スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

夕立の中の雨音

[ウクライナに平和を]

ドライブレコーダーは、アクセサリーカタログにある、29,430円の安いヤツ。ちょっと画面が暗い感じです。

先日(6月11日)、都内で運転中に夕立に逢いました。
インプレッサ・スポーツのクチコミで、雨音を気にされている方がおられたので、G4（セダン）2.0iLのドライブ･レコーダーによる録画をご紹介します。（スポーツのクチコミにはリンクを貼っておきます）

雨粒の大きい、かなり強い夕立でした。ドラレコの位置の関係上、ワイパーの作動音と、雨がガラスに当たる音（カッカッという高い音）が大きく録音されていますが、その背後に「ザーッ」と聞こえるのが、屋根に当たる雨音です。

私の感想では、このクラスのセダンとしては、ごく普通のレベルだと思います。今回のような強い雨でない限り、雨音が気になることはないでしょう。

たまに、社有車のクラウンに乗せてもらうことがありますが、もちろんそれとは比較になりません。雨音やロードノイズを抑え込むには、相当の量の遮音材を入れなければならず、車両重量が増えて燃費に影響しますので、スバルとしては、そこは割り切っているのだと思います。

それにしても、急な夕立だったので、歩行者や自転車の人が傘を持っていないのは気の毒ですね。

書込番号：20972852

[関東@豚ちゃん]

この程度ならまず普通だと思います。ちなみにBMアクセラは結構、音凄いですね。
雨音でカーステが聴きにくいレベルになりますから。

書込番号：20991789

[nsxx]

天井には防音吸収材は、入ってません。

なぜなら軽量化とコストダウンのためです。

高級車は一杯の吸収材、防音材が全体に入ってるので車重が重いのです（エンジンもでかいし２トン以上でも問題なし）


ドアの閉まる音からして違います

ちなみに高張力鋼板なので鉄板が薄いしよく弾きます。

ベランダの屋根波板をポリカに替えられたとたん、雨音がうるさくてしかたがありません、PVCはそうでもなかったのですが、

PVCは柔軟性がありますが、ポリカは硬くて音がでかいです

書込番号：21660429

値引について

[よってん]

今回は私の父親なんですが、インプレッサスポーツを検討していましだか、現物を見るとスポーツでは若すぎると言いだし、G4 が良いとの事でした。
2.0Ｌ 23万引き
オプション55万から22万引き
こんなもんですか？
値引の拡大の為に、一部に不要なものもありますがベースキットは付けました。またメンテパックも入りました。コーティングは付けませんでした。
下取車は他店売却です

書込番号：20907086　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

よってんさん

インプレッサG4はフルモデルチェンジしてから半年以上が経過しましたので、値引き額も拡大傾向です。

このインプレッサG4の値引き目標額ですが、車両本体値引き16〜21万円、DOP2割引き11万円の値引き総額27〜32万円辺りではと思います。

これに対して現状の値引き額は45万円との事ですね。

この値引き額なら上記の値引き目標額を大きく超えており良い値引き額と言えそうです。

更には、利益率が高く値引きが引き出しやすいボディコーティングを含まずに45万円という値引きを引き出された点も評価出来そうです。

書込番号：20907152

トリップメーターがリセットされてたよ(T-T)

[苦瓜]

昨日リセットした方	昨日リセットした方	知らないうちにリセットされてた方	知らないうちにリセットされてたほう、ちなみにほぼ高速道路

走行一万キロを越え、そろそろレビューでも書こうかな？とか思ってたのですが、貴重な資料たる納車日からそのままのトリップメーターがリセットされてる!!Σ(; ﾟДﾟ)ｳﾊｯ
83km前って高速走ってたからトリップとかいじって無いと思うんだけど…
最期のおぼろげな記憶だと平均速度44km/h、平均燃費14.4km/l、走行9800キロ位？

しかし、仕様なのかな？マニュアル見ても探せなかったけど…

書込番号：20874047　スマートフォンサイトからの書き込み

[苦瓜]

