スバル BRZ のクチコミ掲示板

子供みたいな質問ですが。

[ninjasuu]

人生初のMT車探しと言う事で、今日BRZとシビックCVTを試乗してきました。シビックはMT探してもなかった。
どちらもキビキビ？走って、楽しかったんですが！
１つ疑問が！
1.5ターボと2.4NAって同じ人が乗って、ヨーイドンすると！出足や加速はどちらが速いのでしょうか？

僅差？同じくらいであれば？積載量や大人4人が普通に乗れるシビックが良いし。
余りにも差がある様でしたら？人生最初で最後のMT車と思っているので、BRZが良いかなと思いました。

因みに10万円以内くらいのオプション付けて。
BRZ358万円
シビック395万円
どちらも値引き0でした。

書込番号：24347900　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ninjasuuさん

シビックとBRZのスペックは下記の通りです。

・シビック
車重：1340kg
最高出力：182PS
最高トルク：24.5kgf・m
パワーウェイトレシオ：7.4kg/PS
トルクウェイトレシオ：54.7kg/ kgf・m

・BRZ
車重：1270kg
最高出力：235PS
最高トルク：25.5kgf・m
パワーウェイトレシオ：5.4kg/PS
トルクウェイトレシオ：49.8kg/ kgf・m

車重、馬力、トルクから出足や加速はBRZが圧勝する事が予想出来ます。

という事でninjasuuさんのお考えの通りBRZを買いましょう。

書込番号：24347928

[コウ吉ちゃん]

BRZって0ｰ100km/h 6.4秒ですからね。
シビックはそこまで速くないと思う。

トルクでイーブン、パワーでは負けてるから。
車重もあんまり変わらないとなると想像するにBRZのが速いかと。

利便性のシビック。楽しさのBRZ。
自分がどっちに魅力を感じるかとなるとBRZかな。
シビックならいらない。

書込番号：24347938　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞ninjasuuさん

動力性能的には、BRZが圧勝ですね。

使い勝手は、まあシビックが圧勝ですけど。

お安く上げるなら、乗って楽しいスイフトスポーツっていう選択肢もあります。

書込番号：24347960

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

最大トルクが出る回転数が
　シビック　→　1700rpm
　BRZ　→　3700rpm
ですので、アクセル控えめで普通に市街地で乗る分にはシビックの方が早く感じるかもしれませんよ。

書込番号：24348013

[北に住んでいます]

皆BRZの圧勝って言うけど、圧勝？と思うな

2.4Lとは言え回さんとパワーもトルクも出ないNAと、1700で最大トルクのターボパワー

最終的にはBRZの勝ちとは思うが、そこまで違わないんじゃないの？

昔みたくベストカーとかでゼロセン計測しないかな？。

書込番号：24348018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

話を聞いてる感じBRZ圧勝っぽいですね？

確かにホンダの人は前のタイプなら同じくらいだけど、新型はBRZかも知れないですと言ってました。

スバルの人は出足は同じくらいかもしれないけど？ノビはBRZが速いと言ってました。

あくまでも趣味の車って事を考えると、BRZなのかな？と思ってきました。

皆さんこんなくだらないスレにありがとうございました。

書込番号：24348068　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞アクセル控えめで普通に市街地で乗る分にはシビックの方が早く感じるかもしれませんよ。
＞スバルの人は出足は同じくらいかもしれないけど？ノビはBRZが速いと言ってました。

これに共感します。BRZを試乗しましたが低回転のトルクはまったりで、回すほどに盛り上がります。試乗後同じ感覚で自分の車（フォレスターXT）のアクセルを踏むと、低回転での力感は明らかにフォレスターが上です。トルクバンドが広いシビックが出足では善戦すると思いますし、普段乗りではどちらも楽しめそうです。

書込番号：24348083

[ねこさくら]

＞ninjasuuさん
ターボ車の場合はどんな味付け、ターボラグがどんな風になってるかも問題
だと思います。

自分が乗ってる車だと最大トルクが2500回転と今の車としては回さないと
ターボがかからないです。味付け的には一昔前のドッカンターボ気味です。

だから、スタートダッシュは苦手。
でも、ターボがかかると体に分かるぐらい後ろから押される感覚は良いですよ。
数字だけ見るとシビックに似てるけど味付けはかなり違うね。

あと、シビックとBRZを比べるならエンジンもそうですけど駆動系でしょう。
FFのシビック、FRのBRZ。

自分はFR信者なのでそこだけでBRZを選びそう(笑)！。

書込番号：24348117

[YOUはカンクネン？]

