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ホンダ PCX150のコンテンツ
満足度：
<245 
このページのスレッド一覧（全113スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 PCX150タイ使用 |
15 | 7 | 2012年7月31日 19:22 |
| フォーサイトから乗換え検討中です。 |
49 | 16 | 2012年7月13日 00:29 |
| 滑り易いタイヤ |
12 | 4 | 2012年6月23日 10:14 |
| 駆動系について |
9 | 6 | 2012年7月20日 12:29 |
| PCX(125C)との動力性能の違いについて。 |
42 | 10 | 2012年5月8日 17:06 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイ使用は日本では修理保証がきかないからタイ使用は買わない方がいいとバイク屋で言われたのですが本当でしょうか？
日本正規品を買わないとダメですよと言ってました。
タイ使用がかっこいいので、買っても保証きかないとか怖いので詳しい方居たら教えてください。
書込番号：14856786 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
急いで打ったので字が間違えてました。(^-^;
使用→仕様ですm(_ _)m
書込番号：14856847 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
並行輸入品のタイ仕様に関しては日本のホンダからの保障はうけられません
ショップによってはショップ独自に保障（1年程度）をつけて販売してるお店もありますので気になるようであればほかのショップもさがしてみてはいかがでしょうか？
書込番号：14856916
2点
やっぱり保証無しなんですね(^-^;
でも日本正規品を買った場合の保証ってやっぱり2年ぐらいあるんですか？
保証がもし同じ一年ならタイ仕様でもいいですか？
素人ですいませんm(_ _)m
書込番号：14856975 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タイ仕様の場合リコールなどがあった場合、ショップによって対応してもらえなかったりしますし、保障をきにするのであればまちがいなく日本仕様がおすすめです
書込番号：14857261
4点
こんにちは。
タイ仕様は日本国内での使用を目的にしてませんので、タイ国内からの持ち出しは保証対象外になります。
独自の保証を行っているショップがありますが、基本的に保証無しと思っていいと思います。
又、リコール発生時もリコール対象外になる可能性がありますので、覚悟して於いた方がいいと思います。
書込番号：14857529
3点
日本仕様を買います(^-^;
皆さん貴重な意見ありがとうございましたm(_ _)m
書込番号：14857576 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
日本仕様でも2年保証を受ける場合は、定期的に購入から1年ごと 8000円～の点検を受ける必要があります。
書込番号：14879984
0点
今乗っているフォーサイトEXの後継としてPCX150を検討中です。
フォーの用途は片道20kの通勤（自動車専用バイパス10km+市街地10km、毎朝渋滞あり）で、6年で52000kmほど乗っています。 これまでほとんど故障もなく、防風性抜群、取回し易く燃費も30km/L確実で通勤快速としては本当に良くできたバイクです。 ただ、5万km越えでそろそろあちこち消耗してまして、まだこの先も乗り続けるならバッテリー、クラッチ、アクセルワイヤー、ドライブプーリーなどこれまで交換してこなかったパーツを多少の出費を覚悟で交換しなければと思っていました。
そこにPCX150が発売されて30万円程度というお値段ですと、思い切って買い替えもいいなーと思い始めました。（フォー君ごめんよ。。）
ただし、やはり250→150ccということで、80～90km/h走行(それ以上は滅多に出しません)での快適性と80kmに到るまでの加速が気になります。 フォー君は結構加速もよくて80km程度の走行ならまったく問題を感じません。
