ホンダ CRF250L

[イトウ_01198300]

旧モデルの2019年MD44ですが、しばらく乗ってなかったためかタンクが錆びてしまいました。
みなさまお気をつけください。
この状態で走ると、フィルター詰まり・燃料ポンプ故障・インジェクタ目詰まりなど様々なトラブル
になりえますので、乗らないほうがいいですね。

新品タンクのメーカー在庫はございません。欠品中となっております。
再入荷する可能性はわからないです。
ヤフオクやメルカリ等での中古品もなかなか出てこないようですね。

ということは、タンクを錆び取りしてなんとか直すしかないってことですかね。
この後ですが、需要があれば結果を投稿します…。

書込番号：26304014

[イトウ_01198300]

1日経ちましたので様子を確認してみます。
なんか黒くなっとる。思ってたのと違うような…

書込番号：26320671

[エルミネア]

＞イトウ_01198300さん

　リン酸による錆取りは、長時間着けっぱなしにすると金属の表面に黒錆が付きますね。

　その黒錆が錆止めになるという話をバイクショップで聞いたことが有ります。

書込番号：26320677

[イトウ_01198300]

＞エルミネアさん

こんなもんなんですかね。
開けてみて、うわー綺麗っていうのを期待してたんですが、なんともいえない微妙な感じに。

あと２〜３日このまま漬け置きしておきます。

書込番号：26320772

[エルミネア]

＞イトウ_01198300さん

　黒いのを無くしたかったら、新しい錆取り液に変えると取れますよ。

　鉄の溶け込んだ黒い錆取り液に漬け込むと黒いままです。さらに黒くなるかも？

書込番号：26320904

[イトウ_01198300]

今日もフタを開けて確認してみましたが、給油口の状態はあまり変わってない
ようです。
これ以上漬けて置いても変わらないと判断しましたので、溶液を抜くことにしました。
漬け置いた時間ですが、約２日間ですね。

抜いた液については再利用できるみたいですが、今後使うことはほぼないので、
とりあえず２Lペットボトル１本分だけ残してあとは捨てることにします。
（このためにポリタンクを買うのはどうかと…。場所も取りますし。）

書込番号：26321535

[イトウ_01198300]

燃料ポンプ側のフタも外しまして、見える範囲ですが錆びはほぼ取れてるような感じですね。
ちなみにですが、フタに使ったボルトの色が灰色に変わってました…。ボルト類によく使われてる
ユニクロメッキも剝いでしまうんですね。

あとタンク内に水を入れてゆすぎました。
今は乾燥させてる段階です。完全乾燥したらまた中を覗いて撮れれば写真を撮ります。

書込番号：26321541

[イトウ_01198300]

＞エルミネアさん

なんか黒くなりましたが、錆びが取れてるので気にしないようにします…。
リン酸被膜ってそもそもがそういう色になるものなんですね。

書込番号：26321549

[エルミネア]

＞イトウ_01198300さん

　十分錆は取れているように見えます。

　給油口の錆は、多分空気溜まりが有り錆取り液が回らなかっただけだと思います。

　錆取り液を刷毛で塗れば落ちると落ちますよ。

　酸で錆びを落とす場合、電位差でマイナス方向に錆が溶けていきます。
　その時タンクの鉄はプラスになるため、酸の中に溶け込んだマイナスの錆がタンクに黒錆として付着（コーティング）します。そんな感じだったかな？
　詳しい人が説明してくれると良いのですが。

　タンクに着いた黒錆は非常に脆いので、鉄部に着いた一層目の黒錆以外は洗うと落ちてしまいます。　

書込番号：26321664

[イトウ_01198300]

まだ乾燥中ですが、タンクの中を覗いてみました。
やはり乾燥中に錆びが発生してました。全体としては少しだけなので、
これもう無視しても問題ない錆びの量かと思います。
引き続き乾燥作業を続けます。

ひとまずはこれでタンクの錆び取り作業は完了ということになりますが、
このあとの予定について、
完全乾燥した後、POR-15タンクシーラーを投入して内部をコーティングしようと思います。

書込番号：26321714

[イトウ_01198300]

POR-15タンクシーラーを投入しました。
作業中の写真を撮れなくて申し訳ないのですが、
これは結論を申し上げますと、極力やらないほうがいいと思います。
途中の段階ではきれいに塗料が塗られている感じに見えているんですが、
これが最終的に乾燥させると、乾燥中に流れたりして仕上がりが汚くなる場合が多いです。

