ホンダ N-BOX のクチコミ掲示板

ラジエターファンの動作について。

[SINMATA]

質問させてください。
N-BOX JF-4に乗っておりますが、エアコンをOFFの状態でラジエターファンが30分以上たっても、全然回らないのですが正常でしょうか?(外気温、２８度で停車状態です。)
エアコンONだと回っております。N-BOX乗っおられる方教えて頂けたら幸いです。

書込番号：26499597

[ひろ君ひろ君]

診断機のあるところで診てもらってください
（診断機から強制で回して確認してくれます）

書込番号：26499599

[ナイトエンジェル]

エアコンオンだと強制的にファン回す制御で、エアコンオフだと冷却水温でファンがオンオフするはずなので、水温センサーの不具合かもです。

オーバーヒートの恐れがあるので整備工場で見て頂く必要が有りそうです。

書込番号：26499611　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

車関係なくすみません。

そもそも、エアコン入れずに３０分アイドリング状態なのは、何のため(電装品使い、バッテリー上がりを防ぐため？）なのかと思いますが、

水温上がらなければ、ファン回らなくても問題ないのではないのかな。

エアコン入れて回り、普段水温上がり過ぎてオーバーヒートにならないのでしたら、
何も異常とは思えないのですが、
今の季節、アイドリング状態でオーバーヒートになるのか、知りませんが、

なぜ心配されてるのかなと。
今まで自分の車のファンがどうなってるか考えたことないので、まあ、わかりませんが、
普段オーバーヒートすることなく、走れてたら
異常ではないのかな。

無駄口失礼致しました。

書込番号：26499642　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ラジエータ水温度を表示できるモニターなどがあるので、気になるなら
　つけて温度を確認しましょう。

水温だけでなく回転数なども表示できるので有っても良いかもです。
モニター製品以外でもレーダー探などでもＯＢＤ２で接続すれば表示できます。

https://www.blitz.co.jp/products/electronics/touch-brain/touchbrain_plus.html
https://partsnavi.blitz.co.jp/products/search/search_products/list.php?category_id=2&maker_id=3

ちなみに、イグニッションONで水温警告灯が点く、エンジン始動で消えるかぐらいの表示系の確認はしておきましょう。
水温センサが故障の場合は、アイドリングが異様に高かったりするのでさすがにわかると思います。

書込番号：26499697

[神楽坂46]

＞SINMATAさん
＞エアコンをOFFの状態でラジエターファンが30分以上たっても、全然回らないのですが正常でしょうか?

オーナーさんからレスが無いようなので（わたしもオーナーでは有りません）
今まではどうなっていましたか？ラジエターファンが回っていましたか？
同じ様に回っていなければ正常ですね。
今回初めて回らないのでしたら故障の可能性が有るので点検依頼ですね。

また可能性ですけど、この車のA/Cコンプレッサーてエンジン式ですよね
（違っていたらすみません。以下は無視して下さい）
A/Cオンの時はエンジンに負荷がかかるのでラジエターファンが回る。
（多分、普段は弱で回っていても気が付かないで、負荷がかかってファンの回転が強くなって分かる？とか無いですかね）
単なるわたしの私見ですが。

書込番号：26499698

[ナイトエンジェル]

>A/Cオンの時はエンジンに負荷がかかるのでラジエターファンが回る。

って言うか、エアコンがオンの時は常時ファンを回して凝縮器を空冷しないとエアコンが効かなくなりますよね。
で、エンジン回転数も若干上がるでしょうね。

書込番号：26499738　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

エンジン始動後でしょうか？走行後でしょうか？

始動後のアイドリング程度では水温も然程上がらないのでラジエターファンも中々回らないです。
小排気量の軽自動車はアイドリング程度では水温が上がり難いように感じます。

故障の場合で考えると、エアコンオンでファンが回るならファンモーターの故障ではなく、水温センサー系の不具合などが考えられるかな。

上記ならアイドリングの回転数もバラツキますが。

ちなみにうちの軽自動車もアイドリングを30分もしないので分かりませんが、始動後のアイドリング状態ではファンも中々回らないです。

水温の警告灯の赤点灯がないなら問題ないと思いますが、心配なら点検してもらいましょう。

書込番号：26499768　スマートフォンサイトからの書き込み

[SINMATA]

皆様色々アドバイス有り難う御座います。
質問を変えさせて下さい。
エンジン始動時直ぐにラジエーターファンは回りますますでしょうか？エアコンOFF エアコンが冷えている状態です。一応のYouTube動画の検証でファンが回りますと言っておりました。皆様のN-BOXはどうでしょうか？宜しくお願い致します。

書込番号：26499938　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hm future]

SINMATAさん おはようございます。

Nシリーズ所有しております
また車両開発経験から申し上げます。

エンジン始動時直ぐにラジエーターファンはエアコンをONにしている場合はラジエーターファンは作動しますがOFFの場合は作動しません。

気にされている
＞エアコンをOFFの状態でラジエターファンが30分以上たっても、全然回らい

始動時前が全く初期の場合（外気温とエンジン部位が同じ場合）
始動からアイドリングの場合は作動するまで時間がかかります。
水温が80℃近辺をシリンダー水温をキープですので
外気温及び走行前ブロック温度などの影響で大きく変わります


またエンジンは回転数制御していますので
初期暖気後は回転を下げエンジン負荷が小さく水温上昇が緩やかです
アイドリングでの経過確認ですと少し時間かかると思います

またラジエーターファンはONかOFFです（回転制御はしていません）

燃費改善の為ラジエーターファンなど電気負荷を含め少なくする為
エンジンのフリクションも含め制御も細かくなっております。

気になるようでしたらHondaCarsで確認して頂ければと思います
購入された店舗ですと気にされることなく対応してくれるはずです

また参考に長時間走行後のアイドリングでラジエターファンが30分以上たっても、全然回らい場合は水温センサー故障を疑います。

参考になれば幸いです。

書込番号：26499952

[banichann]

何か疑心暗鬼にかられてるのでしょうか。

とにかく、普段の走行で支障なく、エアコンも効くなら、ファンの動き気にされる事はないと思いますが。
私は、人生１度もファンの動き気にしたことありません。
この時期、エアコンかける必要なければ、３０分もアイドリングすることは、ガソリンの無駄以外にないと思いますが。
Hm futureさんのおっしゃる通りでしょう。
何が心配なのですかね。

無駄口失礼致しました。

書込番号：26499969　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

オーバクールなら　燃費悪化　オイル消費　などの二次故障が心配されます
ほっといて　いい　わけではありません

可能性は
サーモスタットの　開いた状態での固着か
水温センサーの　異常値　(抵抗不良)　です

こんな人たちに具だ具だ聞くより　ちゃんと診断機を持ってる業者に診てもらうべきです

書込番号：26500009

[banichann]

ラジエターやファンなどは、特別保証5年の範囲かと思いますので、
5年過ぎてないようでしたら、ディーラーに見てもらいましょう。
まあ、過ぎてても見てもらいましょう。
異常なければ、点検は有償かもしれませんが、
気になるようでしたら、ひろ君ひろ君さんがおっしゃるように
プロに見てもらいましょう。
それが一番お安心かと。
失礼しました。

書込番号：26500048

[XJS]

水温計はどうなってます？

排気量の小さい車はそんなもんかと思われます

恐らく水温が100℃あたりを超えるとファンが回りだし、95℃くらいで停止する感じかと。
私の3Lターボ車はそんな感じ。今の気温ならファンが回ってる時間は1分もない。
数分経過で100℃超えてまた回りだす感じ。なかなか100℃まで到達しない。

ファンが回ってなくても80℃前後で冷却水がラジエーターを循環し始めると思うで、走ってなくても多少は冷却されるはず。
スレ主さんの車は今の気温ではなかなか100℃を超えないってことなんでしょう

エアコンONではラジエーターの前に付いてるエアコンコンデンサーに風通すためにファンが回る。

水温計が上がらなければ壊れてない。それを見てればいい

真夏になったら水温計を見張りつつ、再度やってみればわかるでしょう

書込番号：26500075

[ひろ君ひろ君]

NーBOXには水温計がありませんので
診断機のある人に診てもらってください

まずもって確認すべきなのは　冷間時　で
加圧キャップを開けて　水量があるかの確認です

　　水量がない場合　オーバーヒート状態でも
　　センサーに水が来てない場合あありますので
　　ECUが水温を検知できません
　　この場合致命的二次故障する危険性が危ないです

