ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

タイヤサイズ

[genngass]

N-ONEに175/55/15のタイヤ取り付け可能かしら？？

書込番号：25486233

[今岡山県にいます]

取り付けは可能じゃないかしら。

書込番号：25486343　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞genngassさん
14インチじゃ駄目ですか？
加速を犠牲にして伸びを取るにしてもグリップないと、インチアップした時の乗り心地良さのチューニングって相当難しいと思う。

※結構薄いタイヤ履いてるナイスミドルの車とドライバー見ると、外からは見えないけどサスペンションとか足回り相当弄っている自信と快適さと頑強さがオーラで現れる^_^

書込番号：25486421　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

なかなか普通に無いサイズですね、ルーミーカスタムGターボのタイヤが余ったとかですか。

車検や実走行で不具合が起こる可能性があるので止めといた方が無難ですね。

書込番号：25486918　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

N-ONEの純正サイズは165/55R15なので、以下のサイトで計算すると外径の誤差は-1.89％程度です。
https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator?cid=yahoo_general-search_dsa___aw&yclid=YSS.1000418114.EAIaIQobChMItd7yzraiggMVWm6LCh2wBgToEAAYASAAEgIrMPD_BwE

JAFでも外径誤差の許容範囲はマイナス3％、プラス2％と書かれているので許容範囲でしょうね。
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-accident/subcategory-rule/faq217

ただし運転席ドア付近に貼付されているシールに記載されているサイズでは無いので、車検は通りません。

書込番号：25487418

[ALF1103]

＞エメマルさん

＞ただし運転席ドア付近に貼付されているシールに記載されているサイズでは無いので、車検は通りません。

そんな法規は無いです。車検は通ります。

書込番号：25487489

[エメマル]

＞ALF1103さん

運転席ドア付近に貼付されているシールは関係ないですね、失礼しました。
タイヤの残り溝が1.6mm以上あって、このサイズであればスピードメーターの誤差も許容範囲でしょうから問題ありませんね。

書込番号：25487645

マイナーチェンジ後

[tomojito]

最近買われた方か見積もりされた方に質問したく、書き込み失礼致します。
マイナーチェンジ後に7万円程値上がりしておりますが、なにか装備追加か仕様変更による値上がりなのでしょうか？それとも物価上昇の煽りによる値上がりなのでしょうか？
マイナーチェンジ後のなにが違うのかわからないので、買われた方がおりましたら教えてもらえると幸いです。

書込番号：25473887　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ねるねるねるこさん

今年のN-ONEの価格改定については下記のニュースリリースをご確認下さい。

https://global.honda/jp/news/2023/4230623.html

このニュースリリースのように原材料価格や物流費等の世界的な高騰に伴い全国メーカー希望小売価格を改定して7月27日より新価格で販売を開始するとの事ですね。

あとは昨年8月のN-ONEの一部改良の内容については下記のニュースリリースをご確認下さい。

https://global.honda/jp/news/2022/4220825-n-one.html

書込番号：25473938

[我が輩は猫である.]

そういう事を聞きたいのではないかと…

今回のマイナーチェンジ(MC）はコストダウンです。
それでも追い切れなかった部分が値上げになっています。

大きな見た目ではホイールが変わった(好みの問題ですが)。
使い勝手では無段間欠ワイパーが間欠ワイパーへ、シートバックポケット廃止かな。

内装のダーク化は落ち着いた感じで嬉しいですね。

書込番号：25474211

[tomojito]

返信ありがとうございました。
物価上昇からくる値上がりだとは思ってましたが、そもそも高い価格設定のような気がするので、値上がりした分、何か装備アップした物があるかと思ったのですが・・・仕方のないことですかねー・・

書込番号：25474244　スマートフォンサイトからの書き込み

[我が輩は猫である.]