どなたか、フォーサイト→PCX150の乗換え、または予定の方はいますか？
10年以上前のバイクと最新設計の世界戦略車を単に排気量だけで比べるつもりはないのですが、同じような使い方での実際のインプレッションが伺いたいです。
（んー、要するに背中を押してくれる人を探している？）
また、フォーだとA4サイズノートPCを入れたバッグがシート下に入るのでとても便利なのですが、PCXのシート下では無理でしょうかね。 まあ、積載についてはGIVIのボックスを付けますのでシート下にはヘルメットが入ってくれれば良しとするつもりです。 （もし、SHOEIのQWESTが入ってくれたら良いですね。）
情報お待ちしています。
2点
パピパピパパさま
フォーサイトは友達が2nd通勤用に乗っていますが積載性抜群で秀逸なスクターですからカタログ落ちしたのが不思議な銘柄のひとつに挙げて良いと思います…シートもガルウィングのように横開きで良く出来てますよね…
PCX150には試乗したこともありませんので機動性は何とも申し上げられませんが…
125に47Lトップケースを着けてパソコンケース積んで走ったこともありますけれど堅牢なキタコのキャリアがプルプル振れるのでチョッと不安…
それとPCXはステアリングを直進状態にしないとシートを開け放つことが出来ませんので…
小生のヘルメットはシート下に入れるのが厳しかったので～
キーを挿してイモビを解除してステアリングを直進状態にしてシートを開けてキーを抜いてカバンを載せてトップケースを開けてヘルメットをかぶってカバンを移してトップケースを閉めてシートを閉めてエンヂン始動…
停める時は先ずキーをシートオープン位置にしてボタンを押してシートを開けてキーを抜いてトップケースを開けてケースの中のカバンをシート下に移してヘルメットを脱いでトップケースに入れてカバンを担いでシートを閉めて…キーを挿し直してハンドルロックをしてイモビを起動…
キーを挿したり抜いたりが面倒でキーホルダーをふたつに分けたのですが…たまにトップケースにキーを挿したまま走り出してしまって気付いて停めて…なんてことに…
実にくだらないことですけれど…
フォーサイト駆動系治してもう6年Odo10万㎞目指しても良いのではないかと小生は思います…
その間に利便性と見た目の両立したスクーターが発売されると思うのですけれど…
背中を押して差し上げられなくてごめんなさい＾＾；
書込番号：14776951
4点
今日PCX150の試乗車ないかな～と、何時ものバイク屋に遊びに行ったら、125は４台置いてありましたが150は無かったです。
（代わりにＣＲＦ試乗して来ましたが・・・）
バイク屋の兄ちゃんの話ですと、動力性能は大差ないそうです。一応150か位だとか。人伝の話で申し訳ないですね。
150がキャッシュで買える位、貯金が貯まったのでしょうか？。
最高速は100km/h以上を求めなくて、自動車専用道が走れれば良いだけなら、買いも有りだと思いますよ。
フォーサイトの駆動系をリフレッシュするだけなら10万もしないので、浮かした20万でデジイチ買ったりとか。
小型でパワフルなスクーターなら、こんなのも有りますが。
「キムコ レーシングキング 180」
http://www.bikebros.co.jp/vb/bigscooter/bimpre/bimpre-20120515/
書込番号：14777352
6点
以前ヴェクスター150とフォーサイトにも乗っていた経験から申しあげますと100ccの差は体感だと排気量の倍以上あります。
フォーサイトはとてもトルクフルでした。
一方PCXは150ccにボアアップしたものを船橋のノザワホンダで試乗しましたが、フォーサイトのトルク感にはとても及ばず
『125ccよりも気持ちいいかもしれない』 程度でした。
現在乗ってるキムコV-Link125もヴェクスター150と比べて60kmまでの加速ならヴェクスター150よりも速く、60kmからは
気持ちヴェクスター150のがもしかしたら速いかも言う程度です。
どちらも街中での動力性能に不足はありませんが、最も大きな違いを感じるのは原付のように回転で走っているのか
トルクで持っていってるのかの違いです。
80kmに到るまでの加速自体はPCX150でも不足はないと思いますが、トルク感、余裕といった点での快適性で大きな差が