致命的二次故障しないとしても（センサー不良　サーモ不良）
冷却水のエア抜きは
ファンが二回回ってからと指定ありますので
極寒でないかぎり　３０分もファンが回らないのは異常ではあります。

そういう私も半年くらいAE100Gに乗ってましたが（サーモ閉鎖不良）

書込番号：26500135

[XJS]

水温計がない車があるとは・・・
警告灯も点かない？？

書込番号：26500161

[ひろ君ひろ君]

警告灯がある場合　　
100度以上で赤　60度以下でうす緑消えてれば正常です
　　なので　サーモが閉じなくなっていても　
　　高速を走らない限り　緑はつきません

センターマルチモニターの場合
警告表示がなければオーケーというものもあります
（始動１５分は　過冷却もワーニングしない）

書込番号：26500165

[ひろ君ひろ君]

たぶん　台数ベースで言えば　水温計のない車のほうが主流でしょう。
針一本分　高く成ってるだけで掲示板に書き込んでくる人たちもいそう

ドア裏側の塗装が艶がないとか
スポイラーの張り合わせに黒い隙間が見えるとか
この掲示板でも　過剰な問い合わせはおおいです

ただ　車を弄ってる上で　
整備仕様書に
30分アイドリングさせて　２回電動ファンを回すなどの記述も多く
もしそれが達成されないなら　エア抜きや
Tas学習が不完全になる可能性もありますので

今回の事例は　素人回答者が　大丈夫です　と言うのは早計です　のでお控えください。

書込番号：26500315

[ひろ君ひろ君]

》無駄口失礼致しました

ご自身の経験範囲で大丈夫　と　スレ主に対してマウント取るのは勝手ですが
水量不足でセンサーが　オーバーヒートを認識できていなかった状況での
二次損害に　責任取れるんですか

書込番号：26500319

[XJS]

じゃあ全てにおいてディーラーに見てもらえ、ってコメントで終わりだね

水温計付いてんなら俺の言ったことで判断すりゃ問題ない
それ以前にスレ主はファンが動く条件をわかってないようだから説明したまで。的外れなテキトーコメントしてるやつもいたし。

今時の軽は性能良くなったから水温計が要らなくなった、ってことか
ならば尚更心配ないんだろう

書込番号：26500329　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

私も、この車のオーナーじゃありませんが、同じような疑問を持った事があるので、参加させてもらおうかと・・・

ま、【5〜6月の急に暑くなり出した時期にあるあるな話】・・・とでも言いましょうか。
当方、スバルのレガシィセダン(1996年製2.0L[ノンターボ車])でも、始動直後から、左右に2つある冷却ファンが全然回ってない事に気付き、エアコンを付けても回らなかったという経験があります。

近距離(片道5〜6km)のスーパーへの買い物の時でも、到着してから駐車場で確認しても、全然回ってない。

「とうとう壊れたのかな？」と思い、ディーラーに行ったついでにメカニックに聞いてみたんですが、『今の時期は、そういう事もあります。コンピュータ診断するなら、料金が掛かるので、暫く水温系をいつもより意識して観察し、様子見しても大丈夫ではないか？水温系が異常を示してから、また来て下さい。』と言われたんですよね。

そして、7月の夏本番になったら、しっかり2枚共、冷却ファンが元気に回ってる姿を見て、安心したというオチ！

思い返せば、学生の頃、250ccのバイク(4スト水冷式4気筒)でも、ゴールデンウイーク頃に冷却ファンが回っていない事に気付き、壊れたんじゃないか？って不安になった事を思い出したので、この時期あるあるの話なのかな？っと。

気付く人の方が少ないから、知ってる人が少ないんじゃないかな？

書込番号：26500333

[banichann]

ひろ君ひろ君さんは、
私のことを、素人は口だすなとおっしゃってるのかと思いますが、
大丈夫とは一言も言ってませんし、
プロとお見受けします、Hm futureさんの意見を後押ししてるだけで、
ひろ君ひろ君さんも、プロとお見受けしますので、いろいろな意見あるのはいいと思いますし、
スレ主様の説明もあやふやに感じますし、
ただ、ファンが始動時に回らない、ユーチューブでは回ると見たのかもしれませんが、
普段の走行状態時の異常とか何も記載ないですし、想像で異常ないと思えますし、
ただ、ユーチューブの話と、ご自分の経験に違和感感じられて、気にされてるだけのように思います。
まあ、いろんな意見聞いて、スレ主様が判断することで、
私は、自分の話で、悲惨な壊れ方しても、責任もてないですし、
ひろ君ひろ君さんも、
もし異常なく、点検料有償であったのなら、その分お支払いされるのでしょうか。

この口コミで、何があっても、スレ主様の、決断と自己責任です。
どなたか責任取るおつもりで、回答されてるのでしょうか。
まあ、とりたくても
スレ主さん、匿名ですしどうしようもないでしょうが。

書込番号：26500343

[ナイトエンジェル]

>たぶん　台数ベースで言えば　水温計のない車のほうが主流でしょう。

僕のスバルガソリン車も水温計はついておりません。
エンジンかけると水温異常低のブルーランプが点灯します。
十分なウォーミングアップで消えますが、軽いウォーミングアップなら走り出して水温が上るまで消えません。

ちなみに昔の車は水温計が付いていたので、水温計の針が動き出すまでウォーミングアップをやったものです。

が、いまの車には水温計がないので、回転数が平常のアイドリング回転数になるまで(今の時期だと1〜2分)ウォーミングアップしています。

書込番号：26500349　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

異常高温で警告灯が点くんなら水温計が付いてるようなもんだな
どうせ車両メーターの水温計なんか70℃から100℃くらいまでの間は針動かんだろうから付いてても大して意味ないと思ってる
はっきり警告だけ出るほうが分かりやすくていいかもしれんね

書込番号：26500367　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞XJSさん
＞はっきり警告だけ出るほうが分かりやすくていいかもしれんね

横から失礼。
ナイトエンジェルさんの言われる様に、最初はブルーで適温になると消灯、高温（伊異常温度）になれば赤色表示ですかね。
（赤色になるのが警告です）

普通の温度計に慣れていると。雰囲気で現在の温度が分かるので普通の温度計が良いですね。

書込番号：26500383

[ZXR400L3]

＞XJSさん

私のスズキの軽四は水温計はなく、ナイトエンジェルさんが言われているタイプ。

レー探でODB2接続してます。
私の車は、青表示は50℃超えで消えます。
ファンは90℃で回り始め、90℃を切ると止まります。
100℃を超えたことはないです。

私は、30分駐車でエンジンかけっぱなしはしないので、今の季節ファンが回る（私の車なら90℃超えになる）のか？分かりません・・・

書込番号：26500393

[XJS]

なるほど
車により回り出す温度が違うんですね。まぁ多少の違いはあるとは思ってたけど
私はエアコンつけっぱなしなのでどのみち100℃にはならなそうなんで気にしませんけど、この前エアコンOFFにして調べてみたら100℃で回り出してて。
もうちょっと早めに回り出してもいいんじゃないかと思った

書込番号：26500397　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

参考情報として・・・

今の時期、レガシィセダンでは、夜間の高速道路を使っての長距離走行時(途中のサービスエリアで停車中に確認時)は、2つの冷却ファンの内、片方(助手席側)だけ回ってまして、もう片方(運転席側)は止まったままなんて、複雑な制御をしている事に気付きました。

夏本場は、先に書きましたように、エンジン始動時から、2つ共、ブンブン回ってるという、自分の体感温度とは、少し違う(エンジンにとって本当に冷却が必要な状況なのかどうかをプログラムが判断している)感じの制御をしているのだと、それ以降は理解した次第です。

書込番号：26500438

[ナイトエンジェル]

>普通の温度計に慣れていると。雰囲気で現在の温度が分かるので普通の温度計が良いですね。

考え方の違いでしょうね。

ただ、今回のスレ主さんのような場合は水温計があれば、センサーの問題かどうか一発で分かりますよね。

でも昔の車には水温計が付いているので、いちいち水温警告は出しませんよと言うスタイルだったのが、水温計を廃止した代わりに異常水温警告は出しますよってことなので、今の水温何度は分からないけど、水温警告が点いていなければ正常水温です、と言うことなので、世話がないっちゃあ世話がないので良いのでは？

書込番号：26500485　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞今回のスレ主さんのような場合は水温計があれば、センサーの問題かどうか一発で分かりますよね。

そうですよね。
人それぞれで好き嫌いが有ると思いますが、

わたしは警告灯が点灯して心配するよりは水温計がいいですね。
それにレッドゾーン（警告）が有りますから、普段の針の位置が違ったら異変（冷却水の不足、サーモスタッドの不良とか）に気づきやすいのでわたしは水温計が好きです。