＞ninjasuuさん

本気を出せば統一見解とおりBRZ
でしょうけど

普段はMT乗り丁寧に発進する場合多いから
ATでガバっとアクセル踏む運転より出足は悪い場合も多いかな

僕の車MT250馬力だけど
普段の信号からの発進は軽より遅いかな

書込番号：24348510

[ninjasuu]

閉じてしまったスレに書き込みありがとうございます。

BRZでほぼ決まりのはずが？
峠やサーキットに絶対に行かない自分にBRZはオーバースペックなのかとも思ってきました。

今日スバルの営業さんから連絡が来て！　
ここでの事など伝えると、明日もう一度乗りに来てください。との事なので！
明日もう一度乗ってきます。

考えてみたらMTも初デビューなんですが！
走りにこだわりが一切ない自分にとって試乗車もデビューでした。
なんかいいですね。

書込番号：24350188　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ninjasuuさん

BRZはATもいいですよ。7,000rpmまでを積極的に使わないなら、ATの方が楽に速いでしょう（ATは、シフトダウンが上まで使えない）。

私も最初MTで試乗し興奮しましたが、実際に各ギアで引っ張る機会がどれだけあるのか？やはり衝突被害軽減ブレーキは欲しい、と考えATの試乗車の有無を聞いたらたまたまあり、ATでも十分か、と思い始めました。パドルだけでなくシフトレバーでもシフトチェンジ出来るので、気分は味わえます。

一方、日常使う範囲でのアクセル開度に対するツキ（加速力）はターボ車の方が上だと思います。ただ、BRZのハンドリングのしっとり感と正確さは代えがたいのではないかと。

書込番号：24350199

[ねこさくら]

＞ninjasuuさん
自分もBRZで良いと思いますよ、前型を数年前に試乗させてもらった時は
NAなのにパワー有るし、反応も素直で扱いやすい。
これが、新型になって更にパワーアップしてるので羨ましいです。

自分の1400ccのターボと比べると官能的な加速力は無いけど、
日常で乗るならBRZの方が上だと思います。

書込番号：24350224

[北に住んでいます]

冬は雪が降りスタッドレスを履く地域ならFRはちょっと微妙

個人的に愛知静岡にいた頃はFR派だったが、こっちに帰って来てFRは二度と買わないと思った

他の駆動方式なら何でもない様な場所でも発進出来なくなるFRにとって冬は鬼門

こっちでも86やBRZは走ってるから何とかなる事は間違いないけどね。

書込番号：24350278

[カリフォルニアミラノ]

> 普段の信号からの発進は軽より遅いかな

まさにその通りですよね。
発進時は普通に遅いです。

トルコンに慣れてると、違和感が大きいかも知れません。MTでスタートダッシュするには、それなりの事をせねばならないですが、ATは踏むだけです。

シビックのMTより、BRZの方が出だしの一瞬は重たい感じだと思われます。水平対向は1000rpm前後はやや硬い感じです。

シビックにも魅力を感じるならシビックの方が良いと思います。

書込番号：24350288　スマートフォンサイトからの書き込み

[おぐＰ]

もう、どちらにするのか決まりましたか？
私は2L・NAの旧型BRZと2.5Lターボのフォレスターに乗っています。（両車ともMTです）
よく、「どちらがいいの？」って聞かれるんですが、これ…全然違う車なので比較できないんですよ。
速さだけならフォレスターと言えど2.5Lターボの方が危険なくらい速いですが、乗ってて楽しいのはBRZです。
NAって、エンジンをどんどん回していくって楽しさもありますし。
また、新型BRZは低・中回転域のトルクも増えていて乗りやすくなってます。
NAかターボ、車重、駆動輪いろいろな要素で車の特性が変わってきますので、ご自身が納得するまで両車の試乗をされる方がいいと思いますよ。

書込番号：24401365

TRD ドアスタビライザー 品番 MS304-18001

[crazychildren]

https://store.shopping.yahoo.co.jp/auto-craft/trd-2056.html?sc_i=shp_pc_product_mdPriceList_title_product-Info_2#ItemInfo
新型BRZに、TRD ドアスタビライザー付きますか？
解る人いれば、書き込みお願いします。

書込番号：24310142

[カリフォルニアミラノ]

適合外なので、付きません。
何やらやって無理に付けたみんカラのリンクを出されるかも知れませんが、まともに考えたら付かないです。

無理に付けて、ドア歪めたり、閉まらなくて走行中に開いたりした体験談を待ってます。

書込番号：24310160　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

サイト見ましたが現行型でも2016年7月以降となっている様子です。つまり現行型でも合わない年式があるので新型には合いません。
いずれ新型が登場したらそれ用が出るのでそれまで待つのが賢明でしょう。

