スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

高速道路走行

[高梨 純]

車の板では初めての書き込みになります。

現在ホンダのCR-Zに乗っています。CR-Zに乗り換えてからほぼ不満なく乗っていたのですが、趣味のカメラと釣りの関係でもう少し乗車人数が多い車＆4WDが欲しくなってました。

個人的にはあまり背の高い車が好きでは無く、今までずっと3ペダルのMT車に乗っていました。
この秋のフルモデルチェンジでMT車がなくなるようなので、こちらの5MTに乗り換えようかと考えています。

1.6リットルの車で4人乗車して高速道路を移動するのは動力性能を含めてそれほど疲れなどは感じないでしょうか？
こちらのモデルが無理なら旧型のLEGACYの2.0iBスポーツを中古で購入する事も考えています。

皆さんならどのように判断されますか？お考えお聞かせいただければ幸いです。

駄文失礼しました。

書込番号：20053823

[anesthesiologyjp]

どちらの車輌も、釣りなどのOutdoorにおける、
４WD車としての悪路走破性能は期待出来ません。

あくまでもOn road仕様のAWDという位置付けです。

どうしてもMT車輌が欲しいというのであれば、
選択肢としては入ります。

書込番号：20053857

[9801UV]

以前レンタカーで1.6Lを借りて高速に乗りました。4人乗車はしていませんが、2人では法定速度プラスアルファでも力不足は感じませんでした。自分の印象としてはBRレガシィ2.5Lよりも高速安定感はあるように感じます。
一度レンタカーで借りて実感してみるのがお勧めです。

書込番号：20053886

[高梨 純]

＞anesthesiologyjpさん
早速の返信ありがとうございます。
今回購入する車ですが、オフロードの走行性能はそれほど求めてはいないです。言葉足らずで申しわけありません。冬場にも撮影等に出かけるときにスタッドレスを履いて高速道路や一般道を走ることが多く安定性を求めて4WDの方がいいと思い4WDを希望しています。もしもう少しオフロードを走るようなことがあればスズキのエスクード2.4が価格的にも魅力ではありますが、背の高い車があまり好きではないので・・・。貴重なご意見ありがとうございました。

＞9801UVさん
返信ありがとうございます。
2人で高速道路を走った際にはほぼ問題なかったのですね。参考になります。
レンタカーができればいいのですが、どうも近くに5MTを置いているところがなく（逆にATやCVTの運転経験がほぼ皆無で・・・）こちら書き込ませていただきました。高速道路の安定性が高いというのはいいですね。フレキシブルタワーバーもつけてみたいとは思っていますが・・・参考になるご意見ありがとうございました。

書込番号：20053928

[通りがかりの４０代]

横から失礼します！

確か、現行インプレッサの注文締め切りが２４日（日）ぐらいだったと思うので、新車を手に入れるのだったら、いきなり印鑑持参でディーラーに行かないと間に合わないかもしれません。

インプレッサMTは高齢者向けということで、スペック、装備その他、魅力に乏しく、CR-Zからの乗り換えだと余計にむなしさを感じるかもしれませんが、

　　　インプレッサMTの新車はもう永久に手に入らなくなる

ということをどう感じるかでしょうね。

ところで、CR-Zを購入する程の経済力がおありでしたら、いっそのことWRXに行ってしまうというのはどうでしょう？

書込番号：20054160

[9801UV]

高梨　純さん

言葉足らずでしたが私が乗ったのはCVTです。MTレンタカーは確かにないですね。でも車全体の質感や走りはCVTでもある程度は味わえると思います。そういえばスバリストの間で有名なマリオ高野さんの愛車もG4のMTらしいですので、ネットで検索してみると色々と情報が得られていいかもしれません。

書込番号：20054518

[高梨 純]

＞通りがかりの４０代さん
ありがとうございます。
24日締め切りのようですね。この際急いで決めるよりは、在庫のある中から決めていこうかと思います。
装備その他が多少古臭くても、4輪独立懸架のサスペンションや水平対向エンジンの安定性など走行性能の点ではCR-Zよりも優れているのでは？と考えています。
WRXですが、300馬力オーバーのスペックやそれを支えるための車体やタイヤなどを考えるとサーキット走行や峠などでスポーツ走行をするのでなければその値段を払うのは躊躇してしまいます。

