『ターボモデルユーザーの方』のクチコミ掲示板

[たぬし]

たまに「軽なんて高速道路に乗るな」って意見をこの掲示板でも見ることがあります。


うちはプレミアムツアラーなんで（15インチホイール、ターボ、パドルシフト、吸音材等）の効果もあって
実用域の120キロぐらいなら余裕の走りだなーと感じています。その結果楽しいんです。
なので軽＝高速ダメみたいな意見を見ると少なくともN-oneのプレミアムツアラー乗ってみて！と感じています。


確かに今までの経験のある軽のノンターボやタントＲＳ（ターボ）だと、ターボでも頑張ってる感があって
高速は厳しいって意見に納得できる部分はありました。ほんとエンジン音がうるさくって高速運転も楽しくなかったです。

前の車がレクサスＩＳで代車ではＧＳやＲＸも長距離走りましたが、それと比べても劣りはするものの軽は高速はダメなんて感覚は今のところおきません。逆にすげーなＨＯＮＤＡ！って思っています。
カーブやコーナーで多少不安になる感覚は車高の高いＲＸでも似たようなもんでした。

ターボモデルやプレミアムツアラーのＮ−ＯＮＥ乗りの方、Ｎ−ＯＮＥで高速ってどう思いますか？
僕はＮーＯＮＥターボなら（特にプレミアムツアラー）まったく問題無いんじゃないかなと思います。
それぐらいＮ−ＯＮＥは衝撃的でした。

書込番号：16486479

[wishblue]

ゼストスパークターボに乗ってるけど、高速で130�`出してもまだ余裕！

あらためて軽もあなどれないなーと思ったね。

でも比較的小さいタイヤでそのスピード出してるのを想像したら怖くなって減速したヘタレwwww

NAはともかく、軽のターボモデルの底力はあなどれないよね！

書込番号：16486525

[たぬし]

ありがとうございます。
ゼストでも余裕と感じるんですね。意外でした。
タイヤのこと考えて減速したならヘタレじゃなく、大人の判断ですね♪

書込番号：16486563

[ところリョージ]

ツアラーＬパケ納車待ちです〜♪

やっぱり「軽自動車はしょせん・・・」と乗ったことがない人、あるいは乗ったのがかなり昔の軽自動車な人は今の軽自動車の完成度がわからないということも理由なんでしょうね。

確かに子供の頃乗ったプレハブみたい(失礼)な軽自動車で高速道路は不安ですが今の軽自動車は様々な面で安心感があると思います。

書込番号：16486640　スマートフォンサイトからの書き込み

[キミハライコネン]

軽自動車deスピード違反自慢して楽しいの？

最近犯罪自慢するのが流行ってるようで、馬鹿がよく祭り上げられて捕まってるようだが、こんなところにも同類がいるとはね。

書込番号：16486773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

キミハライコネンさん

そういう煽るようなコメントは控えましょうね。
誰もそんなコメントお願いしてませんから。

書込番号：16486849　スマートフォンサイトからの書き込み

[テツてつ鉄五郎]

たぬしさん

いつも楽しくスレッドを読ませていただいております。ありがとうございます。

私のPTL4WDですが、一般走行性能には大変満足しております。ECOスイッチを外すとパワーを持て余すくらいです。

先日たまたま数キロですが、高速道路に乗りました。何気に加速してメーターを見たら110キロで、静かだし、まだまだ余裕の走りでビックリしました。恐るべしN-oneターボエンジンです。たぬしさんと同じで楽しくて仕方ないです。

我が家に他には3000ディーゼルターボ、フィットハイブリッド、フィットRS、DIVAターボとありますが、エヌコロが一番楽しい車です。

今後ともよろしくお願いします。

書込番号：16486854　スマートフォンサイトからの書き込み

[wishblue]

キミハライコネンさん

自慢してんじゃなくてさ、試しに踏み込んでみたらそれだけ加速できました、というのをレスしただけだから。

人のことバカ呼ばわりするなぞ、下衆の極みだよ？wwww

書込番号：16487104

[たぬし]

