スズキ ワゴンRスティングレー 2012年モデル のクチコミ掲示板

車体色

[国民恐妻]

購入時に「車の色はどうしますか?」聞かれましたがこの車選択肢少ないですね。
スティングレーは全6色、それも系統で言うと実質白系、黒系、赤、紫の4色(紫ある位ならまず紺だろう)
消去法で「ブルーイッシュブラック」(青なの?黒なの?)を選びましたが・・・

先日の新聞広告みるとＮ-oneなんて基本11色＋2tone色5色(色がそれぞれ個性があっていい)

自分としてはN-oneのプレミアムブルームーンパールのような「濃い紺色」が欲しかったです。
せめてワゴンRに設定のフィズブルーパールメタリック(薄い水色)が良かったのですが残念ながらワゴンRのみ。

N-one買う人は色で悩みそうですが、一寸うらやましいですね。

書込番号：15299936

[洗車大好き( ﾟ∀ﾟ)o彡°]

新型スティングレーがら追加された赤色ですがこんなに強い赤色は軽では珍しいかと思います
赤色がほしいという人にはいいかもしれませんね

書込番号：15302602　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

全部で16色あっても、グレードにより選択カラーは設定。
有料カラーも多いので、少しでも安く買いたい人には、選択肢が多い訳でも無さそうですよ。

書込番号：15302732

[国民恐妻]

洗車大好き(　ﾟ∀ﾟ)o彡° さんへ

9月末に納車の兄の車がその赤です。
イメージカラーだけあって存在感がありますね。
納車後すぐに「ホレホレ攻撃」してきたその派手な色のインパクトは強烈でした。
それまで買う気なんてまったくなかったのに・・・・・（笑）

ai3ri さんへ

スティングレート同じでグレードによってえらべない色があるのですか、広告では判らないですね・・・・　
ちなみにスティングレーは6色中2色は特別色です。(2万1千円高）

「取り合えず見積もりは白( パールホワイト)で」と言われましたが、黒(ブルーイッシュブラックパール)
へ変更したら「ノーマル色なので2万1千円安くなります」と言われました。
得した気もしましたが『白色が有料色』には驚きました。
※Ｎ-ｏｎｅも白（プレミィアムホワイト・パール）は有料色ですね。

現車（今乗ってるコルト）は当時のカタログ見るとカラーは10色でした。
特別色は（黄色）ライトイエローパールだけ。
10色それぞれ特徴があり、5色ぐらいで真剣に悩んだ懐かしい記憶があります。

書込番号：15304179

[wagonRwagon]

スティングレーは色が選びづらいですよね。
と言うか、いい色がない…

私はルナグレーです。
白黒銀はメジャーなのでイヤで、赤もイヤ。紫はもっとイヤ。
で、残ったルナグレーにした、というヤッツケな
選び方をしました…

標準ワゴンRのフィズブルーでしたっけ？
あれにしたかったトコロですが、スティングレーには
設定無しなんですよね…残念でした。

書込番号：15316655

[国民恐妻]

フィズブルーは良い色ですよね！
本当になぜスティングレーでは選べないの？
ちなみにルナグレーは最後まで迷った色です。
最近マイナーチェンジのMRワゴンは7色ありまね。
同色系統ではない『本当の7色』(個性的)です。
欲しかった紺色(欲を言えばもう少し濃い色がベスト)
もあります。
ボディカラーが数少ないマイナスポイントですね。

書込番号：15318711　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

みなさまへ

先週やっと車が納車されました、初日に高速200KM走行決行(大雨の中)
翌日、兄に車を見せたら「昨日納車?それにしては汚い車だなー」と言われました(笑)
一か月前に納車の兄の車(X、赤)は青空駐車ですが数段綺麗です。

「ブルーイッシュブラック」(事実上黒)は洗車の頻度が増えそうです。(笑)

書込番号：15376983

[国民恐妻]

細かい傷多数	作業時間一分後

国民恐妻です。

>「ブルーイッシュブラック」(事実上黒)は洗車の頻度が増えそうです。(笑)

新車なのでしばらく洗車を控えていたのですが・・・・
一度も洗車しないうちに妻に傷つけられました。
車庫入れ失敗、家の壁(土台)にリアパンパーを・・・・
前車(コルト)より幅で約20センチ、長さで約50センチも小さいのに何故？
本人曰く「一寸擦った」のレベルじゃないです・・・・