＞9801UVさん
5MTはレンタカーではやっぱり無いですよね。CVTを借りてもいいのですが、CVT＆ATの運転経験がなくて借りるのに勇気がいります。マリオ高野さんですか？参考になります一度調べてみたいと思います。ありがとうございます

書込番号：20055740

[九連宝燈]

＞高速道路を移動するのは動力性能を含めてそれほど疲れなどは感じないでしょうか？

今も、マニュアル乗ってらっしゃるので、苦にならないかもしれませんが・・・

僕は、２．０Lだけど、１００ｋｍ/hでのエンジン回転数は１８００rpm弱です。
ロードノイズが煩いこともあるかもしれませんが、エンジン音は気になりません（笑
１．６Lのマニュアルだと、計算上は２７４５ｒｐｍですね。
試しに僕の車（C型２．０i-S LimitedのFFです。）で、シフトダウンして１００ｋｍ/hを２７００ｒｐｍくらいで走ってみました。
ロードノイズにエンジン音も加わって、その状態で長く乗るのは、個人的には嫌ですね。
１．６ではないし、個人的感想ということでお願いします。

書込番号：20070547

[高梨 純]

＞九連宝燈さん
回答有難うございます。2.0Ｌモデルで2700回転ぐらいまであげると、ロードノイズが気になるのですね。
わざわざ試して頂き有難うございます。非常に参考になりました。

書込番号：20084906

[九連宝燈]

＞2700回転ぐらいまであげると、ロードノイズが気になるのですね。

違う。。。。。

ロードノイズはミッションの違いによっては変わらんでしょうね。
１００ｋｍ/h定速走行時、CVT車では、気にならないエンジン音がマニュアル車では気になるかもしれないということです。

CVTとマニュアルでは、ミッションのギヤ比、ファイナルギヤ比が違いますよね。。。
単に、変速が手動/自動の違いだけでは、ありません。
ちなみに１．６のCVTの１００ｋｍ/h時の回転数は、計算上では１８６１rpmです。
CR-Zは乗ったことないですが、２５００rpmほどだと思うけど、
ハイブリッドって遮音をいろいろ施していて、静かじゃないですか？
質問が、高速道路の移動で疲れないか？だったので、音がうるさくて疲れるかもしれないという私なりの考えです。

実際１．６の１００ｋｍ/h時の音を聴いたわけではなく、違うエンジンでやってみただけですので、
１．６だと軽快なサウンドだという可能性もあります。。。。（ないような気はするけど・・・）

書込番号：20085047

[ボクサー回帰]

＞高梨　純さん
背の高い車は好みではないようですが、フォレスターなら3ペダルの6MTがありますが…どうでしょう？

書込番号：20085466　スマートフォンサイトからの書き込み

[高梨 純]

＞九連宝燈さん
なるほど、そういうことでしたか！MTの方が回転数が高くなるんですね。CR-Zは2700回転程度ですが、車内の音楽のボリュームは上げています。おそらくですがそれほど遮音性が高いとは思っていません。が高速走行時はそれほど気になりません
もしかしたら最初に乗っていた車がVIVIOなので（笑）最近の車は静かだな〜としか思ってないのかもしれません
勘違い申しわけありませんでした

＞ボクサー回帰さん
返信ありがとうございます。それも一時期は考えていたのですが、やはりどうも性に合わないようで・・・ご意見ありがとうございます

書込番号：20086426

ニューヨークモーターショー 新型インプレッサ セダン 見た目

[Lunastra]

デザインがマツダ車みたいだなと思ったのは私だけでしょうか？色のせいかもしれませんけど。

書込番号：19723364

[LUCARIO]

現行型がミニレガシィですからね。
それに比べると良く言えば流行りに乗って垢抜けた、
悪く言えば没個性的なイメージに変わっていると思います。

でもマツダに見えるのは主に色（メタリックレッドとブラックのコンビネーション）のせいではないかと。
ソリッドの赤なら往年のブリッツェンのイメージが重なると思います。

