トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル のクチコミ掲示板

ラゲッジルームのパーテーション

[タイクマイソン:-)]

こんなやつ

フィールダーはラゲッジルームへパーテーションネット等取り付ける事は可能でしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：17778941　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイクマイソン:-)]

無理な様ですので、書き込みは取り消し致します。

書込番号：17851195　スマートフォンサイトからの書き込み

フル充電状態でもEV走行に切換らない時があります。

[papaiya619]

小高い山からの帰り、当然ブレーキをかければEV走行で充電が始まり、暫くしてフル充電になりました。
信号で一時停止をして、加速スタートしたところエンジンが回りだし、その後もゆるやかな下り坂でしたが
ずっとエンジンが回ったままでした。その後平坦な道になっても暫くエンジンは回っていましたがやっと
EV走行に切換りました。この間約１キロ位です。このような現象は二度目ですが、皆さんはいかがでしょうか。
燃費節約の点からも不思議でなりません。
ディーラーのサービスに聞いてもはっきり答えられませんでした。

書込番号：17760346

[IS178]

フル充電後はそのようになるようですね、満充電だと、回生ブレーキが使われなくなりエンジンブレーキを使おうとするためだと思います。
私もよくその状況になりますが、メモリが満タンになり、さらに限界になると、チャージの所に振れている針がECOと、チャージの間までもどります。
ある程度バッテリー消耗したらまたEVになりますよね？
あくまでも、制御ですので仕方ないと思います。

書込番号：17760443　スマートフォンサイトからの書き込み

[papaiya619]

IS178さん
早速、有難うございました。
下り坂ではもしかしてエンジンブレーキかな?とは思っていましたが、
平坦な道になっても暫くエンジンが回っていたので、おかしいと思いました。
最近の車、特にハイブリット車はコンピュータ制御で走るので、理解出来ないことが
多いです。平坦な道を走るよりも、アップダウンの続く道を走ったほうが充電効率が
良いのか、燃費がぐっと良くなります。

書込番号：17763571

[IS178]

ですよね！山を越えるような運転をしても、トータル燃費は思いのほか良い感じです。

平坦な場所でしばらくEVにならないのは、EVに戻れてなおかつ、しばらくまた回生ブレーキを使える状態になるまで、あえて、エンジンブレーキを使用するための制御なのかもしれませんね(^^)
例を挙げたらすぐにEVになったとして、エンジン止める、また坂になる、バッテリーは満タンなので、すぐにエンジンがかかる。みたいなエンジンかかる、エンジン止まる。の効率が悪いくらい続くような事がない為ではないでしょうかね？

書込番号：17765890　スマートフォンサイトからの書き込み

[経過観察中]

papaiya619さん、こんにちは。

私は３０型プリウスＳマイナーチェンジ前に３年ちょっと、カミさんが試乗車落ちのアクアＧ最初期型に１年ちょっと乗っています。

走行用バッテリーが満タンになった後に通常ならエンジンが止まっている状況でエンジンが回り出す時がありますけど、Ｂレンジではもちろんエンジンブレーキとしてアクセルを緩めると減速を感じますけど、Ｄレンジではアクセルを緩めてもエンジンが回っていても減速感がないので、エンジンブレーキをかけているわけではなくて、エンジン側にある通常は発電機として機能しているモーターがエンジンを空転させてバッテリーの電力を消費…もっとはっきり言えば｢捨てて｣バッテリーレベルを下げているのだと私は解釈しています。
そしてバッテリーレベルが規定のレベルまで下がったところでＥＶ走行に移行するのだと思います。

書込番号：17771552

[もうゆる]

papaiya619さん

経過観察中さんの仰る通り、満充電レベルに達するとバッテリー保護のために
モーターで強制的にエンジンを回し電力消費させる仕様のようです。
エンジン空転中は回生ブレーキもキャンセルされ、メカブレーキのみの制御
となるようですので、長い下り坂ではフットブレーキの多用は危険ですね。
Ｂレンジの使用を推奨いたします。

