのデスが‼
価格も倍近く上がります！
当座は、冬季限定なので15インチで十分と思って居りましたが、いざ！購入検討とすると17インチがチラつきます‼
車好きの皆様であれば、どう選択されますか?
先ずは、そこの処からご教授願いますm(__)m

書込番号：16488155　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

どの位の距離を走られるのか判りませんが、長く乗るのでしたら2-3回はスタッドレスも買換えが必要になると思います（ホイールは普通は買換えませんが、傷んだら買換えかな？）

REVO GZのここでの参考最安値価格での比較です
195/65R15 91Q　\13,290
205/50R17 89Q \25,130
205/55R16 91Q \22,500

買換えの度に4-5万円程度のの価格差が発生します（ホイール代は初期投資時のみ差額発生）
なので15インチで我慢するか、間を取って16インチにしますね
お金に余裕があるのなら17インチでも18インチでも良いと思います。

書込番号：16488214

[jpress1941]

早々のご返信有難う御座いますm(__)m
そうですか‼
当方 16インチは頭に有りませんでした。
折衷案と言う事ですね。

その件もコレから検討致しますm(__)m

ホイールは好みですが、タイヤはやはりBSですか‼

最高級品ですので、当方が広島でそんなに雪が降らないことも考慮して、
お財布とも相談しながら検討致します。

ご教授 有難う御座いましたm(__)m

書込番号：16488248　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

一般的にはサマータイヤをインチアップして、余った純正ホイールにスタッドレスを履かせる方が多いです。

しかし、予算的に問題無く、冬場にもお洒落にG4に乗りたいならスタッドレスをインチアップしても良いと思いますよ。

ただし、3〜5年毎に履き替える時に、インチアップした場合は余分にお金が掛かる事も考慮する必要があります。

それとjpress1941さんは雪上性能重視でしょうか？

それとも氷上性能重視でしょうか？

↓のように雪上性能重視なら接地面積は小さい方が有利なのです。

http://www.autobacs.com/static_html/info/contents/7-4-17.html

広島のお住まいの地域にもよると思いますが、凍結路に遭遇する事が殆ど無いなら雪上性能重視でタイヤ幅が狭いスタッドレスを選択する方法もあるでしょう。

書込番号：16488291

[北に住んでいます]

>ホイールは好みですが、タイヤはやはりBSですか‼
>最高級品ですので、当方が広島でそんなに雪が降らないことも考慮して、
>お財布とも相談しながら検討致します。

REVO GZは価格で判り易い例として出しました（大体のサイズで有るので）
お住みの地域は、こちらの冬道とも違うと思いますので、特性と価格を考慮して銘柄は決めて下さい。

書込番号：16488427

[SIどりゃ〜ぶ]

タイヤなんてヨコハマでじゅうぶんですよ、何のためのアクティブスプリットＡＷＤなんすか〜
そこらへんのオンデマンド連中らと一緒にすなや〜・・と自分に言い聞かせて、
ターボ車とかＳＴＩとかいうグレードなら最上級をというのもわかりますけど・・・
アンダーパワー車にだってトルクの変動が少ない分、スリップだってしにくいんだあぁ
だから、ＩＧやＧ５でじゅうぶんじゃあ（涙）

17インチはタイヤ+ホイールで15インチと比べて重量が１本あたり倍くらいになると思いますけど
燃費や加速に多分な影響があると思うのですが、そこらへんは気にならないのでしょうか？

書込番号：16489489

[jpress1941]

実は、G4を所有しているのは女房でして、私が運転するのは稀な事です！
スタッドレスを気にするのは、今年の冬から週2〜3日程広島の北の職場に勤務となった為でして💦
車に全く無頓着な女房ですので、私がフォローしていると言う訳です。
広島の北部は、南部とは全く違い軽く雪国ですが、極端に安全運転の女房事を考えれば、
DSX-2位でもと考えておりましたが、アイスバーンとかに弱いのでしたら、
上級グレードを選択せねばなりませんよね。

書込番号：16490418　スマートフォンサイトからの書き込み

[jpress1941]

スーパーアルテッツァさん‼
返信 遅くなり申し訳ありませんでしたm(__)m
言われる通り、3年毎のタイヤ交換時にも割高になる事も考察に入れておかねばなりませんね‼

当方の女房が、どの位の頻度で山間部に勤務するのかを、よく確認してから購入することに致します。

通販のタイヤ販売店も、現在の時点ではスタッドレスに力を入れていませんしね！

ご教授 有難う御座いますm(__)m

処で、スーパーアルテッツァさんの愛車は、
TOYOTAの あのアルテッツァなのですか?

