ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

エンジンスターター買いました！

[たぬし]

人生初の北海道の越冬のためエンジンスターターは欲しいけど純正は工賃込で７〜８万円ぐらいするので
見送っていたのですが、札幌のカー用品店ジェームスで工賃込でユピテルのＮＢＯＸ，Ｎ−ＯＮＥ専用品を28105円で取り付けました！
イエローハットでは39800円だったのでお得だと思いますよ！

28105円には本体、ハーネス、工賃が含まれます。

書込番号：16585736

[NS500-19]

安く購入出来て良かったですね！
社外だと、エンスタでエンジン始動してる時に使え無い機能とか
あるので注意してくださいね！

書込番号：16588163

[Cootan1214]

　せっかく買ったのに・・水を差すようですいませんが、後々買う方にご注意願いたいと思うので、この場をお借りします、すいません。
　最近の車用の社外品エンジンスターターに懲りて、N-oneでは、色々調べて純正買ったものです。メーカーによってやバージョンアップ等で対応できるようになっていたらすいません。また試していない部分もあるので、間違いあったらすいません。
　もう一台の自家用車も社外でエンジンスターター付けましたが、最近は当たり前になったスマートエントリー、イモビ、オートライト、セキュリティー付きの車です。社外エンジンスターターにはそのゆう機能に由来して、たくさん使えない機能ありますので、注意して下さいね。結構いらいらしますんで・・。
　購入時私が調べたところによりますと、スターターでエンジン始動するとはスマートエントリーは使えない（スターターでオプションでつければスターターからの開閉はＯＫのものもある）。オートライトはキャンセルされるまたはオートライトのままだとエンジンがかからない。ブレーキを踏むといったんエンジンが止まる、かけ直しが必要。
　純正の場合、外気温が低いと、ミラーヒーター、リアウインドウデフォッガー、 フロントデフロスターがONになる、外気温が高い時にはエアコンが勝手にＯＮになる等の機能追加があるようです。
　こうゆう事って販売店の人は分からない事が多いし、メーカーのパンフレット等でも説明が無い場合が多いです、メーカーまで質問しないとある程度正確な解答ありませんでした、きちんとメーカーで説明して欲しいです。いい機能は説明しても、使いづらくなる点は小さく書いてあったり、説明すらありません、何とかして欲しいです。
　もう一台で社外の販売店の方が取り付けに数時間かかりすごく謝罪されました、オートライトＯＮだったため、かからないのに気づかなかったそうです。説明は当然なかったので、私もその際オートライトではつかえない事をはじめて知りました、また純正セキュリティーも付けれなくなりました。
　ただ純正だから私も高いと思ってましたが、今のものは純正が高いのにもそれなりの理由があるみたいです。

　

書込番号：16591519

[たぬし]

へえ！
純正ってさすがですね。。。

でも８万円も払えないです。

真冬の北海道のためだけですから最低限で十分です。

＞スターターでエンジン始動するとはスマートエントリーは使えない（スターターでオプションでつければスターターからの開閉はＯＫのものもある）。
→使えました。

＞オートライトはキャンセルされるまたはオートライトのままだとエンジンがかからない。
→使えました。

＞ブレーキを踏むといったんエンジンが止まる、かけ直しが必要。
→実際に使うのはこれからなんでどうでしょうね？

書込番号：16592189

[Cootan1214]

　大事なところ一部書き間違えてました、スターターでエンジン始動時は純正リモコンでの施錠解錠はできないが、車のボタンでの施錠開錠はできるでした、ユピテルに確認した結果です。これはありがたいですよね、もう一台の車はこれもできないんですよ。エンジンを停止してから乗り込みなんです、これだけでも大分違いますよね。

書込番号：16592735

[ハイザックカスタム]

色々とプレミアツアラー４駆の質問に回答して頂き、ありがとうございました。当方は本日、アクセスサッポロフェアで契約しました。
錆や他のクレームも話しました。感謝しております。

書込番号：16701333

[kuni6473]

動作状況の書き込みが非常に参考になりました。
ありがとうございます！

私も本日、釧路のオートバックスにて取り付け予定です。
（YUPITERU製VE-E030Hの情報でよろしかったですよね。）
ドア検出線を追加することになりましたので30,745円となりましたが
追加する前の取付料込価格は29,800円とのことでした。

購入時にスタッフの方が指摘してくださったのですが
ディーラーオプションのハロゲンフォグ付車だと対象外なのですね。
（YUPITERU社ホームページの車種別専用ハーネス適合表でも確認できました。）
うちのはPremium Lパケなので問題なく購入に踏み切れたのですが
全く知らずに買いに行っており勉強不足で驚いております。

こちらは積もるより凍るといった表現が似合う土地柄ですが
上手に使ってエコと快適さのバランスを取れたらいいなと思っています。

書込番号：16756639

軽自動車税増税検討ですって・・・！

[yohyohx]