あと、見逃しちゃいけないのがアプローチアングルとデパーチャアングルを多めに取ったスバル独特のデザインポリシー。
新型インプレッサも、この点はしっかり継承されているようで好感が持てます。

変なエアロ入れるとぶち壊しになりますけどね(^^;

書込番号：19723417　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

スバル車て感じしないエクステリアですね。

書込番号：19723616　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lunastra]

リアはインプレッサって感じですね。

エンブレムをマツダに変えてフロントだけ見たら新型アテンザだよって言われても違和感ないような。

書込番号：19723692

[gda_hisashi]

現行もそうだけどデカい

書込番号：19724326

[イテレータ]

マツダとは全く違うと思いますが。
スバルはエンジンやシャシは良いのに、デザインに関しては世界最低レベルですね。。
FCAと提携して、アルファGTやブレラの後継車をスバルのOEMで出してもらえないかな。

書込番号：19724966

NYショー前夜祭で新型初披露

[猫の座布団]

http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2016ny/20160323_749446.html

イメージは現行型とあまり変わっていない気がします。

気になったのは「SPORT」のバッチ↓

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/749/446/html/16.jpg.html

現行ではハッチバックがSPORT、セダンはG4ですが呼び名が変わるのか？

書込番号：19722694

[U12 SSS-R が欲しい]

現行WRXにイメージがそっくり。

ひょっとしたら、現行WRXは短命になるのかな？

旧型WRXに乗る者としてはちょっと気になる。(笑)

書込番号：19722737

[猫の座布団]

そうこうしている間に　スバル、次世代モデル第1弾の新型「インプレッサ」（米国仕様）をNYショーで正式発表

http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2016ny/20160324_749674.html

>ボディサイズはセダンが4625×1777×1455mm（全長×全幅×全高）、5ドアが4460×1777×1455mm（同)、ホイールベースはともに2670mm。

と日本式表記ならレヴォーグと同幅になりましたね。

エンジンはFB20型水平対向4気筒DOHC 2.0リッター直噴で152HP。

気になったバッチは5ドアにはインプレッサしかないので、今度は5ドアをインプレッサ、セダンをインプレッサ　スポーツと呼ぶのかも。

書込番号：19722968

[SIどりゃ〜ぶ]

もしかしたら、日本仕様ではインプレッサＳＰＯＲＴＳ・Ｇ４のラインアップが消えるのかな
それか次期ＸＶをインンプレッサＸＶに改名（戻して）して、インプレッサＳＰＯＲＴＳ・Ｇ４を残すのかな
スバルの代名詞レガシイＴＷが消えたくらいだからインプが後を追うのも考えられる

国内の市場ではレヴォーグとインプレッサの食い合いにしかならないし、（といっても規模の小さい食い合いだけど）
インプレッサをなくした分の開発費をハイブリッド車やディーゼル車に回した方がいいし
ミニバンブームには乗れなかったけどＳＵＶブームへの乗り遅れは死守すると思うから

書込番号：19723040

[Panaバイク]

元々アメリカではインプレッサのセダンも５ドアハッチバックも
最上位モデルのみが「スポーツ」呼称となっていました。
今後も名称の棲み分けが変わることはないでしょう。

ただし、現行モデルのインプレッサでもG4のほうがスポーツ
よりスポーティーでしたが、新モデルはセダンのデザインが
非常にスポーティーなのに対し、５ドアのリアデザインは古
くさくてスポーティーではありません。日本での呼称は変える
べきでしょう。

書込番号：19723762

[猫の座布団]

SIどりゃ〜ぶさん

>国内の市場ではレヴォーグとインプレッサの食い合いにしかならないし

狭い所の取り回しには車体の対角線寸法が重要ですし個人的には家の前の道が狭く切り替えさないと出られないので、幅1780mmは許容範囲でもレヴォーグの長さは困る人も少なくないのでは。

Panaバイクさん

なるほどアメリカの呼称は元々こうですか。
今回のスタイリングはセダンもハッチバックもキープコンセプトですね。
昨年東京モーターショーで公開された「インプレッサ 5-DOOR コンセプト」は今回の新型にディティールは似ているものの、全体的には結構スポーティだったので期待していたのですが。