キミハライコネンさん
ごめんね、自慢に聞こえちゃったかな？
北海道と言う地域柄高速巡航は避けられない時もあるし、追い越しでは一時的な強い加速力は必要なの。

実際のところ１００キロを超えると飛躍的に虫の汚れが増えるから実際には１００キロ以下なんだけど
運転を楽しみたくなることもあってね。

そんな時はスピードも上がるの許して。

おかげでターボモデルが高速で有利な理由の一つを思い出しました。
スピードを維持するアクセルワークが少なくて済むってこと。
上り坂でもガンガン走っていてくから疲れは感じない。
運転が楽しいって言うのは疲れを感じなかったり、疲れても心地がよいってことですね。

おかげさまで気づけました、ありがとう。

書込番号：16487180

[チェック・マン]

Tourer Lパッケージに約７ヶ月乗ってます。千葉県から信州旅行に行くのが好きで行かない年はなく、今年も２回行きました。
N-ONEにする前はムーヴのNAで中央高速の上り坂や山道は、エンジンに悲鳴を上げさせながら、かつエアコンを切って走行車線に居座るか、あきらめて登坂車線をゆっくり上るかでしたが、N-ONEターボは、エンジンが悲鳴をあげることもなく、エアコン入れっぱなしでアクセルも特別踏み込むこともなく平然と登っていきます。
しかもターボの加速はあくまでスムーズです。
走りも安定していますし、ロードノイズもよく抑えられています。
もっとも私は基本的に走行車線の流れに合わせて走る部類で、時々遅い車を抜くために追い越し車線にでる程度です。それでも走りの良さは十二分に実感しています。

書込番号：16487215　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

テツてつ鉄五郎さん

こんばんわ　エヌコロって呼び名かわいいですね。
実はうちはブラックなので「くまもん」化ができないか考えています（笑）
運転が楽しいと自然と愛着も湧きますね！

今週末に資格試験があって遠出やイジリは我慢しているので解禁しましたらまた報告しますね。

こちらこそよろしくお願いします！

書込番号：16487263

[たぬし]

チェック・マンさん
こんばんわ。

３月まで松戸に住んでいました、ただ転勤が無ければ車を買うもこともなく、駐車場が軽専用でなければn-oneを買うこともなかったかも知れません。

さて前車はムーブnaでうなりをあげられていたんですね、あれは悲鳴に聞こえて嫌ですね。
そこでまた思い出したのですがドイツでは労働条件の中で騒音に関する物は日本に比べ非常に厳しい基準を持っています。
例えばシューベルトと言う高級ヘルメットはその基準が活かされ異常なまでの静かさを誇ります。
バイクに乗っていない今でもその静かさのためにシューベルトのヘルメットは手放せません。いつかバイクを買うきっかけになると思います。

でn-oneですがターボでエンジン音が抑えられている上にプレミアムモデルは静音材が多く使われているため静かです。
走行音やエンジン音も増す高速で静かってことでもN-ONEは疲れにくく、高速でも快適だと言えますね。

書込番号：16487345

[rogins]

いや〜大変参考なり、またとてもプレミアムツアラー欲しくなりました^^

自分は今は125のスクーターですが､次は軽自動車が欲しいと思います。

家の車がホンダなのでディーラーに行くとN-ONEをガン見していました(笑)
今度試乗してみようかな？と思いましたよ！
直ぐには買えないと思いますが(汗)

書込番号：16487541　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞ところリョージさん

納車が待ちどおしいですね。
町中でのストレスのない加速、高速での余裕をお楽しみください♪　


＞roginsさん
参考になってよかったです。
できれば高速道路も試乗できるいいんですけどね、僕は町中だけでしたが、何これ？！すげー加速！が第一印象でした。
おかげで他の車種を試乗することなく決めてしまいました。
僕もバイクは乗っていましたが、落ちそうで怖い豪快な加速の大型バイク、ジェントルでスピードに気づけないレクサス
n-oneはどちらでもないけど、ええーっ！と軽くシートに押し付けられる感覚でしたね。

僕には、ちょうどいいHONDA!でした。

書込番号：16488014

[rogins]

なるほどです！^^

バイク…ちっさいですが乗って楽しいです^^

バイク､車はこうでなくっちゃです！

目下、夢はN-ONEです！(^^)、

コメント有り難う御座いました♪

書込番号：16488028　スマートフォンサイトからの書き込み

[キミハライコネン]

ところリョージさん

違反自慢を擁護するとか・・・。

wishblueさん
>自慢してんじゃなくてさ、試しに踏み込んでみたらそれだけ加速できました、というのをレスしただけだから。

じゃ、YouTubeにその動画をアップして見せてYO！！ちゃんとスピードメーターも映してね！！！

書込番号：16488207

[yohyohx]

