N-BOX 2011年モデル
725
N-BOXの新車
新車価格： 119～180 万円 2011年12月16日発売～2017年8月販売終了
中古車価格： 13～200 万円 （3,851物件） N-BOX 2011年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全267スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ラバーマットについて。 |
13 | 13 | 2012年7月15日 21:49 |
| 疲れるの？ |
254 | 63 | 2012年9月13日 10:57 |
| iPodの差し込み口 |
1 | 3 | 2012年7月2日 17:49 |
| 社外品 バックカメラ埋め込み取り付けについて |
1 | 2 | 2012年7月7日 01:02 |
| NBOX CUSTOM G・Lパッケージ契約しました。 |
4 | 5 | 2012年6月27日 21:29 |
| インパネ イルミネーションの色を教えてください |
2 | 2 | 2012年6月23日 21:14 |
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自動車 > ホンダ > N-BOX 2011年モデル
本日登録した初心者です。
宜しくお願いしますm(_ _)m
先月、ポルテからこちらに乗り替えをし今月納車予定です。
そろそろ色々と快適に乗る準備をしようと思っています。
フロアマットは付けたのですが、その上から小さな子供もいるので汚れ防止のため透明のラバーマットを敷きたいのですがオススメはありますか？
後部のは自分で切るタイプのをオートバックスで1000円程で買ったのですが前はどの様なマットがイイか分かりません。
宜しくお願いしますm(_ _)m
書込番号：14766364 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オートバックスに、フロント用のラバーマットも売ってますよ。
例えば、こういう物。
http://www.autobacs.com/shop/g/g4967098590010/
書込番号：14766505
3点
どうもこんにちは。
汚れ防止でラバーというか、ビニールのマットを敷いておられる方は割と多いかと思います。
ただ一点、ご注意頂きたいことがありますので聞いて下さい。
運転席に敷く場合、ビニールマットの固定は確実にしましょう！
この類のマットの底に付いている滑り止めは気持ち程度の効果しかありません。
もし何らかの原因でマットが滑り、その勢いでペダルの奥でぐちゃっと潰れてしまって、運悪くブレーキが引っ掛かり奥まで踏めない…
こういう最悪の事態は簡単に想像できますし、ホント起こってからでは遅いのです。
１００均でもマジックテープ売ってますので、それのオス部分を貼って、純正マットにしっかりと固定して下さい。
そこまで…という方もいらっしゃると思いますが、大事なお子さんを乗せるのですから、用心するに越した事は無いと思います。
くれぐれも、ご注意ください。
なお、運転席に敷かない場合は完全にスルーでお願いします。
書込番号：14766599
4点
回答ありがとうございます。
今、ポルテでこちらを使ってます。
でも立体？では無く平らなのは無いんですかね？
書込番号：14766600 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
回答ありがとうございます。
なるほど！ですね。
マジックテープを付けるの良い考えですね。
運転席にももちろん敷きたいので参考にさせて頂きます。
書込番号：14766607 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
汚れ防止の為なら立体式の方が泥等が拡散しなくて
泥等を捨てる時も楽で良いですよ。
私も子供が遊んできてドロドロの靴で車内を泥だらけにするんで（笑）
対策として敷いてますよ。
ただ運転席は危ないと思うんで止めた方が良いと思うなぁ。
私も敷いてるのは助手席と後席だけですねぇ。
書込番号：14766948
0点
回答ありがとうございます。
そうですかぁ。
今使っている立体のポルテのだとやはりサイズが大きいですよね？
立体がいいんですね。プラスマジックテープですね！
書込番号：14767040 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
普通の布マットって
マットがほこりを吸着するので
室内にほこりが舞いにくいです。
でも、ラバーマットだと
マットがほこりを吸着しませんよね。
そういう意味で、土ぼこりが車内を舞うことが考えられます。
マット汚れは、洗えば落ちますが
室内に舞った土ぼこりをふき取るのは
結構厄介だったりしますよ。
書込番号：14767680
1点
回答ありがとうございます。
純正フロアマットって洗えるのですか？
書込番号：14767812 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私はとりあえず
車からマットを出して
ぱんぱんとはたいてから
水道のホースから水を勢いよく出して
水洗いをしたり
本当はだめですが、洗濯機（7㎏縦型）を使って洗ったりしています。
洗濯機の取扱説明書によると
洗ってはいけないものになっていますが＾＾
書込番号：14767876
0点
そうなのですね。
洗った方が衛生面でイイですよね。
毛羽立ち感は無くなってしまいそうですね。
私も汚れた際はやってみます。
ありがとうございました。
書込番号：14767911 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フロアーカーペットは水洗い出来ますよ。
コイン洗車場やセルフスタンドの洗車コーナーにはマット洗浄機が設置されている所では、機械に通していましたよ。セルフでないスタンドで洗車を頼んでも、カーペットを外して、洗浄機に通してもらっていました。
カーペットは定期的に外して洗った方が衛生的です。
書込番号：14769080 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
回答ありがとうございます。
定期的にセルフで洗って見ます！
書込番号：14769644 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > N-BOX 2011年モデル
エコカー補助金もどうにか間に合うよう納車される予定です。楽しみなんですが、ここにきて外野から「軽はつかれるよ！」と言われることが多くて、心配してます。
Ｎｂｏｘで４台目になるのですが、今までは大きくなるばかりで現在は８人乗りのワンボックスに乗っています。が、日常の用途は駅までのお迎えと一人で買いものに行くことがほとんどで、年に数回高速を使い隣の県に遊びに行く程度です（３時間ぐらいのドライブ）。
だいたい３人で夏休み旅行にいくことが多いです。
もちろん今までの車のような乗り心地ではないこと十分承知しているのですが、初めての軽自動車なので、わからないことばかり、その分外野の声に心配してしまいます。
運転は高速でも軽自動車に抜かれるほどゆっくり走るタイプです。
乗り心地は人それぞれだと思いますが、やはり疲れるでしょうか？
7点
軽ターボ車などで足回りが硬いタイプの車なら500kmも運転すれば、腰や肩に来ますから疲れますが。チョイ乗り高速などで疲れるという事でしたら、病院に行かれたほうが良いのでは？
書込番号：14756575
15点
軽は車高が高いので風に流されやすいです。
