ホンダ PCX150

スカブ400から乗り換え検討中

[bike.com]

7年乗り続けたスカブは57000kmを向かえ
3度目の車検を迎えようとしています
部品購入＆車検の今後の費用を考えると
新規購入した方がいいよとバイクやオーナー談

たしかに今は通勤で片道15km乗るくらいで
都内は駐禁も厳しく大きさに手を妬いてはいたものの
積載量や排気量どれを取ってもスカブはベストなんですが
セルモーターや鍵のセンサーなど壊れている箇所も多く悩んでいます
今後もどんどん壊れて行くでしょう。

そしてPCXは初期不良もあるみたいだし
もともと400cc以上の方で150ccに落としても
このバイクは快適だ！！っていうかたいますか？

ただ今バイク屋から125ccは借りていてチョイ乗りするには
素晴らしいバイクだなぁって思っています
燃費はいいし時代に合っているとも思います。

しかし公道ではシグナスに付いていくことも出来ませんでした。
本当はフォルツァかスカブにNEWモデルが出ればベストなんだよなぁ・・・

皆さんいいレポお待ちしております。

書込番号：15104208

[ＳＡＬＴＢＥＡＣＨ]

私も来年で10年になるスカブ400からの乗り換えを車種を模索中です。

私は大きくて重いビッグスクーターは二度と乗らないと思います。
クルージングには良いですが、耐久性や燃費、機動性が不満です。

知り合いがPCX150を買ったので乗らしてもらいましたが、思った以上に加速も良かった。
値段もかなり手頃で良いのですが、私はどうしてもフラットステップが好み。

レーシング180やアプリリア250を視野に入れながら、国産ミドルスクーターが発売されるのを待っています。

PCX150が売れれば他のメーカーも追従するのではないかと期待しています。

書込番号：15105089　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャリ親父]

正直言って、街乗りは最高ですよ。
デカイ車体ですり抜けもままならないビッグスクーターよりも、トータルな意味で速いと思います。
でもそれは街乗りだけ。車体も小さいし安定感が欲しくなる高速域ではビッグスクーターに敵いません。
雨の日の安定感に至ってはビッグスクーターの足元にも及ばないような‥‥。
当方が思うには、近距離の通勤メインと街乗りならPCX。
幹線道路や高速道路を頻発にお使いになるなら間違いなくビッグスクーターですね。
どちらかと言うと、セカンドバイクっぽい使い方がベストだと思います。
（それなら１２５が魅力的かも。）
それでも他のオートバイを処分してPCX１５０にしたのを後悔していません。

結局買おうと思う方が何を求めるかだと思います。
当方は随分長い間オートバイだけとも言える生活を送ってきましたが、ここへ来て少し冷めました。
だからちょうどこのPCXにハマったのかもですね（笑）。
でも今の車体のままで２００ccぐらいあれば‥‥（ブツブツブツ‥‥‥）

書込番号：15105622

[はらへったにょー]

＞大きいのから小さいのに変えて大丈夫か？
これは他人には正解は絶対解りません、個人の好みですから
私の連れは250からリッターに変えて「250は遅くてダメだ」って言います
私は750から250に戻って「軽い、機敏、全開に出来る楽しさ」で250万歳です
主さんはどちらでしょうか？

＞このバイクは快適だ！！っていうかたいますか？
居たとしても参考にはなりませんよ、
主さんが同じ感性とは限りませんから

＞本当はフォルツァかスカブにNEWモデルが出ればベストなんだよなぁ
個人的には現行でも十分完成されてると思いますけどね
スカブとかのあの車か船のような大らかな乗り心地は慣れてる人には
捨てがたいでしょうね、時速40でタラタラ流すだけでも気持ちいいです

個人的な意見ですがPCX150かなりいいんじゃないかと思ってます
PCX125の経験ですが低振動と低騒音がはんぱない、安定感も十分
滑るように走る、最高速も110キロは出る、、加速も良い、
おっさんになるとこれで十分と思ってるｗ　

PCX150は125よりハイギヤになっててより回転が抑えられてる
スカブより85kg軽く、35cm小さい、そして停めてても迷惑にならん大きさ
街中メインの私にはこれ重要、ですが主さんがどう感じるかは不明

書込番号：15105994

[自由道]

私も乗って僅か4,000km足らずの500cc大型スクーターを丁度昨日に売却しました。
理由はスペーシー250と比べて走っていて面白くないからです。
勿論絶対加速や170kmまで出る最高速や大型スクリーンは高速走行で快適ですが、なにしろ出動回数が少なく
購入してから10回も乗りませんでした。

ただ次が150ccだと相当トルクの細さを痛感することになるでしょう。
ただスペーシー250のような軽量で小さめな250はスポーツシティ250など外車のみしかありません。
http://euromobile.high-power.net/sportcity.htm
http://www.apriliatokyo.com/aprilia/sportcity200.html
個人的にお奨めなのはこれまた日本車外ですがNew Fighter 150 ZRです。
詳しくは下をお読みください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14413408/

書込番号：15110119

[ＴＳDoragon]

