ホンダ N-ONE のクチコミ掲示板

RSの６MT 1速のギヤ比はどうですか

[shige-one]

こんにちは、N-ONE　RS　６MTに乗っていますが、１速のギア比が低すぎるように感じませんか。
平地の発進では５ｍくらいしか使いません。信号GPのフル加速なら有効ですがそれでも一瞬でシフトアップですよね。
１速２速から３速にシフトチェンジしている間にＣＶＴモデルはススーと加速していきます。
４人乗車の坂路発進も考慮しなければならないのでしょうが、現在の２速に近いギア比が１速で、その上をクロスにした方が峠道でなどで実用的ではないでしょうか。
２速発進をすればよいのでしょうか。

書込番号：25988170

[KIMONOSTEREO]

まぁ、そういうのを色々考えるのもMTの楽しみではありませんかね？

１速は発進専用って考えればいいんじゃないですかね？

私は１００ｋｇほど重い軽バンのエブリイの５ＭＴですが、１速は発進だけですね。２ｍも進んだらすぐに２速です。引っ張るときは１＞３＞５です。街乗りは１＞２＞３＞４で４キープで走ることが多いですね。５に入れるのは幹線道路のほうが多いです。
エンジンはターボです。

軽量な車とはいえ、ギア比的に２速は高めなので必ず１速で発進して２速３速って上げるのがいいですね。１速が低め設定はＭＴとしては良いことだと思いますよ。
以前乗っていたジムニーシエラの１速は高めで扱いにくかったですね。


エブリイは荷物積む前提なので１速はかなりのローギアードです。２速がＮ−ＯＮＥの１速に近いレベルです。
でもそれでも発進時は１速でスタートします。１速で引っ張って走れるなんてのは大排気量車のハイパワー車くらいだと思いますよ。

軽ターボなんですから、１速は発進専用です。３気筒ターボですしね、そんなに回りません。

書込番号：25988303

[JamesP.Sullivan]

＞２速発進をすればよいのでしょうか

2速発進すりゃぁ良いでしょ。

ご自身も言っているとおり、
フル乗車での坂道発進も考慮しないといけないし、
メーカーとしてコレで良しとしたわけだ。

不満があるなら自分で乗り方を工夫するか、
もう一台買えるぐらいの金かけてでもカスタムするか、
乗り換えるか、

オーナー側にある選択肢はそんなもんでしょ。

自分の車の乗り方ぐらい、
自分で好きにしなよ。

書込番号：25988338

[ダンニャバード]

私もパジェロミニ乗ってたときは2速発進してたなぁ・・・

1速はスーパーロー扱いで良いのでは？

書込番号：25988359

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

２速発進は自己責任ですね。やはりクラッチが滑り気味になることが多いです。
エブリイも２速を使ったりしてましたが、やはりちょっと滑り気味かなって感触があったので、１速発進即２速って感じですかね？
上には２ｍって書きましたが、おそらく１ｍも無いと思います。動きだしたらすぐに２速です。大した手間ではありません。

最初から２速使うってのは下りくらいじゃないですかね〜。まぁ、ご自分の車ですからご自由にですね。

ちなみにクラッチペダルに無意識のうちに足を載せる習慣のあった同僚のアルトは３万ｋｍでクラッチいかれたそうです。
賢明な皆様はそんなことしないとは思いますけどね。クラッチペダルは使わないときは足を離しておきましょう。

書込番号：25988404

[麻呂犬]

この車に限らず1速が低い車は多いですね、私感ですが。
クラッチを痛めるとか言われますが2速発進は多用します。
CVT…
確かにね。
今時は一発にかけて引っ張るMT…
コンスタントに速いAT…
そんな感じです。

昔は3速しか無かったATも物凄く進化しています。
究極はDCTかなMTのオート制御。
あんなのに敵うわけないです。
日産のトロコイド？も良かったですが技術がね。
峠も色々ギヤ比は決め切れないです。

私は基本2速をお勧めしますけどね。
組み換え出来るならお好みで。

書込番号：25988405　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

私も2速発進で良いのではと思います。

1速から速度が出るギア比にすると、過給無し状態の車庫入れや渋滞時も困りそうです。

競争するなら2ペダルですが手間を楽しいと感じられるならMTですね。

大切にされてください。

書込番号：25988744　スマートフォンサイトからの書き込み

[shige-one]

