スバル インプレッサ G4 のクチコミ掲示板

異音について

[2台目はG4]

2019年式2.0isに乗っています。納車時から後部から異音が聞こえます。荒い路面や段差を越えた時に、その揺れに合わせて「カタカタカタ・・・」と聞こえます。これまでディーラーの営業さん、メカニックさんを乗せて何度も症状を確認してもらい、預けること5回。
トランク内、ハイマウントストップランプ内部、Dピラー、リアトレイ内部など何度となく防振していただいたものの、一向に音が消えません。
遅ればせながら自分が後部に座って確かめたのですが、どうもリアトレイそのものがカタカタと振動しているようでした。
ネットで調べたところ、リアトレイはツメで固定されているだけで、リアウインドウ側は留め具がなさそうに見えたので、次回の修理予約時に具体的にこの部分を依頼してみようと思います。
その他、運転席のドアトリム付近からも振動に合わせて「チリチリチリチリ・・・」、アイサイトカバーからはもっとひどくて「ギギギギ・・・」となる始末。もう何度も（もちろんその都度メカニックさんにも確認してもらっています）預けているのですがなかなか解決せずに困っています。
担当の方がいつも誠意をもって対処してくれるのか救いですが、似たような症状がある方、いませんか？

書込番号：23595449

[コピスタスフグ]

車は違います（SJフォレスター）が、ドアからのチリチリ音はありました。路面の微振動？を拾って、音の大きさは小さいんですが耳につく周波数でした。

内張を外しドア内側の鉄板を指で叩きながら探し、結果はドア内（ウインドウレール？）のカシメ部品（クリップか何か？）の振動の様でした。見えないので手探りで粘着テープ付きのブチルゴムをかぶせたところ、おさまりました。

書込番号：23595570　スマートフォンサイトからの書き込み

[2台目はG4]

＞コピスタスフグさん
ドアの異音は自分でなんとかしようと思っていたので、よいヒントになります。ありがとうございます。

書込番号：23598376　スマートフォンサイトからの書き込み

トランクスポイラー

[悩めるオーディオ]

昨年オプションを削りに削ってS-styleを購入しました
なんか外部につけたいと思ったら、画像のパーツを見つけ、一目ぼれしました
が、これはGJ系？だそうです。
現在のアクセサリーは、黒いトランク角に取り付けでいまいち触手が伸びません
こういうものは取り付けって、完全に不可なのでしょうか？
たとえばトランクの形が違う、取り付け穴が違う、接続端子がない等
なにか諦める決定的情報がありましたら教えてください
あと、代替品などの情報をお持ちでしたら、あわせて教えていただければうれしいです。

書込番号：22764036

[スピードアート]

＞悩めるオーディオさん

このモデル差のパターンは、ほぼ『トランクの形が違う』でしょうね。
ただし、そもそも型の異なる場合の互換性は、たとえ形状互換であってもメーカは互換性ありとは認めませんので、みんカラ等で人柱でトライして成功している例があれば、自己責任での可能性はあるでしょう。

で、触手が伸びない理由のメインが設定された色の黒がボディ同色で無いことでしたら、板金店でボディ同色塗装してもらうのが一番無難と思います。
ディーラで塗る手もありますが、保証上の免責の関係で標準外の作業を積極的に受けるところがあるかあたりはありそうな。。。

書込番号：22764145

[横道坊主]

上の画像のモノでしょうか？
正直、安っぽくて古臭い気がします。
ひと昔前に良くあった「お買い得エアロスペシャル」
に付いてきそう。

書込番号：22764181　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

悩めるオーディオさん

GJ系用のトランクリッドスポイラーを、現行型のGK系インプレッサG4に取り付ける事はトランクの形状が異なるので難しいとお考え下さい。

又、現行型となるGK系用のSTIのトランクリッドスポイラーは、クリスタルブラック・シリカに塗装されていますね。

どうしてもGK系インプレッサG4にボディと同色のトランクリッドスポイラーを取り付けたいのなら、私ならトランクリッドスポイラーを塗装します。

つまり、クリスタルブラック・シリカ塗装のSTIのトランクリッドスポイラーを、ボディと同色に塗装してもらうのです。

塗装代は2〜3万円掛かるかもしれませんが、これで悩めるオーディオさんが希望するようなトランクリッドスポイラーになるのです。

という事で一度ディーラー等にGK系インプレッサG4用のSTIのトランクリッドスポイラーをボディと同色に塗装した場合の金額を問い合わせてみては如何でしょうか。

書込番号：22764366

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

ＧＪ系のトランクはまっ平ら。
ＧＫ系は後端部がせり上がった、それ自体がスポイラーの様な形状ですよね（乗ってるからわかりますよね？）
明らかに形状が違うので、乗りつけ不可ですよ。

それより、エアロスプラッシュはどうですか？
サイドが引き締まりますよ！

書込番号：22765358

[悩めるオーディオ]

たった1日でこれだけの情報をありがとうございます。
GJ型に絞って、トランク付近を見比べてみましたが、ご指摘のとおりトランクのラインが全く異なっていました。
みんカラも、私の希望するようなチャレンジャーはいないようでした。
残念ですがこのパーツは諦めることにします。
現行のトランクリッドスポイラーは、色も気になるのですが、取り付けるには少し見た目が少し寂しいな〜と思うのもあります。
外部の会社のパーツなどもまだ少ないですが、みんカラなどもチェックして、ピン！とくるものがあったら購入を検討したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：22765816