出ると思います。
買い足しならお奨めしますが、買い替えでしたらフェイズなど同排気量のものがいいかと思いますよ。
書込番号：14778535
2点
 |
|---|
PCX150はフォーサイトEXの後継機になり得るか？ |
皆様、早速の情報ありがとうございます。
やはり、自由道さんの：
＞80kmに到るまでの加速自体はPCX150でも不足はないと思いますが、
＞トルク感、余裕といった点での快適性で大きな差が出ると思います。
というあたりが実感でしょうね。
ここはPCX150のクチコミなのでフォーサイトの話をしても仕方ありませんが、フォーはいろいろな面でホントに丁度良いバイクでして、それだけに後継機選びに苦労します。（そんなに良いなら、そもそも後継機を検討するな！と言われそうですが、）
これまでFAZEが唯一の候補でしたが、ここにきてPCX150が出て大変気になっています。
最終的には試乗して自分の体感で確かめるしかないのですが、PCX150の試乗はしばらく難しいようなので、一度PCX125を試乗して当たりを付けてみます。
125がまったく頼りなく感じられたら、150にもそれほど期待できないと思いますし、案外125でも「こっ、これわっ？！」と思える何かがあるかも知れませんね。
PCX150はホンダの予想以上の反響があるようですが、これが「嬉しい誤算」ならば、他メーカーも含め、誤算の原因を見直してこのクラスにさらに魅力的な機種が増えることを期待してます。
ちなみに、私のフォー君が真冬の通勤でも最強のホントの理由は自作のナックルバイザです。
ハンドルバーとスクリーンが一体のフォーだからできる技ですが、これにハンドルカバーとグリップヒーターで氷点下でも全く問題ありません。（写真アップします）
もしPCX150に乗り換えた場合、ロングスクリーン装着を含めて防寒対策もやり直しとなりますので、また情報交換お願い致します。
書込番号：14779139
2点
パピパピパパさん 私も現在、旧フリーウェイをメインに乗ってますが、ホンダ限定限定でないのでしたら
SYMのNew Fighter 150 ZRにもPCX150と合わせて ご試乗されることを 推奨いたします。
こちらは空冷ですが、水冷のPCX150より かなりチカラ強く、250からの乗り換えでも不満が出ないどころか
フォーサイトよりも面白いと感ずる部分が多いはずです。
乗り出しで 30万円程度と キムコRACINGKING 180Fi より10万円安く買え、ご予算内に納まると思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14413408/#14413408
書込番号：14779199
2点
自由道さま、
＞SYMのNew Fighter 150 ZRにもPCX150と合わせて ご試乗されることを 推奨いたします。
SYM、キムコ、アプリリアなどのサイトを見ました。
海外メーカはいろいろなスクーターがあって面白いですね。
ただ、「ホンダ限定」というわけではないのですが、毎日の通勤に使うので故障が少ないとか、消耗品の交換費用が安いとかの要素も重要でして、「単なる思い込み」かもしれませんが海外メーカのバイクはその点なんとなく不安を感じています。
実際、所有のフォーサイトはホントに深刻な故障が無くて、オイル、駆動ベルト、タイヤ、ブレーキパッドさえ交換しておけば永久に走りそうな安心感です。（さすがに5万km越えでちょっと不安になってきたのでPCX150への買い替え検討中ではありますが、、）
ちなみに、上記でタイヤ以外はすべて自分で交換してますので、コストも部品代のみです。
また、キャブ車ですが氷点下の朝でもセル一発始動、しかもバッテリーは6年前の購入時のままです。
PCX150にも同様の安心感を求めている部分がありますね。
PCXならタイヤも細いので手組みでDIY交換できるかも？
PCXの耐久性とかメンテナンス性とかどうなんでしょうね？
家電製品でもそうですが、10～20年くらいまえの設計のものと最新のものと比べると新しいものが案外早く壊れたりする傾向にあるように感じます。 コスト削減が優先する時代だからでしょか？ それとも私の思い込みでしょうか？
書込番号：14779462
3点
私も先日フリーウェイのリアタイヤがうっかり使い過ぎたので自分で交換しました。