書込番号：24310196

[ジャック・スバロウ]

新型用が発売されるまで待ちましょう。

書込番号：24310227

[気味の悪いおじさん ﾋｯﾋｯﾋ]

つくと思います＞crazychildrenさん

書込番号：24310326

タイヤ交換

[toshi20020604]

2016年式をこう購入しました。
雰囲気のある最高の車ですね。
しかし走行距離が少ないのでタイヤの山はかなり残ってるのですが、製造年月日を確認したら2015年製でした（当然か・・・）。
そこでタイヤ交換を考えてるのですが、どの銘柄にしようか悩んでします。
基本的に標準タイヤと同等のスペックがいいのですが、ミシュランにする気は起きません。
PRIMACY HP　と同等のタイヤって何になるんでしょうか？
自分的には ブルーアースGT　がいいと思っているのですが、ＢＲＺには役不足でしょうか？

書込番号：24025674

[北に住んでいます]

タイヤにどんな性能を求めるかでも変わるけど

ヨコハマならFLEVAの様なスポーツ系のタイヤが良いんじゃないかと思う

個人的にはBRZや86ならPS4にするかな？(ミシュランだけど)


最後に「役不足」は反対の意味なので使い方に気をつけましょう。

書込番号：24025696　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ヨコハマならADVAN FLEVA V701、ブリヂストンならPOTENZA Adrenalin RE004などが良いでしょう。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_fleva_v701/
https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re004/

個人的にはRE71RSでガンガン乗って欲しいですね！
https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re71rs/index.html

書込番号：24025727

[gda_hisashi]

＞toshi20020604さん

>製造年月日を確認したら2015年製でした（当然か・・・）。
そこでタイヤ交換を考えてるのですが、どの銘柄にしようか悩んでします。

単に年式だけで劣化が大きく進んでいなければ
とりあえず今のまま乗る事をお勧めします

少なくとも数か月のってもう少しこのまま
とか
乗り心地が・・・
とかグリップが・・・
とか静かさが・・・
減り（持ち）が・・・
とか感じる事があれば
その不満を含めタイヤ選びを行った方が良いかと思います

>ミシュランにする気は起きません。
なぜでしょう


予算でも変わります
走り方（使い方）でもお勧めは変ります

書込番号：24025789

[funaさん]

＞toshi20020604さん
BRZと８６は
16インチがPRIMACY HP（プリウスと同じエコタイヤ）
17インチがPILOT SPORT ３
18インチがPILOT SPORT ３とPILOT SUPER SPORT（BRZ ｔS）

16インチで、エコタイヤを選んだトヨタが悪いということでは？
スポーツタイヤにしたほうがよいのでは？といってもスポーツタイヤが少ないですが。

現在販売中のタイヤにすると
16インチが205/55R16で、PILOT SPORT ４、コンチネンタル MC5、ダンロップ　SP SPORT LM704、
ブリヂストン　POTENZA Adrenalin RE004、ブリヂストン　Playz PX II

17インチが215/45R17 で、MICHELIN　Pilot Sport 4、コンチネンタル　ContiSportContact 5、ダンロップ　SP SPORT MAXX 050+
、YOKOHAMA　ADVAN FLEVA V701、ピレリ　P Zero NERO 215/45ZR17、ブリヂストン　POTENZA Adrenalin RE004など。

18インチは225/40R18ですが、元々良いタイヤを履いているので、17インチと同じ銘柄にするか、ｔS並に、
MICHELIN　Pilot Sport 4 S 、MICHELIN　Pilot Super Sport、ブリヂストン　POTENZA RE-71RS 225/40R18、グッドイヤー　EAGLE F1 ASYMMETRIC 5 、ダンロップ　SPORT MAXX RT 2、YOKOHAMA　ADVAN NEOVAなどです。

16インチは扁平率が高いので、空気量が多いという特性上スポーツタイヤが少なく、19インチ以上は低扁平率のためほとんどがスポーツタイヤです。
ヨーロッパ系のスポーツタイヤは高速道路向きなので、減りが少なく、ハンドルがクイック、乗り心地が固いという特徴があります。
逆に日本のスポーツタイヤは直線性がよく、乗り心地がよく、減りが早いと思います。

参考にしてみてください。

書込番号：24025829

[toshi20020604]