昔の車(C24、黒)用の「磨き傷隠し」を応急的に軽く塗ったら、細かい傷は目立たないです。
作業時間1分、本当に応急処置ですね(笑)

余談ですが、昔のセレナのカタログ見たら車体色「ブラック」とあります。
今では単純に「ブラック」と言う車体色は珍しいですよね。

書込番号：15453495

[マーティ。]

どうも。この様な、Webサイトが有りました。

http://ameblo.jp/importcar/entry-10535049174.html

小生も、白い車に乗っているときの事故は、殆ど無かったのに、濃い色の車の時は、何度も事故(貰い事故も含む)に遭遇し、今度納車予定のスティングレーTはパールホワイトにした次第です。

確かにスレ主さんの意見にも賛成です。濃い紺色は、初代エスクードノマド、現行エスクードヘリーハンセンリミテッドで、2台乗りました。

もう少し待てば、限定車で濃紺車が出るかもしれませんよ。

スズキは、ある時期、何が何でも濃紺車という時期が有りました。

書込番号：15900775

[国民恐妻]

マーティ。さんへ

確かに「黒」は夜間等に認識で問題がありそうですね。
私の妻が車庫入れで『擦った』のは車体色は関係ありませんが・・・・(笑)

>もう少し待てば、限定車で濃紺車が出るかもしれませんよ。
>スズキは、ある時期、何が何でも濃紺車という時期が有りました。

もう少し待てばって・・・・・(笑)
黒は汚れが目立ちますね、一寸失敗だったかも。

ちなみにパンパーの地の色は何色なんでしょうか?
擦られてみると「パンパーの地の色」が良かったですね(笑)
妻の擦った部分を見ると「白系」のような気がします。
白系であればパールホワイトなら少々擦っても大丈夫ですね(冗談ですよ!)

バンパーの傷は補修パーツを購入(約7千円前後)自分で直しました→勿論悪化しました。
泣く泣く「カーコンビニクラブ」へ(キャンペーンで20%引きのチラシも入っていたので)

お店の人一目見るなり「これは酷いですね・・・・」
勿論元の傷の程度では無く、「駄目駄目な素人修理」についてのコメントです。
サンドペーパーで擦ったので周辺に細かい傷、傷の部分のペイントも雑(自分で言うのもなんですが・・・)
「直りますか?」「こちらはプロですから・・・・」
「塗料はどうします、持ってますけど・・・」「こちらで配合して作りますから大丈夫です」
「作る?」大丈夫?

夕方車を取りに行ったら完璧な修理でした(私には元の傷の部分が判りません)
たった一万円で完璧に直るのなら補修パーツの7千円は無駄だった・・・

修理一週間後「また、擦っちゃった」と妻・・・・・・
今度は左リアを同じく車庫入れで。
一週間で又修理に持って行くのも恥ずかしいので自分で補修。
今度は丁寧に作業を行ったのでまずまずの出来です。(傷の部分だけ塗装)

2週間後、出勤前に車を見ると塗装が一部はがれてます。(塗料が落ちた?)
帰宅後、よく見ると違う傷でした。(ーー;)

妻を問い詰めると「よく判らないけど、この車なんか擦っちゃうのよねー」
更に「同じ場所でよかったでしょ?、この前直さなくて良かったね」

完全に開き直ってます・・・この際エアロパンパーにでも変えてやろうか?

書込番号：15917516

お勧めのオイル

[スンリ]

スティングレーオーナーの皆さん。
どこのメーカーの何というオイルを使っていますか?

書込番号：15247248

[wanwanwanwanwan]

下の「車両の割引について」スレで書き忘れましたが、
スズキ安心メンテナンスパック30ヶ月分をサービスに
してもらいましたので、私はしばらくはオイル交換を
ディーラーに任せきりになってしまいます。

スティングレーはご存知のとおり先月19日発売で、
納車になっている人はまだ少ないので、オイルのことは
まだまだこれからの情報ではないでしょうか？

書込番号：15250865

[ささいち]

スズキの場合、スズキブランドのオイルは２輪用として相当時代遅れの規格（今時ＳＧ！　4Ｌ缶で6000円少々で割高感満点）のオイルを細々とを出しているだけの状況です。
だからこその質問なのでしょう。