自分はミッション車ですけどFZ400というバイクに長いあいだ乗っていました。そのあとシグナス125に乗り換えて、この度PCX150にしました。

PCXに乗り換えて思ったことは、FZ400のころのバイク的な感覚がシグナスよりあるなと思ったことです。それは多分、重量とパワーのバランス・ホイールの大きさという部分だと思います。

そして大きさはシグナスとほとんど変わらないときてますので、23区屈指の繁華街を活動地域としている自分としては、FZ400のころより快適ですね。年に一回行くかどうかになったツーリングはレンタルバイクをするということで割り切るように考えを変えました。（それでも高速乗れるメリットは大きいですね。）

ただ、高速道路を100KMを超える範囲で飛ばそうと思うなら400CCとかのほうがよろしいかと思います。車体の軽さと重量はトレードオフの関係でしょう。軽くても安定したのが欲しいということでしたらスーパースポーツをおすすめしますがw

自分の感覚で申し訳ないのですが、高速を90KMで走る分には全く問題ないですよ。高速の左車線なんてそのくらいで走ってる人いっぱいいますし、セロー225とかSL230なんて80KMキープが当たり前だったんですから。

オフロード車はオフロードが最も得意、PCX150は都会が最も得意。重くて大きいシルバーウィングなどは高速が得意。ご自身が一番使われる状況を考えて使用されるのが良いかと思います。仮に自分が今の状況でスカイウェイブに乗ったとしたら、極たまにしか乗らない高速道路での安定性以外は評価できないと思いますよ。

書込番号：15110178

[はらへったにょー]

＞ＴＳDoragonさん
BLOG見ました、激しく同意です、PCXって静かさと滑らかさが
ちょっと異常ですよね（いい意味で）

125でも100�`が全然平和だったんで、150は車体あの大きさのまんまで
低速トルク増えてハイギヤになってるんだから、
いいスクタなんだろうなあと想像できます

でかいバイクだとカフェ停められへん、とかも同意です、
私もひょいとお店に停めたり、歩道を押し歩きする人なんで
PCXのサイズは嬉しいですね、デカスクとか大きなバイクを
無理やりはみ出して迷惑駐車してるの見ると
「金払ってタイムズに停めろよ」って思います
あれって一般人にバイクが嫌われる原因になってるだろうなあ
年齢問わずほとんどが爆音マフラーに換えたがるし

書込番号：15111432

[bike.com]

皆さんコメントありがとうございます。
脅威なのは7Lで210km走る燃費力です。バイク屋から借りているんですが
今のスカブがほとんど同等より少し上くらいしか走らない現状を考えると
凄いそそられますね。

ただ方向指示のボタンとクラクション位置が逆じゃないでしょうか。
これが本田の仕様なんですか？スカブは上が方向指示で下が
クラクションという位置なので凄い使いにくい慣れなんでしょうか。

あとアイドリングいらないから両ハザードのスイッチが欲しいです。
排気量が足りない分、後続車両に迷惑をかけることが多々あるので
ハザードだせると非常に安心できます。

みなさんはどう思いますか？

書込番号：15151393

[bike.com]

↑ちなみに借りているのは125です。

書込番号：15151431

[ＴＳDoragon]

＞はらへったにょーさん
すんません返信遅れました。そうですね、マフラーの音・・・あれさえなければフォルツアでもなんでも乗ってくれって私は思うんですが、五月蝿いマフラーつけてるのはおそらく中古購入の人でしょう。

新しい型番になればなるほどノーマル率が高いと感じます。購入層が値段の高騰から30代以降に移行していると言われていますので、オッサンカスタム重視でマフラーなんて弄らないからでしょうね。

PCXはあのエンジン音の静かさがやみつきになります！？

＞bike.comさん
あのホーンとウィンカーの位置は何考えたんだがわかりませんが、ホンダの思い込み以外の何者でもないでしょう・・・あの位置関係にした科学的根拠を示して欲しいもんです。
ちなみに、ヤマハの逆ネジ（確か今はすべてのメーカ）は、進行方向を走っている時に歩行者にバックミラーが当たった際に、ちゃんとミラーが回ることで衝撃を緩和させるという意味合いがあります。

それで、ホーンを鳴らそうとするとグリップから少し手を離す必要があるんですよね。ホーン鳴らす時って大体の場合が非常事態的な時が多いと思います。その時に手をずらせるかつーの（怒り）きっと作った人間はバイクに公道で乗ったことがないんだと思いますw

あとハザードは後付けで付けられますよ。ただし、150で追いつかれるようなら、素直に譲ったほうがいいと思います。125でも70KMを超えてケツに付かれるなら、道をお譲りになられた方が賢明かと。

書込番号：15158306

[はらへったにょー]

＞ただ方向指示のボタンとクラクション位置が逆じゃないでしょうか。
これが本田の仕様なんですか？スカブは上が方向指示で下が
クラクションという位置なので凄い使いにくい慣れなんでしょうか。

あのウインカースイッチは個人的には「素晴らしい！エクセレント！」と
思ってます、理由：「超もの凄くウインカースイッチが操作し易い」

ウインカースイッチは左右に倒すスイッチですが
右に押すのはいいけど、左に倒す時は今までは指がスイッチ超えて引き戻す
動きになってた、この新しいスイッチは親指を垂らして左に動かすだけ
でOKになってる、実に指の動きの理に適ってる

