トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル のクチコミ掲示板

ラゲッジルームのパーテーション

[タイクマイソン:-)]

こんなやつ

フィールダーはラゲッジルームへパーテーションネット等取り付ける事は可能でしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：17778941　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイクマイソン:-)]

無理な様ですので、書き込みは取り消し致します。

書込番号：17851195　スマートフォンサイトからの書き込み

フル充電状態でもEV走行に切換らない時があります。

[papaiya619]

小高い山からの帰り、当然ブレーキをかければEV走行で充電が始まり、暫くしてフル充電になりました。
信号で一時停止をして、加速スタートしたところエンジンが回りだし、その後もゆるやかな下り坂でしたが
ずっとエンジンが回ったままでした。その後平坦な道になっても暫くエンジンは回っていましたがやっと
EV走行に切換りました。この間約１キロ位です。このような現象は二度目ですが、皆さんはいかがでしょうか。
燃費節約の点からも不思議でなりません。
ディーラーのサービスに聞いてもはっきり答えられませんでした。

書込番号：17760346

[IS178]

フル充電後はそのようになるようですね、満充電だと、回生ブレーキが使われなくなりエンジンブレーキを使おうとするためだと思います。
私もよくその状況になりますが、メモリが満タンになり、さらに限界になると、チャージの所に振れている針がECOと、チャージの間までもどります。
ある程度バッテリー消耗したらまたEVになりますよね？
あくまでも、制御ですので仕方ないと思います。

書込番号：17760443　スマートフォンサイトからの書き込み

[papaiya619]

IS178さん
早速、有難うございました。
下り坂ではもしかしてエンジンブレーキかな?とは思っていましたが、
平坦な道になっても暫くエンジンが回っていたので、おかしいと思いました。
最近の車、特にハイブリット車はコンピュータ制御で走るので、理解出来ないことが
多いです。平坦な道を走るよりも、アップダウンの続く道を走ったほうが充電効率が
良いのか、燃費がぐっと良くなります。

書込番号：17763571

[IS178]

ですよね！山を越えるような運転をしても、トータル燃費は思いのほか良い感じです。

平坦な場所でしばらくEVにならないのは、EVに戻れてなおかつ、しばらくまた回生ブレーキを使える状態になるまで、あえて、エンジンブレーキを使用するための制御なのかもしれませんね(^^)
例を挙げたらすぐにEVになったとして、エンジン止める、また坂になる、バッテリーは満タンなので、すぐにエンジンがかかる。みたいなエンジンかかる、エンジン止まる。の効率が悪いくらい続くような事がない為ではないでしょうかね？

書込番号：17765890　スマートフォンサイトからの書き込み

[経過観察中]

papaiya619さん、こんにちは。

私は３０型プリウスＳマイナーチェンジ前に３年ちょっと、カミさんが試乗車落ちのアクアＧ最初期型に１年ちょっと乗っています。

走行用バッテリーが満タンになった後に通常ならエンジンが止まっている状況でエンジンが回り出す時がありますけど、Ｂレンジではもちろんエンジンブレーキとしてアクセルを緩めると減速を感じますけど、Ｄレンジではアクセルを緩めてもエンジンが回っていても減速感がないので、エンジンブレーキをかけているわけではなくて、エンジン側にある通常は発電機として機能しているモーターがエンジンを空転させてバッテリーの電力を消費…もっとはっきり言えば｢捨てて｣バッテリーレベルを下げているのだと私は解釈しています。
そしてバッテリーレベルが規定のレベルまで下がったところでＥＶ走行に移行するのだと思います。

書込番号：17771552

[もうゆる]

papaiya619さん

経過観察中さんの仰る通り、満充電レベルに達するとバッテリー保護のために
モーターで強制的にエンジンを回し電力消費させる仕様のようです。
エンジン空転中は回生ブレーキもキャンセルされ、メカブレーキのみの制御
となるようですので、長い下り坂ではフットブレーキの多用は危険ですね。
Ｂレンジの使用を推奨いたします。

下り傾斜が分かっていれば、事前にモーター走行でバッテリーを減らしておく
のもありかと思いますが。

書込番号：17778617

[papaiya619]