下り傾斜が分かっていれば、事前にモーター走行でバッテリーを減らしておく
のもありかと思いますが。

書込番号：17778617

[papaiya619]

IS１７８さん、経過観察中さん、もうゆるさん、皆さん有難うございました。
Dサービスの説明は曖昧でしたが、お陰さまで納得できました。
これからも疑問点が出ましたらお伺い致しますので宜しくお願いします。

書込番号：17780040

[経過観察中]

papaiya619さん、レスありがとうございます。

ハイブリッドシステムの動作をより理解するために、ＯＢＤ�U対応のレーダー探知機とかマルチメーターを装着して、インパネ標準装備のタコメーター以外の冷却水温とか車載コンピュータが把握している実車速や、できればバッテリーレベルを数字で見られればよろしいかと思います。

エンジン起動の条件に実速度・冷却水温・バッテリーレベルが深くかかわっているのがわかってくると思います。

ちなみに私ん家のプリウスにはブリッツ（ＢＬＩＴＺ）のタッチ・ブレインというマルチメーターで、カミさんのアクアにはユピテルのレーダー探知機ＧＷＲ７１ｓｄにオプションのＯＢＤ�Uアダプターにて状態をモニターしています。
バッテリーレベル数値が見れるのタッチブレイン（ソフトウェアバージョン１．３）の方です。

カー用品店に行ってレーダー探知機のコーナーで店員さんに聞けば教えてくれるでしょう。

あと余談ではありますが、マルチインフォメーションディスプレイの「エコウォレット」画面でガソリン単価をとりあえず１００円にしておけば金額表示を簡易ガソリン消費量メーター代わりにしてしまう…なんてワザがあったりします。
下のリンクのスレッドをご参考になってみてください。

『マルチインフォメーションディスプレーについて』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000325706/SortID=17410462/#17415162

書込番号：17780942

[ひかるうさぎ]

フル充電状態で下りになりますとバッテリー保護のためエンジンをかけ放電制御になります。
下り坂での回生ブレーキ制御は生きています。

書込番号：17783124

[もうゆる]

ひかるうさぎさん

私のコメントに対してのご指摘かと思いますが、回生ブレーキ制御が
生きているということは、モーターの抵抗は通常時と変わらないとの
認識でよろしいでしょうか。
その場合充電はキャンセルされるのでしょうか。

今まで満充電によるエンジン稼働は一度しか経験無く、車速が
どんどん上がるような傾斜でしたので、Ｂレンジ＋フットブレーキ
で下りましたが、ほぼ油圧ブレーキレベルまで踏み込んでいましたので、
回生ブレーキの効きについてまで確認する余裕はありませんでした。

よろしければご教示ください。

書込番号：17783897

[ひかるうさぎ]

もうゆるさん

質問：私のコメントに対してのご指摘かと思いますが、回生ブレーキ制御が
生きているということは、モーターの抵抗は通常時と変わらないとの
認識でよろしいでしょうか。
その場合充電はキャンセルされるのでしょうか。

＞キャンセルされてると思います。
バッテリーでエンジンをまわし放電しているのだと思います。
燃料は噴射していないので燃料は食わないと思います。

質問：今まで満充電によるエンジン稼働は一度しか経験無く、車速が
どんどん上がるような傾斜でしたので、Ｂレンジ＋フットブレーキ
で下りましたが、ほぼ油圧ブレーキレベルまで踏み込んでいましたので、
回生ブレーキの効きについてまで確認する余裕はありませんでした。

＞毎日峠を通勤しています。
満充電によるエンジン稼働は毎日おきています。
下りはＢレンジ＋フットブレーキだとエンジン回転が相当上がりますので
Ｄレンジ＋フットブレーキで下りていますがエンジンは満充電になりますと
低回転で回っています。
上りはエンジンかかりぱなしです。
ちなみに燃費は６カ月で平均20km/Lです。

経験による書き込みです。
理論的に合ってるかわかりません。
よろしければトヨタ自動車（株）お客様相談室へ連絡すれば
詳しく教えてくれると思います。

書込番号：17795614

[もうゆる]