また、タイヤのグリップ力が弱いので雨の日は、用心深く運転してください。
３時間ぐらいのドライブで疲れるなら体力作りをしましょう。
いねむり運転をするとどんな車でも危険です。
もし、ターボ車でないなら速度（加速）がでないため、高速で事故があったとき
回避できない可能性が大きいので交通状況を十分把握して走行してください。
書込番号：14756609
7点
普通は疲れないでしょう。
室内が広い分、圧迫感によるストレスは感じませんが50km以上の走行スピードでは普通車に比べれば加速・エンジンノイズなどが気になる方もいるはずですが、普段使いの小回り・燃費などの満足感の方が大きいのではないですか。
私も殆んど同じ理由で乗り換えました。
納車は来週予定です。
書込番号：14756620
14点
カペラカーゴを子供たちが免許を取得したのを機会に軽４のスバルヴィヴィオに乗り換えました。
そしてヴィヴィオに１４年乗り続けてステラに乗り換えています。
途中ローバーミニ１０００ＡＴを増車しましたが息子の要求でフィットに乗り換えています。
ということで小生はずっと軽４のように小さい車ばかり乗っています。
現在は４気筒ステラとサンバートラックの２台に乗っています。
ステラより旧規格で軽量なヴィヴィオのほうが機敏にガンガンと走れるので疲れません、流れにのって走るとステラのほうが静かなので快適です。
疲れるかというと疲れないわけが無い、普通車でも疲れます。
慣れれば疲れも心地良いものです。疲れは車の多さによる流れの悪さから来ていると思いますね。遅い車を気軽にかわして走れれば疲れも少ないのですが。
カペラは初代のカーゴでエンジンが非力、車体もそこそこ大きいがもたもたするのでイライラで疲れます。
軽４はエアコンを入れると抵抗が増えてイライラはつのります。
大人が４人も乗るとちょっとした坂道ではエアコンを切ります。
長距離ドライブに行くと、はっきり言って軽４は我慢をしいられる車です。その我慢も我慢できる範疇のものです。
しかし日常の使い勝手ではこれに勝るものはないぐらい重宝します。
ホンダもＣＶＴになっているのでアクセルの踏み込み方次第で非力感は薄まりますよ。
軽４のターボ車、これは軽４という車の長所をスポイルしていますね車両価格が高すぎる。単に税金などの経費が安く付くだけ。
力はあるが燃費が悪いのでフィットクラスを買ったほうが快適に走れます。
書込番号：14756704
18点
つぼろじん様、ガラスの目様、鉄人11号様、神戸みなと様
早速のご回答ありがとうございます。
あまり長距離の運転はしないもので、「疲れる」ほど運転していないのですが、さすがに今までも首都高速などを運転する時は、車線変更など慣れていないものでとても気を使い疲れました。が、これはどの車に乗っても同じことですよね。
運転する私は運転に集中しているので、疲れを感じないような気がするのですが、後部座席に座っている人はどうなのでしょうか？あの薄い座席はやはり乗り心地良くないのかしら？
試乗した時はあえて私が後ろの座席に座ってみましたが、１０分ほどのドライブではさして何も感じなかったのですが・・
後部座席が少しでも乗り心地を良くするための工夫などがありましたら、教えていただけますと助かります。
書込番号：14757991
6点
日常ユースがほとんどなら
仮に高速で疲れても
たまに、の出来事なので
そう不自由はしないのではないでしょうか？
これが、毎日高速で通勤とかだと
毎日疲れるのは困りものだろうとは思いますが。
とはいえ、うちの勤務先には
軽自動車で、高速通勤している人もいますし
そう気にしなくてもいいのではないでしょうか？
私が軽で気になる点と言えば
エンジン音かなぁ・・・
普通車だと、2000rpmくらいでエンジンが回っているけど
軽自動車だと3000rpmくらいでまわります。
その分、エンジン音がうるさいわけだけど・・・
試乗で気にならなかったのなら
特に気にする必要はないかと思います。
軽自動車のメリットはそのコンパクトさにあります。
普通車8人乗りということはそれなりに大きい車ですよね。
Ｕターンとかしようとすると
１回でＵターンできないこともありますよね。
軽自動車だと
普通車で１回で無理なところでも
１回でＵターンできたりします。
つまり、取り回し、という点では
軽自動車が有利に働きます。
１回でＵターンできるということは
それだけ周囲に気を使う時間が短くて済みます。
余計な気を使わない分、気が楽だったりします。
（だからと言って、運転が雑になってはいけませんが。）
軽自動車のデメリットに目を奪われるよりも
軽自動車ならではのメリットもありますから
どこに優先順位を置くかだと思いますよ。
たまに使う高速が気になるところではありますが
駅までのお迎えと日常の買い物がメインなら
そう困らないと思います。
書込番号：14758148
12点
軽自動車の中でも、快適性の悪い車ですが、枕、腰枕、座布団などで快適性を改善できると思います。
軽自動車の前輪から後輪までの距離が快適性に影響すると思いますが変えられません。笑
後は、快適な音楽でしょう。
サブバッテリーとアイソレーターIS-330とオーディオで重低音音楽を楽しめる”かも”しれません。
書込番号：14758179
0点
普通乗用車に比べトレッドやホイルベースが狭くなるため軽自動車は乗り心地が悪くなります。
プリウスと比べるとそれぞれ約20cmくらい狭いので、道路の凸凹を拾いやすく、車がすぐ傾くことになり乗り心地に影響がでると言うことです。
しかし、乗っている時間も距離もそして運転の仕方も、あまり乗り心地を気にするほど影響を受けるとも思えない感じなので、軽自動車に乗り換えるのもひとつの選択肢かも知れませんね。
書込番号：14758260
3点
広々として快適な車内空間、贅沢な構造を持つシート、特に運転席や助手席のシートは
大きく、これまでの軽自動車の常識を覆すほど素晴らしい座り心地でとても良いです。
。
この車に乗って長距離を走っても車の造りによる疲労はまったく感じられません。
軽自動車だから疲れそうというのは偏見でしかなく、小型車や普通車でもこの車の快適
さに敵わない車も多いですよ。
車ではなく長時間運転するので疲れるというのは、どの車にでも言える事ですからね。
書込番号：14758286
12点
ゆっくり走るにしても・・・煩いし、非力なのはカバーできません。
人を乗せての、高速走行を主とした排気量の車にしたほうが良さそうな気がします。
書込番号：14758369
5点
プリウスと比較してもシートはこちらの方が良く出来ています。
大きさ、柔らかさ、ホールド感、ＮＢＯＸの方が快適です。
車内空間も断然ＮＢＯＸの方が広く、プリウスの様な狭苦しさ
は感じませんし、楽な姿勢で座れます。
実燃費の面でもプラグインハイブリッド車でなければ、ＮＢＯ
Ｘが有利。
プリウスが優っているのは、ハイテク度と走行安定性の高さと
力強さだけかな？
＜重要ポイント＞
・楽な姿勢で運転できる
・大きい座り心地の良いホールド感や安全性の高いシート
・ストレスを感じさせない広々とした車内空間
・走行安定性の高さ
・快適装備
書込番号：14758396
13点
乗り心地を変えることは難しいとは思いますが、その分運転で工夫すれば良いのではないでしょうか。
急がない。つまり、疲れたら車から降りて休憩する。それは自分が車に合わせ、その上で自分の移動ペースを徐々に作り上げて行くことです。そうすれば何れは苦無く運転ができるようになると思います。
疲れの原因として「無理すること」として考えて見ました。
書込番号：14758481
5点
軽自動車のネガティブな面は、速度域が高くなるほど顕著になり、疲労の蓄積度も、
距離を伸ばすほど差が歴然とするものです。
スレ主さんの場合、恐らく高速での巡航速度は80km/hくらい、走行距離は往復で100km台と