IS１７８さん、経過観察中さん、もうゆるさん、皆さん有難うございました。
Dサービスの説明は曖昧でしたが、お陰さまで納得できました。
これからも疑問点が出ましたらお伺い致しますので宜しくお願いします。

書込番号：17780040

[経過観察中]

papaiya619さん、レスありがとうございます。

ハイブリッドシステムの動作をより理解するために、ＯＢＤ�U対応のレーダー探知機とかマルチメーターを装着して、インパネ標準装備のタコメーター以外の冷却水温とか車載コンピュータが把握している実車速や、できればバッテリーレベルを数字で見られればよろしいかと思います。

エンジン起動の条件に実速度・冷却水温・バッテリーレベルが深くかかわっているのがわかってくると思います。

ちなみに私ん家のプリウスにはブリッツ（ＢＬＩＴＺ）のタッチ・ブレインというマルチメーターで、カミさんのアクアにはユピテルのレーダー探知機ＧＷＲ７１ｓｄにオプションのＯＢＤ�Uアダプターにて状態をモニターしています。
バッテリーレベル数値が見れるのタッチブレイン（ソフトウェアバージョン１．３）の方です。

カー用品店に行ってレーダー探知機のコーナーで店員さんに聞けば教えてくれるでしょう。

あと余談ではありますが、マルチインフォメーションディスプレイの「エコウォレット」画面でガソリン単価をとりあえず１００円にしておけば金額表示を簡易ガソリン消費量メーター代わりにしてしまう…なんてワザがあったりします。
下のリンクのスレッドをご参考になってみてください。

『マルチインフォメーションディスプレーについて』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000325706/SortID=17410462/#17415162

書込番号：17780942

[ひかるうさぎ]

フル充電状態で下りになりますとバッテリー保護のためエンジンをかけ放電制御になります。
下り坂での回生ブレーキ制御は生きています。

書込番号：17783124

[もうゆる]

ひかるうさぎさん

私のコメントに対してのご指摘かと思いますが、回生ブレーキ制御が
生きているということは、モーターの抵抗は通常時と変わらないとの
認識でよろしいでしょうか。
その場合充電はキャンセルされるのでしょうか。

今まで満充電によるエンジン稼働は一度しか経験無く、車速が
どんどん上がるような傾斜でしたので、Ｂレンジ＋フットブレーキ
で下りましたが、ほぼ油圧ブレーキレベルまで踏み込んでいましたので、
回生ブレーキの効きについてまで確認する余裕はありませんでした。

よろしければご教示ください。

書込番号：17783897

[ひかるうさぎ]

もうゆるさん

質問：私のコメントに対してのご指摘かと思いますが、回生ブレーキ制御が
生きているということは、モーターの抵抗は通常時と変わらないとの
認識でよろしいでしょうか。
その場合充電はキャンセルされるのでしょうか。

＞キャンセルされてると思います。
バッテリーでエンジンをまわし放電しているのだと思います。
燃料は噴射していないので燃料は食わないと思います。

質問：今まで満充電によるエンジン稼働は一度しか経験無く、車速が
どんどん上がるような傾斜でしたので、Ｂレンジ＋フットブレーキ
で下りましたが、ほぼ油圧ブレーキレベルまで踏み込んでいましたので、
回生ブレーキの効きについてまで確認する余裕はありませんでした。

＞毎日峠を通勤しています。
満充電によるエンジン稼働は毎日おきています。
下りはＢレンジ＋フットブレーキだとエンジン回転が相当上がりますので
Ｄレンジ＋フットブレーキで下りていますがエンジンは満充電になりますと
低回転で回っています。
上りはエンジンかかりぱなしです。
ちなみに燃費は６カ月で平均20km/Lです。

経験による書き込みです。
理論的に合ってるかわかりません。
よろしければトヨタ自動車（株）お客様相談室へ連絡すれば
詳しく教えてくれると思います。

書込番号：17795614

[もうゆる]

ひかるうさぎさん

実体験に基づくご意見大変参考になりました。

仰る通り制御に関する疑問点は、）お客様相談室にて
確認しようと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：17799305

[ひかるうさぎ]