スズキのディーラーもカストロールあたりの鉱物油を使用しているでしょう。

カー用品店の安売り品の鉱物油でもターボ車には適応しているのが大半なので、粘度（0Ｗ-20だと思いますが、取説で確認してみて下さい）さえ合っていればどれでも大丈夫と言っても過言では無いでしょう。
まあ、ある程度知名度のあるブランドの方が安心感はあると思います。

勿論、化学合成油のような高級オイルを使用するのも自由です。

書込番号：15252758

[ジョルジ]

二輪車はともかく、四輪車用は純正（スズキ　エクスターオイル）でSL、SM規格があります（SNも出ているかもしれませんが）。ディーラーでも純正使っていますよ。

書込番号：15252855

[無意識に東芝]

グレードＸのユーザーです。

取説のサービスデータによると、エンジンオイルはＳＭ規格０Ｗ-２０が
設定されていました。

まだＳＮ規格にはなってないんですね。

私が検討しているのはモービルＡＦＥかカストロールのマグナテックハイブリッドです。
オイルの重要性を認識してからは化学合成油しか不安で使えなってしまいました。

鉱物油と化学合成油の違いはすぐにはわかるものではありませんが、５年後の車の状態
にははっきりしたものが出てきます。鉱物油で少しずつ傷めてしまったエンジンを
添加剤でごまかすよりも、化学合成油を使い続ける方がずっとスマートだと思います。

書込番号：15253825

[元ベースマン]

NA なのかターボなのかが分かりませんが、お勧めはカストロールのマグナテックがコストパフォーマンスが良いですよ。

また分から無い事もありますので、こちらで想定して粘度を推奨します。

ターボの場合は、ゆっくり走ってもアクセルを踏み込んで走っても 5W-30

ＮＡの場合なら、ゆっくりうんてんなら 0W-20 アクセルを踏み込むのであれば 5W-30

せっかくオイルに拘っているのですからブランドや粘度に関係なく体感していただきたいことが二点ほどあります。

最初は、朝一のエンジン始動です。一般的なドライスタートのことですね。
オイルの大半が、エンジンではなくオイルパンにあります。
エンジンスタートと同時にオイルポンプ作動。オイルが各ルートを通りエンジン全体に回っていきます。
最初はイメージで良いと思います。
慣れると・・・オー。オイルが循環している！と実感と感激が味わえると思いますよ。

次はエンジンスタート時は外気温に準じた温度です。
適温は80℃〜100℃と言われています。
適温になるつれてアクセルレスポンスが、微小ですが良くなりますよ。

あまり拘りだすとオイル地獄のラビリンス。
気を付けてくださいね。（笑）

書込番号：15254034

[ささいち]

＞四輪車用は純正（スズキ　エクスターオイル）でSL、SM規格があります

それは失礼しました。

カー用品店では、数年前にエクスターのＳＧ　3Ｌ缶を見た事があるのみでした。
現在ではスズキのＨＰにも載っていませんでした。
ドラム缶販売限定なんですかね？

書込番号：15255858

[ジョルジ]

3L缶もありますが、あまり見かけませんね。通販でも６缶単位での販売だったり、DIY派の個人ユーザーに積極的に売るつもりはなさそうです。

書込番号：15256434

[俺たぬき]

エンジンオイルの規格は、開発時期に左右されます
仮に究極のオイルを開発しても、その当時の最高規格がSGならSGです
よって、100％化学合成のＳＧオイルより劣る100％鉱物のSNオイル
があるというのは理解できますよね？　よって、
ＳＭ規格が出た時は、値引きされたＳＬオイルがお買い得では？
ＳＮ規格が出た今なら、値引きされたＳＭオイルがお買い得では？

書込番号：15292855

[佐竹54万石]

APIのSM規格やSN規格はオイルの性能向上というよりも、環境対策や省燃費対策に重点をおかれた規格です。
（まあ、それらも性能の要素ではあるんですが）

従ってSM規格でもそれほど神経質になる必要はないでしょう。


俺たぬきさん
API規格が改定されたとき、量販店の旧規格のお勤め品を買うことがよくあります（笑）

書込番号：15295560

車両の割引について

[Sho.1989]

