トヨタ オーリス 2012年モデル のクチコミ掲示板

ＲＳ６ＭＴ、１５０Ｘ共にＳパケのインプレ

[bouizubianbisyasu]

時間差で別店舗での試乗になりましたが、2台乗り比べることが出来たので個人的な感想を書きたいと思います。

先ず外見ですが、写真で見るよりは中々大きく感じます。

アルファのパクリと非難轟々の後ろ回りですが、ジュリエッタの実物を見たことが無いので確信出来ないけれど、写真で見るジュリエッタは抑揚が効いていて流石なデザインだということが充分伝わってくるため、そういったイメージと新型オーリスの実車を比べると、まったく”イケてない”のが解りました（笑）

写真ではソックリですが、ボディラインを含めた外見上の”人を魅了できるデザイン”の完成度が劣るため、”パクリだからケシカラン！！”的イメージを抱くことは少ないと思いますね。
隣に並べても、某国のような”まんまパクリｗ”には絶対に思わないほど上手にトヨタ的野暮ったさでオリジナリティを出しているのですが、そこが逆に高評価です。

”カッコ悪い訳ではない程度にカッコ良い”これって結構アザトイ（上手くパクッたｗ）ですよね（笑）
まあ、フロントマスクなんかは結構イイので、写真では特に目立つサイドビューから前後に繋がる抑揚の無さにさえ目をつぶれば（実車は言うほど気にならない感じですが）最近の日本車ハッチバックとしては充分イケてます♪


インテリアに関してですが、前モデルのセンターコンソール周りのゴルフのパクリが嫌だったので今回は良くなった気がしていたんですが、新型は全体的にアルファロメオジュリエッタに印象的に似せてる感じです・・・強くイメージしたんでしょうが、これはいただけないですね・・・（苦笑）

１５０Ｘ、ＲＳともにディーラーＯＰの革調シートカバーが付いていたのですが、これがなかなか良かったんですね・・・最初は、なんかビニールっぽくツルツル滑ってニセモノ臭くてダサい印象でしたが、2週間ほどの時間差で随分と好印象・・・と、いうか、これが新型オーリスのシートのあるべき姿にも思えてくるから不思議です。
デザイン的には、昔のＥＵ車にこんな感じのシートが付いていた気がしたんですが、ジュリエッタの写真を進めていったら”まじで・・・”みたいな（笑）

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/alfa_giulietta/1158/photo/42/

それでも、僕がオーリスを買うとしたらこれは付けるだろうな〜（笑）
だって、サーキットで高Ｇによる走行でもしない限りは問題ないし、何よりもインテリアが標準よりも華やかに見えるのは悪くないんで♪

http://toyota.jp/service/option/dc/webitem?car_code=auris-b_00005&kind_cd=02

シートの着座位置は高いのでスポーティーではないものの、スイフトスポーツと比べた場合は適度な圧迫感が逆に好印象、常時手に振れる部分の質感は悪くなく、座り心地も並み以上を確保しているから十分といえば充分な出来栄えですね・・・粗探しするならいくらでもありますが、どんな車でも自分が納得して買うのならば気にならないですし。


以下続く

書込番号：15140232

[bouizubianbisyasu]

以下続き

１５０Ｘを走らせてみて、最初に思ったのが、前モデルとの走行感覚がソックリだったことです。
これには流石にビックリしました・・・これでは比較にならないな〜・・・と、思いましたが個人的感想を述べると、ボディ剛性（感）が高いくらいしか伝わってこなかった・・・と、いうのが本音です。
ＲＳと乗り比べた印象で、街乗りレベルで解ることは、１５０Ｘのほうが交差点を曲がる時にキビキビ感があります。
これは、リヤサスがトーションビームの為、路面状態の良い舗装路では追従性が悪いことがデメリットにならず、稼働領域が狭い分、タイヤへの突っ張りが早く起こっているんだと思います。
消しゴムを押し当てずにそろそろと動かす状態がタイヤを転がしている状態で、面に押し付けている時（腕を突っ張らせている状態）がタイヤがグリップしている状態だと思えばイメージし易いでしょうか？
完全に突っ張らせた状態がサスペンションの限界だとするなら、突っ張るまでの時間が短いのがトーションビームで、長いのがマルチリンク・・・みたいなイメージでしょうかね・・・そこから先はタイヤの絶対性能なワケですが・・・。