推測出来ますが、その条件なら軽自動車でも疲労困ぱいになるような事はないでしょう。
余談ですが、同僚に軽自動車に定員乗車で、東京～青森を往復した強者（？）がいます。
根性さえあれば、長距離だってOK、という事ですね。
書込番号：14758536
5点
30キロ走ったら30分休憩、100キロなら100分休憩のような休憩方法を取れば何とかなります。
あとは運転手交代でも結構いけますよ。
書込番号：14758598
2点
4月上旬に納車されました。ノーマルのN-BOXです。
スレ主さんの乗り方であれば全く問題ないと思います。
先日、横浜横須賀道路を結構なスピードで走りましたが、
力不足も、車高の高さによる不安定さも全く感じませんでした。
唯一、高速度からの急ブレーキでは、普通車に比べるとやや止まりにくい
印象を受けました。
ブレーキの性能と車体重量とのバランスから来るものと思われます。
安全運転していれば全く問題無しです。
私もスレ主さんとほとんど同じ買い替え理由、現在の用途です。
WISHからの乗り換えですが、全くストレスを感じません。
それどころか乗るのが楽しくて仕方ないと言った感じです。
妻も満足している様子で、運転の頻度が増えました。
周りは色々というかもしれませんが、所有者が満足ならば
それでいいと思います。私は大満足です。いい車だと思います。
書込番号：14758799
15点
日常用途、近距離、半径２０キロ圏内ほどの運転ならあまり疲れないと思います。
長距離はやはりターボがついていると楽です。
４WDだとさらに楽だと思います。
昔、スポーツタイプのフロンテ,運転していたときは疲れた思い記憶がないです。
適度な休憩は必要だと思います。
今日、NBOXが展示されていたのですが外から室内見たのですが、
広い。。
驚きました・・
４WDがよいなと思いました。
・・・
書込番号：14758814
1点
軽は疲れるか、、、、ですが、1500～2000cc車に比べれば当然、疲れは大きくなるでしょうけど、、、、
でも、疲れは、運転する人と同乗者と違いが有るかと思いますが、スレ主さんの心配の疲れがどこから来るか、、、
騒音、縦揺れ、横揺れ、パワーがないからアクセルワークに過度の集中を強いられる等々、、
で、最近の軽の性能、仕様と、スレ主さん記載の走り方から考えると、あまり心配しなくても良いのでは。
尚、タイヤサイズがわかりませんが、私のMOVEの腰高車の経験から、
もしも、145/80-13なら、155/65-14にすれば、他の乗り心地を犠牲にせずに、横揺れ軽減し、
又、トーインを仕様範囲内でトーアウト側に調整してもらえば、ハンドルのフラフラ感が
軽減し、これらが起因する疲れが軽減する可能性有ります。
N-BOXは、MOVEに比べさらに腰高ですので、効果が大きいと思います。
書込番号：14758992
3点
ハリアーから軽に乗り換えました
私は疲れるというより疲れた気になるという風に感じます
今までよりもアクセルを踏まないと同じスピードが出ないとか、同じスピードを出しているとエンジンが頑張りすぎているような音がする
信号待ちからの発車や合流時などでは加速力のある普通車の方が良かったと思っています
通勤（家から近い）と買い物が主なのではかりにかけるなら私は軽にして良かったと思っています
書込番号：14759026
2点
軽自動車は以前に乗っていましたが（一晩で約８００km程の高速道路走行もしていました）、
普通車と比べると疲れ易いでしょうね。
軽自動車は風の影響を受け易いので、高速道路等では細かいハンドル修正が必要になってくる
と思います。特にN-BOXの様な背の高い四角いボディだとそれが大きくなると思います。
高速道路で大型トラック等の大型車が横に来ると、そちらに吸い寄せられる様な感じになります。
そして排気量が小さいので、エンジン回転数も普通車と比べて全体的に高い回転数を使う様に
なるので、それによる音と振動も疲れ易くなる要因でしょう。
比較的短距離ばかりの走行ではあまり疲れは感じない可能性はありますが、長距離、長時間の走行だと
その差がはっきりと出ると思いますよ。
＞後部座席が少しでも乗り心地を良くするための工夫などがありましたら、教えていただけますと助かります。
これは、適当にクッションでも使って対策する位しか無い様に思います。
書込番号：14760475
3点
疲れるかどうかは、各個人の体型とシート形状、座るホジション、ハンドル位置によって違うと思います。
肩の力を抜き、リラックスした状態で運転すれば疲れは軽減されると思いますが、こればかりは、各個人の感覚で違ってきますので、必ず疲れ易い車だと言えないと思います。
書込番号：14760928
1点
軽が高速道路で疲れるって言うのは、
大型セダンで路地裏のような所を走ると疲れるのと同じで、
ある程度は、しょうがないよ。
田んぼの畦道でも軽トラなら楽チンだけど、
大型ベンツで走ったりしたら冷や汗もんでしょう。（笑
書込番号：14761445
12点
疲れるか否かは主観的なもので客観的なものではないと思います。例えば各々の身長、体重等の体格、その時々の体調、またドライバーのドライビングポジションの正否等によって異なると思います。特にドライバーのドライビングポジションが正しいか否かは重要なファクターですので、再度ご確認される事をお薦めします。
現行の軽自動車は360cc規格や550cc規格時代のものと異なり、ターボ等の過給機装備の車種は所謂リッターカー等のクラスでノーマルアスピレーションの車種よりドライビングレスポンスが優れていたりします。また、横風やタイヤのグリップ性能云々については、トールボーイタイプの車種はセダン等車高の低い車種に比して投影面積が大きいため相対的に横風には弱く、排気量が大きいミニバンでも同様です。もし、横風が気になるなら車高の低いタイプ、或いはAWDタイプの車種を選択される事をお薦めします。また、ロードグリップについては、各々の車種のサスペンションセッテイングにもよりますが、大多数のユーザーや社会的訴求から転がり抵抗を減らすなど省エネ指向にウェイトを置くようになったため、グリップ性能を犠牲と迄は言えませんが、明らかにバーターして燃費指向のタイヤの標準装着が増えた事も要因のひとつだと思います。万一購入後ロードグリップに不安を感じるなら、グリップ性能にウエイトを置いたタイヤへの交換をお薦めします。
なお、家族構成やどのような用途に主に使用するのかよくご考慮され購入されたかと思いますので、余りネガティブに考え過ぎず楽しく豊かなカーライフをお楽しみ下さい。
書込番号：14761556
1点
そりゃあ余裕のあるクルマに比べて軽自動車が疲れやすいのは当たり前。
軽でもターボ等少し性能の良い方が疲れにくいと思われます。
でなきゃもっと値段の高い車が売れるはずがないでしょう。
ただ，疲れやすさの差は，運転内容によってほとんど差がなくなるので，
トピ主さんのような運転ならば，おそらくその差は小さいのではないかと。
書込番号：14761697
1点
>疲れるか否かは主観的なもので客観的なものではないと思います。
では、客観的に・・・
揺れは、ホイールベースで変わります。
ホイールベースが長いクルマの中心に乗車すると揺れは少なくなります。
軽はホイールベースが短く、乗車位置とタイヤの距離が近いので揺れが大きくなります。
そう感じる・・・じゃなくて、物理的にそうなります。
※片側だけギャップに乗るとトレッドの狭さも悪影響を及ぼします。
しょうがないと思う。
ターボ軽は、軽としてはエンジン出力が高いですが、一般的なLコンパクトクラス（1.3Lクラス）にも及びません。
街中は小型車並に走れますが、絶対出力が要求される高速道路等では物理的な差が現れます。
高速道路で1.3Lクラスに負けないように高出力型ハイコンプ・ターボにすると、