ひかるうさぎさん

実体験に基づくご意見大変参考になりました。

仰る通り制御に関する疑問点は、）お客様相談室にて
確認しようと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：17799305

[ひかるうさぎ]

質問：私のコメントに対してのご指摘かと思いますが、回生ブレーキ制御が
生きているということは、モーターの抵抗は通常時と変わらないとの
認識でよろしいでしょうか。
その場合充電はキャンセルされるのでしょうか。

＞キャンセルされてると思います。
バッテリーでエンジンをまわし放電しているのだと思います。
燃料は噴射していないので燃料は食わないと思います。

と書きましたが訂正します。もうゆるさん申し訳ございません。

ブログを調べたところ
「回生電力を上回る減速が必要な場合、THSはエンジンを空転させます（エンジンブレーキ）。Bレンジでは減速トルクを増やすため、エンジンの空転率が増えます。従って、Dレンジより燃費は悪化する傾向にあります。ただし、Bレンジでも回生可能分は電池に充電されるため、“Bレンジでは回生どころか、電池を消費する”ということはありません。」との事です。
参考ブログ

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-631.html

書込番号：17817494

[もうゆる]

ひかるうさぎさん

情報いただきありがとうございます。
全然お詫びいただくことはありません。


＞Bレンジでも回生可能分は電池に充電されるため
エンジン稼働消費分の電力は回生されるということですかね。

＞Dレンジより燃費は悪化する傾向にあります
空転率が上がると燃費が悪化するというのはよく分かりませんね
わずかでも燃料噴射してるということでしょうか。


いずれにしても制御に関して、素人には理解することが難しいです。

私もweb等でもう少し調べてみたいと思います。

書込番号：17824557

[もうゆる]

燃費悪化の件、よく読んだら書いてありましたね。


＞Bレンジの場合は、エンジンブレーキを併用するため、発電機を動かして動力分割機構を
　ロックして、タイヤの回転をエンジンにも伝える。
　モーターに向かうエネルギーが減るだけでなく、発電機を動かすために、バッテリーは逆に
　電力を消費してしまう。

＞タイヤからの回転がTHSシステムに入って来る。その回転をエンジンに伝えるためには、
　発電機の回転が固定されていなければならない。
　発電機を固定するために電力をかけてやる必要があり、その分だけ電力を消費するわけだ。

書込番号：17824581

バッテリー直結配線時の車室内へ引き込み方法

[nao-chin]

購入を検討しているドライブレコーダーですが、室内に取り付ける際、付属のバッテリー直結ケーブルを用いるようです。
そこで質問ですが、バッテリー直結とは、バッテリー端子に直接接続して、配線をボンネットから室内に引き込む配線だと思うのですが、何処から配線を室内に引き込めば良いのか良く判りません。
電気配線関連の知識はそこそこありますが、車両の配線経験がありませんので、アドバイスを頂ければ幸いです。

書込番号：17641231

[スーパーアルテッツァ]

nao-chinさん

ドライブレコーダーならバッ直では無くても良さそうに思えるのですが如何でしょうか。

つまり、ナビやオーディオには常時電源が接続されていますので、そこから電源を取れば良いように思えるのですが・・・。

書込番号：17641332

[ＡＳ−Ｐ]

バッ直するほどの大電流使うなら商品自体の欠陥だと思うけど。

グローブボックスの裏側にヒューズボックスが有るからその空きに必ず常時電流が流れている所が有るから
そこにヒューズ電源取り出し（エーモンとかの）を使って取るのが一番楽。

どれだけ電源食うかしらないからオーディオの電源を使えとか怖くて言えないない。
バッ直なんて取説に書いてるような物は特に。

書込番号：17641522

[かすがの]

フィールダーハイブリッドのヒューズボックス

nao-chinさん。

自分も↑上のお二人方と同意見です。
ドライブレコーダーの電源取りにバッ直はありえません。
その様な取付指定をする製造メーカーに問題があるのでは？と疑ってしまいます。

