ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

RSとプレミアムツアラーの購入選択で迷っています

[てっちゃん１号]

現在所有のスバルR2が新車購入時から１６年７か月経過し走行距離も間もなく19万キロを迎えます。こまめに修理、メンテナンスを行ってきましたが、エアコンの不調（冷房）、２０万キロ時のタイミングベルトの交換時期が近づき少なく見積もっても30万諭吉が必要とのことで車の買い替えを検討しています。車種はほぼＮ-ＯＮＥ一択に決めており、老父が高齢のため運転を卒業検討し始めたため、今後4名乗車の機会も増えることも想定しターボ搭載車まで絞りました。タイトルのＲＳとプレミアムツアラーなのですが一番大きな違い足回りの設定チューニングのようにカタログ上から判断できるのですが実際比較乗車された方から体感フィーリングの違いを教えていただきたいのでアドバイスをお願いします。ＲＳを購入するのが無難なのかもしれませんがプレミアムツアラーとの価格差がどうしても気になり最終決定にいたりません。
あとこの車種ですがシガーソケットは付いていますか？ご教授お願いします。

書込番号：25713012

[エメマル]

2年前にプレミアムツアラーを購入しましたが、自分は街乗りの試乗では大きな違いは感じられず、価格差が10万円程度だったので安価なプレミアムツアラーを選択しました。2年経たずに売却しましたが、リセールは20万円以上RSの方が良かったので、結果的にRSにしておけば良かったと思いました。

シガーソケットは付いています。場所はアクセサリーカタログにあるアロマモーメントを差す位置になります。
https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-one/catalog/

書込番号：25713257

[あかビー・ケロ]

個人的にお気に入りのRS

デザインがお気に入りで全グレード試乗しましたが、走り好きの自分の物差しではマニュアルのRSが好印象でした。
ただ乗り心地はツアラーより固いので、高齢の方が乗るとなると向かないかも知れません。
納期もRSは長いと思うのでご確認ください。

参考までに当時のレビュー貼ります。
https://s.kakaku.com/review/K0001289378/ReviewCD=1390747/

書込番号：25713297　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

価格差が気になってMT車を選ばないのならプレミアムツアラーでいいのではないかと思いますね。

書込番号：25713324　スマートフォンサイトからの書き込み

[白身魚]

直流12ボルトのアクセサリーソケットがついていますが
シガレットライターは差し込まないでくださいとマニュアルに書かれていますので、
シガーソケットとしては使用できないと考えたほうがよさそうです。

契約前にちょっとだけ乗ったプレミアムツアラーと、実際に購入したRSとで走りの差はわかりません。CVTとMTの差ぐらいしかわかりません。
が、Youtubeでハンドルの中立付近の手ごたえに差があるとコメントしている自動車ジャーナリストがいました。

元々価格で選ぶ車種でないだけに、価格差でグレードを選ぶのは悪手であるような気がします。
内外装の好みで選べばいいような気がします。

書込番号：25713326

[柊 朱音]

シガーソケットとアクセサリーソケットの違いは耐熱性があるかどうかです。
シガーソケットは内部で非常に高温になるシガーライターを使用できるようにするため、耐熱性のある樹脂で出来ています。
アクセサリーソケットの素材は金属端子部以外が高温で溶けてしまう樹脂のため、高温のシガーライターを使えません。
今どきいないとは思いますが、このような違いがあるためカタログなどでは警告を出されていますね。

書込番号：25713348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞エメマルさん
アルトワークスの乗り換え候補として興味持っていましたけど、
RSとツアラーでそんなにリセール差があるとは思いませんでした。

書込番号：25713355

[てっちゃん１号]