＞北に住んでいますさん
＞JTB48さん

ADVAN なら　FLEVA　だなと思っていました。

＞gda_hisashiさん

実は今のタイヤは2015年製にしてはかなり状態が良いです（外観的にはよく見えます）。
７部山以上はありそうで、ひび割れもありません。
しかし納車され、最初に感じたのは　空気圧高いんじゃないか？　でした。
足が固いとは思っていましたが、空気圧が高い時の乗り心地に感じました（自分は高めが好きですが・・・）。
そこで疑ったのが、もしかしてゴムが固いのでは？でした。
自分の経験上でも、同じタイヤを５年以上使った事がなかったので。

あと自分はヨコハマ好きなのです・・・。






　

書込番号：24025848

[Berry Berry]

BRZに乗っていますが、
16インチはYOKOHAMA ｄB E70Aで、
17インチがPrimacy HPで、
18インチがPilot Super Sportだったと思いますよ。


＞基本的に標準タイヤと同等のスペックがいい
＞自分的には ブルーアースGT　がいいと思っている

どのような運転をされるかによると思います。
雨天時、登りの信号発進でPrimacy HPは後輪が空回りすることありませんか？
そのような状況がなければ大丈夫でしょう。


個人的には、雨天に強いプレミアムスポーツの銘柄の中から選択されることをおすすめします。
TOYO PROXES Sport
FALKEN AZENIS FK510
MICHELIN Pilot Sport 4
が該当します。

書込番号：24025854

[gda_hisashi]

>そこで疑ったのが、もしかしてゴムが固いのでは？でした。

５年たったからってゴムが固くなり空気圧が高い感じにはならないと思いますよ


>あと自分はヨコハマ好きなのです・・・。

条件が有れば先に
後だしは・・・

交換ありきなれそれはそれで

いずれにしても

>予算でも変わります
>走り方（使い方）でもお勧めは変ります


ヨコハマ縛りであれば

ADVAN FLEVA V701

かそれ以上のスポーツタイプが良いのではないでしょうか

書込番号：24026008

[スーパーアルテッツァ]

toshi20020604さん

タイヤサイズは215/45R17ですね。

MICHELIN PRIMACY HPは運動性能が高いプレミアムコンフォートタイヤとの認識です。

次に下記は価格コムで215/45R17というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=45&pdf_Spec201=17

この中なら下記のCINTURATO P7が、運動性能が高いプレミアムコンフォートタイヤになります。

https://kakaku.com/item/K0000653649/

https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/catalogue/product/cinturato-p7

という事でPRIMACY HPと同じような性能のタイヤがご希望ならCINTURATO P7をお勧めしたいです。

書込番号：24026046

[Che Guevara]

＞あと自分はヨコハマ好きなのです・・・。

A052かNEOVA AD08R

書込番号：24026098　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞toshi20020604さん
＞自分的には ブルーアースGT　がいいと思っているのですが、ＢＲＺには役不足でしょうか？

技量の問題もあるでしょうから、とりあえず今回はこれで試して

物足りなければ、次回は一段上のグレードの物を選択すればよいのでは無いですか？

書込番号：24026511

[toshi20020604]

皆さんありがとうございました。

ADVAN 　FLEVA　を第一候補に。

それと

TOYO PROXES Sport
FALKEN AZENIS FK510
CINTURATO P7

辺りで予算と相談したいと思います。
ブルーアースＧＴ　は推す方が居ないので、候補から外します。

ありがとうございました。

書込番号：24026556

[Berry Berry]

＞ADVAN 　FLEVA　を第一候補に。

回転方向指定タイヤになりますので、タイヤローテーションをするときには右側は右側で、左側は左側で（いわゆる前後ローテーションを）してください。
左右を入れ替えることはできません。

書込番号：24026674

[toshi20020604]

ボーナスの減額が決まってしまったので、タイヤ交換は直ぐには出来なそうです。
不満はありますが、しばらくは今のタイヤを使います。
皆様ありがとうございました。

書込番号：24037638

[gda_hisashi]

＞toshi20020604さん

〉ボーナスの減額が決まってしまったので、タイヤ交換は直ぐには出来なそうです。

最初にコメントした通り
明確な目的が無い場合使えるタイヤを交換するより
とりあえず様子見が良いですよ

書込番号：24037974

[ショーン７]

toshi20020604さん

僕のキューブは２００５年に買ってタイヤは２０１２年まで使いました。

ダンロップでしたが買って２年で細かいヒビが入りましたが走って問題ないので

乗り続け、スリップサインが出るまで乗りました。

乗ってて不満がなければ交換の必要はないですよ。

僕も横浜タイヤ好きです。

書込番号：24038759

リアのホイール選択について

[いぬマン]