スクーターのタイヤは小さいので割りと難易度低いですよね。
PCXの耐久性とかメンテナンス性はフォーサイトができるのでしたら問題なくできると思いますよ。
>10～20年くらいまえの設計のものと最新のものと比べると新しいものが案外早く壊れたりする傾向にあるように感じます。
>コスト削減が優先する時代だからでしょか？
確かにタイに生産が移管される前のものが安心できますが、キムコ、SYMなど含めて 台湾、タイ製などもメーカーが
生産管理さえちゃんとしてるとこでしたら問題なかと思います。
ただ知り合いのバイク屋さんの言うにはPCXは入荷してからの外装品の不具合での交換がやたらと多いそうです。
（さすがに自分も中華製のスクーターだけは手を出しませんが）
>毎日の通勤に使うので故障が少ないとか、消耗品の交換費用が安いとかの要素も重要
>海外メーカのバイクはその点なんとなく不安
その点は私も同様に感じてます。
ただV-Link125を所有していて部品関係で余程古いモデルにでも乗らない限りは問題なさそうで、実際 今年同じキムコの
アジリティー125を中古で買ってステップボードやらブレーキーワイヤーなどSCS本店で頼んだら2日ほどで届きました。
金額もブレーキーワイヤーが2000円、ステップボードで4000円と国産車と同レベルでした。
逆に私の乗ってる旧フリーウェイだと先日割れたウィンカーとフロントカバーを交換しようと新品は当然無いので
中古で探しましたがウィンカーでも見つかるまで数ヶ月かかりました。
海外メーカと ひとくくりに言っても、部品供給の入手し易さは様々で、SYM、キムコあたりなら、困る事は少ないはずです。
書込番号：14780334
2点
乗っていない者が言うのも何ですが。
フォーサイトを大きな故障が無い限り乗り続けるのが良いように見受けます。
２５０の中では小ぶりのフォーサイトはベストバランスのスクーターと思います。
でも販売時はビクスクの波に飲まれて結果絶版でしたが、風防、加速性能、そして
デザイン全てユーザーに媚びず考えて作られたものです。
それに比べたらＰＣＸの風防性能なんて・・。
新車のＰＣＸはいつでも買えますがフォーサイトはもう売ってません。
書込番号：14783198
5点
ViveLaBibendumsさん
＞フォーサイト駆動系治してもう6年Odo10万㎞目指しても良いのではないかと小生は思います…
まｇｇｙ さん
＞フォーサイトを大きな故障が無い限り乗り続けるのが良いように見受けます。
確かに、心の中ではそうわかっている自分がいます。
ただ、正直言って1台のバイクを5万km以上も乗り続けた経験が今まで無いので、近いうちにあちこち故障してとんでもなくコストがかかるのではないかという不安感もあります。（この手のバイクってどれくらい乗れるものでしょうね？）
いずれにしても、PCX150は今のところ品薄のようですので、もう少し時間をかけて検討します。
実際、これが一番楽しい時間ですしね。
書込番号：14784106
3点
>近いうちにあちこち故障してとんでもなくコストがかかるのではないかという不安感もあります。
バイクでは無いですが、軽自動車(エブリィ)を長く乗ってて半年のうちに彼方此方修理して、15万円ぐらい掛けた後
車検時にまた修理箇所が出てきて、結局買い換えた人を2人ほど知ってます。
フォーサイトだと原付クラスと違ってプーリー関係が高いですよね。
5万㎞だとトルクカムの溝もかなり削れているでしょうから、クラッチ、ランププレートも合わせて駆動系の部品だけで
3万円ぐらいいくかもしれません。
それとハブベアリングやステムベアリングなど部品代は安くとも自分でやらない場合は工賃のかかるものもありますし
リヤホイールも場合によってはブレーキシューの当たり面が削れていて交換する場合も出てきます。
これらメンタナンスが楽しいと思える人ならコツコツと直すのがいいですが、個人的にはネットオークションで売り払い
走行の少ないフォーサイトに乗り換えたら差額は実質修理代程度に納まります。
と言うのもつい最近 ODO 4500kmのフォーサイトを10万円弱で買える機会がありまして外装もまあまあだったので危うく
買いそうになったので良く憶えています。
乗れるから乗るのではなくて 自分の気持ちに素直に 乗りたいバイクに乗るのは大切だと思います。
書込番号：14784256
3点