皆様沢山のメッセージを頂きありがとうございました。結局RS外装飾ブリティッシュグリーン色オプションはナビ、ETC、全方位カメラレコーダー、ウッドスピーカー、荷室の収納オプション全部、コンソールオーガナイザー、合皮シートカバー黒（本当は茶がよかったが内装が黒なので浮くので断念）オールシーズンマット、シルバーナンバーフレーム、ドアバイザーを付けました。中はオプションをかなり付けましたが外装ほぼ素の状態です。シートカバーは前車エアコン不良で大汗をかきシートにシミができたため妻の強いリクエストにより手入れのしやすい合皮タイプを選択しました。
納期はなんと５/11に納期予定です。某値引き指南雑誌の金額には到達しませんでしたが驚異のスピード納期、ゴールデンウイーク以降早い時期での値上げあるとのこと、（ちなみにイメージカラーのイエローがなくなりオレンジカラーの設定、無限ブランドの一部商品が倍の金額に跳ね上がるものもあるとのこと）

書込番号：25721258

[てっちゃん１号]

＞エメマルさん
お返事を見てRSに決めました。ありがとうございます。シガーライターは本来の使い方でなくプラズマクラスター車載器をつなぎます。

書込番号：25721263

[てっちゃん１号]

＞あかビー・ケロさん
きれいな黄色のお車ですね。近日の価格値上げで黄色がなくなるらしいです。納期は奇跡的に最短で届きそうです。
足回りの硬さは以前日産プリメーラUK（FHP11）二代目の逆輸入車に乗っていたので年は取りましたが大丈夫だと思います。

書込番号：25721270

[てっちゃん１号]

＞ラpinwさん
エメマルさんの書き込みにふれ長く乗るなら元はとれるのでRSにしました。ありがとうございます。

書込番号：25721271

[てっちゃん１号]

＞白身魚さん
ソケットは車載用プラズマクラスターをつなぎます。問題なさそうなので安心しました。エメマルさんの書き込みに勇気をもらいました。
納車を楽しみにしています。

書込番号：25721273

[てっちゃん１号]

＞柊 朱音さん
メッセージありがとうございます。車載用プラズマクラスターをつなぎます。問題なさそうで安心しました。

書込番号：25721275

[てっちゃん１号]

＞ZR-7Sさん
私も同じことを思いました。ありがとうございます。

書込番号：25721276

[ALF1103]

＞てっちゃん１号さん

＞ソケットは車載用プラズマクラスターをつなぎます。

プラズマクラスター付きエアコンですけどね・・・。

書込番号：25721285

[てっちゃん１号]

＞ALF1103さん
プラズマクラスター好きなので。エアコン搭載のものはおまけ程度なので。ナノイーに比べて安全性は高いです。パナソニックのドライヤーカタログを見ると注意書き満載です。

書込番号：25721291

[ALF1103]

＞てっちゃん１号さん

＞エアコン搭載のものはおまけ程度なので。

エアコンはプラズマクラスター25000だから、お持ちのがプラズマクラスターNEXTなら適いませんね。

書込番号：25721392

オリジナルの後部座席の乗り心地はどうですか？

[どんたまちゃん]

N-BOXやN-ONEのRSの後部座席は何度も乗ったことがあるのですが、N-ONEのオリジナルの後部座席には乗ったことがありません。
N-ONEの後部座席はシートが薄くてRSだと乗り心地が良くないのですが、オリジナルの後部座席はどうですか？

書込番号：25699591　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

2月までプレミアムツアラーに乗っていました。
オリジナルとシートが異なるのかわかりませんが、他社の軽自動車と比較しても、特に乗りづらいだとか疲れるといった印象はありません。
近距離利用専用車でしたが、乗り心地は人によって感じ方もそれぞれだと思うので、実車で確認するのが一番かと。

書込番号：25699977

[あかビー・ケロ]

	後席座ったことはありますが、乗り心地は…

＞どんたまちゃんさん
N ONEの試乗や後席に掛けたことはありますが、走行中の乗り心地は体験してないので判りませんが、RS、オリジナルのシートの表皮の生地が違えど、シートの形状、骨格は同じですので座り心地は違っても乗り心地は基本同じでしょう。
チップアップするので後席のシートの厚みは薄いのは変わりません。

書込番号：25701052　スマートフォンサイトからの書き込み

[どんたまちゃん]

ご回答有難う御座いました。

実際に乗ってみるのが一番なのは分かりますが、田舎に住んでいて近隣にディーラーやN-ONEを扱ってる中古車店がないので、遠くまで試乗に行く前に情報を得たくて質問させて戴きました。