なんか改行がおかしい<(_ _)>

それと、関係無いけど五ヶ月乗ってて愛車と展示車以外にG4を1台しか見たことが無かったのに今日は2台見た♪そこは嬉しいo(^-^)o

書込番号：20874059　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

トリップは9999.9が上限。

書込番号：20874071　スマートフォンサイトからの書き込み

[苦瓜]

え、そうだったんだΣ（￣□￣）！
知らなんだ、恥ずかしい…

書込番号：20874079　スマートフォンサイトからの書き込み

[REI358]

G4間もなく納車です。お待ちください（嬉）

書込番号：20874808

各オート機能について

[かとんぼ]

2.0i-LでメーカーオプションQFの納車待ちです。
オート機能についてお教えください。

１ オートライトについて
市街地はたいがい前車、対向車がいるのでロービームになるはず
また狭い道で歩行者がいる場合はたいがいロービームになる速度20KM以下で走るので
オートライトは通常はそのオートの設定のままにしていて良い。
また、オートワイパーも同じくその設定のままにしていて良い。
と考えていいのでしょうか？

2　 電動パーキングブレーキはオートパーキングブレーキ機能はないが
アイサイトのACCで停止したときはそれに近い感じでアイドリングストップまでする。
そう思っていいのでしょうか？

3　 ヒールホールドスイッチは通常ONのままで良いのでは？
OFFにする場合はどういうときなのでしょうか？

4　 今までオートエアコンのあるクルマに乗っていましたが
季節により燃費を思いクーラーのスイッチをオンオフしてきました。
しかし最近のクルマは常時クーラーオンのままでも燃費に影響がないようなことを聞きました。
それで良いのでしょうか？

書込番号：20651635

[ぷりずな〜６号]

＞かとんぼさん 、こんばんは

まだ一週間なので、試した範囲で…

ーオートライト
オートの設定でアッパービームにしておけば、対向車を自動で判断して切り替えてくれます。
ウインカーがやや遠くへ離れますが、特にデメリットでもないです。
ワイパーは動かしてません。（笑）

ーヒールホールド
これをオンにすると、アイドリングストップがオフになります。
その点に不満がなければ、常時オンでも構いませんが、やはり燃費が…

アイサイトで停止は怖くて出来ないのと、エアコンはとりあえずオートで使ってて、違いがわかりません。
慣れるまで、まだまだかかります。運転日数の多い妻の方が、習得は早いでしょう。（笑）

書込番号：20653759

[かとんぼ]

＞ぷりずな〜６号さん

返事ありがとうございます。

＞ーヒールホールド
＞これをオンにすると、アイドリングストップがオフになります。

便利良いようですが意外なところがあるのですね。

若い頃無理して買った昭和50年規制のセリカはパワーウインドウではなく手でくるくる開けるのでした。
オートマチックになりどんどんオートが増えてきて便利になってきていますが
使いこなせてない感があります。

今度こそしっかり取説を読み理解して使いこなそうと思っています。

書込番号：20655338

[ぷりずな〜６号]

ヒールホールドですが、個人的には無くても良い機能かと思っています。
坂道で止まったら、電動パーキングブレーキを入れて、発信はアクセルを踏み込めば、パーキングブレーキも自動解除されますので後退せずに前に進みます。
勾配があるところでのみ、自分でスイッチ入れるだけなので、そんなに面倒ではないですよ。

走らないとわからないのは、アイサイトのクルーズコントロールです。
最高速の設定とレーンキープのボタンとで、やってみると簡単ですので、納車になったらスグに高速へ向かってください。(笑)

書込番号：20655479

[かとんぼ]

＞ぷりずな〜６号さん

オートクルーズコントロールの他に
アイサイトには期待しております。

年寄りがアクセルブレーキの踏み間違え等いろんな思いがけない事故が増えていますので
私はまだ踏み間違えはしたことは一度もありませんが
同年輩のベテランタクシードライバーが病院に突っ込んだ記事を読んで不安を感じました。
自分ではそんなことがないと思っていますが
もしもというときに役に立ってくれることを期待します。