軽自動車税増税ですって。
軽カーの登録が４０％越えるなどこれだけ増えると、
何ヶ月か前、スレ申し上げたとおり、政府お役人の眼の付け所はお見事と
感心させられます。一生懸命お仕事をされていることがよくわかります。

　今朝のネット情報によりますと、購入時の取得税を５→３％に減税する財源減の
代替とTPP交渉での米からの申し入れで増税を検討中らしいです。

　￥７２００がいくらになるかなどと考えること自体、受け入れを認めることですが
自動車業界は大反対とのことです。しかしTPPを推進してほしいのが本音ですから、
強い反対も出来ないで、適当な落とし所を考えていることでしょう。

　後はいつも無視されるユーザーの声ですが、
１．軽自動車という名前の抹消。（「自動車」で統一して、CCか燃費km/Lで課税する）
２．既登録車の税はそのまま据え置く。（増税は新規登録車から）
３．現軽カーのサイズアップを容認する（例えば８００ｃｃ、車体サイズ拡張・・・規制緩和）
４．この機会に自動車税全般の見直し。（購入時の消費税の２重取りなど・・・）
５．多様化したエンジンに対応した課税（エンジン容量ではなく、燃費で課税は？）
・・・etc 思いつくまま・・・。
　
　勉強のできる人達の集団が政府お役人でしたら、教科書みたいな勉強だけでなく、
１度、自動車の勉強も真面目にやっていただいて、暫定税のガソリンが固定化されたままなど
も含めて、極力平等で抜本的な税の見直しをして、ほしいと思います。
まあ、わかっていてやっているのでしょけど・・・。
　わが国のマイカー普及のベストな方法だった軽自動車制度の終焉でしょうね。
皆さんのご意見をカキコ下さい。

　

書込番号：16516060

[エアロダウンカスタムXXだす]

勝手な予想ですが、軽自動車の排気量が800ｃｃになって軽自動車税は年９４００円ぐらいになると良いですね

自分的にはガソリンの税率を下げて欲しいです

ガソリン単価が高いままだと、経済は上向きに好転しないように気がしますね？

書込番号：16516174

[at_freed]

・車検撤廃
・ガソリン減税

TPP言うなら、米国と同じにしないと納得できない。

書込番号：16516235

[こくちん]

軽に乗ってますが、増税でいいと思います
優遇されすぎなんで

1000cc以下が29,500円なんで、軽は24,000円くらいでいいかと
たかが年間17,000円の増税なら大したことないです


まぁこれとは話が別で、増税した分を訳の分からんことに使用したらブチギレますね
売国民主みたいに在日に金を配ろうとしたり^^

書込番号：16516341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞たかが年間17,000円の増税なら大したことないです

スゲエ〜！！

ならば‥ 軽に乗らずに普通車に乗ればイイのに (笑)

書込番号：16516396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム]

消費税を１%だけ段階的に上げるか、また車ユーザーだけダーゲットにして、軽枠撤廃するか？
ダブルでやったら、大変だ！東京の人は、あまり軽乗らないから、声が届かないかも。

書込番号：16516548

[ハイザックカスタム]

追伸
財源を心配する財務省は、アメリカのせいにして、軽枠を外すんだろうな。今、交渉してる政府もアメリカに同調して、軽枠を外したいだろう。
軽自動車が売れなくなったら、小さい車作りは衰退する。小型車でヒュンダイや中国車に負けたら、日本車も終わりだ。

書込番号：16516578

[ハイザックカスタム]

追伸２・北海道のほとんどの田舎は、軽自動車所有だ。ファーストカー、セカンドカー、サードカー、みんな軽という家庭もある。交通手段がない。金もない。因みに私の住んでる街は、泥棒も多くて、自転車を５年間で五回も盗まれた。ハローワークは、いつも混んでいる。私は自転車乗りだが、雪道でマイナス３０度での運転は、さすがにつらい。
あなたの街は、軽自動車多くないですか？

書込番号：16516627

[ところリョージ]

個人的には10000円ぐらいで勘弁してほしいですね。
でないとなんのために軽自動車に乗ってるのかわからなくなります。

書込番号：16516664　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイト2012]

増税案自体は今までも議論されてきました。鈴木修氏は、車両規格のアップを国に要求してると発言されてたし、ススギの普通車がいちぢるしくレベルアップしたのも脱軽自動車を見据えて開発したとの事。でも国は他に見直しが必要な税金関係一杯あるはずですよ。

書込番号：16516697　スマートフォンサイトからの書き込み

[yohyohx]

エアロダウンカスタム××だすさん、
　増税なら、ユーザーにとって見返りとして、安全対策のためエンジン、全長、前幅などの拡大をはかってもらわないといけません。高さで稼いでいる感じの軽カーのデザインも一新するでしょうね。

at freedさん、
　私達のような田舎では軽カーは庶民の脚代わりなのです。買い物、医者通い、・・・。
すぐ弱者から、声の小さい者から取ろうと思いつく政府役人に抗議したいですね。