[悩めるオーディオ]

品番：E721SFL000	Trunk Mounted Rear Wing Spoiler (4-door)

皆様、昨日はアドバイスありがとうございました。
あれから海外のスバルも探してみましたが、アメリカやカナダで、2018年モデルのオプションや、『2.0i Sport Sedan』モデルに、Trunk Mounted Rear Wing Spoilerがあるようでした。
Trunk Mounted Rear Wing Spoilerは特にキュンときました
何で日本で出してくれないのかな〜？
純正品を取り扱うサイトとかないか探してみます

書込番号：22766098

[スピードアート]

＞悩めるオーディオさん

〉何で日本で出してくれないのかな〜？

輸出仕様で日本から輸出されている場合でも、昨今中抜きは難しいでしょうから、逆輸入期待になるでしょうね。。。

書込番号：22766183

[悩めるオーディオ]

商品の写真です。

こんにちは。以前はお世話になりました。
あれから海外のebayというオークションサイトにて、こちらのパーツを個人輸入しました。
商品名は「UNPAINTED Factory Style 2post Pedestal Spoiler Fits 2017-Up Subaru Impreza Sedan」だったかな？
239ドルでした。それに輸送費、税込みで332.73ドル。
商品は塗装なしの状態でしたので、ディーラーに塗装と取り付けをしてもらいました。
カラーについては、海外の中古販売サイトなどの写真を元に塗装してもらい、満足な仕上がりになりました。
費用は覚えてないですがそう高くなかったです。総額6万いかないくらいでしょうか。
一応お知らせまで。お世話になりました。

書込番号：23461400

２０１２年型について

[スバルに憧れる人]

初めまして。私は、現在インプレッサG4(２０１２年型)の2Ｌ4WDモデルへの乗り換えを検討しています。
今の車はS社の5MTのNAの軽自動車(バンに非ず)です。
私の運転歴は五年程度で、今後一年内での乗り換えを検討中です。
そこで、この年式に乗っている皆様に意見をお伺いたく、質問を書かせていただきました。
内容としては、以下箇条書きでまとめさせていただきました。
・動力性能
・足回りの出来
・リニアトロニックについて
この段階では、以上となります。なお、乗り心地の良し悪しや燃費に関しては全く気にしていませんので、悪しからず。
私個人の事情で申し訳ありませんがスマートフォンを使って書いている上に繁忙期なので返信等遅れてしまうかもしれませんが、ご容赦ください。
長文である上にまとまりがなく読みづらくて申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。

書込番号：23200486　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

(追記)
内容をよく確認せずに投稿してしてしまったので、追記させていただきます
・パドルシフトの使用感について
・SモードとＩモードの違いについて
となりなります。改めまして、よろしくお願いします

書込番号：23200499　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞スバルに憧れる人さん

人に聞くより
中古屋さんで試乗してみれば良いかな

書込番号：23200511

[ぜんだま〜ん]

2011年型のインプレッサスポーツ（ＧＰ7）に乗っていました。（現在は乗り換え）

まず動力性能ですが、パワーは2リットルノンターボのエンジンとしては平均的です。
ただ6000回転までスムーズに吹き上がるので気持ちいいです。

エンジン音は官能的ではなかったですね。エンジン音を聞きたくて低シフトで走るとかしませんでした。

パドフシフトは使いにくいです。
ストレートならともかく、ワインディングでハンドルを切りながら変速とか、めっちゃやりにくいです。
トヨタ車のようにシフトレバーを前後させてギアチェンジが出来たらいいのですが、、

足回りは基本的にファミリーカーですので柔らかいです。
でも峠でもそこそもヤンチャして楽しめる足回りです。
固い足回りが好みなら、STIのコイルスプリングを入れれば良いかもです。

書込番号：23200542

[スバルに憧れる人]

ありがとうございます。少々遠方なのと現在繁忙期なので中々タイミングが掴めませんが、前向きに検討させていただきます。

書込番号：23200556　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞ぜんだま〜んさん
ありがとうございます。やはり、コーナリング中のパドルシフトは使いづらい、というのは皆様共通してますね。
動力性能的については問題なそうで安心しました。
参考になります。

書込番号：23200564　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

こんばんは。

MTへの未練はないということでしょうか。
私の場合は結婚を機に、一台にまとめるため泣く泣くMTを諦めたので、乗れるうちに乗っておいた方が…と思いますが（笑）。

で、前にフォレスターのNA（トルコンAT）、現在エクシーガ spec.b（CVT）と乗っていますが、ATでは積極的にシフト操作する気は起きなくなりました。(^^;
エンブレかけるときぐらいかなぁ。
前車にはなかったので、パドルシフトなら使うかと思ったけど結局変わらず…。

あと、Iでも燃費良くないので、ずっとIのままです（笑）。
S使ったのってホントの最初だけ。

まぁ、車種的なものもありますし、無難なオッサンになってしまっただけの軟弱者の愚痴ですけど、自動ブレーキ義務化されたらMTは壊滅的になるでしょうね。

すみません、ご質問内容とあまり関係ないですね。
失礼しました。(^^;

