ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

オーディオのランプ点滅にてフリーズ？

[juen_b]

こんばんは、11年前(2012年)の初期N-ONEオナーナーになったばかりの者です。
以下の症状が出るのですが、同じ症状のご経験者や原因のわかる方いらっしゃいますでしょうか？

■現象
エンジンスタート時に、純正のオーディオディスプレイのCD挿入口左右のランプとイジェクトボタンのLEDが「白」または「緑」に点滅して、何をしても現象が変わらない。
この現象が発生すると画面は真っ暗で何も映らない。
いつも発生するワケではなく、また何度かエンジンをOFF/ONすれば改善される時がある。

インターネットを探すと1個だけみんカラに初期型の不具合かも…みたいな情報を見つけましたが、ほとんど情報がありませんでしたのでアドバイスよろしくお願いします(_ _)

書込番号：25198247

[熟女事務員のミニスカート姿]

修理したら直るてしょうが
もう修理出来ないかもしれませんが
また中古車の保証等あれば活用法してください。

書込番号：25198262　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

購入したばかりなら購入店にご相談ください。

修理は不可能なので他の中古車からユニット毎交換してもらいましょう。

書込番号：25198275

[待ジャパン]

> 初期N-ONEオナーナー
変換ミスだろうけど見過ごすのは勿体無いちょっとエッチなミスなので拾っておきます（笑）

さて、本題ですが…
中古車と言えど買った時からその現象が起こってるなら買った店に言うべき。
タダで直してもらえたらラッキー。
有償修理なら社外品新品を買った方が安くつくかもね。

書込番号：25198296　スマートフォンサイトからの書き込み

[juen_b]

皆様、早速のご返信ありがとうございます。
そうですね、購入店には言ってはいるのですが、保証無しで買ったので購入店でも難しい、年式的にも部品も難しいとは思いながら…
で、下記のURLのような書き込みをみつけたのでその不具合の部品とかがあれば直るのかなと思い。
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n-one/qa/unit183616/
ただこのURLの内容も詳しくはないので、よくわからず最終手段でここへ来てしまいました^^;

CDも聞かず走りなどには全く問題は無いのですが、これが発生してる時はバックカメラが映らないので。
私は問題ないのですが、初心者の子供が乗る時にどうなのかな…と思い、直るのであればと思いました。

ご回答を下さった方ありがとうございます。
引き続きこのまま同様の現象の方を待ってみようと思います。

書込番号：25198339

[juen_b]

＞待ジャパンさん
あ、変に誤解するキーミスを。
変態ですよね笑
間違いです、オーナーです笑

書込番号：25198341

[茶風呂Jr.]

＞引き続きこのまま同様の現象の方を待ってみようと思います。

11年落ちだと、修理より車両入替しているケースの方が多い気が。

みんカラのはアップデートだから部品交換じゃなさそうです。

いずれにしても故障箇所が不明なので、修理というより完動品でユニット交換したほうがいいかも。

それにしても保証無しで売るとは強気な商売ですな。

書込番号：25198612

[juen_b]

＞茶風呂Jr.さん
ご返信ありがとうございます。
保証無しは、ご老人ワンオーナー車で倉庫保管のため、修復無し、年式の割にボディ・エンジン・劣化品の状態が非常に良かったのですが、何せすごく安かったんです^^;

部品類の交換ではなさそうですか。
そのアップデートというのが、ファーム？部品？なんだろう？と思いまして。
仰る通り11年落ちで修理は難しそう…ですよね^^;
最終手段はバックモニターが映ればよい前提でディスプレイの中古漁りやった方が良さそうですよね。

書込番号：25198643

ギアが入りにくいことありませんか。

[hellokittys15]

件名について、jg3に乗っています。
ざっくりいうと、ギアを入れるとき力がいるなと感じています。
回転数を合わせるのが下手なだけかもしれませんが、加速時も硬いと感じます。
エンジン停止時にギアを動かすと、丁度よい硬さだと思いますが、加速時のシフトアップや減速時のシフトダウンで感じています。
たとえば加速時の２→３速は重いなと感じます。
また、減速時の２速→１速は停車に近い速度にならないとギアが入りません。
アクセルを煽って回転数を合わせるとスッコッと入る時があります。
皆さまのRSはスコスコ入りますか?
コツなどあったら教えて頂けないでしょうか。

書込番号：25197410　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞減速時の２速→１速は停車に近い速度にならないとギアが入りません。

ギア自体が壊れないようにそうなっています、3から2も同じです。

書込番号：25197579

[じゅりえ〜った]