ちなみに、自分のフィールダーハイブリッドにもドライブレコーダーを取り付けましたが、シガーソケットは使わずヒューズボックス(グローブボックス裏)から電源を取りました。
ただし、フィールダーハイブリッドのヒューズボックスにはプラ製の蓋があり、ヒューズ電源取り出しをすると蓋が閉まらなくなるので、その箇所だけ蓋をカットしました(画像)。

余談ですが、ドライブレコーダーは国産メーカーを購入した方が無難ですよ。
理由として、地デジやＧＰＳアンテナ等の車載アンテナ対策品でないと、これらの電波に干渉してしまう可能性があります。
また、安価な製品の場合、半年程度で機能しなくなる物もあります。
せっかく苦労して配線作業をしても数カ月で買い替えになるのは辛いですからね。

書込番号：17644572

[TGMM]

ドライブレコーダーのバッ直ですか？


駐車中の監視モード対応の製品ですかね。


もしそうであればオーディオ用の常時電源でも良いと思いますよ〜♪

わざわざエンジンルームから引くのも面倒でしょう(笑)

ドラレコならオーディオと違って大して消費電力は無いでしょうから。

書込番号：17644770

[nao-chin]

スーパーアルテッツァさん　　ＡＳ−Ｐさん　　かすがのさん
早速のアドバイスありがとうございました。

>バッ直するほどの大電流使うなら商品自体の欠陥だと思うけど

ここを指摘されるとは思っていませんでした。

実は、候補のドラレコは　ガーミンの新製品　GDR190J　です。
http://www.garmin.co.jp/products/ontheroad/gdr190/#featureTab

製品動画の中で、バッテリー直結の説明がありますし、付属の電源ケーブル仕様もそのようです。
現在、同じガーミンのGDR-35（Amazonで購入した並行輸入品）を使用中で、シガレットから電源供給しています。

GDR-35は良い製品なのですが、新製品GDR190Jは視野が200°と超広角の上に、国内オービス対応なので、交換しようかな〜と思ったことから、質問させて頂きました。
かすがのさんの画像付きの解説で良く判りましたので、購入した際には、たいへん参考になりそうです。

書込番号：17644850

[nao-chin]

TGMMさん
レスありがとうございました。エンジンルームからではなく、ヒューズボックスを利用しようと思います。

改めてガーミンのGDR190Jの動画を見たら、欲しくなっちゃった。なかなか出来の良い、商品紹介ビデオだと思います。

書込番号：17644886

[かすがの]

nao-chanさん

「ガーミン」は高性能な商品ですよね。価格が高くて直ぐに手が出ないのが難点ですが・・・。
バッ直は駐車時の自車を監視する「パーキングモード」の為の取付設定みたいですね。
ただ、本体内蔵バッテリーで90分程度の録画が出来るみたいなので、あえて取付が面倒なバッ直にしなくても良いと思います。

また、現在使用中の「ガ―ミンのGDR-35」の付属シガーソケットを流用して画像の変換パーツ(カーメイト製品)と繋げば、簡単にヒューズボックスから電源供給が出来ると思います。
同じガ―ミン製品ですのでＡＣジャック形状＋使用電力は同一だと思いますが、メーカーとしては「流用は止めてくれ」と回答すると思いますので、配線+ソケットの流用は自己責任でお願いいたします。
自分の場合、レーダーは「セルスター」の製品をずっと愛用しているのですが、ＡＣジャック形状＋使用電力が同じなので、電源取りの配線は流用を繰り返しています。
定期的に新製品と入れ替えしている為、その度にＡピラー外したりする配線作業が面倒なので・・・。

書込番号：17645057

[nao-chin]

カーメイト製CT775を早速注文しました。ありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：17648036

カローラフィールダー ハイブリッド wxb

[セレス0428]

昨日納車しました！
音も静かで走りも気持ちよかったです。
内装も外装も予想よりよくて大満足！

書込番号：17546623

[つぼろじん]

先月試乗しましたが　運転もしやすく　内装もプリウスより　良い感じでしたな・・・　

書込番号：17546688

[セレス0428]

収納が少ないですが、内装いいですよね!!