教えてください。
BRZ前期型最終バージョン、エアロなしに乗っています。
新型が出ても悔しくないようにちょこちょこ弄っていこうと思い、車高調を装着、30ミリほど落としてみたのですが、思った以上にタイヤが入ってしまったため、ホイール交換してツラを出そうと思っています。
30ミリ落としたあとで測定すると、リアで純正の17インチ 7J インセット48 のホイール装着状態で35ミリも入っていました(純正車高だと23ミリ)。
インチアップも考えましたが、ワタナベのエイトスポークが好きなので、その17インチ 9J インセット40のホイールに255/40のタイヤ履かせようかと思っています。
計算上はこの組み合わせで外側に33ミリ出るのでちょうどいいかなと思ったのですが、どうも内側にも17ミリ程度出てしまうようです。
ローダウンの時点で既に12ミリも入ってしまった上に更に17ミリというのは、内側に干渉してしまうのではないかと心配しています。
ネットで調べると、9.5Jを履かせている方もおられるようですが、やはり心配です。
詳しい方がおられたらご意見頂きたいのです。
よろしくお願いします。
ちなみに、フロントは17インチ8Jインセット35に225/45タイヤでいこうと思っています。

書込番号：23740475　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

見た目なんですよね

２５ｍｍか３０ｍｍのホイールスペーサーのみ
フロントも多少入っているはずなのでリヤのみギリギリの面だしても・・・

書込番号：23741198

[Che Guevara]

F：マクファーソンストラット　R：ダブルウイッシュボーンと言うサスペンション構造なので
車高下げるとフロントは僅かにネガキャンバーで、リアの方がキャンバー角が大きく変化します。

入っているのはタイヤでですかね。
保安基準だとホイールのセンターから前方30度、後方50度の扇方の範囲ではみ出してはならない事になってます。

ーキャンバー角だと上方のタイヤは引っ込むけど、ホイールのセンターはあまり変わらずなので
そこを基準にホイールを選ばないと、大きくはみ出してしまいます。

内側はサスペンションが下げた事で変化しているので、実測するしか無いです。
フェンダー端と路面までの高さを測る。
タイヤを外して、ハブセンターの高さをタイヤが付いていた高さに合わせる。
ホイールが付く面からショックアブソーバーまでの長さを測る。
ホイール幅の半分ーインセットでオフセットされている分を差し引いた幅が
それよりも短ければあたらない計算。（タイヤがそれよりも出っ張ることも考慮に入れとく）

RSワタナベのマッチングデータで適合最大がF/R共に
F8F17-70 +40
なのでそれ以上のサイズを履かせるには実測あるのみです。もしくは勝負して履いてみるしか無いです。
実車誤差も割とあるから計算通りにはいかないものなので。

限界まで挑戦しているのはフェンダー爪折りとか、何らかの工夫はしていると思われます。

書込番号：23741682

[いぬマン]

返信ありがとうございます。詳しく教えて頂き嬉しいです。
私が測定したのはタイヤの上端部なので、ホイールセンターで測り直す必要がありますね。
内側もどう測ればいいか分かりました。早速試してみます。
RSワタナベのマッチングデータで適合最大がF/R共に
F8F17-70 +40
これは私も見ましたが、純正に比べ8ミリ外に出るだけと思いまして、出来ればもう少し出したいなと。
ツライチまでは狙ってないですけど。
きっちり実測して、チャレンジですねw
今まで経験のない事態で、知らないことだらけですが、調べ、教えて頂くことが楽しく、ワクワクしています。
また質問させてもらうかもしれませんが、よろしくお願いします。

書込番号：23742251　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞いぬマンさん

86/BRZは多くのオーナーさんは見た目の為じゃなくて、走りの性能アップを狙っての
良い感じのホイール・タイヤを付けています。

因みにRAYSだとVolk Racing TE37VSL 2021LIMITEDでのマッチングが
8 1/2J +30 86/BRZ Brembo
となってます。

他のホイールメーカーのマッチングも一応は参考にはなりますが、まんま信じるとはみ出るメーカーも
RAYSは攻めてますねw
試しにハメさせてくれるショップがあれば良いのですが、なかなか無いのが現実ですね。
実際には実測が失敗は少ないかと思います。

書込番号：23742309

６ＭＴかＡＴ、どちらを買いましたか？

[フンカーゴに乗る男]

