スズキ ワゴンRスティングレー 2012年モデル のクチコミ掲示板

笑うしかない

[car@pc]

1年近く乗っていますが、どうしてもなじめない。
1.低速でスムーズに普通に走れない。ギクシャクする。ひどい。ノッキング？
2.停止と始動を繰り返すバカなアイスト。ちょっとした合流や車庫入れでも止まる。鬱陶しい。
3.効かないエアコン。また夏が来るかと思うと憂鬱。
4.ギコギコと安っぽい音のするブレーキ。
Dラーに言っても全て実力との事。
カミさんもギクシャク走りながら”笑うしかないね”と言ってあきれている。
今時の車でもこんなのがあるのか。
いい勉強になった。

書込番号：17457810　スマートフォンサイトからの書き込み

[car@pc]

運転下手ではありませんよ！
今までたくさんの車に乗ってきましたし、現在所有の他社のCVT車もスムーズです！
ギクシャクはCVTの完成度の低さ。
アイストはセッティングの問題。
エアコンは負荷軽減の為にコンプレッサーを小さくしたのでしょう。
全てはカタログ燃費競争の弊害。
燃費は良くなりましたが、快適性は大幅劣化。
まぁ、私は買い替えする事にしましたのでもうどうでもいいです(笑)

書込番号：17488959　スマートフォンサイトからの書き込み

[なぶってかん]

アリオンの内装はクラウン並み！！

主さん、次は普通車に乗り換えですか？
所詮やっぱり軽は軽。軽に乗ってわがままいっちゃいけません。

普通車が馬力があって一番乗りやすいですよ。
私もそろそろテンゴの新車が欲しくて悩んでるところです。

次はテンゴ（１．５Ｌ）エンジンで、内装が超豪華なアリオンのＧプラスパッケージにしようかなぁ。。これでも２００万なんですよ。

書込番号：17526248

[なぶってかん]

っていうか、スティングレーって加速は最悪ですね。まさに原チャリレベルの加速しかできないような車。

０−１００ｋｍ／ｈが９秒台のカローラアクシオに対してスティングレーは２０秒台。。

これじゃ話にならんわな。っていうか、走行性能に不満が出るのも当たり前と入ったレベルか。



アクシオ加速　https://www.youtube.com/watch?v=-MJXjuWtGuQ

スティングレー加速　https://www.youtube.com/watch?v=YnX8zZdAJHA



所詮、軽は軽。腐っても軽と分かるような実証動画でした。チャンチャン。

書込番号：17547257

[なぶってかん]

ちなみにターボでも１３秒ほどなので飛び切り速いとは言えないです。

やはり加速や走行性能を求めるなら、必ず普通車を選ぶべきです。

にしても１５００ＣＣのＮＡのカローラアクシオ、速すぎる！！


スティングレーターボ　https://www.youtube.com/watch?v=ZQaEbwIWjMQ

書込番号：17547509

[SE-300PCIE]

一言で運転が下手なんでしょうね。
アクセル、ブレーキを５段階くらいに踏み分けられるようにトレーニングしましょう。
あと一定で踏み続けられるフットワークを身に付けましょう。

運転が下手なのに車に文句いってるのは恥ずかしいと思いますが、、、

書込番号：17557437

[なぶってかん]

>一言で運転が下手なんでしょうね。

おいおい、それはお前の勝手な憶測に過ぎんだろ？？

あと、リンク先の加速動画見た？？

こんなクソ車なら、ワシでも１００％ブチギレるレベル。

書込番号：17557806

[car@pc]

>一言で運転が下手なんでしょうね。
実際に乗っておられるのでしょうか？
この車でノロノロ運転したことがありますか？
スイッチじゃああるまいし5段階とかありえません、無段階でしょう！
これが体感できない人はまぁそれはそれで良いのではないでしょうか。。

書込番号：17564449

[たっくん@白い貴公子]

大人げない言動にいたたまれず、コメします。
小生は、今までスポーティーカーを乗り継いできました。
これらの車は、クセのある車で結構早いです。
Ｋカーを普通車と比較するのがナンセンスでしょ！

スティンは、渋滞の中でもゆったり走ってくれますし、信号グランプリでも先頭は行けませんが、十分ついて行ってくれます。
これで、十分なのでは？
因みにオイラのスティンはＴでアイストはオフで走ってます。