スレ主さん、

　各社の軽４への力の入れ方をみますと、今秋には益々
ニューモデルが出てきそうですネ。

　更に普通車からから軽４へのシフトが増すものと思われます。
軽４やコンパクトに乗ることが、省エネ、省ガス、渋滞緩和・・・

環境改善につながり社会に貢献するカッコ良い生き方だと、
気付いてきた人が増えつつあるということでしょう。

　私も以前、高速レポをスレして、１部の方にはお叱りも受けましたが、
ターボドライブの楽しさは今も全く変わりません。
　安全運転ともらい事故のないことをお祈り致します。

書込番号：16488322

[たぬし]

＞yohyohxさん

同じプレミアムツアラーでしたよね？
やはり運転楽しいですよね♪

走りに関しては少なくともＮ-ＯＮＥは高速でも問題ないどころか
楽しいとまで言える余裕さがありますね。

反面、安全性に関しては軽の車体の小ささや軽さが不利になる面をカバーするために
事故を回避する技術、自動ブレーキの搭載がＨＯＮＤＡの軽はまだ採用されていないので
採用が望まれます。
死亡事故の60％は悪意の無い安全運転義務違反（うっかり、ぼんやりミス）が原因ですから
軽だからこそ必要だと感じますし、普通車から乗換えが多い今だからこそ望む人が多はいはずです。
実際にダイハツのムーブ？はＣＭで自動ブレーキを選択した車両が５万台を突破したと言ってますね。


最後に軽を選ぶ人はなんだかんだ言っても、お財布に優しい方のエコだと思います。
低燃費や維持費が安いことをしっかり計算すればいかに軽の経済性が優れているか実感できます。
先が見えないから世の中だから、維持するだけでより多くのお金がかかる普通車は抵抗があると思います。
結果として低燃費が環境のエコにつながればそれでいいと思っています。

書込番号：16488905

[をーゐゑー]

短時間しか見られないためターボなのかどうかは不明ですが，
高速道を100km/hピッタリで走っていて（もちろん走行車線），
軽自動車に追い越されることが最近はけっこうあるように思います。

速度違反とか安全性とか別の観点はあるでしょうが，動力性能としては
「軽は高速道は無謀」なんて過去の話だと思います。

書込番号：16489051

[ところリョージ]

キミハライコネンさん

こういうことにあまり反応したくないのですが・・・違反自慢ではなくこのぐらいの動力性能があるぞと言う意味ですよ。

そして、このスレ主さんもおそらくそういう意味でスレを立てただけです。

変に突っかからないで同じ話題で盛り上がった方が楽しいですよ♪

書込番号：16489098　スマートフォンサイトからの書き込み

[CXEOS]

こんにちは。
N-ONEかわいくていいですね。
私も欲しくて以前、ターボ車を試乗しました。

ターボ車で平坦な道のとき
時速100キロだとエンジン回転数はどのくらいでしょうか。
110キロも分かるようなら教えてください。
お願いします。

書込番号：16489147

[ところリョージ]

たぬしさん

ありがとうございます。
自分も試乗でN-ONEツアラーの動力性能に驚愕した一人です！
N-ONEツアラーならどんな道でもストレスなく走ってくれそうです。

納車されたら往復200kmほどのドライブに行く予定なので今から待ち遠しいです♪

書込番号：16489176　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

>CXEOSさん

Ｎ-ＯＮＥ検討中ですか？
回転数って気にしたことなかったので今度遠出する時に確認してみます。
ただしばらくは遠出はしないので誰かが書き込んでくれるとありがたいですが。

一つ言えることは、今までの軽に比べうるさくないってことです。
とくにＮＡのような頑張ってるような、うるささは無いです。
ちゃんと音楽も聴けますよ。（ターボ+吸音材のおかげ）

ちなみにクルコン110キロ設定だと燃費計は17ぐらいでおさまってます。

書込番号：16489574

[たぬし]

＞ところリョージさん

どんな道でもってことは無いですよ。さすがに。
下りのカーブはさすがに怖いですね。もっと車高が低ければなって思い、同じエンジンを積むはずのビートの後継を密かに狙っています。

僕にとってＮ−ＯＮＥは居眠り運転防止の効果もあります。なぜなら運転が楽しいからです。
楽しいことは徹夜でも苦にならないように、運転が楽しいから起きていられます。
その変わり眠気が来たときはしっかり仮眠するようにしました。