人差し指から小指はハンドルバーの上にありますが、親指は唯一下にあります
つまり親指を高い位置に持ち上げなくちゃいけない過去のスイッチこそ
間違ってるのです、移動量が少ないPCXのスイッチが正解です

過去のスイッチのあの位置はハンドルバーより手前にスイッチが飛び出してます
PCXは奥まった所にウインカースイッチがあります、これも親指の移動量を
減らす効果があります、実際に使えば親指の移動量が少なく実に楽な
ウインカースイッチだなーと実感しますよ

「今までと違うからダメ」「スイッチの場所は決まってるんだ」という
理由になってない固定観念は一度捨てて冷静に思考してみて下さい
常識を鵜呑みにしないで下さい、「ほんとに正しいの？」とちょっとは
思って見てください
ホンダのこのウインカースイッチとオフセットシリンダーは常識を
信じていては生まれないアイデアですよ

実は昔スズキがこの位置にウインカーを移した事があったんですよ
当時おおこれはイイ！と思ったんですが何故かプッシュキャンセル
不採用でさんざん叩かれて１〜２年で消えたんですよね
であれから20年以上ずーっとウインカースイッチは間違った所に
付いてた訳です、早く全メーカーこれになってほしいです

ホーンですが「緊急時ブレーキと同時にホーン鳴らしにくい」、というのは
それ全然緊急じゃありませんから、ほんとにやばい時はブレーキ以外に
操作なんかできません、使用頻度の少ないスイッチは使い難い
上のあの場所でいいです

＞あとアイドリングいらないから両ハザードのスイッチが欲しいです。
排気量が足りない分、後続車両に迷惑をかけることが多々あるので
ハザードだせると非常に安心できます。

たまに停車してハザード出してるバイク見かけるんですが、バイクは
左右のウインカーの距離が近い、ランプが小さい、で「あれハザードだ」
って認識されにくいです。

バイクはハザード点灯するにはイグニッションをONにしないといけません
つまりヘッドライトも点灯してしまいます、停車してる時にヘッドライトONは
ただの光害です迷惑です、バイクにハザードは無くてもいいと思います

ハザードとは緊急避難停止時に使用するものです
サンキューハザードですがそれを理解してる人は極々一部の人間だけです
走行中にハザード焚いて、後続が驚いて急ブレーキで事故の例もあります
走行中にハザード焚くのはカッコイイと勘違いしてる常識知らずの
ドライバー、ライダーだけです、挨拶なら片手あげれば十分です

書込番号：15158808

[bike.com]

あの〜私思うんですが
本当に緊急時になってからでは遅いので
未然に緊急回避のためのホーンだと思うのですが
バイクの緊急時は死を意味すると思います。
いかに回避できるかであって

緊急時に鳴らせないというのは逆に危険を作っているのと
変わらないと思いますよ。
反応時間が遅くなるわけですから。
私は車に横から潰されたことがあるのでこういうバイクは
身の危険を気にせずにいられません。

このPCXは車体も軽く急ブレーキなんてかけたら終わりだと思います。

書込番号：15162565

[bike.com]

私のコメントが間違ったのか何度か確認してみたんですが
間違っているようには見えず
はらへったにょーさんコメントは少し偏っていませんか？

ハザードの件も
バイクのハザードは小さくて見えないだの
サンキューハザードを理解している人が少ないだの
一体どこの都市の情報でしょうか。海外ですか？

変わった地域にお住まいのようですね。

スイッチ位置は本当に人間工学に基づいた結果の利用具合なら
既に全社が取り組んでいるのではないでしょうか？
これもはらへったーにょさんの価値観ですか？
何に基づいた結果からコメントして頂いているのでしょうか。

なんか予約してきましたが購入するのが不安になってきました。
正直意味がわかりません。納得行くようにご説明をお願いします

書込番号：15165101

[nao_king]

実際にPCX150乗ってますが、私はホーンとウインカーの位置はさほど気になりません。

最初に「ふーん。そういう風になったのね。」と思った程度でした。

自分はあまり運転が上手いほうではありませんが、
ホーンは鳴らす余裕があるくらいなら危険回避に神経使いますし。
信号待ちで前の車が余所見してて青に変わったの気づかず進まないときくらいですかね。
違和感があってもホーンとウインカー間違えるような、余裕の無いドライビングは皆さんしてないでしょうし。
万が一、そんなことあるなら乗り方変えたほうがいいような気がします＾＾；


バイクにハザードは必要ないでしょうね。
サンキューハザードやらカッコいいとかではなく、
必要なら最初からついてるでしょう。＾＾；

ただ、消し忘れする可能性があるくらいなら、無いほうがいいかな。
と、個人的には思います。
車と違って、メットしてるとリレーの音ほとんど聞こえないですから。。

書込番号：15192093

[はらへったにょー]