書込番号：19724005

[スピードアート]

全幅の1777の数値っていかにも中途半端ですね。
5mmステップが常かと思っていました。（笑

カローラのE15#とかを見ると、国外で1,760mm、国内1,695とか結構抑え様はありますので、BL/BPの1730が比較的実用的だったことと、インプレッサの3ナンバー化でセカンドカーがOEMでは押さえ切れずに他社のコンパクトに流れたことを考慮すると、国内でどう表記するかがポイントかと思います。

書込番号：19724398

[猫の座布団]

>5mmステップが常かと思っていました。（笑

それはJISの表記がそうなっているだけで…あ、だったら1775mmだからレヴォーグより僅かに狭いか。

書込番号：19724581

[スピードアート]

＞猫の座布団さん

JIS（＝国交省届出？）がそうなんですか？

そもそも、「ボディサイズはセダンが4625×1777×1455mm（全長×全幅×全高）、5ドアが4460×1777×1455mm（同)、ホイールベースはともに2670mm」にて、1777以外の寸法が5mmステップジャストなもので気になりました。
設計・製造の狙いってこと無いのではって感じ？

書込番号：19724934

[ぬさんたら]

　新型インプレッサのフロントはレヴォーグっぽいデザインで
締りがあって外寸が大きくなったことを感じさせない良いデザインだなと
思うけど、リアのデザインが上手くまとめきれてないみたいで
相変わらずスバルは尻のデザインが下手だなぁと感じました。

　昔からスバルはフロントのデザインとリアのデザインに統一性が見えず、
ぐるっと全周見渡すと、あれ？なんか足りない、なんか違うという違和感
みたいなものが残りますね。

　スポーツのエンブレムはGP系も海外仕様には存在しますよ。

　ネット通販でパーツ代行業者から購入可能です、
ただし日本仕様と同じIMPREZAマークとセットなので
IMPREZAマークが余っちゃうのが泣き所かなぁ。

　これに「PZEVエンブレム」と「フードプロテクタ」を合わせると
「アメリカ仕様モドキ三種の神器」となります。

　よく見ると新型はGP系のSPORTマークの青色の部分が
明るい赤色になってますね、GP系ユーザでも流用する人出そうだな。

　個人的にはセダンタイプは上位モデルから綺麗にB4・S4・G4と
そろってるのでG4のままで行って欲しいかな。

書込番号：19727903

インプレッサセダンタイプターボ復活かも

[南部百姓屋]

今年の秋にセダンタイプのモデルチェンジがあるみたいです。
衝突安全性能はさらに上がり、インプレッサとしては久々のターボ復活の情報です。
上級グレードにはターボ搭載、レヴォーグと同じターボを搭載するんじゃないかと言う情報が出てますが、馬力はまだ未定みたいです。
３月にニューヨークモーターショーに量産車を公開するのではないかと言う情報です。

書込番号：19588906　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイス-T]

かっこいいっすけど
https://youtu.be/guomOlcdc4w
こんな感じなのほんとに出ますの！？
CGじゃなく？？

書込番号：19589185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユヌス]

レヴォーグとは別に「新型インプレッサツーリングワゴン」が欲しいなぁ！！

書込番号：19589210

[南部百姓屋]

次に期待が5ドアのインプレッサでしょうね。
デザインがこのままのデザインでいけばいいのですが。
レヴォーグと同じ1.6Lターボなら燃費は今より上がり馬力は上がるから扱いやすく走りやすいでしょうね。
今回はスバルでも結構力を入れてるから期待は高いですね。

書込番号：19589821　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

インプレッサはWRXのイメージが強すぎて主力ラインナップである1.5Lが売れないからWRXを独立させるというのが先代の戦略だったのでWRX登場にバトンを引き継ぐ形でターボモデルが消えたわけですが、その後1.5L以下のモデルはOEMとして現行インプレッサから消滅した事により次期モデルは上級にシフトしたレガシィとの隙間を埋める役割がより明確に成るでしょうね。

レガシィより若い客層を狙うにはスポーティなイメージは欠かせないですし、クラスとしてもWRXやレヴォーグとの関係や差別化は難しく成るでしょうからラインナップの見直しも今後あり得るかもしれません。