肝心のシティーユースが走りにくくなってしまいます。（スポーツカーなら、それでもイイけど）
しょうがないと思う。
横風の影響は、背の高さだけでなくトレッドも影響します。
背が低くてもトレッドが狭ければ横風の影響でハンドルが取られ易くなります。
軽は、その規格のためトレッド幅に限界がありますから、高さに対してのトレッドの比率が下がってしまいます。
また、
人が乗るために必要な室内高は、軽だろうが大型セダンだろうが変わりませんから、
どうしてもトレッドに対しての車高が高くなってしまいます。
しょうがないと思う。
そもそも軽はシティーコミューターなんだから、
高速道路走行が苦手でも、
街中で便利なら、それでイイじゃん！
書込番号：14761709
3点
何やらN BOXにお乗りでない方々の意見が多く、軽自動車ならと言う大きなくくりで
発言されたり、一般論や固定概念での発言が多く、スレ主様の質問から遠のいていってる
答えもあるように思います。
私は4月28日にノーマルGLパケを納車された者です。
スレ主様の質問をダイレクトにお答えしますと、疲れる疲れないの心配をされる事は
無いと思います。
私はNボを納車されてからいろんな所を走ってますが、エンジン性能、乗り心地
等、走りに関して不満に思った事はほとんどありません。
Nボの新開発のNAエンジンは他の軽自動車のNAエンジンよりも中低速トルクが
あり力強いです。
逆に室内の広さ明るさ、開放感や目線の高さ、不足を感じない走行性能等
乗っていて非常に楽しいです。
もちろん法定速度内での高速走行でも全く不満は無く高速巡航性能も不満はありません。
疲れを感じた事もございません。
乗り心地も非常に良いです(前席は)
私は運転専門で後席にあまり座った事が無いのですが、後席はあまり乗り心地は
良くないらしいです。
但し足元空間が広大なので開放感は抜群でしょう。
スレ主様は8人乗りミニバンからのお乗換えのようですので性能差もご心配
されてるでしょうが、私も3ナンバースポーツカーに乗っておりましたが、
NボはNボですぐになじめて今ではNボが非常に楽しく感じます。
但し、コーナーリング性能に関してはタイヤサイズがプアな事が大きいと思いますが
軽自動車の域をこえていません。
しっかりと減速してから曲がると言う事をしなければいけません。
今までの車で曲がれたスピードでは曲がれないようなシーンは出てくると
思いますが、それもすぐに慣れます。
あと、高速性能自体はご心配される事は無いと思いますが、軽自動車である以上
車幅、トレッド(左右のタイヤ幅)が狭いし、車の形状的にも横からの抵抗には弱いので
風の強い日の高速運転はハンドルをとられる事があるので、風の強い日はハンドルを
しっかりと持ちましょう。
どちらしにしてスレ主様の使い方でNボを使われるなら心配どころか、非常に
良い選択をされたのではないでしょうか？
楽しいNボLifeを。
書込番号：14761935
17点
車に乗って疲れるというのは次のような要因かあると思います。
1.思いどうりにならないストレス
運転していて、ここで加速したいのに、減速したいのに、車線変更したいのに、正確に曲がりたいのにそれが出来ないというストレス。反応が遅れるとか、パワーがないとか、ハンドリングが不正確とか、グラグラするとか。
2.音や振動や不安から来るストレス
車によって、同じ速度でも安心感が違います。運転に自信が持てないと、周囲任せになり不安を感じます。周囲の速度について行けないと常にプレッシャーを感じます。
3.狭いことによるストレス
狭いと自由に体勢が取れないため、ストレスになります。
4.余裕が無いことによるストレス
同じ動作が可能だとしても、車の性能をぎりぎりまで引き出してやらないと出来ないとストレスになります。
のんびり車の性格に合わせて走ることが我慢ではない、周囲のプレッシャーはストレスにならないというなら1とか4はあんまり起きないですね。
後席の窮屈さに関しては、身体の大きさと密接な関係があるので、人によってはストレスかもしれません。
そもそも普通車と同じ快適性なら、普通車の存在意義はないですよね。我慢すると決めたから軽にしたはずだと思うんですが。
書込番号：14762058
5点
軽四、セダン、2シーターと3台持ってますが、軽四だから疲れると言う事はありません。
確かにエンジン音は大きいですが、高速でも80～90ｋ程度で流して走れば問題有りませんよ。
取廻しは、軽四が一番良いですから・・・
書込番号：14762390
2点
ムアディブさん の書き込みが、一番 「 客観的 」 じゃないでしょうか。
俺はスポーツカーに乗っていたけど、N BOX でも疲れないぞ。
俺はセダンも持ってるけど、軽でも疲れないぞ。
これは客観的とは言えないでしょう。
俺は疲れるぞ！・・・って言う人も居るでしょうから。
そうは言っても、
高速道路を軽で走っても疲れない（普通車と変わらない）って人が居るのも事実ですから、
スレ主さんが疲れるかどうかはわかりません。・・・ってことになりますね。
まぁ大丈夫なんじゃないでしょうか・・・くらいしか言えないなぁ。マジで。
書込番号：14762709
1点
3000ccのオデッセイに９年乗って、軽のライフターボに乗り換えて６年経ちました
どちらも往復800キロ程度の高速巡航もこなし、大柄な大人二人での車中泊もこなし、近場のチョイ乗りもこなし、
結果的に1年あたりの距離は軽が圧倒的に多かったです
取り回しが楽、大人二人なら動力性能も十分
静寂性も十分です
昔の軽しか知らない人や、後ろの席にしか乗らないひとは確かに軽は疲れると言うかも
感じかたは人それぞれで慣れもありますが、最近の軽ならたいていの人は満足ですから軽が売れています
自分は５人乗りが増えたので今はステップワゴンです
書込番号：14762758
1点
３月にフィット1.3LからNBOX カスタムG Lパケに乗り換えた者です。
NBOXで５月の連休、千葉から実家のある大阪まで家族で帰省しました。これまでもフィットで年に２回ほど帰省していましたが、コンパクトカーと比べて疲れて苦痛に感じる事は有りませんでしたよ。
軽に乗るのは昔、免許取立ての頃以来で約20年ぶりです。排気量550CC時代の非力なエンジンやチープな装備と比べると、普通車並みの装備で快適です。
購入の際、ターボかNA車とで迷いましたが、他の方も書き込みされていましたが新開発のエンジンはトルクが有り、ホンダ軽初のCVTとの相性もバッチリです。東名・新東名を走行しましたが非力感は感じず、軽の進化を実感しました。
普通車並みの快適性を実感していますので、軽だから疲れ易いとは思いません。燃費や維持費の安さのメリットも有り、当分普通車に戻る事はなさそうです。
書込番号：14763251 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
3月に納車されて以来、往復３００キロを超える遠出に何度か利用しました。
結論からいうと、軽だからとそれほど疲れは感じません。
私も軽自動車は初めてで同様の不安がありましたが、心配はないと思います。
もう１台のセダンは３００馬力以上の車で安定感は確かにありますが、むしろ最近の遠出は室内の広さや視界の良さで勝るＮボを利用する機会の方が多いです。
書込番号：14763518
2点
お答えくださった大勢の皆様 本当にありがとうございました。
先ほども駅まで迎えに行ってまいりました。自宅から最寄り駅まで２ｋｍ道のりに信号が６機ほどあり、住宅地のなかは時速30ｋｍとなっているような道をメインに走ります。
今のワンボックスですと燃費は6ｋｍ/Ｌほどです。
子どもが小さいときは自転車を積んでチャイルドシート・ベビーシートをくくりつけ、週末ちょっと遠出して遊びに行きました。