気持ちは疲れていなくても体は疲れていますから、休憩や睡眠をしっかりとってくださいね。
楽しかった後はグッスリ寝れるはずなので、グッスリ効果もあるかも？！

こうやって返信していると、どこかに行きたくなります♪

書込番号：16489627

[キミハライコネン]

たぬしさん
>先が見えないから世の中だから、維持するだけでより多くのお金がかかる普通車は抵抗があると思います。

それは人それぞれでしょ。
貧乏人もいれば金持ちもいる。
安全性を重視する人もいれば経済性を重視する人もいる。

書込番号：16489815　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞キミハライコネンさん

人それぞれで済ませてしまったら、メーカーとしてマーケティング戦略ができません。
今の時代を読んだからトヨタだってトヨタブランドで軽に参入してきて、日産もデイズで大々的に軽に参入してきました。

若い人は車を買わなくなったって言われるけどその背景になにがあるか考えたことありますか？

高校生の大学への進学率は５０％を超えましたが、大学生の奨学金を借りている割合も５０％を超えています。
そして就職が厳しい中、就職できてもいきなり４００万円ぐらいの借金を抱えているわけです。
４００万も借金があって車なんか買えると思いますか？

僕はカウンセラーの資格もあるし今も勉強をしているから人それぞれって言う個人差に関しては、おそらくあなたより大切にしているとは思いますが
この社会を生き抜くには人それぞれじゃ済まないから、全体の傾向として時代を読み解くことが必要されてくるんですよ。

書込番号：16489944

[ところリョージ]

キミハライコネンさん

確かにキミハライコネンさんの言うとおり、軽ターボ車なら昔からそのぐらいのスピード楽に出せていたのかもしれませんね。(自分は運転したことありませんが)
ただ４ＡＴからＣＶＴなりスムーズさや燃費など更に良くなったところもあるのも事実だと思いますよ。

ＮＡにしても今自分が乗ってるＪＣ１ライフとN-ONEで比べると全てのレベルが上です。

キミハライコネンさんが言いたいこと自分はわかります。
ただ今の軽自動車、特にターボは一昔前より走行性能・快適性・安全性・など総合的なレベルが更に上がっていると言うことを皆さん言いたいのではないでしょうか？

スピード違反的なことはあまりお気になさらず走行性能の向上的な意見でとらえてみてはいかがでしょうか？

書込番号：16490036　スマートフォンサイトからの書き込み

[wishblue]

スレ主さん
ところリョージさん

せっかく楽しく絡んでいこうとしている場をかき乱すような輩は、スルーでいいんじゃないですか？
はじめから斜に構えてる人に何を言ってもムダでしょうwwww

N-ONE、だいぶ街中で見かけるようになりましたねー
個性的なルックスだと思うのですが、増えすぎて没個性になって欲しくないwwww

書込番号：16490062

[ところリョージ]

たぬしさん

自分の場合はファーストカーなのでN-ONEのような大きさになってくれて良かったと思ってます。
普段使うなかでやはり適度な大きさは必要だったので今乗ってるライフと遜色ない大きさで助かりました。
N-ONEの背の高さは賛否両論あるみたいですがもしミラやアルトみたいな高さだったらここまで惚れていたかわかりません。
一般的なハイト系で趣味性もバッチリなN-ONEはダブルビンゴでした(笑)

自分も深夜のドライブをすることがあり、基本運転が好きなのであまり眠くはならないのですが眠くなったらやはり無理せず仮眠はとりますね。
楽しいドライブが悲惨なことになるぐらいなら仮眠をとってしっかり運転できた方が楽しいですからね♪
そしてドライブが終わったらバタンキュ〜です(笑)

長くても後１ヶ月以内には納車されてくれると思いますがすでにドライブ計画を色々考えてしまいます。
せっかくのターボ車なので高速道路を使ったドライブも計画しようかと思ってます♪

書込番号：16490095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

wishblueさん

せっかくなら楽しくと思ったんですがいろんな人がいるから仕方ないですかね・・・。

最近確かにN-ONEを見る機会が多くなりましたね。
でも多くはなってもあの顔はやはり目立ちますね〜♪
これから更に増えても個性的な顔立ちなのでライバルより全然印象は強そうです(^^)