書込番号：23200927　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「…に非ず。須藤京一を思い出す。そういう路線での展開でよいのかなアニキ。」

涼介「繁忙期で…。という気を遣う表現は不要かもしれない。その影響で投稿が少なくなると味気なくなる可能性が高い。」

啓介「アニキ、それで敢えてカンフル剤になったのか。」

涼介「まずは2012年が射程範囲内であればレガシィツーリングワゴン2.5GTS-6MTが悩みを解決してくれるに違いない。（エクシーガstiも今後勧めてくる方もいらっしゃるかもしれないが…。）」

啓介「いまやスバルのMTはサンバーというイメージだったがレガシィがあったか。忘れていたぜ。」

涼介「WRXもあるが。値頃感ではレガシィ6MTが1番しっくりくる。」

涼介「そこで6MTとS#の併用走行はエンジン回転数の高さも相まってエンターテイメントの1種と言っても過言ではあるまい。」

啓介「将来的に家族の為にノートe-powerになるかもしれないなら6MTは有りかもしれん。」

書込番号：23201012　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞えうえうのパパさん
ありがとうございます。
MTへの未練がないかと言えば、それは誤解でして、私は将来的にVA型WRX への乗り換えを検討しており、軽自動車からのクラスアップとして、スバル車へ憧れもありG4を選定した次第です(G4のデザインが気に入ったのが一番の理由です)。
また、仕事柄商用車ですが全車MTのため、MT車への乗車機会は幸か不幸か多いです。
また悲しいかな所帯を持つ予定もないもので、車関係に関しては割りと自由に出来る身の上です。
ご意見、ありがとうございました

書込番号：23202329　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞夜神月（ライト）　Lの後継者さん
コメントありがとうございます。
お勧めいただいたレガシイツーリングワゴンを拝見しましたが、私の運転技術的にサイズ(車庫が広くないので)が厳しいのと軽自動車からの乗り換えとしては動力性能が些か暴力的(軽ばかりの今の私に２８０pSは扱いきれる自信が全ありません・・・)なので、せっかくお勧めいただいたのに申し訳ありませんが・・・
ただ、以上の問題がクリアできれば非常に魅力的な車(デザインもカッコいいしパワーもすごい)であることは私も認識しており、信号待ち等で隣にいると思わず目がいってしまいます。
改めまして、コメントありがとうございました

書込番号：23202368　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

現在、GP７に乗っています。

動力性能は2リットルなりの馬力で、上まで回りますが官能的とかは無いと思います。
パドルシフトはちょくちょく使っています。
右がアップ、左がダウンですが、ハンドルを切りながらでも使えますが、慣れが必要かもしれません。
自分は慣れているので、考えないで使っています。
リニアトロニックは、慣れればこういうもんかな、と。
Iモードはエコモードですが、定速走行であれば低回転で燃費にもいいですが、加速しようとアクセルを踏んでも中々加速しません。
アクセルの踏み込み度が定速で８〜９％ですが、２０％程度以上踏み込んで加速する感じかと思います。
Sモードはアクセルのツキもよくなりますが、その分エンジン回転も高くなるので燃費には不利になります。

書込番号：23202430

[スバルに憧れる人]

＞北の羆さん
ありがとうございます。燃費は気にしていないと言いつつ、給油回数に跳ね返ってくるので全く気にしていないとはよく考えたら言えなかったり(どっちつかずですいません)・・・
リニアトロニックについては、慣れれば問題ないようで安心しました。
パドルシフトも、慣れればコーナリング中に使える、というのも参考になります。
Ｉモードについては、フィーリングに問題有り、とのことで、購入したら私は恐らくSモード固定になるかな・・・
そのことで、気が向いたらで答えていただく、という形で良いので、Sモード固定(エンジンをかけてから停車するまでという意味で)で走ることは可能でしょうか？

書込番号：23204395　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞スバルに憧れる人さん
Sモード固定で走るのは問題ありませんが、エンジンを掛ける度にIモードになります。
エンジンの回転数も、60�qで1200回転位、80�qで1500回転弱位で走行出来ますが、Sモードだと2000回転になります。
アクセルを踏み込めば、すぐ回転も上がるようになりますが、燃費にはよくないでしょうね。

書込番号：23205408

[九連宝燈]

２０１３年型のＧ４のＦＦに乗ってます。
２０１１年がＡ型で２０１３年はＣ型です。大して変わらないと思いますが、
年式や４駆と２駆でシフトマッピングが違うかもしれないという事はお断りしておきます。

昭和時代から車に乗ってきてるおっさんとしては、Ｓモードでないと２Ｌらしさは無いです。
標準モードは燃費優先のモードで、「走りを楽しむ」からはかけ離れています。
Ｓモードはそこそこですが、50、60ｋｍ/hの領域だと、４速までしかシフトアップせず、燃費に不利です。
Ｓモードスイッチはサイドブレーキ横あたりにあり、僕はブラインドタッチ出来るようになるまでちょっとかかりました。