書込番号：20656877

[ぷりずな〜６号]

アイサイトについては効いたことがないので（まだ当然ですが）幸い、ご利益に遭遇しておりません。
私も結構年を取りましたので、万一の場合は期待しております。

> ヒールホールド

正しくはヒルホールドでした。(笑)　ヒル（丘）で状態を保つということですね。

書込番号：20659007

[かとんぼ]

＞ぷりずな〜６号さん

ハイ、いつの間にか歳をとりました。
馬齢ですネ

SRH、SRVD、VDC等など
しっかりスイッチの位置と機能を覚えておこうとおもってます。(^_^;)

書込番号：20660937

[hide1701]

ヒルホールドボタンONでアイドリングストップオフになりません。電動パーキング使用した時だけです。

書込番号：21457112　スマートフォンサイトからの書き込み

[hide1701]

ヒルホールドボタンONで、坂道は、自動で電動パーキングがONになります。

書込番号：21457119　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔のオーディオファン]

G4 2.0i_L/2WD乗りで3000Km程の走行です。

1.オートライトについて
私は常時ONにしています。
夕暮れ時の点灯がちょっと遅い感じだったので、一カ月点検時に感度を一段階敏感に設定してもらいました。私の走行環境ではハイビームのままにしても、まずハイビームにはなりません。トンネル内でもまず切り替わりません。
オートワイパーはどうも私の感覚と合わないので、その都度ONにしています。

2.パーキングブレーキについては、高速道路でしかACCを使ったことがなく、停止の経験が無いので分かりません。

3.ヒルホールドはかなり急勾配でないと機能しないのでその都度ONにしています。

4.オートエアコンは、風量が自分の感覚と合わないので都度ON/OFFしています。
やはり常にコンプレッサーを稼働させるのは燃費に影響するかと思います。

自分はアイドリングストップがあまり好きではないので、ウィンカー作動時にアイドリングストップしないよう設定してもらっています。まぁ同乗者に優しいブレーキの踏み方をすれば殆どアイドリングストップしませんけどね…

マニュアルにはディーラーで設定できる項目が多々ありますので、ダウンロードして納車までお楽しみください！

書込番号：21457839

[ぷりずな〜６号]

＞かとんぼさん
＞hide1701さん
＞昔のオーディオファンさん

申し訳ありませんでした。
「ヒルホールドをオンにすると、アイドリングストップがオフになります。」
と以前書いたのは、間違いでした。
アイドリングストップ中に、ヒルホールドをオンにしたとたんエンジンが始動したのと、その後しばらくアイドリングストップがかからなくなったため、私が誤解していました。
（その後1か月で間違いだと気づきました。大変失礼しました。）

慣れてくると、アイドリングストップは、ブレーキの踏み方の加減で調整できますので、私も昔のオーディオファンさんのように「優しいブレーキ」対応をしています。

書込番号：21457924

２Ｌ以下の小型セダン検討中

[死・体・自・殺]

スバリストの方、宜しくお願い致します。小生、このスタイリングに憧れて只今、購入を検討中であります。Ｇ４ユーザーの皆さん、この車の良かったところ、悪かったところ、色々語りませんか？２Ｌ以下で欧州的な走りを官能出来るのもこの車の魅力の一つでもあります。色々と、日々、研究しながら情報集めをしております。
狭い路地やスパーでの注射など、どうでしたか？小回りはちゃんと効いてくれていますか？

書込番号：20621874

[YAMATO2016]

＞２Ｌ以下で欧州的な走りを官能出来るのもこの車の魅力の一つでもあります。

走りは官能的まではいかないし、ボクサーエンジン+AWDなので欧州車とも走りは違います。

＞狭い路地やスパーでの注射など、どうでしたか？小回りはちゃんと効いてくれていますか？

ボクサーエンジンで幅をとるので、どちらか言うと、小回りは不得意です。

スバルはボクサーエンジンによる低重心・左右対称配置という重量バランスの良さ、エンジン回転（特に高回転で）がスムーズと言うのが売りです。

それが気に入って購入するのなら、少々の事は気に成りませんが、そうでないのなら多少不満が出るかもしれません。

是非、じっくりと試乗されて判断される事をお勧めします。

書込番号：20622013

[SIどりゃ〜ぶ]