〉減速時の２速→１速は…

そこまで使わない。
止まる時は3速や2速あたりの惰性で走ってブレーキ踏んでクラッチ切る。

遊びでやる事はあっても普段はやらないな行為。

書込番号：25197609　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

2から3が重たいのはシフトが早過ぎるか遅いからだと思います。
2から1は普通は入れるものではないです。
敢えて合わさないと入らないです。

書込番号：25197610　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

＞麻呂犬さん
ありがとうございます。早すぎるのは考えたことがありませんでした。
急いでシフトアップするときに硬いと感じていたかもしれません。

書込番号：25197658　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞hellokittys15さん
工業製品でも個体差はあります。
まずは自分の車のクセをしっかり把握。
どのくらいの回転数でシフトを抜くのか、そこからどの程度回転数上げてやれば入りやすいのか。
一台ずつ微妙に異なります。
これを完全に把握すればクラッチを切らなくてもスコスコシフトチェンジは可能です。

書込番号：25197794　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

試乗車借りて比べてみたらどうだ？あと、1速へのシフトダウンなんて余程の急坂でもない限り使わないし、2→3速はしっかり回転落とすようにゆっくりやってみたらどうだ？

書込番号：25197808　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

TYPE Rは軽い方	RSはちょっと重めかな。

＞hellokittys15さん
RSは2回ほど試乗しましたが、ちょっと渋めというかズシっと重い感じは確かにありました。
カチカチ決まるので気持ち良い印象が強いでしたけど。
1年前試乗した友人の現行BRZの方が軽く程よい感じでしたね。
こないだ試乗したTYPE Rは1番軽いなと思いました。

書込番号：25197812　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

＞あかビー・ケロさん
渋いという表現わかります。
私の技術の問題もあるかもしれませんが、渋いのかもしれません。
ストロークの違いかもしれませんが、８６は手首だけでギアを入れる事ができました。ｎ　oneはゴリゴリって入る感じです。
もう少し意見募集したら閉めたいと思います。

書込番号：25197981　スマートフォンサイトからの書き込み

[物申士]

タイプRや86、BRZは自動ブリッピングがあるため、ギアは入りやすいかと思います。(多分)
RSは非搭載車なのではないですか？(調べてみたけど、わからなかった)

ちなみに素のシビックは自動ブリッピングは非搭載ですが、回転数をあまり気にしなくても、2→3、3→2は特に入りにくいということはありません。
2→1は入りにくいのは仕方ないです。

ショートストロークなので、手首だけの操作は硬いです。肩、肘を使ってガコって感じでシフトチェンジしてますけどね。

書込番号：25198504　スマートフォンサイトからの書き込み

[物申士]

顔アイコン間違えました。すみません。
怒っていません。

書込番号：25198507　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞hellokittys15さん
＞８６は手首だけでギアを入れる事ができました。
＞ｎ　oneはゴリゴリって入る感じです。

N ONEはFF。86はFR。

N ONEは、ケーブル（金属ワイヤーですね）でギアボックス内のスリーブを引っ張って動かします。
しかも、ダッシュボードからエンジンルームまで曲がりくねったケーブルで。
運転席の脇にあるギアボックスの中のスリーブを、直接、シフトレバーで動かすFRの86がスムーズなのは当然でしょう。

私が今までに乗った車（それほど多くありませんが）の中で、
FFでシフトが、カッチリと、そしてスコスコ入ったのは、VWルポGTIくらいです。
もの凄くゴツい、ロッド（金属の棒）を使った金属の塊のようなシフトリンケージでした。

書込番号：25198521　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

確かに太い金属線が繋がっていました。
まとめると、
FFとFRでは感覚が異なるのは当然。
シンクロ?で保護されているから回転数が合わないと硬い。
クラッチ切らずにギアチェンジできる限り動画は見たことありますが、私にはできそうにない領域です。
世の中のMT乗りは器用なのだとわかりました。
ありがとうございました!