＞未然に緊急回避のためのホーンだと思うのですが

ええ、ですからそれって緊急の一歩手前の状況でしょ
わざわざホーンを鳴らす余裕と時間があるって事ですから、
「危ない！ぶつかる！」なんて状況の時にホーン鳴らす余裕あります？
それで事故が回避できますか？警笛というのは「見通し悪いなあ
なんか危険な感じがするなあ」って時に事故する前に鳴らすもんですよ
事故する瞬間に鳴らしても遅いでしょ？

緊急という急ブレーキ時に同時にホーンなんて器用な事普通はできません
そんな余裕ある状況は緊急とは言いません

＞私は車に横から潰されたことがあるのでこういうバイクは
身の危険を気にせずにいられません。

その時はホーンが下のバイクに乗ってたんでしょ？
主さんの言うとおりなら、ホーン鳴らして事故が回避できるはずですよね？
何故つぶされたんですか？言ってる事矛盾してますよ

＞このPCXは車体も軽く急ブレーキなんてかけたら終わりだと思います。
PCXは重い方ですけど？軽いの危険ならアドレスなんて超危険ですか？
アドレスはホーンが下だから安全ですか？矛盾してるなあ

＞スイッチ位置は本当に人間工学に基づいた結果の利用具合なら
＞既に全社が取り組んでいるのではないでしょうか？

人間工学的に正しい事を認めない主さんのような人間が多いので
メーカーは正しい事でも「今までの常識」に逆らってまで採用出来ないのです
逆らって採用して叩かれるぐらいなら、今の間違ったままでいいじゃん
そんなリスク背負いたくねえという事です、ホンダは大英断をしました
もしかしたら他社の開発者も常識に囚われてて思いついてすら
ないかもしれませんね、少なくともスズキは実行して叩かれ消えました

いやーしかし主さんは何人なんでしょうか？ひょっとして血は緑色ですか？
サンキューハザードが日本全国民に知れ渡ってると思ってるんですか？
何に基づいた意見なんですか？
どこにそんな資料や報告があるんですか？教習所でサンキューはハザードで
やりましょうなんて教えますか？全てあなたの勝手な思い込みですね

ハザードが無いのを叩いてますがこれも主さんの勝手な価値観ですよね？
ハザードが絶対に必要なら今頃全メーカーの全バイクが採用してるのでは？
何故そうなってないのか説明してくれますか

ウインカーの幅やランプが小さいのはれっきとした事実です
嘘だと思うならメジャーで計ればよろしい

＞なんか予約してきましたが購入するのが不安になってきました。
正直意味がわかりません。納得行くようにご説明をお願いします

今すぐキャンセルしてきなさい、他人の意見で右往左往するような人は
他人の意見を聞いて買い物してはいけません、意味が理解できないなら
尚更です、あなたは何かあればすぐ他人のせいにする癖があるようです、
自分で決断しなさい、あとで難癖つけられても迷惑です

しかしあれだけ指の移動量が少ないと説明しても、それでも
ホーンの方が大切なら、ホーンが下のバイクを買えばいいだけです
PCXはキャンセルしなさい

＞変わった地域にお住まいのようですね。
いやー、主さん程特殊な地域ではありませんよ

書込番号：15200235

[ＳＡＬＴＢＥＡＣＨ]

ここはクチコミですよ。
他人の意見聞いたりするのは普通のことです。

逆に血が緑色とかの発言する場所ではありません。

さて、現実問題として警笛は危険回避に有効です。

片側二車線の右側を走行中、左車線前方に止まっていたタクシーの前タイヤが右に向いたから何事かと思ったらUターンをしてきました。
もう5m程で急ブレーキでは止まれない距離。
タイヤが右に向いた時にとっさにホーンを鳴らしながら右に回避。
タクシーはホーン鳴らされたことにより急ブレーキ。

タクシーが急ブレーキで止まらなかったらぶつかってました。

このように警笛と回避行動がセットで事故を防ぐケースなんてたくさんあります。

片側一車線の道路を通行中、居眠り又は脇見運転した対向車が目の前でセンターラインをオーバーしてきて、左はガードレールで逃げ場がなく急停止してもぶつかるコースだったが、ホーンと急ブレーキをしたことにより、相手の運転手が我に返りハンドル切って間一髪事故を避けた。

何れもホーンがコンマ何秒遅れたら回避できなかった。

何故、車の警笛がどんなスイッチより近いハンドルの真ん中についてるか？
安全第一、セーフティーファースト。

人間工学は結構だが、よく使うスイッチが近いという合理的ではなく、非常時に一番近いスイッチでなければならない。

AEDや消火器がすぐ使えて目立つ所にあるのと一緒。
これが論理的なんです。

当然親指で操作するスイッチならば近いのはホーンであるべき。
そうじゃないのは安全を軽視しているのです。

サンキューハザードはともかく、渋滞末尾（最後尾）ではハザードを利用するように高速道路のPR看板、電光掲示板、免許証更新講習等で周知されてます。

防音壁てま見通しが悪い首都高速道路等のカーブ直後に渋滞末尾になったとき、ハザードつけて少しでも早く後ろに注意を促すのは有効。

ハザードがあればユーザーが任意で使う使わないの選択が出来るのですから、ついている方がユーザーに有益。

単純な理論がわからないのかなぁ。

書込番号：15201146　スマートフォンサイトからの書き込み

[bike.com]

潰されて事故ったから学習したと言った方がいいですか？
今は危険な車がいる場合は先に鳴らし自分の存在をアピールするように
しています。それからは事故にあったことはありません。
そう書いたつもりですが。日本語は表現は難しいですねぇ。

危険回避することが急ブレーキとイコールだと思っている方には
私は何が矛盾してるのかわからないですが
約1名必死な方がいますし、もう何言っても無理だろうから止めます。
コメントしてくれた方ありがとうございました。

他の車を当たって見ます。

書込番号：15210477

[bike.com]

とても参考になりました。
これからも投稿者が参考になる
レポしてあげて下さい。

書込番号：15210496

アクアライン…

[kengo...]