書込番号：16516723

[三途の川のマーメイド]

JAFのホームページを見てみなよ・・・
自動車には９種類の税金がかけられている
http://www.jaf.or.jp/profile/report/youbou/jaf_tax/

いかに自動車ユーザーが、理不尽なカネヅルにされているかよくわかる。
だけどＪＡＦそのものは、役人の天下り団体だから気に食わないがね。

政治家や役人どもは、都合の悪い事は絶対に言わない。
欧米に比べてとか、先進各国に比べて日本はガソリンが安いとか、軽自動車税が何とかとか云々ぬかしておいて、そういう欧米先進各国はこんなに税金だらけにしていない事ば言わないんだ。

役人天国、政治家天国、税金無駄遣いは放置したままで庶民苛めの大増税！
穴の開いたバケツに水を汲んでも漏れるだけでイッパイにはならない。

国の借金がこれだけあるんだから増税やむなしと、役人、政治家、財界のお偉いさん、大新聞マスコミは大合唱！大政翼賛会そのものｗ
国の財産がどれだけ有るって事は言わない。言うと増税できないからな。

軽自動車ユーザーが国会前に何万人、何十万人と連日デモ行進くらいしないと増税だろうね。
長いもには巻かれろ、なんでも人並み、個性は悪って島国根性平和ボケ日本人なんて
役人や政治家、マスゴミからみれば赤ん坊みたいなもんなんだよね。

書込番号：16516742

[yohyohx]

ＪＦＥさん
　￥１の増税でも困りますよね。

ハイザックカスタムさん、
　「税はとれる所からとる」が、従来からの基本姿勢ですよね。
わが国の自動車は小型車にこそ光るものがありますのに、
それをもぎとろうとする米自動車界の思惑も透けて見えます。

書込番号：16516820

[yohyohx]

ところリョージさん、
　安い官舎にお住みになって、黄色いナンバープレートなんか
恥かしくて乗れないと思っていらっしゃるのかも・・・。
ですね。高給をとっていらっしゃる方々には、S４０年代の国民車構想のスバル３６０からいまのあえて
言わせていただければN-oneまでの庶民の脚として軽カーが発展してきた
ことがご理解いただけないのでしょう。

書込番号：16516856

[ハイザックカスタム]

ＴＰＰで農業は、全滅。農家が使ってる軽も手放す。街は、借金だらけ、財政破綻で第二の夕張市なる？どうすんの？ＴＰＰで財源なんか増えないよ。

書込番号：16516859

[yohyohx]

ナイト２０１２さん、三途の川のマーメイドさん、
　
　レスありがとうございます。
私達の地方で、県道脇に立っていますと、来る車来る車、軽カーという感じです。
正確な数値は不明ですが、田舎では５０％は軽カーではと思えるくらいです。

そんなに多い軽カーの増税なら、この際、付け焼刃で済ませず、自動車全般、燃料全般の税制を
全国民（車を持たない人も含めて）が平等に納税できる仕組みに改めてほしい
とせつにせつにお願い致したいと思いますね。

書込番号：16516911

[次の車は何にしよう？]

7,200円の軽自動車税が倍に上がるっていうことになったら、自動車税が14,300円くらいのタウンエースバンとかプロボックスバンのようなライトバンに乗ろうっと。

車検が毎年になって多少不便はあるとはいえ、今どきの車検は1日で終わるし、軽乗用車だって車検のない年には12か月点検で1日預けるんだからあんまり変わらないような気がするし。
軽乗用車より1500ccくらいのライトバンの方が使えそうだし。

って考えると自動車税の見直しを抜本的に行わないといけないですね。

書込番号：16517066

[yohyohx]

次の車は何にしようさん、

　レスありがとうございます。
今年１月にN-oneの契約をした時、プロボックスも検討対象に
していました。ちょっとカスタムしたプロボックスに乗る人は車のことを
よく知っている人で、合理主義者に見え、カッコいいですものね。
　いまの軽カーサイズのままの増税なら、軽カーから離れる人が
めじろ押しになるでしょうね。

書込番号：16517117

[ポチアトム]

・・・（・・）。。

ばたっ・・・

？

リーマンショックの時ですけど、中古車屋さんがぼやいていました・・・

車、３台、４台、５台、保有している方達が、減車に走りました・・・

どこまで？

それは、２台にした方達が多く、なんと任意保険も・・・

・・・

一票の格差もそしらぬ顔で、ガソリンの２重課税も素知らぬ顔で、
さらには年金も素知らぬ顔で、高速道路の無料化も素知らぬ顔で、
東京の道路に税金を湯水のように・・・これは良いか＾＾；；；