こんにちは、沢山のご意見を頂きありがとうございます。
＞KIMONOSTARさん
状況や車種に応じて２速発進を使い分けてみようと思います。Kトラの体験からするとダイハツは２速発進では蹴り出しのトラクションが掛からず、スズキはOKな感触でした。
＞麻呂犬さん
スポーツカーも２ペダルが主流となり、変速も早いので、最早、MTは趣味の世界になりつつあるのでしょうかね。伝達効率もDTCだと良さそうですものね。
＞すいらむおさん
渋滞時や車庫入れ時の微速前進。なるほど、確かに。…納得です。
＞ダンニャバードさん
なるほど、ドライバー側の概念を変えるのもアリですね。
＞JamesP.Sullivanさん
おっしゃる通り、ご尤も。

書込番号：25997115

ターボ無しのMT車が欲しい

[飛騨守]

以前あった「ターボ無しのMT車」が欲しい
今までずっとMTに乗ってきて、今さら維持費の要るATには乗りたくない
走る面白みは、『ダブルクラッチ』や『ヒール＆トウ』を使って車を転がせたのが面白かったのに、何で今更ATに乗らなきゃいけないの？
車が好きで・メカが好きで、今さらATは嫌です

書込番号：25912472

[梅昆布茶大好き〜]

＞飛騨守さん

ターボ車のMTでは駄目なんですか？

軽自動車でターボ無しのMT車って、確か、ワゴンRくらいしかなかったような。
あとは軽トラか軽バンくらいしかなかったかと思います。
ほんとMTは少ないですね。さみしい限りです。

書込番号：25912512　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

少なくなったから希少に感じるだけ
オートマが出てきた頃はオートマｽｯ､ｽｹﾞｰ!!Σ(ﾟДﾟ )って言ってたくせにー
時代は回る

書込番号：25912527

[エメマル]

＞今までずっとMTに乗ってきて、今さら維持費の要るATには乗りたくない

単純に需要が少ないから作らないだけだと思いますが、ATだけ維持費が必要ってどういう意味ですか？


＞走る面白みは、『ダブルクラッチ』や『ヒール＆トウ』を使って車を転がせたのが面白かったのに

一般道でこんな運転されたら迷惑千万だと思いますが、サーキットでも走るのですか？
N-ONEは新車で1年乗って売却してしまいましたが、ターボ車以外は乗る気になれませんでしたね。

書込番号：25912575

[ダンニャバード]

むしろターボ車に6MTがあることに驚きました。
これは欲しいかも！
でも216万か〜・・・意外と高いのね・・・

ヒールアンドトウは普通に交差点曲がるときや赤信号停止でも使う人はいるのでは？
私は下手くそなのでやりませんが、バイクの時は常に普通にブリッピングしながら減速しますよ。

書込番号：25912588

[アクアリウムの夜]

＞飛騨守さん
＞今さら維持費の要るATには乗りたくない

この部分が妙にきになるんですが…
ご説明を

書込番号：25912658　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛騨守]

色んな反応、ありがとうございます
何故AT車は維持費が要るのかは、ATフルードを定期的に交換・洗浄等しなければらず、何時動かなくなるかという恐怖を抱えながら運転したくないのです
ターボの嫌いな理由は、燃費が非常に悪いからです
確かに軽くエンジンは回ってくれるでしょうが、ノンターボと比較すると歴然とした差が出ます
MT車の良いところは、現在乗っている車はもうすぐ１８万キロになりますがメンテ費用が非常に安く済んでいます
また、自分の意志でエンジンを回すことが容易にできるところです
以上、乗り換える車探しのジジイの個人的な偏見です
笑って済ませて下さい

書込番号：25912662

[昔は技術者今はただの人]

夢や希望を書き込んでも・・・。たとえ関係者の目に留まったとしても、実現の可能性は極めて低い。

多くの署名を集めてホンダに嘆願書を提出するってのはどうかな。
行動力があれば企業を動かせるかもよ

書込番号：25912677

[JamesP.Sullivan]

ま、NAでトルクが細い車こそ、
MTを駆使する意義が高い。

故にNAにこそMTを、
という主張は合理的ではある。

けど、
今やMTなんてのは好事家の趣味でしかない。

少数しか居ない趣味を貫くには、
より金がかかるのは世の常。

メンテ費用が、燃費が、とか、
チマチマした出費が気になるなら、
素直に多数に迎合するが吉。

書込番号：25912680

[飛騨守]