書込番号：25198537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALF1103]

＞tarokond2001さん

N-ONEのクラッチコントロールは、ワイヤーではなく油圧です。

書込番号：25198568

[detour master]

>hellokittys15さん

ちなみに停止中でのチェンジフィールはどうですか？
カチカチ切り替わりますか？

N-ONEのMTも含めてチェンジフィールはシフトノブ奥のリンク＋ウエイト機構で設定しています。
ほぼこの機構のフィールと思ってもらって良いと思います。
またシフトノブからMissまでのケーブルは緩やかなカーブであり線形も大きく伸びなど殆ど影響が出ないようになっています。
なので停車中におけるチェンジフィールがカチカチと動いていないのではないかと考えたわけですが
その場合シフトノブ周りの機構かMissの動きまたはワイヤーに何かしらのしぶり的な不具合があるのであればHondaCarsへ
またクラッチ油圧機構による切り離し不具合も停止時にしぶりフィールとなります。

走行中のみであれば操作の問題ですが
急いでチェンジしなくてもシンクロがありますので余裕ある操作で良いと思います。
減速では1速まで落とさなくてもよいかと思いますが。

書込番号：25199080

[hellokittys15]

丁寧な説明ありがとうございます!
エンジン停止時のシフトフィールは丁度よい節度感です。
確かに走行中の2速→１速は不要ですね。
昔s15で回転数合わせる練習で1速までエンジンブレーキで減速できておりましたので、今回のRSで、あれ?
と感じた次第です。
また、実は、信号などの停車で、アドリングストップしますが、その後の発進時、N→１速が入りにくく、ストレスを感じております。
運用対処として一度、２速に入れてから１速に入れております。
そんなものなのでしょうか。

書込番号：25199281　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉昔s15で回転数合わせる練習で1速までエンジンブレーキで減速できておりましたので

で有れば
低度の違いは有っても同じ事ではないでしょうか

ワイヤー式のシフトフィーリングは確かに節度的には不利では有りますが
入り易さ(入り難さ)は別と思います

やはり入り難い場合
2-1はスポーツ走行ではヒールアンドトー
一般走行の場合はブリッピング
になりますかね

あと
ＭＴオイルが暖まっていないと入り難いってのも有るかも

書込番号：25199788

[detour master]

>hellokittys15さん

一度HondaCarsで操作感の確認をしてもらうのが良いかと思います。

どこかにしぶり原因があるかもしれません。

またHonda公式サイトで販売店の試乗車の確認ができます
お近くの販売店で停車時のMiss操作　特にNから1stへのチェンジフィールの確認されるのが良いと思います。

遠慮なくHondaCarsへ
車両の操作確認をしたいと言えばOKですよ。

書込番号：25200161

[SCM 416]

そもそも論ですが、クラッチ切ってブリッピングしてもギヤの入りは良くなりません。
シンクロ頼みなのは同じです。
クラッチを繋ぐ時のショックが減るだけです。
クラッチ切ればミッションとエンジンは切断されてますから。

シンクロの容量や方式で元々良く無い場合もあります。プッシュプルワイヤやミッションに繋がるリンクの僅かなズレも影響しますが、調整は出来ない事も多々。改善は難しいかもしれません、慣れた方が早いです。あとは、スムースに入りやすい操作タイミングの模索ですか。

書込番号：25200233　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞hellokittys15さん

走行距離はどの位なんですか？

過走行の場合は、ミッションオイルの交換（番手を柔らかくするとか）

も試してみてはどうですか。

書込番号：25200360

[hellokittys15]

現在３万km到達したところです。
ミッションオイルは、２万kmで純正オイル交換済です。
ひょっとしたら、と少し期待しましたが、何も変化ありませんでした。
高回転数でダッシュすると、硬い（力で入れている）と感じます。
ジェントルなスタートだと、コキコキ入ります。
試乗車と比べると個体差の有無がわかりそうですね。

書込番号：25201955

ワイパースイッチレバー交換 マイチェン後

[EC5A]

RSを購入決定しました、マイナーチェンジ後の型ですのでワイパーの間欠時間の調整がなくなっていました。
そこでマイナーチェンジ前のレバーを購入し交換しようと思います（自分で）。

はたして可能でしょうか？コネクター変更、配線追加など教えていただけると助かります。

以前にMRワゴンのレバーを時間調整式に交換チャレンジし便利でしたので。（トヨタ製のレバーだった気がします）

書込番号：25188752

[熟女事務員のミニスカート姿]

可能ですよ
私の友達が交換してました。

書込番号：25188766　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

早速ありがとうございました。
納車次第チャレンジしてみます。

書込番号：25188786　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしm(._.)m]

前期のレバーをポン付けではなく、もしかしたら配線を追加する必要性があるかも知れません。
初期型前期に追加する場合は配線を1本追加する必要がありました。

書込番号：25189116　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

ありがとうございます、なかなかネットで探しても見つからないので納車前後に部品注文して実践してみます。

書込番号：25189174　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞EC5Aさん
後期モデルにはボディコントロールモジュールからワイパースイッチ間の車速信号線が省略されてます。