書込番号：17547308　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレス0428]

ecoモードにしたら加速は弱いですね!!
でも安全運転になりました!!

書込番号：17547310　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

アクアと比べると、フィールダーの内装はかなり良いですね。

書込番号：17547437

[タイクマイソン:-)]

御目出度う御座います。

10000キロ走りましたが不具合ありません。

書込番号：17550687　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレス0428]

約1週間経ちました。
最高燃費は32.9km/Lでした。（17キロ走行）
平均でも28.5km/Lくらいで走るので感激してます。
ランキングが楽しいです。
通勤距離が片道25キロくらいなのでガソリン代が助かってます。

書込番号：17577628

[2013もぐらまん]

>最高燃費は32.9km/Lでした。（17キロ走行）

まだまだ、燃費が他の人より悪いので、がんばってください！！
４０以上は簡単に出ますよ！

書込番号：17577648

[チビぷーちゃん]

いやいや、通常での32.9は凄いですぞ。
下りメインなどでは40〜50は出ますが、わたくしめも通常使用で30.3で感激していたものですからね!!

因みに、7ヵ月が経ち12000�qを走破!!
トラブルも一切なく絶好調であります!!

書込番号：17579511　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

チビぷーちゃんさん

12000�qの燃費はどれぐらいになりましたか？

10キロや20キロの短距離燃費などは、あてになりません。
状況によって、いくらでも、燃費なんて良くなります。

書込番号：17582150

[チビぷーちゃん]

トータルでは、26.9km/Lですね…。
山(冬場のスキーも含めて)や遠出の旅行などが多く、日常的な使い方とは 若干違いはあると思います。
それでも距離を乗る我が家では頼もしい限りです!!

今は『目指せ、30km/L』です♪

因みに、恐らくですが走りを楽しむよりも、
相棒として一緒にいる事が楽しみな私としては、
おとなしい乗りかたなのかもしれませんけどね…。

書込番号：17583469　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

チビぷーちゃんさん
報告ありがとうございます。

長距離が多くなる方ですと、生涯燃費でリッター３０も夢ではないでしょう。
私は３０プリウスですが、３万キロで、リッター２３キロ程度です。
１回の走行が１０キロ程度の短距離ばかりになります。年に数回の遠距離です。
（遠距離は、リッター３０キロを越えます）
どちらかというと直線で加速を楽しむタイプです。

エコモードはつかっていません。

書込番号：17583643

[チビぷーちゃん]

エンジンの形式が違いますが、エンジン+モーターの加速は予想しているよりも力を感じますよね♪
しかも、実際にはエンジンが回っているので、音は出ているのですが、印象では『音もなく…』って感じで不思議な感覚ですね。
(それがまた楽しいですが)

書込番号：17586691　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

加速するときは、かなり騒がしいです。

書込番号：17588294

[もうゆる]

セレス0428

納車おめでとうございます。

当方1月納車ですが、4月に名古屋市内〜島田金谷下道約140kmで
ほぼカタログ燃費の33.3km/lを記録しました。

平地〜下り勾配で、自分のペースで中〜長距離を走れる条件なら、
今の季節30km/l越えは難しくないと思いますよ。

高速に限らず上り勾配は非力さを感じますね。
等速〜スピードダウン〜アクセル踏み込んでも中々加速しませんね。
ベタ踏みだと凄く唸りながらそれなりに加速しますけど（笑）

名阪国道を往復しましたが、登り部分のスピードダウンは半端なかったです。
電池は充分蓄電されていたのですが（63%くらい）、加速で軽ターボに置いて
いかれました（悔涙）


街中なら不満は無いのですが。

書込番号：17591183

[もうゆる]

セレス0428さん

「さん」が抜けていました。

申し訳ありません。

書込番号：17591190

最近の値引情報

[超万枚]