個人的に大ファンでしたので‼

広島でも、たまに綺麗に乗っている同車を見ますが、現状でも通用するカッコ良い車だと惹かれます！

書込番号：16493482　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jpress1941さん　ありがとうございます。

間もなく11年目の車検を受ける予定のアルテッツァに乗っています。

私のアルテッツァも大事に乗っていますので、程度は極上だと思います。

今は来年辺りに乗り換えるか、更に4〜5年乗るか思案中ですが、なかなか結論が出ません。

乗り換える場合、現時点の候補の車は何れも一長一短あり、悩ましいところです。

つまり、何れの車も決め手に欠けるので、乗り換えると決断が出来ないのです。

書込番号：16493610

[jpress1941]

そうですね！
アルテッツァクラスの現状各社のラインナップかすると、総合力で魅力的な車はナカナカ‥
私もG4に決めたのは、そのクラスで購入意欲を掻き立てる車が、同車しかなかったことでした‼
フロント サイドからのルックスは気に入っていたのですが、リアが気に入りませんでした💧
あと 1.6ではオプションでもサイドスカートの設定がなく残念でした。

リアに付いては、アルテッツァと交換して頂きたいほど、私はお気に入りです‼

私なら、お気に入りの新型車が出るまで、アルテッツァに乗り続けますけどね！

綺麗に乗っているアルテッツァは、現状でも結構目立ちますよ👌

羨ましいです🎉

書込番号：16493689　スマートフォンサイトからの書き込み

油膜切れは、本当に起きないものなのでしょうか

[MAHARAJA]

http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/boxer02.html
↑
こんなふうにSUBARU車のピストンは動いています。

地球の重力を考えると、ピストンの上部が、油膜切れを起こしそうな感じです。
実際には油膜切れなど起きないように設計されているのでしょうが
やはり、初SUBARUユーザーとしては気にはなります。

SUBARU車は、油圧が高いのでしょうか？
それにより、各種ホース類の劣化が早いのでしょうか？

上記の動画を見るたびに、いつも考え込んでしまいます。
燃費を犠牲にして、固めのオイルを入れた方が良いものなのか・・・

それとも、「スーパーフォアヴィークル」に代表される
添加剤を入れた方が良いものなのか・・・

悩むところです。

書込番号：15682763

[江戸ッ子修治]

太平洋戦争時のプロペラ機のエンジンは逆さまに付いている物もあり、考えるだけナンセンス。
ラリーで飛んだりはねたり、ドリフトして急激な横Gかかっても、特に問題なく動いてるし。

書込番号：15682786

[ども丼]

その理屈だと直列エンジンはオイルが全部落ちてシリンダー全体で油膜切れを起こすけれど、実際にはそうならない。
全く無用な心配なので悩む必要はないよ。

書込番号：15683033

[SIどりゃ〜ぶ]

油膜切れとは水平対向エンジン特有のことなの？
直４でもあるんでしょ、ありえるんでしょ
ってか、そんな心配症なのにスバル車なんて買ったんでしょう？
耐久性だけが取り柄のトヨタ車カローラの方があなたには向いているのでは・・・もっとエンジンにはやさしいＨＶのプリウスの方がいろんな面でもよかったかも。

ラリーでもやっててエンジンに高負荷を与え続けるような使い方をする上での老婆心なのはわかりますが
また、「スーパーフォアヴィークル」等の添加剤を使うことのリスクはないのでしょうか？
アラ、私の方がよほどの心配症のようです（症）
過ぎたるは・・・という諺もあります
ノーマルエンジンにそんなの使って費用対効果はあるのでしょうか？
硬いオイルを使ってのリスクはないのでしょうか？

個人の自由なのでハイオク入れようがタワーバー付けようが添加剤使おうが筋金くん付けようが
好きにされたらよろしいかと思いますが、リスクも存在しますよ。

書込番号：15683095

[MAHARAJA]

なるほど、考え過ぎでした。
なんせ初SUBARU車なので知識が無いもので・・・

書込番号：15683186

[cyberkonta]