ホンダ車と日産車は結構色んな車に乗ったことがあるのですが、グレードで結構乗り心地が違います。
ホイールのインチやタイヤの扁平率、サスのセッティングなど、走行性能重視のグレードは後部座席は耐え難いレベルのものが結構あります。

書込番号：25701640　スマートフォンサイトからの書き込み

14万キロの中古初代N-ONE購入！

[ノンばぱ]

来月納車ですが、14万キロの走行距離を考えて自己判断でオイルを0w-20ではなく5w-30を3000キロ毎交換で入れようと思います。
ターボ車ではありません。
オイル銘柄はペンズオイルのプラチナムです。　
他所有の現行のジムニーにもこれを入れています。
何がアドバイスなどあれば、よろしくお願い致します!

書込番号：25179655　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

オイル何でも入れてください

書込番号：25179663　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞ノンばぱさん

14万キロの軽自動車って値段が付くんですか？
ただみたいな値段かな。

取説に指定された規格のオイルグレード、粘度を入れてください
指定規格外のオイルはエンジンにとって悪でしかありません、たとえ高級、高性能オイルでも

書込番号：25179740　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

使用オイルはSP／GF-6規格ですし全く問題ないです。
ちなみに10万キロオーバーの個体で心配だからちょい硬めのオイルを入れるんだとしたら、元の推奨粘度である0w-20を入れ続けても不具合なんて起きないです。

アドバイスとしてはNAで3000キロ毎の交換サイクルはちょっと早すぎるかな。

ちなみに0w-20指定の軽自動車に長年5w-30を入れ続けた経験から言わせてもらうと燃費などの違いなんて分かりませんでした。

5w-30指定車に0w-20をいれるのはNGですよ。

書込番号：25179746　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ノンばぱさん

我が家のは、2001年車のV6 3.0Lで、８万km少しですけど。

小さい車の方が故障が多いかと思います。

>> ペンズオイル

昔、KP61で入れたことあったかなぁ。

書込番号：25179754

[関電ﾄﾞｺﾓ]

選択されたオイルも交換サイクルも全然問題無いですよ。

20万キロ目指して、大切にお乗りください。

書込番号：25179794

[c300avs]

＞ノンばぱさん
次期買い物用のクルマに初代N ONEを検討しています。

色々教えていただければと思います。

書込番号：25179963　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
メーカー指定のオイルは新車時からの経年走行を前提としています。
しかし、１４万キロともなると、若干粘度を上げる判断は良いと思います。

使用実態がシビアコンディションでなければ、
インターバルの予定3000キロはもっと長くしてもいいと思います。

書込番号：25180053

[ノンばぱ]

イナーシャモーメントさん　　

ありがとうございます!
14万キロ走行していますが、ただのような価格ではありませんよ。（笑）
しかし安いです♪

書込番号：25180137　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます、3000キロ毎はやめようかと思います！！

書込番号：25180141　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞おかめ@桓武平氏さん
ありがとうございます!
このプラチナムという名のペンズオイルは、天然ガスから作られたベースオイルで不純物が無い事がメリットだそうです。硬さは違いますが5w-40の方は高級外車の認定もあるそうです。

書込番号：25180146　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
ありがとうございます。
中古車販売店の方が「今の軽自動車は、メンテ次第で50万キロでも大丈夫ですよ！！」と言われました。私が笑うと、「冗談で言ってるわけじゃないですよ！本当です。」と言われました。20万キロは最低でも仕事で使用します。

書込番号：25180156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞c300avsさん
ありがとうございます。
是非、色々調べて購入されてください。
マイナーチェンジ後、度々改善され燃費など色々良くなっています♪
また報告します。

書込番号：25180166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞写画楽さん
ありがとうございます！
今まで色んな整備士の方と話をしてきましたが、走行距離が多い車には硬めのオイルを薦める方がほとんどでした！