フィルダーのハイブリッド車の購入を考えていますが、最近の値引情報等ありましたら教えて頂きたいのですが…。
宜しくお願いします。

書込番号：17515609　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

超万枚さん

フィールダーハイブリッドなら車両本体値引き16〜20万円、DOP2割引き程度を目標に交渉されれば良いと思います。

書込番号：17515689

[超万枚]

さっそくの返信ありがとうございます。
25〜30ぐらいが目標ですか…
フィルダーをネッツで売ってくれるといいんですが…カローラ店は渋い印象しかありませんが、がんばってみます。

書込番号：17515790　スマートフォンサイトからの書き込み

[超万枚]

本日、交渉に行ったのですが値引き５万､､､､後はオプションから少しぐらいならと言われてしまいました。
買う気が無くなりそうです。

書込番号：17518950

[チビぷーちゃん]

私の住む地域にも3店舗のカローラ店があります。
車で30分の範囲だとさらに数店舗。
しかも県を跨いだりします。

明らかに店舗によって温度差はあります。
売る気満々の店舗や明らかに他店を意識してたり。

車はとっても楽しく、いい車なので、回れるなら是非いろいろな店舗を回って見てください。

素直に相談すれば、かならずフィットする店舗があるはずですよ!!

因みに、私の周辺では車で入りやすい店舗では渋い…と言うより固かったです。
駐車場が小さかったり、交差点などで入り難い店舗では、結構親身になってくれました。

一概には言えませんが、取り敢えず回って見てください。

書込番号：17519549　スマートフォンサイトからの書き込み

[超万枚]

カローラ店は地域性があってダメだって言われました…とほほ…

書込番号：17520084　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunachi]

大阪市内のカローラ南海で、フィールダー　ハイブリッドGエアロツアララー、３７万円値引きでした。
４年１３万キロ乗ったフィールダー５０万円下取りで、２３０万円でした。試乗車でも、展示車でもありません。純粋のオーダー車です。

巷ではマイナーチェンジのうわさもありますが。

書込番号：17702998

高速は８０キロが快適

[グレタ]

風が苦手で、横はむろん向かい風にも弱い。
強風時に高速でやむなく追い越しをかけ、切り通しを通過せざるを得なくなったときの爪先だった挙動は心臓に良くない。
おそらくこれがオーナーになって最初にちょっとがっかりする点で、マニアはさっそくタイヤだ何だと仕様変更に精を出すことだろう。

長らく欧州車を乗り継ぎ、思うことあって今回この車のステアリングを握ったが、８０くらいで流しているときのまことに平和でリラックスした感覚は新鮮だった。
こういうドライビングをしていればは助手席との会話も弾む。改造費は旅行費用に回そうかな。

書込番号：17403245

[at_freed]

そんなクルマい○ね。

書込番号：17403273　スマートフォンサイトからの書き込み

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

前回の内容とあまり変わらないような・・・・・

書込番号：17403328

[エンディミオンの呟き]

あのボディで風が苦手とか高速走ってるミニバンとか軽自動車はどうなるんだろうね

書込番号：17403375　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイクマイソン:-)]

人は 真っ直ぐに見る目を持って生まれ
後天的に獲得した斜めに見る目をもてはやし、
いつかまた手放していく。

ならば早く手放した物勝ち。
そうすることが難しい世の中だけど。


と言うことですよね

書込番号：17403525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささいち]

＞マニアはさっそくタイヤだ何だと仕様変更に精を出すことだろう。

マニアだったら、最初からスバル車あたりを選んでいるだろう。

カローラはジーンズ。
スポーツウェアでは無い。
少々爺臭いデザインのせいか売れ行き不振だったが、ＨＶ投入で人気が出たようである。

書込番号：17403535

[チビぷーちゃん]

ボディーと風の抵抗に関しては、わかりませんが
80くらいで流すクルージング…
わかる気がします。
わたくしも今月で更に年を重ねまして、旅行にしてもゆとりは大切かと思います。
ブン回せばいくらでもガンガン走れる訳で…
でもそれだと車が可哀想な訳で…
ただ、周りの状況でいつも100くらいですがね…。