前車のレガシィ(ターボ）を13年乗りましたがエンジンに
不調は全くありませんでした、去年インプレッサに買い換え
前車は友人に譲りましたが現在も快調のようで友人は
ご機嫌さんですよ、当たり外れもあるでしょうが基本的に
問題ないと思います。

書込番号：15684024

[マイペェジ]

油膜切れをしてエンジンが壊れるような、ハンパなモノをスバルが作るとは思えません。
と同時に、それなら何故他メーカーは水平対向エンジンを止めてしまったのか？と思う訳です。

結局その不安は半分当たりで、潤滑性や冷却性が他のエンジンに比べ劣るのではと考えます。
つまる所、それらを犠牲にして尚有り余るメリット（盛んに謳う低重心や左右対称性等）があるのではないでしょうか？

書込番号：15684213

[スティッチMk-II]

純正オイルの性能も他メーカーより優れてると思うのでメンテさえ怠らなければ大丈夫だと思います。
ただ、ヘッドガスケット部からのオイル滲みが起きたらすぐに修理してくださいね。

書込番号：15684366

[餃子定食]

考えすぎです（笑）そんなに壊れたらそもそも生産していないでしょう

水平対抗エンジンなんてワーゲンビートル、ポルシェ、フェラーリBB、など昔から普通に使われているエンジンです

書込番号：15685733

[batabatayana]

考えすぎでは無いと思いますよ、
考える順番が違ってるだけです。

書込番号：15685948

[JTB48]

＞上記の動画を見るたびに、いつも考え込んでしまいます。

貴殿はエンジンの油膜切れより、ご自身の過度の心配性を気にしたほうが宜しいかも？

書込番号：15686058

[R2-400]

ピストンスピードが20m/sec以下なら、油膜切れはまずありえないと思います。
（エンジン回転数は、7000rpm位か？）

書込番号：15686129

[すいらむお]

失礼致します。

以前所有していたインプレッサは時々サーキット走行でレッドゾーン迄は回していました、12万km程で手放しましたが機関に異常はありませんでした、ギア比の関係か180km/5800rpm程で良く回るエンジンでした。

トヨタ製のエンジンで9000rpm程回していましたが、油膜切れは感じませんでした、オイル漏れの方が問題でした。

バイクではホンダのカブ等がエンジンを倒して搭載して居りますが、油膜切れどころか耐久性、信頼性共に、トップレベルではないかと思います。

失礼致しました。

書込番号：15687002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねるぴけ]

スバルがボクサーエンジンの車を売り始めてから既に４０年以上経つというのに、何で今さらこんなことで悩むのか。
全く理解できないぜ。

ま、他のスレで
>日本の産業の振興のためにも、不況下の今こそ国産車を購入すべきです。
と主張するだけでなく、他人にも強要しておきながら、
妻の車と称してドイツ車を買う気満々のスレ主だから、意味不明なのも仕方ないか。

書込番号：15688208

[ムノラブ]

下手な横付けかぁ？

本当のｽﾊﾞﾘｽﾄならば、こんな程度の低い書き込みはしないだろうな。

書込番号：15689782

[cyberkonta]

↑
下手の横好きの事ですか？

書込番号：15693209

[お元気ですか〜？]

以前の水平対抗エンジンは、油膜切れの話しを聞いたことはありました。
しかし、最近は、そんな話しは聞かなくなりましたね。

書込番号：15693379

[どうしてこうなったOTZ]

＞以前の水平対抗エンジンは、油膜切れの話しを聞いたことはありました。

何時、どんな状況での話ですか？

書込番号：15695174

[お元気ですか〜？]

http://pub.ne.jp/carlogy/?entry_id=4179212

ここには、こんな記述もありますよ。

『オイル潤滑が難しいのはエンジンが水平だからだ。つまり普通のエンジンはオイルポンプがエンジンヘッドにオイルを送ってやれば、あとは地球の重力によってオイルは自然と下に落ちてくる。ところが水平対向エンジンでは水平であるがゆえにこう簡単にはいかない。きめ細かくオイルの流れをコントロールしなければならないのである。』



これは、通常の直列やＶ型と比較してオイル潤滑が難しいというお話ですね。
現在、オイルの潤滑不良で焼き付きなど発生していないことなどから対策は施されているのでしょう。
現在のスバルの水平対抗エンジンが焼きつくと言っているのではないので悪しからず！