ああ、脱線し過ぎましたね・・・
間違ったことを書いておりますので流していただければ有り難いです（笑）

１５０Ｘ、マニア受けはしませんが、ちょっと華やか（シートカバー必須）な国産ハッチバックを日常の足にするようなニーズには充分な満足で応えてくれるんじゃないかと思いますねー。



えーと・・・で、本題のＲＳの方ですが先ずは動力性能から言ってしまうと、想像以上に非力に感じました・・・贅沢は言わないけれど、もうちょっとトルクの盛り上がりはあってもいいかな・・・ただ、スピードはそれなりに出ますので、本当に非力なエンジンでは決して無いです。

まあ、いつも乗ってる車がアレなんで仕方ないんですが、4000ｒｐｍくらい回せば印象は違ったと思いますので、エンジンに関してはフレキシブルな現代的エンジンという評価に止めておきます。
環境性能を重視している最近のエンジンと、僕が乗ってるような高回転高出力エンジンとでは世界が違い過ぎるので・・・官能性10分の1くらいで見積もったのですが、それでも至らないですね・・・（苦笑）

走行時の印象は、１５０Ｘのところでもちょっと触れましたが、１５０Ｘほどキビキビしていません。
なんというか、ヌメッ！ヌメッ！とした柔らかさがあり、レスポンスも悪く無いのは高印象で、中々にリニアなハンドリングでしたし、数年前のトヨタ車にありがちな電動パワステのダメさ加減も上手く解消されている感じです。
スイフトスポーツのような秀逸なフロントサスペンションはやはり無理でしたが、ＲＳの車格に見合うだけの路面追従性は備えてくれたので、好感度は高いです。
また、少し懸念していたブレイドのようなダルいハンドリングとは違っていたので安心しました。

ブレーキはＲＳというグレードから８６のＧＴリミテッド並みのやりすぎカックンブレーキパッドが付いてくると思っていましたが、ちゃんとコントロールが可能なパッドが付いてきたので、ここも好印象です。

ＲＳの６ＭＴ、シフトの位置が遠いという指摘があったので、左ハンドル用に特化してやらかしたかと懸念していましたが、位置的には完全にセンターに収まってる上、自分の手の長さでは全く違和感はありませんでしたし、フィーリングも８６ほど良いものでは無いですが、充分妥協できる出来栄えだと思いました。

以下気になった点を挙げると、クラッチが８６よりもちょっと思いのは良かったにしても、まだまだバカみたいに軽いのと、車体の見切りがよろしくないためバックモニターが必須になること、アイドリングストップ機能が付いていないこと・・・くらいですね。


オーリスＲＳ・・・初心者にはエコカー減税をはじめ、価格など購入時の取り付きやすさが無い上、マニアからは出力面で敬遠されてしまうという非常に解り易い展開・・・景気さえ普通であれば・・・伸び代を感じられるだけに実に惜しい車ですね・・・。


こんな長文よく最後まで読みましたね（笑）
ありがとうございました〜

書込番号：15140233

New AURIS

[くくるりんぐ]

いつもの帰省先に新型オーリスが展示されていたので見てきました。
ネットで写真をたっぷりと見た後だったので実車にはそれほど期待はしていませんでしたが、
実際に見ると随分と印象が変わる車ででした。

特に印象が強かったのはテールで、写真だけで見るとカルディナ？と思えるような形ですが、
実際に見るとまったく印象が違い、イタ車的な色気すら漂わせていました。
フロントのキーンルックも起伏があり予想以上のスタイルに久々に衝撃が走りました。

この車は売れて欲しくないですね、手に取った数少ないオーナーだけに満足して貰いたい、
他の人には乗って欲しくない、自分だけのものにしたい魅力に溢れた車のように思います。
私の中で例えるならVWシロッコに近いポジションかな…。
写真映りの悪い子だと思うので是非実車を見てあげてください。
アップロードした写真は他の方が映り込んでいたので画像編集とサイズ縮小を行ってます。

エンジンはやや平凡な部類かと思いますが試乗はまたの機会に。

書込番号：14967973

[☆ゆうこちん]

>この車は売れて欲しくないですね

大丈夫だと思います。安心してください。

書込番号：14972405

[CBA-CT9A]

スポーツグレード的なRSは売れないでしょうね。

トップグレードなのに下位グレードと1馬力しか差が無いとかｗ

兄弟車のブレードが消えたように、次のFMCは無いでしょうね。

書込番号：14972916

[ツ゛ラQ]