風の抵抗よりも景色を感じて走るのもいいもんですよ♪

書込番号：17403557　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

高速でタイヤがパンクやむなく最低速度で走らせましたが、カッ飛んでいくクルマとそれ程料金所で変わりませんでした。それにしても追い越し車線をあんな速度で走ってらっしゃる方は何かあるのでしょうか？

書込番号：17404497

[2013もぐらまん]

パンクする原因は、何かあるのでしょうか？

書込番号：17404890　スマートフォンサイトからの書き込み

[グレタ]

制限速度内で気持ち良く走ろう。

一部の欧州車が追い越し車線で前車を蹴散らしすっ飛んでいくのは、マナーの悪さに加え、１００を超えてはじめてサスやエンジンが本領を発揮するセッティングにも要因があると思う。それ以下では乗り心地もイマイチで欲求不満になるので、ついアクセルを踏んでしまうのだ。するとクオーンという爆音と共に自分がスターになった幻想に酔う・・というワケ。※余談ながら私の好きなマセラティが「最強の二人」という仏映画で良い音轟かせてる。


洗車はあまりしない。ちょっと汚れたくらいが粋だ。ホイールキャップが可愛い。
美しい風景のなか、好きな人とおしゃべりを楽しみつつゆっくり流す・・そんな上質ドライブが似合う。
洒落た海辺の小さなリストランテに着いたら、大柄ボディーに手を焼くキャデラックの横にサッと駐車しよう。
一家言ある車乗りとさりげなく主張しよう。

書込番号：17405567

[くるくるパースケ]

高速走行時の風に弱いというコメント私も同感です。車高があまり高くない割に強風時の安定感が乏しい気がします。
以前、東名高速道路で横風にハンドルをとられ、冷や汗が出るほど恐怖を感じたことがありました。やはり足回りに不安が少しあるように思いました。

書込番号：17406588

[CBA-CT9A]

ブログがTwitterに書けば良いのに

書込番号：17408362

[ルイスハミルトン]

うちのフィールダーは四駆なのか横風の
不具合はナイです。

書込番号：17408528　スマートフォンサイトからの書き込み

[グレネコ]

同じく高速走行の風に弱いを体験した者です。

追い越し時、時速110km大人４人乗車でのあの軽く
流される感覚久々に怖いと思いました。

決して飛ばす方ではありません
十分な車間を取り時速90km以内で流れに乗って走り
エコ安全運転　スレ主さんの優雅なゆとり運転良いですね＾＾

書込番号：17448643

[万年下手]

名神高速で、大人三人乗った状態で流され、ビビりました。会社のカローラですが、それ以来車重と足回りには気を配ることになりました。剛性とダンパー装備で、レクサスＣＴなどが有りますね。(●^o^●)

書込番号：17517413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ma--bo]

16年式カローラフィールダー1.5wxbに乗っていますが、サーキットにて、150キロになると車体が浮くような軽さが目立ちます。タイヤは195のアドバンdbに変え、アルミチューンしてあるだけですが、140キロまでは風が多少強くても、あまり影響出ません。150キロからは、車体が浮く感覚があります。タイヤ交換、アルミチューン前は110で風の影響を受けました。風キリ音は110まではしません。今は100キロが燃費も1番で静かで、後部座席も安定しています。

書込番号：22926332　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

カローラ フィールダー 2013年モデルが横風に弱い件

・車両重量が1150 kg程度
・ホイールベース 2600mm
・トレッド(前) 1480mm

というスペックからすれば、仕方がないことかもしれませんね。

・車の長さに対してホイールベース が短い　
　　→　オーバーハング大により、横風の影響を受けやすい
・ワゴンだから側面の面積大　→　横風の影響を受けやすい
・5ナンバーサイズ前提のトレッド
・車に容積に対し車両重量が軽い

さらに、国内専用モデルとなったので、高速性能を重視しなくなったこと
も大きいと思います。

書込番号：23587430