標準は、家の他の３台と同じようなアクセルワークでは、すぐシフトアップしていき、加速度が鈍ります。
ディーゼルやハイブリッドのモーター発進の車とは逆の加速度と例えるのが良いかもしれません。
初めちょろちょろの車に合わせると、踏み込まないとその後もちょろちょろです。
それを防ぐには、踏み込みを増しながら回転を落とさないようにする必要があります。
しかし、そうする事により周りの車よりも早めの加速となり、どうにも上手くないです。
このあたりがレビューなんかでもっさりとか言われてる点だと思います。
で、シフトアップしていこうとするのをマニュアルモードに倒すことにより食い止めて、
定速に移行するところでＤに戻します。オートマの意味半減です（笑
マニュアルモードでの加速が自在な加速だと思いますが、アクセルを一定量踏み込んでのパドルアップは、
マニュアル乗りなら、操作は造作も無いことです。

あと、状況にもよりますが、標準Ｄのままの下りで、自分のパドルダウンと車が勝手にシフトダウンするのと
僅差で重なり２つ落ちてしまう事があります。
このようなところは、Ｍに倒してからパドル操作するようになりました。

自在に操るために、パドルとマニュアルモードは結構使います。
タイトコーナーが続く山走りなんかはＳモード使用です。

足回りは、２万キロあたりからへたりを感じるようになりました。５万キロ超えた今ではふにゃサス・・・

僕の感覚ではクセがあると感じてるので、試乗せずしての購入は控えたほうが良いと思います。
レンタカーなど探して試してみると良いと思います。
試乗の際は、エンジン、ＣＶＴがちゃんと暖まった状態で色々確認することをお勧めします。
（標準Ｄレンジで50、60km/hで1200rpmくらいの回転数まで落ちる状態）
あと、可変容量でもなんでもないエアコンです。エアコンＯＮ時のパワーの落ち込みも確認すると良いと思います。

書込番号：23205475

[スバルに憧れる人]

＞北の羆さん
返信ありがとうございます。中々返事が送れず申し訳有りませんでした・・・
詳しい解説ありがとうございます。スバルとしてはＩモードが標準という感じを受けます。
使い分けについても、Ｉモードを使う機会があるかもしれないので参考にさせていただきます

書込番号：23215933　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞九連宝燈さん
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなってしまい申し訳有りません・・・
・標準とSモードについて
標準モードだと、どんどんシフトアップするので加速が鈍り、前の車に合わせようとすると遅れて遅れを取り戻そうと踏み込むと加速しすぎる・・・
どうにも、標準でスムーズに走るには技量と慣れが要りそうですね。私にはしばらく無理そう・・・
町乗りの際Dレンジ緩く走る(こう言う表現はよろしくないかもしれませんが)際にもSモードの方が燃費上不利ですが何かと上手く行きそうですね、参考になります。
・パドルシフトについて
パドルシフトは、マニュアルモード以外でも操作可能なのですか？てっきり、マニュアルモードでのみ動作すると思ってました、ありがとうございます。
通勤ルートがほぼ山なので(といっても、舗装がしっかりしてるし道幅も十分だしセンターラインもほぼ全区間引いてありますが)パドルシフトの使用機会が多くなりそうなので、とても参考になります。
・足周りについて
足周りについては、へたりやすいのですか？スプリングとかショックの交換で何とかなりますか？(知識不足で申し訳有りません)
・最後に
やはり、試乗はした方が良さそうですね。今現在日曜日も仕事で長時間サビ残が常態化してるので中々機会がありませんが、機会を見つけてレンタカーも近場で探してみます。
ありがとうございます。

書込番号：23216198　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

パドルシフトはマニュアルモードにしなくても操作可能です。

Ｄレンジのままで、パドル操作するとマニュアルモードになります。
そして、アクセルの操作加減などで、自動変速に戻りますが、
早く６速領域にしたいときは、一旦Ｍに倒し、Ｄに戻します。
この時、Ｍに倒すのは一瞬でよく、連続した操作でよいです。カチャカチャという感じ・・・

＞通勤ルートがほぼ山なので

登坂路を５０km/h定速維持なんて状況、マニュアルなら５速から４速に落とすようなときのこと。
（シフト操作をしない人たちは、減速していくか、キックダウンしてスピード違反するかどちらかが多い状況。）
そういった時にもマニュアルモードを活用します。
Ｍに倒すと大体は１速落ちますので、登りでの定速維持がしやすくなります。
勾配がきつくなれば、そこから更にパドルダウンします。

＞足周りについては、へたりやすいのですか？

すみません。他車との絶対比較は出来ないです。個人個人の乗り方によるので、なんとも・・・・
自分は、普通に乗ってるつもりですが、コーナーでは大体の車は離れます。
飛ばす気はないので、直線で追いつかれますけどね。。。
ショック交換で復活すると思いますよ。
だけど、その後のアライメント調整が重要ですね。
ショック交換して、なんの問題もない経験ありますが、最近どうも運が悪いみたいで、
僕は、車を買い替えるまで我慢しようという気になってきてます。。。

書込番号：23219756

[gda_hisashi]

〉通勤ルートがほぼ山なので(といっても、舗装がしっかりしてるし道幅も十分だしセンターラインもほぼ全区間引いてありますが)パドルシフトの使用機会が多くなりそうなので、とても参考になります。