書込番号：16490108　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ところリョージさん

そう言えば僕は見間違わないんですけど、奥さんはライフと見間違えるって言ってました！
ライフもNAですがお気に入りだったみたいですね。

今回ターボを選び高速道路の選択肢が増えたってことはメリットとして自分の世界が広がることですね。

感想聞かせてくださいね！

書込番号：16490179

[よみがえる空]

NBOXカスタムターボですけど、クルーズコントロール使用で、上り坂でも問題なく100キロキープ出来ます
べつに抜かれてもいいやって思う車ですね
アクセル全く踏んでないと

追い越しはうぉりぁーって踏めば、普通車並みに加速します
100キロで、7割りぐらいのパワーですかね〜

しかし、NBOX、N-ONEは高速道路であまり見かけないです(笑)

書込番号：16490194　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

よみがえる空さん

心に余裕があるから抜かれてもいいやって思うんですよね。
車の余裕が心の余裕につながるわけですから、NBOXも侮れませんね！

書込番号：16490259

[wishblue]

追い越しは、俺はあまりというかほとんどしないんですよー

普通車が対抗意識燃やして抜き返してきたり、煽ってきたりするから！

ターボの余力を残しつつ、クルージングするのが一番っすw

書込番号：16490372

[たぬし]

＞普通車が対抗意識燃やして抜き返してきたり、煽ってきたりするから！

軽ってだけでこれは怖いですよね。その面では軽はちょっとなって気持ちは分かります。

まあ軽でも煽る人はいますけどね。


n-oneターボでの追い越しは超楽です。

書込番号：16490414

[飛猫]

>ターボ車で平坦な道のとき
時速100キロだとエンジン回転数はどのくらいでしょうか。
110キロも分かるようなら教えてください

メーター表示で大まかに
100�q/h＝2700r/min
110�q/h＝3000r/min 弱　ぐらいだったと思います。

書込番号：16491017

[キミハライコネン]

たぬしさんへ

>人それぞれで済ませてしまったら、メーカーとしてマーケティング戦略ができません。

なんか、まるで日本国民全員が貧乏人のような書き込みをされていますが、違うでしょ。
貧乏人もいれば金持ちもいるし、人それぞれ。
軽自動車が売れている反面、フェラーリなどの超高級車も販売台数を伸ばしているし、トヨタも高級車のラインナップを増やしている。

書込番号：16491408　スマートフォンサイトからの書き込み

[キミハライコネン]

wishblueさん
はやくYouTubeに130km/hで走るシーンをスピードメーターも映して見せてよ。

問題ないんでしょ？

書込番号：16491412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

たぬしさん

ライフとN-ONEがですか！？
ん〜ちょっと無理がある感じですね(--;)

１００ｍ先から真横を見たら・・・なんでも似て見えますよね、はい(笑)

高速道路の走行ももちろん楽しみなんですが普段使ってる道を同じように走ってみて違いを感じるのも楽しみですよ♪

少し先になってしまいますがレビューは必ず書きますので良ければ見てくださいね。

書込番号：16491464　スマートフォンサイトからの書き込み

[新星ソーテック]

たぬしさん

おはようございます。
最近は何処のメーカーもダウンサイジング化が凄いですよね。
外車だとＶＷなんかは１．２Ｌ、１．４Ｌにターボ、スーパーチャージャーを搭載して日本でいえばアルファードサイズのミニバンに搭載されていたりしますね。（シャランというミニバン）

http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/sharan/specs.html

我が家にも自分用のフリード、家族それぞれライフＦターボ、ウイングロード、初代ラパンモードと所有していますが、ライフは一つ前の型なのですが、そのライフが脱軽（従来から）の始まりですよね。
同年式のラパンとは一味違います。（ライフは静かに走る万人向け、ラパンはツインカムで高回転でエンジン音を楽しむ車って感じです。）

Ｎ−ＯＮＥは新しいのでさらに脱ガラパゴス化が進んでいそうですね。（世界でも売れそうという意味。）

デザインは自分的には初代シティターボブルドックを彷彿させます。（初のマイカーでした。購入当時ですでに７年落ち。でも、足回りはこのクラスでは珍しく４輪独立懸架サスペンション仕様で乗り心地も良かった。）