フォーサイト vs PCX150 もう少し悩んでみますが、いずれにしてもPCX150の３０万という価格が大変悩ましいです。
現有車を整備して10万円くらい使うことを考えた場合、５０～６０万のFAZEなら整備代のほうがずいぶん安く感じますが、30万程度のPCXだとかなり微妙です。 何しろ、タイヤもブレーキパッドもベルトも何もかも新品にてこの価格ですから、、、
書込番号：14787784
4点
確かに価格の安さは凄いですよね。
水冷軽２輪のスクーターで、まずまずのスペックを保っているし、いくら125のボアアップ版とはいえこの価格は魅力的ですよね。
あとはフォーサイトからのパワーと積載力のダウンを許容出来るかですね。
私個人的には150のパワーは、価格の魅力を差し引いてもパスですが、PCXには売れてほしいです。
軽２輪コンパクトスクーターの需要があるとなれば、スズキやヤマハも検討するでしょうし、ホンダも現代版フリーウェイを投入するかもしれません。
現在250スクーターは価格の高いビッグスクーターのみですので、価格の抑えたスクーターが出てほしいです。
アプリリアがコンパクト250を作っているので可能なはず。
タイヤを１３インチに抑えて、コンパクトと積載力を兼ねた250を出せば売れると思うんだけどなぁ。
その足掛かりにPCXには売れてほしいです。
書込番号：14787901
3点
個人的な両者をユーザーとして長く乗り比べての感想です。
PCXを2年ほど発売当初より乗っていました。 その後ステップアップで250スクータに乗り換えました。
予算を許すなら、250の方がイイです。
お近くに買い物へ行くなら、125ccはありなのですが、アドレスのように前かごはないですし、ステップに米袋のような物も置けません。
パワー感は250の方がゆとりがあります。車から125ccのようになめられて煽られることも少ないですし、市内部であれば、軽く余裕でリードできます。
テールが大きいので、車からの視認性も良いようです。
なぜ、250なのかと言いますと、任意保険ですが、当初、車の特約保険をつけていましたが、125ccですと個別で任意保険にした場合、その保険では、一般的に250ccに乗り換えると種類が変わるので等級継続ができないということがわかったのです。（アグザで確認）
結局、任意保険は、国内の保険会社で24時間ロードサービス付という、お安い値段で存在することが、バイク屋のススメでわかりました。
車体の作りも、シートをあけたりした場合、PCXは軸受がぐらついていますが、250の場合、シートの開閉はしっかりしています。
タンデムでも安定していて、市内一般道であれば、車と同じ流れで走行できます。
後ろに、BOXをつけなくても、シート下に余裕のスペースがあり、米袋も収納できます。
同じくビール１ケース分も収納できます。
ライトは、純正でも明るかったのですが、自分で交換できるなら、１万円ほどで保証付のHIDへも
換装でき、夜の明るさも少し安心です。
パワー感にゆとりがあるので、ロングランも普通にこなしそうです。
いざというときの有料道路も、PCXとちがい80km巡航ではゆとりが違うと思います。
最後に、250スクータも、最近では、値引き率があり、新車で車体のみで40万円前半であります。
書込番号：14796426
2点
保険の話が出ましたが、250→150は任意保険継続可能です。
125ですと原付クラスで等級移行が無理ですが、150なら可能です。
書込番号：14797000
1点
ﾊﾞﾋﾊﾞﾋﾊﾞﾊﾞ 様
PCX150もフォーサイトも乗ったことないですが一言コメントさせて下さい。
PCX125からFAZE250へ乗り換えましたところ、エンジンパワー以上に違いを感じましたのが、シャーシ性能です。60km/hから80km/hの速度域の安定感がまるで別物でした。タイヤの太さも影響するのでしょうが、疲れがまるで違います。新型PCX150のシャーシは旧型PCX125とどれほどの違いがあるかわかりませんが…。
片道20km通勤が主要用途でこれからも5年5万㎞ご使用予定なら、車両価格や燃費差額（月間千円ほど？）を差し引いても、任保険もほぼ同額だし、走る楽しさや安全面でもフォーサイトに代わるご自身のお好きな250ccスクーター新車購入に一票です。
書込番号：14797297
4点
ＳＡＬＴＢＥＡＣＨさん、
gucciniさん、