顔面は旧インプレッサ、テールランプはＲＶＲ、サイドから見たら、昔あったスカイラインＨＢ（しかもＲＳ化した、不人気自動車倶楽部さんの作品ぽい）みたいな…
やたらハナが長く、フロントウィンドウが寝過ぎ…

まあリアサスペンションがマルチリンクになったから、良しかと。
要は、オーリスとブレイドの合いの子？

ブレリス？オレイド？

まぁ、新時代スポーツと銘打った訳で、試乗が楽しみです(^^)

書込番号：14973640　スマートフォンサイトからの書き込み

[0th2]

デカヴィッツじゃなくなっただけましになったかなー。
いい加減エンジンを・・・いつまで使いまわすのかと。
ＭＴは売れなくても残してほしいものだが・・

書込番号：14974790

[くくるりんぐ]

・☆ゆうこちんさん
一部分だけを切り取っての返信は曲解の元ですよ。
VWシロッコを例に挙げているように主に価格面がネックで数が出る車だとは最初から思ってません。

・CBA-CT9Aさん
RSは今の時代にはそぐわないですね、速い訳でもなく…。
燃費がイマイチ、ハイオク、減税非対応では競争力があるとは思えません。

・ツ゛ラQさん
テールランプはRVR似とのことですが、実車を見ると結構印象が違います。
どちらかと言えばBMWのX1に近いかも？って思ったり。
サスについては1.5と1.8を分け隔てなく同じものを使って欲しかったですね。

・0th2さん
欧州ではエンジン構成がまったく違いますからね。
外観が変わっても先代とほぼ変わりないエンジンでは魅力に欠けます。

書込番号：14977539

[マイペェジ]

カッコイイと思いますよ。
ただ中身は極めて凡庸。燃費が特別良い訳でもなく、かと言ってエンジン出力が別段高い訳でもない。HVの水平展開無し。３ナンバーなのもマイナスでしょう。
是と言った特色が無く、デザイン以外訴求する物が見えて来ないクルマですね。

書込番号：14977585

[きりんたろう]

確かに
小型車の
ヴィッツやフィットは
ありふれて嫌だ
という人には受けそうですね。
価格も妥当ですし。

書込番号：14977828　スマートフォンサイトからの書き込み

[PES2157]

新型オーリスのＣＭを初めて見るとインパクトありますねー。

書込番号：14981351

[ツ゛ラQ]

う〜、あのニューハーフCMですよね？
異様に、ケツがダサいモデルだな、と。

”常識に尻を向けろ！”って煽るくらいなんだから、なんでもっと殿筋群の発達したモデルにしないのかな？って…

ヒップラインが、猛烈に貧相です。ただ細いだけで、気持ち悪い。
なんだか職業ニューハーフ（ノンケだが格好だけの女装家）みたいです。


これはオーリスにも言えることで、あの顔つきであのウインドラインなんだから
テールがキリッと上がっていて、初めてバランスが取れる気が…
スポーツだから、思いっきりクラウチングスタイルにすべきじゃないのかなあ？

書込番号：14981464

[いなりうどん]

この車もそうですが、最近のはサイドの後端の窓が上へ反りあがっていますね、あれは視界が悪いのでＳ４０〜５０年代不評だったことを覚えています。２ＢＯＸデザインですからその横のピラーの下方がが太く後ろが重く見えますね。アクセラなんかもネ
お尻を売りにしているようですが、あれではねェ…

フロントマスク最近のトヨタデザインですがとんがっている分車体のデザインと合わないように思います。

ＣＭ…確かに気持ち悪いです。

書込番号：14982167

[やま蘭]

個人的には好きなデザインです。リアはアルファっぽいしMAZDAっぽいですね。

これで新開発のコンパクトターボやハイブリッドがあればもっと話題になるでしょうが。

欧州モデルにはハイブリッドがあるそうですね。

書込番号：14992810

[bouizubianbisyasu]