うちの親も６０、７０代ですが、初代シティＲを夫婦で赤と紺を２台ずつ所有している時期もありましたね。（当時の両親はまだ３０代）

今、家族所有のライフは８年目ですが作りが良く、全然トラブルもなく快調です。（ターボ車なので不安はありますし、車検の時にしかオイル交換しないのもおばちゃん特有の思考です。）

そんな取扱なので、そろそろ次期ライフが気になりますがターボが設定されていなかったら、Ｎ−ＯＮＥが購入候補ですね。

書込番号：16491782

[CXEOS]

たぬしさん
お返事ありがとうございます。
はい、N-ONE購入検討中です。
リッター17キロですか、いいですね。
今乗ってるクルマが高速走行でリッター10キロくらいなので魅力的です。


飛猫さん
ご教示ありがとうございました。
以前ディーラーで聞いた時は分からないと言われたので、
参考にさせていただきます。

書込番号：16491978

[たぬし]

>キミハライコネンさん

マーケティンングは平均化するわけじゃないよ。
平均って言葉を使う人は多いけど、平均してしまうと固まりが見えなくなってしまう。
標準偏差、流行の統計分析を使って見つけた、データの偏りや固まりに向かって商品を開発するのがマーケティング。
日本人は長年集団主義だったから平均で済む部分が多かったけど、所得格差も拡がり平均ではダメになってきた。
今はビッグデータの時代ですから企業に求められているのはデータサイエンティストと呼ばれるデータを分析できる人です。

日本人の成人の平均貯蓄額を出しても意味がないのは分かりますよね。
なぜなら２０代の貯蓄額はほとんど無いのに対して、６５歳以上となると4000万円もあるからです。
その２０代や６５歳以上ターゲットにどうやってお金を使ってもらうか？がマーケティングです。

分かりやすいマーケティング例を出しましょう。「振り込め詐欺です。」
詐欺にひっかかる以前に高齢者はそれだけお金を溜め込んでいると言うことです。
詐欺集団は、そのマーケットをターゲットに念密なマーケティングします。
そいて不安を煽り詐欺に成功して社会問題になるほどの結果を出しているんです。
もちろん高齢者も人それぞれだから、ひっかかってもお金もない人は意味がないし、通報する人もいますよね。
でも成功したときの報酬は大きい。リスクを抱えてでも詐欺をするのって、なんかギャンブルと似ているね。


＞軽自動車が売れている反面、フェラーリなどの超高級車も販売台数を伸ばしているし、トヨタも高級車のラインナップを増やしている。
そうですよね。でもそれだけじゃ単なる一般論です。誰でも言えることです。
なんでそうなるのって？って聞かれたら「人それぞれだからです。」って答えるのかな？

書込番号：16492134

[たぬし]

＞ところリョージさん

同じ色だと後ろから見ると角が丸っこいところが似ているみたいです。

たしかに同じ道で比べると差が良く分かりますね。
タイヤサイズも違うと思うので、気付くたびに面白いと思います。
今の状況をしっかり覚えていてください（笑）

書込番号：16492147

[たぬし]

＞新星ソーテックさん

ダウンサイジングと言えば僕はＡＵＤＩが印象的ですね、５年ぐらい前からＡ４に２Ｌターボを採用してきて
凄いなと思っていました。
その後ＶＷもＴＳＩとか小さいエンジンに過給機を付けてどんどん小型化してますよね。

日本人の思考はアメリカ人の思考に近いのかデカイ方がいいって感覚が優勢でしたから
排気量が小さいと下に見るんですよね。
ＡＵＤＩに来ていたおばあちゃんでさえ排気量が大きいほうがって言ってました。

僕はＡＵＤＩに洗脳されて排気量が小さいエンジンを積んでくる方が先進的でカッコイイと思えるようになってきました。でもＶ10のＲ８は大好き！　
日本車はハイブリッドが優勢でエンジン単体で惹かれるのはマツダぐらいです。応援で株を購入したほどです。（笑）
そんな中、N-oneターボに出会いスゲー！と思いました。走りがプレミアムは間違いないです。

Ｎ−ＯＮＥは経済性や便利さをウリにしていないところがいいんでしょうね。

書込番号：16492185

[ところリョージ]

納車はまだなんですが本日ディーラーにてプレミアムツアラーＬパッケージを試乗させていただきました。

ただ今日はディーラー指定の試乗コースではなく市街地・国道を使った試乗を無理言って運転させていただきました。
(ディーラーMさん、ありがとうございます！)