荒れたらごめんなさいですが

その場合
シフトより左足ブレーキが有効ですよ

僕はお勧めです

書込番号：23219846

[スバルに憧れる人]

＞九連宝燈さん
コメントありがとうございます。返信が大変遅くなってしまい申し訳有りませんでした・・・
実はこれまでの間に、試乗と契約を済ませておりました。試乗して一発で気に入り、契約に至った次第です。短い試乗でしたのでまだ具体的な性能はつかめていませんが、想像以上に良い車でした。
お陰さまで、明日納車と相成りました。
私のような若輩者に、暖かいアドバイスをありがとうございます。

書込番号：23284065　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバルに憧れる人]

＞gda_hisashiさん
返信が大変遅くなってしまい申し訳有りませんでした・・・
左足ブレーキ・・・残念ながら私は不器用で運転技術もないのでそんな恐ろしいことはとても・・・
せっかくアドバイスしていただいたのに、申し訳有りません・・・

書込番号：23284091　スマートフォンサイトからの書き込み

インプレッサ 純正オーディオについて

[ザッキー bm9]

レガシィB4（BM9）からインプレッサG4 2.0i-Sへ乗り換えを検討中です。

私のレガシィは中古で買いましたが、純正OPのマッキントッシュが入っていてとても気に入っていました。
インプレッサに乗り換えるとして、オーディオをどうしようか迷っています。

近隣に試乗できる店舗も無く、実際の聴き比べは難しいです。
一応ナビ・スピーカー含めケンウッドを候補に考えていますが・・・

皆さんのおすすめOPやOPはいらない、等、感想を教えていただければ幸いです。

書込番号：23212874

[anptop2000]

現行車のインストでは、
ケンウッドの、ナビ最上配置が出来ないよ。
見栄えなら　パナ、三菱　が良いですよ。
どっちも、ナビとしての評判は、今一つですが。
音だと　三菱　の方かもね。

書込番号：23212968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザッキー bm9]

返信ありがとうございます！

ナビの最上配置は出来なくても問題ありません。

パナソニックは色々レビュー見てるとあまり評判良くないですよね。

書込番号：23213016　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

純正ならダイヤトーン（サウンドナビ）、社外ならケンウッド（Mシリーズ）がいいと思います。今のナビはタイムアライメントの調整とか普通にできますし再生コーデックも豊富なので、マッキントッシュより悪いことはないのではないかと思います。
スピーカーは分かりません。（きちんとデッドニングをしない場合、高いのを付けるほど費用対効果は悪くなると思います。）

書込番号：23213904

[めだか。]

＞ザッキー　bm9さん
インプレッサスポーツ２.0iSで、純正パナナビ、ノーマルスピーカーですが、いい音が出でいます。
試乗して確かめるしかないですね。

書込番号：23214088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザッキー bm9]

＞コピスタスフグさん
返信ありがとうございます！
社外ナビはあまり考えて無かったですが調べてみると魅力的な商品が多くて困りますね笑
これから色々調べてみます。
デッドニングはあまり考えてないのであんまり高いスピーカーは着けない予定です。ただ音がチープ過ぎるのは嫌だなと思っていますが。

書込番号：23214129　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

純正ケンウッドはキー配置を見る限り市販のMDV-Z905相当だと思いますが、市販品では7〜80,000円程度で手に入った（今はM906に代替わりしています）ナビなので、DIYで付ける人は純正に手は出しにくいのかなと思います。
ただし、純正は車両購入時の値引きを拡大する理由になりますし保証も長くアフターもディーラー窓口なので、選ぶのもありです。

純正ダイヤトーン（三菱）はスバル専用仕様でインパネ上部までモニターが来ますし今どき珍しいボリュームノブ付きなので、価格は高いですが選ぶ意味はあると思います。

スピーカーがチープでもヘッドユニットがしっかりしていればそれなりの音は出ると思いますが、こればかりは個人の感覚なので何とも言えません。私（先代フォレスターですが）はケンウッドの社外ナビですが車両標準スピーカーは我慢できず、すぐ交換しました。

書込番号：23214248

[昔のオーディオファン]

ナビのルート案内、オーディオ、見た目のどれを重視するかで選択肢は異なると思います。

１）ナビのルート案内：こればかりは同じ条件で検索して、複数の車で同時に出発して比較するしか評価はできないと思います。
私はパナを使っていますが、Google Mapsのように変な脇道とか車で通れないような案内はしません。

２）8インチで見た目の良いのはパナかサウンドナビしかありません。
純正でも、他機種ではナビ上部に奥行不足の中途半端の1DIN穴となります。

３） オーディオ
音楽を聴く車内の最悪の環境でどのような音質を求められるかで変わってきます。
私の場合はMP3-128kbsでSDカードに収録して楽しんでいます。
16GBのSDに3000曲以上が入っています。
音質はイコライザーの設定で大幅に変わります。フラットの場合は中域の張りが無く、貧弱に聴こえます。

３）パナの長所と短所
　【長所 】
※ステアリングSWにナビの機能を割り当てられる
　ex.地図の拡大・縮小　電話に出る　現在地　etc.・・・これがステアリングから手を離さず出来ることは一番の純正のメリットだと思います。