現在スティングレーの購入を検討中ですが、2012年モデルを購入した方に質問です。
車両価格はどれくらい割引きしてもらいましたでしょうか？

�@グレード、オプション等
�A割引額
�B購入月日
�C都道府県

今後の交渉の際の参考にさせていただけたらと思います。
なお今のところ見積もりでは、車両価格-30,000円を約束してもらっています。

書込番号：15235867

[Takutyan]

スティングレーＴを先行予約で購入しました。
値引きは、３００００円相当のオプション品のみでした。
フロアーマットとバイザーを付けたのでこれが無料になりました。

あと、ワゴンＲ ＲＲからスティングレーＴに乗り換えたのですが、
下取り価格を少々上乗せしてくれました(５万円ぐらい）。
中古車下取り一斉見積りで５社の査定額と比較しての値です。

購入店は兵庫県下です。

書込番号：15236823

[wanwanwanwanwan]

同じくTのFFを9/6の発売日に契約。
田舎なので大した値引きでありません、あしからず。

本体値引きが5万円と生じた端数の数百円。
ナンバーフレーム・小さい方のバイザー・フロアマット
をサービスしてもらいました。
あとは、多分廃車済の車から取ったであろう
ディーラーに余っていた中古のオーディオとETCを
付けてもらい、ETC登録料のみ別途支払い。
ガラスコートとガソリン満タンもサービスでした。

スミマセンが、住んでる地域は書きません。
田舎なのですぐ特定されそうだからです。
自販系列ではないですが、10数店舗を持つまあまあの
サイズのディーラーだと思います。

今後ナビを付ける予定なんですが、ネットか量販店で
購入しようと思っているため、その取り付けを無料で
してくれるように約束を文書にしています。

以前もそのディーラーで購入しているので、担当者に
さらにこの次を匂わせて上手く言いくるめました。
私の方が上手く騙されて購入しているのかも
知れませんが…

書込番号：15238236

[国民恐妻]

9/29に契約しました。

近くに住む兄が「奥さんのセカンドカー」としてワゴンＲスティングレーＸを購入（納車9/29）
連絡なしに「近くに来たから」と突然我が家に・・・（実際は自慢しに来たのは確実ですね）
見てビックリ、スタイリングがいい！
借りて運転すると「これが今時の軽なのか！」と出来のよさに2度ビックリ。
比較は兄の下取り車（今年で11年目のミニカトッポの3ＡＴ）なので比べるのもおかしい？
一時間後には兄の買った販売店（サブディーラー）で「黒のターボでお願いします」の自分が・・その辺の記憶が無い（笑）

セカンドカーで購入の兄とは状況が違い「これ一台」の我が家では＋の余裕が欲しくてＴ（ターボ付き）を購入しました。
ちなみにＴは試乗してません（←自分で言うのもなんですが馬鹿ですね）
ですがＮＡの出来がいいので「少なくともそれ以上」と期待してます。

�@グレード、オプション　Ｔ（ＦＦ）社外ナビ、ＥＴＣ付き
�A割引額　　　端数の2431円のみ　※但し上記の（社外ナビ、ＥＴＣ、付属品、工賃）サービス
�B購入月日　　契約9/29　　　　納車11/17予定　　※人気あるの？後一ヶ月近くもありますね。
�C都道府県　　千葉県

見積もりに付属品値引き112，350円（内ナビ99，750円）と書いてありますが、価格コムの相場ではナビは最安店で実売5万前後の（ＡＶＩＣ−ＭＲＺ０５）のようです。※兄のナビの型番で確認
Ｔは標準でステアリングリモートコントロール対応ですが、付属品含めてサービスして頂いたので額面12万位でしょうか？
※あくまで額面ですので、実際は半値位以下かも・・・・

ちなみに下取り以外は兄とほぼ同じ条件です、ギリギリ兄は補助金が貰えるようです・・・

「一寸出かけてくる」と兄と出かけて二時間後に「車買っちゃった！」と帰ってきた夫に妻も呆れてました・・・・・
最初冗談だと思ってたみたいです。（その後は当然それなりの修羅場が・・・）

書込番号：15239108

[おはる婆さん]

見積りに行ってみましたが、値引き3万+スタッドレスプレゼント（6万相当）みたいです。
長野です。
交渉すればもっと安くなるかもしれません。

25日くらいから28日くらいまでに行くと成績が気になるので安くなりやすいみたいです。
聞いた話だと、店長はいくら売っても関係ないみたいで主任とか若い人が担当だと交渉しやすいみたいです。
確かに自分が行ったところは店長が出てきて売る気が全く感じられませんでした。

書込番号：15247133

[スンリ]

TのFFを先行の9/9に契約。福岡。

車両本体より5万値引き＋SGコートをサービスしてもらいました。(3万円相当)

他にオプションで、バイザー(小)・ナンバープレート・フロアマットを付けました。


値引き自体は以上ですが、下取りで、平成10年式で大分ガタがきていたワークスを3.5万円で下取りしてもらいました。
ひと月前にダ〇ハツで下取り査定してもらった時は車を見もせず、年式だけで買い取り不能でした。さすがスズキ!