今の時点では乾燥中なので、完全に乾燥するまでお楽しみということで。

※注意点になりますが、、

POR-15に貼られてるラベルシールは簡単にペリッと剥がせます。
事前に湯煎などで缶を温めれば中の塗料が攪拌しやすくなりますが、
フタを開ける際は要注意です。
実は湯煎して缶を温めましたが、マイナスドライバーでフタを開けた瞬間に
スポーンとフタが外れ飛びました。
この缶は温めずにフタを開けようとすると、開けるのにめっちゃ苦労するんですが
事前に温めておくと一発でフタが外れます。（なんなら吹き飛びます）
タンクは完全に乾燥させておく必要があります。少しでも水分が残っていると
気泡が出来たりして失敗します。
それとある程度の妥協は必要ですね。完璧にキレイに仕上げようとしても、まずもって
キレイには仕上がらないです。タンク内は覗いて見なければ普段は見えない
（見ることはない）ですし、錆びが再発しなければそれでよし、もしくは錆びが再発しても
少しだけで済む、こういうふうに考えればよろしいかと思います。
基本的に花咲かＧの処理だけでとりあえずは錆び取りは完了と思います。
（できればタンクシーラーはやらないほうが無難です）
ガソリンタンクの錆びの再発ですが、通勤などで毎日バイクに乗っていれば基本的に
タンクが錆びることはないです。
しかし問題なのは、年に数回しか乗らないとか、1年以上乗らないかもしれないとか、
そういった放置状態になるのが結局ダメなんですよね。
タンクシーラーを施工したとしても、中のガソリンが腐敗するとコーティングを侵して
剥がれてしまうらしいです。
つまり結局は定期的にでもバイクに乗るか、乗らない場合でもタンク内のガソリンを
入れ替えてやる必要があります。

書込番号：26323092

[イトウ_01198300]

あれから約１週間経過しまして、タンクシーラーがおおむね乾燥しました。
お世辞にも綺麗な仕上がりとはいえませんが、とりあえず防錆効果はあると思います。
やはり乾燥中に流れてしまうようで、どうしても流れたような形で固まってしまいますね。
これでもタンク内面全部に行き渡っている感じなので、これで良しということにします。
問題なのは、これが５年１０年と長期間維持できるかという事ですね。
こればかりは実際に年月が経過してみないことにはわからないので、
５年後１０年後になってここのスレを覚えていたら、その後の経過を報告しようと思います。

書込番号：26328673

[エルミネア]

＞イトウ_01198300さん

　お疲れ様。
　なかなか楽しめました。

　タンクシーラーは使ったことが有りませんが仕上がりから見た感じ、錆びをしっかり脱脂して錆に絡ませるようにコーティングした方が剥がれにくいのではと感じました。
　塗料の粒子が大きすぎて錆に浸み込まないかな？


　私は錆止めをする時、浮いている錆を軽く取ったらそこに乾性油を塗って錆に油をしみ込ませ錆と共に硬化させます。
　完全に乾燥するまで数日かかる。
　乾性油は植物オイルなので耐候性が今一、硬化後普通の塗装しています。

　今まで色々な錆止め塗装をしてきたがこれが一番錆び止めに良い感じ。

　二液性エポキシ樹脂塗料も鉄と塗料の間に水分が入ってしまうと錆びるので最近は使っていない。

書込番号：26328686

[イトウ_01198300]

＞エルミネアさん

私は過去にタンクの錆びで苦労した経験がありますので、なかなかに悩ましい問題でありますね。

POR15タンクシーラーですが、10年以上は持つという報告をどこかのブログで見ました。
施工時に失敗していない事が前提で、なおかつガソリンを腐敗させないように維持する必要があるようです。
私はタンクシーラーで以前失敗しておりますが、そのときはタンク内に水が少し残っている状態でタンクシーラーを投入してしまったため、あちこちに気泡が発生して塗料が浮いてしまいました。
今回は確実に完全乾燥させてから施工したので、気泡は発生してなくてよかったです。
あとはガソリンを入れて本当に大丈夫なのか、経過観察が必要ですね。

書込番号：26328730　スマートフォンサイトからの書き込み

[イトウ_01198300]