が、現在は子どもたちも免許を取得できる年になり、親と一緒に車で出かけることはほとんどなくなり、唯一一緒に行動してくれる下の子と長期休みに高速に乗り１００ｋｍぐらい遠出するぐらいですね。
たまには４人乗って近くのファミレスに行くこともあるかもしれませんが、疲れを考える距離でもなく、雨風しのげて家族で移動出来ればＯＫですし、細い道をワンボックスで走るより、軽で走った方が楽になりますね。ネガティブな面は考えずに、Nboxの良い点を買うことにします。
今月中に納車となりますので、夏休みに子ども一人連れて３人で、高速に乗り家族旅行してきます。後部座席に乗る子どもがどんな感想を持つか、旅行が終わった後にでもご報告いたします。
これから来るＮｂｏｘといい関係を持っていきたいと思います。
皆様いろいろなご意見ありがとうございました。とても参考になりました。
書込番号：14763586
5点
先日、軽のレンタカーを借りて、高速に乗ったら、やっぱり疲れました。
50キロくらいの距離ならいいですが、100キロ以上の旅になると疲れますね。
高速で時速100キロでさえ、なかなか出ませんでした。
ある程度の力を入れて踏み込まないと、なかなかスピードが上がりません。
その「がんばれー」という馬力のなさが、かわいい感じはします。
かといって、車体が軽いせいか、コントロールはしやすい反面で、
坂道になると、思わぬスピードが出てしまい、あせります。
予算が許すのであれば、普通車にしたほうが良いかと思います。
書込番号：14771712
1点
今は、ステップワゴンに乗っていますが、それまでは、軽のワンボックスを乗り継いできました。
比較したら、軽より普通車のほうが楽でしょうが、その差は、翌日に持ち越すとかのレベルでなく、到着したら、すぐに忘れてしまいます。
軽のワンボックスで関空道路（風が強くなると時々通行止めになります）片側3車線の真ん中を、風が強い火にスピードダウンして時速40Kmで走っていると、すぐ後ろをパジェロのロングがピッタリくっついて走ってきました。風が強い日にハンドルを力を入れて握るのは、いっしょだなと思いました。
はっきり違うのは、片側1車線での追い越しです。それ以外は、慣れたら同じだと思います。
普通車に乗り換えた理由は、毎週片道230Kmを往復することになったからです。それは、高速の片側1車線の部分があり、居眠り運転の車に軽トラックの運転手が正面衝突され死亡事故があったからです。それが、欠点でしょうね。
書込番号：14771924
2点
軽四が疲れる？それは僕がまだ十代の頃の話です、今は規格も変り安全性とかボデーの大きさ、排気量が360CCから660になり走りも軽快です、ただ車の価格は普通車より少し高価で安全性も普通車には勝てません燃費も高速を使わなければリッター１０KM行くか行かないかです軽トラは別ですが車を何かに衝突（軽る～く）させただけでもう乗るのが嫌になる位潰れます、これは歩行者の安全を考えてのことでしょう、軽自動車の悪い事はここまでです、僕も今現在軽のハコバンと軽トラを毎日乗り換えて運転していますがまず気に入った事は税金等の経費が安いターボ付きだから速い、
小回りが利く、毎日四人乗車で片道１００KM超を通勤していますがあまり疲れは感じません（６０歳を超えてぼけてきたかな）等等良い所は数知れずあります、まずは乗って今の軽四の良さを実感してくださいね。
書込番号：14772008
3点
仕事で長時間、軽自動車を運転していますが、今の軽自動車は昔からは想像つかないくらいに耐久性や走行性能、エアコンの効き、乗り心地等は良くなっています。
街乗りだけでしたら、大きいセダンやスポーツカーは馬力を持て余すだけなので、疲れることはないと思いますよ。
座り心地もヴィ○ツ、プリ○ス、マ○チよりも良いくらいです。
高速を乗りたい時に、普通車のレンタカーを手配すればいいと思います。
書込番号：14772031
3点
>高速で時速100キロでさえ、なかなか出ませんでした。
多分、レンタカーなのでNAに乗られたのですよね。
ターボなら、合流時も力強く加速しますし、上り勾配でも難なく100キロを
キープ出来ます。
書込番号：14772101
2点
アーティスさん
>予算が許すのであれば、普通車にしたほうが良いかと思います。
スレ主様は既に契約を済まされて現在は納車待ちの状態です。
既に解決済みのクチコミですので、これ以上の疲れる、疲れないの書き込みは
答えの無い不毛な論争でしか無いと思いますよ。
私自身の意見は上の方で書き込んでありますのでスレ主様は
ご安心してN BOXをお乗りくださいませ。
書込番号：14772104
4点
>大きいセダンやスポーツカーは馬力を持て余すだけなので
そんな事はないですよ。
馬力（というより実用域のトルク）の大きい車は、アクセルに軽く足を乗せているだけで
意のままに速度をコントロール出来るので、街乗りでも楽です。
まあ、街乗りなら軽のNAでも何ら困る事はありませんが、デカい車には
やはりそれなりの良さがあります。
書込番号：14772139
0点
私は毎日軽自動車で35kmの通勤（往復70km）をしています。5年前に購入した一般的な乗用の車で安いグレードの車の為、シートもそれほど立派な物ではありません。
しかし、それほど疲れると感じた事はありません。
今の軽自動車は普通車となんら変わらないと思います。
NBOXは安い車ではないので乗り心地もよいのではないでしょうか？
書込番号：14772224
2点
結論：軽の方が疲れないでしょう。
今まで乗っていた車が８人乗りワンボックス（ステップワゴンかな？）と比べると、
＜長所＞
１．狭い道での対向がしやすい。
２．小回りが利くのでＵターンがしやすい。
３．駐車場に停める時、ボディが小さいのではみ出さない。
４．燃費が比較的良いので給油回数が減る（ターボで無ければ）。
５．維持費が安い。
＜短所＞
１．エンジン音がうるさい。（音楽や会話が聞こえにくい）
２．風に弱い。
３．パワーが無い。
４．エアコンの効きが悪い（特に軽のワンボックスは）
５．（大きい車より）事故に弱い。
こんなところでしょうか。
軽は短所も有りますが、チョイ乗りを主体に使用するのであれば、
短所の１～４は無視できるものと思います。
大きな車から軽に乗り換えると、小さくて小回りが利く事は、
すごく便利である事がわかります。
私は、長距離や人を乗せるとき、またはゴルフに行くときは
（見栄っ張りなので）「クラウン」、一人でチョイ乗りは「ムーブ」
を使っていますが、圧倒的にムーブの方が使いやすいです。
最後に、事故だけは気をつけて下さい。軽自動車も衝突安全ボディでは
ありますが、車対車の事故では車重が軽い方が被害も大きくなります。
例えば、クラウンとムーブが正面衝突すると、車重がほぼ２：１ですので
大人と子供がぶつかった時の様にムーブが弾き飛ばされます。そして
クラッシャブルゾーンの少ない軽自動車は乗員の被害も大きくなります。
相手に非があっても、事故を起こせば自分の方がケガをする可能性が高い
事を理解した上で、自分を守る運転を心がけて下さい。
書込番号：14772293
5点
クルマを作っている立場の人間としての意見ですが、正直、残念ながら軽は疲れます。
その要因としてはいくつも挙げられるのですが、大きなものとしては以下の２点です。
①シートが悪い
②足回りが悪い
①についてですが、軽という規格に収めるという意味もあり（それとコストダウンもあります）シート自体の造りが普通車に比べ相対的に小さく、腰がなく（踏ん張りが利かない）、その分をドラオバーが無意識のうちに対応してしまう（お尻にかかっている力を微妙に変化させたり腰を微妙にくねらせたり、といった具合）為、結果的に疲れてしまう、という事象に陥ります。
チョイ乗りならあまり関係ないかもしれませんが、同じ距離を乗り比べるとその差は歴然です。