書込番号：15695336

[ＪＦＥ]

スレ主さん

皆さんが言われているように、何も心配しなくて大丈夫です！

メーカーが実験を重ねてきて設計されているのです。素人が心配することではないと思いますよ。

他メーカーにも水平対向はありますし、航空機レシプロエンジンでは星型もありますしね！

書込番号：15695774　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

私が見た深刻な油膜切れは、ドライバーが全盛期の土屋圭市で、初代レガシィの販売促進イベント「レガシィイン富士」でのサーキット走行です。
このイベントは有名レーサー自動車評論家が講師で、講義、初歩の運転テクニック、ジムカーナ、FISCOの本コースを3周体験走行をするイベントでした。

空き時間に、FISCOの本コースでドリキンがレガシィRSで、ブレーキパットの開発テストをしていて、
本気のドリフトで走っていると・・・
数周でピットインエンジン不調で次のレガシィに・・・
次の車に・・これも数周でピットへ・・・
30分で3台のレガシィがエンジントラブルでした。

理由はドリキンの想定を超える高Gでのドリフトでオイルパンにオイルが無い状態になり、
ブローになったとか・・・



その後市販車には対策されています。

レガシィGT−Bの販売促進イベントでは、同じ富士で有名レーサーが4名乗車でドリフト走行でをしています。

2代目レガシィGT-B発売キャンペーン抽選でFISCOを走れました。
講師は清水和夫さんや長坂さんジャーナリストの国沢さんもハイスピードドリフトしていました。

4名同乗デモ走行ではピットから出て、フルスロットル180km/h迄加速し、1コーナー侵入でフルブレーキング140ｋｍ/hからバキ切りしてドリフトさせていました。

当時の動画は無いので、この動画のドリフトより綺麗に走っていたと思って下さい。
http://www.youtube.com/watch?v=2rNQR0ynK1s

こんな走行でも問題は出ないレベルに改良しています。
http://www.youtube.com/watch?v=UGm5-3y1_GU

テストコースでの試乗ですがこの程度でも驚いてしまうユーザーも多いですし・・・
http://www.youtube.com/watch?v=CWpbfmQyEpU
http://www.youtube.com/watch?v=O5Yy_KMT5cM

書込番号：15696680

Eye Sight 搭載車のドライブレコーダーの設置場所について

[yukiyuki.]

表題の通り、設置場所について、かなり考えています。
Eye Sightの機械と干渉してしまうのではないかと。

どなたかEye Sight搭載車で、フロントスクリーン上部に
ドライブレコーダーを付けた方、いらっしゃいますか？
映った映像の大半が、Eye Sightの機械で隠れてしまうとか、なのでしょうか？

フロントスクリーン上部に設置不可なら、古い機種ですが止む無く
下記の装置をマルチインフォメーション上部に付けようかと考えています。

http://www.e-luxion.com/products/gda180r/index.html

・・・ダッシュボードの真ん中に置けるようなスタイルでは、ありませんね(>_<)

書込番号：14484826

[cyberkonta]

ドライブレコーダーではないですけど
サイバーナビのスカウターユニットのカメラを
ルームミラー付けのの横に取り付けています。
その周辺だと他の方でドラレコ付けている
人もいますよ、ただアイサイトについては
動作保証の対象外になりますので
自己責任と言うことになります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1376937/car/1010974/1809072/note.aspx

書込番号：14484875

[yukiyuki.]

おお！小型なユニットですね(^_^)

これならば、Eye Sightにも干渉しなそうですね♪

カメラ別体のなら、イケそうですね。
情報収集に励みます。

可能なら、写り具合を現場で見たいので
モニター一体型ばかりに目が行ってました。

少し探してみます。
情報ありがとうございました。

書込番号：14484924

[cyberkonta]

yukiyukiさんが
希望しているようなタイプでも
付けている方もおられますよ
かなり大きな物でも干渉は
ないようですが、全ての
シーンにおいて干渉がないかは
分かりません、もちろん私が付けている
サイバーナビのような小型の物でもです。

反射や何かで干渉が出る場合は
EyeSightが停止すると思います
一度、フロントガラスのカメラ部分が
曇ってMFDにメッセージが出たことがあります。
もしカメラが干渉するなら常に
警告メッセージが出ると思います。
出ないのなら一時的に光の加減と反射で
干渉があるかもしれませんが概ね
大丈夫かと思われます、私の場合は
カメラが原因で警告が出たことは
今の所ありません、どちらにしても
EyeSight自体が完璧に動作するわけでは
ないので、過信しないことが重要です。

書込番号：14485258

[yukiyuki.]