その後、現在の状況ですが…、
タンクを組み付けて新しいガソリン入れましたが、エンジンかかりません…。
いろいろ調べましたが、どうやらインジェクタが目詰まりか何かで噴射してないようです。
フューエルポンプは問題ないです。
プラグの点火は問題ないです、バッテリーも新品に交換して初期充電もしてあります。
試しにシリンダー内にガソリンを滴下し、セルを回しますと一瞬だけエンジンかかります。

そういうわけでインジェクタを交換する必要があるんですが、これがまた困ったことに
メーカー在庫がございません。
（インジェクタの純正部品の番号16450-MFE-641）
バックオーダーという扱いで、注文を入れておけば入荷しだい発送してもらえますが、
入荷時期が３か月後とか、それぐらい先になるようです…。

あとは、社外の互換品があるにはあるんですが、さすがにこれはちょっとやめておきます。
出先でエンストして不動になったりしたら大変なことになるので、これさすがに純正部品を注文します。
３か月後までおあずけですねこのバイクは…。

書込番号：26335324

[イトウ_01198300]

ホンダっていうメーカーさん、ちょっと古いバイクになるとすぐ部品が無くなりますよね。
どうしようもありません…。

書込番号：26335333

[イトウ_01198300]

とりあえずエンジンかかりました。
やはりインジェクタが詰まり気味だったようです。
YouTubeの動画などを参考にしてインジェクタの清掃を行いましたところ、
とりあえず詰まりが解消したのでエンジン始動できました。
部品をバックオーダーで注文してしまったのですが、これは届いたら予備部品として
保管しておくことにします…。

書込番号：26338241

[エルミネア]

＞イトウ_01198300さん

　組み上がったのですね。
　おめでとうございます！

　前の私の書き込み以降、Myページに新着通知に出てこなかったで終わったのかも？と思っていました。
　クチコミの遍歴で更新しているのに気づきました。

　ガソリン漏れなどは大丈夫でしたか？

＞ちょっと古いバイクになるとすぐ部品が無くなりますよね。

　本当にそうですよね、私も中古車を買うようになってから痛感していました。

　第三国輸出するバイクで、いまだに空冷２サイクロン、点火方式がポイント式の昭和60〜70年代のバイクも作っているようですね。
　今時のインジェクション・PCタイプのCDI搭載車は壊れると現地で修理できないため、旧タイプの物を作って輸出しているようです。　

書込番号：26342269

[イトウ_01198300]

＞エルミネアさん

これは、長々とお付き合いいただきありがとうございました。
バイクはもう走れる状態で、元通りに直っております。

あと錆び取りをしたタンクですが、このあと錆びの再発がなく使い続けられるのか、
数年経ってみないとわからないので、いつかまた覚えていたらここに経過報告を書こうと思います。

書込番号：26342293

[イトウ_01198300]

＞エルミネアさん

純正部品の在庫がすぐ無くなる状況ですが、最近のホンダは一昔前よりも
さらに酷くなってるような気がします。

部品があるうちに購入して確保しておくのが確実ではありますが、そしたら何を買い置きしておけばいいのか…。
一般的に外装はすぐ無くなるといわれてますが、意外と外装パーツはヤフオクなどでそこそこ出品されてる
ようでして、それより私が一番欲しいガソリンタンクが、なぜか無いんですよ。
あとインジェクターも中古品が出品されてないです。

タンクにつきまして、ラリー用のタンクは出品されてるので、この際ラリー用の外装などを一式購入してラリー化するというのも無くはないですが…。

書込番号：26342405

[エルミネア]

＞イトウ_01198300さん

＞純正部品の在庫がすぐ無くなる状況ですが、最近のホンダは一昔前よりも
さらに酷くなってるような気がします。

　それは感じます、多分販売台数が少なくなっているのが原因ではないかと。
　販売台数が減っているのに過去と同じ数の部品を残して置く程、メーカーに余裕がないのではないでしょうか。

　ストック部品は、私の場合は、ホンダならPGM-F1等替えが効かない電子部品ですね。
　壊れたらどうにもならない、それとバイクを買い替えた時にヤフオク等で売ると新品価格の倍くらいで売れたりします（未開封と言う条件ですが）。

　次はリアホイールハブとスプロケットの間に入れるゴムダンパーですね、ダンパーのタイプによっては交換の出来ない物や、構造によっては１０万キロ走ってもびくともしない物も有るので調べてから購入かな。

　外装なら無くても走れるのであまり気にしません。

書込番号：26342495