前期型は車速信号線が来てました。

ボディコントロールモジュールのワイパー関連のコネクターに空きがあるかどうか分かりませんが、ディーラーで調べてもらってから購入した方がいいです。

ちなみにスイッチのみ交換しても時間調整出来ないようです(N-WGNの例)。

書込番号：25189203　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます、このようなイレギュラーな事はディーラーではなかなか教えてくれないので貴重なご意見ありがとうございました。
ダメ元で購入しチャレンジしてみたいと思います。
マイナーチェンジという名のコストダウンですね。

書込番号：25189299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

初代N-WGNの時は、新しいワイパースイッチ(ポン付け)と、それにヒューズBOX付近から線1本伸ばしてOKでした。

今回のN-ONEは全グレード時間調整式がないため、前期型のスイッチが取付けできるのか、だめならN-BOXまたはN-WGNの流用が可能か、いつの年式が可能か、それとも他車種なのか、信号線はどこから出すのか、スイッチ側はどうか、等前例が出てこないのでなかなか難しそうですね。。

ただ、なんとなく前期スイッチと配線追加ですんなりできちゃう気もしますが、確実ではないのでリスクは大きいですね。。。

自分はこの作業するために細線用の圧着工具も買いました(T_T)

書込番号：25189695　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

N-BOXの下位グレード所有で上位グレードに標準装備の「間欠時間の調整出来るワイパー」が羨ましかったです
EC5Aさんの書き込みで取り付け出来ると知れて良かったです（3年間不便に乗ってました）

みんからの情報だとN-BOXにはポン付け可能で部品代は6500円ぐらいとありました
ディーラーで取り付け込みでいくらになるか聞いてみようと思います

書込番号：25189713

[EC5A]

回答していただいた方長らく放置していまい申し訳ありません。

結論からワイパースイッチレバーをJG5マイチェン前の部品に交換しても時間調整間欠は動作しないそうです、ディーラーより。
やはり追加の配線が必要かなと思います。

残念です。

書込番号：25205849

[fdosugi]

色々とネット情報を元に、本日N-BOX用の間欠ワイパー部品と配線1本を取り付け、無事に間欠ワイパーを装備出来ましたので、御報告いたしますね。
今回のマイナーチェンジによるコストカットにてバリアブル間欠式ワイパーが削除されてしまたのですが、ワイパースイッチからの間欠間隔変更信号を1本繋げば完成いたします、その繋ぐ場所が BCM(ボディー コントロル モジュール)なので、JF3等のヒューズBOX裏には該当する配線はありません。
４９番線という信号配線ですので、貴方のマイディーラーの優しそうな整備士に、信号配線の場所を聞くのが一番の近道かと思います。

書込番号：25246351

[EC5A]

＞fdosugiさん
大変貴重なコメントありがとうございます、ワイパースイッチは現状のnboxの物でしょうか、後ワイパースイッチのどこからケーブルを敷設するのでしょうか？解決の糸口が見えて感謝致します。

書込番号：25246477　スマートフォンサイトからの書き込み

[stella_8]

N-ONE RS CVT 最新型を23年7月に購入しました。「N-ONE バリアブル間欠ワイパー」でネット検索したら、みんカラに、時間調整式のワイパースイッチに交換した記事がありました。BCMの49番に配線したことも記載されてました。そこに出ていたホンダの純正ワイパースイッチ（35256-T5A-T01）をアマゾンで購入。パーツの持込取付をやってくれる業者をネットで探して、ワイパースイッチとみんカラの記事を持って相談に行きました。2週間後に連絡がきて、取り付けてくれました。時間調整がバッチリできてます。

書込番号：25471822　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

とても参考になる情報ありがとうございます、あきらめていましたがぜひ実行したいと思います、ワイパースイッチの品番は前期型の純正番号とは違うのですか？

書込番号：25471915　スマートフォンサイトからの書き込み

[stella_8]

実は以前、知り合いの業者に相談したところ、「ワイパースイッチの根元の形状が違うので加工する（削る）必要があり、難しい」と言われ、断念しました。それがN-ONE前期型ワイパースイッチのことかどうかは不明ですが、その可能性があります。私がアマゾンで購入したワイパースイッチ（35256-T5A-T01）は、N-ONEについていたものと根元の形状が同じで、全く加工せず取り付けることができました。