すみません、一部訂正です。

>大きな見た目ではホイールが変わった(好みの問題ですが)。

これはオリジナルとRSに関してで、プレミアムは変わってないです。

書込番号：25474308

初代N-ONEにオーディオリモート・コントロールスイッチを後付け

[マーベル1989]

初代N-ONE（JG-1）の初期ターボ車に乗っています。
ギャザスオーディオから社外品のナビをつけるのですが、ナビ装着用スペシャルパッケージでは無いので、オーディオリモート・コントロールスイッチがありません。
過去にコントロールスイッチのみの後付けオプションがあった（その時バリアブル間欠ワイパーも付けれたような）ように記憶しているのですが、そんなことはあったでしょうか（オプションカタログには記載が無いようです）。
オプションで後付けした方はおられますでしょうか？

書込番号：25398237

[kmfs8824]

JG1/2 N-ONEのステアリングリモコンは、ナビ装着用スペシャルパッケージとしてのメーカーオプション装着なので、後付けオプション(DOP)として用意されてません。

『N-ONE ステアリングリモコン後付け』と検索すると、みんカラなどで純正のステアリングリモコンをステアリングごとDIYで後付け装着されてる方がいるので参考になるかと思います。

ステアリングリモコン付きのステアリング、スパイラルケーブル、配線加工等部品も必要になるので費用は掛かりますが装着出来ない事はないです。

書込番号：25398271　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーベル1989]

その辺は調査したのですが、ディーラーに尋ねるとそういう改造は正規ではしないと言われました。
自分でもできなくは無いでしょうが、後々不都合が出ると面倒だなぁと。

書込番号：25398310

[麻呂犬]

ディーラーさんは断るだろうね。
ナビやオーディオ、セキュリティーの取り付け屋さんなら受けてくれるかもですね。

費用の方は不明です。

書込番号：25398376　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞マーベル1989さん
Amazonに出ている後付けステアリングリモコンを使っています。

https://www.amazon.co.jp/REARMASTER-%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0-%E5%AD%A6%E7%BF%92-%E3%83%AA%E3%83%A2%E3%82%B3%E3%83%B3-%E8%BB%8A%E8%BC%89DVD%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%93%E5%B0%82%E7%94%A8%E3%81%AE%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%A2%E3%82%B3%E3%83%B3/dp/B07GSM739V/ref=mp_s_a_1_11?adgrpid=146732717683&gclid=EAIaIQobChMItsSU_qv7gAMVAl9gCh02cw5sEAAYASAAEgJ9a_D_BwE&hvadid=651610275984&hvdev=m&hvlocphy=9169010&hvnetw=g&hvqmt=b&hvrand=839959270435169766&hvtargid=kwd-2000672050502&hydadcr=24309_13665614&keywords=%E5%BE%8C%E4%BB%98%E3%81%91%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%A2%E3%82%B3%E3%83%B3&linkCode=plm&qid=1693087919&sr=8-11

チャッチィですが使えます。
サイバーナビで使っていますがスマートコマンダーと併用出来るので便利です。

書込番号：25398387

[マーベル1989]

＞Ｆ　３．５さん
その辺を見繕って使ってみます。

書込番号：25398425

[じゅりえ〜った]

まったく別物ですが、グレードにより純正クルーズコントロールが付いてるものと付いていないものがある車種で後付でレバーや配線などの部品を付け機能するようにした事があります。

当然のように仕様に無い作業はできませんとディーラーに断られましたのでDIYで付けました。

ただ部品の手配は仕様ではないグレードでも取り寄せてくれました。


職業的にラジオしか付いてない車にも乗るので、ステアリングリモコンなんて無くてもどうにでもなります。

書込番号：25398463　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーベル1989]

＞じゅりえ〜ったさん
昔、後付けで付けれる案内があったのはまだディーラー側で簡単な改造がてきた時代だったかもしれません。また個人での部品発注もしづらくなりました。

iPhoneをカーナビにしてオーディオのみですが、家の別の車がカーナビ＋ハンドルスイッチ付きになので、慣れるとこの組み合わせでないとイライラします。

新しく買うナビ（Apple Car Play対応のディスプレイオーディ）はボタンが左側の上に小さいので、リモートスイッチは必需品です。

書込番号：25398650

[エメマル]

＞また個人での部品発注もしづらくなりました。

JG3のターボに乗っていますが、品番を全て指定してあげることでディーラーでN-BOX用のアームレストは発注可能でした。N-ONEの純正では無いので取付は断られたため、仕方なくDIYで取り付けましたが。

書込番号：25399055

[マーベル1989]

＞エメマルさん
オプションで品番が分かるのはいいのですが、内部部品だとお手上げですね。昔はフットレストの無い車に他の車種の使えそうな部品を探して貰ってつけた事がありましたが、今だと渋いです。