これもコストカットですかね。

書込番号：26500510

[ナイトエンジェル]

>これもコストカットですかね。

かもね。

有ればなお良し、無くても特段差し支えないと言うような装備は廃止される運命かも。

同様にタコメーター(回転計)が廃止されてる車も最近は多いような。

まあ、その分、最近の車は電子制御系が発達していますね。

書込番号：26500555　スマートフォンサイトからの書き込み

[あほとバカの二冠]

ホンダの水温センサーはラジエータ側とエンジン側の計2個あったはずです。
ラジエータ側の方はよく壊れやすいです。
おれの場合はラジエータ側が故障してファンがずっと回るようになりました。

書込番号：26500811

[XJS]

そういえば以前乗ってた社用車のスカイラインハイブリッドに水温計なかったわ、10万kmも乗ってたのにすっかり忘れてた
当時ハイブリッドって水温計ないんだ、って思った記憶が・・・

いや、もしかするともっともっと前に乗ってたトヨタプレミオとかにもなかったかもしれん・・・

余計なワードぶっこんでしまってスマン

書込番号：26500982

[banichann]

もうかなり古い車ですが、
ザビートルは、メーターに水温計（警告灯はある）はありませんが、
マルチファンクションインジケーターというもので切り替えれば、水温や油温をデジタル表示できます。
もう一台の前ヴェゼルは、警告灯のみで、そういった表示はできません。

今の新しい車は、水温センサーあるでしょうし、メーカーが必要とされるなら、水温とか表示できるように、ソフトいじれば簡単に表示できるようになりませんかね。
コストカットというより、一般ユーザーには必要とされてないから、しないのか
水温計なくても、表示切り替えて、表示できる車はありそうに思いますが、どうなんでしょうね。
テキトー、すみません。

書込番号：26500992

[ナイトエンジェル]

昔、水温計が当たり前に付いていた時代でも、行楽で長距離走ると、方々でオーバーヒートしてボンネット開けてる車を見かけたものです。

が、逆に水温計が廃止されてから、オーバーヒートでギブアップしてる車は見かけなくなりました。

水温計付いてたって見ない人は見ないし、また平常時に絶えず、水温の値を表示させても意味がないということもあり、
水温計を廃止して、水温異常低と異常高の警告灯の点灯のみで充分という考え方になったんでしょう。

現実的にアナログメーターの指針の数値で判断するより、警告灯の点灯を見る方が、万人にとって一目瞭然というイージーさが勝るような。

書込番号：26501139　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

現代車の水温計なんかリアルに表示してるわけじゃないから警告灯のみと大差ないんだよねマジで
だから無い車が増えてきたんだろう

書込番号：26501397　スマートフォンサイトからの書き込み

[あほとバカの二冠]

水温ランプについては青（緑）と赤だけじゃなくて黄もあった方が良い気がする。
赤は緊急性を要するものだけど、黄は停車して待てば消えるような水温で表示するようにしておいたりオーバーヒートの予兆だったりとして。黄が点灯した時点で整備工場やディーラーへ。

アドブルーを使うディーゼル車だと、アドブルーに緊急性を要するトラブルが出たら赤いランプが点灯するけど走行も始動もできなくなるからという事で緊急性を要しているから。
黄ランプも点灯しますがアドブルーの量が少なかったりして出ます。
赤も黄も状況に応じて点灯するけど、緊急性を要する赤、緊急性は要しないけど早々に点検した方が良い黄、という感じ。

道路交通の信号と似てる。

書込番号：26501411

純正ナビ交換（後ろの配線は同じなのか？）

[ならしか]

中古で購入したN-BOXに純正のVXU-185NBiとVM-185EN（リモコン付）が付いていました。
購入後、リモコンでDVDの操作をできないことを知り絶望しています。。。

ネットで調べたところHDMIで接続すればDVD操作ができるらしいので、
ナビをHDMI入力がついているモデルへの交換を検討していますが

例えば、VXU-207NBiやVXU-217NBiと交換するさいに
�@車両、GPSアンテナ、リアカメラ、TVアンテナ、ドライブカメラの配線は共通なのでしょうか
もしくはすべて引き直しになるか、ご教示いただけませんか
※リアカメラ、ドライブカメラは純正です。
�A例にだしたナビと交換しHDMIで接続した場合、リアモニター付属のリモコンでDVD操作（再生、停止、早送り、巻戻し、メニュー選択）などできるようになりますか

書込番号：26486683

[みーくん5963]

＞ならしかさん

こんにちは。ユーザーではないですが。

＞VXU-185NBi
＞VXU-207NBiやVXU-217NBiと交換
＞配線は共通なのでしょうか
＞もしくはすべて引き直しになるか

N-BOXカスタム [JF3/4]にて、
VXU-185NBi→VXU-217NBiの換装の先例を見かけたので情報提供だけ。

●ナビをVXU-185NBiから217NBiに交換。（ホンダ N-BOXカスタム・JF3/4）by もっこすJF3 - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2814421/car/2418993/6670576/note.aspx

上記をパッと見た感じ、基本的には既設の本体を外して入れ換えるだけの、いわゆる「ポン付け」でいけるみたいですね。

この手のメーカー純正ナビって、数年かおきにリアパネルの配線コネクタ周りの仕様変更があって、その特定な年度を跨ぐ関係だと「ポン付け」できない≒純正品or社外品の各種変換ハーネスの類が必要になったりしますが、上記の如く2018モデル→2020/2021モデルの間ではその必要は無いっぽいです。

もし興味あれば、上記の投稿主さんに直接聞いてみるとかしてみたらいいでしょう。

書込番号：26487515　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

＞ならしかさん

追伸、上記�Aについては不詳です。
たぶんホンダのHPからオンラインでナビ本体の取説が閲覧できると思うので、それで調べてみたらどうでしょうか。

書込番号：26487525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ならしか]

> みーくん5963さん
返信ありがとうございます。
情報提供だけでも重要な情報たすかります<(_ _)>

教えてくれたサイトを見れば、基本のコネクターはそのまま使えるみたいですね。
もう少し情報と、交換するナビを探そうと思います。
リモコンの件もありがとうございます。マニュアルも見たんですが確証がほしくて問いました。

書込番号：26488064

[ならしか]

先日、「VXU-185NBi」から「VXU-217NBi」へ交換いたしました。
教えていただいた情報どおり「ポン付け」でしたが次の２点が刺すところがなく余りました。
�@ドライブレコーダー。　　コネクターの形が違う。　ドラレコが使えない。
�Aナビのマイク端子。　　ナビ本体についたため。

その他
・HDMI入力端子（E型）の形状が違い、山をカッターで削った。
・リアモニターで入力情報をRACからHDMIに変更しないと、リモコン操作を受け付けなかった。
　参考：https://minkara.carview.co.jp/userid/3212100/car/2875676/6100255/5/note.aspx#title

情報の提供ありがとうございました。
おかげさまで無事ナビを交換し、目的のリアモニターのリモコンで、DVDを操作することができました。

書込番号：26494280

[ならしか]

その他
・HDMI"出力"端子（E型） ですね。。。訂正します。

書込番号：26494283

ブレーキの効きについて

[吉日365]

JF5型　カスタムターボを乗り半年になります。

初めから初動ブレーキが弱いなと（乗用車と比べて）感じていましたが、
軽自動車はこんなものだろうと思っていました。
しかし、前方の車の急停車やちょっとした飛び出しなど、もっとブレーキが効いたほうがと感じます。

無限のブレーキパッドなどありますが、純正と比べましてどうでしょうか？

書込番号：26467442

[ひろ君ひろ君]

冷間からの制動なので無限の御利益は？です。

まず
スライドの給油　と
フールド交換とエア抜き
してみましょう

書込番号：26467444

[Berry Berry]

ブレーキは、思い切り踏んでABSが作動すれば正常かと。
車によって制動立ち上がりからガツンと効くものもあれば、踏み込んだ奥で効くものもあります。

とりあえず、みんカラで確認してみてはいかがでしょう。
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box/partsreview/review.aspx?bi=9&ci=113&trm=0&srt=0

書込番号：26467473

[ダンニャバード]

ブレーキは個体差が結構ありますね〜
私は同じ型式のタントを2台乗る機会があるのですが、それぞれでかなり差があります。
1台は割と制動の立ち上がりが早く、慣れないとカックンブレーキになりやすい。対してもう1台は、立ち上がりが緩やかで、ブレーキの効きはじめが遅れます。
どちらかに慣れていると、乗り換えた時に最初の1回目はうっかりブレーキが遅くなったりします。
でもまあ、最初の1回だけですぐに慣れますが。