書込番号：25180173　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

メーカー推奨が信じられないならガソリンに2ストオイルと添加剤も入れといたらいいんじゃない？w

書込番号：25180239　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

家の初代エヌワンは新車で買って早11年かな？
初めの3年は、ディーラー任せ。
その後のオイル交換は車検ごとなので15,000キロメートルぐらいで交換かな？
入れているオイルは、ユーザ車検の時はオートバックスで1番安いオイル。車検に出す時は何を入れているか分かりませんがまぁ、
特に問題もなく元気に走っています。

書込番号：25180291　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ノンばぱさん

〉14万キロの走行距離を考えて自己判断でオイルを0w-20ではなく5w-30を3000キロ毎交換で入れようと思います。

どんなに良いオイルを使っても、交換サイクルを短くしても

今までの事が無かった事にはなりません

普通の車ですから普通にメンテナンスすれば良いかと思います



１４万キロリスクは今までの使い方次第で
エンジンよりむしろミッションの方がリスク高いかもしれません
今までのメンテナンス次第ですが
ミッションオイルは交換した方が良いかもしれません

書込番号：25180465

[ノンばぱ]

＞gda_hisashiさん
アドバイスありがとうございます！
私も車購入前からエンジンオイルとCVTオイルの交換の2つは気になっていました。
CVTオイル交換は、設備などしっかりした整備工場を探そうと思っています。

書込番号：25180501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

CVTオイルを交換された方や整備士の方、よかったらオススメなど情報ください。
こちらも今後、定期的に交換考えています。

書込番号：25180579　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ノンばぱさん
ホンダのCVTフルードは必ず純正を使う。
多走行車の場合、コンタミチェッカーを使ってしっかりと交換の可否を判定してもらうこと。
ストレーナー交換も同時に行うこと。これをやらないとフルードを交換しても状態が変わらないばかりか剥がれ落ちた汚れで閉塞して故障の原因になることも。
交換実績の多い店、口コミの良いところを選ぶ。
作業を見させてもらえるなら見ておくのもひとつ。
これくらいかな。

書込番号：25181408　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノンばぱ]

＞柊 朱音さん
ありがとうございます！
トラブル回避のために交換しないというのも選択肢の一つでしょうか？

書込番号：25181918　スマートフォンサイトからの書き込み

オリジナルのパワーについて

[Gonko3]

NONEの購入で悩んでいます
見た目もオリジナルの試乗でも気に入っているのですが、下記の点が気になっています。

●荷室の広さ
リアシートのスライドが無いため、通常のシート状態で買い物等に不便だと感じる事はありますか？

●坂道や高速の合流について
オリジナルで一般道しか試乗していないため高速・坂道等の乗り心地がとても気になっています。
ターボじゃないと無理無理！のような軽自動車を軽視したような回答では無く、
実際に運転されていての感想等あれば教えて頂けたらありがたいです。

書込番号：25448965

[ばんばん２００]

Gonko3さん

一点目ですが、当方は荷室については不便していません。
ペットボトルケース買いと買い物かごは乗るので、後席も倒したことないです。
必要であれば後席を倒すなどすればよいかと思います。

二点目は今時の軽自動車であれば高速等も問題ないかと思います。ゆとりがほしいなら、ターボですが。

書込番号：25448976　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

兄弟車のN-WGNのNAですが、必要ならば6000回転近くまで回りますので日本の法定速度内であれば問題ありません。

極端にいえばターボとNAで高速道路100kmの移動の着時間にほぼ差はありません。
街乗りや峠超えも法定速度の中であれば着時間に差はないでしょう。

また荷室ですが「買い物等」ってどの程度ですか？

二人での買い物で3万4万円分のコストコの買い物程度なら積めます。
…あのデッカいトイレットペーパー買ったら狭くはなります。

ちなみにうちのN-WGNの9月の燃費と57000km走った生涯燃費を貼っときます。

書込番号：25449111　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

実際にオリジナルとプレミアムツアラーを試乗して、プレミアムツアラーを購入しました。
主に近所の買い物や駅までの送迎専用車ですが、NAのかったるい加速には妻も含め我慢できませんでした。1年半乗りましたが、荷室の狭さは感じています。総合的に考えて、3年経たずに乗り換え予定で、現在他車を物色中です。

書込番号：25449221

[mokochin]