当方、何時免許を返納しようか考える歳の老人です
ですから、嘆願書を出すまでの馬力はありません
やっぱり、今の時代『CVT』を使わなければならないのでしょうか
確かに技術の進歩は素晴らしいものがあります
でも、弱点もあるんですよね〜

書込番号：25912685

[tarokond2001]

＞飛騨守さん
＞何故AT車は維持費が要るのかは、ATフルードを定期的に交換・洗浄等しなければらず、

MTだって、距離を乗れば、クラッチの交換及びミッションオイルの交換が必要になります。

ウチのコペン（20年14万km）は、エンジンをおろしてのクラッチ交換だったので10万円くらいかかりました。
（ついでに、エンジンマウントのゴムブッシュも交換しましたが…）

＞何時動かなくなるかという恐怖を抱えながら運転したくないのです

MTだって、
長男の車ですが、東名高速の小牧ジャンクション手前で、
クラッチが滑り（！）どうしようと思っていたら、ジャンクションを曲がり損ねました…。
その後、騙し騙し、長野市まで走り切りました。


それに、
今のターボ車は、それほど燃費は悪くないと思います。
ウチのコペンだって、悪くても15km/Lは走りますから。
ということで
MTに乗りたいなら、RSのターボモデルでも良いじゃないですか？

また、いろいろご意見はあるでしょうが
軽の商用車なら、まだまだMT（しかもあなた好みのNA）があります。

書込番号：25912757　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞飛騨守さん

MTもギアはCVTやＡＴと同じようにオイル交換が必要では？

書込番号：25912758

[JamesP.Sullivan]

＞今の時代『CVT』を使わなければならないのでしょうか

今の時代に限った話じゃなくてさ、

何かを得れば、何かを失う、
何かを求めれば、何かの不都合を容認する、

という当たり前の話でしょ。

MTの楽しさは捨てられない、
というのであれば、
過給器による燃費悪化を受け入れりゃ良い。

どうしても燃費悪化がイヤなら、
MTを諦めりゃ良い。

MTを諦めることと、燃費の悪化と、
どちらが自分にとって大事かは自分でしか決められない。

世の中、自分が中心あって、
周囲が自分の望むままの環境を整えてくれる、

なんてことはあるわきゃない。

自分が置かれた環境の中で、

何を得るために何を諦めるか、

って判断の積み重ねて生活していかなきゃならんのは、
車に限らず全てに言えることでしょうよ。

書込番号：25912793

[梅昆布茶大好き〜]

高齢者が慣れ親しんだMTからATやCVTに乗り替えると慣れるまで苦労するかも？

自動車メーカーは、高齢者用にMTを残しておいて欲しい。

書込番号：25912896　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞飛騨守さん
＞ATフルードを定期的に交換・洗浄等しなければらず、何時動かなくなるかという恐怖を抱えながら運転したくないのです

MTと同じじゃん何言ってるの？ｗｗｗ

＞メンテ費用が非常に安く済んでいます

根拠は何？　結局ただの屁理屈ですよね

書込番号：25913041

[MAX松戸]

＞何時動かなくなるかという恐怖を抱えながら運転したくないのです

MT車に乗っていた時、交差点で右折してシフトアップしようとしたら
いきなりシフトレバーが左右スカスカになってびっくりした。
すぐ横に空き地が有ったので退避したけど、理由はシフトワイヤーケーブル切れ。
いろんな部品の集合体だから、ATだけ壊れるわけでは無い。

交換後、また同じ距離位の時は切れるんじゃないかとドキドキしながら運転してましたよ。

書込番号：25913073

[肉じゃが美味しい]

それほどまでに、NAが好きなら、エンジンをターボからNAへと載せ替えるしか無いです。
しかしながら、NAからターボへの載せ替えはあっても、逆のパターンは少ないのでは無いでしょうか？

ターボの燃費が悪いと書かれていますが、アクセル踏む時に、過給をかけなければ，良いのでは？

書込番号：25913126

[エメマル]

＞ヒールアンドトウは普通に交差点曲がるときや赤信号停止でも使う人はいるのでは？

別にコーナー手前から余裕をもって減速しシフトダウンすれば良いだけなので、一般道での使用は理解に苦しみます。
まあMT車のミッションオイル交換やクラッチ交換が維持費として必要と思っていない方なので、ヒール＆トゥをきちんと理解しているのか甚だ疑問ですが・・・。