それに加え当初、間に合う予定でなかった補助金が、ボディー色がレッドというのが功を奏して?納車が大分早まり、何とかギリギリ終了前日に駆け込みで間に合いました。

営業マンもその日休みだったのに、わざわざ手続きに来てくれたりして助かりました。


9/30に無事納車。私の地域では1番目くらいの早さでの納車でした。

とても後味のいい納車でした。

書込番号：15247594

[レッドロビン２]

Ｘの４ＷＤ、ＥＳＰ付を先行予約で購入しました、オプションは、フロアーマットのみ。
値引きは７万円です、下取りはＨ１１年車を３万円でした。
購入店は埼玉県へ越境して購入してます。

スズキの下取りは、他社下取りは最低３万円みたいでした。

書込番号：15255459

[Gasogaso]

9/8にＴ（パールホワイト）　４ＷＤ　ＥＳＰ　オーディオレスを注文しました。
オプションは、フロアマット、ドアバイザー、アルミペダル、ドアハンドルガーニッシュ、
ラゲッジマット、インパネトレーマットです。
あと、フィルム３６７５０円、ノックスドール３６７５０円です。
新車値引きが５万円。Ｈ10年式のオンボロＡＺワゴンを７３５００円で下取りしてもらいました。
まだ納車されていませんが、楽しみです。

書込番号：15263308

[イストist]

グレードT(FF)
オプション
フロアマット１３１５０円
ドアバイザー9950円
SGコート30000円
ナノイードライブシャワー29950円
パールホワイト20000円
希望ナンバー2000円

H20年2月トヨタ ラクティス1.5GLパッケージ 走行40000キロ 下取り540000円

購入 本日

購入場所 神奈川県

総額で1020000円

でした

書込番号：15295323

[イストist]

只今、計算したところ値引額は14万ちょいです。

書込番号：15295413

[りえるぐ]

24年12月後半登録の未使用車で走行距離3.1km
FRリミテッド　4WD ホワイトパール　CDプレイヤー付

フロアマット、バイザー、SGコート、アンダーコート(クリア色)、ETC移設+セットアップ、オイル交換2回+フィルター交換1回、不動車の廃車手数料

総額で159万が143ジャスト。
値引きは16万でした

書込番号：15647877　スマートフォンサイトからの書き込み

アンサーバックの消音設定について

[hiro_hiro_5]

アンサーバックの音を消したく取説を読むとディーラーに相談との記載がありました。
設定変更する度にディーラーに行くのは面倒なためユーザー側で変更する方法をご存知な方はいらっしゃいませんか?

書込番号：15206302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルジ]

前モデルではディーラーでしてもらわないと駄目でした。機器を繋いで設定するのではなかったかと。

書込番号：15206624

[ai3ri]

アンサーバックのサイレンに、スイッチを付ければ、ON・OFF出来ると思いますよ。
そうした場合、そのサイレンに関するすべての音が関係してきますけど・・・。
サイレンの位置は、ディーラーで確認下さい。

設定の変更は、ディーラーしか出来ないでしょうね。

書込番号：15206631

[hiro_hiro_5]

ご回答ありがとうございます。

サイレン自体に細工するのは微妙な感じですのでディーラーで設定変更して貰おうと思います。

書込番号：15206744　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスタイヤの空気圧について

[wanwanwanwanwan]

先日TのFFが納車されまして、若干早いのかも知れませんが
スタッドレスタイヤを量販店で購入しました。
T標準の165/55R15サイズのスタッドレスはかなり価格が
高かったので155/65R14に落として買いました。