書込番号：25399430

運転席側ドアびびり音

[MiniMaru95]

N-ONE 2020年プレミアムに乗っています。
昨年の３月に納車され、半年点検のある
去年８月位に気がついたのですが

少し荒れた道路で運転席側でビビビと窓が鳴っているのが気になり
ディーラーに相談したのですが
結果、窓を昇降させる装置のベルトを布でくるむと音が
しなくなりましたとの事で部品本体の問題かもしれないので
１回のみなら無償交換出来るとの事でしたので交換して貰いました。

交換後、状態は、変わらず　音は、治っていません
ディーラーも軽自動車なのでこの程度は、ありますとの事でしたが
それ以外の部分は、静かで満足度が高いだけに
他のユーザでもこの程度は、気にしないものなのか気になり投稿させて頂きました
感想、対策あれば宜しくお願いいたします。

道路状態：バイパス等で少しタイヤがゴーという音がする程度の荒れ方
音の感じ：１、２秒程度の窓が少し鳴る感じ

書込番号：24615607

[毛利元就は天下人]

軽自動車なのでこの程度はありますとか、売主が言うのは暴言です。
試乗車とかありませんか？

書込番号：24615616

[オルフェーブルターボ]

＞MiniMaru95さん
こんにちは

チョン押で　窓をちょっとだけ　開けた状態でも

変わらないですか？

書込番号：24615617

[金なし暇なし]

窓ガラスとそれに当たるゴムの密着を上げると収まる可能性あります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/278774/car/1109973/2138563/note.aspx
ウェザーストリップにかける潤滑コーティングの仕事をしていたことがあるのですが、自動車の異音の発生源は結構な割合でこのゴムシールが絡んでいるケースがあるようです。

書込番号：24615639

[MiniMaru95]

反応して頂き有難うございます。

＞毛利元就は天下人さん

そうなんですよね
他の車でもなっているのか　気になって
ディーラにも聞いてみたのですが
たまに聞きますねの反応でした
音の問題とかって安全にかかわる部分じゃないだけに
どこまで追求して良いか判断に困りますね

＞オルフェーブルターボさん

最初　窓が少し窓空いているのかと思って
再度締める方向は、試してみました
少し開けるですか？今度試してみます。
　

書込番号：24615645

[MiniMaru95]

＞金なし暇なしさん

対応策　有難うございます。

面白そうですね

私でもやれるかなー

丁度　１年点検があるので
製品だけ購入して　ディラーでやって貰えるか
聞いてみます。

書込番号：24615669

[えち]

＞MiniMaru95さん
RSに乗ってます。
本当に窓が原因で鳴っていれば、窓を開けて走っても鳴るかどうかですね。
この手の音は全く違う方向から鳴っている事も多く、音が反射したりで特定が難しいです。

異音はディーラーさんのご厚意での対応なのであまり強く言い難いですよね。
私の場合は友人を乗せ、その友人に助手席や後部座席に座って貰い、走行中に異音の特定をして対処しました。
対策をしたら今の所ロードノイズ以外ほぼ無音で、前に乗っていた普通車と比べても静かで快適です。

ディーラーが納車前にルームミラー根元に付けるはずのゴム片が助手席のダッシュボードを開けた隅に転がっており、それが共振して異音を出していたことがありました。
あとはリアシートとドア側の間にあるシートベルトを収納するフック付きパネル部分から異音があって、フック側ではなくフック下の部分にクッション材(エプトシーラー)貼ったら音は消えました。

もし社外ナビを付けている場合、ナビを留めるボルトが何故か1本しか車体側に付いてないので共振しやすくなってます。
純正ナビやオプションの盗難防止用ボルトは2本のボルトで留めますので、ホームセンター等でボルトを買って追加しましょう。
また、前席中央にあるカップホルダーにペットボトル等を入れてると、中身が少なくなるにつれて走行中の振動で音がします。
接地面にゴムシートやクッション材を切り取って貼るのがお勧めです。

書込番号：24616310

[MiniMaru95]