書込番号：25913306

[ZXR400L3]

＞飛騨守さん

アルトワークスのMTに乗ってますが、平均18.44km/L（走行距離は約5万km）です。
決してターボが悪いとは思わないけど？
最低は14.13km/L、最高は27.75km/Lでした。

書込番号：25913342

[すいらむお]

エヌバンで良いのでは。

書込番号：25913365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ストフリ]

スレ主様、皆様、こんばんは。
　
　N-ONE RS/6MTに２年７ヶ月乗っています。スレ主様のおっしゃるNAエンジンにMTは魅力的だと思いますが現代のホンダのターボエンジンはほとんどターボラグも感じずにNAエンジンの様なフィーリングです。おまけに低速からトルクもあり、クロースレシオの6MTを駆使して痛快に運転できます。
スレ主様、試乗車を探してぜひ一度試乗してみて下さい。きっと気に入って頂けると思います。
　
あと、ヒールアンドトゥとダブルクラッチのことを誤解してる方がいらっしゃる様なので蛇足ながらざっくり説明するとヒールアンドトゥ減速時に用いるテクニックでダブルクラッチは変速時に用いるテクニックです。これらのテクニックを使うと暴走して皆様に迷惑をかける運転をする訳ではありません。

書込番号：25913390

タイヤサイズについて

[Syn Bladeswift]

タイヤについて全く初心者なのですが、
モデューロサス、パフォーマンスダンパーを交換して、
次はホイールとタイヤの交換を考えています。
ホイールはRays Volkracing KCRで考えています。
サイズは15インチか16インチで考えています。
まずは純正サイズ165/55R15→165/50R16が良いのか165/45R16の方が良いのか
アドバイス頂けると幸いです。
あと、純正のタイヤ幅は165ですが175や185に大きくしても大丈夫なのでしょうか？

扁平率が低くて乗り心地に影響すると見ていますが、どの程度でしょうか？

書込番号：25841204

[kmfs8824]

165/50R16が推奨です。

165/45R16だとタイヤの銘柄が少ないうえに、ロードインデックスが足りなくなる関係か、乗り心地では不利なXL規格がほとんどです。

＞あと、純正のタイヤ幅は165ですが175や185に大きくしても大丈夫なのでしょうか？

185だとフェンダーからはみ出すと思います。

自身で過去にタイヤサイズが165/50R16が純正装着だった車種に乗っていました。
軽自動車のサイズで16インチを履くと、ホイールが重くなるため足がバタつき、タイヤ全体が硬くなるので乗り心地が悪化します。

個人的には純正サイズの15インチのままがお勧めです。

書込番号：25841328　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞Syn Bladeswiftさん

＞タイヤサイズについて

現有車と同じ、外径になるサイズは。

165/50R16　175/45R16　185/45R16

165/40R17　175/40R17　185/35R17

（タイヤサイズの有無に関係なく）となります。
オリジナルサイズが、ワンアップしていますので、
165/50R16を選ばれるのが一番良いのでは。
185ですとオフセットをずらしても10�oは出るのできついのでは。

書込番号：25841415

[アドレスV125S横浜]

＞Syn Bladeswiftさん
＞まずは純正サイズ165/55R15→165/50R16が良いのか165/45R16の方が良いのか

165のまま 50だと+8mm 45だと-8mm　外径誤差はこの通り

175にして　50だと+18mm 45だと+1mm 外径誤差はこの通り

185にして　50だと+28mm 45だと+10mm 外径誤差はこの通り

175/45-16が良いでしょうけど乗り心地は悪くなりますよ後タイヤ自体が見当たらなかったですけど・・

165/50-16は誤差も少ないので良いです、タイヤもメーカー、サイズもありますね

https://www.autoway.jp/item/search?CategoryTire=1&TireWidth=165&TireFlatPercentage=50&TireInch=16

書込番号：25841457

[Syn Bladeswift]

＞アドレスV125S横浜さん
＞湘南MOONさん
＞kmfs8824さん

アドバイスありがとうございます。
16インチでタイヤの幅を大きくするのと扁平率45％はある程度の乗り心地を気にする私にはないと思いました。
16インチで私が考えているタイヤとホイールなら1本あたり200gくらい軽くなる計算なので、重さの問題はないと思います。