書込番号：17569009　スマートフォンサイトからの書き込み

[たっくん@白い貴公子]

スティンのここがもうちょっとってゆう人は、チューニングも視野にいれられたら如何でしょうか( ^_^)
若干のトルクアップやら走りについては、少し弄ってやれば格段に良くなりますよ(^_^)ゞ

これが小生の愛車です( ^_^)

書込番号：17569508　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

エキシージ！！

そんなステキ過ぎる車に乗られた方が軽自動車にお乗りになるその心は？？

気を遣わなくていいから楽はんですよね、きっと。

書込番号：17573740　スマートフォンサイトからの書き込み

[たっくん@白い貴公子]

＞サントリーニさん

小生、家人に還暦を迎えたら車道楽から足を洗う約束しておりました。

それで、スティンにしたのですか、車もこれで終わったと思ってましたが、スティンはなかなかの素材でした。
これから、走り系に弄って行こうかと思っています。

書込番号：17574542　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

スティングレーターボに乗って半年になりますが、低速でのギクシャク感は3〜4ヶ月で慣れました。

今は止まる時も発進時も低速でクリープ現象を利用しての右折レーンに並ぶ時も、ブレーキの微妙なコントロールである程度は自分のリズムで意図的に止められますよ！

利かないエアコンも吹き出し口を一人の時は助手席を閉じていれば風量に不足は感じません！

ブレーキをリリースする時のギコギコ音は確かに気になりますが、こらは制御とブレーキの引きずりから起きていると思うので改善して欲しいですね！

アイストは今や軽自動車の殆どに付いていますので、馴れるしか無いと思います。

私はもう違和感を殆ど感じなくなりました。

書込番号：17581714　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞いい勉強になった。

もう売却されたんでしょうか？　人のこと言えませんが次の愛車買いましょう！

書込番号：17581758

[次郎汰]

うーん、CX-5とスティングレーを乗り分けているけど、スティングレーのNAでも普通に走る分には特に不満を感じないですけどね…感性とか好みは人それぞれなので、違和感を感じたら乗り換えるしかないでしょうね。
運転の仕方、運転するシーン(平坦な道か坂道か、すいている道か渋滞路かなど）でも感じ方は変わると思うので･･･

それにしても軽に0-100km/hの速さを求めるのは個人的にはとっても頭が？マークです。

書込番号：17600719

[ぴかぴかどん]

>アリオンの内装はクラウン並み！！

え！クラウン並みだなんて、アリオンに失礼です。アリオンの圧勝でしょう！
クラウン、レクサスでは相手になりません。


スレ主さん、スズキを買ったのですから必然でしょ！

書込番号：17603600

[SE-300PCIE]

笑うしかないのに、泣いてるアイコン。

あなたみたいな新しいメカニズムに順応（適応）するのが鈍い人は他に乗り換えれば良いだけのこと。
少なからず試乗できるのだし、試乗した段階で気付いたはず。　試乗せず決めたならあなたが悪い。

あなたのような方がどんな車をベストというのかほんの少しだけ興味ありますね。

書込番号：17700924

[マーティ。]

クルスロ後付けしたら良いと思いますよ！
発信加速はコンパクトカー並みになりますよ！
エアコン効きすぎるくらい効くけど・・・個体差かな！？
アイドリングストップ時も冷たい風が出てきてイイですよ！
後は、他の方が言ってるみたいにチューニングすれば、よくなってきますよ。
Blogにも書いてるけど、カタログ燃費以上の燃費が出たし、満足です。

書込番号：17727522

[car@pc]

久しぶりに覗いて見ました。

アクセル5段階さん
通常、車の評価というのはスロットル1/8開度きざみに行います。少なくても8段階はできるように練習なさってくださいね。
私は1/16開度きざみで評価できます。

”新しいしいメカニズムに順応（適応）するのが鈍い”
人の感性に合わない、無理に合わせないといけないようなもを熟成不足といいます。
如何に不自然さを払拭するかが、メーカーのエンジニアの腕の見せ所です。

”試乗”
１５分程度試乗しましたが、上記の問題が短時間でわかる人はすごいですね。。
車の前（スズキ　４AT車）は特に不満がなかったのと軽のベストセラーカーでもあり、
ターボが付いた分、坂道が楽になるだろう（所詮660ccですから加速は求めてはいません）
ぐらいしか思っていませんでした。