なるほど・・・

光学系のパーツはEye Sightに近づけると
誤作動の危険性があるのですね・・・

次のEye Sightのヴァージョンでは、
Eye Sightにドライブレコーダー機能も
つけて欲しいものです。

書込番号：14485369

[yukiyuki.]

netの中を少し徘徊して・・・こんな物を見つけました↓

http://item.rakuten.co.jp/candybox/ch0218

マルチファンクションディスプレイの上に据え置くタイプなので
そこに粘着テープで固定しようかと考えています。

アイサイトからは距離があるので干渉とかは無いと思いますが、
今度はマルチファンクションディスプレイとか
カーナビゲーションに近い位置に設置する事になるので
そちらと干渉してしまうかもですね・・・(>_<)

人柱になったつもりで、付けてみようと思います・・・

書込番号：14502029

[タケクマ]

インプスポーツのスレに書き込みましたが・・

ルームミラの裏にちょうど隠れる大きさのもの
（DR400GーHD）を装着しました。
運転席からはルームミラーにちょうど隠れて見えません。
アイサイトのカメラからもミラーに隠れているので
認識されていないのではと思っています。

今のところは、アイサイトやETCやナビにも干渉していません。

書込番号：14504230

[タケクマ]

ルームミラーの後ろの様子	運転席からみると・・

こんな感じになりました。ドラレコ装着後の写真です

書込番号：14514264

[yukiyuki.]

おお！
この位置でもアイサイトに干渉しないのですか！

選択肢が広がったような気がします。

スマホに入れるアプリにも
ドライブレコーダーが登場したので、
いろいろ考えてみます。

http://www.ms-ins.com/sumaho/

書込番号：14514587

[カトちゃん２]

4月納車予定なのですが、youtubeでドラレコの事故動画を見たら、怖くなってきたので取り付けを検討しています。（チキンですね、すみません・・・）

こちらの書き込みで紹介されていた型番が製造終了らしく、ニューモデルになっていますが、色がシルバーになっていた為、アイサイトに干渉してしまうか心配な所です。

ところでその後、機械の動きは如何でしょうか？
状況などを教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：15959061

２．０i-S AWD 値引きについて

[eizo99]

購入を検討してまして見積もりをとりましたけど

値引きはこんなものでしょうか？

グレード　G4 AWD 2.0L 2.0i-S EyeSight

メーカーオプション　キーレスアクセス＆プッシュスタート、HIDロービームランプ

ディラーオプション　ベースキット、パナソニックＳＤストラーダ、リアビューカメラ
　　　　　　　　　　グラスコーティング

見積もり費用　
　車両本体　　　　2,457,000
　オプション価格 364,560 ⇒　100,380(△264.180)
諸費用　　　　　　357,026

合計　2,914,406

諸費用には点検パック５年ｵｲﾙ車検付が含まれてます。

値引きは一括でオプションから値引きをされてます。
また、点検パック、ベースキットをセットでつけるとグラスコーティングが無料でと、
言われましたが、オプション価格にはグラスコーティング（57,750)が入ってます。

ＢＬレガシィ　GTからの乗り換えですが下取りは無しで見積もりしてます。

書込番号：15887906

[スーパーアルテッツァ]

eizo99さん

インプレッサスポーツなら車両本体21〜23万円、DOP2割引7万円の値引き総額28〜30万円辺りが値引き目標額になるかなと思われます。

これに対して現状の値引き額は約26.4万円ですので、先ず先ずの値引き額と言えそうですね。

更にはメーカーからのキャッシュバック5万円があるのですよね？

尚、最終的な最低ラインとして端数切りで支払い総額290万円には達したいですね。

書込番号：15887969

[スーパーアルテッツァ]

一寸補足説明です。

スバルディーラーの場合、今回のように車両本体値引きの代わりに大きなDOP値引きでカバーする事例が時々見受けられます。

書込番号：15888052

[shusui77]