ちなみに15インチを選んだ場合、15インチでタイヤ幅を大きくするのはどうでしょうか？

書込番号：25841916

[アドレスV125S横浜]

＞Syn Bladeswiftさん

馬力の無い軽自動車で太いタイヤを履いてもデメリットしか無いですよ

205/45、175/55くらいですかね、勧められるの

タイヤ屋によっては断られることもあるので・・

書込番号：25842759

[Syn Bladeswift]

＞アドレスV125S横浜さん
お返事ありがとうございます。

それでしたら純正サイズか165/50-16ですね。
せっかく20万くらいかけてRaysのホイール入れるので変えたいなと思うのですが、
アドレスV125S横浜さんさんでしたらそれでも純正サイズの方が良いと思いますか？
それとも165/50-16なら全然アリだと思いますか？
コーナリング走っててまだタイヤがエナセーブなのもあるのかグニャグニャしてるんですよね。

書込番号：25842918

[アドレスV125S横浜]

＞Syn Bladeswiftさん
＞コーナリング走っててまだタイヤがエナセーブなのもあるのかグニャグニャしてるんですよね。

これを改善したいのならタイヤでは無くタワーバーを付けた方が簡単に改善します

＞それとも165/50-16なら全然アリだと思いますか？

扁平の薄いタイヤを履いてもショックアブソーバーのダンパーが柔らいので突き上げ感が増すだけでメリットは有りません

見た目を気にするのなら構いませんが、グニャグニャ感を消したいのならタワーバーを入れましょう

書込番号：25843467

[Syn Bladeswift]

＞アドレスV125S横浜さん
お返事ありがとうございます。

タワーバーで解消ですか！

今、モデューロのサスと、無限のパフォーマンスダンパーが入っているので、
タイヤまではしっかりしているのですが、タイヤから下がグニャッとするんですよね。
人間で大袈裟にいうと、足くじいてグニャっとなる感じです。

タイヤの空気圧が減ってるのかな？と思い、測ってみたら純正値はありました。
エネセーブが原因なのかな？ということもあって、ホイール、タイヤの交換を考えていました。
そのついでに16インチにアップどうかな？と思っていましたがタワーバーで解消されるなら目から鱗です！
是非やってみたいと思います！

書込番号：25843517

[アドレスV125S横浜]

＞Syn Bladeswiftさん

昔、中古のデミオを買ってそうそうに足がふにゃふにゃで

取り敢えずタワーバーを入れたら改善しました

タイヤはエコタイヤだったと思います

タイヤはアジアンタイヤでも食いつきますよ（ナンカンは安くて良いです、ロードノイズはうるさいかも知れませんが）

書込番号：25843745

[Syn Bladeswift]

＞アドレスV125S横浜さん
さっきカーショップに行ってきたのですが、店員と店長さんが言うには原因はタイヤみたいです。
エコタイヤでコーナーを攻めるのには厚目なので、タイヤが負けてしまっている様です。
サスも変えていて、パフォーマンスダンパーを付けている時点でボトルネックになっているのはタイヤみたいですね^^;

サスも、パフォーマンスダンパーも付いていない状態ならタワーバーは効き目が大きく出るみたいですが、
私の場合は足回りはそこそこ出来ているのでタイヤが完全にボトルネックだそうです^^;

書込番号：25843784

[きんぶ]

＞ Syn Bladeswift さん
タイヤのブランドは決まっていますか？

私も同じサスで、パフォーマンスダンパーに変更しています。
自分の感想では、パフォーマンスダンパーがかなり効果がありボディー剛性が違って感じます。
タイヤは、エナセーブでは役不足だと感じています。
納車されて1ヶ月ですがすでに次のタイヤを物色中です。
軽のタイヤがよくわからないので、どのブランドがいいのか悩んでいますが。

私なら、ホイルは純正のままでタイヤのブランドだけ変えます。
大きくバランスが変わるのが嫌なもので。
もし私が、Rays Volkracing KCRを履くなら16X5.5J INSET45でタイヤは165/50R16を選択するかな。
ホイルも軽いし今のボディー剛性なら問題ないと思いますが、でもFORGETのホイルじゃないなら15インチのままだと思います。

タイヤにもよりますが交換後は、サスペンションに不満を感じそうな気もしますが‥
イタチごっこです。

交換後、感想をお願いいたします。

書込番号：25850104

[Syn Bladeswift]