kuro64さん、
コメントありがとうございます。
＞PCXを2年ほど発売当初より、その後250スクータに乗り換えました。
＞PCX125からFAZE250へ乗り換えました
とても参考になりますです。
80km/h+巡航のバイパスを含めて毎日往復40km乗ることを考えると、やはり250と150とでは絶対的な動力性能の差を実感してしまうでしょうねー。
いずれにしても、150-250クラスのスクーターは経費、性能、法的な各種制限、昨今の道路事情下での運用面などを総合的に考えると、本当にベストバランスな素晴らしい乗り物のプラットフォームだと思います。
このクラスに最新の技術を取り入れた素晴らしいモデルが国内の各メーカーからもっと出てくることを期待しています。
＞その足掛かりにPCX(150)には売れてほしいです。
全く同感です！
あ、それとニックネームは「papipapipapa」です。 PCモニタのフォントって濁点と半濁点の見分けがつきにくいことがあるんですよねー^_^; pをbに置き換えるとなんかすさまじい印象の名前になりますね。
書込番号：14799744
1点
皆さんに質問です
友人ZONOさんよりタイヤ…ヤバイくらい「滑る」もしフロントなら確実にコケる…
そうですが、どうなんでしょうか？
ZONOさんは、かなり几帳面で素敵な友人デスので、慣らしの現段階で無理にアクセルを開けていません。
何台も新車からゆっくりタイヤも一皮剥けるタイプの慎重派です。
3点
こんにちは、
状況が良く分かりませんが新品のタイヤと判断しましたが、新品で無理してコーナーリングした場合殆どのバイクはコケます。
タイヤの製造過程でワックスみたいなものが表面についているため、俗に言いますと一皮剥けるまではタイヤのならしだと思って100Km 位は無理せず走行して下さい。
また、ある程度タイヤが暖まるまではグリップしませんので強めのブレーキで暖めて下さい。
書込番号：14714036 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>;iq 7355さん…ありがとうございます。
勿論、御察しの内容は、理解しております。
その上で、どうなんでしょう…友人は、ダンロップから発売予定のタイヤに交換するよう
書込番号：14714148
2点
おはようございます。
新車時のタイヤはどのメーカー製のタイヤが取り付けてあるかは判りませんし、生産国や銘柄によってグリップ力は違ってきます。
又、新車時は耐久性優先のタイヤが取り付けある場合が多いですので、あまり無茶な走り方はしない方がいいと思います。
新車時タイヤに信頼性が無いなら、自分が信頼出来るタイヤに交換するのがベストだと思います。
書込番号：14714198
3点
gacchan1960さま
PCX150が125と同じタイヤを履いて出荷されるとしたらIRC http://www.irc-tire.com/mcj/ のSS-560
経験上このタイヤは2千㎞程皮剥きしますと結構グリップするようになります…廉価ロングライフを究めるとグリップは二の次ってことになりますね…でも叮嚀に皮剥きしますとセンタースタンド削るまで寝かしてもズルッと来ない位しっかりグリップ…IRCオフロードタイヤは評判良いけどオンロードは～って思ってましたけど意外な程良いタイヤでした…
それでもダンロップに履き換えるのは良いと思います小生はダンロップとホンと相性悪いんですけど…
一般に言われる100㎞ほど穏やかな運転を心掛けましょうってのは皮剥きのこともありますが皮が剥けるか否かは乗り方次第…実はゴムと中の繊維が馴染むようにという方が大きいです…空気を詰めた新品タイヤで走り出すと僅かながらタイヤは成長しますので急な加減速で成長に偏りが出て偏磨耗し易くなるのを防ぐという意味合いが強いです…
iq 7355さま仰せのタイヤを暖める…スラロームなさる方がいらっしゃいますけれど意外に非効率で…タイヤは変形でかなり発熱しますので直立のまま強めのブレーキがとても有効です…タイヤを揉むって奴ですね＾＾
書込番号：14714537
2点
アド125－リード110－シグナス125－ディオ110と乗り継いで、
引っ越したのでPCX150検討中です。
PCX125と駆動系が同じという書き込みを見たのですが、
もし同じなら期待薄ですので検討から外したいです。