高速の合流についていえば、首都高の一部を除いて本来強い加速は必要無いです。
加速車線でしっかり加速して本線側の車と並走しそうならその車の後ろに入る様に速度を調整するものです。
下品な高級車の様に加速を使って前に割り込むような合流をするのには向きません

書込番号：25449279　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Gonko3さん
高速も乗る事を考えたらターボ車の方が良いと思いますし坂道もNAだとキツイです。

今時の軽四ターボは馬力重視では無くトルク重視の設定なので街でも乗り易いしNAだと踏み込むので燃費はさほど変わらないと思います。

書込番号：25449293

[Gonko3]

＞ばんばん２００さん

ありがとうございます。
後席を倒した事が無いとの事！
そうですよね、倒すと結構広いですよね。

ゆとりを求めて出来ればターボ車とは思うのですが、NONEの価格差が以外と大きく悩ましいです。
ありがとうございます。

書込番号：25449335

[Gonko3]

＞じゅりえ〜ったさん

N-WGNの燃費について、ご親切にありがとうございます！
コストコの3万4万の買い物が積めるとのこと、分かりやすい例で教えて頂いてありがとうございます。
ホームセンターやコストコにも良く行くので、とても参考になりました。

書込番号：25449339

[Gonko3]

＞エメマルさん

ありがとうございます。
どちらも試乗されたんですね。
やはり、ターボ車の試乗も探した方が良いかも知れませんね。

3年経たずに乗り換え予定ですか、、、。
う〜ん、、、、余計に悩み始めました。
軽自動車が200万超えてくるとは思っていなかったので、思い切りが出来ず。
もう少し検討してみます。
ありがとうございます。

書込番号：25449351

[Gonko3]

＞mokochinさん

高速の合流について、教えて頂きありがとうございます。
そうですね、速度を調整しながら合流すれば問題ないとの事で引き続き検討してみます。
ありがとうございます。

書込番号：25449353

[Gonko3]

＞Ｆ　３．５さん

ありがとうございます。
坂道はNAだとキツイとの事。
またNAでも踏み込む事を考えるとターボと燃費は変わらないのですね。
となると、購入時の価格差だけがネックでしょうかね。

ありがとうございます。

書込番号：25449360

[ゆうたまん]

＞Gonko3さん
我家にN-ONEありますが、スーパー等の買物カゴ、缶ビールの箱、トイレットペーパー12ロール位は普通に乗ります。
普段の買物ならシート倒す事ないと思います。
実際、倒したことないかもです。。

高速はわかりませんが、街中運転する分には坂道でも普通に走りますよ。

リヤシートもスライドはしませんが、狭く感じる事はありません。

以前乗ってたN-WGNのターボと比べたら走りに余裕はないですが、N-ONEは奥さんの買物用で近所しか乗らないので不便は感じません。

書込番号：25449380　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞Gonko3さん
２０１２年の初期型なんですが、特に不満を感じたことはありません。
まぁ最近のと同列に語るなってこともあるかもですが、
もともとCVTの制御が良いクルマで、どんどん良くなって軽快に走行するようになっているので大丈夫かと。

初めの頃は、ちょっと自分でも運転して、娘に、そして、いまでは娘の夫が主に運転しています。
娘いわく、燃費の落ちるターボなんていらない！だそうで、ノーマルエンジンになったいきさつがあります。

まぁ、急加速をすれば、うるさいんですが、不快ではないし、ほんのちょっとの間のことです。
普通に運転すれば、高速の合流とかでも急加速する必要もないのですけど。
たぶん、ターボと比べると不満は出るんでしょうが、比べなければ不満でないかと思います。

書込番号：25449451

[高い機材ほどむずかしい]

NAは、旧型しか見つけられませんでしたが０−１００ｋｍ／ｈの加速と
巡行回転数の動画です。

https://www.youtube.com/watch?v=VpIvgHFsqL8

合流などの感じ方は人それぞれで、２００ｐｓあろうがすぐ慣れてモアパワーってキリがありませんし
、加速のいい方が楽に決まってますので、自分自身で評価するしかないんです。人に聞いても
自分の感性とは違うと思った方がいいです。