ということで、なれの問題だと思いますよ。
思いっきり踏んでABS作動までいかない場合は、点検修理を受けてください。

書込番号：26467504　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

一通りみてもらって変わらないようなら、ブレーキホースを交換してみてはどうかなと。
ブレーキホースもロットによって肉厚や硬度にバラつきが有り膨張加減が違うと思うので。

書込番号：26467530　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

実費でステンメッシュに替えても良いかも

書込番号：26467536　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

奥まで踏めば効くのでしたら、クルマなりのような気がしますね。

初期制動の強いパッドに交換すれば、おそらく上屋の揺れが大きくなると思います。
また、ABSの介入の早まりやブレーキ鳴きやダストも気になるところ。

書込番号：26467579

[ひろ1972]

＞吉日365さん
JH3の後期NWGNカスタムターボに乗ってますが、
ブレーキ鈍いですね、普通車と比較すると甘さは感じます。よって一般道でもアダプティブクルーズコントロールで走行してますが、これまたカックンブレーキが多く
もう少しユーザーの声を聴いて改良してもらいたいですね、走る、曲がる、止まるの止まるはかなり甘いと思います。

書込番号：26467651　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

＞吉日365さん

やっぱり初期応答をよくするには、パットです。

前の車でディクセルで、Ｍ、Ｅ、Ｚ等を使ったけど、Ｚの冷間時の
初期応答が少し良かった。

低温で効くタイプのパットに交換するぐらいしかてがないんじゃないの？
無限がそのタイプならいいけど。

よっぽどしょぼいブレーキホースでない限り、メッシュのホースを
いれても公道では大差ないのでは。

書込番号：26468103

[kmfs8824]

N系のブレーキはペダルを踏み込んだ奥の方で効く感じのフィーリングです。
また、ブレーキペダルを踏み込んだ量によって効き具合をコントロールするようなセッティングに感じます。

JF5 N-BOXの無限フロントブレーキパッドは未発売ですが、ブレーキパッド自体JF3系と共通なのでJF3用無限ブレーキパッドは使用出来ると思います。

ペダルストローク初期より効くようになりますが、汎用スポーツブレーキパッド同様、純正と比べ減りが早くディスクローターへの攻撃性は高い傾向です。

書込番号：26468154　スマートフォンサイトからの書き込み

[吉日365]

皆さん返信ありがとうございます

＞マイペェジさん
初動が強くなればそのようになりますね
＞ひろ君ひろ君さん
確かに少し甘いですね、、
＞balloonartさん
やはりパッドですか、、
＞kmfs8824さん
そうなんです！奥で効くんです！
でももう少し、初動から中間くらいまでもう少し効きがほしいですね
慣れなのですかね〜

書込番号：26468186

中距離ドライブを更他換装をお聞かせください

[知りたい〜]

N-BOXカスタムターボの新古車購入を検討しています

皆さんの、中距離（長距離でもOKです）ドライブの感想が聞けると有り難いです。
普通車と違うので疲れやすいと思うのですが、どうだったか・・・
年配者の方々も換装を頂けると有り難いです。

書込番号：26459138

[YMOMETA]

＞知りたい〜さん

厳密に言えば例えばステップワゴン等に比べると
疲れるとは思いますが、今のN-BOXならファーストカーでも全然問題ない性能と個人的には思っています。

高速道路も100km/hでも安定感があり、
下り道でそれ以上出ても問題無いと感じました。
静粛性もコンパクトカーと大差なしです。

疲れも昔の軽自動車に比べたら全く問題なしです。
因みに初代ハスラーは高速100km/h怖いです。
N-BOXはまだ速度的に余裕を感じました。

個人的には事故の時の安全性が
軽自動車は気になります、これは
N-BOXに限らずですが。
とにかく軽自動車の進化は凄いです。

書込番号：26459199　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

私はN-ONEで月1-2回 週末に日本海側から都内まで片道約320キロ往復していました。
ほぼ高速でACC多用しますので苦痛とか疲れたとか特に感じませんでしたが、1年でヴェゼルe:HEVに乗り換えたら振動、静かさ、音楽の聞こえ方、快適な巡航速度、SAに寄る回数はやはり違います。
早く着くのもあり「身体が楽になった」のは確かです。
どのクラスの普通車と比べるかですね。
ただ同乗者はいません。同乗者の意見は違うかもしれません。

書込番号：26459226

[エメマル]

自分もN-ONEのターボに乗っていましたが、遮音性能が低いのでターボが効いているときのエンジン音がうるさ過ぎて非常に不快でした。街乗りでそんな感じなので、とても高速なんて乗る気にはなれません。嫁さんの感想も同じだったので、理由はそれだけでありませんが新車購入から2年経たずに乗り換えました。

書込番号：26459364

[ナイトエンジェル]

参考になるかどうだかだけど、初代Nboxで往復600キロの1泊旅行に行ったことが有るけど、とても疲れました。
妻は背中が痛くなり、軽はこりごりだと言ってた。
振動も多いし、何よりシートが薄くて固かったのが一番こたえたようです。
あとシート形状がアレンジ性が良い分、ホールド性が良くないのも有った。
当時ゆったり大きなパジェロに乗っていたので、余計そう感じたのかも。

書込番号：26459390　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよん]

＞知りたい〜さん
N-BOXで片道300キロくらいでも平気です。
が、
体格や座り方、シート位置の調整などは個人差があると思うので…
装着タイヤによっても違うと思います。

レンタカーで試されると良いと思います。

書込番号：26459398

[知りたい〜]

YMOMETAさんへ
＞今のN-BOXならファーストカーでも全然問題ない性能と個人的には思っています。
・購入検討の背中を押しますね〜

YASSY 824さんへ
＞月1-2回 週末に日本海側から都内まで片道約320キロ往復していました。
・これなら良いかもと思ったが・・・
・年齢もやや高齢よりでしょうか参考になります。
＞1年でヴェゼルe:HEVに乗り換えたら振動、静かさ、音楽の聞こえ方、快適な巡航速度、SAに寄る回数はやはり違います。
・やはり・・・違いがあると言う事ですね。

ナイトエンジェルさんへ
＞初代Nboxで往復600キロの1泊旅行に行ったことが有るけど、とても疲れました。
・3代目のシートがどれだけ改善されているかですね。

つよんさんへ
＞N-BOXで片道300キロくらいでも平気です。
・これも背中を押しますね〜

タイトルが誤字で申し訳ありませんでした。
「中距離ドライブをされた方感想をお聞かせください」でした
年齢も70代なので、若い方のような訳にいくかどうかも心配ですが。

書込番号：26459417

[錬0106]

＞知りたい〜さん

今更ですが、お墓参りで中距離往復していました。埼玉県南部から水戸から50分山道です。150km往復で約300ｋｍ日帰りです。
年齢の違いは勘弁してください。

・30代でEG6シビックでは、片道１回休憩で余裕で往復していました。まだまだ走れます。群馬の墓参りも経由していました。

・40才でEKシビックでは、片道１回休憩で往復していました。疲れました

・45才〜55才で初代フリードでは、7人乗車で４回往復しましたが、３回休憩しても毎回バテバテでした。

・57才でＪＦ５購入で、すぐ4人乗車で移動しました。途中、常磐自動車道の横風にやられました。
しかし、慣れてないHonda SENSINGをなるべく使うようにしていたら、疲れは少なかったです。
さらに、山道ですがゆるめのカーブの連続ですが、JF3よりもリアの沈み込みが少なくなったようで、安定して運転できました。
帰宅中は、全員寝ているので、休憩なしで帰宅しましたが、疲れはありませんでした。ＡＣＣを使うのであれば、疲れは少ないと感じました。
軽自動車の日常使いは、幅の狭い分普通車よりも気を使わないと感じています。
ＡＣＣ使用は、反則かもしれませんし、個人差は、あると思いますが軽自動車のビートからの進化には驚きですね。

書込番号：26459438

[YMOMETA]