　【短所】
※SD Carｄの再生時にフォルダの階層を認識できない。
　あくまで収録した順序のフォルダしか表示されません（悲）。

※ルート案内はあくまで広い道路を優先して案内する（最短ルートではない）・・・こらがナビ評価の低い原因かも？
　これは土地勘の無い地域を走る場合には、逆にメリットかも・・・

書込番号：23216102

[いい歳になりました]

＞昔のオーディオファンさん
いつも的確な書き込みを参考にさせてもらっています。
ただ、今回は少し違った意見があったので、書きました。
　　＜　　※ルート案内はあくまで広い道路を優先して案内する（最短ルートではない）
についてですが、
ある時、田舎の城跡をナビしたのですが、道幅優先の設定を狭くしていたので、田んぼの中を通るルートになりました。
返りは道幅を広い方優先に設定し直したので、県道、国道を通るルートになりました。
なので、必ずしも広い道優先ではなく、設定で変更できると思います。

ただ、私が短所と思う点は、車の向いてる方向が優先されるという傾向があるように思えるのです。
例えば、目的地設定すると、Ｕターンした方が近いと思える時でも、まずは、直進方向を選ぶ傾向がある様に思えるのです。

＞ザッキー　bm9さん
私は、3年間パナナビを使用してきて、あまり不満はありません。
インテリアとしての見栄えは、パナナビは良いと思います。
音も、昔のオーディオファンさんが書かれている様にイコライザーの設定でそこそこ満足しています。

書込番号：23220567

[昔のオーディオファン]

＞いい歳になりましたさん
＞ある時、田舎の城跡をナビしたのですが、道幅優先の設定を狭くしていたので、田んぼの中を通るルートになりました。
返りは道幅を広い方優先に設定し直したので、県道、国道を通るルートになりました。
なので、必ずしも広い道優先ではなく、設定で変更できると思います。

私がUPしたのはあくまでデフォルト設定の道幅；広・・・でのルート案内です。
ちなみに、道幅：狭　に設定して自宅周辺でルート案内を試みたところ、軽でも進入がためらわれるような道を案内されたので即行デフォルトに戻した経験があります。

ナビには設定項目が多々あります。
これらの設定をデフォルトのまま使用して、案内が多くてウザイ・最短の道を案内しない・音が貧弱・・・etc.の評価をする人が多いのは残念ですね！

書込番号：23220744

アイサイトでも止まれない？

[いい歳になりました]

昨日（１１/２）の事故映像にＧ４が映っていました。
高齢者による運転操作の誤りとの事ですが、アイサイトでも止まれなかったのかと、少しショックを受けました。
アイサイトの過信はできませんね。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20191102-00426610-fnn-soci

書込番号：23024545

[JTB48]

機械に頼らなければ運転できないようなら免許を持つ資格はないです。そろそろ自動車学校でも突発的な衝突などに対応する技能を習得させたほうが良いですね。動かすだけなら小学校の娘でも出来ますよ！

書込番号：23024555

[Rheinlandヴュルテン]

前方にもっと高い壁（障壁）がない止まりませんし、急発進抑制機能も働かない。

この手の装置は万能ではない。

それだけ。

書込番号：23024568

[cyberkonta]

状況が分からないのですが、逆光だったりする自動でキャンセルされますし、何らかの原因でカメラが曇っていた場合とか
https://www.subaru.jp/eyesightowner/about/index.html#s3　に記載があるように「身長1m以下の小さな子供など、高さの低い対象はカメラの視野範囲から外れるため認識できず、システムが作動しない場合があります。」　生け垣やベンチがその条件のように見えますので、アクセルとブレーキを踏み間違いかな？駐車場もどの様な状況か分かりませんがコインパーキングですぐ車道だった場合、フラップ？だっけを乗り越えるのにアクセル強めに踏んで乗り越えたものの、ブレーキ操作が間に合わず衝突、または段差の振動で更にアクセルを踏み込んでしまった場合（かかとを浮かしてアクセル操作してるとなりやすい）など、システムの弱点と操作のミスの複合的なものかもしれません。どちらにしてあくまでも補助・軽減であり完璧では無いことを心しておかなければなりません、軽減された結果があの状況かも知れませんね。

書込番号：23024598

[エンディミオンの呟き]

この手のニュースがでると必ず
こういうスレができるというのも時代の流れ

書込番号：23024603　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

ショックを受けたことにビックリです。
まぁ、過信に気付いただけましですかね。
歳は関係ないですよ。

書込番号：23024614

[コピスタスフグ]

アクセル踏んでキャンセルされただけでは？
人間に従順なのがアイサイトのメリットでもありデメリットでもあるので。

書込番号：23024637

[funaさん]

南馬込4丁目付近は道が細いですね。この付近は記念館が多いので、よく歩きますが。
駐車場からまっすぐベンチへ行ったようです。2つしかないベンチの1個がつぶれていますね。
幅６ｍ程度の中央線のない桜並木通りをで駐車場からまっすぐ道路に直角に突っ込んだようです。後退なら速度が10�q/h以下に制限されますが、前進だと無制限。１ｍ以下の縁石で壁ではないのでアイサイトは働かないといった状況でしょうか。後ろ向き駐車があだになったのでしょう。

書込番号：23024756

[らぶくんのパパ]