スレ主さんのお住まいは東京近郊でしょうか？

スバル関係者ではありませんがお得情報です。

東京スバルでは3月31日までEyeSight装着モデルをスペシャル価格にしています。
インプレッサG4　2.0i eyesight　以上でしたらストラーダ（HDD),VICSビーコン、ETCキット、グラスコーティング、メンテナンスキットの合計351960円がもれなくついてきます。もちろん、さらにキャッシュバック50000円も別にあります。ディーラー価格ですが、ここですでに40万円ちかく値引きになります。

うちは、これで3月2日　G4 2.0i-S EyeSight に決めました！
3月3日までのキャンペーンでNexus7 32Gまでいただけるそうです。
東京スバルさん大丈夫でしょうか？
納車がとても楽しみです。

キャンペーンサイトは
http://www.tokyo-subaru.co.jp/web/event/121001/
です。

書き込みが違反でしたら削除お願い致します。

書込番号：15894752

[eizo99]

ｽｰﾊﾟｱﾙﾃｯﾂｧさん

値引きはこんなものなんですね。
もうちょっとがんばってみます。

shusui77さん

残念ながら東京近郊ではないんです。
でも、いいですね。こんなキャンペーンあったらすぐにでも買いそうになります。

今までレガシィを３代乗ってきたんですが、今のレガシィはちょっと大きいなと
思い、この車を考えてたんですが、走りの方がちょっと不安でなかなか踏み切れない
という今の心境です。

書込番号：15900494

社外マフラー

[DHCの愛用者]

http://www.sti.jp/parts/catalogue/impreza_gjgp/ST44300MF000.html

上記のは、STiのスポーツマフラーですが、価格が８万円超もします。
他のブランドで、G4に取付可能な社外マフラーの存在を知っている方がいれば
教えてください。

書込番号：14825060

[マイペェジ]

STI製ということで少し盛っているかもしれませんが、マフラー一本八万円は極一般的な価格だと思います。
クルマが出たばかりなので、後半年もすればパーツメーカー各社から発売されるのでは？

書込番号：14825408

[DHCの愛用者]

少しnetを徘徊しましたが、８万円というのは妥当な価格なのですね。

昔、若い頃に国産車に付けたマフラーは実売５万円以下だったので
ちょっと認識が甘かったです。

STiがマフラーをリリースしてくれるだけでも御の字みたいですね。
G4は、そんなに売れている車種ではないのに商品化してくれるなんて。

純正で少し慣れた頃に、購入を検討してみます。

書込番号：14825539

[ＡＳ−Ｐ]

ワークスパーツの中でＳＴＩは異常に高い。
似た車で現行アクシオのＴＲＤマフラーが７万しないからね。
Ｇ４より弄る人間がほぼ居ないアクシオでこの価格だからどれだけボッタ食ってるのかよく分かる。
いくら原料費が高騰してても相場は５万円台でしょうね。

書込番号：14826210

[DHCの愛用者]

きっと、STi車製のはオールステンレスとか、タイコ部分に何か凄い機能があるか、とかなのでしょう。

値下がりして売り出すショップが出現したら、購入しようと思います。

書込番号：14826638

[DHCの愛用者]

netで検索をかけてみると、思いのほか扱っているお店が少なく
楽天で最安値が送料込み77,800円でした。

もう少し、安くなって欲しいものです。

書込番号：14826667

[デビネ]

STiや純正パーツをディーラーで買うならお客様感謝デーを利用するのが良いと思います。
5%〜15%くらい安くなりますよ。

書込番号：14826969

[ぽんぽん 船]

>似た車で現行アクシオのＴＲＤマフラーが７万しないからね。

似てないような気が・・・

それはさておき、

>いくら原料費が高騰してても相場は５万円台でしょうね。

「 TRDが7万円弱 」 と 「 相場が5万円台 」 では、整合性が取れていないと思う。

まぁ、タイコ部分だけのマフラーだから、5万円台ってのは私も同意見ですけどね。
オールステンだし、開発（チューニング）に手間も掛かっているでしょうから、
それを考慮しても6万円ってとこかな。

・・・で、
TRDはブランド料金を1万円・・・
STIはブランド料金を2万円・・・
それぞれ乗っけているんでしょう。きっと。

カローラオーナーのTRDに対する思いと
インプレッサオーナーのSTIに対する思いを考えると、
まぁ、いいとこ突いているんじゃないでしょうかね。

書込番号：14827189

[DHCの愛用者]