なので、おっしゃる通り、自分が悪いのは確かです。
買い替え費用がその報いです（笑）

あかそあさん
シャクリは冷間時にひどいですが、自分は暖気後の通常の加減速時にも一瞬ベルトがたわんだような微妙な
ギクシャク感がとても気になりました。
１/16開度ぐらいでゆっくりと加速しても感じます。

アイシン製CVTのコンパクトカーにも乗っていますが、このようなことは皆無です。
この車は副変速付CVTで変速比が大きく燃費が稼げるので多く採用されていますが、
連続可変のCVTにステップATと同じ副変速機をつけたところに無理があるように思います。
連続的な変速の途中にステップ変速が入るので、制御ではごまかせないのでしょう。

また、変速比が大きいので、燃費対策で停止直前の低速域までトルクコンバーターをロックアップして粘らせる。
なので、エンジンのトルク変動を吸収しきれずにギクシャクしてしまうのでしょう。
もう少し早めにロックアップを解除すれば改善されるのに、残念なセッティングです。

まぁ、書き出すときりがない・・・

皆さま、貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：17829865

[脱落王]

>人の感性に合わない、無理に合わせないといけないようなもを熟成不足といいます。
設計思想に合わせようとしないのもどうかと。
あんたの感性がすべてだと思うのなら痛すぎる。

>私は1/16開度きざみで評価できます。
へえ、あんたすごいなあ。
そこまで細かくしないと良し悪しが分からないのならそんな能力いらない。

書込番号：17829883

[うすのろヤマト]

ＣＶＴプログラムの更新をしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：17842032

レーダーブレーキサポート（ RBS ) 作動表示灯で

[JP50]

ワゴンR 660 スティングレー X レーダーブレーキサポート装着車のレーダーブレーキサポート（ RBS ) 作動表示灯
ですが、

アクセサリー電源 ON の状態（エンジンをかけずボタンを一回押す（ＡＣＣ））からエンジンをかけると
レーダーブレーキサポート（ RBS ) 作動表示灯が消えない状態となります。

上記の症状は一度エンジンをかけると同じ動作をしても再現出来ません。
ある一定時間後に行うと再度現象が起こります。

他の動作（直接エンジンをかける、エンジンをかけない（ボタン２回）後エンジンをかける）は、３秒でレーダーブレーキサポート（ RBS ) 作動表示灯が消えます。

スズキに聞いてもわからないみたいですが…　みなさんこのような症状はありませんか？

書込番号：17385903

[三ツ星トラフィック]

中古のプリウスなら200万円以下で買えますよ
日産リーフは高くて買えないと思いますけどガソリン代は無くなりますね

書込番号：17570008　スマートフォンサイトからの書き込み

[JP50]

その後症状は出なくなりました。馴れでしょうか？少々不安が残りますが…

書込番号：17605738

【純正6ｽﾋﾟｰｶｰの機種を教えてください。】外1件

[雅( まさ )]

【純正6ｽﾋﾟｰｶｰの機種を教えてください。】
ﾜｺﾞﾝRｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰには、快適装備としてﾌﾛﾝﾄ×2、ﾘｱ×2、ﾂｲｰﾀｰ×2の計6個のｽﾋﾟｰｶｰが付いていますが、ﾒｰｶｰと機種が分かりません。ご存知の方がおられましたら、ご教示方宜しくお願い申し上げます。m(__)m


【ｽﾋﾟｰｶｰのｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟ等についてｱﾄﾞﾊﾞｲｽを】
ﾃﾞｯﾄﾞﾆﾝｸﾞで車格をｱｯﾌﾟするのは最後の手段にしたいので、ｽﾋﾟｰｶｰをｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟして聴こえない音の補正から始めることにしました。
まず、ﾜｺﾞﾝR系の車は極限までﾎﾞﾃﾞｨｰの軽量化を徹底的に図っているため、ﾀｲﾔﾊｳｽなどから走行中に低音系の雑音に囲まれてｵｰﾃﾞｨｵの低音が掻き消されています。
低音を補うためのｻﾌﾞｳｰﾌｧｰは出来る限り離れた箇所に設置した方が臨場感が高まり良いので、本当は荷室に巨大なBOX型を設置したいのですが、この車の長所を生かしたかったので、ｼｰﾄ下に収まるｱﾝﾌﾟ内蔵型ｻﾌﾞｳｰﾌｧｰを設置しました。
勿論、電源はﾊﾞｯﾃﾘｰから直接引いております。
すると今度は、高速走行中のﾜｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰやﾋﾟﾗｰなどからの風切り音や屋根からの雑音で高音系が掻き消されていることがはっきりしてきます。
さて、ここから質問です。
�@左右のﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ又はﾋﾟﾗｰにcarrozzeria製TS-ST910のようなﾁｭｰﾝｱｯﾌﾟﾂｲｰﾀｰを新たに2個増設する。
�A左右のﾌﾛﾝﾄﾄﾞｱにClarion製SRT1633のような16cm3WAYﾏﾙﾁｷｼｬﾙ（ｺｱｷｼｬﾙの3WAY版）ｽﾋﾟｰｶｰを純正ｽﾋﾟｰｶｰと交換する。
�B左右のﾘｱﾄﾞｱとﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞにKENWOOD製KFC-XS1700のような高級17cm2WAYｽﾋﾟｰｶｰ（要加工）を純正ｽﾋﾟｰｶｰと交換する。
など検討しております。
そのために、純正ｽﾋﾟｰｶｰを確認したかったのもあります。

順序等ｱﾄﾞﾊﾞｲｽがいただければ有り難いです。
宜しくお願い申し上げます。m(__)m

書込番号：16789047

[ぱそこんしょしんしゃ]

まずは私の車は主さんとは違いますがスズキＭＲワゴン特別仕様６スピーカーです
のでたぶんおなじ物を使ってるのではないかと思いまして詳しい機種名とかは
分かりませんが、参考までに画像を付けました。

新しく交換したスピーカーに対して本当に安っぽいものです。

ご質問�@と�Aですが私は社外セパレートスピーカーを購入しウーハーはフロントドアに
アウターバッフルでデッドニングをして付け、ツイーターはＡピラーに付けました。
（純正は取り外しましたし配線も別のを買ってしました。）

ドアはデッドニングをしないと余計な振動とかでせっかくスピーカーを新しい良いもの
にしてもまともな音ではなくなりますのでやるのは必須です。

私はアウターバッフルにしましたが、そこまでしなくてもインナーバッフルもつけるべきもの
で、デッドニングと同じく付けないとまともな音になりません。
（長くなりますので理由などは省きました）

�Bのリアドアのスピーカーは音質が悪くなることはあっても良くなることはないので付けません
（後部に座る人が聴こえないと困るというときは安物か純正のままでいいと思います。）

後部に誰もいない時はフェダーで後部スピーカーをＯＦＦにします。

これはあくまで私の個人的意見です。

音の好みは千差万別ですのでリアスピーカーがあったほうが包まれるような臨場感が
あっていいという人もいます。

これは音の好みが5.1CHなどサラウンド派か２CHステレオ音質派か（単純に分類したとして）
によってスピーカーの配置など違ってきます。

書込番号：16789468

[雅( まさ )]

ぱそこんしょしんしゃさん、今回も早速のご回答ありがとうございました。

写真を見る限り、純正はClarion製の16cmｾﾊﾟﾚｰﾄ2WAYｽﾋﾟｰｶｰのSRT1600Sではなく、どうやら非売品のようですね。
「みんカラ」でも不評な簡素な造りのｽﾋﾟｰｶｰであることは間違いなさそうです。
Clarion製のﾃﾞｨｰﾗｰ純正ｵﾌﾟｼｮﾝはSRT1600の3WAYﾏﾙﾁｱｷｼｬﾌﾞﾙｽﾋﾟｰｶｰですが、ﾃﾞｨｰﾗｰで購入すると、ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽで後継機のSRT1633を付けてﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙな材料（静音計画の一つ上）を使ったﾃﾞｯﾄﾞﾆﾝｸﾞ作業を頼める値段に近くなるなので、そちらを検討します。

おっしゃられる通りﾘｱｽﾋﾟｰｶｰについては、「高い物付けても意味が無い」派がほとんどなので止めます。
ﾃﾞｯﾄﾞﾆﾝｸﾞ無しで高級ｽﾋﾟｰｶｰ付けても「豚に真珠」ですしね。

お金をかければ欲求を満すことは出来るのですが、幾ら道楽とは言え、そうは行かず本当に難しいところです…。
また、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ等がありましたら宜しくお願い申し上げます。m(__)m

書込番号：16794689

[三ツ星トラフィック]