ちなみにターボｃｖｔ　なら怖い状況にはならないと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=BXkPyMr9wOk

例えば合流で後ろから2台並んで来ました。タイミング的には2台の間になりそうですが、加速が良ければ
2台前に入れますが、加速が悪いので６０ｋｍ以下に落として2台後ろに入るしかないです。ってことを
どう感じるかってことです。

書込番号：25449524

[エメマル]

＞Gonko3さん

ちなみにうちと同じ2022年式のN-ONEの現在の下取り参考価格はトヨタのサイトだと、
・オリジナル：104万円（新車価格：145.4万円）
・プレミアム：121万円（新車価格：161.8万円）
・プレミアムツアラー：123万円（新車価格：171.8万円）
・RS：147万円（新車価格：181.8万円）
です。乗りつぶすなら関係ありませんが、ご参考まで。
RSにアイボリーの設定色が無かったのでプレミアムツアラーにしたのですが、ここまで下取りに差がつくと、色を妥協して同じターボのRSにしなかったことを後悔しています。
https://toyota.jp/akaitori/simulation/?padid=ag009_t-up_top_st_conts_sim

書込番号：25449526

[たぬし]

ほとんど一緒の先代のターボ車に乗ってました。
夫婦で４年、特に買い物で困ることはありませんでした。
と言うか自転車積みたいなら最初っから買わないし、ターボ車の圧倒的加速に惚れたので
機能より加速性能に満足してました。

最近、知人の現行オリジナルに乗せてもらいましたが今どきはターボじゃなくても十分だなと思いましたよ。

まぁでもターボは圧倒的な加速だと思うのですが。
今はお金ないのでターボは選びません!たぶん　笑

書込番号：25449591

[Gonko3]

＞ゆうたまんさん

通常の買い物では不便が無いとの事、街乗りなら坂道含め問題無いとの事。
ありがとうございます。


＞まきたろうさん

初期型でも不満を感じた事は無いとの事！
それは心強いです。
ＮＡに慣れてしまえば特に不満は無いのでしょうね。
比べないように・・・（笑）


＞高い機材ほどむずかしいさん

巡行回転数の動画リンク、ありがとうございます。
こんなチャンネルがあるんですね。
参考にさせて頂きます。

＞たぬしさん

先代のターボと今のNAの比較感想ありがとうございます。

　＞まぁでもターボは圧倒的な加速だと思うのですが。
　＞今はお金ないのでターボは選びません!たぶん　笑

　そうなんです。他社の車はターボがおおよそ＋１０万なのに、NONEは価格差が大きくて。
　

書込番号：25450139

[Gonko3]

＞エメマルさん

現在の買取価格について教えて下さってありがとうございます。
モデルによって、買取価格の差が大きいのですね。

ちなみに現在だと
オリジナルが166万
Premium Tourerが195万
RSだと206万

なんです！高い(T_T)

書込番号：25450140

[Gonko3]

＞エメマルさん

何度もすみません。
先程に返信に質問を忘れてしまいました。

＞総合的に考えて、3年経たずに乗り換え予定で、現在他車を物色中です。

とおっしゃっていましたが、どのような点が不満で買い換えを検討されていますか？
参考にさせて頂けたらうれしいです。

書込番号：25450145

[エメマル]

＞Gonko3さん
＞どのような点が不満で買い換えを検討されていますか？

一番不満なのは室内の狭さです。室内幅はスペック上1300mmなのですが、見た目以上に狭く、大人が2人乗ってシートベルトを締めようとすると肘がぶつかります。収納も少なく、センターコンソール付近が全く有効活用されていないのも不満です。ディーラーの担当者も外れだったので、車検は取らずに乗り換えることにしました。

書込番号：25450732

[Gonko3]

＞エメマルさん

回答ありがとうございます。
確かに、他の軽自動車は室内が本当に広いのでＮ-ＯＮＥだけが全体的にコンパクトですよね。
リアシートに力の入れなさ具合も。。。

いろいろと参考になりありがとうございます。
頂いた内容を加味して、ターボも試乗し、改めて検討したいと思います。

書込番号：25450776

モデューロや無限のウワサは？

[ZR-7S]