日本の「クルマ界」での凄く少数派であるG4用に、スペシャルなマフラーを
制作してくれるだけでもありがたいと思わなくてはならない、と思うようになりました。

少数の生産ロッドの商品の価格が高くなるのは当たり前の事なので
認識を改めます。

STiの写真を見る限り、タイコ部分がかなり太く見えます。
やはり、標準のマフラーよりも最低地上高が低くなってしまうのでしょうか。

書込番号：14827223

[大手町駅利用者]

「みんカラ」で、装着している方の写真を拝見したのですが
タイコの直径がかなり大きく見えます。
従って、最低地上高は低くなってしまうようです。
日常からインプレッサを使う方は、コンビニの車止め等に注意しなければならない高さだと思います。

書込番号：14828664

[ニンニク料理のお店]

「HKS」かどこかのサードパーティがG4のマフラーを作ってくれると良いですね。
需要がある、と見込んだ場合の話ですが。

書込番号：14829687

[CBA-CT9A]

新規制対応マフラーを出してくれるだけマシですね。

書込番号：14829821

[POINTCARD]

「新規制対応マフラー」という規格は、そんなに厄介な規格なのですか？
加速時の騒音とかも、計られるのでしょうか？

書込番号：14836799

[銀バストロ]

既出かも知れませんが、柿本改のマフラーを入れました。
若い人はご存じないかも知れませんが、昭和世代のクルマ好きなら知っている老舗です。
http://www.kakimotoracing.co.jp/image_b22346.html
メーカー価格￥59,850でしたがYahooショッピングで探したら40,000円でありました。
今は騒音規制が厳しいから、7万でも4万でもそう変わらないだろうと思っています。
見た目については画像添付します。

書込番号：15882716

[ぽんぽん 船]

>加速時の騒音とかも、計られるのでしょうか？

マフラー開発側が当局に申請を出して、実際に走らせて加速時の騒音を計測する。

それに合格すると証明書みたいなのを発行してもらえる。

マフラーを買った時に、
その合格証明書（コピー）が添付されてくるマフラーが、
「 新規制対応マフラー 」 ってことになるんでしょう。

なので、証明書みたいなヤツが無いと車検は通らない。
（加速騒音規制をクリアーしていても、証明書が無いと不可！）
証明書があれば、今までと同じように 「 近接騒音測定 」 だけでOK！
証明書が必要な車種なのかどうかは、車検証に記載されている。

こんな感じでしょう。

書込番号：15886099

オーバードライブにならない

[ahorasi]

冬場エンジン始動後一般道では２０分程走行しないとオーバードライブに入らなくドライブモードでは2千回転を維持しながら時速60をこえても回転数は落ちず２０分程度走行後やっとオーバードライブに入り回転数も下がる現象が起きてます。他のオーナーの方は如何ですか？

書込番号：15784694

[北に住んでいます]

冬場はエンジンが温まるまではオートチョークぽい機能で燃料を濃くしている為回転数は高いので問題無いと思います
特に最近の車は燃費の為なのかエンジンの（水温？）暖まりが遅い様なので余計に長い時間掛かるのでしょう

メーカーは違いますが私の車も大体同じ感じです

ちなみにインプレッサG4はCVTなのでオーバードライブは無いと思うのですが…

書込番号：15784787

[Dragostea]

　自　動　の　暖　機　運　転　て　ご　存　知　で　す　か　。
　こ　の　間　は　大　人　し　く　走　っ　て　下　さ　い　ね　。

書込番号：15784811

[Berry Berry]

ロックアップしないということでしょう。

書込番号：15784821

[カメカメポッポ]

オーバードライブ？　自動変速でしょうか？　暖気が終わらないとはいらないと思います。

ミッションの保護だと思いますよ？

書込番号：15784883

[なかでん]

ＣＶＴでもＡＴでもですが油圧によって変速動作を行います。
油圧が安定する油温に達するまで動作に制限があるというのは普通のことだと思います。
さほど気にされない方が良いかと。

書込番号：15785022

[北の羆]

スレ主さんは寒い国の方ですかね？

私は北海道ですが、同じです。
通勤で約7kmを暖気しても水温70℃位しか上がりません。
油温も65℃位です。
これだとクールセッティングが外れないようで、回転数が下がりません。