無印FXにスピーカーだけ追加装備した時はクラリオンでした

書込番号：17570010　スマートフォンサイトからの書き込み

最近の軽自動車のつくりに感心してます。

[さきりょ]

エアウェイブからの乗り換えですが、全く走行性能、内装の充実感など、満足いくものです。少し前の軽自動車は、アクセルふんでもレスポンスも悪く、いかにも安い車に我慢して乗っている感がありましたが、あまり感じさせることがないです。軽自動車が売れるはずですね。維持費が安い分、いろいろ手を加えて楽しめそうです。まずは、ルームランプを変えました。次はドアトリムかなと思ってます。みなさんは、スティングレーにどんな印象をもたれているか、お聞きしたいです。よろしくお願いします。

書込番号：17036087　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞みなさんは、スティングレーにどんな印象をもたれているか、お聞きしたいです。

フロントマスクが気に入れば買いです！内装は男性向きですね。初売りで実車を見てみましたが昔の軽自動車に比較すれば十分良くなっています。価格が高いとかいう人もいますけど昔のカローラクラスはエアコンすらオプションだったので私は高く思いません。安全性がどうとかいう人は戦車でも乗っているんでしょうか？ぶつけられたらミニバンでも軽自動車でもダメージは受けますけどねえ。

書込番号：17036657

[Redeye's]

昨年10月に某1500ccターボ車からスティングレーTに乗り換えました。

スティングレーに限った事ではありませんが、今の軽自動車の収納やシートアレンジを限られたスペースを有効に使い、しかも装備は普通車と変わらない所か、むしろ価格を考慮すれば満載ですね！

13km/h以下でアイドリングするシステムは、フィーリング的に慣れないとギクシャクしてしまうのでマイナスなのと、冬場エアコン使用時に信号待ちをしていると、途中エンジン始動した時に前車に突っ込みそうになるのでブレーしっかりと踏んで無いと危険な事は不満です。

走りはターボの恩恵で4名乗車でも不便はしませんね！

ワゴンタイプなのでコーナリング云々を言う車ではありませんが、突き上げ感のある乗り心地も含めて足周りの煮詰めの甘さを感じます。

ステアリングのギア比もワイド過ぎなので、交差点右左折時に少し切り増しをしなければならず、車庫入れでは特に思うので改善して欲しいです。

燃費も短距離のみだと一昔前の軽自動車と大差無いですが、距離を走り高速道路を使えば最高28.6km/L出ますし、エアコン使わなければ街乗り20km/L位走るので助かります。

しかし、軽自動車=足代わりと言うイメージは無く、価格に対してエンジンやボディサイズを有効に使えて来ていると言った感じで、効率やバランスで言えば普通車を色々な意味で超える勢いはありますね！

軽自動車は熟成の域にあると思いますし、エネチャージやecoクール等のスズキ独自の発想も軽自動車業界の技術レベルを押し上げる効果があったと思います。

スティングレーは価格的にも、他車よりも買い得感もあるので、個人的には買って良かったと言うレベルにあると思います。

書込番号：17038537　スマートフォンサイトからの書き込み

[さきりょ]

返信X件目
自分は、ノンターボですので、加速感には違いがあるでしょうね。唯一、不満というか、仕方ないと思うのですが、街中で見かけ過ぎで個性が出せないところでしょうか。目立たないことでよいことも多いですけどね。燃費は、20km前後で街乗りだけだけだと、もう少し悪くなりそうですね。ノーマル履いた後、どれだけのびるかが期待しささす。

書込番号：17039991　スマートフォンサイトからの書き込み

[この世の天国]

スズキのエネチャージ技術の考え方は素晴らしいですね
この技術を煮詰めて完成度を上げれば、世界中のメーカーが真似すると思います

加速時には発電せず、減速時に発電、オルタネータ用のクラッチが有るとおもしろいですね
加速時にロスの少ないエンジンで、アクセルを放すと惰性走行、減速エネルギーを全て蓄電する

車輪側のブレーキパッドが全然減らない程度まで進化する事を期待しています…　 (´・ω・`)

書込番号：17046503

[マイペェジ]

売れるからコストを掛ける事が可能となり、コストを掛けるから売れるクルマを作る事が可能になる。
偶に代車で軽自動車に乗る機会がありますが、コンパクトカーと比較して内装の作り等は、とても同価格帯のクルマとは思えない程。
ナルホド売れるのも分かりますし、何度乗り換えようと思った事か。兎に角良く出来ていますね。

