ホンダ N-BOX 2011年モデル のクチコミ掲示板

［アイストなし］信号待ちでは「N」それとも「D」？

[白黄屋]

アイドリングストップ機能をつけない状態での信号待ちについて質問です。
信号待ちなどの停車中に燃料をより節約できるシフトレンジは
Nレンジなのでしょうか。それともDレンジなのでしょうか。

マニュアルミッションではアイドリング中にN、
つまりニュートラルにすると(意外にも)燃料を多く消費すると聞きました。
N BOXが一時減速機付きのCVTなのはわかったのですが、
実際問題燃費に良いのはどちらなのかなと。

書込番号：14356061

[スーパーアルテッツァ]

車種が異なりますので参考になるかどうか分りませんが・・・。

私の2000CCの5ATはDからNにシフトチェンジすると1〜2cc/分燃料消費量が減ります。

書込番号：14356226

[北に住んでいます]

>マニュアルミッションではアイドリング中にN、つまりニュートラルにすると(意外にも)燃料を多く消費すると聞きました。

MTでは普通アイドリング中はギアを入れないのでニュートラルですね、ギアを入れていてもクラッチを切っているから停車中は変わらない気がします
ニュートラルだと燃料を多く消費するかは知りませんが、だとしてもどうにもなりません

CVT（AT)はギアの操作を殆どしなくて良いのが売りなのに信号待ちでNに入れると面倒なだけ（しかも発進時Dにするの忘れそう）だと思います
また最近のCVTはニュートラル制御でDに入れていても自動でニュートラルにしていると聞いた事があります

なので私は、Dのままが良いと思いますよ。

書込番号：14356285

[neh]

＞マニュアルミッションではアイドリング中にN、
つまりニュートラルにすると(意外にも)燃料を多く消費すると聞きました。

マニュアルミッションは以前長く乗っていましたが、停止時のアイドリング中、クラッチを
切った状態でギアを入れた場合とＮポジションとでエンジン音、回転の変化は全く無かった
ので、シフトポジションの違いでおそらく燃料消費の差は無いと思います。
Ｎポジションでクラッチを入れた状態、切った状態では、駆動部分が変わる為、ほんのわずかな
燃料消費の差があるかもしれませんね。

マニュアルミッションでは無い場合は、Ｄモードではクリープ等で少し前に進もうとする
駆動力がある為、Ｎモードより燃料消費は増えると思います。
Ｄモードでニュートラル制御があり、前に進もうとする駆動力が無い場合はＮモードの場合と
変わらないかもしれませんね。
燃料消費の違いは、この前に進もうとする駆動力を感じるかどうかで判断ができる様な気がします。

書込番号：14357091

[みなみだよ]

回転数メーターが付いていたらよく見てください。
アイドリング時に
ＤからＮにチェンジすると
アイドリング回転数が上がると思います。
その分燃費が悪くなると私は思います。

それにＮからＤに入れるときにもそれなりのショックはあるわけで
ミッションを長持ちさせる意味でも
アイドリング時はＤで待機ブレーキを踏んでおく、というのがいいのではないでしょうか。

書込番号：14357619

[潮大福]

信号待ちの度に頻繁にシフトレバーをNにすると、ミッションにも負担掛かり良く無いですよ。

書込番号：14357632　スマートフォンサイトからの書き込み

[neh]

＞アイドリング時に
ＤからＮにチェンジすると
アイドリング回転数が上がると思います。
その分燃費が悪くなると私は思います。

単純に回転数の大小で燃料消費の大小が決まる訳ではありません。
燃料消費はトルクのかかり具合も考慮する必要があります。

書込番号：14357665

[dd321]

スレ主さんの言うMTの話は、停車時の事ではなく、走行時の事を間違って伝え聞いたのではないでしょうか？
昔は坂道とかでニュートラルに入れて省エネとか言う人いましたが、この場合は燃料噴射をカットする機能が働かないので逆効果でした。(安全面でもやるべきではない)

書込番号：14357838　スマートフォンサイトからの書き込み

[時代遅れの親父]

一般的にニュートラルの方がドライブより燃料を消費します。これはエンジン回転数に依存します。さらに、ニュートラルに入れると、当然、ニュートラルとドライブ間の切り替え回数が増えますので、磨耗故障には不利になります。
人によっては、停止時ブレーキペダルを踏むのが、しんどい(面倒)なのでニュートラルに入れるという、危険な人もいます。みなさん、停止時は、ブレーキペダルを踏んでいますよね。少なくとも、後ろに車が停止していないときは。