・・・

麻生さんの１０００円高速は、貧乏で乗れなかったのですが・・・

大型の仕事の方達には不評だったようです

これは仕事離れた方達には助かった方達が多かったようです・・

税収は確実に減るので・・・

・・・

さらに減車に走る方達が、恐らく増えるでしょうね

自動車業界は（？？）バンザイ、賛成と・・

・・・

あっと・・

時間です。。

・・

（’’）

,,

書込番号：16517252

[ところリョージ]

yohyohxさん

個人のイメージですが税金等、そういうことを決める方々はそれなりに良い暮らしをしてるイメージしか沸きません。
そういう方々が庶民の収入がどのくらいか、どのような暮らしをしているのか、軽自動車みたいな維持費の安い車がどれほど助かるかなど本気で考えてるなんて思えませんよね。

不況＝維持費の安い車を買うという当たり前の事をしているだけなのにそれが間違った事だと言わんばかりに税金を上げるという手段に出るのは納得できないところです。

書込番号：16517394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム]

スレ主さん、税金が二万円代になったら、どうします。
私は、小型車買いますよ。マジ、安いヒュンダイ買います。購買意欲がなくなりますよ。

書込番号：16517603

ターボモデルユーザーの方

[たぬし]

たまに「軽なんて高速道路に乗るな」って意見をこの掲示板でも見ることがあります。


うちはプレミアムツアラーなんで（15インチホイール、ターボ、パドルシフト、吸音材等）の効果もあって
実用域の120キロぐらいなら余裕の走りだなーと感じています。その結果楽しいんです。
なので軽＝高速ダメみたいな意見を見ると少なくともN-oneのプレミアムツアラー乗ってみて！と感じています。


確かに今までの経験のある軽のノンターボやタントＲＳ（ターボ）だと、ターボでも頑張ってる感があって
高速は厳しいって意見に納得できる部分はありました。ほんとエンジン音がうるさくって高速運転も楽しくなかったです。

前の車がレクサスＩＳで代車ではＧＳやＲＸも長距離走りましたが、それと比べても劣りはするものの軽は高速はダメなんて感覚は今のところおきません。逆にすげーなＨＯＮＤＡ！って思っています。
カーブやコーナーで多少不安になる感覚は車高の高いＲＸでも似たようなもんでした。

ターボモデルやプレミアムツアラーのＮ−ＯＮＥ乗りの方、Ｎ−ＯＮＥで高速ってどう思いますか？
僕はＮーＯＮＥターボなら（特にプレミアムツアラー）まったく問題無いんじゃないかなと思います。
それぐらいＮ−ＯＮＥは衝撃的でした。

書込番号：16486479

[wishblue]

ゼストスパークターボに乗ってるけど、高速で130�`出してもまだ余裕！

あらためて軽もあなどれないなーと思ったね。

でも比較的小さいタイヤでそのスピード出してるのを想像したら怖くなって減速したヘタレwwww

NAはともかく、軽のターボモデルの底力はあなどれないよね！

書込番号：16486525

[たぬし]

ありがとうございます。
ゼストでも余裕と感じるんですね。意外でした。
タイヤのこと考えて減速したならヘタレじゃなく、大人の判断ですね♪

書込番号：16486563

[ところリョージ]

ツアラーＬパケ納車待ちです〜♪

やっぱり「軽自動車はしょせん・・・」と乗ったことがない人、あるいは乗ったのがかなり昔の軽自動車な人は今の軽自動車の完成度がわからないということも理由なんでしょうね。

確かに子供の頃乗ったプレハブみたい(失礼)な軽自動車で高速道路は不安ですが今の軽自動車は様々な面で安心感があると思います。

書込番号：16486640　スマートフォンサイトからの書き込み

[キミハライコネン]

軽自動車deスピード違反自慢して楽しいの？

最近犯罪自慢するのが流行ってるようで、馬鹿がよく祭り上げられて捕まってるようだが、こんなところにも同類がいるとはね。

書込番号：16486773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

キミハライコネンさん

そういう煽るようなコメントは控えましょうね。
誰もそんなコメントお願いしてませんから。

書込番号：16486849　スマートフォンサイトからの書き込み

[テツてつ鉄五郎]

たぬしさん

いつも楽しくスレッドを読ませていただいております。ありがとうございます。

私のPTL4WDですが、一般走行性能には大変満足しております。ECOスイッチを外すとパワーを持て余すくらいです。

先日たまたま数キロですが、高速道路に乗りました。何気に加速してメーターを見たら110キロで、静かだし、まだまだ余裕の走りでビックリしました。恐るべしN-oneターボエンジンです。たぬしさんと同じで楽しくて仕方ないです。

我が家に他には3000ディーゼルターボ、フィットハイブリッド、フィットRS、DIVAターボとありますが、エヌコロが一番楽しい車です。

今後ともよろしくお願いします。

書込番号：16486854　スマートフォンサイトからの書き込み

[wishblue]