あのＣＭを見て、全くソソらないケツだと思えた自分に、男としての審美眼に自信を持てました（笑）

あのＣＭって・・・

女だと思ったら実は男かよ！見た目で判断したら足元すくわれちまうぜ！

既成概念に囚われていると損するぞ！

この車もＴＶだけの見た目で判断しないで、先ずは実物に触れて見てから意見しろや！

・・・的なことが言いたいんでしょ・・・

あんなケツ振り映像、ＣＭで流しちゃっていいの？？？
なんだ・・・ﾔﾛｰかよ・・・

ってことで、お茶の間も少し安心できるんだから、本当にセクシーなお姉ちゃんのケツでやったら意味も無い上、ただのエロ企業っていう印象しか残らんでしょ。

無粋なコメント見て思ったのは、隠されたメッセージを読み解こうという楽しみ方を知らない無教養な大人・・・要するに残念なｦｯｻﾝにはなりたくないものだな・・・と。

新型オーリス、スイフトみたいにダンパー伸び側のセッティングが絶妙だと高評価なんだけど、多分国内仕様は安物ダンパーなんだろうな・・・
スポーティなエンジンでアイドリングストップ機能を付けるのはコスト高なんだろうが、８６も含めてこういったスポーティグレードにも付けないと、今の時代の商品力としては押しが弱い・・・

スペックについても、馬力でとやかく言われている（こういうところもＣＭで遠回しにアピールしてる）が、見るべきところはトルクなのであって、３８００回転で１８キロちょいも出るなら、一般的なドライバーなら発進や追い抜きで恐ろしく速く感じるレベルであるのは間違いなく、信号スタートなら８６よりも確実に速い。（当然後者も一般的ドライバーが前提）
このくらいなら、スペックだけで十分想像は可能だから、最高出力の見かけに惑わされちゃいけないし、パワーが必須な国際規格のサーキットならともかく、ＴＣ１０００とか本庄みたいなミニサーキットなら、このエンジンで存分に楽しめる。（アシがダメならダメダメだけどｗ）
一般的な解り易さとしては、高速道路で調子に乗っても、本物には全く太刀打ちできないエンジンなのは間違いないけれど、本物は5倍の金を出しても厳しいので・・・ってこと（笑）


余談だけど、個人的には現社長になってからのトヨタは高評価。
プリウスのＭＣ（補足として一般的なモデルチェンジはＦＭＣ）でブレーキの躾なんかが向上したりするのもこの人のおかげで間違いない・・・

長くなったけど、オーリスも期待しております。

書込番号：14992980

[くくるりんぐ]

CMは実はまだ見ていません…。
内容が過激なので夜の遅い時間帯でないと流せないと紹介が様々なところでされていましたね。
日本では主流でないハッチバックなので搦め手な売り方になるのは致し方ない？

試乗がとても楽しみですが、オーリス・マークX・ノートSC・アテンザと楽しみなモデルが続々と登場で困ったものです。

書込番号：14994280

[0th2]

youtube等でＣＭみれますねー
週末に６ＭＴ試乗して来る予定なので楽しみ。
各社消費税が上がる前までに内外問わず今まで以上に気合入れて色々出して来るはずなので楽しみですね。
トヨタは14年後期くらいから過給機付きを展開してくるらしいけど（1400ＳＣあたり？）オーリスに積んできそうなタイミング・・

書込番号：14995786

[つぼろじん]

先週鹿児島市内で走っていたのを見ましたよ・・新型の後ろ姿も良いですな

書込番号：14996581

[ツ゛ラQ]

実車見てきました。

え〜、スミマセン…
画像では旧型のインプレッサに似てると感じたのですが…

実際は、あの迷車中の迷車、ＧＭサターンを思わせる顔の寄り具合ですね＾＾；
川崎麻世とデーモン小暮閣下にも似てると感じました＾＾；


ケツは、スミマセン。ＢＭＷには見えませんでした。

マツダは今回、本当にデザイン頑張ってますね＾＾
マークＸのあのグリル、Ｘがびよ〜んってなってます。

ええと…
前期型は前後枝豆ライトで、後期型は新型ノートとＢＭＷセダンの盗用多で宜しかったでしょうか？

プアマンズＢＭＷ＆ミドルアッパー日産ノートですね。

デザインが本当にダメですね。
直線基調のカムリが、断然マーク�Uらしくて保守層には良かった気がします。

書込番号：14997161

[ツ゛ラQ]

あ、ＴＲＤバージョンになったら別物ですね＾＾

ＴＲＤ見てると、エアロ有りきでデザインしたのかな？と思います。

書込番号：14997187

[ツ゛ラQ]

あ、モデリスタだったorz

芋焼酎が効けてるようだｗ

書込番号：14997206

[くくるりんぐ]

評価が落ち着いたところでこのスレは閉めさせて頂こうと思います（購入検討スレでもないので）
皆様書き込みありがとうございました。

書込番号：14997306

[ちょっぴり]