＞きんぶさん
本日RaysのVolkracing TE37 KCR入れてきました！
結局15インチ5.5Jにしました！

タイヤはブリヂストン　POTENZA Adrenalin RE004 165/55R15 です！

ホイールタイヤが軽くなったので軽やかに走り出すようになりました！
悪く言えば重厚感が減った感じです。
ただ、悪く言おうと思って行ったとしての話です。

タイヤの変更によって今までの不満は完全に解消されました！
私の場合は15インチで大正解でした！
ただ見た目に拘るなら16インチもありでしょうけど、私の場合はRaysのホイールとのバランスが良くて
15インチでも全然良かったです！
コーナーリングもすごく良くなりましたよ！

書込番号：25858731

パフォーマンスダンパー

[Syn Bladeswift]

2023年3月登録のN-ONE RS JG3に乗っています。
無限のパフォーマンスダンパーをネットで購入を考えているのですが、
ホンダのアクセサリーカタログの品番は08z49-t4g-0c0なのですが、
ネットでN-ONE JG3用で売られている品番が50460-xmgb-k0s0なのですが、
どなかた08z49-t4g-0c0 50460-xmgb-k0s0の違いが分かる方いらっしゃいますでしょうか？

宜しくお願いいたします。

書込番号：25828762

[香瑩と信宏]

型番で検索すると、今年5月までのムゲンカタログは50460-XMGB-K0S0、今年7月のカタログは08Z49-T4G-0C0となっています。

ネットショップの情報を信じるなら
前者は
商品名：Performance Damper
メーカー：ホンダ
車名：N ONE
型式：JG3
年式：2020年11月から
エンジン型式：
適合情報：PREMIUM TOURER/RS
商品構成：フロント/リア各1本の1台分セット
商品コード：50460-XMGB-K0S0

後者は
■製品品番
・08Z49-T4G-0C0*1
■対応車種メーカー
車名：ホンダ エヌワン
型式：JG3,JG4
年式：2023.07〜
※グレード・仕様要確認
■対応車種（対応年式含む）
[PT(FF)]
[RS]

https://store.shopping.yahoo.co.jp/partsya-san/50460xmgbk0s0-1.html?__ysp=NTA0NjAteG1nYi1rMHMw

https://store.shopping.yahoo.co.jp/bikebuhin/item_convert.html?store_id=bikebuhin&page_key=cho-none2307-08z49t4g0c0

書込番号：25828929　スマートフォンサイトからの書き込み

[Syn Bladeswift]

＞香瑩と信宏さん
ご回答ありがとうございます！

私のは2023年登録なので50460-xmgb-k0s0で行ける感じですかね？
ちなみに2023年7月に改良でもあったんですかね？
2022年マイナーチェンジは知っているのですが。。。。

書込番号：25829007

[香瑩と信宏]

＞Syn Bladeswiftさん
たぶん同じ物だと思いますが、適用が型式：JG3,JG4となったので、型番変わったのではないでしょうか。

推測でしかないので、無限に問合せるのが確実です。

書込番号：25829520　スマートフォンサイトからの書き込み

[Syn Bladeswift]

＞香瑩と信宏さん
調べたところ全く同じ物で、Hondaから発売の型番と無限から発売の型番で
番号が違うだけだそうです。
購入しましたので取り付け後の変化が楽しみです！

書込番号：25841186

サンシェードについて

[Syn Bladeswift]

2023年初年度登録のN-ONE RS 6MT JG3 を中古で購入しました。
前面3面のサンシェードを探しているのですが、殆どがフロントガラスのみのものか、
全面ガラスの物しかありません。
価格は安くなくて良いので、良品で3面タイプのお勧めのものありませんでしょうか？
もしくはフロントのみを購入してサイドのみでも良いです。
1つの付属の袋にコンパクトに収納したいので3面タイプが良いです。

宜しくお願いします。

書込番号：25826666

[スーパーアルテッツァ]

Syn Bladeswiftさん

下記のようなN-ONE（JG3/4系）用サイドメッシュカーテンならあります。

https://item.rakuten.co.jp/vulcans/cps5467/

書込番号：25826688

[Syn Bladeswift]

＞スーパーアルテッツァさん
ご提案ありがとうございます！

用途を書き忘れていました（汗

車内で着替えたり、嫁さんが母乳をあげたり、オムツ交換する事もあるので隙間無く、
外から全く見えなくなるタイプを探していました。

後部座席、リアは3％のスモークフィルムにして外から見えなくしています。

書込番号：25826701

[スーパーアルテッツァ]