＞えちさん

ご回答　有難うございます。

そうなんですよね
Ｎ−ＯＮＥってタイヤロードノイズを除けば
コンパクトカー以上に静かな感じがします
余計にビビリ音が気になるのかもしれません

窓を少し開けていても　道路が荒れてなければ
ビビリ音は、しません
たまに減速時にすることも・・・

今回の事に関連する中で後ろナンバーフレームが
気になったので、ゴムシートを挟むことで
音の出る位置が変わったのは、感じました

シートベルトも気には、なったので
カバーを付ける対応は、したのですが
こっちは、変化無しでした

貴重な情報有難うございます。

書込番号：24616458

[えち]

＞MiniMaru95さん
私もオプションのナンバーフレーム付けたときにリア側から共振音がして、ボディとの間に薄いスポンジゴム挟めてます。
レギュレーター(昇降)のユニット交換で直らなかったんですよね。
あれはパワーウインドを動かしたときに異音がするなら判りますが、閉めた状態での異音なら交換する意味がない気がします。
寧ろ布で包むと音がしないと言うなら、ドアパネルと内部のパーツの干渉を疑いそうですよね。

N-ONEのドアパネルってビックリするほど動きますよね。
膝が当たってドアパネルが押されると1.5cmくらい内側に凹むというか..
前車のムーヴでは膝が当たっても5mmくらいしか動かなかったので最初は驚きました。

そう言えばそのムーヴも、納車時のチェックで運転席のドアを固定するボルト2本に錆がありボルト交換で即入院しまして。
直ぐに治りましたが、その際外注先の業者がドアの位置をずらして装着したらしく..
運転席のドアから窓が閉まっていてもジジジジ…ガタガタガタッと、路面状況に寄ってガラスの辺りから音がする様になりました。
直ぐにディーラーに確認して貰って、ドアの取付位置の微調整とドアパネル内にエプトシーラーを貼り、ガラスを留めるボルトに防振材を貼ってくれて治りました。
異音は運転者にとって結構ストレスになるので、早く解決すると良いですね。

書込番号：24617668

[MiniMaru95]

＞えちさん

ドアインナーのたわみの件　私も気になりました
ビビリ音といい　私が細かいのかと思い始めていたので
同じところが気になっている人がいて共感出来ました（笑）

窓の昇降機は、ベルト部分を包んだと聞いていたので
ベルトと昇降機本体の干渉？かと思っていました。
なので　後出来ることといったら　昇降機取付部分を
振動させないこと位しかと思い、
ドア内側にシンサレート挟むとかチェレンジしたのですが
大きな変化は、有りませんでした

昨日、＞オルフェーブルターボさんが言われていた　窓をちょっと下げるで
まだビビリ音を聞いていないので（会社行き帰りだけなので短時間ですが）
＞金なし暇なしさんのいわれる窓ゴムシールの対応当たりかもと
少し期待しています。

書込番号：24617746

[ricky75]

もう解決されたでしょうか？

こちらの場合、ブレーキを踏んだ時など、運転席側ドア付近からギギギギ等の異音がしたので、フロントドアやリアドアの内張を取っていろいろと共振対策等してみたのですが、結果として、「リアドアの窓枠にあるネジを締め直す」で解決しました。

ベースがとても静かな車なので、些細な音が気になりますよね。

書込番号：24727704

[MiniMaru95]

ご連絡有難うございます。
結果　まだ未解決なんですよ

ディーラーで定期点検の時　フロント運転席側窓ゴムに
エプトシーラ（スキマテープ）張って貰ったけど駄目で
内張り外して、配線廻り徹底的にエプトシーラ張っても駄目で
あっちこっちとエプトシーラ張っても解決しませんでした。
後は、ディーラの言葉信じれば　窓の昇降装置にグリスでも塗るかと
思っていたのですが仕事が忙しくなり試せていません。

窓廻りの増し締めかー　まだまだ試せる事多いですね（笑）
確かにブレーキかけた時になるって事象は、あるので
今度試せるときに試してみます。

本当は、ここまでやって駄目なら　ディーラでなく
お金かけて、どっか本職にとか思っていたけど
ビビリ音対策の本職ってなんだっていうのと
良いタイヤにとかも考え出していました。

少し勇気もらえました　有難うございます。

書込番号：24727908

[MiniMaru95]