今日はエコモードも切ったりして違いを感じてみました。

まず片側２車線の国道ですがエコボタンＯＦＦだと・・・ＮＡライフに乗ってる自分からしてみると恐怖を感じる加速でした(汗)
この加速力に納得いかないなら2000ccターボや3000クラスに乗るしかないのでは？
と、思うほどでした。

市街地の信号待ちからの加速はアクセル操作に慣れてないためかエコボタンＯＦＦだとバキュン！と飛び出しそうになります(笑)
(下手なだけかもしれませんが・・・。)
エコボタンＯＮでも滑らかに力を感じる加速力でストレスとは無縁でした。

プレミアムは静粛性が高いのか非常に静かです。
エンジン音は少し聴こえますが車好きなら快感な聞こえ方だと思います。

プレミアムツアラーと言う名に恥じない全ての完成度がハイレベルな最強の軽自動車と改めて認識いたしました！
自分が購入したのはツアラーＬパッケージ、イノセントブルーですが楽しみですね〜♪

高速走るのが余計に楽しみになりました。
待ち遠しいです〜♪

書込番号：16502783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイザックカスタム]

ターボ速い話は、興味あります。釣りスレに気をつけて

書込番号：16503893

[CBA-CT9A]

わざと煽ってくる馬鹿は相手にしないことをお勧めします。

書込番号：16504238

[ハイザックカスタム]

私は、ワゴンRターボとNONEターボを試乗、同じくNONEノンダーボをレンタカーで２日乗りました。同時に現行ムーヴノンダーボに乗っている友人にも付き合ってもらい、それぞれ車とムーヴも運転しました。NONEノンダーボは、エコモードも使いました。感想は、なんかもさっとした感じがあり、やっぱりターボがいいなという印象を受けました。ワゴンRターボも同じでした。ただ、ワゴンRのシートは若干小さめで、メタボの私には、太もものあたりがシートからハミ出てしまい、購入候補から外れました。
レンタカーではターボがないため、判断できませんでしたが、ターボの効く具合が低回転からのため、もて余すと車雑誌で、書かれてましたが、本当でしょうか？

書込番号：16511493

[たぬし]

ハイザックカスタムさん

ターボは持て余す。
ものは言いようですね。
余裕があると言い換えるといいかも知れません。

エコモードをオンなら特に問題ないですし、その気になったらオフにすればいいだけです。
確かに通常使用でエコモードオフだと加速が強烈すぎますね。
でもエコモードが無かったらエコモードのオンオフの中間ぐらいのセッティングなんだろうなって思います。
切り替えが出来るおかげでターボの鋭い加速がより楽しめるんじゃないかと思います。

書込番号：16511877

[ハイザックカスタム]

質問ですが、私は、シートに関しては、軽の中で一番いいと思ってますが、フルフラットには、なりません。スレ主さんは、長距離を運転したようですが、ひと休みした際、疲れなかったですか？
因みにウィングロードは、フルフラットには、なりませんが、シートを倒して、休むと体が反ってしまい、休みづらいという話を聞きました。

書込番号：16516678

[たぬし]

ハイザックカスタムさん
シートは長時間だと片方のお尻が痛くなることがありますね。
シートを楽して休む時は特に何も感じませんでしたが体格は個人差があるので何とも言えませんね。

書込番号：16518267

[ハイザックカスタム]

シートについて、ご意見ありがとうです。
あの最後に質問ですが、パドルシフトって、どうやって使うのですか？
ハンドルの後ろにありますが、指で押したり、引いたり、上下、下げたり、上げたり？

書込番号：16524805

[たぬし]

ハイザックカスタムさん
パドルシフトは左がシフトダウン右がアップです。
ハンドルを握りながら中指と薬指ぐらいで手前に引いて操作します。
僕は下り坂でエンブレを効かせたい時とか信号が赤になりそうな時にブレーキ前にスピードを落とすのに多用しています。
シフトアップはほぼ使いません。
パドルシフトを使用すると擬似ギアのマニュアルモードに切替わりアクセルを踏むと解除されます。

手元でシフト操作できるのは意外と楽しいです。

書込番号：16529787

[ハイザックカスタム]

すんません。最後の最後に質問します。
ターボって、すぐにエンジン切ったらまずいですよね。ターボタイマー付けてるユーザーもいるみたいですが、どのようなタイミングで、アドリングしてるのですか？回答、よろしくお願いします。