マーケィング成功ならひょっとしたらEXが来年以降出ると思われますか？
それなら再検討したいと思います。
皆様のご意見情報をお願いいたします。
0点
主要諸元表によると変速比も減速比も125と150とは
異なるので駆動系は同一ではないでしょうね。
主要諸元表
125cc
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx.html
150cc
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
理論上の最高速等はこの表を使えば計算できるので、後は
頭の良い人にお任せします。
書込番号：14676707
2点
125と150の違いは排気量と変速比のみだったと思います。
150用フレームをベースにエンジンと車体色のみが違うと聞きましたよ。
EXが来年以降出るかは、情報が無いので全く判りません。
書込番号：14679557
2点
早速のご返信ありがとうございます。
トルクの特性も違うようですね。
少し期待してみたいと思います。
買った後にもちょっと馬力が出るやつとか、
全体の商品構成の調整で価格見直しとかあるので少し気にしてます。
引き続き加速フィール（高速道路進入加速の実用性とか）とか1時間100㎞/h走るの意外と楽だよとか知りたいなと思います。よろしくお願いいたします。
書込番号：14680153
0点
何かで見ましたが、駆動系の１２５と１５０の差はカウンターシャフトは共に１３Tと変わらずファイナルギヤが１２５は４７T１５０は４４Tなので最高速を狙った設計になっている感じですね。プーリーやドライブフェイス、トルクカムと言ったところはどうなんでしょうかね～？
書込番号：14687218
2点
よく中途半端な排気量だとか、２５０ＣＣでないと怖いとか実際乗りもしないで憶測で批判している書き込みをよくみますが、フリーウエイ→旧ＰＣＸ１２５→１５０と乗り継ぎましたが
まず１２５とは全く別物でワンクラス上を実感できます。フリーウエイと比較しても加速はともかく時速１００キロ時の走行安定性はフリーウエイをはるかに上回っています。
長いあいだフリーウエイの再販を望んでおりましたが、ＰＣＸ１５０は全く満足できるものでした(^。^)
書込番号：14741437
3点
書き込みありがとうございました。
後はブレーキフィールだけですね。
最近の本田はマイルドで好きです。
書込番号：14831558
0点
馬力で１馬力、トルクで０．２上まあっていますが、ＰＣＸ（１２５ＣＣ）との走りの違いは、どの程度なのでしょうか？実用域では、違いが出てくるものなのでしょうか？それとも差は、無いのでしょうか？
2点
《パワーウエイトレシオ》だと
【１２５】車両重量１２８kg＋ライダー体重５５kg÷１２ps＝１５.２５
【１５０】車両重量１２９kg＋ライダー体重７５kg÷１３ps＝１５.６９
１２５の方が早いネ！（笑）（ギャグを含む）
書込番号：14508098
6点
走りの違いは、差ほど無いと思います。
個人レベルでの感覚の違いぐらいでしょう。
スイングバイさん、
頭が悪いので理解出来ない事が有ります。
１２５と１５０で何故、ライダー体重が違うんですか？
それと計算式が成立してません。
書込番号：14508663
7点
突っ込みｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
（）を入れ忘れそうろう。
【１２５】（車両重量１２８kg＋ライダー体重５５kg）÷１２ps＝１５.２５
【１５０】（車両重量１２９kg＋ライダー体重７５kg）÷１３ps＝１５.６９
ダイエットチューンってすばらしいですね！。
書込番号：14508824
6点
免許があって、軽二輪の維持費を払えるならば150でいいんじゃないですか？
125も150も走りの性能はどんぐりの背比べ。とりあえず自動車専用道路に
入れるメリットは大きいと思いますが・・・
書込番号：14508971
7点
１５０版は都市部で自動車専用道路が走れるメリットが大ですね。
都内を走っていると知らない間に専用道路を走っていることが多いので
免許に対してもやさしいかもしれません。
２５ＣＣでも2割増しになるのでそれなりに違いは感じることができるの
かな？と思っています。
どなたかのインプレを待っています。
書込番号：14509201