まだ装着はしていませんが、空気圧は買う前から14インチ
モデルの標準空気圧にしようと思っていました。
ですが、MH34Sの14インチ指定圧は280kPaという高圧。
15インチは240kPaと差があります。
そこでメーカーに問い合わせをすると、
「15インチ指定モデルは15インチ以外使用しないで」
との回答。また、
「14インチモデルはスタッドレスでも指定空気圧」
と言っていました。

ロードインデックスから見ると、15インチを14に
落とした場合でも240で良さそうですが、14インチ指定が
エコタイヤでない場合でも280なのでそちらにしたほうがいいのか。
どちらにしたらいいのか全く分からず困っています。

スタッドレスタイヤのインチダウン経験者の方、空気圧は
どのようにされていますか？

書込番号：15201407

[ささいち]

ディーラーは基本的にそのような回答をしたがるものです。
（「インチダウンするな」「指定空気圧を変えるな」）

ワゴンＲよりも遥かに重量級のパレットは、もっと貧弱なタイヤ履いていますが・・問題無いようですよ。

280の高圧指定は・・・単に燃費対策からの要求でしょう。

書込番号：15201820

[wanwanwanwanwan]

ささいちさん、こんにちは。

サイズダウンのことについてはディーラーに可能サイズを
聞いて、その時に15インチと同じ空気圧でOKということを
言っていました。

14インチのエナセーブについては280の高圧に対応する為に
サスペンションの味付けを変えているらしく、Tでは
どうすればいいのか分からずにメーカーに問い合わせた次第。

>280の高圧指定は・・・単に燃費対策からの要求でしょう
そうなんです、そこなんです問題は。低燃費タイヤのさらなる
燃費対策で高圧にしているんですが、エコタイヤと対角線上に
あるようなスタッドレスを履いた場合、そのデメリットが
どうなるかを知りたいのです。

書込番号：15202236

[猫の座布団]

JATMA規格の空気圧は240kPaが最高でLI75の負荷能力は387kgです。
軸荷重は車検証に書いてあると思いますが大雑把に車重870kgの65%と乗員220kgの25%が前軸に加重されるとすると620kgですから240kpaで不足は無いと思います。

市販されているスタッドレスタイヤはエクストラロード規格などでなければ280kPaは想定されていないのでトレッド中央の摩耗が進行し易くなるでしょうね。
氷上性能では接地面積の大きさが重要なので、接地面積が少なくなる高すぎる空気圧は摩擦の低下を招くでしょう。
雪や砂などの柔らかい路面では低めの空気圧の方が接地面積が増えるのでタイヤが埋まりにくくなり走破性が高まる傾向があるので高すぎる空気圧はこの点でもマイナスですね。

書込番号：15202676

[ムノラブ]

それはﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔでの設定空気圧も高圧という事なのでしょうか？

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔはﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔに比べて柔らかいので、ﾘﾑ打ち防止の為にも設定空気圧より高圧にすると思っていたんですが違うんですかねぇ。

ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔの構造上、空気圧で接地面積が変わって性能が落ちるなんて事が無いと思うのですが…。

書込番号：15203745

[Berry Berry]

最近の自動車は低燃費指向のために指定空気圧が高めですね。

ミライースが260kPa、アルトエコが280kPa。（ワゴンRも同値ですね）

JATMA規格は上限240kPa（一応300kPaまで対応：ビードをリムに上げるときなどのために）なのにそれ以上入れるように指定されているのは、無理しているのではないかと思ってしまいます。



＞ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔの構造上、空気圧で接地面積が変わって性能が落ちるなんて事が無いと思うのですが…。

それがあったりするんです。

極端な例では、スタックしたときは空気圧を抜いて緊急脱出を試みますから。



＞スタッドレスタイヤのインチダウン経験者の方、空気圧は
＞どのようにされていますか？

普通車で17インチから16インチに落としていますが、普段は指定空気圧＋10kPa（指定空気圧フロント230kPa・リヤ220kPaですから、フロント240kPa・リヤ230kPa）にしています。
積雪・凍結の場合は指定空気圧に落とします。


＞15インチは240kPa。

165/55R15はLI72ですから、負荷能力は355kgです。
155/65R14 LI75でこれをクリアするには、210kPaあればいいことになります。

私でしたら、240kPaでいいと思います。

おそらくメーカーやディーラーは保証問題がありますので、「取扱説明書にしたがってください。」としか言えないのでしょう。

書込番号：15203984

[カメカメポッポ]