＞ボクサーエンジンで幅をとるので・・・かん違いです

市場的に日本ユーザーに目を向けていないから、車幅がどんどん広くなるだけだよ
横置きＦＦ車もエンジン+変速機だから、幅は大して変わらないよ


スバル車が欧州的な走りかと言われてもそれは違うと思います
日本車で欧州的な走りを求めるのであれば、独国でプレミアムカーと渡り合っているＭＡＺＤＡ車の方がより近いと思います
スバル車はアンチトヨタ的走りというか主な市場の米国的でもないし、スバル的なという表現が合ってるのかな

自車は２個前のレガシイＢ４からの乗換えでＳ４です
新型Ｇ４は２個前のＢ４よりも大きくなっていまいましたので、インプレッサと言っていいものかと思っています
日本の道路状況では車幅1.73mがギリギリだと思っていましたので
Ｓ４も車幅1.7８mとたった５ｃｍのアップですが、結構気を遣うようになりました
狭い路地はなるべく行かない、駐車場はドアパンチ用心に遠いところに止めるという注意が必要です

書込番号：20625209

[YAMATO2016]

>横置きＦＦ車もエンジン+変速機だから、幅は大して変わらないよ

横置きＦＦ車は置く位置を工夫すれば短くは出来るよ。

ボクサーはそれは出来ないと言う事だよ。

少なくとも、小回りを追求できるエンジン形式では無いということだよ。

書込番号：20625456

[じゅりえ〜った]

5ナンバーサイズのプレミオ・アリオンはFFで5.3m、4WDで5.4ｍ。
インプレッサも同等。

車幅が広いのは側面衝突への対応の他にもタイヤの切れ角を増やすためもあるんでしょう。
3ナンバーの普通自動車サイズに違和感がなければどれでもどうぞ。
5ナンバーの小型乗用車サイズじゃなきゃダメだというならプレミオ・アリオンかな？
古いけど・・・

書込番号：20625569

[JJパパ]

トヨタ　プレミオからインプレッサ　スポーツに乗り換えで納車待ちです。
私も、セダンを求めていろいろ探し求めておりましたが、結局インプレッサを購入するに至りました。そして、最後まで、スポーツとG4の選択に悩みましたが、スポーツを選択しました。ポイントは、後部座席の使い勝手とハッチバックの荷物の積み下ろしでした。
�@後部座席は、エクステリアのデザインのため、G4の方が乗り降りのスペースが少し低くなっており、後部座席に座った時も、プレミオに比べて若干圧迫感があります。
�A荷物の積み下ろしもスポーツの方が楽に行えそうでした。
�B一方で、G4のエクステリアデザインはなかなか捨てがたいものがありました。
�CG4はスペアタイヤが標準装備ですが、スポーツには搭載されていません。
これは、個人により何を重視されるかにより、選択ポイントが変わってくると思います。実際に、乗り比べてみることをお勧めします。

書込番号：20632728

[かとんぼ]

＞JJパパさん

G4は後部座席の天井がスポーツより数字上3センチ低いんですよね。
スポーツの天井の左右の出っ張りは気になりましたが
スポーツのほうが後部座席は明るく感じました。
それにリセールは人気なあるスポーツのほうが良さそうです。

っで、迷いましたが
結局
１人乗車か妻と買い物に行くことがほとんどで後部座席は使うことがめったにないことと
トランクが広いという
理由でG4を購入することにしました。

どうせ人気のないセダンなのだから野暮ったくなってもいいから天井を高くしてほしかったです。

書込番号：20638316

[関東@豚ちゃん]