キミハライコネンさん

自慢してんじゃなくてさ、試しに踏み込んでみたらそれだけ加速できました、というのをレスしただけだから。

人のことバカ呼ばわりするなぞ、下衆の極みだよ？wwww

書込番号：16487104

[たぬし]

キミハライコネンさん
ごめんね、自慢に聞こえちゃったかな？
北海道と言う地域柄高速巡航は避けられない時もあるし、追い越しでは一時的な強い加速力は必要なの。

実際のところ１００キロを超えると飛躍的に虫の汚れが増えるから実際には１００キロ以下なんだけど
運転を楽しみたくなることもあってね。

そんな時はスピードも上がるの許して。

おかげでターボモデルが高速で有利な理由の一つを思い出しました。
スピードを維持するアクセルワークが少なくて済むってこと。
上り坂でもガンガン走っていてくから疲れは感じない。
運転が楽しいって言うのは疲れを感じなかったり、疲れても心地がよいってことですね。

おかげさまで気づけました、ありがとう。

書込番号：16487180

[チェック・マン]

Tourer Lパッケージに約７ヶ月乗ってます。千葉県から信州旅行に行くのが好きで行かない年はなく、今年も２回行きました。
N-ONEにする前はムーヴのNAで中央高速の上り坂や山道は、エンジンに悲鳴を上げさせながら、かつエアコンを切って走行車線に居座るか、あきらめて登坂車線をゆっくり上るかでしたが、N-ONEターボは、エンジンが悲鳴をあげることもなく、エアコン入れっぱなしでアクセルも特別踏み込むこともなく平然と登っていきます。
しかもターボの加速はあくまでスムーズです。
走りも安定していますし、ロードノイズもよく抑えられています。
もっとも私は基本的に走行車線の流れに合わせて走る部類で、時々遅い車を抜くために追い越し車線にでる程度です。それでも走りの良さは十二分に実感しています。

書込番号：16487215　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

テツてつ鉄五郎さん

こんばんわ　エヌコロって呼び名かわいいですね。
実はうちはブラックなので「くまもん」化ができないか考えています（笑）
運転が楽しいと自然と愛着も湧きますね！

今週末に資格試験があって遠出やイジリは我慢しているので解禁しましたらまた報告しますね。

こちらこそよろしくお願いします！

書込番号：16487263

[たぬし]

チェック・マンさん
こんばんわ。

３月まで松戸に住んでいました、ただ転勤が無ければ車を買うもこともなく、駐車場が軽専用でなければn-oneを買うこともなかったかも知れません。

さて前車はムーブnaでうなりをあげられていたんですね、あれは悲鳴に聞こえて嫌ですね。
そこでまた思い出したのですがドイツでは労働条件の中で騒音に関する物は日本に比べ非常に厳しい基準を持っています。
例えばシューベルトと言う高級ヘルメットはその基準が活かされ異常なまでの静かさを誇ります。
バイクに乗っていない今でもその静かさのためにシューベルトのヘルメットは手放せません。いつかバイクを買うきっかけになると思います。

でn-oneですがターボでエンジン音が抑えられている上にプレミアムモデルは静音材が多く使われているため静かです。
走行音やエンジン音も増す高速で静かってことでもN-ONEは疲れにくく、高速でも快適だと言えますね。

書込番号：16487345

[rogins]

いや〜大変参考なり、またとてもプレミアムツアラー欲しくなりました^^

自分は今は125のスクーターですが､次は軽自動車が欲しいと思います。

家の車がホンダなのでディーラーに行くとN-ONEをガン見していました(笑)
今度試乗してみようかな？と思いましたよ！
直ぐには買えないと思いますが(汗)

書込番号：16487541　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞ところリョージさん

納車が待ちどおしいですね。
町中でのストレスのない加速、高速での余裕をお楽しみください♪　


＞roginsさん
参考になってよかったです。
できれば高速道路も試乗できるいいんですけどね、僕は町中だけでしたが、何これ？！すげー加速！が第一印象でした。
おかげで他の車種を試乗することなく決めてしまいました。
僕もバイクは乗っていましたが、落ちそうで怖い豪快な加速の大型バイク、ジェントルでスピードに気づけないレクサス
n-oneはどちらでもないけど、ええーっ！と軽くシートに押し付けられる感覚でしたね。

僕には、ちょうどいいHONDA!でした。

書込番号：16488014

[rogins]

なるほどです！^^

バイク…ちっさいですが乗って楽しいです^^

バイク､車はこうでなくっちゃです！

目下、夢はN-ONEです！(^^)、

コメント有り難う御座いました♪

書込番号：16488028　スマートフォンサイトからの書き込み

[キミハライコネン]

ところリョージさん

違反自慢を擁護するとか・・・。

wishblueさん
>自慢してんじゃなくてさ、試しに踏み込んでみたらそれだけ加速できました、というのをレスしただけだから。

じゃ、YouTubeにその動画をアップして見せてYO！！ちゃんとスピードメーターも映してね！！！

書込番号：16488207

[yohyohx]