購入を考えてる者です

乗っている方に聞きたいのですが、アクアライン、(川崎から木更津向け)海ホタルPAの手前の坂は登りますか?
利用された方教えていただきませんか、よろしくお願いします。

書込番号：14995708　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニシベンダンマ]

上れるかどうかよりも・・・・・・あの長いトンネルの中をバイクで走ろうというのが、考えただけで喉や花が痛くなる。

書込番号：14995872

[あととん]

質問に答えるわけでわないのですね。。。

書込番号：14996331

[鬼気合]

　PCXではなく乗ってるのがスカイウェイブなんで車体のことはわかりませんが
あのくらいの坂なら問題はないとは思います。

　ただ車体が小さいですのでアクアラインはちょっと怖いですね、

　時間にもよりますけど結構流れが速いですし、馬鹿車にあおられる可能性も
否めないので。

　あそこはバイクの事故が結構多い場所なので走る際はくれぐれも
気をつけてください。

　特に海ほたる超えた先は横風が半端ないので車重の軽いPCXですと
横風のほうが怖いと思います。

　スカイウェイブでは何度も走っていますがスカイウェイブの重量(220kg）と私の体重100kgでも横風にかなり煽られますからあそこは。

書込番号：14996633

[kumakei]

アクアラインは複数の車種で何度かはしってますが、坂道がのぼれるかのぼれないかより、木更津よりの橋の部分を走行するときの横風のほうが問題です。（坂道は一人乗りであればもんだいないかとおもいます）

トリッカーではしったときは風圧で2車線分くらいふきとばされそうになることも何度かありました…遮蔽物がなく、海面からも高いので平地の数倍くらい風が強い場合があります。

軽量でボディの面積が大きいPCX150だとなおさら横風にやられやすいかもしれないのでお気をつけください。

アクアライン自体は厳密には国道で最高速度が80キロのため法規遵守で走行するのであれば150CCでもさほど問題ないように思います。

書込番号：14997419

[kumakei]

＞上れるかどうかよりも・・・・・・あの長いトンネルの中をバイクで走ろうというのが、考えただけで喉や花が痛くなる。

アクアラインをバイクではしられたことありますか？

アクアラインは風の塔などをはじめとする空調が優秀なためほかのトンネルより格段に空気が綺麗です。（かといって積極的に深呼吸はしたくないですが＾＾；）

普通に走行するくらいなら特に心配する必要はないかとおもいます。

書込番号：14997432

[kengo...]

皆様、
情報ありがとうございます、m(_ _)m

お忙しい中、質問に答えて頂きありがとうございます…m(_ _)m

横風ですか、考えておりませんでした…今後参考にさせてもらいます。

書込番号：14998560　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　こんにちは。

　http://www.youtube.com/watch?v=gkwu2199-OI

　上の動画の6:34秒当たりの吹流しを見て写真を見てもらうとわかりますが８m前後の風が吹いています。

　あそこはこのくらいの風は結構頻繁に吹いていますし、動画でわかると思いますしkumakeiさんも書かれてますがさえぎるものが何もなく、海のど真ん中に走ってる
道路なんで海風は常にすごいです。

　もし走られるときは走行車線左よりでなく真ん中走ったほうがいいと思います。

　下手に譲ると脇抜かれると非常に危険ですから。(一般道でも同じことが言えますが)

書込番号：14998636

[鬼気合]

　ちなみに動画撮影はスカイウェイブ250タイプMでの撮影です。

書込番号：14998648

[sungoobashi]

僕もBMWで何度か走ったことありますが、アクアラインの海ホタルより木更津側は「恐怖」の一言です。

風が穏やかな日なら最高の景色でしょうけどね。
それでも、いきなり突風吹くこともあるので、海に飛ばされそうな感じがします。

バイクなら大排気量アメリカンなどの低重心車やトライクなどでないと、ちょっと楽しめない道ですね。通るだけなら必死に直線リーンしながら飛ばせば何とかなるでしょうけど。

逆にトンネル内は穏やかなもんです。
飛ばしていないクルマにつけば何の問題もないでしょう。

いま、トンネルで空気がヤバいのは、首都高の山手通り下ぐらいですね。
昔と大違い。排ガス規制のない昔はトンネルに入るだけで顔がススだらけになったもんだけど。

書込番号：15001462

[メイメイトロフィ]