書込番号：19590034

フレキシブルタワーバーを取り付けての感想

[九連宝燈]

2.0i-S Limited(FF)に乗ってます。
サイドのスポイラーなんかも標準で付いていて、見た目は安定してそうなのだが、
風や路面のうねりにステア補正を加える頻度が多い、ちょい疲れる車だなぁ〜と感じていました。

ここでは、叩かれることが多いのですが、
5千キロほど乗ったところで、直進安定性も増すというフレキシブルタワーバーを付けてみました。
タイヤは標準の　205/50R17　SP2050　のままでの感想です。
まず、高速では、家族も含めて所有している他の車並みの補正で済むようになりました。
（と書くとホイールアライメントずれてんじゃないの？と言われるかもしれませんが、
　外乱が無ければちゃんと真っ直ぐ走って行きます。）
コーナーは、今まで、横に流されるかもしれないという想定でラインをとっていましたが、
そんな挙動の心配もなくなって、思うラインで走れるようになって気持ちがいいです。
ある程度、乗り心地は悪くなるのかなぁ？と思っていましたが、
橋梁などのつなぎ目段差通過までマイルドなショックになって、
付けて良かった、もっと早く付ければ良かったという思いです。

プラシーボ効果だとか、ボンネット開けた時の自己満だとか声がありますが、
実際に取り付けた人が言ってるわけでもないようなので、騙されたつもりで出資してみました。
これの効果が分からない人は、よっぽど鈍くない限り、いないのではないでしょうか？
私の場合、今のところネガティブに感じる事はありません。

参考まで！

書込番号：18871262

エンスト

[gonnorei]

走行距離3500キロ、快適に走っていたのにある日突然走行中にエンスト！
１回ならあれ？って感じで気にしなかったのかもしれない。
でも同じ日に２回目が！
エンストしたらブレーキがきかない、少し坂道だったから後ろに下がりだして。怖かった！
２回ともゆっくり惰性で走っていた時に発生。だからまだよかったけれど。
危ないでしょう、これって。
Ｄいわく、アイドリングストップの関係では？スイッチＯＦＦで乗ってみて下さいとのこと。
命がけで乗らなくては、です。
こんな症状をご経験の方はいらっしゃいますか？？

書込番号：18756672

[つぼろじん]

高速でなくて良かったですね

伊勢湾岸自動車道で　N産車が　エンストし　大型トラックが追突し　２人？　死亡した事故がありましたからね

販売店に　持って行って　抜本的な対策をするように　激怒して伝えましょう・・・・

書込番号：18756682

[XJS]

>Ｄいわく、アイドリングストップの関係では？スイッチＯＦＦで乗ってみて下さいとのこと

それだけ？ナメられてるね。

書込番号：18756768　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

スバルならというだけでなく他社でも、そんな対応もあるでしょうね。
フルタイム４駆のカップリングが壊れても、店のスロープでスリップして動かないのを見て「こんなものですスバルは」とフロントマンに言われたな、その方も工場長になっている。

書込番号：18756800

[X-rei]

自分は、信号待ちの時に後部座席の荷物を取ろうとしてシートベルトを外したら、同様の症状になりました。

書込番号：18757707

[gonnorei]

アイドリングストップ中はシートベルトを外したり、ドアを開けるとエンストします。そういう仕様のようです。
私の場合、シートベルトは外していない、もちろんドアも開けていない、ゆっくりの速さで走行中のエンストでした。
なので、まったく不思議？状態です。

書込番号：18758019

[gonnorei]

Dの面目のために書き加えますが、「アイドリングストップの関係では？スイッチＯＦＦで乗ってみて下さいとのこと」
は「スイッチOFFにして乗ってきて、早急にディーラーに入庫をおすすめします。」の意味だったと解釈しています。
本日、点検の予約を入れましたが、混み合っていて１週間先にということになりました。
原因が判明してくれるといいのですが…
あまり期待は出来ないかも？です。