スレ主さん、

　各社の軽４への力の入れ方をみますと、今秋には益々
ニューモデルが出てきそうですネ。

　更に普通車からから軽４へのシフトが増すものと思われます。
軽４やコンパクトに乗ることが、省エネ、省ガス、渋滞緩和・・・

環境改善につながり社会に貢献するカッコ良い生き方だと、
気付いてきた人が増えつつあるということでしょう。

　私も以前、高速レポをスレして、１部の方にはお叱りも受けましたが、
ターボドライブの楽しさは今も全く変わりません。
　安全運転ともらい事故のないことをお祈り致します。

書込番号：16488322

[たぬし]

＞yohyohxさん

同じプレミアムツアラーでしたよね？
やはり運転楽しいですよね♪

走りに関しては少なくともＮ-ＯＮＥは高速でも問題ないどころか
楽しいとまで言える余裕さがありますね。

反面、安全性に関しては軽の車体の小ささや軽さが不利になる面をカバーするために
事故を回避する技術、自動ブレーキの搭載がＨＯＮＤＡの軽はまだ採用されていないので
採用が望まれます。
死亡事故の60％は悪意の無い安全運転義務違反（うっかり、ぼんやりミス）が原因ですから
軽だからこそ必要だと感じますし、普通車から乗換えが多い今だからこそ望む人が多はいはずです。
実際にダイハツのムーブ？はＣＭで自動ブレーキを選択した車両が５万台を突破したと言ってますね。


最後に軽を選ぶ人はなんだかんだ言っても、お財布に優しい方のエコだと思います。
低燃費や維持費が安いことをしっかり計算すればいかに軽の経済性が優れているか実感できます。
先が見えないから世の中だから、維持するだけでより多くのお金がかかる普通車は抵抗があると思います。
結果として低燃費が環境のエコにつながればそれでいいと思っています。

書込番号：16488905

[をーゐゑー]

短時間しか見られないためターボなのかどうかは不明ですが，
高速道を100km/hピッタリで走っていて（もちろん走行車線），
軽自動車に追い越されることが最近はけっこうあるように思います。

速度違反とか安全性とか別の観点はあるでしょうが，動力性能としては
「軽は高速道は無謀」なんて過去の話だと思います。

書込番号：16489051

[ところリョージ]

キミハライコネンさん

こういうことにあまり反応したくないのですが・・・違反自慢ではなくこのぐらいの動力性能があるぞと言う意味ですよ。

そして、このスレ主さんもおそらくそういう意味でスレを立てただけです。

変に突っかからないで同じ話題で盛り上がった方が楽しいですよ♪

書込番号：16489098　スマートフォンサイトからの書き込み

[CXEOS]

こんにちは。
N-ONEかわいくていいですね。
私も欲しくて以前、ターボ車を試乗しました。

ターボ車で平坦な道のとき
時速100キロだとエンジン回転数はどのくらいでしょうか。
110キロも分かるようなら教えてください。
お願いします。

書込番号：16489147

バックドアの凹みとキズの板金屋さんにおいて

[0KASHI]

家の壁の角にバックドアをぶつけ、最大８mm位の凹みと5mm位のキズをつけました。
　近くの板金屋２店とディーラーでバックドアの凹みを修理を見積依頼時、
　『最近のエコ自動車は重さにも気を遣い、板金も薄くして燃費を良くしている。
昔は壁に多少傷つく位なら直せたが、今は薄いので昔のようにいかないし、目立たなくしずらい』と要約すると言ってました。
　そのため、すべてのところで凹みとキズ部分のバックドアの取替を進めてきました。

　不幸中の幸いで誰も傷つけず、自動車保険使用で費用はある定度の金額で済みましたが、
　『今のエコ自動車の板金の厚さは薄くなっているのか?』
と共に板金屋さんの腕は今どこで発揮できるのか疑問に感じました。

書込番号：16486188

[エモン55]

板金屋が言う通りです。
プラスチックやアルミの場合は修復出来ないので交換です。
今回は時間とお金さえ惜しまなければ叩きだしすると思います。
でも交換した方が早いし安いのでは？

簡単に交換できない部分は板金職人がしっかり直すので発揮できますね。

書込番号：16486264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞最大８mm位の凹みと5mm位のキズをつけました。
＞すべてのところで凹みとキズ部分のバックドアの取替を進めてきました。


凹みの範囲が広いので、バックドア交換の方が仕上がり的にも価格的にも良かったので、交換を勧めてきたのでは？

たしかに薄い鋼鈑は板金をし難いのは事実ですが、薄いから出来ないとかでなく、修理範囲と価格の問題のような気がしますが？

書込番号：16486274　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

パテ埋めと塗装で直せば良いのではないかな。

書込番号：16486380

[みなみだよ]