書込番号：25472891　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

＞stella_8さん
参考になる貴重なお話しありがとうございます、ディーラーの後期型のデモカーには前期型のレバーが取り付けできてバリアブルワイパーの時間調整が効かないと聞きました。
違いはハッキリと分かりませんが感覚的に両方ともいける気がします。
本日ケーブル等準備を始めました。

書込番号：25472926　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

本日取付実行しました、結果から言いますと49番に配線の先の端子が奥まで刺さらなく第一弾は失敗に終わりました。
原因は端子固定のロックがコネクタのハズレどめが邪魔してきちんと解除出来なく中途半端な状態で導通しませんでした。
ついでにライトレバーも交換しました、AUTOモードに戻る機能が好きになれず違法になるかわかりませんが自分の使い方からストレスがありましたのでこちらは成功しました。
本日はこれで終了で後日再チャレンジです。

書込番号：25479309　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

本日再チャレンジしました、49番にどうしても最後まで差し込む事ができなかったので0.3sqのバラ線を反対から差し込み導通確認後無事間欠時間調整出来ました。皆様色々ありがとうございました。

書込番号：25489740　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

追記になりますが、AUTO 以外固定できるライトレバーに交換しましたが、動作に変化ありませんでした。
多分オフでもAUTO の動作になる感じのようです。
また機会を見て元に戻す予定です。

書込番号：25489866　スマートフォンサイトからの書き込み

14万キロの中古初代N-ONE購入！

[ノンばぱ]

来月納車ですが、14万キロの走行距離を考えて自己判断でオイルを0w-20ではなく5w-30を3000キロ毎交換で入れようと思います。
ターボ車ではありません。
オイル銘柄はペンズオイルのプラチナムです。　
他所有の現行のジムニーにもこれを入れています。
何がアドバイスなどあれば、よろしくお願い致します!

書込番号：25179655　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ノンばぱさん

最初からあまり急がす
先ずは点検記録簿を見て

実車を走らせ

単に１４万キロだからと
あれこれせずに
気になる所が無ければ
特殊(過剰)な事はしなくて良い
と思う

エンジンオイル替えるもよし
CVTオイルを替えるもよしだが
標準品(純正？)レベルで充分
と思う


軽ではないが
僕の街乗り車中古購入で１９万キロだけど
特殊な(甘やかす)事は何もしていない
けど普通に使える

ケチをつければ切りがないが

書込番号：25182908

[ノンばぱ]

＞gda_hisashiさん
アドバイス、ありがとうございます!
わかりました　先ず納車されてどんな感じが様子を見てみます。

書込番号：25182921　スマートフォンサイトからの書き込み

[detour master]

>ノンばぱさん

Hondaの場合Nシリーズが出る頃には小型車同等の耐久、品質となっているので
26〜32万kmくらいはメーカー推奨のメンテナンスしていれば大きな不具合なく
大丈夫だと思います。

走行距離は駆動系（エンジン〜Miss〜ドライブシャフト）
経過年数での耐久性ではゴム系部品となります。

HondaCarsでの点検車検時にアドバイスもらいながら消耗品など
交換していけば良いかと思います。
HondaCarsは全国の不具合などの対応を含めた情報が
共有化されていますから長く乗られるのであれば
お勧め致します。

書込番号：25183202

[gda_hisashi]

＞ノンばぱさん


>先ず納車されてどんな感じが様子を見てみます。

それが良いよ
エンジンやミッションが大丈夫でも
オルタネーター、セルモーターウオーターポンプ、エアコンコンプレッサー
とかあり得るから多少予算をキープしておいた方が良いと思います
格納ドアミラー、パワーウインドウ、ヘットライト（球切れ）とかも有りうるし

タイヤやブレーキパッドはどうなんだろう

書込番号：25183284

[ノンばぱ]

＞detour masterさん
情報ありがとうございます!
今の軽は、良くなっていますね！
納車楽しみです。
また報告します。

書込番号：25183603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます！
走行距離14万キロですので、色々消耗部品交換が必要でしょうね!　テールライトのLEDは、故障したら高そうですね！
私の期待は、前オーナーがしっかりメンテをしているかどうかです。
中古車屋さんは、もんだいなく状態、調子も良いと言っていました。

書込番号：25183614　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ノンばぱさん
ちなみに、このNシリーズ。
灯火類にランプの交換は十分に注意を。
まじめな話でECUに近い部分のヒューズ切れして不動車となります。
この事例はYouTubeにありますよ。

書込番号：25184033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞柊 朱音さん
情報ありがとうございます!
ユーチューブ見てみます!