指定空気圧がそれでしたら・・・それに従えば問題は無いはずです。

ただし、純正指定の１４インチの装着タイヤがエクストラロードのタイヤでしたら、指定空気圧より落としても問題は無いはずですよ。　どの程度落とせば良いのか？忘れました。大きめのタイヤカタログに換算値リストを見かけたような気もします。

書込番号：15204284

[wanwanwanwanwan]

みなさんどうも貴重なご意見ありがとうございます！
そうですね、一応240でいってみようかと思います。
もしそれでどうも具合が悪いといった場合は
高めに設定し直せば良い話ですものね。
(240から変更した場合はまた報告させてもらいます)

Berry Berryさん、165/55R15のロードインデックスは
75なんです。

みなさん、ありがとうございました。

書込番号：15206442

[Berry Berry]

＞165/55R15のロードインデックスは
＞75なんです。

すみません。一体どこ見て書いたんだろう・・・。

155/65R14と一緒ですね。
となると、14インチ装着車が高圧なのは燃費スペシャルということと推測します。

書込番号：15207831

[wanwanwanwanwan]

ご回答ありがとうございました。
ベストアンサーを付けるのを忘れていましたが、
皆さん有用なご意見でしたので、どなたにするのか
かなり迷いました。付けれなかった方も次の機会には
ぜひ付けさして頂きたいと思いますので、
その時はどうぞよろしくお願いします。

書込番号：15224123

アイドリングストップについて

[amichi]

元々アイドリングストップ機能はあまり好きではないのですが、環境のため、

燃料費のためなら仕方がないかと思っています。

そんな若干否定的な立場から、この新型ワゴンＲのアイドリングストップについて

気になる点がありましたので報告します。

・時速１３km/h以下でistopするので、交差点で右左折中にstopし、すぐ再始動する。

・直線でも、完全に停止するつもりは無いが信号の状態等で一旦減速したときにstopし、すぐ再始動する。


要は、意図しないところでistopが働いてしまい、逆に燃費が悪化するのではないかと

思ってしまいます。

時速１３km/hという数字も中途半端で、１０にするか１５にするか迷った挙句、

間をとって１３にしたのではと思ってしまいます。

完全に停止するつもりでブレーキを踏んだのであれば１５km/h以下でもいいと思いますが、

例えば、ハンドル操作中はstopしないようにするとか、ブレーキの踏み込み加減で

stopするしないを調節できるとか、その時その時の交通状況や運転手の意図に応じて

操作できるようになればと思います。

書込番号：15139272

[Plucky]

実際に乗られたのですか？
読んでいて、カタログだけを見て判断している気がして仕方がないのですが。

もし、実際に乗られた上でおっしゃっているなら、大変失礼しました。

書込番号：15139323

[amichi]

Pluckyさん

新型購入しました。まだ１００ｋｍ程度しか乗っていませんが・・・

書込番号：15139374

[ハギワン]

ディーラーに相談してみたらどうでしょうか？

メーカー、車種によっては取説に載っていない
裏設定があったりします。

書込番号：15141625

[amichi]

ハギワンさん

ありがとうございます。

取説を再度読み直したところ、

ブレーキの踏み加減が弱いとstopしないとか

ハンドル操作中はStopしないと書いてありました。

実際はstopするときがありますので、人それぞれの運転加減の問題でしょうか。

メーカーの試行錯誤の結果このような設定となったのでしょうから

とりあえず自分が車に慣れるべきですね。

書込番号：15142258

[麻呂犬]

変な疑問を投げかけ、挙句の果ては自己解決。
取り説をしっかり読まない方に多いですね。

>>時速１３km/hという数字も中途半端で、１０にするか１５にするか迷った挙句、
間をとって１３にしたのではと思ってしまいます。

1単位でしか物事を捉えられない方ですか？もっと優柔不断に構えましょう、肩の力を抜いてね。
疑問など湧かなくなります、それなりにそれなりにです。

書込番号：15142655

[Dragostea]

　スティングレイと普通のワゴンRにも試乗しただけですが、

　その症状は出ましたね。

１．低速走行中にアイドリングストップがかかって後、再始動
２．停車時にブレーキの踏み具合が緩いとアイドリングストップキャンセル

　ワゴンRとスティングレイのアイドリングストップはたった1度の試乗で、他の全ての車のそれよりかなり強い癖があると感じました。
　信号待ちのブレーキはかなり深く踏まないとアイドリングストップをキープしませんね。
　多分、調整で何とかなると思います。