つぼろじんさんが言うように「抜本的な対策をするように　激怒して伝えましょう・・・・」というふうにはいかないかもしれませんが、しっかりお願いしてこようと思います。

XJSさん、やはりナメられていますかね（笑）

神戸みなとさん、その方、工場長になって？さすがスバルです。

色々なご意見、ありがとうございます。

書込番号：18758176

[スピードアート]

解決済ですが、もしかして重要性があるといけませんので失礼いたします。

> 快適に走っていたのにある日突然走行中にエンスト！

ポイントはこの状況詳細ですよね。
アイスト車であればエンストでは無くアイストでしょう。
たとえば、停止寸前にアイストする場合は仕様としてあってその関係とか？
複数回起こったということですが、状況、すなわち条件が揃ったに他ならない訳で、それらの状況が酷似していないかです。
バグやセンサ異常とかの可能性もあるとは思います。

> アイドリングストップ中はシートベルトを外したり、ドアを開けるとエンストします。そういう仕様のようです。

これは知りませんでしたと言うか、「アイスト中にエンスト」ってどういう意味かイマイチわかりませんが（復旧しないと言うこと？）、何らか関係があるか？

例えて言うなら、社長が謝罪会見したほどの30プリウスのリコールの類があるかどうかで、大トヨタでさえ当初門前払い的扱いがあったのは超有名かと？

そうであれば「再現させること」が極めて重要なポイントであると思います。
（ある特定の条件が揃わないと発生しないのであれば、点検に出しても異常を見つけることは困難＝30プリウスの初期同様、問題無しで出荷されているのですから）

書込番号：18758474

[猫の座布団]

>エンストしたらブレーキがきかない

エンスト直後はマスターバックに残圧が有りますから、ブレーキを何度も踏み直さなければ普通に効きます。

書込番号：18758521

[gonnorei]

スピードアートさん
＞複数回起こったということですが、状況、すなわち条件が揃ったに他ならない訳で、それらの状況が酷似していないかです。

酷似しています。
２回ともゆっくり走っていて停止直前でした。
ただ、アイストとは違うエンストだと思ったのは、計器のランプがすべて点灯、アクセル踏んでも復帰しない、ブレーキをその瞬間は踏んでいなかった、という感じでした。余力で走っていた？時のような気がします。

＞「アイスト中にエンスト」ってどういう意味かイマイチわかりませんが（復旧しないと言うこと？）
アクセル踏んでも復旧せず、自分で再始動の操作が必要な状態になるとエンストなのでは？
私の車もそのへんが怪しい気がしないでもないです。

＞ある特定の条件が揃わないと発生しないのであれば、点検に出しても異常を見つけることは困難
そうですよね。
速い速度、たとえば40〜50キロで突然エンストすることってないのでしょうか？
ゆっくり走っている時なら対処できる可能性がありますが、速い時だったらたぶん対処は無理で怖いです。

猫の座布団さん
＞エンスト直後はマスターバックに残圧が有りますから、ブレーキを何度も踏み直さなければ普通に効きます。

そうなのですね。
その瞬間、焦ってパニクって、ブレーキ何回も踏み直しました。
すっごくブレーキが硬くなって。
１回で強く踏み込むのですね。

ありがとうございます。

書込番号：18758903

[スピードアート]

gonnoreiさん、レスありがとうございます。
おおよそおっしゃる意味がわかりました。

アイストがそのままスイッチを切った様なエンジンオフの状態になった訳ですね。

何らかの条件が揃った場合のバグか、エンジンスイッチのチャタリングなどの異常接触あたりではないでしょうかね？
もし後者だとしますと、通常のエンジンスタートやオフ時の感触にも違和感があると思いますが。。。

このあたり、少々違う参考ですが、軽のR1で、納車時にCVTシフトレバーの中のスイッチが工場の組み付け不良のために異常動作し、走行中のブレーキオンオフだったかでロックソレノイドが「カチャカチャ」言うという普通では信じられないことが起こって、ばらして組み直してもらったことがあります。

書込番号：18765485

[gonnorei]