RECARO等のキチンとしたシートに替えてやるだけでもまるで違ってくる部分です。
（まあ、そこまでいくと、普通車のシートも決して誉められたものではないですが…）
因みに、エディックスという前３席，後ろ３席のクルマがつい最近までHondaから出ていましたが、アレに使用していたシートもサイズの関係で軽同等の小さな物が採用されており、実際非常に疲れます。
②についてですが、軽は極端にコストダウンをして製造されている為、当然足回り（サスペンション）についてもコストは削られており、比較的長めのホイールベース（前後の車軸間の距離）がある割に、ピッチング（クルマを中心にした前後方向の揺れ）が抑えられておらず、落ち着きのない乗り心地になっている傾向があります。サスペンションの形式，それに使っている部材，スプリングとショックアブソーバにかけるコスト，等を極力下げているからなのですが（「このくらいでいいだろう」というメーカ側の割切りがそこにはあります）、サスペンション形式はどうしようもない（ユーザで変更できる部分ではない）ですが、これもオーリンズ等コストのかかったショックアブソーバに替えてやる事で目から鱗な位変わります。（決してスポーツ走行の為ではなく、乗り心地を良くする目的での交換です）
あまり知恵を使わずに、いいクルマを作ろうとすればするほど、コストはかかり（車両価格が高くなってしまう）、車重は重くなり、燃費は悪くなり…という傾向になってしまうので、「軽自動車」というかなり”縛り”のキツイ枠でのクルマ造りでは、どうしても妥協してしまう部分が多くなってしまう、というのが悲しいかな実情です。
書込番号：14773135
5点
バイク好きの軽のオーナーですが、ＣＶＴです。ガソリンも最近は下落傾向なので助かりますが、ｌ/で最低１５ｋの走行をしています。そういった部分でアクセルワークには気を使いますので 疲れますね。ＭＴだったらまだ・・・、ということもありますが、軽自動車を運転する目的がランニングコストの軽減なので、車に応じた運転をしています。スタートで遅れるのであれば、停止線ギリギリに止まるのでは無く少し離れたところで 発進する。高速になる程 車の挙動に不安定が出て来易いです。闇雲な直線バカ、パワーバカには閉口しますが、それはそれ。割り切れば楽ですよ。
書込番号：14773182
1点
普通車と軽を所有しているものです。
普段は軽で通勤しています。
よく、軽は疲れる、怖いと言う人がいますが、そんな事はありません。
確かに、軽は普通車とは違う特徴がいくつかあります。
軽く、小さいので挙動はヒラヒラとやはく大きく出ます。
NA車の3速ATだと、高速巡航時に回転数が5000rpmを超え、かなりノイジーになります。
しかし、そんな特性を理解して使えば何て言うことはありません。
小回りが利き、細い道も楽で、何よりNAなら燃費が良いという利点が勝ります。
満タン法で生涯平均燃費25.3km/L出てます。今の季節（5～7月）は28km/L走ります。
私は高速巡航性を考え5MTを選んでいますが・・。(三菱のミニカですが・・)
NAの軽の最大の難点は、加速がトロいという事です。
追い越しはまず無理。 上り坂手前から加速を開始して速度を乗せておく等、先を見越した運転が必要です。
高速に入る時の合流が一番気を使いますね・・・。
大きめ重めの軽でターボを選ぶなら、コンパクトな小型車を選ぶ方が、満足感が高いと思います。
税金は高くなりますが・・。
書込番号：14774303
2点
軽のパワーについて。
ターボ有りと無しの軽自動車を同じ土俵でゴッチャにするから話が噛み合わない。
我が家にもライフのターボが3年ぐらいあったことがあるけど、ターボついてると今あるフィットと比べても加速に不満は出ないし、梅ラインと呼ばれている2車線ある急坂もなんら不満なく登れる。
東名でも100キロなんて普通だし登坂車線も100キロ維持は無問題。
制限速度で走るのが退屈なほどパワーは十分だと思う・・・ところがこれがノンターボだとやっぱ軽だわ～という感じ。
まったく別物だと思う。
だからパワーについてはターボとノンターボは分けて意見ださないと話は噛み合わないと思う。
ずっと上から読んできてもターボ無しの意見と思われるものは「そりゃそうだ」とも思うしターボ有りの意見を述べていると思われるものは「ごもっとも」と思える。
どっちも ターボが 有り 無し の意見としてはパワーについてはそれほど間違ってはいないと思いましたね。
書込番号：14774338
1点
マーチ、スターレット、から見ると。軽４は疲れます、製造側の性もありますね
サスにゴムが入ってないとかetc.
やはり、軽だという、差別待遇ですかね？？
書込番号：14774425
2点
軽自動車というのは、空間サイズと排気量に制限があって、それと引き換えに行政的に優遇されていて、それが軽自動車という乗り物の性格を作っているのは明らかだと思います。その制限された部分が、その他の車と比較して相対的に不利であることは自明であります。したがって「＞疲れるのか？」というご懸念は、一般論として正解だと思います。ただし、そのレベルはご本人が体感するしかないわけで、外野の意見は気休め程度にしかなりません。それを前提に申し上げますと、私もエスティマ⇒ワゴンＲですが、落差は大きかったです。しかし、この結果に不満はなく想定の範囲内です。なぜなら、経済的理由でこの選択をしたからです。世の中には、ベンツでなければ不満に思う人もいれば、軽の中古で喜ぶ人もいます。極論をすれば「＞疲れるのか？」も含めて、ご本人のライフスタイルが車の価値を左右すると考えます。「我を知り、敵を知れば百戦危うからず」。間違いのない車選びはこれが極意です。
書込番号：14774494
3点
軽なんだから、
街中では取り回しが楽、
上り坂や高速道路では、騒音とパワー不足の分だけ疲れる。
それだけのような気が・・・
書込番号：14774985
1点
スレ主さんの使用用途なら軽自動車の選択は間違いでは無い様に思います。
唯（他の方も仰っておられますが）軽には普通車と比較してその運動性能に余裕が無くそれをもって「疲れる」と発言する方が
居るのも事実です。
双方ノーマル状態ならば同じスピードでのコーナリング、ブレーキング等はやはり普通車の方が安心感が大きいのでは
ないでしょうか？
後自分が軽を積極的に選択しないのは前述の理由の他「もちが悪い」というのがあります。
新車時は少なくともコンパクトカーには引けは取らない質感なのにその状態から軽だともって７万㌔って印象です。
（普通車なら１０万㌔は平気って感じなんですが・・・）
書込番号：14777392
0点
一般的に、ホィールベースが短いと道路の凹凸が感じやすく、運転していても疲れるといわれます。
従って、軽自動車はホィールベースが短いため疲れやすいと感じられます。
但し、３時間程度のドライブ程度では、個人差はあると思われますが、そう疲れないのではないでしょうか。
また、長距離のドライブをするのであれば、ドライブ計画を余裕を持ってたて、休憩時間をうまく取りながらドライブすれば、良いのではないでしょうか。
せっかく自動車を所有するのですから、その自動車と上手に付き合っていくことが大切だと思います。
いずれにしても、いろいろな方のご意見を参考にしていただいて、自分にあった方法を探してみて下さい。
書込番号：14783164
0点
単純にホイールベースの数値だけみると
我が家のフィットは2500ミリ
Nは2520ミリ
あら、負けてる。
書込番号：14783375
0点
現在の規格の軽自動車なら、全く問題ないと思いますよ～！
『軽は、車高が高いので横風が…』等のカキコも有る様ですが、法定速度＋α程度のスピード違反で捕まらない程度の速度なら、余程の強風じゃ無ければ問題無いと思います。