　ちなみに私は1世代前のワゴンRも所有しています。
　エンジンは羨ましいほど低速のパワーとシーケンスが改善されて羨ましい限りでした。

書込番号：15193407

[Takutyan]

【ワゴンＲを試乗(１回のみ)して感じた事】
・いつもの感覚(嫁の車 H17年 RR-DIでの)でブレーキ踏んでいたのだけど、あまりアイドリングストップしないなぁ。
【実際にスティグレーＴを購入し乗ってみての感想(まだ１日しか乗っていない）】
・スレ主さんと同じく、おおっ？ こんなところで止まるか...。 今このタイミングで再始動するか...。
・アイドリングストップ機能をキャンセルして走行してみたのだが、この車ブレーキが少し甘目だなぁ と感じた。

以上から、
この車のブレーキ特性への慣れが必要と感じた。
慣れたらアイストする/解除するための踏み込み力がわかってくるのかなぁ とも思った。

書込番号：15194284

[amichi]

Dragostea さん　Takutyan さん

ありがとうございます。

あれから色々とこの車の癖をつかもうと試していますが、未だによくわかりません。

信号などで停車する際、ブレーキングによる車体の揺れを抑えるために、車が停止する寸前にブレーキを

若干ゆるめると、１３km/h以下で一旦止まったエンジンが再始動してしまい、ブレーキを強く踏み直しても

エンジンは止まりません。

スズキの開発陣は高度で緻密な制御を目指し、完全な状態で発売したのか、それともユーザーの反応を見ながら

改良していくつもりなのか、疑問です。

スズキの開発陣の方、運転手の意図に応じてアイストできるよう改良をお願いします。

・ほかにもご意見お待ちしております。

書込番号：15200332

[野次馬おやじ]

我が家にも20日に納車され、21日に150キロほど、高速走行、街中、郊外と走ってきました。

車種はワゴンＲ　ＦＸ
ノンターボ車なのに出足も良く、燃費も新車で約20Km/lと言う数値は充分満足できる値だと思います。

ただし、amichiさん同様、減速し停止直前にブレーキを緩めると再始動してしまいます。
ただし、うちの車の場合はその直後にアイドリングストップに入りました。

ムダな再始動は電気とガソリンのムダで、この辺の設定をスズキはいい加減に決めているとしか考えられません。

私の予想では、再始動させるタイミングが早すぎるのだと思い、帰りにその車を購入したモータースに寄りその事を伝えたところ、「エンジンがかかったり止まったりするのがうっとうしいのならその機能を止めてはいかがですか？」と、見当違いな事を言い出す始末。
ディーラーのサービスマンに電話をしてもらい、その件、なんとかならないかと聞いたところ、そういう設定なのでどうにもならない。と言う回答でした。

再始動のきっかけが例えば、単純にブレーキの根元にスイッチがブレーキランプを点灯させる物と同様にあり、そのスイッチで再始動のタイミングを決めているのなら、スイッチの取り付け位置の工夫でなんとかなる？と思ったり、ブレーキの油圧を監視して制御しているのならどうにもならないのかな？と、考えたりしています。

近日中にこの考えをディーラーのサービスマン会いに行き、相談したいと思います。

赤信号で減速する場合、ブレーキをかけるのが下手なやつに見られるのを覚悟でブレーキを踏み続けるか、ムダな再始動に目をつぶるしかない現状ではこの点に関してはお勧めできません。

書込番号：15239141

[cube9795]

アイストは結構厄介ですね。
自分は補助金が欲しかったので、ワゴンＲの発売を待たずにミライースを買ってしまいました。（厳密に言うと車両価格の問題もありますけど。イースは安い。）

ミライースのアイストでも一時停止で止まるのは気に入りません。かと言って一時停止しないと切符切られる可能性があるので、アイスト停止ボタンでアイストを止めています。なので結構頻繁にアイスト停止ボタンを押してます。

減速時に止まってすぐ再始動は、イースの場合時速6キロ程度での停止なので気になったことは無いですね。ただ上り坂で停止の時にアイストしないことが時々あります。

ワゴンＲのスレでこの書き込みはまずいでしょうか。ご容赦を。

書込番号：15376503