＞知りたい〜さん

>「中距離ドライブをされた方感想をお聞かせください」でした

私が書いた感想は往復200kmを走った感想でした。
ACCも使っての話しです。
ターボだから追い越しも苦労しません。

70代との事ですが、70代でも体力は千差万別
買いたいグレードをレンタカーして
試してみないと本当の所は難しいかもしれませんね。

書込番号：26459529　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

クルコンしかなかったが満足度高い初代カスタムターボ

＞知りたい〜さん
今所有してるのは現行N-BOXですが昔初代N-BOXはターボ乗ってました。
片道200kmくらいの日帰りドライブで良く所有してました。
また先代ターボも借りて隣県まで高速でドライブしたりしてますが、高速ではターボにより合流も追越しもコンパクトカー並みに余裕ありました。
また乗り心地も背高の割に安定感あり、多少の強風でも振られることはありませんでした。
現行のNAでも走行車線をたんたんも走るだけならセンシングも付いてるのでより楽です。
現行はシートもしっかりしてるので２時間下みちを使用してま痛くなる事もないです。

ヤリスも良く借りて運転しましたが、後席の快適性ならテーブルもあるN-BOXの上です。
但し後席やドライバーも一定の姿勢では疲れるので適度に休憩取るのは鉄則です。

書込番号：26459555　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

真実はどうであれ「軽自動車はしんどい」って事で口裏合わせてほしい。
比較をするなら同じ軽自動車規格同士がいいと思う。
普通車が比較対象になってしまうと、税金も比較されることになるし。

書込番号：26459648

[fuku1020]

＞知りたい〜さん

70台後半の母がNBOXターボに乗っています。
ソリオから乗り換えました。

ソリオのサイズより小さいのがいいということで、私がいろんな軽自動車を乗り比べてNBOXターボに決めました。（ターボにしたのは走りたいからではなく静粛性の観点です）
トールタイプの軽自動車の中では一番の乗り心地だと思いました。

中距離ドライブということで、何と比べるかで感想は変わってきますが、母は30kmから50kmくらいの場所なら時々出かけているようです。特に前のソリオと比べても（もちろん静粛性や乗り心地に差はあるものの）不満はないようです。
高齢になって、むしろサイズが気にいっているようで乗り換えてよかったみたいです。

ドライブの乗り心地だけでは決められないと思いますが、サイズと乗り心地の妥協点としては、NBOXターボはいい選択ではないかと思います。

書込番号：26459972　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

軽ハイトワゴン車は重心も高くホイールベースが短いので、揺れのピッチが短く疲れやすい。

特にコンクリート舗装は短い継ぎ目の揺れが不快でガタンガタンと揺れます。

無料の対面通行自動車道を１００Ｋm約２時間近く走行はFit3でも疲れます。

書込番号：26460085

[tarokond2001]

＞知りたい〜さん
＞皆さんの、中距離（長距離でもOKです）ドライブの感想

どのくらいの距離を想定されてるのか、ちょっとわかりませんが、
長い距離を走る際に疲れる原因は、
1）同じ姿勢を強いられること（身体的な疲労）
2）緊張感を持続させられること（精神的な疲労）
3）振動や騒音にさらされること（身体的かつ精神的疲労？）
かと思います。
１、２）については、ACCを使うことで軽減が可能です。
ホンダのACC（ホンダセンシング）は、比較的、よくできていると思います。
自動車専用道ばかりでなく、地方の主要国道くらいでも、十分に使える性能です。
日産のプロパイロットよりも車線の認識は早いです。

３）については、どう考えても物理的に大きな車が優位でしょう。

＞年配者の方々も換装を頂けると有り難い

私も年金をいただく年齢（まだ70代には間があります）ですが、
先月、青森県から群馬県まで650kmほどを、軽自動車（N-VAN）で往復しました。（往路１日、復路１日）
疲れはしますが、普通車と大きな差があるとは思いません。
全般的に日本の軽自動車は、よくできていると思います。

書込番号：26460261　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞知りたい〜さん

オーナーではないですが年配者です

疲れる、疲れない
平気、平気でない
は思い入れもあり個人差が有ります

ジムニーで数百キロ余裕なんて方もいますから

逆に高級車だって数百キロ走れば全く疲れないって事も無いと思います

YMOMETAさんコメントのように
もっと多きな車に対して不利な事は隠せません

その上での思い入れや許容を含めての大丈夫、疲れないって事になるかと思います

最近の軽（ターボなら）はかなりパワー（トルク）もあるので
高速道路で追い越し車線を走り続かる車も多いです

僕だったら中距離？片道１００から１５０ｋｍくらいまでならぜんぜん気にせず使うと思います

片道２００ｋｍオーバーの使用頻度が多ければ他の車を選ぶかも

単に距離でなく本当は時間ですか

書込番号：26460619

[RBNSX]

バイクでは東京〜関西を数回往復しましたが、約２時間で休憩してました、無給油では無理もあり走行風で疲れるので。

鈴鹿〜東京（８耐後翌朝出発）でも２回ほど休憩してました（２５０ｃｃオフロードなので風がきつくほぼ全開）

睡魔がきたのでベンチで仮眠を取ったら、夕方になってました（牧之原ＳＡ）数十年前ですが。

書込番号：26461121

[知りたい〜]

皆さん有り難うございます。

同年代の方も長距離走行をこなしていると聞くと少し阿sns員で畝。
とは言っても個人差があるという指摘もあり、もっともだと思います。

休憩時間と走行時時間を詰めて注意する事が大事だと言うのも、
調教走行はできるが注意しなさいと言う様に受け取りました。

ターボ車の方がそれでも良いのでは無いかと認識しました。

書込番号：26461582

[知りたい〜]

皆さん貴重な情報を有り難うございます。
3名の方しか選べなくて、漏れた方申し訳ありません。

軽自動車といえども、ターボ車なら良さそうだと理解しました。
燃費が気になるので思案していますが、今後の使い方をどう考えるかですが・・・

今は軽なら安全システム優先でN-box かなと思っています。
しかし、2027年頃より、価格が上がりそうで乗れなくなるかも知れない。

書込番号：26472731

エンジンオイルについて

[まつさか]

NAに乗っていまして、現在純正0ｗ-20を入れています。

ホンダのエンジンは、純正オイルを使用しないと劣化が早く走行距離が多くなってくると、ヘッドから異音が出るとの書き込みをネットで見かけます。
また、社外オイルを入れるなら、出光かスノコしかダメ！と言っている人もいます。

次回のオイル交換で、キャッスル0Ｗ−２０を入れようと考えているのですが、悪影響が出てくるものでしょうか？
ホンダ純正エンジンオイル以外を使用している方の経験談やご意見をお聞きしたいので、よろしくお願いいたします。

書込番号：26451787

[桜.桜]

すいませんがそのオイルを入れようと思ったのは何故ですか？
こだわりないなら純正オイル入れといたほうが良いですよ

書込番号：26451804　スマートフォンサイトからの書き込み

[まつさか]

ご意見ありがとうございます。
近くの車検整備工場がキャッスルオイルを使っていて、ホンダカーズの半額程度だからです。

書込番号：26451817

[高い機材ほどむずかしい]

粘性規格だけ気にしてるぐらいの知識なら、純正にしておきましよう。
ベースオイルに対して加える添加物によって特性は大きく変わり、SPやSFにGF-６Aなど特性も大きく変わります。
チェーン伸び攻撃性とかも違いが出ます。
https://www.mikadooil.com/blog/2020/04/15/486/

どちらかというとトヨタは、通常温度でシャバシャバ気味です。

出光で同じ０ｗ−２０でも　プレミアムと通常価格オイルでは特性も大きく違います。
４０℃の動粘度の数値を比較して見れば一目瞭然。
プレミアム
https://www.idemitsu.com/jp/apollostation/gasoline_oil/apollostation_oil_premium_0W-20.pdf

と通常価格オイル
https://www.idemitsu.com/jp/apollostation/gasoline_oil/apollostation_oil_0W-20.pdf

書込番号：26451828

[あさとちん]

＞まつさかさん

エンジンオイルによる差は、多くの台数で長い年月をかけなければ、正確なデータは取れません。
ネット上の情報のほとんどは、単なる思い込みか、たまたま起きた不具合をオイルのせいにしたものと思います。
ホンダのマニュアルでも、下のように純正は推奨で、他が使えないとは書かれていません。

ターボ非装備車　推奨
　ULTRA NEXT※1
　ULTRA Green
　ULTRA LEO

　API SN以上
　SAE 0W-20※2

※1：最も省燃費性に優れたHonda 純正オイルです。Honda 販売店でお求めください。
※2：最も省燃費性に優れたオイルです。
市販のエンジンオイルは、外気温に応じた粘度のものを表にもとづきお使いください。

書込番号：26451837

[小野田紀美様しか勝たん]