本スレのスレ主です。
やっと　この春ビビリ音が治ったので報告です。

ディーラーにお金かけても良いからなんとかして
と定期点検の時に半月ほど時間をかけて
確認して貰いました。

結果　ＥＣＵの取付けがこじれた形で付いていて
取付け部分との間にすき間が出来て
ガタガタ道で鳴っていたとの事でした。

修理に出して　半月　音沙汰も無かったので
諦めるかなと思っていたので綺麗に
ビビリ音が止まり良かったです。

ちなみに費用は、初期不良ということで
掛からなかったのでそれも良かったです。

書込番号：25319140

アイドリングストップ時のデジタルインナーミラー

[パパさんなのだ]

JG1を購入して、デジタルインナーミラーを取り付けたのですが
アイドリングストップをし終わって、エンジン再始動のタイミングで
一度画面が消えて、ミラーが再起動します。。。
バッ直、ACC共に、ヒューズボックスから分岐で接続しております。
もし、ヒューズからとっても、再起動しないヒューズなどありましたら
教えて頂けますでしょうか？
ヒューズ以外の場所から取ったら再起動しないなど
ありましたら、教えて頂けるとありがたいです。

書込番号：25253599

[Ｆ ３．５]

＞パパさんなのださん
取付たデジタルインナーミラーもどのヒューズから引いたかも書込みした方が解決が早い気がします。

初期型のN-BOXやステップW等ではアイスト後再起動した時に電圧を喰われてナビが再起動する事がありコンデンサーを取付た事があります。（GE-X007）

みんカラを見るとACCは7.5Aなのでアクセサリーソケット用から取るのが良い様に思いますがそこから引いても再起動するならコンデンサーを取付た方が良いと思います。

書込番号：25253638

[福島の田舎人]

アイストを使わないと云う対処は対策にはありませんか？
近年、アイストレス車も出てます。

書込番号：25253863　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

オーディオラインからの分岐だと電流が足らないかな？

書込番号：25253873

[麻呂犬]

オーディオやナビ用電源を試しましょう。

書込番号：25254039　スマートフォンサイトからの書き込み

[パパさんなのだ]

皆様、色々なお答えありがとうございます。

結果から申しますと、オーディオの裏から
配線し直しましたら
再起動しなくなりました!

沢山のご提案ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：25256119

ギアが入りにくいことありませんか。

[hellokittys15]

件名について、jg3に乗っています。
ざっくりいうと、ギアを入れるとき力がいるなと感じています。
回転数を合わせるのが下手なだけかもしれませんが、加速時も硬いと感じます。
エンジン停止時にギアを動かすと、丁度よい硬さだと思いますが、加速時のシフトアップや減速時のシフトダウンで感じています。
たとえば加速時の２→３速は重いなと感じます。
また、減速時の２速→１速は停車に近い速度にならないとギアが入りません。
アクセルを煽って回転数を合わせるとスッコッと入る時があります。
皆さまのRSはスコスコ入りますか?
コツなどあったら教えて頂けないでしょうか。

書込番号：25197410　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ヒールアンドトゥです。回転数合わせてください。

書込番号：25197448　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞hellokittys15さん

こんにちは、お使いになってどの位（走行キロ）ですか？まだ初期なら今後なじむと思われます。
回転を合わせると言ってもシンクロメッシュですから機械がやってくれています。
スコンスコンの経験はBMWではありましたが、国産車は少ないと思います。

書込番号：25197455

[バニラ0525]

シンクロメッシュでも、２速から１速に落とすのは、アクセルあおって回転合わせないと、入らないのではないですか？
３０年前の話ですが。

書込番号：25197489　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

回答有り難うございます。
86の試乗をさせていただいた時、いつもの力加減で押し込んだら勢い余ってしまいました。
FFは力がいるのでしょうか?

書込番号：25197496　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

普通に走りながら、２速から１速に落とすことはあったか、なかったか、必要があるのか知りませんが、
シフトダウンは、アクセルあおって回転数合わしたほうがいいのかと思うのですが。
シフトアップは、アクセル抜けば、だいたい合うのでしょうが。

書込番号：25197498　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞hellokittys15さん

6MT車なのでしょうか？

>> ヒールアンドトゥです。回転数合わせてください。

減速時に、ブレーキとアクセルを同時に踏みますが、
この時にアクセルを踏み込む感じにされると、
回転数を調整可能です。

書込番号：25197524

[ひろ君ひろ君]

>減速時の２速→１速は停車に近い速度にならないとギアが入りません。

どの車でもそうだと思います　（１は特別）

書込番号：25197533

[北に住んでいます]