自称、エンストの帝王です。（昔はよく周りからそう呼ばれていました。）

現在、限定無しの免許なのですが、ＭＴ操作に全く自信が無く、やはりＡＴにすべきか悩んでいます。

また次の車をＭＴに替えて少しずつ毎日乗れば上達すると思うのですが、やはりＢＲＺのオーナーさんはほとんど６ＭＴに乗られているんでしょうか？

ギアチェンジの楽しさはやはりＭＴですよね。速度に応じたギアチェンジをする楽しさはＭＴに分があります。

ただ、自分は低速走行時は良く断続クラッチや半クラを使っていた覚えがあるのですが、ここのオーナーの皆さんは狭い路地はどのような操作方法で走行されていますか？

もはやこの程度のレベルまで落ち込んでしまってますが、まぁおそらくまた毎日乗れば操作方法は思い出すと思います。

やはり、ペーパードライバーじゃ車買っても壊しちゃいますかね？

ペーパーと言ってもマニュアル車のほうだけです。普段はＡＴ車（ＣＶＴ）に乗っています。

書込番号：17989007

[フンカーゴに乗る男]

この車両は６速まであるようですが、やはり６０ｋｍ／ｈぐらいの速度に入ったら皆さん使われてますか？
通常は状況に応じて変速していくのですが、今まで６速なんか入れたことが無く、（６速まで変速できる車に乗ったことが無い）どのような場面で使うのか疑問になりました。
街乗りでは５速で引っ張れば十分ですかね？
６速は高速道路用とかですか？

書込番号：17989046

[golgols]

スレ主さん こんばんは

久しぶりにMT車の購入を考えると、みんな同じような悩みを持つようですね。

以前にMTに乗ってたなら、この悩みは数週間で解決されると思います(笑)

車の運転が好きならMT、正直 めんどくさいならATで

以下に、車種は違いますが同じ悩みを紹介しておきます。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000686320/SortID=17941114/#tab

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000281904/SortID=17734847/#tab

書込番号：17989211

[フンカーゴに乗る男]

実はＭＴ車は今まで１台も購入したことがないんですよ。（汗）で周りもＡＴばっかで、ＭＴはほとんど無縁でした。
リンク先を少し見て勉強しまーす！（笑）

書込番号：17989249

[golgols]

>この車両は６速まであるようですが、やはり６０ｋｍ／ｈぐらいの速度に入ったら皆さん使われてますか？

使ってますね。 他人がどうしているか？ わかりかねますが
また、殆ど無意識にシフトチェンジしてるので 具体的には説明しにくいです。
私は、一般道でも結構６速にいれてます。けども、加速したいときは速にダウンしてます。

書込番号：17989267

[スピードアート]

MTファンを増やす上でお勧めしたいところですが、、、今までMT経験が無いとなると、正直スバルのNAでエンスト大丈夫かなという気はしますね。
以前、今は亡きカービュー掲示板でレガシィの2.0RのMTを「欠陥」とまで発言されていた方がいらっしゃいましたので。。。

このクルマでは無くレガシィの6MTですが、惰性走行（要はアイドル化したい）でも6に入れることはありますね。
（通常走行では、トルクを得られるギアを選択するのが一般的）

いずれにしても、まずは試乗でしょう。。。

書込番号：17989430

[マイペェジ]

単なる足クルマ〜スポーツ走行的な愉しみ迄。BRZの主な使用目的によりますね

元々カリカリのスポーツモデルではありませんし、スポーツカーならMTがマストは当て嵌まらないと思います。
雰囲気重視でATを選ぶのもアリではないでしょうか。

書込番号：17989513

[デルフィング]

30過ぎて初めてマイカー(BRZ・S・AT)を契約して納車待ちのド素人です。
この車のMTに憧れて試乗しにいきましたが、見事にエンストさせてました、右折左折登り坂････MTは数年間仕事で乗ってたんで大丈夫かなぁとは思ったんですが甘かったです。
それでもこのBRZのカッコ良さ、乗り心地が忘れられずATという形式に甘えて契約しました。ムリにMTにして、慣れるまで周りの車に迷惑かけたくなかったし(笑)

でもBRZだとまずはMTを考えてしまいますよね！

書込番号：17989708　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

高速60km/h超なら6速も使うでしょうが、街乗りで60km/h程度だと5速ではないでしょうか。
6速で低回転多用(60km/hだと1300前後)はエンジンやミッションが辛いと思います。
BRZとは違う6速車に乗ってた時期がありますが、6速を使うのはほとんど無かったですね。

MT操作なんて1週間もあればある程度慣れますよ。
坂道発進とか苦手でなければ尚。

書込番号：17989854

[フンカーゴに乗る男]

ＭＴは教習車しか乗ったことが無いのであまり良く分からないのですが、最初の４回目ぐらいは良くエンストしていて５回目ぐらいからほとんどエンストはしなかったのを覚えています。

やっぱり、ＭＴはエンストさせてナンボですよ！
同じ場所で３回も４回もエンストさせてるのは、さすがにＮＧですけど。

でも、スポーツクーペもこうやって自分で操れるようになってくると面白いですよね。

マニュアル車に乗ると、車を動かす事がいかに大変であるか、身をもって知らされますね。

書込番号：17989857

[Dragostea]