車高＆最低地上高が高い四駆の１ＢＯＸだと、強風で多少ハンドルを取られる事も有りますが、四駆で走行すればそれ程でも無いと思います。
多少、燃費に影響は出ますが…
『軽自動車は疲れる』と発言する人に普段から軽を使用している人は殆んど居ないと思います。
逆に言うと、軽自動車を所有・使用した事が無い人が『軽は疲れる』と発言してるような…
f^_^;
書込番号：14783769
1点
>我が家のフィットは2500ミリ
>Nは2520ミリ
>あら、負けてる。
8人乗りのワンボックスと比べているのに・・・
>『軽自動車は疲れる』と発言する人に普段から軽を使用している人は殆んど居ないと思います。
そりゃそうでしょう。
不満が無いか、我慢できる程度だから、普段から乗っているんでしょう。大半の人は。
>逆に言うと、軽自動車を所有・使用した事が無い人が『軽は疲れる』と発言してるような…
逆になってないよ。（論理が飛躍している）
使用したことが無ければ、疲れるとは言わないでしょう。
逆の言い方をしたいのなら、
『軽は疲れる』と言う人は、普段から軽に乗ってない。・・・になりますね。
軽は取り回しが楽だから、街乗りや狭い道路では楽。
それでイイじゃん。
高速道路では、普通車より楽になる理由は特にないと思う。
そりゃぁ、
ロードスターより楽だぞ！・・・とか、
ターボ軽なら、1Lのマーチと大差ないぞ！・・・とか、
言い出したらキリが無いよ。
スレ主さんのワンボックスだって、
もし大昔のタウンエースあたりなら、N BOX の方が、全てのシチュエーションで楽かも知れないし、
もしエルやベル辺りだったとしたら、高速道路の走行なんて N BOX じゃもう比較にはならないでしょう。
書込番号：14783826
0点
>8人乗りのワンボックスと比べているのに・・・
小僧は眼中にないのに・・・・。
書込番号：14784217
0点
ＮＢＯＸではない他の軽自動車しか運転した事がない人では、この車の本当
の快適さや乗り味は分からないと思います。
これまでの軽しか知らない人には語れない、語る事ができない部分がありま
す。
前席にはミドルセダンと同等の骨格をもった大きなシートが採用され、様々
な工夫も凝らされ、これまでの軽で採用されてきたチープなシートとはまっ
たく異なり、疲れ方が違います。
この車が疲れやすいか疲れにくいかは、実際にこの車を所有し、運転された
方々が直に感じた意見こそ、生の活きた本当の意見です。
想像で軽はこんなもんだろうとか、想像でなくともこれまでの軽はこんな感
じだったというのがあまり当てはまらない車ですよ。
軽をレンタカーで乗って疲れたという人がいましたが、それはＮＢＯＸでは
ない車種での体験談でしょうね。
違う車種の体験談だけでＮＢＯＸの乗り味もこうであるっていうのは、どう
かと思います。
一寸言い過ぎかもしれませんが、実際の運転感覚から言えば、ミニバンのシ
ョートタイプといった感じかな。
他の軽と違う出来だというのは、ドアミラー一つとっても分かる事です。
軽だけでなく普通車と比較してもあれだけしっかりした造りのドアミラーを
これまで見た事がありません。
書込番号：14785573
5点
こんばんは。
当方は３０系エスティマと旧型ムーブ（NA)に乗っています。
その辺の道なら、ムーブの方が踏み込んだら速いような気もします。
１００ｋｍぐらいまでならどうにかなるでしょうし、目的地でリフレッシュすればOKだと思いますよ。
楽しいNボックスライフをお送りください！
書込番号：14786435
0点
軽自動車は車両重量も軽く、
ホイールベースも短いということから、
上下動に関して普通車及びワンボックスに比べると短い周期の振動は多くあります。
しかし、どんな自動車でも使用用途でその車の自分自身の価値が決まりますよね。
当方、仕事柄も含めて、いろんな車を乗りますが、
100km/hで高速走ったりする場合普通ついて走れますし、
ターボ車ならワンボックスより速いです。
日頃の用途を考えると、取り回し等では軽自動車が運転楽かもしれませんね。
また、軽自動車が疲れる？というのは各人で疲れ方が違います。
毎日300km近く走行するなら、疲れも貯まりますが、
行楽程度なら問題ないかと思います。
私の車は、現在軽自動車（ターボ付き）ですが、自分にあった用途の車として
十分満足な範囲です。700km走っても疲れる限界は一緒ですね。
横風はワンボックスと、さほど変化無いと思いますよ。
逆に少ないかもしれません。
乗り心地は、タイヤの扁平率を上げれば乗り心地は向上するはずです。
軽自動車のメーカー設計・実験担当者から聞いた話です。
ご参考まで。
書込番号：14788387
1点
結構続くなぁ。このスレ。
それはさておき、
疲れる疲れないは個人差があるので、
自分の感覚で言うしかないと思う。
ただ、ハッキリ言えることは、
軽規格にしたからと言って、乗り心地が良くなる訳じゃない。
軽規格にしたからと言って、室内が広くなる訳でもない。
軽規格にすると楽になるのは、取り回しくらいじゃないか？
軽規格が、乗り心地、広さ、高速走行等、全てに有利なら、
フィットやフリードも軽サイズで作ればイイんだからさ。
実際のところ、「 軽で十分 」 って話なんでしょう。たぶん。
書込番号：14792403
0点
ともう一方の視点からも書いとかないとね。
乗り心地や高速道路走行で不利になる 「 軽規格 」 という縛りの中、
技術進歩と優秀な設計の元に開発された N BOX は、
既存の小型車や普通車にけっして引けを取らない「 乗り心地、走り、広さ 」 を手に入れました。
だから、バカ売れしているんです。
ちょっと褒めすぎか？
書込番号：14792608
1点
体との相性がありますので、短距離でも疲れる場合と疲れない場合があります。
私個人では三菱のｅｋワゴンは数キロ走ると腰が痛くなり疲労感が強く出ました。
マツダのＦＦキャロルはいくら走っても疲れは出ず、パワーはありませんでしたが走っていて楽しかったですね。
普通車でも疲れる車は存在しますが、経験上軽自動車ほどの当たり外れは無いと思っています。
書込番号：14800163
0点
ＮＢｏｘはホンダにしては設計が優れている様ですが、反面欠点は多いけど特に下記の点は慎重に検討するべきです。因みに私こと元ホンダ正社員です。
１．ホイルベースが長過ぎること
２．リアサスが車軸式
１．は走行安定性に係る問題で、フロントオーバーハングが無きに等しく、前輪の駆動力が不足し易い。
２．は乗り心地に係ってくる。一般論として頑丈だが安物の作り。ただしスプリングやボディ剛性、シート等でカバー出来ないこともない。
実際に乗ってる人の意見を聞きたいです。
書込番号：15050977
0点
>１．は走行安定性に係る問題で、フロントオーバーハングが無きに等しく、前輪の駆動力が不足し易い。
反面、回頭性では有利になる。
・・・って言うか、
スポーツカーじゃないんだから、フロントの荷重配分なんて取り立てて弱点ではないと思う。
>２．リアサスが車軸式
コンパクトクラスでFFのリアサスが車軸式なのは、今や常識と言ってイイくらいに普及している。
取り立てて弱点ではないと思う。
書込番号：15058648
3点
自動車 > ホンダ > N-BOX 2011年モデル
こんにちは今回ナビゲーション(パナCN-300D)をNBOXに取り付けようとしています。
iPodの差し込み口は一般的ではグローブボックスですが、出し入れが、、、、
皆さんはどちらにつけられていますか？？
参考にさせて下さい。
よろしくお願いします。
1点
多少の加工（例えば穴開け）が必要かもしれませんが
センターボックスが運転席から近くて良いと思います。
それと↓も参考になると思います。
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box_custom/partsreview/searchunit.aspx?kw=iPod&pn=1