＞スティングレーにどんな印象をもたれているか

人畜無害な軽自動を悪人風に仕立てるやり方は、スズキが最初だったような？
元々スズキのクルマはコスパに優れ、上級モデルは全部乗せだったりしますが、正にソレ。
普通車の一部にしか無い様な装備を採用し、言うなれば小さな高級車と言った風。

ただ売れているが故街中での遭遇率が高く、それが気になると言えば気になるような。

書込番号：17046797

[〜PC しょしんしゃ〜]

マイナーチェンジ前のＴに乗ってます。
1800CC車からの乗り換えです。
ターボの恩恵も有り馬力に不満はありません。
内装も気に入って購入したため申し分ありません^＾

不満を上げるとするならば…3点

先ずは、シート！。座布団を敷かないと10分で尻が痛くなります。
座布団を4枚買い替え…現在は2枚重ねで敷いて乗っています。
これでも納得いってません。
（乗り心地良くなる方法ありましたら教えてください〜）
先月、古い軽トラを運転しのですが　あまりの座り心地の良さに
正直驚いたほどです。

燃費は、みなさんが書かれている位は出ているので　こんなものなのでしょうね。
（エコスコア平均98％/毎くらい出てます）

皆さんの書き込みでは、高速に乗ると燃費が伸びるとありますが
時速何キロくらいで走っての数値なんだろ…と正直思います。
平均時速100キロでも燃費下り坂なのでは？
85キロ位で走れば伸びそうですが、迷惑走行ですよね^＾;
（高速といっても首都・地方・都市高など様々ですが…）

空気清浄機が無くしては異臭が強すぎで　これもマイナスですね。

書込番号：17047903

[うさぎぴょぴょん]

MH23SスティングレーTのりです。
軽とらがよくてスティングレーが良くないとは・・
座る姿勢ではないでしょうか?
軽トラのように体を起こした状態は、いがいと負担が少ないです。
シートを寝かせるとかえってダメですね。

お尻の一部だけに体重がかかるとつらいです。腰にもきます。
私は、下記のようにしています。
�@シートの一番奥まで座る
�A背持たれはたてる
�B�@と�Aによりシートとの密着面積を最大にします。
結果として体重と走行による負荷をシートに接している部分全体で支えることになります。
摩擦が多くカーブでも体への負荷は減ります。

これで、私は高速道路を1000キロ走っても平気になりました。

書込番号：17528432

走りはどうですか？

[けんけんヾ(o´∀｀o)ﾉ]

はじめまして。

今度、ワゴンRスティングレーを買おうかとおもっているのですが、NAエンジンかターボエンジンのどちらにしようかまよっています。
普段は通勤のみで、時々高速を走る程度です。

新型は走りがとても軽いとディーラーの方に聞いたので、ターボはいるのかな？と思い、ここで質問させていただくことにしました。

それと、カーブでの安定性についても教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：17291236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

まず試乗したほうがいいと思いますが、高速道路を走るなら、ターボにしたほうが私はいいと思いますよー。

書込番号：17291631

[trrh]

何の車から乗り換えるかも重要なポイントになりそうですね！

書込番号：17292904　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

兄がＮＡ、私がターボに乗ってます。
兄のＮＡに乗ったときにとても走りが良かったので「ターボなら更に！」と思いました。
納車されると正直それほどの違いが判りません・・・・ただ、燃費もそれほど変りません。
昨年追突にあい、修理代車がレンタカーの新型ワゴンＲ（勿論ＮＡ）
こちらは約二ヶ月弱乗りましたが走りに大きな差は感じません・・・・
高速も走りましたが特に問題なしです、ＦＦならＮＡでいいと思います。
私はたまにスロコンとレーダー探知機（車載情報のブースト計）で「これがターボなんだ」と確認しています（笑）

購入時はドアミラーウィンカー等外観も一寸違ったので後悔はしていません・・・・・

書込番号：17293053

[けんけんヾ(o´∀｀o)ﾉ]

ご回答ありがとうございます！

NAとターボではほとんど変わらないんですね！
4人乗車することはほとんどないので、NAエンジンにしようと思います！
少なくともいま乗っているテリオスよりは良いと思うので(笑)

みなさん、ありがとうございました！！

書込番号：17294351　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

我が家には現行スティングレーのターボとMRワゴンのNAがあります。

基本的に兄弟車でエンジンもR06Aなので参考になるかと思いますが、NAでも4人乗車で街乗りなら良く走りますしターボより加速の段つきが無くてスムーズです。

しかし、比べればターボの方が2割は速く高速ではNAモデルより燃費は良いです。

ターボはパドルシフト使えば速いけど、Dレンジは燃費も志向のシフトプログラムで、街乗りの加速はNAモデルと大きな差は無いかもしれません！

街乗りならNA!