既に小型、とは呼べないくらの寸法にはなってしまっていますね。
回転半径も5.3mなのでこのクラスでは標準的かと。
普段使う場所や駐車スペースが狭かったりした場合、ドライバーアシスト機能で補完して
みるといいかもしれません。まぁ、Dオプションなんですけど。予算との兼ね合いにもよりますが。
センサー類の活用とかね。

書込番号：20991804

エアバックリコールに背中を押されて

[かとんぼ]

08年式インプレッサアネシス2.0がエアバックリコールで
対策部品が入る今年の10月以降まで作動をとめられてしまい、
「助手席は使わないでください。どうしても使う場合はシートを最後尾まで下げて・・・」という黄色いシールを貼られてしまいました。

過去に２度逆向走行車に遭遇しており１度はぶつかるギリギリのところで運良く避けれた経験があります。
安全を欠いたクルマに数ヶ月乗り続けるのが不安になり乗り換えることにしました。
（こういうのはPL法に触れないのでしょうかね？）


候補はシルフィ、プレミオ、アクセラセダンそれにG4。

第1候補だったシルフィは自動ブレーキの設定がなく、テレビCMで自動運転の日産、自動ブレーキシステムが一番進んでいると思っていましたのに残念です。（日産は宣伝がうまいですね）
他は簡易自動ブレーキしかつかない、車格にあう排気量がない等から
インプレッサG4 2.0iLのFFを購入すること決めました。

買い替えを促すため新型インプレッサが出た時期にリコールを起こしたのでは？勘ぐりたくなるほど
過去にいろいろ有りましたので今回はスバルを避けるつもりでいたのですが
結局、３台続けてスバル車乗りです。

今決めてもらわないと納車が自動車税エコカー減税期限の４月末を超えてしまう等などでセールス主導の値段交渉になってしまった感があり
値引きは余り引き出されませんでした。

アネシスを後２年乗り続けたら落ち着いて考慮でき、もう少し候補車が出てきてた気がしますが
人気にないコンパクトセダンクラスだったら同じ状況かもしれませんね。


G4を１０分ほど試乗して感じたことは
外観はちょっと派手でしたが静かでブレーキの剛性のあるクルマでした。
ただ
マルチファンクションとマルチインフォメーションディスプレイのどちらを主に見たら良いのか
整っていないように思え、
ハンドル周りにいっぱいスイッチが付きすぎている、慣れの問題だと思いますが
私のような年寄りにはちょっと扱いにくいように思いました。

納車されて運転されいる方どうでしょうか？

書込番号：20612562

[SIどりゃ〜ぶ]

御愁傷様です（笑）
せっかく、マツダ・・じゃないスバルスパイラルから脱却できたかもしれないハズでしたのに

年末でしたか、アクセラがアイサイトＶｅｒ3を追い越した報道があったのは
しかもアプライドＡ型・・スバル通の間では絶対買ってはいけないと称されています

という自分もＳ４のアプライドＡ型乗りですが（爆）

＞マルチファンクションとマルチインフォメーションディスプレイ
どっちがどっちだっけ（笑）

マルチファンクションディスプレイがエアコン吹き出し口上部でマルチインフォメーションディスプレイ
がメーターの方ですね

エアコン吹き出し上部の方は停車時とエアコン表示、メーター内は運転時の視認でいいと思います
運転に余裕が出てきたらエアコン吹き出し上部も愉しんだらいいのでは？と思います

加えて、ＡＣＣ走行時の操作やアイサイト警告と走行時のメーター内のマルチインフォメーション〜もにぎやかですよ
おかげで日常にあるピピッという電子音には鈍くなりました（笑）

書込番号：20612742

[かとんぼ]

SIどりゃ〜ぶさん

＞しかもアプライドＡ型・・

アプライド
ネットで意味を調べました。
たぶんこの２つのディスプレイとハンドル周りは次のB型では変更されるんじゃないかと思います。

＞エアコン吹き出し上部の方は停車時とエアコン表示、メーター内は運転時の視認でいいと思います
＞加えて、ＡＣＣ走行時の操作やアイサイト警告と走行時のメーター内のマルチインフォメーション〜もにぎやかですよ