＞まつさかさん

特別保証期間が終わったら好きなオイルぶち込めってどっかの人が言ってた

エンジンブロー発生時に社外オイルを理由にされたら納得できないと思うからです
特別保証期間も関係なく、全ての選択が自己責任だと納得出来るなら好きにすればいいと思います
私自身は社外オイルであっても何の問題も無いと思っていますが、エンジンブローとなると保証対応も金額的、労力的に大きくなるので関係無いと言うことを証明出来なければ拒否されてもしょうがありませんからね

書込番号：26451851

[BREWHEART]

ホンダ純正に比べてトヨタキャッスルは動粘度が３割ほど固めなので燃費は悪化すると思う。

書込番号：26451855

[kmfs8824]

＞まつさかさん

ホンダの0w-20指定のターボ車に乗ってます。
5年程前までは純正LEOを入れてましたが、今はトヨタ純正キャッスル0w-20に変更して年3回の割合で交換してます。

悪影響どころか乗っていて全く問題ないですし、価格がLEOの3分の2程度で手に入るので個人的に重宝してます。

メーカー推奨エンジンオイルじゃなくても異音なんか出ないし、寿命も短くなるなんて無いので気にする必要はないです。

書込番号：26451877　スマートフォンサイトからの書き込み

[まつさか]

みなさんご意見をいただきありがとうございます。
キャッスルのエンジンオイルを入れると、動粘度の関係で燃費が少々悪化すると思いますが、逆に保護性能が良いのではないかと思えるのですがどうなんでしょうか？

書込番号：26451937

[小野田紀美様しか勝たん]

気になったのですがスレ主さんのディーラーだとLEOの交換は高いですか？

自分がお世話になってるホンダディーラーはLEOで工賃込3300円からです
私は貧乏なので自分で交換していますがネットで買うオイル（LEO）が高くなったのでホンダに頼んだ方が手間もなくコスパいいんじゃないか？と最近思い始めてます

書込番号：26452044

[ナイトエンジェル]

良く出るオイル交換スレだけど、大事なのは保証期間中にメーカー指定オイル以外のオイルを入れてエンジン不調等になった場合、メーカー保証が効くかどうか？

例えばスバルあたりでは、ディーラーマンから純正オイル以外のオイルを入れて、万一エンジン故障しても新車保証の対象になりませんとハッキリ言われたことが、あります。

ですから保証期間内ならメーカー指定オイルを入れるのが間違いないのでは？

でも保証期間が過ぎたら、正に自己責任の世界なので、かまわず、ご自分の好きなオイルを入れれば良いのでは？

書込番号：26452154　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞注意する規格は粘性だけではないです。
SN（GF-5）とSP（GF-6A）はタイミングチェーン耐摩耗など試験が追加されています。
https://www.rednyellow.co.jp/pennzoil/specialcontents/247/

ホンダも注意が必要です。
NEXT　＝＞ SAE規格外で「ウルトラNEXT推奨車両以外には、使用しないでください。」　というオイルです。
GREEN＝＞SAE規格外で「ウルトラGreen推奨車両以外には、使用しないでください。」　というオイルです。
LEO　　＝＞SP規格　GF-6

https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/

トヨタ　キャッスルは同じキャッスルという名前ですが、赤缶でSN　GF-5の古い物や青缶に新しい赤缶の
　SN　GF-5もあるので、キャッスルという名前だけでなく　SAE規格も確認しましょう。

さすがに5年以上前のSNや青缶の在庫がある所はもう無いとは思いますが、、、一応確認しましょうね。
https://www.monotaro.com/p/3828/0234/
https://prius-news.com/553.html

多少値段が高くてもペースオイルに加える添加剤とかも変わるので純正が無難です。
ただ同じ純正でも、OEM元の石油会社で変わる場合がありますが、実エンジンでのテストはされてるので、

純正が無難という理由は、最近のコーティングされてるエンジンなどでは純正オイルが必須なエンジンも他社にはあります。
ピストンコーティングの例↓
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/page2/

書込番号：26452233

[麻呂犬]

良いか悪いか
AZの評判が気になります。

書込番号：26452319　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ホンダ純正との価格差は幾らなんでしょう？
１回分で２０００円くらい？
仮に年に4回交換したとして８０００円、１０年で８万円。
指定外オイル使用で何かあったら簡単に吹き飛ぶ金額です。
乗用車と違い軽自動車は負荷も大きいので、大した金額でも無さそうだし危険を冒す必要性は無いと思うよ。

書込番号：26452484

[Ｔｏｍｏ蔵。]

私の場合【N-BOX JF-5ターボ）は年間6000キロ前後です
3000キロ目安で交換しています

●年間10000キロ目安で年3回交換した場合の年間の費用差を計算してみました
DIY交換は20リットペール缶10500円、100%化学合成油 [0W-20/SP/GF-6A]

前提条件（JF5ターボ）
オイル量
オイルのみ交換：2.4L
オイル＋フィルター交換：2.8L
汎用市販オイル：525円/L

　　 ドレンワッシャー：100円
純正オイルフィルター：約1,200円（相場）
ディーラー費用：
オイル交換：3,864円
オイル＋フィルター交換：6,268円

市販オイル（DIY）の年間費用
● オイル交換（2回）
1回：2.4L × 525円 ＋ 100円＝ 1,360円
年2回：1,360円 × 2＝ 2,720円

● オイル＋フィルター交換（1回）
オイル：2.8L × 525円 ＝ 1,470円
フィルター：1,200円
ワッシャー：100円
合計：2,770円

DIY年間合計
2,720円 ＋ 2,770円 ＝ 5,490円／年

ディーラーでの年間費用
● オイル交換（2回）
3,864円 × 2 ＝ 7,728円
● オイル＋フィルター交換（1回）6,268円

ディーラー年間合計
7,728円 ＋ 6,268円 ＝ 13,996円／年

年間の費用差（結論）
DIY（市販オイル525円/L）5,490円
ディーラー　13,996円
年間差額　　8,506円 安い

年3回交換＋1回フィルター交換だと、DIYの方が約8,500円節約できます。
個人的には安いオイル交換メンテナンスを丁寧にするほうが長持ちするとは思います

汎用エンジンオイルで今まで2桁以上の車は乗ってますが、壊れたことはないです

書込番号：26453276

[まつさか]

どうもありがとうございました。
皆様のご意見は今後のメンテナンスの参考にさせていただきます。

書込番号：26453296

カスタムターボの燃費について教えて下さい

[知りたい〜]

今乗り換え車種をカスタムターボにして検討しています

今日チャッピーの回答で知ったのですが、12〜15km/l度という回答をされて驚いています。
本当にそうなんでしょうか？
ご存知の方教えて下さい。

書込番号：26450382

[あさとちん]

＞知りたい〜さん

乗り方で全然違うから、訊いてもあまり参考にならないかも。
Google君はこう言ってます。

AI による概要
ホンダN-BOXカスタム（現行JF5/6型）ターボの燃費は、WLTCモードで約18&#12316;20km/L、実燃費（街乗り）では13&#12316;16km/L前後が目安です。
高速道路では20km/Lを超えることもありますが、信号の多い街乗りや冬場は14km/L以下に落ちることもあります

書込番号：26450387

[つよん]

もうすぐ2回目の車検です

＞知りたい〜さん
僕のはノーマルのスロープターボですから、条件が多少異なりますが…20ｋｍ／Lは超えています。

乗り方次第で随分変わると思います。

スロープですから車重は重いので燃費に不利ですが、タイヤはカスタムより伸びやすいかも知れません。
参考になるかどうか、アプリのスクリーンショットを

書込番号：26450400

[スーパーアルテッツァ]

知りたい〜さん

＞今日チャッピーの回答で知ったのですが、12〜15km/l度という回答をされて驚いています。
＞本当にそうなんでしょうか？

現行型N-BOXターボのe燃費での燃費報告の平均燃費は↓のように15.86km/Lです。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/14760

ただ、実燃費は乗り方で大きく異なり、e燃費での燃費報告で20km/L超えの方もいらっしゃいます。

書込番号：26450416

[知りたい〜]

有り難うございます
15.86km/L　はギリギリ妥協点で、
あまり良くない方ですね。

ヤリスクロスでもエコモードで運転していますので、
省エネ運転の部類だと思います
それでも冬は無駄なアイドリングもありましたが・・・14前後でした

書込番号：26450421

[アドレスV125.横浜]

＞知りたい〜さん

結局、住んでる地域や、使い方で状況に一貫性が無いのだから

あくまでも、指標の一部でしかありませんよ

都内の様に渋滞する地域と、そうで無い場合では2割程度変わるかもしれないし

後は走る距離も関わってきますからね

書込番号：26450432

[BREWHEART]