質問：私のコメントに対してのご指摘かと思いますが、回生ブレーキ制御が
生きているということは、モーターの抵抗は通常時と変わらないとの
認識でよろしいでしょうか。
その場合充電はキャンセルされるのでしょうか。

＞キャンセルされてると思います。
バッテリーでエンジンをまわし放電しているのだと思います。
燃料は噴射していないので燃料は食わないと思います。

と書きましたが訂正します。もうゆるさん申し訳ございません。

ブログを調べたところ
「回生電力を上回る減速が必要な場合、THSはエンジンを空転させます（エンジンブレーキ）。Bレンジでは減速トルクを増やすため、エンジンの空転率が増えます。従って、Dレンジより燃費は悪化する傾向にあります。ただし、Bレンジでも回生可能分は電池に充電されるため、“Bレンジでは回生どころか、電池を消費する”ということはありません。」との事です。
参考ブログ

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-631.html

書込番号：17817494

[もうゆる]

ひかるうさぎさん

情報いただきありがとうございます。
全然お詫びいただくことはありません。


＞Bレンジでも回生可能分は電池に充電されるため
エンジン稼働消費分の電力は回生されるということですかね。

＞Dレンジより燃費は悪化する傾向にあります
空転率が上がると燃費が悪化するというのはよく分かりませんね
わずかでも燃料噴射してるということでしょうか。


いずれにしても制御に関して、素人には理解することが難しいです。

私もweb等でもう少し調べてみたいと思います。

書込番号：17824557

[もうゆる]

燃費悪化の件、よく読んだら書いてありましたね。


＞Bレンジの場合は、エンジンブレーキを併用するため、発電機を動かして動力分割機構を
　ロックして、タイヤの回転をエンジンにも伝える。
　モーターに向かうエネルギーが減るだけでなく、発電機を動かすために、バッテリーは逆に
　電力を消費してしまう。

＞タイヤからの回転がTHSシステムに入って来る。その回転をエンジンに伝えるためには、
　発電機の回転が固定されていなければならない。
　発電機を固定するために電力をかけてやる必要があり、その分だけ電力を消費するわけだ。

書込番号：17824581

最近の値引情報

[超万枚]

フィルダーのハイブリッド車の購入を考えていますが、最近の値引情報等ありましたら教えて頂きたいのですが…。
宜しくお願いします。

書込番号：17515609　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

超万枚さん

フィールダーハイブリッドなら車両本体値引き16〜20万円、DOP2割引き程度を目標に交渉されれば良いと思います。

書込番号：17515689

[超万枚]

さっそくの返信ありがとうございます。
25〜30ぐらいが目標ですか…
フィルダーをネッツで売ってくれるといいんですが…カローラ店は渋い印象しかありませんが、がんばってみます。

書込番号：17515790　スマートフォンサイトからの書き込み

[超万枚]

本日、交渉に行ったのですが値引き５万､､､､後はオプションから少しぐらいならと言われてしまいました。
買う気が無くなりそうです。

書込番号：17518950

[チビぷーちゃん]

私の住む地域にも3店舗のカローラ店があります。
車で30分の範囲だとさらに数店舗。
しかも県を跨いだりします。

明らかに店舗によって温度差はあります。
売る気満々の店舗や明らかに他店を意識してたり。

車はとっても楽しく、いい車なので、回れるなら是非いろいろな店舗を回って見てください。

素直に相談すれば、かならずフィットする店舗があるはずですよ!!

因みに、私の周辺では車で入りやすい店舗では渋い…と言うより固かったです。
駐車場が小さかったり、交差点などで入り難い店舗では、結構親身になってくれました。

一概には言えませんが、取り敢えず回って見てください。

書込番号：17519549　スマートフォンサイトからの書き込み

[超万枚]

カローラ店は地域性があってダメだって言われました…とほほ…

書込番号：17520084　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunachi]

大阪市内のカローラ南海で、フィールダー　ハイブリッドGエアロツアララー、３７万円値引きでした。
４年１３万キロ乗ったフィールダー５０万円下取りで、２３０万円でした。試乗車でも、展示車でもありません。純粋のオーダー車です。

巷ではマイナーチェンジのうわさもありますが。

書込番号：17702998

バッテリー直結配線時の車室内へ引き込み方法

[nao-chin]