＞減速時の２速→１速は停車に近い速度にならないとギアが入りません。

それが普通じゃない？

大体速度がどの位で何回転で1速に入れようとしているのでしょうか？

加速の時に回転見てれば、その位に回転合わせないと入り様が無いです

また入った所で1速は強烈なエンブレ効くから、かえってギクシャクした走りになると思う。

書込番号：25197542　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞hellokittys15さん

高校生でも
物理が詳しければ、
机上の計算で１速から6速までの有効な速度が計算出来ます。

書込番号：25197546

[里いも]

＞減速時の２速→１速は停車に近い速度にならないとギアが入りません。

ギア自体が壊れないようにそうなっています、3から2も同じです。

書込番号：25197579

[じゅりえ〜った]

〉減速時の２速→１速は…

そこまで使わない。
止まる時は3速や2速あたりの惰性で走ってブレーキ踏んでクラッチ切る。

遊びでやる事はあっても普段はやらないな行為。

書込番号：25197609　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

2から3が重たいのはシフトが早過ぎるか遅いからだと思います。
2から1は普通は入れるものではないです。
敢えて合わさないと入らないです。

書込番号：25197610　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

＞麻呂犬さん
ありがとうございます。早すぎるのは考えたことがありませんでした。
急いでシフトアップするときに硬いと感じていたかもしれません。

書込番号：25197658　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞hellokittys15さん
工業製品でも個体差はあります。
まずは自分の車のクセをしっかり把握。
どのくらいの回転数でシフトを抜くのか、そこからどの程度回転数上げてやれば入りやすいのか。
一台ずつ微妙に異なります。
これを完全に把握すればクラッチを切らなくてもスコスコシフトチェンジは可能です。

書込番号：25197794　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

試乗車借りて比べてみたらどうだ？あと、1速へのシフトダウンなんて余程の急坂でもない限り使わないし、2→3速はしっかり回転落とすようにゆっくりやってみたらどうだ？

書込番号：25197808　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

TYPE Rは軽い方	RSはちょっと重めかな。

＞hellokittys15さん
RSは2回ほど試乗しましたが、ちょっと渋めというかズシっと重い感じは確かにありました。
カチカチ決まるので気持ち良い印象が強いでしたけど。
1年前試乗した友人の現行BRZの方が軽く程よい感じでしたね。
こないだ試乗したTYPE Rは1番軽いなと思いました。

書込番号：25197812　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

＞あかビー・ケロさん
渋いという表現わかります。
私の技術の問題もあるかもしれませんが、渋いのかもしれません。
ストロークの違いかもしれませんが、８６は手首だけでギアを入れる事ができました。ｎ　oneはゴリゴリって入る感じです。
もう少し意見募集したら閉めたいと思います。

書込番号：25197981　スマートフォンサイトからの書き込み

[物申士]

タイプRや86、BRZは自動ブリッピングがあるため、ギアは入りやすいかと思います。(多分)
RSは非搭載車なのではないですか？(調べてみたけど、わからなかった)

ちなみに素のシビックは自動ブリッピングは非搭載ですが、回転数をあまり気にしなくても、2→3、3→2は特に入りにくいということはありません。
2→1は入りにくいのは仕方ないです。

ショートストロークなので、手首だけの操作は硬いです。肩、肘を使ってガコって感じでシフトチェンジしてますけどね。

書込番号：25198504　スマートフォンサイトからの書き込み

[物申士]

顔アイコン間違えました。すみません。
怒っていません。

書込番号：25198507　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞hellokittys15さん
＞８６は手首だけでギアを入れる事ができました。
＞ｎ　oneはゴリゴリって入る感じです。

N ONEはFF。86はFR。

N ONEは、ケーブル（金属ワイヤーですね）でギアボックス内のスリーブを引っ張って動かします。
しかも、ダッシュボードからエンジンルームまで曲がりくねったケーブルで。
運転席の脇にあるギアボックスの中のスリーブを、直接、シフトレバーで動かすFRの86がスムーズなのは当然でしょう。

私が今までに乗った車（それほど多くありませんが）の中で、
FFでシフトが、カッチリと、そしてスコスコ入ったのは、VWルポGTIくらいです。
もの凄くゴツい、ロッド（金属の棒）を使った金属の塊のようなシフトリンケージでした。

書込番号：25198521　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

確かに太い金属線が繋がっていました。
まとめると、
FFとFRでは感覚が異なるのは当然。
シンクロ?で保護されているから回転数が合わないと硬い。
クラッチ切らずにギアチェンジできる限り動画は見たことありますが、私にはできそうにない領域です。
世の中のMT乗りは器用なのだとわかりました。
ありがとうございました!