ヤリスクロスの燃費達成率が８０％くらいなので、同じ乗り方をすれば16km/Lくらいは行くのでは。

書込番号：26450447

[あかビー・ケロ]

＞知りたい〜さん
自分のN-BOXはターボ出ないですが2年半の平均は13km/l後半ですね。ターボだとこれより悪いと思いますが、
用途が2、3キロの送迎と買い物なので燃費に厳しい使い方でけど。
ドライバーと燃費は使用状況よりけりナマモノなので燃費重視ならヤリクロのままで良いんじゃないですか？

書込番号：26450456　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます。

アドレスV125.横浜さんへ
住んでいるところは東海地方で、田舎の部類ですね

BREWHEARTさんへ
＞ヤリスクロスの燃費達成率が８０％くらいなので、同じ乗り方をすれば16km/Lくらいは行くのでは。
考え方が参考になります。

あかビー・ケロさんへ
＞自分のN-BOXはターボ出ないですが2年半の平均は13km/l後半ですね。ターボだとこれより悪いと思いますが、
＞用途が2、3キロの送迎と買い物なので燃費に厳しい使い方でけど。
用途は買い物等が名ですが時々は100km/月3回くらい走ります
13kmもちょっとつらいですね、ターボになるともっと下がるだろうし・・

書込番号：26450466

[スーパーアルテッツァ]

知りたい〜さん

我が家には4WDのハスラーターボがあります。

このハスラーのWLTCモード燃費は20.8km/Lと、N-BOXカスタムターボの20.3km/Lよりも僅かに良い感じです。

次にハスラーの満タン法による実燃費ですが、最高燃費19.0km/L、最低燃費12.2km/L、平均燃費16.7km/Lです。

この16.7km/Lという平均燃費は↓のe燃費での平均燃費16.54km/Lとほぼ一致しています。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13856

もし、ハスラーの代わりにN-BOXカスタムターボに乗っていたら、最高燃費18.5km/L、最低燃費11.9km/L、平均燃費16.3km/L辺りになっていた事が予想出来ます。

何れにしても燃費の良し悪しは前述のように乗り方で大きく変わってしまうのが実情です。

書込番号：26450468

[ZXR400L3]

＞知りたい〜さん

他車なので、ターボ車の他情報として捉えてください。


アルトワークス（ＭＴ）に乗ってますが、今までの平均燃費は18.36ｋｍ/L（ざっくり7万超km）
最高燃費は27.7ｋｍ/Ｌ。（茨城県〜大阪の一晩の走行です。山周りでしたので、ＧＳが開いてなく焦りました。）

書込番号：26450584

[KIMONOSTEREO]

＞12〜15km/l度という回答をされて驚いています。

軽ターボっすよね。普通です。もちろんこれ以上伸びることもあるでしょう。

でも街乗り通勤用途であれば割と普通の数値です。何と比較して驚いてるんでしょうか？
燃費が気になるならNAにしたがいいですね。

書込番号：26450648

[知りたい〜]

有り難うございます。

軽自動車の燃費が、良く28km/lとか言い情報が飛びかってimaしたが・・・チャンピオンデータと言うことですね。
軽自動車だから、コンパクトカーよりも燃費は良いはずだという先入観に問題があったと言う事でしょうか？
ヤリスクロスｚの時の常用回転が1500前後でしたが、軽自動車は2000〜2500くらいなんでしょうか？
普通に考えて3気筒の車両で、排気量が660：1500なら、2倍は行かないだろうがもう少し良さそうに思って考えたら常用回転数の違いしかないですよね。

それと、ナビとディスプレイオーディはどちらかの選択というのも後から知りました。
（ヤリスクロスの場合、ディスプレイオートに、純正の後付けナビが取り付けられ、スマホナビも表示出来たので）
皆さんはどちらを選択されているのでしょうか？
ナビが多いのかな？

併せて、このナビですが、9インチと8インチがありますが、旧型のナビも未だ流通しているとのことでそれも検討していますが
地図は最新の物と言っても旧型なので古い状態なんでしょうか？

追加の質問もご存知でしたら教えて下さい。

書込番号：26450729

[ひろ1972]

＞知りたい〜さん
NBOXではなく、NWGNのカスタムターボL令和6年登録車を乗ってますが、エアコンOFFで一般道でアダプティブクルーズコントロール使用し役34000km走りましたが平均燃費18.3kmエアコン入れると&#10134;3km位落ちますので
15.3kmですので重量差考えると1.2km NBOX落ちると思います。写真はエアコン使用時の3月燃費です。

書込番号：26450769　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

N-BOXは燃費どうこうで買う車じゃ無いと思ってる
カッコいいし燃料タンク下にあって走りの良さと乗り降りのしやすさから買う車かと。

徹底的に信号予測運転すれば2-3km/Lは伸ばせるかと。

ナビは社外にした方が吉！！！

書込番号：26450807

[ぢぢいＡ]

車の燃費なんて、人によって使い方が違うので聞くだけムダですよ。

私の車は古い純ガソリンのフィット1500ccですが、
13km/Lくらいだったり、25km/Lだったりします。

前者は短距離の通勤だけの場合で、年中オートエアコンONです。

一方、走行距離16万kmほどですので、劣化具合のチェックに年に一度くらい、
50kmくらいの特定区間で燃費チェックをする事があります。
その時は条件を揃える意味もありエアコンOFFですが、まだ25km/L超はキープできています。
（どちらもメーター表示の数値であり、満タン法はやる気もありません）

燃費悪化の要因は、道路の混み具合もありますが、走行一回の距離（エンジンの温まり具合）が大きいです。
始動直後のエンジンはオイルも固く、金属同士の摺動抵抗が大きく、
また排気ガス浄化の為、始動直後はめっちゃ濃い燃料を噴射し、触媒の温度を上げる必要があります。

結局、一回の走行距離が違う条件で燃費を比べても意味がありません。
ですので『一つの物差し』として、「国土交通省審査値の燃料消費率」（燃費）があります。
今の車の、カタログ数値に対する実燃費が例えば7割くらいだとすれば、
それが貴方の使い方ですので、他の車もその程度と思えば良いかと思います。


まあ、ウチもN-BOX持ってますが、小野田紀美様しか勝たんさんがおっしゃるように、
＞燃費どうこうで買う車じゃ無いと思ってる
に同意します。
ちなみにウチのはNA（ノンターボ）ですが、
試乗比較して、デキが良いと思ったのがNAで、燃費とかはハナから全く考慮していません。

書込番号：26451430

[どらチャンで]

＞併せて、このナビですが、9インチと8インチがありますが、旧型のナビも未だ流通しているとのことでそれも検討していますが
地図は最新の物と言っても旧型なので古い状態なんでしょうか？

うちの同社軽は，Ｎ−ＢＯＸじゃないですが。
現行モデルからは，ナビを含めて旧式になってしまいました。
で，ナビの地図データ云々に付いては，購入後に三回の更新が入っておりました。（一年に一回更新）
旧式ナビでも新品なら，更新サービスが適応される可能性も考えられるでしょうから，購入先に確認された方が良いのじゃないでしょうか。


Ｎ−ＢＯＸの燃費は，Ｎ−ＷＧＮ＆Ｎ−ＯＮＥよりも落ちるのですね。
うちのは，Ｎ−ＢＯＸじゃない６速ＭＴ車ですが。
水温灯消灯迄の暖気運転，極力エアコン ＯＦＦ，殆どＥＣＯＮ ＯＦＦの使いで，生涯燃費は１８Ｋｍ／Ｌ強になります。

まー，運転の仕方によるとはなりますが，空調関係をフルに活用したら燃費は落ちて来るのじゃないですか。

書込番号：26451755

[知りたい〜]

有り難うございます

エアコンOFFで燃費が変わるんですね、今の1500cc社で気にしたことがないので常にONです
これも想定外でした

小野田紀美様へ
＞ナビは社外にした方が吉！！！
これについて教えて下さい。
チャッピーの回答では
カロッツェリア 楽ナビ AVIC-RW722　通いと・・7インチですが
バックカメラは新たに取り付ける言う事の様です
（2023カスタムターボ車にはカメR付いていないと言っている）

お勧めのナビとバックカメラに付いてご存知でしたら教えて下さい

書込番号：26452647

[小野田紀美様しか勝たん]