高張力鋼鈑を使っているので
板金が難しくなっていると聞いたことがあります。

薄くなったから、というより、
この高張力鋼版が
板金を難しくさせているようです。

昔みたいに叩いて直す、というわけにもいかなくなったようで。いま

なので
本格的にきれいに直そうと思ったら
パネル交換が一番きれいに直るということになります。

パテは盛りすぎると
次に何かにあてたときに
ぽろっと落ちたり塗装割れを起こしたりする可能性があるので
板金屋の腕の見せ所は
どれだけパテを盛らずに
板金をやってのけるか、というところだということを聞いたことがあります。

書込番号：16487236

[ＪＦＥ]

＞高張力鋼鈑を使っているので

高張力鋼鈑＝ハイテンはバックドアに使用しません！ましてや軽自動車。。

書込番号：16487947　スマートフォンサイトからの書き込み

[0KASHI]

皆さん返信ありがとうございます。
まず、私が鋼板のことを板金と言ってました。言い違いです失礼しました。

エモン55さん
なるほど、簡単に交換できない部分でも板金職人さんはしっかり活躍できますね、板金屋さんの方々に失礼でした。

ＪＦＥさん
確かに言われる通りかもしれません。後、軽自動車のバックドアの素材は何でできているのか、この次ディーラーに聞いてみます。

あさとちんさん
それは板金屋さんに提示されなっかたので、わかりません。
機会があれば、板金屋さんにそういう方法で可能か聞いてみます。

みなみだよさん
今回はパネル交換でしたが、機会があれば、板金屋さんに聞いて仕上がりと見積もりを聞くようにします。

書込番号：16488198

[ポイポノ]

凹んだ面積が広くなければデントリペアで凹みを直した上、
キズは再塗装と言う方法は如何でしょうか？
デントは面積が小さければコストが掛からないですよ。
http://www.dent-ys.com/case/2-4.html
ここの2-66にノアのバックドア補修例が有ります。
凹みが直ればキズが5ミリなら塗装も安くなるのではないでしょうか。

書込番号：16488493

[ハイザックカスタム]

軽の企画が550ccから660cc移行した際、大幅に鉄板を薄くした話を聞きました。

書込番号：16504317

ターボモデルの自動エンブレ制御＆パドルシフト

[チェック・マン]

N-ONE Tourer Lパッケージに乗っています。ターボでパドルシフトがついているモデルです。
千葉県内で比較的平坦なところに住んでいるせいか、急な下り坂が少ないためエンブレ制御（こういう表現がいいのかは？ですが）やパドルシフトによるエンブレ（マニュアルでのシフトダウン）を試す機会が少ないですが、この夏に信州まで旅行した際に、試した結果をレポートします。以下の記載では、DレンジでECONはONにしています。
まず、マニュアル操作などなしのCVTの自動制御によるエンブレ（低いギアに自動的にシフト）ですが、おそらく速度、アクセル開度、ブレーキ踏み具合等で制御していると思われますが、自動的にシフトダウンし、タコメーターで3000回転くらいに上がる場合とまったくシフトダウンしない場合（傾斜がゆるやか？）があります。ブレーキを踏んでいなくてもエンブレがかかる時もあります。逆にここまでエンブレはいらない、と感じるときがありました。このときは、パドルシフトの＋側をクリックするごとに１速づつシフトアップ（メータに段数表示がでます）し、自分でほどよいところにセットできます。また解除して自動に戻すこともできます。
次に、Dレンジでの一時的なマニュアルモードにしようと下り坂に入ったところで−側をクリックすると時々3000回転以上に上がる（いっぺんに複数段シフトダウンしたような感じ）ことがあり、次の下り坂のときは試しに、一度＋側をクリックし（現在の段数が表示される）、すぐに−側をクリックするとそこから１段づつシフトダウンができます。自分のほどよいと思える段にセット可能です。
Sレンジでは試す時間があまりありませんでしたが、自動エンブレ制御はたぶんDレンジと同じではないかと（Dレンジより回転が高め？）。またSレンジはパドルを操作するとマニュアルモードになるのでDレンジの一時的なマニュアルモードと違って慣れが必要なようです。
どなたか、坂道が多いところで経験則でこの自動エンブレ制御とマニュアルシフトのコツなどを会得している方がいらっしゃいましたら共有いただけるとありがたいです。

書込番号：16477170

[よみがえる空]

NBOXカスタムターボと、旧型スティングレーでパドルシフト使ってます
スティングレーは4速辺りからだと、坂道でも二段しか下がらないので、結局止まる場合はブレーキ併用の走行となります
NBOXは若干感覚が違って、パドルシフトだけでも十分に減速が出来ます
２速でもエンジンブレーキはスティングレーより強い感じですね
流す時は一段上げるといい感じです
全て、Dレンジで使ってます
加速時の、マニュアルモードではエンジン回転が高くなりそうで、燃費はわるくなります