書込番号：25198537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALF1103]

＞tarokond2001さん

N-ONEのクラッチコントロールは、ワイヤーではなく油圧です。

書込番号：25198568

[detour master]

>hellokittys15さん

ちなみに停止中でのチェンジフィールはどうですか？
カチカチ切り替わりますか？

N-ONEのMTも含めてチェンジフィールはシフトノブ奥のリンク＋ウエイト機構で設定しています。
ほぼこの機構のフィールと思ってもらって良いと思います。
またシフトノブからMissまでのケーブルは緩やかなカーブであり線形も大きく伸びなど殆ど影響が出ないようになっています。
なので停車中におけるチェンジフィールがカチカチと動いていないのではないかと考えたわけですが
その場合シフトノブ周りの機構かMissの動きまたはワイヤーに何かしらのしぶり的な不具合があるのであればHondaCarsへ
またクラッチ油圧機構による切り離し不具合も停止時にしぶりフィールとなります。

走行中のみであれば操作の問題ですが
急いでチェンジしなくてもシンクロがありますので余裕ある操作で良いと思います。
減速では1速まで落とさなくてもよいかと思いますが。

書込番号：25199080

[hellokittys15]

丁寧な説明ありがとうございます!
エンジン停止時のシフトフィールは丁度よい節度感です。
確かに走行中の2速→１速は不要ですね。
昔s15で回転数合わせる練習で1速までエンジンブレーキで減速できておりましたので、今回のRSで、あれ?
と感じた次第です。
また、実は、信号などの停車で、アドリングストップしますが、その後の発進時、N→１速が入りにくく、ストレスを感じております。
運用対処として一度、２速に入れてから１速に入れております。
そんなものなのでしょうか。

書込番号：25199281　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉昔s15で回転数合わせる練習で1速までエンジンブレーキで減速できておりましたので

で有れば
低度の違いは有っても同じ事ではないでしょうか

ワイヤー式のシフトフィーリングは確かに節度的には不利では有りますが
入り易さ(入り難さ)は別と思います

やはり入り難い場合
2-1はスポーツ走行ではヒールアンドトー
一般走行の場合はブリッピング
になりますかね

あと
ＭＴオイルが暖まっていないと入り難いってのも有るかも

書込番号：25199788

[detour master]

>hellokittys15さん

一度HondaCarsで操作感の確認をしてもらうのが良いかと思います。

どこかにしぶり原因があるかもしれません。

またHonda公式サイトで販売店の試乗車の確認ができます
お近くの販売店で停車時のMiss操作　特にNから1stへのチェンジフィールの確認されるのが良いと思います。

遠慮なくHondaCarsへ
車両の操作確認をしたいと言えばOKですよ。

書込番号：25200161

[SCM 416]

そもそも論ですが、クラッチ切ってブリッピングしてもギヤの入りは良くなりません。
シンクロ頼みなのは同じです。
クラッチを繋ぐ時のショックが減るだけです。
クラッチ切ればミッションとエンジンは切断されてますから。

シンクロの容量や方式で元々良く無い場合もあります。プッシュプルワイヤやミッションに繋がるリンクの僅かなズレも影響しますが、調整は出来ない事も多々。改善は難しいかもしれません、慣れた方が早いです。あとは、スムースに入りやすい操作タイミングの模索ですか。

書込番号：25200233　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞hellokittys15さん

走行距離はどの位なんですか？

過走行の場合は、ミッションオイルの交換（番手を柔らかくするとか）

も試してみてはどうですか。

書込番号：25200360

[hellokittys15]

現在３万km到達したところです。
ミッションオイルは、２万kmで純正オイル交換済です。
ひょっとしたら、と少し期待しましたが、何も変化ありませんでした。
高回転数でダッシュすると、硬い（力で入れている）と感じます。
ジェントルなスタートだと、コキコキ入ります。
試乗車と比べると個体差の有無がわかりそうですね。

書込番号：25201955