アクアラインだけは、やめたほうが良いです。遅いスクーターで。
あのトンネルは４輪でスピードが出しやすく、あっという間に200Kmなんて方も身近にいます。
命知らずの方は別ですが。フェリーがお勧めです。浜金谷の。クルージングでよく見ますが。
昔は、川崎−木更津フェリーもあったなー。

書込番号：15006797

[ヨシ太]

こんにちは。

　あのトンネルで深紅のフェラーリとポルシェが競うように推定速度160オーバーで周囲のクルマを縫いながら抜き去っていく光景を目にした事があります。
車線変更の合図も出ていませんでしたので、クルマの動力性能はあっても運転者の技量は知れたものであるのは一目瞭然でした。

自動車専用道路の最低速度をクリアして走る車両が危険にさらされるというのはとても嘆かわしい事です。

運転者のモラルが期待出来ないのであれば、あのトンネルは500ｍおきにオービスを付けるべきでしょうね。

書込番号：15008190

[63爺や]

アド125から8月11日PCX150に乗り換え現在700km、素人ゆえに馴らし運転もせず110kmで激走中、試乗で静かパワフルに即決、赤ロングスクETC付き現在ボックス無、8月28日(火）高速磯子〜ベイブリッチ〜鶴見つばさ橋〜湾岸 〜アクアライン〜木更津で一旦下りて同コースで帰宅、磯子から風が強く何度もあおられて途中で降りようかと思ったがスピードを落として決行、帰るまで強風との戦い、アクアライントンネル内は風もなく快適、限度の110kmで下り上りも坂を意識せず通過しました。海ほたるを過ぎたら恐怖の突風が待っていました。ハンドルにしがみ付いて80km位で木更津をUターン海ホで土産買って帰る。高速は高台が多く風が強い日は注意が必要。任保チュで\24440に加入、コスパ最高のバイクです。

書込番号：15016157

[kengo...]

皆さん、こんにちわ、

横風情報、動画、体験ありがとうございます。m(_ _)m
参考になりました。で！予約注文してしまいました。笑

これから、また、わからない事とかあった時にクチコミを使ってしまうかもしれませんが、また、その時も情報お持ちでしたら、投稿よろしくお願いします。

本当に皆様、ありがとうございました。

書込番号：15020663　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　こんにちは。
　
　注意すれば走れなくはないと思いますがもしいかれるのでしたら朝方早く
が一番いいかもしれませんね。(交通量も少ないですから)

　夜間はあたりが真っ暗で怖い面もありますので。(笑)

　http://www.youtube.com/watch?v=AJYGABC3T-0

　なんか私も久しぶりにアクア走りたくなりました。

　海ほたるでの風景写真撮影がメインですが。

　もう2年くらい行ってませんが、当時は川崎浮島方面から海ほたる折り返しは
海ほたるで手動料金払い（ETCも自動払い機にてETCカード挿入してという感じで)でしたが、現在は昨年3月に無線通行が可能になったみたいで、私の場合一体型のETCでしたので、いたずら防止でカバーかけて南京錠付けてたので、いちいち出すのが面倒でETCのメリットがないじゃん(料金はETCの割引になりますが)と思ってた記憶があります。(逆方面の木更津から海ほたる折り返しはわかりませんが)

　ETCは装着されるんですか?

　価格は車に比べて高いですが、やはりあの便利さは特にバイクには恩恵が
大きいです。

　昔単車乗ってたときは、料金所前で止まりグローブ外し、お金用意して
支払いして、先でまた止まってお金しまってグローブしてという感じでしたが。

　もしつけないのであればETCカードのみもお勧めしますよ。

　もちろん無線通行ではないので高速の割引はないですが、小銭必要ないですし
クレカですと万が一紛失が怖いですがETCカードでしたら使用用途は限られますので。(もちろん両方とも補償はありますが)

　スカブにETC入れる前の数ヶ月間はそれで走行してましたが、グローブつけたままでも楽にしまえたのでよかったですよ。

　納車楽しみですね。

書込番号：15020872

トルクカム、170ｃｃボアアップ

[メイメイトロフィ]

こんにちは、１９（日曜）納車待ちしてるものですが、PCX150でトルクカム交換や
１７０ccボアアップの効果を知っている方いましたら、教えてください。お願いいたします
バイクは２０数年ぶり、最初のバイクはカワサキ250SS、最後のバイクはNSR250RRSEでした。

書込番号：14946151

[ラク太郎JP]

ボアアップだけじゃ効果無いと思いますよ。。。
トラブルが増えるのと保障が無くなります。。。
マフラー交換、ECU書き換え、スロットル交換や熱ダレ対策など。。。
十分マフラー交換で中速域は良くなりますよ！

書込番号：14978617

[メイメイトロフィ]

回答どうもありがとうございました。ハンターのトルクカムは入手しました。マフラーはまだPCX150用のが少ないので、ゆくゆくと思ってます。
初めから高速に入ってしまったので、渋滞の低速でぎくしゃくします。
都心は、パワー十分で早いようです。80-90キロまでは加速早いけれども、100K超えるとまるで
NSR250RRで180K出す感覚、、、こわ。

書込番号：14980809

[柴犬わんわん]