書込番号：16477986　スマートフォンサイトからの書き込み

[zop_qro]

チェック・マンさん　こんにちわ、家族の者が所有する同タイプ車に乗る機会が多い者です。

基本的に自動制御によるエンブレは　意とした時に使えない・不意に効いちゃうのが気に入らないので　DレンジでECONはONの通常走行・坂道走行での減速では　パドルを多用しております･･･要はマニュアル減速的な利用です。ただし30km/h以上では　エンジンノイズ・車の挙動が感覚的に好みではないのでいきなり−側クリックはしないようにしています。速度にもよりますが一度＋側をクリックして−側を３回クリックする、そこから減速としています。この車のCVTの５速までは減速があまり効かない、４速からの減速だと通常道路の範囲では不必要に回転が跳ねないからです。
それと連続的坂道(傾斜変化あり)では迷惑速度にならない範囲や　度胸があれば気持ち一テンポ早目のパドル操作のみで降れる場合が多々あります。ちなみのアクセルを踏むとマニュアルモードから脱出します。

一応人の車(笑)なので　まだ同車のCVTの自動制御の癖を把握出来てるとは思いませんが　今の所同操作で問題は出ていません、これで参考になるでしょうか？

書込番号：16482443

[チェック・マン]

よみがえる空さん、zop_qroさん、情報ありがとうございます。
お二人とも私と同様にＤレンジでの一時的なマニュアルを使用しているようですね。
特にzop_qroさんの一度＋側をクリックして−側をクリックする、というのは私もやってみて自分がほどよいエンブレにできるのでいいですね。
アクセルを踏むとマニュアルモードから脱出できるのですね！下り坂なのでアクセルを踏むというのは思いつきませんでした。私の試した＋側をマニュアルモードから脱出できるまでクリックする方法と使い分けるといいようです。さきほど取説を見ていたらＤレンジでのマニュアルモードから脱出するには＋側を長めに引いてもいいと書いてありました。
今度試してみます。

書込番号：16482658

[EVIL EYE]

自分が下り道と思っていなくても、クルマが下り道と判断してパドルをマイナス押下でいきなり2速とかありますね。
プラス押下してその時6速と表示されても次にマイナス押下で2速になりビックリします。
またその時の速度によってマイナス押下で何速になるか予測出来ない事が多々あります。
しかしその時、OBD�Uで取ったデータではFuel Flowはzero cc/minなのでガソリンは全く使っていないし速度も一応は下がっているのでエンブレがかかっているのは間違いないです。
エンブレ効かすにはそれなりの回転数が必要(2800rpm以上？)のようで、1速や2速で回転足りてないとFuel Flowは0にならず余計にガソリン撒く事もあるので燃費を気にしてエンブレを使う場合には注意が必要です。

書込番号：16484177

[チェック・マン]

EVIL EYEさん、一旦、＋をクリックしてから−をクリックしても１段づつのシフトダウンではなく、複数段ダウンすることもあるんですね。僕の試した範囲ではそういうのはありませんでした。
また、遠出した際にでも試してみます。

書込番号：16484405

[ハイザックカスタム]

ディーラーが雪道で使えると言ってました。

書込番号：16503942

ディスプレイオーディオのぷち裏技

[zexeljp]

通常、ディスプレイオーディオにナビ表示中はiPhone側は接続中となり、他のアプリを立ち上げるとナビが落ちてしまいます。
これを起動の時にある手順を行うことで回避する方法を見つけましたので報告します。
この裏技を使うにはメールの通知設定がダイアログである必要があります。
iPhoneとディスプレイオーディオはまだ接続しないでください。
まずInternaviポケットでスタート地点や目的地などを設定しておきます。
次にメールアプリを開いて自分宛になんでもいいのでメールを送信します。
そして速攻でinternaviポケットを起動しiPhoneをスリープ状態にします。
この際自分宛にメールが届く前にこの作業を終了させる必要があります。
成功するとスリープ画面にダイアログで先ほど自分に送ったメールが来たことが通知されます。
iPhoneとディスプレイオーディオ接続します。
成功していればディスプレイオーディオにナビ画面が表示されるはずです。
この状態でiPhoneのホームボタンを押しダイアログからメールを開きます。
ここまで成功していればディスプレイオーディオにナビ画面が表示されたままiPhoneでメールアプリが開くはずです。
ここまでくればiPhoneでinternaviポケットを起動しない限りディスプレイオーディオにナビ画面を表示されたまま、どんなアプリでも起動させることができます。
これによりナビ画面を表示したまま音楽をiPhoneで変えたりメールのチェックができたりします。
文章で書くとめんどくさそうですが慣れるとそこまで難しくないので同じ環境の人はぜひチャレンジしてみて下さい。

書込番号：16419908　スマートフォンサイトからの書き込み