今回は納車されたらしっかり取説を読まないとならないようです。

書込番号：20612861

[tukubamon]

タカタのせいですかね。
アメリカじゃ相当な司法取引になったようですが、日本ではどうなんだろう。
会社としても存続が怪しいし、中国あたりに買われちゃうんだろう。

困るのはリコールが起きても、ユーザーはメリット無い事。
会社の重役が頭下げても、なんの役にも立たない。世間の体裁を整えただけ。
貧乏くじ引いくのはユーザーだけ。。。

書込番号：20612879

[かとんぼ]

＞tukubamonさん

＞貧乏くじ引いくのはユーザーだけ。。。

ハイ、その通りです。
昨年暮れにリコールでエアーバックの作動をとめられた時、対策部品が入り次第連絡しますから
っていうから
すぐにでも入るのかと思ってよくよく聞いたら今年の１０月以降だって。

リコールの案内のフリーダイアルの女性いわく
ひょっとしたらもう少し待ってもらわなければならないかも。
安全を気にするのならクルマを買い換えるか
エアーバックの部品ごと交換したどうかという。
その交換の費用はDに聞いてもらわにとわからないと言うので
Dに聞いたら部品代だけでも約９万円だと言う。

クルマは買ったら損というのはわかりますね。
っでまたまた懲りずに買ってしまいました。　(´・ω・`)

子供らがレンタカーやタイムズカーシェアを利用するのがわかります。

書込番号：20613027

[SIどりゃ〜ぶ]

残念ですが、アプライド・・年改ごときでステアリング回りの変更はありません

ちなみにステアリング回りは2個前のレガシイ後期（11年前）からほぼ変わっていません
僕自身だとエアコン上部にあたる位置にはオンダッシュナビが鎮座していました（笑）

エアコン上部はアイサイトのデュアルカメラ関係で変更しにくいと思います
完全なデッドスペースになっています
アイサイトのカメラをフロントウィンドウに直付けとかしないことには現状は変わらないとおもいます

リコールなのに
＞Dに聞いたら部品代だけでも約９万円だと言う。
エッ対策品があるということですか？・・・・無知なディーラーにダマされましたね
ぼくも一度やられましたけど
スバルディーラーはテメェの商品車に関しては無知&カスなので鵜呑みにしないようにしましょう

書込番号：20613692

[かとんぼ]

>SIどりゃ〜ぶさん

>エッ対策品があるということですか？・・・・無知なディーラーにダマされましたね
>ぼくも一度やられましたけど

イエイエ
無知なのはリコール担当のフリーダイアルの女性でした。
Dは交換はできるが対策品ではないので又交換しなければならないと言ってました。
結局交換せずに買い換えることにしましけれども
どうもリコール担当は曖昧な人が対応しているようです。

書込番号：20613913

[いい歳になりました]

＞かとんぼさん
こんにちは。
私は、11年乗ったプレミオからＧ４　２．０i-L　ＦＦに乗り換えました。
確かに、ハンドル周りのスイッチが多すぎるだろうとクレームを付けたくなるくらいです。
今までは、ナビや車両の取説を読まなくても、別に困る亊もなく乗ってきましたが、
今回は両方の取説に付箋をつけて、読んでいます。
ただ、ハンドル左側のナビ関係はナビの直接操作の方がわかりやすいし、
右側のクルーズコントロール関係も街乗りでは特に必要ありません。

普段はハンドル左下のマルチインフォメーションディスプレイ操作スイッチで、
速度表示をデジタル表示にしたりして遊んでいます。

スタートスイッチの右横にサイドビューカメラのスイッチがあるのですが、
他にもいろいろなスイッチがあって、押し間違えたりしています。

パドルシフトは、若い時に散々ＭＴ車に乗ってきましたので、
特別、擬似ＭＴ感の必要性を感じていません。

というように私には必要ない機能が沢山ありますが、乗り味にはほぼ満足しています。
欲を言えば、もう少し悪路での柔らかさがほしいかなと思います。
ただそれも、柔らかいトヨタ車乗りだったせいかもしれません。