　私は元々はMT欲しさの割合が70％位でしたが、妻も運転するということで6ATにしました。
　6ATとは言えども、少し反応の遅いセミマニュアル車的な使い方も出来ますし、公道で走る分におきましては殆ど不都合は感じません。
　SPORTモードにすれば、過剰なエンジンレスポンスとなるように制御されて、グネグネの下りのワインディングロードもお気軽且つ安全に走行できますし。
　まあ、私は車にはスポーツを求めていないので、法令順守走行ですが(^^；。
　BRZを買ったのはかなりミーハーな理由です。

　ただ、やっぱりサーキット走行もたまにしたいというのであれば、MTの方がより楽しいかもしれませんね。
　もちろん、公道オンリーでも、よりスポーティーな感覚でBRZを操作したいのであればMTの方がいいかもしれません。
　後はスレ主さんの考え方次第でしょうね。

　MTなんてすぐ慣れちゃいます。
　私もBRZと86とスイスポを10年ぶりにMT車で試乗した時も、体と頭がMT操作を覚えていて全く問題なかったので、一回操作を体と頭に叩き込めば、都会の大渋滞のMT車の操作も無意識に出来るようになります。

書込番号：17989909

[golgols]

「エンスト」

ギヤやクラッチ操作のミスによってエンジンが止まること
ですが、最近の車では、このように表現されます。

「ナチュラルアイドリングストップ」

スバルが新しく開発した最新装置です。
自信をもって稼働させて下さい(笑)

書込番号：17989911

[waka190835]

86のMTを買いました。
クラッチは軽くて扱いやすい部類のクルマだと思います。
MT初心者でも、すぐに慣れると思いますよ。

それに、ディーラーが言うには、MTの方が後々下取りが高いという話ですが・・・
実際は、売るときになってみないとわかりませんが。

書込番号：17990047　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞現在、限定無しの免許なのですが、ＭＴ操作に全く自信が無く、やはりＡＴにすべきか悩んでいます。

まずは自動車教習所等でしっかりと運転技術を習得してくださいな。それからトランスミッションについて議論しましょう。

書込番号：17990105

[redswift]

スレ主さん、お早うございます。

久々にMTのスイフト買って、ハマっております。（いい意味で）
次はBRZ（MT）を狙っています。（前車のB4のスバルテイストが忘れられないので、あえて86は無し）

さて久々にMT乗って改めて思うのですが、MTは逆に安全なのでは？と。
よく急発進して、店に突っ込んだとか、立体駐車場から落ちたとかニュースになります。
が、マニュアルなら意識してなら急発進できますが、無意識では絶対急発進できません。エンストです。
又、運転しながら携帯使おうとかなんて思いません。

後、私だけかもですがATを長時間運転すると、右足の向こうずねあたりが吊りそうによくなったのですが、
今のスイフトにしてからは、不思議になくなりました。
適度なシフトがいいのかもと思います。

昔に練習したヒールアンドトゥ、やっぱりMT楽しいですよ。

もう一つ、豆でこのクルマ、ボア・ストロークが86×86なんです。
スレチ失礼いたしました。

書込番号：17990441

[デルフィング]

ディーラーが言うには、MTの方が後々下取りが高いという話ですが・・・

多分全体的なことで、ATに乗っている方々は車の構造(特にエンジン周辺)に詳しくない人が(あくまで)多いので、扱い方の差でAT車の価値を下げて見積もりがちなのではないでしょうか？
雑誌にはお子さまをお持ちの母親が乗るような車は下げて見積もる傾向だとか書いてありました(差別的に聞こえたらすみません)

書込番号：17990451　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>ＭＴ操作に全く自信が無く

であればＡＴが良いと思います

僕は３０年以上ＭＴの車に乗っています
勿論ＭＴが好きで基本ＭＴが苦にならないからです

走行時のギヤチェンジ（クラッチ操作）はぜんぜん苦になりません
すぐ慣れると思います

普段は良いのですが

しかし発進時の半クラは渋滞時にはＭＴ大好きのボクでも面倒だと思います
（渋滞時１ｓｔだけ電磁クラッチ対応とかあったら欲しいです）

でもフライホイールもクラッチカバーも変更した車で観光シーズンは１時間以上の渋滞に突入しても
もう出かけたくないとかＡＴに買い換えたいとは思わないのでＭＴがダメと言う訳ではありません