初代N-ONE登場が2012年11月2日で、初代N-ONEモデューロ登場が2015年7月17日でした。
現行N-ONE登場が2020年11月20日ですから、現行N-ONEにもそろそろモデューロや無限が出て欲しいですね。

書込番号：25344984

[熟女事務員のミニスカート姿]

出て欲しいですね
かわないかもしれないけど

書込番号：25345030　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ホンダはヴェッセル モデューロXをオートサロンに出展させてましたが、通常のヴェゼルを契約したユーザーへのデリバリーを優先するために発売中止しました。

2代目のN-ONEにもホンダアクセスのコンセプトモデルの開発はあったようですが、その後音沙汰はないようです。
https://www.honda.co.jp/ACCESS/events/autosalon2021/

シティターボ�Uブルドックみたいでコンセプトモデルとしては面白そうでしたが。

現状のホンダではN-ONE モデューロXや無限の特別仕様の発売に関しては期待は薄ですね。

書込番号：25345032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞kmfs8824さん
＞熟女事務員のミニスカート姿さん
ありがとうございました。引き続き、情報交換をお願いします。

書込番号：25347523

[ZR-7S]

3年経過しましたが、全く情報出ないですね。
フリードも出ていませんし、1代限りで終わるのかな?

書込番号：25531915

ワイパースイッチレバー交換 マイチェン後

[EC5A]

RSを購入決定しました、マイナーチェンジ後の型ですのでワイパーの間欠時間の調整がなくなっていました。
そこでマイナーチェンジ前のレバーを購入し交換しようと思います（自分で）。

はたして可能でしょうか？コネクター変更、配線追加など教えていただけると助かります。

以前にMRワゴンのレバーを時間調整式に交換チャレンジし便利でしたので。（トヨタ製のレバーだった気がします）

書込番号：25188752

[熟女事務員のミニスカート姿]

可能ですよ
私の友達が交換してました。

書込番号：25188766　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

早速ありがとうございました。
納車次第チャレンジしてみます。

書込番号：25188786　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしm(._.)m]

前期のレバーをポン付けではなく、もしかしたら配線を追加する必要性があるかも知れません。
初期型前期に追加する場合は配線を1本追加する必要がありました。

書込番号：25189116　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

ありがとうございます、なかなかネットで探しても見つからないので納車前後に部品注文して実践してみます。

書込番号：25189174　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞EC5Aさん
後期モデルにはボディコントロールモジュールからワイパースイッチ間の車速信号線が省略されてます。

前期型は車速信号線が来てました。

ボディコントロールモジュールのワイパー関連のコネクターに空きがあるかどうか分かりませんが、ディーラーで調べてもらってから購入した方がいいです。

ちなみにスイッチのみ交換しても時間調整出来ないようです(N-WGNの例)。

書込番号：25189203　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます、このようなイレギュラーな事はディーラーではなかなか教えてくれないので貴重なご意見ありがとうございました。
ダメ元で購入しチャレンジしてみたいと思います。
マイナーチェンジという名のコストダウンですね。

書込番号：25189299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

初代N-WGNの時は、新しいワイパースイッチ(ポン付け)と、それにヒューズBOX付近から線1本伸ばしてOKでした。

今回のN-ONEは全グレード時間調整式がないため、前期型のスイッチが取付けできるのか、だめならN-BOXまたはN-WGNの流用が可能か、いつの年式が可能か、それとも他車種なのか、信号線はどこから出すのか、スイッチ側はどうか、等前例が出てこないのでなかなか難しそうですね。。

ただ、なんとなく前期スイッチと配線追加ですんなりできちゃう気もしますが、確実ではないのでリスクは大きいですね。。。

自分はこの作業するために細線用の圧着工具も買いました(T_T)

書込番号：25189695　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

N-BOXの下位グレード所有で上位グレードに標準装備の「間欠時間の調整出来るワイパー」が羨ましかったです
EC5Aさんの書き込みで取り付け出来ると知れて良かったです（3年間不便に乗ってました）

みんからの情報だとN-BOXにはポン付け可能で部品代は6500円ぐらいとありました
ディーラーで取り付け込みでいくらになるか聞いてみようと思います

書込番号：25189713

[EC5A]