購入を検討しているドライブレコーダーですが、室内に取り付ける際、付属のバッテリー直結ケーブルを用いるようです。
そこで質問ですが、バッテリー直結とは、バッテリー端子に直接接続して、配線をボンネットから室内に引き込む配線だと思うのですが、何処から配線を室内に引き込めば良いのか良く判りません。
電気配線関連の知識はそこそこありますが、車両の配線経験がありませんので、アドバイスを頂ければ幸いです。

書込番号：17641231

[スーパーアルテッツァ]

nao-chinさん

ドライブレコーダーならバッ直では無くても良さそうに思えるのですが如何でしょうか。

つまり、ナビやオーディオには常時電源が接続されていますので、そこから電源を取れば良いように思えるのですが・・・。

書込番号：17641332

[ＡＳ−Ｐ]

バッ直するほどの大電流使うなら商品自体の欠陥だと思うけど。

グローブボックスの裏側にヒューズボックスが有るからその空きに必ず常時電流が流れている所が有るから
そこにヒューズ電源取り出し（エーモンとかの）を使って取るのが一番楽。

どれだけ電源食うかしらないからオーディオの電源を使えとか怖くて言えないない。
バッ直なんて取説に書いてるような物は特に。

書込番号：17641522

[かすがの]

フィールダーハイブリッドのヒューズボックス

nao-chinさん。

自分も↑上のお二人方と同意見です。
ドライブレコーダーの電源取りにバッ直はありえません。
その様な取付指定をする製造メーカーに問題があるのでは？と疑ってしまいます。

ちなみに、自分のフィールダーハイブリッドにもドライブレコーダーを取り付けましたが、シガーソケットは使わずヒューズボックス(グローブボックス裏)から電源を取りました。
ただし、フィールダーハイブリッドのヒューズボックスにはプラ製の蓋があり、ヒューズ電源取り出しをすると蓋が閉まらなくなるので、その箇所だけ蓋をカットしました(画像)。

余談ですが、ドライブレコーダーは国産メーカーを購入した方が無難ですよ。
理由として、地デジやＧＰＳアンテナ等の車載アンテナ対策品でないと、これらの電波に干渉してしまう可能性があります。
また、安価な製品の場合、半年程度で機能しなくなる物もあります。
せっかく苦労して配線作業をしても数カ月で買い替えになるのは辛いですからね。

書込番号：17644572

[TGMM]

ドライブレコーダーのバッ直ですか？


駐車中の監視モード対応の製品ですかね。


もしそうであればオーディオ用の常時電源でも良いと思いますよ〜♪

わざわざエンジンルームから引くのも面倒でしょう(笑)

ドラレコならオーディオと違って大して消費電力は無いでしょうから。

書込番号：17644770

[nao-chin]

スーパーアルテッツァさん　　ＡＳ−Ｐさん　　かすがのさん
早速のアドバイスありがとうございました。

>バッ直するほどの大電流使うなら商品自体の欠陥だと思うけど

ここを指摘されるとは思っていませんでした。

実は、候補のドラレコは　ガーミンの新製品　GDR190J　です。
http://www.garmin.co.jp/products/ontheroad/gdr190/#featureTab

製品動画の中で、バッテリー直結の説明がありますし、付属の電源ケーブル仕様もそのようです。
現在、同じガーミンのGDR-35（Amazonで購入した並行輸入品）を使用中で、シガレットから電源供給しています。

GDR-35は良い製品なのですが、新製品GDR190Jは視野が200°と超広角の上に、国内オービス対応なので、交換しようかな〜と思ったことから、質問させて頂きました。
かすがのさんの画像付きの解説で良く判りましたので、購入した際には、たいへん参考になりそうです。

書込番号：17644850

[nao-chin]

TGMMさん
レスありがとうございました。エンジンルームからではなく、ヒューズボックスを利用しようと思います。

改めてガーミンのGDR190Jの動画を見たら、欲しくなっちゃった。なかなか出来の良い、商品紹介ビデオだと思います。

書込番号：17644886

[かすがの]

nao-chanさん

「ガーミン」は高性能な商品ですよね。価格が高くて直ぐに手が出ないのが難点ですが・・・。
バッ直は駐車時の自車を監視する「パーキングモード」の為の取付設定みたいですね。
ただ、本体内蔵バッテリーで90分程度の録画が出来るみたいなので、あえて取付が面倒なバッ直にしなくても良いと思います。