書込番号：25184197　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞c300avsさん
その後、今月初旬に納車でした。
記録簿など色々チェックしました。
14万キロ走行していますが、定期的にメンテナンスをしたN-ONEでした。
CVTオイルも11万キロで交換済みでした。
納車後にエアコンのヒーターが故障していることが判明し、中古車屋さんにそのことを伝え近くのHonda Carsに向かいました。
温冷の切り替えのモーターが作動してないとのことで、交換が必要になりました。
先日、工賃込みで１万円くらいで無事直りました！
オイルも相談したら0w-20で大丈夫とHondaから言われました。
毎日仕事に使用していますが調子も良く、街乗りで１９キロ／リットルです。
オイルは私の自己判断で4000から5000キロ毎に交換する予定です。
以上が報告になります。
大切に乗り続けたいと思います。
書き込んでくださった皆さん、ありがとうございました！！

書込番号：25226789　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

こちらの車になります。
ライト類が一部加工されていました。
それも気に入っています。

書込番号：25226807　スマートフォンサイトからの書き込み

[c300avs]

＞ノンばぱさん
返信ありがとうございます。
燃費、良いですね！驚きました。

定期的にメンテナンスされていたクルマのようで良かったですね。
とりあえず2年間という感じでしょうか。

書込番号：25226953　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ノンばぱさん
チェックポイント、もう一つ『超重要』ポイントありました。
スパークプラグの交換歴はどうですか？

これが交換していないとこの距離ではイグニッションコイルに負担がかかってきている頃となります。
もしも交換時期間近ならNGK PremiumRXへの交換をお勧めします。
最近では値段もかなりこなれており、通常プラグと比べて長寿命な上に、燃費についても実験データとして上がっている逸品です。
走りについても過去私が乗った車ではすべてに改善されているため是非試していただきたいです。

書込番号：25227045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞c300avsさん
そうですね。最低2年ですが、N-ONEのスタイルが好きなので大きな故障が無い限り永く乗るかもしれません。
N360の現代盤という感じで乗ってて自己大満足です。

書込番号：25227561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

ありがたいアドバイスありがとうございます!
早速調べて交換を考えます。
プラグは正直、気にしていませんでした!

書込番号：25227565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

その後の報告です！
走行距離15万キロ過ぎました！
Premium　RX プラグ、バッテリー、CVTオイルなど交換しました！
とても調子よく大満足です！
オイルは4000キロ毎に交換しています。
たまにガソリン添加剤も入れています。
以上です。
次はディスプレイオーディオを取り付けたいです。
また報告します。

書込番号：25645685　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞ノンばぱさん
ダイレクト イグニッションコイルの交換歴の有無わかりますでしょうか？
もし、まだならそろそろかなと・・・
エンジンかかりにくくなったり、始動しなくなったら真っ先に疑うと良いと思います。

ディーラーとか整備工場で取り替えると45000円＠3本ですが、
自分で購入して取り付けると9000円＠3本ぐらいで済みます。

ただ、適合するのを選ぶのが難しいので、
車検証を手に、電話で適合品を選んでくれる業者から購入すると良いと思います。

書込番号：25646102

[ノンばぱ]

＞まきたろうさん
情報助かりますありがとうございます！
交換歴調べてみます！
今のところエンジン始動はスムーズです！

書込番号：25652425　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

2013年初期登録のJG1ですが、さらなる燃費向上を目指しています!
街乗りで現在走行距離156000キロ、リッター19.1キロです！
まだまだ頑張ります！

書込番号：25688903　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

どうせやるなら丸山モリブデンのフルコース試してみては？

書込番号：25689063　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞柊 朱音さん
試しに１つ入れてみたいんですが、どれがオススメですか？

書込番号：25689190　スマートフォンサイトからの書き込み

RS JG3 サス サスペンション ショックアブソーバーの流用

[たっくん8]

プレミアム　ツアラー・ローダウンに乗っているのですが、
乗り心地が悪くなってきた気がするので、
中古で「RS JG3 サス サスペンション ショックアブソーバー」を購入し
取付けようと思っているのですが、取付が可能かわかる方、いらっしゃいませんか？

書込番号：25178460

[kmfs8824]

フロントはJG1とJG3とではストラットの長さが違うようです。
また、ナックルの素材や形状、ストラット側の各センサー用ハーネス取付けステーの位置も違うので、実際に取付け出来るかどうか分かりません。