ハンターさんのトルクカムってオイルシール弱くないですか？ヽ(´o｀；
自分も購入しましたが、走行10km以下でグリスが飛んでました(；´Д`A
シール交換を3度しましたし、ドリブンプーリーを新品に変えても状況は同じでした(>_<)

高速域の伸びも悪いみたいですし、一度確認してみてはいかがですか？( ；´Д｀)


ちなみにボアアップするなら確実にFIコントローラーで燃調を取らないとダメですm(_ _)m
まぁ、170ccのキットは耐久性など色々と問題が出てきそうですが・・・。
ショップの腕も怪しいですし・・・。

書込番号：14990766　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイメイトロフィ]

柴犬わんわんさん、貴重な情報ありがとうございます。
ハンターのトルクカムは捨てることにしました。構造的な問題だと思います。
せめて最高速130Km　巡行100-110Km出れば高速が楽々なのに。ただ、100Km超えると若干前輪の安定性がおちますね、ニーグリップできない分ですかね。90-100Kmでしたら十分ですけれど。
昔、浜名バイパスでハスラー90を90Kmで焼きつかせたことがありましたが、150CCなのでもう少し行くかなーと思いましたが。
まー、年ですので、マフラー交換くらいにしときます。

書込番号：14991386

[boy010]

柴犬わんわんさん
同じ方ですよね。(笑い
いつもご指導有り難うございます。

PCX125を購入して、慣らし運転300kmでハンターにバイク持ち込みました。
駆動系と170ccのエンジン組みました。
走行距離2500kmでシリンダー内への水の混入で修理三回目
今も煙噴いてます。
確認したら、冷却水が吸い込んでました。
エンジン125ccに戻すか、150ccにするか検討中です。
もうこの170ccのエンジンには乗りたくないです。
いつ壊れるか気が気ではありません。

取りあえず170ccの性能は、エンジン壊れても良いので
風の少ないところで全快くれてきました。
124km9750rpmでした。
巡航速度は、90kmで一杯ですかね。

書込番号：15017552

[boy010]

メイメイトロフィさんへ

上の書き込みメイメイトロフィさんへだったのですが、柴犬わんわんさんへ
返信したみたいになってしまいましたね。

失礼いたしました。

ここへの書き込み始めてだったので、不注意ですいませんでした。

書込番号：15017580

[メイメイトロフィ]

boy010さん貴重な挑戦談、誠にありがとうございます。
シリンダーに水ってことは、ガスケットが融けちゃったか破損ですね。量によってはシリンダーヘッドがウォーターハンマーで破損ー不動。。。こわーい。
巡航100-110Kmなら東名もOkなのでしょうが、90-100ではちと怖いですね。
PCX200とかあるといいですね。
貴重なPCX175、、、そのまま治れば垂涎ものです。人気車ですから。

書込番号：15018658

PCX150タイ使用

[Kazupon911]

タイ使用は日本では修理保証がきかないからタイ使用は買わない方がいいとバイク屋で言われたのですが本当でしょうか？
日本正規品を買わないとダメですよと言ってました。

タイ使用がかっこいいので、買っても保証きかないとか怖いので詳しい方居たら教えてください。

書込番号：14856786　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kazupon911]

急いで打ったので字が間違えてました。(^-^;

使用→仕様ですm(_ _)m

書込番号：14856847　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

並行輸入品のタイ仕様に関しては日本のホンダからの保障はうけられません

ショップによってはショップ独自に保障（1年程度）をつけて販売してるお店もありますので気になるようであればほかのショップもさがしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：14856916

[Kazupon911]

やっぱり保証無しなんですね(^-^;

でも日本正規品を買った場合の保証ってやっぱり2年ぐらいあるんですか？
保証がもし同じ一年ならタイ仕様でもいいですか？

素人ですいませんm(_ _)m

書込番号：14856975　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

タイ仕様の場合リコールなどがあった場合、ショップによって対応してもらえなかったりしますし、保障をきにするのであればまちがいなく日本仕様がおすすめです

書込番号：14857261

[すーぱーりょうでらっくす]

こんにちは。

タイ仕様は日本国内での使用を目的にしてませんので、タイ国内からの持ち出しは保証対象外になります。
独自の保証を行っているショップがありますが、基本的に保証無しと思っていいと思います。
又、リコール発生時もリコール対象外になる可能性がありますので、覚悟して於いた方がいいと思います。

書込番号：14857529

[Kazupon911]

日本仕様を買います(^-^;

皆さん貴重な意見ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：14857576　スマートフォンサイトからの書き込み

[guccini]

日本仕様でも2年保証を受ける場合は、定期的に購入から1年ごと　8000円〜の点検を受ける必要があります。

書込番号：14879984

駆動系について

[R171茨木]

アド125−リード110−シグナス125−ディオ110と乗り継いで、
引っ越したのでPCX150検討中です。

PCX125と駆動系が同じという書き込みを見たのですが、
もし同じなら期待薄ですので検討から外したいです。

マーケィング成功ならひょっとしたらEXが来年以降出ると思われますか？
それなら再検討したいと思います。
皆様のご意見情報をお願いいたします。

書込番号：14676511

[百福太郎]