また、現在使用中の「ガ―ミンのGDR-35」の付属シガーソケットを流用して画像の変換パーツ(カーメイト製品)と繋げば、簡単にヒューズボックスから電源供給が出来ると思います。
同じガ―ミン製品ですのでＡＣジャック形状＋使用電力は同一だと思いますが、メーカーとしては「流用は止めてくれ」と回答すると思いますので、配線+ソケットの流用は自己責任でお願いいたします。
自分の場合、レーダーは「セルスター」の製品をずっと愛用しているのですが、ＡＣジャック形状＋使用電力が同じなので、電源取りの配線は流用を繰り返しています。
定期的に新製品と入れ替えしている為、その度にＡピラー外したりする配線作業が面倒なので・・・。

書込番号：17645057

[nao-chin]

カーメイト製CT775を早速注文しました。ありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：17648036

誰か教えてくださいー

[CREVO250]

先週HVエアロツアラー納車しました！さっそくホイールを着けたいのですが、なるべく大きいタイヤで大きいホイルで17インチでツライチくらいにするにはどれぐらいのサイズがよろしいのでしょうか？車は全く無知なもので意味不明かもしれませんが宜しくお願いします。

書込番号：17297665　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ツライチくらいにするにはどれぐらいのサイズがよろしいのでしょうか？

ツライチは、そう簡単には出来ないので、
自然な感じで ホイール＆タイヤ が 「 ツラうち 」 になるくらいの 「 ツラ合わせ 」 がイイと思います。

それでも
大径ホイール＆扁平タイヤ を組合わせてツラを合わせると、
車高がそのままだと、ホイールハウスの隙間が強調されて変な感じになるかも知れません。
後から車高を落とすと、せっかく合わせたツラが引っ込んでしまうので、
ローダウンを先にやった方がイイと思います。

こんな感じがイイと思う　（みんカラより）
　↓
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=5989065&pn=1&bi=1&mo=57759
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=5989066

具体的な数値は、どこまで拘るか次第ですね。　※どこまで攻めるか？（笑

目安としては・・・
車高はそのままでタイヤ幅も同じなら、、
純正比マイナス5〜8mmオフセットくらいが無難でしょうね。

車高はそのままで、タイヤをワイド化するとして、
ホイール幅を 0.5 インチ広げるなら、純正オフセットと同じくらい。
ホイール幅を 1インチ広げるなら、純正比プラス5mmオフセットくらいでしょう。

この説明じゃ意味が分からないかな？

書込番号：17297953

[スーパーアルテッツァ]

CREVO250さん

↓の中にフロントは7.5Jインセット43（タイヤサイズ205/45R17）でツライチとの報告があります。

http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/corolla_fielder_hybrid/partsreview/default.aspx?bi=1&mo=57759&pn=2

尚、完璧なツライチを目指すなら、2〜3mm位余裕を持たせたインセットのホイールを選択して、スペーサーで最終の微調整を行った方が安全確実に思えます。

書込番号：17298159

[CREVO250]

早速ありがとうございます。ホイルをワイド化したいので純正が＋39だからそこからマイナス五ミリと言うことですね。

書込番号：17298393　スマートフォンサイトからの書き込み

コンライト

[タイクマイソン:-)]

納車後1000km程走りました!
燃費良い、乗り心地良い、小回り効くでとても満足しています

コンライトですが点く時は早く、消える時遅くないですか?
夕方になるとすぐ点く感じ、トンネル等から出てもなかなか消えない。

前車20プリウスだったのですが比べるとえらく遅い気がします。

書込番号：17282848　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

タイクマイソン:-)さん

フィールダーハイブリッドの取扱説明書の354頁に、オートライトの感度調整や作動時間の調整方法が記載されています。

書込番号：17282877

[タイクマイソン:-)]

スーパーアルテッツァさん

なんと調整できるのですね!
ありがとうございます!目からウロコです!
取説ほとんど見てないんです‥m(_ _)m

書込番号：17284712　スマートフォンサイトからの書き込み