高速も走るならターボ！！

油脂類メンテナンスの面ではNAの方が比較的楽ですし長く乗れます。

個人的にワゴンRサイズならNAでも良いかな？

ハイトワゴン系ならターボが良いと思います。

書込番号：17348917　スマートフォンサイトからの書き込み

[けんけんヾ(o´∀｀o)ﾉ]

書き込みありがとうございます。

4人で乗ることはほとんどないのでNAエンジンにしようとおもいます！！

聞いた話によるとターボをつかったあとはアイドリングしないといけないということだったのでそれは面倒だなとおもいました(笑)

Redeye'sさんの言うように、私もワゴンRサイズならNAで良い気がするのでそうします！

まだ契約してませんが、お金がたまり次第購入しようとおもいます。

ありがとうございましたヾ(o´∀｀o)ﾉ

書込番号：17350032　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

追記：現行スティングレーのターボにはアイドリングストップ機構ついており、普通にターボ効かせても効かせなくてもアイドリングストップ作動しますし、特に今のところは何も問題もありませんし、今のターボ車は街乗りではアイドリング不要です。

私はスティングレーTの前は普通車のターボ車何台も乗って来ましたが、サーキット走行でもしなければアフターアイドリングに神経質にならなくても大丈夫です。

街乗りならNAモデルの方が走りやすいと思います。

今の軽自動車は副変速機付きのCVTで街乗りなら結構走りますよ！

10年前のATと比べたら、エンジンの性能を効率良く引き出していると思います。

書込番号：17360465

[toujin]

通勤に軽のターボ無し何台も乗ってきました。

カミサンの車を小型から軽に変えようとターボ付きの軽に初めて乗りましたが、ターボ無しとは12馬力違うから雲泥の差です。

街中で乗るとそんなに違いを感じ難いかと思います。

出来るだけ坂道で試乗して下さい。

珠に遠出するから3人乗るにはターボしか考えませんでした。

買ってから山を走ってみると違いは歴然です。

1300ｃｃから乗り換えたので余り期待はしませんでしたが、殆ど変わらない位凄いです。

軽でもターボなら十分満足です。

小型に負けるのは軽は音がうるさいです。

エンジン回転は軽ターボも小型も殆ど同じだけどエンジンが近いからでしょうか？？。

坂を走る、高速走るならターボです。

走りが全然違います。

ＮＡとターボ、はっきり違うからどちらも試乗してみて下さい。

街中でもグッと踏み込んだ時の反応が全然違います。

変わらないなら誰も高い金出してまで買いません。

10万余計に出してもストレス無く走りたいか、走れるなら10万は無駄だと思うかです。

ターボでもアイドルストップが有りますが、ＮＡと少し違う様です。

メーカーは十分考えてテストして出してるので、ターボの心配は要りませんが
オイルは定期的に必ず変えないと成らないのはどの車でも同じです。

書込番号：17415348

スマホ連携ナビの曲情報

[クロスボーン]

現行モデルに純正スマホ連携ナビを付けています。
音楽はmicroSDカードのMP3で聴いていますが、曲情報の画面でCDジャケットの画像が出てきません。
パソコンで使った音楽管理ソフトは、ソニーのMedia Goです。
これで画像もちゃんと登録したのですが、ナビ上では表示されません。
原因を教えてほしいです。
ソフトが悪い場合、皆さんは何を使って曲登録していますか？(iTunesなど)
よろしくお願いいたします。

書込番号：17177951　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

もしかして、表示できない仕様かもしれませんが、スマートフォン連携ナビのアップデートが2/21にあり（Ver.087）、「動作性能の改善」だそうです。これでよくなるかな？

または、画像ファイルは.ｊｐｇにしてみる。

または、ID3タグの保存形式を変えてみる。
　（ID3v2にはv2.2、v2.3、v2.4とあるので、ソフト変えたりしてID3v2.3か2.4で保存して試してください。）

書込番号：17261642