水温85〜90℃位で回転数が下がる様ですが、条件が他にもあるかもしれないので、詳しい条件はわかりません。

ちなみに外気温は朝は-10〜１３位、帰宅時は-５前後です。

書込番号：15785081

[ahorasi]

オーバードライブ即ちマニアルモードの６番目の事です。デイ―ラに確認の所確かにミッションの保護といわれましたがハイテクカーでもあるまいし始動後２０分も掛かるのは低燃費を売りにし大衆車の位置付けとするインプなのに理解しがたいです。

書込番号：15785172

[ahorasi]

北の熊さん有難う御座いました。因みに私は大阪です。仕事柄レクサスからマーチ迄乗る機会があるのですがこんな経験は初めてでして・・・

書込番号：15785254

[Dragostea]

サーモスタット、不調ちゃいまっか？
ディーラーで調整してもらえばええんちゃいまんの？

書込番号：15785296

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

ＣＶＴの油温の上昇が遅すぎるかどうかは判別つきませんが、ＣＶＴはそんな挙動します。
ダイハツのムーヴに低燃費の為に油温を早めにあげる機能がありますので、それをご覧になるとわかりやすいかと。

書込番号：15785310

[その先へ]

その仕様で正常ですよ。
エンジンが低温の場合、エンジン温度の表示にブルーの表示が加わり(うちのレガシィの場合）、
やはり6速には入らないですし、SIドライブの「S#」などエンジンのトルクや負担の大きいモード
には入らないような設計になっております。

基本CVTですので、意図的にマニュアルモードに入れないのであれば6速に入ってているなどの事項は
意識する必要はないと思いますが・・・？
エンジンの排気量や巡航速度にもよりますが、6速に入るのは加速ある程度
終わって7-80kmの速度域になってからではないでしょうか。

ちなみにマーチなどはエンジンの回転数計がありませんが、やはり走り始めはエンジン回転数を
若干高めに保っているようですよ？

書込番号：15785337

[となりのおっちゃん]

大阪でしたら厳寒地というわけではないので
エアコンの設定温度を低めにしてはいかがですか？
当方は南関東在住ですが、これまでなんとなく25度に設定していました。
これだと時速60km時に1200回転まで下がるのに15分以上かかりますね。
今は朝の走り出し時に20度に設定しています。1200回転まで下がるのが少し早くなりますよ。
一度回転が下がったら好みの温度に変更します。
エアコンOFFにするともっと短時間でいけるそうですが、さすがにそれは厳しいので。

書込番号：15785340

[SIどりゃ〜ぶ]

おらは東海の人間だども朝の気温は１〜３℃付近だども‥あっ車は先代のレガシイね
やっぱ１０分ぐらいしてやっと水温計の青ランプが消えてエンジン音も静かになるよ
ミッションの保護もあるけど排ガス対策でもあるわけよ
朝の始動直後は濃い混合気で燃えカスが大気に出てまうんで強制的に空気をいれて燃えカスがでえへんようにエンジンが温まるまで回転を上げてるんだと・・・
最近のスバル車はそういう手法で４つ星対策してるんだと
今は新型エンジンの入れ替えで手一杯だから、落ち着いたら他の手使うようになると思うんだ℃も

書込番号：15785608

[ウッカリボンヤリ]

ハイギアに入るのが有る程度エンジン温度が上がってからは正常でしょう。
でも、２０分もかかるのは異常かもしれません。ディーラーに見てもらったらどうでしょう。

我が家の２０年前のコロナ１８００４ＡＴでも、水温計低い時は４速に入りませんでした。水温計が振れるころに４速に入りました。

別スレに、スバルのエンジンスタート直後のアイドリングが他メーカーの車に比べ高すぎる、、との書き込みが有りましたので、オーバードライブへの入りが遅いのは、おそらくはスバルの特徴でしょう。

書込番号：15788384

[ぽんぽん 船]

>確かにミッションの保護といわれましたがハイテクカーでもあるまいし始動後２０分も掛かるのは低燃費を売りにし大衆車の位置付けとするインプなのに理解しがたいです。

そんなことを言っておきながら、
直ぐに回転数が下がるような変速プログラムにしてミッションの寿命が短くなったら、

今度は・・・

「 大衆車の位置づけなんだから、故障するくらいだったらオーバードライブに入らないように作れ！ 」

・・・って文句を言うんだろうなぁ。きっと。

書込番号：15792046