書込番号：14358219

[じんぎすまん]

私はＡＴ車で教習を受けたことがありませんが、ＡＴ車の教習では信号待ちはＤレンジ
のままフットブレーキを踏むと教えています。Ｎレンジはあまり入れたことがありません。

たまに信号待ちで停止の直後と発進の直前に一瞬バックランプを点灯する車も見ます。
Ｐレンジに入れたりＤレンジに戻すときに一瞬Ｒレンジに入るのでバックランプが点灯
するのですが、危険ですから止めて欲しいですね。

書込番号：14358272

[cockatiel]

燃費とは関係ないのでスレからズレますが、
大型二種の教習では信号待ちは、ギアを入れた状態で
クラッチを切って、ブレーキを踏んでないといけません
普通のＭＴでも同じだと思います。

燃費を追求するのもいいと思いますが、他の方も言及していますが
車の運転は安全第一ではないでしょうか。

スレズレなので、不要な発言でしたら華麗にスルーしてくださいm(__)m

書込番号：14358560

[白黄屋]

ターボも意外に伸びる

ご質問にお答えいただきありがとうございます。
個別にお返事いたしますのでよろしくお願いいたします。

>>スーパーアルテッツァさん
>DからNにシフトチェンジすると1〜2cc/分燃料消費量が減ります。
参考になります。
やはりトルクを必要としない状況ではエンジンが燃料消費を抑えている可能性がありますね。

>>北に住んでいますさん
>CVT（AT)はギアの操作を殆どしなくて良いのが売りなのに信号待ちでNに入れると面倒なだけ
ごもっともなご意見です。
正直なところ私もNへわざわざ切り替えるよりはDのままの方でいる方がありがたいですｗ
CVTが信号待ち等で自動でニュートラルに切り替えている可能性はありますね。というのもN BOXの場合ですがDからNへ変えて回転数が変わるときと変わらないときの両方のケースが見受けられますので。

>>nehさん
>Ｄモードでニュートラル制御があり、前に進もうとする駆動力が無い場合はＮモードの場合と
変わらないかもしれませんね。
上の返信で書いた「両方のケース」がそれにあたるのかもしれません。
しかしそれを確かめる方法が無いようなので
「とにかく燃費命！」という場合にはＮモードが確実なのかも。

>>みなみだよさん
>ＤからＮにチェンジするとアイドリング回転数が上がると思います。その分燃費が悪くなると私は思います。
確かに回転数はかなりの割合で上昇しているのですが、それをもって燃料消費も増えているとは限らないんですよね。近年のエンジンは電子制御が発達していますので、回転数だけでは判断がつかず、何事も良し悪しです。ミッションの負担を考えるなら間違いなくＤ＆ブレーキですね！アドバイスありがとうございました。

>>潮大福さん
>信号待ちの度に頻繁にシフトレバーをNにすると、ミッションにも負担掛かり良く無いですよ。
ですね。私はミッション時代に妙な癖がついてしまったようで（数年前の意図せぬ発進の恐怖から、停車時Ｎにする悪癖がついた）、信号待ちが長くなりそうなときは無意識にＮレンジに戻してしまうようです。これは改善していきたいと思います。

>>nehさん
>燃料消費はトルクのかかり具合も考慮する必要があります。
コンピューターは低回転でもトルクが必要と判断すれば燃料を多く燃焼させますよね。
私のN BOXのエンジンはターボなのでNA車より多く消費しているのではないかと信号待ちのたびにヒヤヒヤしています。高速巡航してるときは燃費などさして気にならないのですが。

>>dd321さん
>昔は坂道とかでニュートラルに入れて省エネとか言う人いましたが、この場合は燃料噴射をカットする機能が働かないので逆効果でした。(安全面でもやるべきではない)
MT時代にそれを知ってビックリしました。エネルギーを必要としないときの方が多く消費してるというのが今でも不思議に思います。あとATでNにいれての惰性走行をするとトランスミッションが破損するんでしたっけ。その意味でもNに入れるべきではないと思えます。

>>時代遅れの親父さん
>一般的にニュートラルの方がドライブより燃料を消費します。これはエンジン回転数に依存します。
ありがとうございます。確かにNの方が回転は上がるようなので、一度のサイクルの燃料の量よりも回転数の増大の方が影響が大きそうにみえます。
>停止時ブレーキペダルを踏むのが、しんどい(面倒)なのでニュートラルに入れるという、危険な人もいます。
ブレーキを踏むことによるブレーキランプの点灯などは安全面で必要な措置ですから当然実行しています。エンジンブレーキ使用時も軽いペダリングと併用しています。昔大阪からやってきたアタリ屋の集団にでも参加するんなら話は別ですがｗ