スピードアートさん

すごい経験をされてますね。
ビックリ！です。

書込番号：18766795

[スピードアート]

gonnoreiさん

（板ズレ別件）私も極めてレアの様に思います。
ただ、コレ実はたまたまほぼ同一のR2も乗っていたことで即座に指摘できたのですが、そうで無い場合は「仕様」と思っていたかもしれないです。
と言うのも、最初に気付いてディーラで指摘した時のサービスの方でさえも、即座に認識した訳では無く、くどくどと起こる条件を説明してやっと差に気付くという状況でしたから。
当然と言うか、音がするだけで実走行には影響がありません。
で、レバー内を修理しないと直らないのですが、この様なあり得ない状態で出荷されることが起こったことと、それだけ気付かないということはすなわち、実は同様の状態で出荷された物が他にも出ていて未だ残存している可能性があるのではないかと思っています。
そのこともあり、参考としてお出ししたのです。

いずれにしても、gonnoreiさんのケース、最重要なキーは「同じ様な環境で再現しないか」ですね。
その上で、おっしゃる警告等が点灯するに至るまでの詳細なタイミング。
（要は発生したアイスト＞エンジンオフ遷移がどのフロー・条件で起こったか）
そして、復旧手段は何かあたり。

で、全く原因不明の場合は、イグニッションスイッチを予防交換する（周辺ハーネスも点検）あたりは行った方がいいのではないかと思います。
（恐らく私が遭遇したなら要望することです＝オフする最たる要因のキーパーツ）

メーカ、設計も全く異なるであろうことで直接の関係は全くありませんが、この様なこともありますので。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0422/index.html

書込番号：18768010

[eoffice]

gonnoreiさん　こんにちは！

解決済みですが参考までに

インフォメーションランプの全点灯は、明らかにエンストですね。


＞２回ともゆっくり走っていて停止直前でした。

ロックアップクラッチの切り離しタイミングの失敗の様な気がしますね。

車が減速し始めると、ロックアップ（MT車でのクラッチを完全に繋いだ状態）していない状態ならば強制ロックアップし、すでにロックアップしているならば継続して特定速度になると、燃料カットを始めエンジンブレーキを効かせます。

そして概ね10キロ以下でロックアップを解除します。

ロックアップしたまま５キロ以下になると、エンストします。
（エンストすると必要な油圧が確保できない為、ロックアップは解除されます）

2回とも何らかの条件で切り離しがなされずエンストしたような気がしますね。

ディーラーでの点検では、最低でもミッションとエンジンのコントローラーバージョンが最新の物かと、センサー類の校正はやってもらった方がよさそうですね。

書込番号：18768291

[スピードアート]

eofficeさんのおっしゃるモードですと、フロー的にアイストの状態が無いのではないかと思います。

あと、そもそもオートマチックのCVT仕様でエンジンが止まるであれば、当該タイミングのアクセルオフ時のアイドリング回転数が低いと言うか低くなるからですので、基本的なところで元々とか通常のアイドリング回転数が低くないかは見た方がいいのではないかと思います。

書込番号：18768389

[eoffice]

＞フロー的にアイストの状態が無いのではないかと思います。

インプレッサ（スバル普通車全般）のアイストの大前提は、ブレーキを踏んだ状態での完全停止保持で発動します。


フロー的には

減速→ロックアップ＆燃料カット→指定速度到達→ロックアップ解除→空走＆ブレーキングによる停止

停止後１秒程度（メーカー公表は0.5秒）の停止インターロックと起動条件が成立するとアイストが作動します。

ですから他車の様に走行中のブレーキング時に割り込み制御で、アイストを動作させることはありません。

書込番号：18769002

[スピードアート]

> 他車の様に走行中のブレーキング時に割り込み制御で、アイストを動作させることはありません。

インプレッサのみ？おっしゃる通りならアイストはあり得ませんね。（汗

板ズレですが、と言うことはインプレッサではブレーキの初動の効きが弱くなっていないということなのでしょうか？
（最近の車両では走行中にアイストすることからその時の違和感を軽減するためにブレーキの初動を旧車比で甘くしてあり、とっさの停止の初動で戸惑う仕様になっている）

書込番号：18771999

[gonnorei]

eofficeさん

ありがとうございます。
たしかにそんな感じですよね。
項目をしっかり点検してきたいと思います。

書込番号：18772568