書込番号：16541607

[暴悪忿怒尊]

ハイザックカスタムさん

＞ターボって、すぐにエンジン切ったらまずいですよね

サーキットや高速などでタービンをガンガン回さない限り、

街乗りレベルでは、アフターアイドルしなくてもほぼ大丈夫だぜぇ〜！

たぶん取説にも『高速走行後は…』みたいなニュアンスで書いてあるかな。

書込番号：16541740

[たぬし]

ハイザックカスタムさん

ターボ車はアイドリングストップがついていないから
信号でストップ、即エンジン停止は良くないと想定しています。

で現実的に僕の運転環境では駐車時はバック駐車、高速道路のパーキングも減速して徐行して駐車って
感じです。
普通に運転していて急にエンジンを止める場面ってほとんど無いです。

だから前向き駐車をしないって決めれば結果的にアフターアイドル効果があると思います。
高速道路のパーキングも降りる準備が全部終わってからエンジンを切るとかでいいと思っています。
夏なら日よけをセットしてからエンジンを切るで十分ですかね。
再スタートの音楽の設定とか色々ありますね。

全く意識していないわけではありませんが、ちょっとしたことでエンジン停止までの時間を稼いでいる感じです。

書込番号：16543080

[しおみパパ]

確かに最近の軽自動車は良く走りますね。私もＮボックス+ターボに乗っていますが、高速道路でも十分安定して走ります。皆さんは時速１００ｋｍあたりで走るみたいですが、私は８０ｋｍ以下です。他の車に迷惑をかけているかもしれませんが、やはりそれ以上で走るのは正直怖いですね。時速８０ｋｍで走った場合に比べると、時速１００ｋｍで走ると、燃費が一気に悪くなることも経験しています。時速８０ｋｍでも十分運転は楽しめますよ。
ひとつ考えてほしいのは、スピードを出しても安定しているから大丈夫と勘違いしないことです。軽自動車は、エンジンルームも狭いし、普通車に比べると頑丈さは確実に低いと思わないといけません。また、車重が軽い上にタイヤも小さい場合、いざと言うときの踏ん張りが利きません。事故はいくらこちらが注意していても、相手があることです。万が一ぶつかったことを考えると、普通車よりも受けるダメージはかなり大きくなります。よく走る＝大丈夫と思わないことをお勧めします。

書込番号：16543489

[たぬし]

しおみパパさん

ご指摘ありがとうございます！
でも以前乗っていたタントターボに比べてもＮ-ＯＮＥは断然運転が楽しいです。
「走りがプレミアム」のＣＭどおりでした。

今後はスズキやダイハツみたいに安全装備の充実を期待しています！

気を引き締めて運転を楽しみますね！

書込番号：16543591

[ハイザックカスタム]

たぬしさん、メンテナンスで聞きたいのですが、どのディーラーも五年間までのメンテナンスパックを勧めてきます。パックから多少の値引きもありますが、自動車工場の方が３万くらい安いです。ターボだとディーラーでやった方がいいのか？まあ、参考までにどちで点検、オイル交換などをやっているのか？教えてほしいです。

書込番号：16572110

[たぬし]

ハイザックカスタムさん

半年点検のときに車検までのメンテパックに加入しようと思っていますよ。

定期点検は健康診断ですから無駄とは思わないです、ディーラーマンも感じがよいし
どうせ受けるならパックの方が安いですしね。

基本的にオイル交換もディーラーで任せようと思います。
昔はＤＩＹでしたが最近はめんどくさくって。

日本車の品質が高いのは制度的に定期的な法廷点検があるからだと思いますので
そこは前向きにお金を出そうと思っています。
うちの母親は無料の初回点検すら出さないからガタガタです。
点検に出すと愛着も増しますね♪

書込番号：16572232

[misaki88]

100キロくらいですと3000回転くらいかと思います。エアコンを切ればもっと落ちます。


買った当初は軽のくせに1x0キロ余裕だなとか速いというところに感動していましたが、半年経って、90キロくらいでまったり運転するのが好きになってきました。
100超えたあたりから、ちょっと頑張ってるなという音がするので、長時間回すのはちょっと可哀想になるので。
90キロくらいだと燃費も良いです。

以前は某ドイツメーカーの車に乗っていたので、スピードは出す方だったのですが、車が変われば気持ちも変わるもんだなとしみじみ感じています(笑

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