>>じんぎすまんさん
>ＡＴ車の教習では信号待ちはＤレンジのままフットブレーキを踏むと教えています。Ｎレンジはあまり入れたことがありません。
そういえば教習の乗り方で慣行するならばNレンジはほとんど必要ありませんね。
>一瞬Ｒレンジに入るのでバックランプが点灯するのですが、危険ですから止めて欲しいですね。
私はそのような例に当たったことはないですが、想像したらちょっと怖いですｗ 坂道などで前の車が後退するのはそれを見越して車間を十分に取っているのですが、平地での突然の後退は想定していませんでした。いやはや、いろんなことがあるものです。情報ありがとうございました。

>>cockatielさん
>ギアを入れた状態でクラッチを切って、ブレーキを踏んでないといけません。>燃費を追求するのもいいと思いますが、他の方も言及していますが車の運転は安全第一ではないでしょうか。
もちろんスレズレなどではありませんよ。ご忠告ありがとうございます！


それではみなさま、アドバイスありがとうございました。
少々遅くなりましたがみなさまのご意見を参考にさせていただき、私なりの結論を出させていただきます。
　・停車中の燃費に関してはニュートラル制御が組まれていてどちらも変わらない可能性。
　・Nモードの回転数増加とDモードの燃料供給量増加で結果的に両者ともあまり変わらない可能性。
　・しかしながら安全面ではNよりもDの方がメリットが多いこと。
以上のことから停車中は【Nにする癖を修正し、Dで待機】する方向で！
しかしまずはエンジンをプッシュスタートボタンでかける際に、Nに入れてしまう癖から改善したいと思いますｗ

ありがとうございました。

書込番号：14370865

ハンドルカバーサイズについて

[はるはり210]

10日後位にG・Lパケの納車を控えています。お聞きしたいのはハンドルカバーのサイズについてです。市販のカバーを購入しようと思っているのですが、Sサイズ(36.5〜37.9) で良いのでしょうか？ ご存じの方がいらっしゃいましたら教えていただきたいと思います。宜しくお願いします。

書込番号：14332823　スマートフォンサイトからの書き込み

[空55]

こんにちは。

納車まだやけど、
サイズは36.5cmなのでSサイズでOKです。

ここいいよ
http://item.rakuten.co.jp/auc-cocoon/hc-two_tone/
あまり見かけないから〜

書込番号：14333170　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるはり210]

＞空55さん ありがとうございました。早速気に入った物を注文しました。

書込番号：14343113　スマートフォンサイトからの書き込み

[空55]

おはようございます。

注文なされたんですね〜

嫁車やけど、

レザーでホワイトにピンクにしましたよ。 笑

書込番号：14357653　スマートフォンサイトからの書き込み

ベストカー4/10 N BOX VS タントについて

[芽衣パパ]

N BOXユーザの皆さんにご質問です。
家内のeKワゴンが走行不能となり早急に買換えが必要となり
スライドドアの軽自動車の中からN BOXとタントが最終候補に残りました。
エンジン出力、新装備を考慮しN BOXを本命とし、ホンダセールスマンから
納得のいく見積もりをいただき、１００％N BOXに決めた後、ベストカーの
三木氏の比較レビューを見て疑問に感じたので質問させていただきました。

Q1　N BOXとタントの馬力差が6PSもありがなら、加速フィーリングがタントが優勢？

Q2　『お世辞でもN BOXの乗り心地が良いとは言えない』とありますが１時間程度
の運転で乗り心地が悪いと感じますか？

Q3　静粛性は『加速中は今、何回転なのか耳でわかるくらいひどい』の表現はうなずけます？

の3点です。私も自分で両車を１５分程度ですが試乗しましたので大胆な運転は
できなかったのですが、タントのほうが発進はモッサリ感があり、特にN BOXの
乗り心地、静粛性の悪さは感じませんでした。

ご意見、アドバイスの程、よろしくお願いいたします。

書込番号：14311529

[sky50]

ＧＬパケ ピンクＭ　5月１週目納車予定のものです。

インプレッションなんて所詮 その人個人の感想であって、全ての人が同じことを感じるはずがなく逆に絶賛している人もいます。

私もＮＢＯＸとタント・パレットを比べて、最初のカタログだけの印象として子供と妻はタントがいいと言っていましたが（値段も少し安く、かわいい形ですので）実際に試乗して多少値段が高くても、ＮＢＯＸになりました。