>スポーツグレード的なRSは売れないでしょうね。
トップグレードなのに下位グレードと1馬力しか差が無いとかｗ

仰ることは分かりますが、売れないとは言い切れないと思いますよ。
というのも、今の日本車ってエンジンは非力なのに、エアロばりばりで偏平タイヤを履かしただけで、グレード名はスポーツっていう車もあるし、
スポーツって名はついてなくても、そういった車が非常に多いですから。

自己満足もあるんでしょうが、ニッポン人って他人の目を気にし過ぎてるような気がします。
分かり易く言えば、三流企業で働いてる貧乏人が、イタリア製のスーツを着てるのと同類って事。

書込番号：14997399

[ひでＢＰ5]

上がアルファ、下がオーリス（いいのかな？）

ケツを売りにしているっていう割には、アルファのジュリエッタのイメージをパクったとしか思えない。トヨタってこういうことありますよね。先代マークXのボンネットからAピラーの処理もBMW５シリーズと同じだったり。トヨタユーザーが言うのもなんですが。好き好きだからいいのかもしれないし、オーリスのケツも似てないって言えばそうなんだろうし。

書込番号：15010504

[ｋ・ｋｋ]

初代オーリスのデザインに一目ぼれして、試乗を一回だけして買ったんですが、このクルマの最大の魅力ってシャシーの良さでした。

デザインとか、エンジンとかスペックとかじゃなかったです。
１回の試乗くらいじゃそれに気付かなかった。

そもそも1500cc未満のエンジンはないんですか？と聞いたら、それじゃ重たくて走らないから、とセールスさんから返答あったくらいですから。

フォルクスワーゲンのセールスさんは当時、オーリスはゴルフと比べると高速域は怖くて乗れない、とおっしゃっていましたが、個人的には？です。

わかりやすい所に魅力があるクルマじゃないんでセールスはイマイチでしょうが、先代の魅力はスポイルされて欲しくないですね。

書込番号：15028113

[toyotavitz1]

どうでもいいけど、不確実な情報で批評するのはやめていただきたい。

>まあリアサスペンションがマルチリンクになったから、良しかと。

ダブルウィッシュボーンですから、マルチリンクではございません。

ＣＭの外国人はニューハーフではございません。立派な男性モデルです。

書込番号：15036582

[もはや中年]

マルチヒットは二本以上ヒットを打つこと

二本（ダブル）以上で支えてるのだからマルチリンクですよ。

書込番号：15040034

[CBA-CT9A]

＞二本（ダブル）以上で支えてるのだからマルチリンクですよ。

凄い論理キタコレｗ

明確に分けて分類されているのが現状

独立した複数(3本以上)のアームで構成されていない以上、マルチリンクとは言わんだろ。

書込番号：15040193

[ツ゛ラQ]

出遅れました＾＾
基本マルチリンクは、ダブルウィッシュボーンの一種派生なんですね。

ですが、見たところダブルウィッシュボーンなのコレ？ってモノでしたけど。
http://202.214.174.10/article/CAR/20061221/125727/?SS=imgview&FD=1420927604
まあキングピン等の、位置関係もあるんでしょうけど。


図面見ましたが、アンダーのロワアームが２分割されていますし。
思いっきりマルチリンクじゃ？って思いますけど＾＾；

そもそも、ダブルウィッシュボーン採用だから高性能！スポーツ！ってのはありません。
マルチリンクでもいいサスは沢山ありますし、ストラットは軽くて良いですね。

”ダブルウィッシュボーン”に拘る理由はなんですかね？
今時の優位性は、荷室が広く出来るくらいかな＾＾
レクサスRXも荷室を広げるためにダブルウィッシュボーン。
重心高いのに＾＾；

あと、男性モデルはわかるけど気持ち悪い。
赤い女物のビキニショーツ履かせて、乳首丸出し？
それで奇を衒ってるつもりか知ら無いが、ちょっと嫌悪感ある。
蘇民祭のポスターでは胸毛が騒がれたが、明らかなエロスの部類。
常識を覆す内容なら、もっと他のやり方がありませんかね？

夜１０時以降しか放映しないので、セーフ！じゃない。
塾が終わって帰ってくる子供は、その位にご飯食べたりする。
そういう時に、見せたい映像か？

せめて乳首晒しは１２時以降だろ、普通。

書込番号：15040296

[ツ゛ラQ]

あ〜、思い出した。
２個の部品くっつけてｗウィッシュボーンにしてるのもあったね＾＾
そういう話か＾＾

で…その優位性はいかに？
ｗウィッシュボーンなら、何かの足しになるのかな？

書込番号：15040310