たぶん無理じゃないかと。

リアは実際にJG3用を流用してる方がいます。

プレミアムツアラー ローダウン用のリアスプリングは不等長ピッチ形状になってるため、路面から大きな入力があると突き上げが強く出るようです。

そのためリアスプリングをJF1 N-BOX用の通常の荒巻タイプに流用して乗り心地が改善したとありましたよ。

書込番号：25178621　スマートフォンサイトからの書き込み

[逃げ切れ]

新車外しのショックを（ヤフオクで）買ったことがありますが知人からの譲り受けでも無い限りは怪しいのでショックは新品を購入された方が良いですよ

書込番号：25179196

N-ONE RSのフットレストとアームレスト

[shiga3]

現在、マツダデミオに8年乗っており、9年目の車検を通すかどうかを考えていました。子どもたちも手を離れたので、念願のMT車に乗ろうと、候補はマツダ２とN-ONE　RSとなっていました。マツダ２の方が、下取りのこととか今までお世話になった営業の人のこともあり、気持ちは傾いていましたが、そろそろよい年になりマツダ２の沈み込む感じはしんどいなあと思っていたところです。先日、やっとの思いでRSの試乗車を見つけまして、小一時間試乗したところ、すぐにこちらと気持ちが決まりました。まだ商談中ですが、早く話を進めれば、11月9日の生産ラインに乗れそうです。
デミオ君の車検はR６の5月まであるので、それでも車検６ヶ月残しで手放すことができそうです。それまで大切に乗ります。

前置きが長くなりました。
クラッチペダルの左側が寂しいので、フットレストほしいなあと思っているのですが、RSのMTを所有の方、その辺はなしのままで過ごされていますか？オプションメニューになかったので…あと、オプションのアームレストはあった方がよろしいか？
コラムシフトなので、左手が楽かなあと思っているのですが…

書込番号：25132886

[ばんばん２００]

昨年9月契約で来月納車されるものです。
アームレストはあったほうが楽だと思い、注文ずみです。

フットレストはネットの情報をみて、あるとないとで全く違うとのことで以下を購入済みで、なんとか自分で付けてみる予定です。

LAILE レイル ドライバーフットレスト シルバー ヤリス MXPA10

書込番号：25132899　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞shiga3さん
なんのお役に立てませんが
コラムシフトというのは間違いと思います。
インパネシフトと言うと思います。
コラムシフトは、ハンドルの、支柱の横からはえたようなもので、
今は絶滅危惧種みたいなものと思います。
失礼いたしました。

書込番号：25133008　スマートフォンサイトからの書き込み

[shiga3]

＞ばんばん２００さん

「LAILE レイル ドライバーフットレスト シルバー ヤリス MXPA10」
こんなのがあるのですね…
ぜひディーラーの方とまた話してみます。
ありがとうございます｡

書込番号：25133039

[shiga3]

＞バニラ0525さん
たしかに…
コラムシフトというのは、横から出ているやつでした…
訂正ありがとうございます｡

書込番号：25133041

[KIMONOSTEREO]

マニュアル車ですよね？アームレスト邪魔じゃないですか？

インパネシフトでしたっけ？N-ONEって。
って調べたらホントにインパネシフトでした。軽自動車のインパネシフトでアームレストに肘を置く余裕ないんじゃないですかね？
インパネシフトはシートをハンドル寄りに近づけておかないと結構届きませんよ、手が。その状態でアームレストなんかあっても邪魔なだけじゃないですかね？しかもほっそいあのアームレスト。正直いらないと思いますよ。後付けもできるでしょうから、実際乗り慣れてからでいいんじゃないですかね？


私はエブリイのインパネシフトですが、エブリイは商用車ゆえのローギアードなので割と楽ですが、N-ONEだとスポーツ性の高い６MTなので、頻繁なシフト操作が必要に思います。アームレストはそのうえで必要に思えばつければいいのでは？

＞左手が楽かなあと思っているのですが…

忙しいと思いますよ(笑)。
フットレストも同じ理由で後回しで良いと思います。

ちなみにもう買ってしまったならしょうがないけど、N-ONEより安価で速い車もありましたのにね〜
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
私が購入したモデルは「スズキ セーフティ サポート非装着車」というグレードで、諸経費込みで190万以下でした。
車重はN-ONEより１００ｋｇほど重いけど、馬力もトルクも2倍以上です。Ｎ−ＯＮＥに物足りなさを感じたらぜひどうぞ。
デミオと同じクラスですが、税制改正があったので自動車税は約3万です。燃費も街乗りで１３は走ります。遠出なら２０です。
私のもう1台の愛車のエブリイと同じ燃費なんで笑っちゃいます。