質問のＱ1．加速はやっぱり新型のほうがいいに決まってますし（たぶん）
Ｑ2.については固い・やわらかい程度ぐらいしかわかりませんでしたが、タントの腰のないやわらかいサスペンションに比べれば断然いいです。（妻は試乗で私が軽く車を左右に振ったら「怖いからやめて」といっていましがＮＢＯＸで同じようにしても何も言いませんでした）
Ｑ3．につても芽衣パパさんのように私も試乗時間は短かかったですが乗った印象は同じでした。

あと、よく比べられるリアシートのスライドする・しないの件ですが（たぶん気になっていると思うので）確かにＮＢＯＸはラゲッジスペースに畳んだＡ型ベビーカーを乗せることはきませんでしたが、リアシートの足元に畳んで転がしていても後ろに乗っていた妻は足が当たることはなく、後ろに詰めなくても気にならないと言っていました。

ＮＢＯＸについては賛否両論ありますが私は気に入ってますし、妻も子供も納車を楽しみにしています。

口コミ・インプレともに良いこと悪いこと書き込まれますが、芽衣パパさんが気に入ったもの・家族で決めたものが一番ですので選んでいる今を家族と一緒に楽しんでいい車を選んでください。

書込番号：14311684

[ささいち]

＞ベストカーの三木氏の比較レビューを見て疑問に感じたので質問させていただきました。

ベストカーは読んでいないのですが・・・「三本氏」ではありませんか？　以前テレビ神奈川等で毎週自動車番組に出ていましたね。

あの人は、基本的に猫足が好きなのです。
ほどほどにロールしてしなやかにコーナリングするのが好きなのです。

ホンダ車の多くはダンパーがよく効いた足回り設定にします。
ホンダ車ユーザーは、その設定を好む人が多いのでメーカーはそうしているようなのですが・・・初期ロールが少なく、つっぱり感のある乗り味を「がっついた足」と表現して露骨に嫌がります。

書込番号：14311973

[ぎるふぉーど♪]

一概に馬力の差イコール加速のよさにはなりません。
最大トルクと車重が大きく関わります。

乗り心地に関していえば、個人によります。
試乗して好きな方を選べば良いだけです。

書込番号：14311992

[白黄屋]

芽衣パパさん。お邪魔させていただきます。
ユーザーではありませんがもうじき納車されるものです。
元記事の詳細はわからないのですが、できる範囲でよければ参考までに。
乗車時間はN BOXカスタム(NA)を一時間程いたしました。タントは15分。


Q1：加速性について
最高出力よりも実用回転域のトルクが感覚的に効いてくるんじゃないかと思います。

一般記事
　http://autoc-one.jp/honda/n-box/newmodel-998315/0002.html
タント
　http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/pdf/spec.pdf
　60N・m/5,200rpm
N BOX
　http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf
　65N・m/3,500rpm（ターボ：104N・m/2,600rpm）

データを見るとタントのトルクのピークはNBOXよりもかなり高い回転数で発生しています。車重は両者ともどっこいどっこいで重い部類に入るので、この場合NBOXの方がアクセルを踏み込まなくてもスムーズに加速していけるものと思われます。と言うか体感上もそんな感じでした。たとえエコモードに設定していても不自由しないくらいにNBOXは力強い。
ただし、燃費はタントの方がいいはずです。ホンダはいっそのことパーキングブレーキの位置にアイドリングストップペダルでも設けて、踏み込んでいる間エンジンが止まるようにでもすればいいんじゃないかと思います。ついでに踏み込み量に応じた運動エネルギーの変換をですね…


Q2：乗り心地
試乗で山道とかでこぼこ道とか走らせてほしいものですよね。ガス代払ってでもいいから存分に確かめたいものです（もちろん後々の安全のために左右に振っての確認も含む）。後席にも乗ってみましたが私は特に問題を感じませんでしたが、おそらく人によります。所詮乗り心地など主観以外の何者でもなく、乗り手が納得するかしないかがすべてです。他人が決めることではありません。


Q3：静粛性
5000rpmを越えたあたりからのNBOXを「静か」だという人はごく少数かと思われます。
http://www.youtube.com/watch?v=twmy2m-HcBo&feature=related
ただしそこまでぶん回さずともトルクがそこそこでているはずなので、わざわざ燃費を悪くしノイジーにするメリットは少ないかと。そうせざるを得ない状況といえば高速の合流くらいでしょうか。そしてターボについては4000越えたあたりからトルクが下がり始めているので、ECONをONにしてたらそれ以上回転は上がらない、はず。
タントについては回転をあげようとしたところディーラーの方に止められました。(速度違反はしてませんでしたが)