安全装置といっても万能ではないです。
機能するのは想定条件に当てはまったときだけです。
コンピューターでもメモリーエラーやCPU障害でも不良部分を切り離して動くと説明されているのがありました。
確かにその仕組みは組み込まれていました。
販売する営業やお客さんはどんなときでも機能すると信じていたようですが、技術者から見るとある条件に合致したときだけで、実際にはかなりのケースで異常停止してしまうものでした。
車の自動ブレーキや誤発進防止もそんなものと思っていたほうがいいですね
つまり、自動停止する(こともある)程度ですね

書込番号：23024770

[名乗るほどの者ではない]

目撃者によると、
車が道路沿いの駐車場へバックして駐車しようとしていたところ、まずバックのまま縁石を乗り越え、駐輪場へ突っ込み自転車数台をなぎ倒して停車した。その後、急加速で前進し、あのような形になり、それでもなお運転手はずっとアクセルを踏み続けていた。
らしいです。
アクセルを踏み続けてキャンセルされたのかな。

たまに勢いよくバック駐車する人を見掛けますが、見ていても危険です。
縁石を乗り越えるほどのバック速度…そこから既に間違っています。ほとんどの場合、クリープで事足ります。

書込番号：23024798　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

まだまだ安全装置は過渡期だと思います・・・

人間が誤動作しなければ一番安全です＾＾；；；

電子部品の耐久生もあるしカメラの材質もあるし

何年ほどもつのかもあるし

壊れたら車の保証期間って最長７年程みたいだし・・・

車検の案内カタログに保証がなくなると３０万程かかると書いてありました。。

健康であることが一番安全です＾＾；；；

・・・

書込番号：23024861

[くまくま五朗]

＞車が道路沿いの駐車場へバックして駐車しようとしていたところ、まずバックのまま縁石を乗り越え、駐輪場へ突っ込み自転車数台をなぎ倒して停車した。その後、急加速で前進し、あのような形になり、それでもなお運転手はずっとアクセルを踏み続けていた。

事実だとすると、ありがちな駐車時の踏み間違い→パニック事故でしょうか。
アイサイトが反応したか不明ですが突っ込んだ場所を見ると障害物の高さ的にプリクラが作動できるか微妙かと思います。

この事故を防ぐなら過大な踏み込みを感知したら障害物の有無に関係なく制限するしかないでしょうね。
市販されている後付け商品にそういうのがあったと思いますが…
あとはトヨタとかのソナータイプとかでも止まれたかも？

いずれこのような機能は作動させないように運転するのが当然なわけです。
クルマの機能向上も良いですが運転者のほうがね…

書込番号：23024988　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

勿論安全装置はミスを補うのが目的だけど

それはミスをしないのが標準で
万が一のミスの時多少でも助けになれば良いかな

だって今回の結果だって
安全装置の無い車より悪い結果にはなっていない訳で

責任は安全装置では無くドライバー

国も車の装置に頼る限定免許を考えている様だけと
やはり運転能力が劣っている訳だから
メカに頼る免許改革より
運転自体を制限する免許の方が良い気がするな
例えば
速度制限免許(70Km/h)とか
高速道路不可免許
県内限定免許
居住地と近接する地域限定免許
昼間のみ免許とか

安全な車なら不安全な運転でも良いって考えは
賛同できないな

書込番号：23025060

[柊 朱音]

そろそろ気づいてほしいが、よく自分の父親や母親の運転が危なっかしいから安全装備の充実したのを買うという方たち。それは間違いだよ。
こういった装備はあくまでも『健全な』人間のサポートの為であって、決して高齢者の危険運転を防ぐためのものではないということ。
それと、正常な運転操作ができない状態での運行は最悪の場合危険運転致死傷をとられる可能性もあるということも把握しておくべきです。

書込番号：23025075　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

ヒューマンエラーかマシンエラーか不明の時は、運転手に責任が．．．

ＥＣＵも万能ではない、と言うよりバグが、あるかもしれません。

書込番号：23025103

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

他の方が書いておられるように今回のケースは制御するカメラが高い位置につくアイサイトだったから作動しなかった可能性が高いと思います。
例えばセンサーが比較的低い位置に付く日産車だとブレーキ制御が働いてたんじゃないでしょうか？
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/nim.html
聞いた話では草にも反応するそうです。

自分のFIT3後期だとセンサーがヘッドライト高さで且つブレーキの効かないアクセル制御のみの誤発進制御なので微妙ですかね。

テスト映像ってどれも相手がクルマを想定してるから相手物の高さは考えていないですよね。
でも実際の駐車では今回のシチュエーション（障害物があるのに視界は開けてる）は十分ありえますね。

書込番号：23025156

[名乗るほどの者ではない]

システムで停止したのに、アクセルを踏み続けてぶつかったんじゃないですか？
ぶつかってからも踏み続けていたみたいだし、可能性は高い。

書込番号：23025493　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

日産車で試乗中に販売員に促されて自動ブレーキを試したら前の車に追突した、という事故のニュースも以前ありましたね。セレナだったかな。雨の日に黒い車は認識しにくかったとかなんとか…。今は改善されたのかな。

書込番号：23025506　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなか人]