自信がなければＡＴが良いです
車を走らす楽しさはギヤチェンジのみではないので
コーナーリングやブレーキング、ライン取りとかもありますし
ＭＴモードで使えばコーナー進入時にシフトダウンもできます

ちなみに僕もエンストします

書込番号：17990562

[えいてい]

こんにちは。

MTです。
止まるか止まらないかの状況では1速か2速でクラッチ操作が必要ですね。

家にインプレッサS-GTもありますが、MTの操作はBRZの方が簡単です。
クラッチが軽いことと、低回転でも結構トルクがありますので。昔のスバル車の感覚だと、回転が下がっても意外と粘ります。
したがって、下道の法定速度内でも6速は入れます。もちろん、5速で走っても問題ありません。
逆にEJ20のスバル車に乗るときは、回転を少し高めにするよう意識します。

ターボ車のような大パワーの車ではないので、仮に全開にしたとしても、シフトチェンジはそれほど忙しくありません。
私は、低回転で刻むか、中回転域を避けて高回転まで上げてシフトアップするかという乗り方をしています。

家の車庫がバックで登るのですが、実はここでエンストすることはたまにあります。

ちなみに、WRX STIにはヒルスタートアシストがあり、坂道発進で失敗しても止まっていますが、BRZにはそのような機能はありませんし、フェアレディZのような自動で回転合わせをする機能もありません。
これらの車の方が高額な高性能車ではありますが、初心者の方にはむしろラクかもしれません。

書込番号：17990848

[☆Ｍ６☆]

買えないですが、もし買うなら絶対にMTです(*^^*)

書込番号：18009723　スマートフォンサイトからの書き込み

[檸檬ちるちる]

スレ主さん、どうもです。

私も購入を考えていて、同じくMTかATで迷っている者です。
今は購入資金を確保するため、今年23歳になる軽トラで頑張っています。
最初はATでもパドルシフトがあればそれなり楽しめるのではと思っていました。
しかし、某ディーラーに勤める友人やレガシー乗りの友人などに相談したところ、｢パドルシフトなんて最初だけだから、MTにするべき。｣と言われてしまいましたorz
正直、軽トラでもシフトチェンジが面倒だと思うことがあるのですが、反面家にある他のAT車に乗るとなんとも面白くないと感じてしまいます。
まだ買えるかも分かりませんが、大きい買い物になるので本当に迷っています。
もしスレ主さんの購入が決りましたら、報告のほど宜しくお願いしますm(_ _)m

書込番号：18011018

[賄賂モナカ]

トヨタ86GT-L(AT)に乗っております

私もATかMTに迷いましたがATにしました理由は
・渋滞でも疲れない、長距離乗っても疲れない
・100km/hだとMTは2800rpm近く回ってうるさいかと(ローギアのため燃費も悪)
・SPDSのロックアップ
・MTがアルテッツァの流用品 アイシン・エーアイAZ6
・ハンドリングか楽しく単にMTに面白みを感じないため

スポーツカー＝MTではないと思いますし今の高級スーパーカーなどもセミATなので
私はATにしました

書込番号：18071155

ステアリングリモコンの利用可否について。

[SB-MT]

新車でSTI Sportsの購入を検討しております。
純正ナビも良かったのですが、元となった機種の機能が全て使えない様なので、社外製でKENWOODのMDV-Z905Wを取り付けて貰おうと考えています。
納車時にディーラーで付けて貰う事は了承を得たのですが、KENWOODのステアリングリモコン用ケーブル「KNA-300EX」の適合車にBRZが無いので、KNA-300EXを使ってもリモコンが動く保証は出来ない、と言われました。

何方かMDV-Z905Wでステアリングリモコンが使える様に出来る方法をご存じないでしょうか。
アドバイス頂ければ助かります。

書込番号：22632894

[Ｆ ３．５]

＞SB-MTさん
他社ナビの接続例を見るとトヨタCなのでEJC-0003とKNA-300EXでOKでは…

https://www.denso-ten.com/jp/eclipse/support/justfitguide/pdf/sb-brz-201608-1809r1.pdf
https://www.denso-ten.com/jp/eclipse/support/justfitguide/pdf/to-86-201608-1809r1.pdf
https://www.denso-ten.com/jp/eclipse/support/justfitguide/pdf/to-camry-201707-1809r1.pdf
http://www.endy-toko.jp/download/pdf/etc_steering.pdf

調べてみて下さい。

書込番号：22633115　スマートフォンサイトからの書き込み

[SB-MT]

＞Ｆ　３．５さん

情報、有り難うございます！
「EJC-0003」をヒントに調べたら、似たようなパーツを他にも見つけました。
此れ等の情報を基に、ディーラーに相談してみます。

書込番号：22636041