総括：
個人的にNBOXはECONボタンを上手く使って加速性と静粛性と経済性をコントロールするのが賢いやり方だと感じました。特にランニングコストについては気軽にコスト削減を実現できる便利モードです。そもそも開発者の方が低回転域でトルクを出せる仕様にしたのは正にエコ(環境性と経済性)のためでしょう。三木さんと言う人の乗り方がどんなものだったかは私には詳しくはわかりかねますが、普段からアクセルを深く踏み込んでエンジンを高回転状態で使用する方なのだと推察します。それ自体は別に全然構わないのですが、私にはNBOXはそのような使い方に適したエンジンと変速機を積んでいるようには見えません…しかしプロの目にはまた違ったものとなるのでしょう。そういった方には思う存分踏み込みの楽しみが味わえるムーブターボ仕様のインプレッションなどをお願いしたいものですが。

余談ですが自分も最初はタントを選ぼうかと思っていたのですが、助手席のシートが倒れないので選択から外しました。あとタントの停車前アイドリングストップは中途半端すぎて納得が行きませんでした。やるんならもっと徹底的に。100mくらい前から、または長くてゆるい下り坂の途中からでもできるようにすればいいと考えています。

書込番号：14312042

[芽衣パパ]

皆さん、たくさんの返信ありがとうございました。
ささいちさん
ご指摘の通り、三本氏です。ありがとうございます

皆さんの意見で、やはり自分が試乗し不満点も無かったNBOXに決定しました。

本当にとても参考となる貴重な情報を提供し
アドバイス頂きました皆さんに感謝します

書込番号：14312172　スマートフォンサイトからの書き込み

[あすなろたいちょう]

私もベストカーを見ました。納車して１ヶ月経過した感想ですが・・・・

�@走りの関しては、ＥＣＯＮスイッチＯＦＦで街中、バイパス道など、この車に期待した走りは出来ていると思います。

�A乗り心地は好みです。私は特に不満はないですが、仕事で乗るプリウスよりゴツゴツ感はありますが、趣味で乗るＧＴ−Ｒより乗り心地はいいです。当然車が違えば乗り心地は当然違　いますので、スレ主さんが試乗してみて、納得できれば良いのではないでしょうか。

�B音に関しては直接タントと比較していないので、比較しての話ではありませんが、特に「うるさい」と感じませんが、妻は依然乗っていたライフより音が高めらしいですが、静粛性は　このレベルでも不満ではありません。

車は自分が気に入ればどんな車でも「自分にとって良い車」になります。タントの良さ、悪さは分かりませんが、納得できるまで試乗をすることが大事です。

又、自動車評論家の方の意見で、数時間の試乗で評価されたものもありますが、この程度で車の良否がすべて分かるとは思いませんので、私は参考意見として見ております。ご自分の感覚を決め手にした方が良いと思いますよ。

書込番号：14312253

ステリモKK-H101ST、STD439併用

[ぺろんちょ先生]

ホンダ NBOX G/Lパッケージ5月上旬納期待ちです。

社外で
パイオニアH-770DVDとステリモアダプタKK-H101STをつけます

さらに車載用地上デジタルチューナーTU-DTX600

付けるのですが 地デジをステリモで操作したく、

ステアリングリモコンアダプターSTD439購入検討中です


KK-H101STとSTD439が併用できるか知りたくて質問しました


つけた方や、詳しい方お願いします


何番ピンにつなげたらいいかも教えていただけたら助かります


誰もいなければやってみようと思います

書込番号：14248343

[ふりっぱぁー]

確信は無いですが併用は可能だと思います。
STD439は、ハンドルリモコンのSEEKボタンのみ地デジチューナーのチャンネル切替に使います。
FH-770DVDを地デジ視聴時（多分AUX）にした時にハンドルリモコンのSEEKボタン左右を
押してもFH-770DVDが無反応であれば大丈夫だと思います。

ただ地デジ視聴時以外の時、たとえばFH-770DVDで音楽など聴いていてSEEKボタンを押した場合、
地デジのチャンネルも切り替わると思います。どうしてもいやな場合は地デジの電源を切って
おくか切替スイッチをつけて地デジ視聴時以外は送信しない様にすれば大丈夫だと思います。