知りたい〜さん次第なんですが予算を抑えたいようなので「ナビ装着用スペシャルパッケージ」のまま購入しアルパインのBIG Xを選択されてはどうか？と思った次第です

こちらの5ページ目→https://www.alpine.co.jp/files/support/fitting_products/pdf/navi_fitting_xf11nx2s.pdf

上記によると専用の取り付けキットを使うことで純正のバックカメラもステアリングリモコンもいけるようです
ただし、専用の取り付けキットは4万しますので悩みどころかもしれません

マルチビューカメラが欲しいのであればMOPのマルチビューカメラシステムを選択し5月発売の新型8インチホンダコネクト（VXM-264ZFEi）を選択されるのも有りでしょう
私はシビックタイプRでホンダコネクトを使っていますがあまり優秀とは感じませんので社外ナビを薦めさせていただきました

楽ナビであってもステアリングリモコンケーブル他を準備することで使えます
最近の車はCAN通信が絡むので昔のように簡単にはいかないのが悩みの種です

ナビ装着に関してはショップの方にあらためて相談されて下さい
部品番号とか準備するものを間違うと洒落にならない出費になりますので。


口酸っぱく言いますが、マルチビューカメラ（全方位カメラ）が欲しいのであればMOPのマルチビューカメラシステムを選択し8インチホンダコネクトの選択になります（MOPは後からつけれませんのでご注意ください）

確か奥様の事を考えての乗り換えだったかと思うので全方位カメラがあった方が安心されるかもしれませんね

私はアルパイン＞カロ≧ケンウッド＞パナの順で好きです

書込番号：26452679

[知りたい〜]

有り難うございます

全方位カメラ＋ナビの総額は 27.5&#12316;30.8万円
ちょっと高額すぎて手が出せないです

せいぜい、下記のナビくらいかと・・・
これだと市販品の方が良いのかも知れないですが・・
DOPナビ（9インチ）：12&#12316;15万円

バック時のハンドル操作に対応したラインは、また取り付け等にも難易度があるとかで取り付け費も嵩みそうですね
ドラレコも市販品を用意するつもりですがこれもお勧めが有ましたアドバイスをお願いしたいです。

書込番号：26452702

[小野田紀美様しか勝たん]

＞知りたい〜さん

文字化けしてて読めないよ
おまけに貴方が指してるナビがわからないから答えられない
めんどくさがってないで型番書いてくれるとかして下さい

DOPの9インチナビですとLXU-242NBiかと思うのですがこれですか？
値段も26万くらいしませんか？
無くなり次第販売終了とあるからやはり5月発売のVXM-264ZFEiで良いのではないでしょうか？

スレタイから質問内容が離れていますので途中になりますが返答終了させていただきます

書込番号：26452708

[知りたい〜]

済みません
コピペで貼って確認していませんでした
高額で手が出せないです
全方位カメラ＋ナビの総額は27.5〜30.88万円
（9インチ　型番：LXU-237NBi）

頑張って器機のナビかと・・・
DOPナビ（9インチ）：12〜15万円
（9インチ　型番：VXM-237VFNi）

今検討対象は
KENWOOD MDV-L505
価格：35,000&#12316;45,000円
サイドカメラ入力あり
バックカメラも使える
操作が簡単
→ 5万円以内で最も安全性が高い
ちょっと心配だが・・・

市販がもう少し安価なようですが、
バックカメラの時にラインがハンドルにリンクしてくれるのは、取り付けが可能なのかどうか技術が必要な感じでした。

書込番号：26452814

[小野田紀美様しか勝たん]

古いナビが悪いとは申しませんがわざわざ高いお金出してつけるのはどうかと思いますよ

購入前の疑問はいっぱいあると思いますが次スレ立てる時は欲しいオプションを書き出して予算合わせて一旦見積もり取って、それをクチコミに書き出して値引きの相談された方がいいと思います

書込番号：26452901

[KIMONOSTEREO]

＞知りたい〜さん

純正ナビと市販ナビの長期的な差として、延長保証とその内容があります。

市販ナビは基本的に本体の１〜２年保証のみです。購入店によって５年保証とかもありますけどね。とにかく本体のみの保障です。


これに対して純正ナビはディーラーOPの延長保証が効きます。これで最大９年くらい保証つけれるんじゃないですかね？
ここで最大の差は純正ナビの場合は脱着工賃やメーカーへの返却送料なども全て込みということです。

つまり市販ナビは保証期間中に壊れた場合脱着はユーザー自身で行うか手配しないといけません。もちろん他人に頼めば有料でしょう。

加えて修理期間中、代車などを用意してくれるでしょう。ディーラーなら。自分で手配の場合は、ナビが無い状態でしばらく乗るとかが必要ですね。


この辺のもしものときの差をどう考えるかですね。

私はエブリイとハスラー所有ですが、エブリイは元々ナビが無かったので最初から市販のナビ投入です。カメラとかもありませんしね。そのまま新車購入時装着７年目で故障はありません。カロッツエリアのサイバーナビです。
ハスラーは中古購入時に最初から純正10インチの全方位カメラ付きナビなのでそのままです。


なお燃費気にするなら、スズキのSエネチャージエンジンもいいですよ。先に書いたエブリイとハスラーは同じエンジン積んでるんですが、ハスラーはSエネチャージ仕様です。これでエブリイより１〜２割は市街地での燃費がいいです。
つまりハスラーは出足時のトルクの低さをモータで補助しますので、その１番燃費の悪い部分をサポートしてくれます。
エブリイが大人一人分重いってのも多分にはあると思いますが、それを考えてもかなり良いですね。

ストロングハイブリッドほどの効果はありませんが、ターボの低速の弱さと燃費の悪さを補助するには十分な機能に思います。
スズキ車の場合はNAもターボ車もあまり燃費の差は出ないのはこのマイルドハイブリッドシステムのおかげのようです。


スペーシアのマイルドハイブリッドのターボでの燃費は15〜17が相場のようです。もちろん走り方使い方でも変わるでしょう。
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2538

NBOXだと１割ほど悪い感じですかね？
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1616


燃費ならホンダよりスズキと思いますよ。

書込番号：26453063

[知りたい〜]

小野田紀美様しか勝たんさん

有り難うございます。
ナビは安価な物でを取り付けて、スマホナビを・・・と考えていました。
それで純正の旧式のナビがまだ在庫であると言う事だったので考えました。

KIMONOSTEREOさん
故障時のメンテナンスを考えると市販のナビより純正の方が良いと言うのも理解しました。
純正はちょっと高額ですが検討したいと思います。
ナビが良いかディスプレイオートが良いかという所も有ますが、ナビの方で考えています。

それと、燃費ですがやはり良くないという情報ですね。
今の1500でも高速走行で20前後は走りますので、ターボの影響が大きい様ですね。

安全システム等騒動で、N-BOX＞スペーシアという評価が多くて、ターボによる2600RPM ピークのトルク設定もかなり評価は良さそうです。
この理由と安全システムで、N-BOXを選定しました。
気に入らないところもありますが、
・アイドリングストップ
・サイドブレーキの足踏み
・ナビかディスプレイオートのどちらかの選択も
・背が1m80cmと高い
・燃費が悪いのにタンクが小さい
・運転席座面が短いのは気になる所ですね
それでも総合的にこれを検討する事になりました。
他の軽も同様でしたので。

書込番号：26456622

[あかビー・ケロ]

＞知りたい〜さん
燃費気にするならNaがお勧めですね。
自分は何２回首都高使うだけなのですが走行車線流すなら20超えは確実です。
高速良く使うとか追越しの加速力求めるならターボですが、

書込番号：26456632　スマートフォンサイトからの書き込み

[知りたい〜]

有り難うございます

あかビー・ケロさんへ
＞知りたい〜さん
燃費気にするならNaがお勧めですね。
自分は何２回首都高使うだけなのですが走行車線流すなら20超えは確実です。
高速良く使うとか追越しの加速力求めるならターボですが、

迷っているのは
高速道路を走行すると考えていることが有、ターボをとしています
隣県への観光ドライブ3ヶ月前後に1回あるかないかです
それと、実家へ帰るのに新幹線か車かと・・・
800km有るので、500〜600kmで宿泊なんですが、その時にターボがあった方は良いかと・・
荷物を持つのが大変だし、送るのも事前準備が出来ないかも知れないと・・
未確定の事を考えて、対応できれば良いかと思っているのです。
それだけなら、あと2年（7年）まで待てばと言う事ですが、その時にはヤリスクロスｚのリセールバリューが無くなって乗り換えも難しくなりそうなので、思案している私大です。

書込番号：26458435