＞車が道路沿いの駐車場へバックして駐車しようとして・・・自転車数台をなぎ倒して停車した。その後、急加速で前進し、・・・。
＞事実だとすると、ありがちな駐車時の踏み間違い→パニック事故でしょうか。

　元もとの原因がバックなら、「後退速度リミッター」はセットしてなかったのかな。当方最低速にしているので、バック時ちょっと強めにアクセルを踏むと車にお怒こられる。

　それと「後退時ブレーキアシスト」は働かなかったのかな？。あのＧ４はアイサイトＶ３ではない？。
　

書込番号：23025629

[駄洒落封印]

どう見ても考えても、突き詰めれば、人、ゆえにです・・・。アイサイトでも、何でも、です。

>高齢者による運転操作の誤りとの事ですが
それで原因も結論も明らかです。そこに、アイサイトでも・・・なんて無茶言ってはいけません。運転者の制限のハードルを上げない限り、いたちごっこです。

書込番号：23025898　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞いなか人さん
＞それと「後退時ブレーキアシスト」は働かなかったのかな？。あのＧ４はアイサイトＶ３ではない？。

アイサイトはver3で間違いないと思いますが後退時ブレーキアシストは途中から追加されたので無い可能性もありますね。
自分のXVも警告のみでブレーキ制御はしてくれません。

速度リミッターはデフォルトの低速で効かせていても車止めくらいは乗り越えるスピードは出せる印象です。
それがパニックのキッカケだとすると車止めを感知して減速しなくてはなりませんが…

段階的にでも年齢による制限を厳しくするしか有効な解決方法は無いような気がします。
たとえば簡単スマホがあるように高齢者向けECU搭載車とか。
スバルの目指す「誰もが自分の意思で、運転をどこまでも愉しむことが出来る未来」は険しい道のりとなりそうですね。

書込番号：23026204　スマートフォンサイトからの書き込み

ドアミラーの異音

[海ほおずき]

2017年7月購入の2.0i-sですが、半年前から、右ドアミラーの開閉時にギギギギーという異音が窓を閉めた状態でも聞こえ、気になっていました、油切れかなと思いましたが、CR-Cではべたつきがあると思いシリコンを少しスプレーしました、でも効果なし。
ディーラーで症状を確認してもらったところ、モーターを交換しますということで、後日部品到着の連絡があり30分程で作業終了。ついでに助手席ドアパネルからのビビり音も若干あったので相談したところ、隙間に処理（詰め物？）をしてくれたようで、車内は静粛性を取り戻し、ディーラーから気分良く帰途につくことができました。

書込番号：22875211

[スピードアート]

＞海ほおずきさん

> 半年前から、右ドアミラーの開閉時にギギギギーという異音が窓を閉めた状態でも聞こえ、気になっていました

このメカトロ駆動系では当たり外れで出る場合がありますね。
念のため、ドアミラー上下左右の限界調整位置まで振ってみてそれほど違和感が出るところが無いかを見ておいても良いと思います。

書込番号：22875319

[ぜんだま〜ん]

＞海ほおずきさん

それはいいこと聞きました。
覚えておきます。

書込番号：22875866

[海ほおずき]

＞スピードアートさん
ありがとうございます。そりゃそうですね、購入時に見やすい位置に少し動かしただけでした。
全角度に正常に作動するかどうか試すなんて、考えもしなかったです。
今後車購入の際、気を付けたいと思います。

書込番号：22877374

[いい歳になりました]

過去の口コミにも同じような事例がありましたし、
実際私も（２０１６，１２購入車）右ドアミラーの異音で、ミラーの交換をしてもらいました。
もしかしたら、A型特有の不具合かもしれません。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=21873182/

書込番号：22889351

[海ほおずき]

＞いい歳になりましたさん

過去にも同じスレが出ていたんですね。

オートターンミラーにしているので、エンジンＯＮのたび音が気になったからで、たまに折りたたみするだけなら、こんなものかと思ったかもしれませんね。オートターンミラーはすごく便利な機能ですが、その分故障しやすいのでは困ります。

あと、ドアパネルからのビビリ音は、やはり後日再発しました。程度問題かと思いますが路面状態が悪いとやはり気になります。2.0i-Sなので、タイヤからの振動が大きいのが原因かなとは思いますけど。

書込番号：22889589

[いい歳になりました]

＞海ほおずきさん
私のは２．０I−Lですが、当初アイサイト付近からのビビリ音がありましたが、ディーラーで対策してもらい、
それ以降は特に異音は発生していません。
しかし、I-Sとの違いの為かどうかはわかりませんが、ドアパネル付近からの異音に悩まされている方が、他にもいるようです。
https://karakuchikuruma.com/aisha/impreza-g4/impreza-naisou-ion2_3/

書込番号：22891413

[海ほおずき]

＞いい歳になりましたさん

ありがとうございます。異音の発生場所というのなかなか限定しづらいものなんですね、
私の場合も路面状況の良いところでは発生せず、路面が波打つようなところでゴトゴトゴゴゴという振動があるとドアパネルあたりから異音が発生します。

やはりタイヤの扁平率40％の影響も大きいと思います。タイヤ交換の時には、ホイールごと17インチ50に換えようと思っています。
とても参考になる情報ありがとうございました。

書込番号：22891940