私は地デジ内臓では無い昨年型のＤＯＰナビに後付チューナーを取り付けていますが、
私も同じようにハンドルリモコンで操作できないか調べていました。
私のチューナーはパナ、三菱ではないのでこちらを取り付けようと思っています。

http://galleyrashop.jp/SHOP/803796/811488/list.html

こちらは学習機能があるためパナ、三菱以外のチューナーでも使えます。
接続に関しては電源を取らなくていい分STD439の方が簡単です。

ぺろんちょ先生さんの場合の接続は車両から出ている24PINカプラーとKK-H101STを接続し、
そのままFH-770DVDとつないで、STD439は、KK-H101STと接続している24PINの配線に割り
込ませればいいと思います。こちらのホンダ車Ａタイプのカプラーです。

http://www.datasystem.co.jp/support/manual/pdf/STD439.pdf

取りあえずFH-770DVDとKK-H101STを取り付けし地デジ視聴時にハンドルリモコンのSEEKボタンが
無反応かを確認してから、STD439を取り付けてみたらどうでしょうか？

チューナー内蔵カーナビをつける人がほとんどだと思うのでレスも付きにくいと思います。
私も実際試していないので、なんの説得力はありませんが、私が調べていた事と同じような
事例だったので投稿させて頂きました。

書込番号：14251958

[ぺろんちょ先生]

ふりっぱぁーさん

返信ありがとうございます

私も同じ考えでした。あとは24ピンのどこか調べてみます。

どこかサイトでSTD439の対応車種以外は

ホンダA24ピンの接続箇所ではいかないが、違う場所だとOK！

みたいな事書いてありましたので接続箇所探してみます

物は注文したので納車後取り付けたらまたレスしようと思います

書込番号：14253041

[ふりっぱぁー]

私の純正ナビの配線図を見たらAカプラーの16番がオーディオ リモート スイッチ操作信号に
なっているので、多分いけると思います。
お互いうまくいくといいですね。

書込番号：14256325

長距離、長時間乗った感じはどうですか？

[nanairofamily]

納車された方、NBOX遠出には向いてますか？

書込番号：14171897　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき３]

レビューにも書きましたが、視点位置が高いので、私は向いていると思います。
特に、後部座席は足元に奥行きがあるので、家族は喜んでいます。
ただし、基本は軽自動車なので、高速道路をガンガンとばして行くというイメージでは
ありません。制限速度をしっかり守って流れに乗っていけるという点では十分だと
思います。

書込番号：14201291

[NBOX]

昨日、片道300kmぐらいのドライブ旅行をしてほぼ高速を使いましたが、前の方が言われている様に視点が高いからか思いの他、快適に走行出来ましたよ。ガンガン走る事は出来ませんが、ストレス無く疲れも無く、制限速度で走行するには十分でした。だいたい80〜100kmで走行している時の燃費は17kmぐらいでした。

書込番号：14246862　スマートフォンサイトからの書き込み

JC08ﾓｰﾄﾞと実際の燃費との差は

[悩める３５１]

N BOXかTANTOにするか、悩んでいます。
Ｎ BOXは、JC08ﾓｰﾄﾞ走行燃費が22.2Km/lです。（TANTO　24.8Km/l）
(３月号)月刊の自家用車の雑誌では、都内平均18.5Km/l(TANTO　16.4Km/l)と記載されています。
N BOXを購入された皆様の走行燃費もこの程度なのでしょうか、教えてください。

書込番号：14166706

[ツンデレ＋ヤンデレ]

JC08も10.15モード燃費と同じで、実燃費とはかけ離れていますね。
1割くらい改善してるかなと言うレベルで、カタログ燃費の8割も出れば御の字かと。

書込番号：14167753

[北に住んでます]

燃費は運転の仕方や運転する地域や一度に走る距離等で変わって来ます

私の車は今時期は朝暖機して子供の送り迎えと通勤と近所のスーパーへの買い物だけの場合は8k程度です（各2-3kmの移動距離）
ですが、長距離を走る場合は17k位に変わります（夏は18k位）
ちなみにソリオ4WD（カタログ燃費20k位だったはず）です

スレ主さんの今の車の燃費はカタログ燃費の何割位でしょうか？ （10.15モードかな）
それを当てはめればある程度の予測が出来ると思います。

書込番号：14169732

[悩める３５１]

約18Km/lという値は、妥当なのですね。
数Km/lの違いは、あまり考えないことにいたします。
ありがとうございました。

書込番号：14169769