5点
以前から１５０にボアアップしたＰＣＸを軽２輪登録で販売している千葉のバイク屋さん。
ここでテストデーターが紹介されています、違いは出ていますね。
「ＰＣＸ１５０」という語句でグーグル検索をするといろいろ出てきます。
カブでも５０、７０、９０、１１０で違いが明確だから期待できるのでは。
６月から１５０がホンダから発売されるので評価が出て来るまでもう少し待ちましょう。
書込番号：14510051
5点
ＰＣＸ１５０にゴルフバック背負ってアクアライン使い、市原のゴルフ場に行くのは無謀かなぁ～
海ほたる手前で加速に失敗すると地獄を見そう。勝負所の先は風速１０ｍだし・・・
廃車予定１０万キロ目前のスペイシー１００に乗ってますが、木更津アウトレット渋滞で真剣に考えてます。
ゴルフバックが危険ならロッカー借りるしかないです。
書込番号：14536150
1点
o_200さま
担ぎのキャディバッグでもかなりの重さになりますし何せ空気抵抗が大きいので…積載方法が法に触れるのを差し引いても絶対おやめになった方が良いですね…
300㎏のR1200GS-Aの右パニアケース上にキャディバッグを積んでサイズ的にはギリギリ遵法なのですが僅かに車体を左に傾けなくては真っ直ぐ走りませんのでゴルフセットの重さは侮れません…
どれだけ費用が掛かるか存じませんがコースにロッカーを確保なさるか毎度宅配便で送られるかになさることを強くお勧めします…
スクーターでキャディバッグ背負ってってのは住宅街をゆっくり抜けた先にある練習場までがせいぜいでしょうか…警邏の巡査に停められる恐れありですけど…
袖ヶ浦フォレストレースウェイはお気に入りなので木更津の渋滞は切実です…
クルマでゴルフ場に行くと渋滞にハマって疲れるのでバイクで行っている小生お気持ち良く良く解ります＾＾
因みにバイクでゴルフ場に向かうのであれば普段よりも更に1時間早く到着するようにお出になることをお勧め致します…
ヘルメットは水平でもコーナーリングでバンクした筋肉の動きを体が憶えてしまってアンジュレーションを読み違えることが少なくありませんでした…
到着したらパッティング練習の前に朝食を摂ってゆったり休憩して平衡感覚を戻してからぴょんぴょん跳ねて全身の筋肉をリセットしてそれからパッティングもショットも練習した方が良いように感じました…
書込番号：14536207
0点
ViveLaBibendum様、ご回答ありがとうございます。
近所とはいえ片道8kmはある河川敷までバック担いで走ってました。
等々力から袖ヶ浦フォレストレースウェイ近くのゴルフ場へ車で1時間20分。
帰りも同じくらいの時間だったのが、この前は３時間・・・ 困った～
ロッカーは年額１万５千円ですが、他にも１セット必要になるし、悩むところ。
理想を言うとゴルフバックの下１／３がメットインに入れられる交換シート＆専用キャリアなんかあれば良いのですが。アンジュレーションの件、了解です。
ビクスクではなく、ＰＣＸのサイズが良いのです。
日常でも使い、片道１時間ほどのゴルフにも行けるトランスポーターは魅力です。
書込番号：14537185
2点
o_200さま
Zoomer250シート下にキャディバッグ丸ごとスッポリ！作ればゴルファーにバカ売れだと思うんですけどね＾＾
今までに出逢った最も凄いのはハーレーのバンパーに左右キャディバッグ挿したタンデムでした…驚く程車幅が広かったのでキャディバッグホルダをワンオフで誂えたのでしょう…幅1m超えるとすり抜けは厳しいと思いますのであの方は渋滞にハマりたくないというよりもバイクでコースに行きたいのがメインな方だったのでしょうね…
渋滞にハマってゴルフ場に行くと最悪なのでラウンド2時間前に着いてのんびりするようにしてますけど80分で着いたコースに180分は厳しいですね…
ゴルフセット2セットになさるのはおやめになった方が良いです…テーラーメイドの6iだけどうしても右に出るのでアイアンのライロフト全部測ってみたら6番だけライ角が緩かった経験があります…美津濃の高級品みたいにハンドメイドなら別ですがマスプロは窯出しの際の冷却速度ムラで生じた角度の狂いを全品検品している訳ではないのでしょう…
スレ主さま話題が大きく逸れて恐縮です…
書込番号：14537737
1点
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