書込番号：25133053

[gda_hisashi]

＞shiga3さん

フットレストは必要
アームレストはどちらでも

書込番号：25133203

[KIMONOSTEREO]

まぁ、どっちも高いもんでは無いから好き好きでどうぞだが、フットレストは社外品のカッコイイ奴がいいんじゃない？無限とかのありそう。

書込番号：25133279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん２００]

他社の流用ですが、取付動画もネットでででます。

書込番号：25133549　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん２００]

当方もスイフトスポーツはおもしろそうと思い考えましたが、末永く乗り、いろんなところに出かけるには、維持費と高速代が安いN-ONEがよいと思い、契約しました。
ジムニーも検討しました。

書込番号：25133569　スマートフォンサイトからの書き込み

[shiga3]

いずれも後付けが可能なのでとりあえずなしで運転してみます。必要ならつけて行きます。アラカンに入って行きますし、のんびり上品な運転を心がけて、ガソリンMTを大切にしょうと思います。試乗したRSはとにかく好感触で、これを選択するのに明確な理由はないですね…恋愛と一緒な感じです。早く納車まで漕ぎつけたいです。みなさん、ありがとうございました。

書込番号：25133665　スマートフォンサイトからの書き込み

[detour master]

>shiga3さん おはようございます。

既に解決済ですが。。。
自分も初めは市販のフットレストを着けないでおいた方が良いかと思います。

ペダル間隔が狭いのとダッシュボードLowとトンネル部の隙間も狭いので万が一フットレストが外れた場合
他のペダルが奥まで踏めないなどのリスクが高い。

またCVT車に乗った感想では左足は自然と収まるところに収まっていたので気にすることはありませんでした。

それより純正のスポーツペダルをお勧め致します。
Accordで純正を着けていましたが靴の滑りも無くドレスアップにもなりますね。

参考です
HondaではMTにてシフトレバーからMissのリンケージを30年以上前よりワイヤーで行う研究を行っていましたので
シフトフィーリングが良いです。
シフトの操作のカチッカチッと収まる構造はレバーの奥にリンクとウエイトなどで操作感UPをしていますが
そのフィール改善を30年以上続け
最新ではCIVIC Type-R　同じフィール試験の中で採用されています。

書込番号：25134258

[shiga3]

＞detour masterさん
なるほど、純正でないフットレストを自前でつけると事故を誘発することもあり得るかもですね…DIYは得意ではないです…´д` ;
ペダル、注目してみます。
ありがとうございます。

書込番号：25135525　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazn1013]

フロアマットが下	フロアマットが上

＞ばんばん２００さんおすすめの、LAILE レイル ドライバーフットレスト シルバー ヤリス MXPA10を私も使用しております。
ヤリス用ですが、パネルの隙間に挟むだけですのでポン付けできてサイズもピッタリです。使用して２万キロ以上走行していますが、
外れたことは１度も有りません。（事故に合わない限り構造状外れません。）

詳しい情報はみんカラ(SNS)に多数UPされています。参考までに私の写真をUPします。

書込番号：25135983

[ばんばん２００]

〉kazn1013さん
画像ありがとうございます。
当方も来月取付しますがひとつ教えていただけると助かります。
ネットの情報をみると挟んだあと、床との隙間ができるだめ、皆さん、いろいろと対処しているように見えましたが
その辺お聞かせ頂きたいです。

書込番号：25136003　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazn1013]

返信遅れてすみません。

フロアマットの上に置く場合はフロアマットの厚みで隙間はできませんが、強く踏むと厚さの分多少たわみます。また掃除するために外す時苦労します。フロアマットを上から被せる場合は、フットレストを前側にスライドさせればフロアの立上りで固定できます。

よって、自分の好みで選択出来るので取り付けの際、マジックテープ等使用せず挟むだけの方が良いと思います。固定しなくてもまず外れることはないと思いますので。

書込番号：25143974

[ばんばん２００]

土曜日に納車されました。
本日、フットレストを付けました。
取付も簡単で、一番下にスライドした状態であればぐらつきもなく問題ありませんでした。快適です。
アームレストはN BOXの大きなアームレストを付けている方をネットで見かけたので、N-ONEの純正は小さいかなと思いましたが、むしろシフトチェンジの邪魔にならず、適度に肘をおけるので満足です。
参考になれば。

書込番号：25189708　スマートフォンサイトからの書き込み