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box/partsreview/searchunit.aspx?kw=iPod
書込番号：14752186
0点
グローブボックスやコンソールボックスに入れる、隠す人は、車用のiPodという位置づけの人が多いです。曲の追加も頻繁にしないため、取り出し辛さをあまり感じない…。
車で駅まで行って電車に乗るときに外して持ち歩いたり、流行曲を好む方は、携帯電話ホルダー的なもので運用するのがいいでしょうね。
書込番号：14752206 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スパーアルティツアさん！！
ポメ☆ジュンさん！！
ありがとうございました(^_^)
書込番号：14753824
0点
自動車 > ホンダ > N-BOX 2011年モデル
N BOX のナビパッケージに装備される純正バックカメラの取り付け部分（ナンバープレート上部の埋め込み部分）に社外品のバックカメラ（KENWOOD CMOS-210）を埋め込み取り付けしたいのですが、社外品カメラのサイズが24W×24H×24.9Dmmでも埋め込みでの取り付けは可能でしょうか？
純正のバックカメラ寸法も教えてくださればありがたいです。
ホンダのお客様相談センターに質問しましたが、社外品に関しての取り付けには回答しかねますとの返事でした。。。
0点
私はNBOXカスタムですが、納車の再にナビ持ち込みだったのですが、無理にお願いして、純正と同じ所に切って埋め込んで貰いました。
カメラは エクリプスのBEC309です。
http://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/product/systemup/support/bec309/index.html
書込番号：14771623
0点
ギミック好き 様
社外品でも埋め込みで取り付けできそうなので安心しました。参考になりました。ありがとうございました。
書込番号：14773592
1点
自動車 > ホンダ > N-BOX 2011年モデル
昨日、ホンダNBOX CUSTOM G・Lパッケージの契約をしました。
納車は１週間後の土曜日、営業マンも今月は第一四半期の終わりということもあり
売る気満々、契約内容は下記の通りとなります。
契約した後ですが内容的に高かったでしょうか、安かったのでしょうか？
下記以外にエコカー補助金が70000戻る予定です。
下取車 トヨタBB S HIDｾﾚｸｼｮﾝ ｷｰﾌﾘｰ 21年11月購入 パールホワイト
購入時取り付けTナビ、ＥＴＣ 148000が搭載されています
価格 670000 自動車税 23000戻 リサイクル料 10190戻 計 703190
ＮＢＯＸ 本体 1550000 附属品 ドアバイザー、フロアマット、ライセンスフレーム 47880
点検パック 34860 諸費用 90730 合計 1723470
値引き ▲73280 下取り ▲703190 支払額 947000
1点
JUST LOVEさんご契約おめでとうございます。
N BOXの値引き目標額は車両本体6～7万円、DOP2割引き1万円の
値引き総額7～8万円辺りかなと思われます。
従いまして、値引き額約7.3万円なら、概ね目標達成と言えそうです。
又、下取り額も悪い額ではありません。
以上のように値引き額、下取り額共に問題無いと考えます。
それでは納車を楽しみにお待ち下さい。
書込番号：14719930
0点
早速の回答有難うございます。
実は買う気はなかったのですが、ＢＢの車を購入した時もう一台家内の車
キューブを購入しており、同タイミングで車検がくるということと、自動車税も高いと
いうことで急遽１台は軽へ買い替える事としました。
６月17日 近場のディーラーさんへ伺い、試乗させていただき、室内の広さ、パワーと
従来の軽とは違う感じがし購入を本気で考えることとしました。
とりあえず見積もりをして頂き、下取49万、値引き3万となり、支払額も120万の結果でした。
その後、インターネットで下取見積もり依頼、ＮＢＯＸの購入依頼を登録、昨日の契約に
至りました。概ね目標達成と聞いて安心しました。納車は来週6月30日となりました。
これから、市販のナビの購入する予定です。支払総額100万を目標としていましたので
なんとかクリアできそうです。
書込番号：14720039
1点
ご契約おめでとうございます。
しかし納期が人それぞれ全然違いますね…。うちは今月頭にカスタムGL契約して未だ納期決まらずです。
書込番号：14720072 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今回契約するのにホンダさん３か所廻ったのですが、２か所目は納車が８月になるといわれました。系列が違うのか、在庫を持っている販売店さんと持っていない販売店さんがあるみたいです。因みに1番目と3番目は系列が同じため在庫有の販売店さんでした。だけど、販売店さんでも
下取の価格、値引きの価格が全然違う事がわかりました。20数万円の差、３番目の販売店さんは
インターネットで登録後電話連絡があった販売店さんです。インターネットを使用した方が特？
営業マンもインターネットで登録して頂いたお客様ですからと値段をだしてくれました。
今回の契約でそんなに値引き交渉はせず契約できました。事前にインターネットで下取金額と
値引き金額が頭に入っていたからかもしれませんが？
書込番号：14720128
2点
自動車 > ホンダ > N-BOX 2011年モデル
先日、契約したのですが、GLパッケージのインパネ（オートエアコン）のイルミネーションはメーター周りと同じグリーンですか？
社外品ナビを検討しているのですが、できればナビのボタンイルミの色も同じだといいなと思いまして。。。
実際に乗られている方がおられましたらご回答よろしくお願いします。
1点
同型のＧＬパッケージを所有しています。
オートエアコンの件ですが、今しがた車庫の中で（真っ暗）ライトつけましたが、操作スイッチの文字などは白色です。
液晶部の背景はメーターのグリーンに近い色ですが温度数値、風量表示字などの部分は黒になります。
ただ、色合いは感じ方に個人差がありますので、夜に試乗車などを確認されたほうが良いと思います。
書込番号：14714864
1点
あすなろたいちょう 様
親切なご回答ありがとうございました。
購入したディーラーが遠く、なかなか確認できなくて思い切って質問させていただきました。
主にグリーンで統一されているようなんですね。
参考にさせていただきます。
本当にありがとうございました。
書込番号：14716775
0点
この製品の価格を見る
NBOXの中古車 （全3モデル/12,734物件）
-
- 支払総額
- 171.4万円
- 車両価格
- 165.0万円
- 諸費用
- 6.4万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 173.7万円
- 車両価格
- 164.0万円
- 諸費用
- 9.7万円
- 年式
- 2025年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 70.3万円
- 車両価格
- 59.4万円
- 諸費用
- 10.9万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 5.1万km
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