書込番号：20615655

[かとんぼ]

＞いい歳になりましたさん


＞私は、11年乗ったプレミオからＧ４　２．０i-L　ＦＦに乗り換えました。

トヨタセーフティセンスPがついていたらプレミオに決めていたかもしれません。

スバルはもう懲り懲りだったのにG4・・・。
選択の結果、最終的に残ったクルマって感じです。
納車までのウキウキ感がイマイチないです。
リコールがなかったらアネシスにまだまだ乗っていました。

＞確かに、ハンドル周りのスイッチが多すぎるだろうとクレームを付けたくなるくらいです。

私のような年寄りにはチョット慣れるのに時間がかかりそうな雰囲気でした。
ボケ防止にはいいのかもしれませんがネ。

＞今回は両方の取説に付箋をつけて、読んでいます。

取説がボロボロになるまで読まなければならなかっりしそう。

＞スタートスイッチの右横にサイドビューカメラのスイッチがあるのですが、

オプションですか？フロントコーナービューカメラのことですか？
以前に徳島の沈下橋で手こずったことがあり離合が苦手です。
最近は岡山の坂路峠で苦労しました。
アネシスにはフェンダーコントロールをつけていますがG4は手動なのでやめました。


＞というように私には必要ない機能が沢山ありますが、乗り味にはほぼ満足しています。

ハイ、私にはたぶん使えきれない機能、使わない機能があるでしょう。
外装、内装ともに私には派手なクルマです。
クルマを購入するのはこれで最後にしようと思っています。

書込番号：20616374

[いい歳になりました]

＞かとんぼさん
サイドビューカメラではないですね。フロントコーナービューカメラでした。（横文字が難しい！）

私は、プレミオ9年目くらいで、フルモデルチェンジしていれば乗り換えたかったのですが、
なかったので、首を長くしてフルモデルチェンジを待っていたのに、昨年やっと9年ぶりに
フルモデルチェンジではなく、マイナーチェンジされました。
しかも、セイフティーセンスＣとプリウスと差をつけていました。
私は、トヨタのプレミオに対する扱いを不愉快に思っていましたので、
Ｇ４にはウキウキした気分で乗っています。

エアバッグの問題で、いろいろ不愉快な思いをされているとは思いますが、
折角の新車ですので、引きずっていたらもったいないですよ。
また、内外装が派手と思われているようですが、
昨秋、街中で、白髪のそこそこの年輩の方が、オープンカーに乗っているのを見かけました。
いくつになっても、自分が楽しめれば良いのではないかと思いますよ。

書込番号：20616782

[かとんぼ]

＞いい歳になりましたさん

＞サイドビューカメラではないですね。フロントコーナービューカメラでした。（横文字が難しい！）

フロントコーナービューカメラをつけようか迷いましたが
車両本体価格は10％近く値引きしてくれたのですが
Dオプションは値引きなしだったので
後々のスバル感謝ディの部品値引きの時つけようかと思っています。

使い勝手はどうですか？
コーナーセンサーは40センチ程度で役に立たなさそうですが15センチ程の間隔が分かれば有効ですね。

＞昨秋、街中で、白髪のそこそこの年輩の方が、オープンカーに乗っているのを見かけました。
＞いくつになっても、自分が楽しめれば良いのではないかと思いますよ。

ハイ、ありがとうございます。（残躯天の許すところ楽しまずして如何せんデスネ。）
昨年体調を崩してガタガタになりましたのでどうもネガになりがちです。

３年ほど前までアネシスのセカンドカーとして派手な赤のコペンMTに乗っていました。
250のバイク感覚で操る楽しみのある面白いクルマでした。

G4も納車されたらマタそれなりに楽しむことでしょう。

書込番号：20618029