主要諸元表によると変速比も減速比も125と150とは
異なるので駆動系は同一ではないでしょうね。

主要諸元表
125cc
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx.html

150cc
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html

理論上の最高速等はこの表を使えば計算できるので、後は
頭の良い人にお任せします。

書込番号：14676707

[すーぱーりょうでらっくす]

125と150の違いは排気量と変速比のみだったと思います。
150用フレームをベースにエンジンと車体色のみが違うと聞きましたよ。

EXが来年以降出るかは、情報が無いので全く判りません。

書込番号：14679557

[R171茨木]

早速のご返信ありがとうございます。

トルクの特性も違うようですね。
少し期待してみたいと思います。
買った後にもちょっと馬力が出るやつとか、
全体の商品構成の調整で価格見直しとかあるので少し気にしてます。

引き続き加速フィール（高速道路進入加速の実用性とか）とか1時間100�q/h走るの意外と楽だよとか知りたいなと思います。よろしくお願いいたします。

書込番号：14680153

[1199s]

何かで見ましたが、駆動系の１２５と１５０の差はカウンターシャフトは共に１３Tと変わらずファイナルギヤが１２５は４７T１５０は４４Tなので最高速を狙った設計になっている感じですね。プーリーやドライブフェイス、トルクカムと言ったところはどうなんでしょうかね〜？

書込番号：14687218

[江戸川乱走]

よく中途半端な排気量だとか、２５０ＣＣでないと怖いとか実際乗りもしないで憶測で批判している書き込みをよくみますが、フリーウエイ→旧ＰＣＸ１２５→１５０と乗り継ぎましたが
まず１２５とは全く別物でワンクラス上を実感できます。フリーウエイと比較しても加速はともかく時速１００キロ時の走行安定性はフリーウエイをはるかに上回っています。

長いあいだフリーウエイの再販を望んでおりましたが、ＰＣＸ１５０は全く満足できるものでした(^。^)

書込番号：14741437

[R171茨木]

書き込みありがとうございました。

後はブレーキフィールだけですね。
最近の本田はマイルドで好きです。

書込番号：14831558

滑り易いタイヤ

[gacchan1960]

皆さんに質問です
友人ZONOさんよりタイヤ…ヤバイくらい「滑る」もしフロントなら確実にコケる…
そうですが、どうなんでしょうか？
ZONOさんは、かなり几帳面で素敵な友人デスので、慣らしの現段階で無理にアクセルを開けていません。
何台も新車からゆっくりタイヤも一皮剥けるタイプの慎重派です。

書込番号：14713822

[iq 7355]

こんにちは、
状況が良く分かりませんが新品のタイヤと判断しましたが、新品で無理してコーナーリングした場合殆どのバイクはコケます。
タイヤの製造過程でワックスみたいなものが表面についているため、俗に言いますと一皮剥けるまではタイヤのならしだと思って100Km 位は無理せず走行して下さい。
また、ある程度タイヤが暖まるまではグリップしませんので強めのブレーキで暖めて下さい。

書込番号：14714036　スマートフォンサイトからの書き込み

[gacchan1960]

>;iq 7355さん…ありがとうございます。
勿論、御察しの内容は、理解しております。
その上で、どうなんでしょう…友人は、ダンロップから発売予定のタイヤに交換するよう

書込番号：14714148

[すーぱーりょうでらっくす]

おはようございます。

新車時のタイヤはどのメーカー製のタイヤが取り付けてあるかは判りませんし、生産国や銘柄によってグリップ力は違ってきます。
又、新車時は耐久性優先のタイヤが取り付けある場合が多いですので、あまり無茶な走り方はしない方がいいと思います。

新車時タイヤに信頼性が無いなら、自分が信頼出来るタイヤに交換するのがベストだと思います。

書込番号：14714198

[ViveLaBibendum]

gacchan1960さま
PCX150が125と同じタイヤを履いて出荷されるとしたらIRC http://www.irc-tire.com/mcj/ のSS-560
経験上このタイヤは2千�q程皮剥きしますと結構グリップするようになります…廉価ロングライフを究めるとグリップは二の次ってことになりますね…でも叮嚀に皮剥きしますとセンタースタンド削るまで寝かしてもズルッと来ない位しっかりグリップ…IRCオフロードタイヤは評判良いけどオンロードは〜って思ってましたけど意外な程良いタイヤでした…
それでもダンロップに履き換えるのは良いと思います小生はダンロップとホンと相性悪いんですけど…

一般に言われる100�qほど穏やかな運転を心掛けましょうってのは皮剥きのこともありますが皮が剥けるか否かは乗り方次第…実はゴムと中の繊維が馴染むようにという方が大きいです…空気を詰めた新品タイヤで走り出すと僅かながらタイヤは成長しますので急な加減速で成長に偏りが出て偏磨耗し易くなるのを防ぐという意味合いが強いです…

iq 7355さま仰せのタイヤを暖める…スラロームなさる方がいらっしゃいますけれど意外に非効率で…タイヤは変形でかなり発熱しますので直立のまま強めのブレーキがとても有効です…タイヤを揉むって奴ですね＾＾

書込番号：14714537