回答していただいた方長らく放置していまい申し訳ありません。

結論からワイパースイッチレバーをJG5マイチェン前の部品に交換しても時間調整間欠は動作しないそうです、ディーラーより。
やはり追加の配線が必要かなと思います。

残念です。

書込番号：25205849

[fdosugi]

色々とネット情報を元に、本日N-BOX用の間欠ワイパー部品と配線1本を取り付け、無事に間欠ワイパーを装備出来ましたので、御報告いたしますね。
今回のマイナーチェンジによるコストカットにてバリアブル間欠式ワイパーが削除されてしまたのですが、ワイパースイッチからの間欠間隔変更信号を1本繋げば完成いたします、その繋ぐ場所が BCM(ボディー コントロル モジュール)なので、JF3等のヒューズBOX裏には該当する配線はありません。
４９番線という信号配線ですので、貴方のマイディーラーの優しそうな整備士に、信号配線の場所を聞くのが一番の近道かと思います。

書込番号：25246351

[EC5A]

＞fdosugiさん
大変貴重なコメントありがとうございます、ワイパースイッチは現状のnboxの物でしょうか、後ワイパースイッチのどこからケーブルを敷設するのでしょうか？解決の糸口が見えて感謝致します。

書込番号：25246477　スマートフォンサイトからの書き込み

[stella_8]

N-ONE RS CVT 最新型を23年7月に購入しました。「N-ONE バリアブル間欠ワイパー」でネット検索したら、みんカラに、時間調整式のワイパースイッチに交換した記事がありました。BCMの49番に配線したことも記載されてました。そこに出ていたホンダの純正ワイパースイッチ（35256-T5A-T01）をアマゾンで購入。パーツの持込取付をやってくれる業者をネットで探して、ワイパースイッチとみんカラの記事を持って相談に行きました。2週間後に連絡がきて、取り付けてくれました。時間調整がバッチリできてます。

書込番号：25471822　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

とても参考になる情報ありがとうございます、あきらめていましたがぜひ実行したいと思います、ワイパースイッチの品番は前期型の純正番号とは違うのですか？

書込番号：25471915　スマートフォンサイトからの書き込み

[stella_8]

実は以前、知り合いの業者に相談したところ、「ワイパースイッチの根元の形状が違うので加工する（削る）必要があり、難しい」と言われ、断念しました。それがN-ONE前期型ワイパースイッチのことかどうかは不明ですが、その可能性があります。私がアマゾンで購入したワイパースイッチ（35256-T5A-T01）は、N-ONEについていたものと根元の形状が同じで、全く加工せず取り付けることができました。

書込番号：25472891　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

＞stella_8さん
参考になる貴重なお話しありがとうございます、ディーラーの後期型のデモカーには前期型のレバーが取り付けできてバリアブルワイパーの時間調整が効かないと聞きました。
違いはハッキリと分かりませんが感覚的に両方ともいける気がします。
本日ケーブル等準備を始めました。

書込番号：25472926　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

本日取付実行しました、結果から言いますと49番に配線の先の端子が奥まで刺さらなく第一弾は失敗に終わりました。
原因は端子固定のロックがコネクタのハズレどめが邪魔してきちんと解除出来なく中途半端な状態で導通しませんでした。
ついでにライトレバーも交換しました、AUTOモードに戻る機能が好きになれず違法になるかわかりませんが自分の使い方からストレスがありましたのでこちらは成功しました。
本日はこれで終了で後日再チャレンジです。

書込番号：25479309　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

本日再チャレンジしました、49番にどうしても最後まで差し込む事ができなかったので0.3sqのバラ線を反対から差し込み導通確認後無事間欠時間調整出来ました。皆様色々ありがとうございました。

書込番号：25489740　スマートフォンサイトからの書き込み

[EC5A]

追記になりますが、AUTO 以外固定できるライトレバーに交換しましたが、動作に変化ありませんでした。
多分オフでもAUTO の動作になる感じのようです。
また機会を見て元に戻す予定です。

書込番号：25489866　スマートフォンサイトからの書き込み