それなら↓の中に現行型N-ONEのサイドサンシェードがあります。

https://www.google.com/search?q=%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%89++N-ONE%E3%80%80JG3&sca_esv=868ce55768cd652f&rlz=1C1CHBD_jaJP731JP731&biw=1250&bih=704&tbm=shop&sxsrf=ADLYWIJ9BJqle4rv9eU-fRfWenkzXvxZEA%3A1722035276801&ei=TCykZvmkML2Avr0P6o6G2Ao&ved=0ahUKEwj5-tqn6cWHAxU9gK8BHWqHAasQ4dUDCAg&uact=5&oq=%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%89++N-ONE%E3%80%80JG3&gs_lp=Egtwcm9kdWN0cy1jYyIZ44K344Kn44O844OJICBOLU9OReOAgEpHM0j9IlCEB1i3HXAAeACQAQCYAdsBoAHRC6oBBTMuOS4xuAEDyAEA-AEBmAIDoALFAsICBBAjGCfCAggQABgHGAgYHsICBRAAGIAEwgIEEAAYHsICBhAAGAgYHpgDAIgGAZIHAzAuM6AH_gk&sclient=products-cc

書込番号：25826714

[Syn Bladeswift]

＞スーパーアルテッツァさん
ご提案ありがとうございます。

こちらの中からお勧め商品はありますでしょうか？

書込番号：25826718

[gda_hisashi]

〉隙間無く、 外から全く見えなくなるタイプを探していました。

3%でも見えないと言われても中からは結構外が見えるし
外からも全く見えない訳ではないので

たがら大丈夫は男目線ですよ

あと
一時的に視線を遮りたいなら
フロント三面で対策するより
後席のみ(運転席後ろ)にカーテンと言うか膜下げた方が良いかも

書込番号：25826739

[スーパーアルテッツァ]

Syn Bladeswiftさん

それなら↓のN-ONE（JG3/4系用） プライバシーサンシェード フロントは如何でしょうか。

https://www.hobbyman.jp/shopdetail/000000003196/

書込番号：25826751

[Syn Bladeswift]

＞gda_hisashiさん
アドバイスありがとうございます！

3％だと中からかなり外が見えて助かっています。
外からは嫁さんと夜間、昼間、直射が当たって時、夜間なら室内灯をつけて外から見えるか？等
色々テストしてどう工夫すれば見えないかも分かっているので大丈夫です。
例えば、夜間車内で着替えるときは室内灯はつけないと今回施工したフィルムだと外からは見えないです。
付けるとほんの薄ら見える程度です。
その場合は完全に見られたくないなら室内灯は付けません。
昼間も対策はあるのでその辺の説明は話せば長くなるので割愛させて頂きますね。

書込番号：25826773

[Syn Bladeswift]

＞スーパーアルテッツァさん
ご提案ありがとうございます！

ご提案された商品使えそうですね。
検討させて頂きたいと思います。

ちなみにスーパーアルテッツァさんはサンシェード使われていますか？

書込番号：25826776

[スーパーアルテッツァ]

Syn Bladeswiftさん

私はフロントガラスのみ使用で、使用している商品は↓のクレトム プレミアム遮光フロントシェードです。

http://www.cretom.co.jp/summer_item.php?ctno=1-8

又↑の「プレミアム遮光フロントシェード車種別サイズ目安表」から適合車種が確認できます。

M-ONEならMサイズが適合サイズとなっています。

書込番号：25826787

RSとプレミアムツアラーの購入選択で迷っています

[てっちゃん１号]

現在所有のスバルR2が新車購入時から１６年７か月経過し走行距離も間もなく19万キロを迎えます。こまめに修理、メンテナンスを行ってきましたが、エアコンの不調（冷房）、２０万キロ時のタイミングベルトの交換時期が近づき少なく見積もっても30万諭吉が必要とのことで車の買い替えを検討しています。車種はほぼＮ-ＯＮＥ一択に決めており、老父が高齢のため運転を卒業検討し始めたため、今後4名乗車の機会も増えることも想定しターボ搭載車まで絞りました。タイトルのＲＳとプレミアムツアラーなのですが一番大きな違い足回りの設定チューニングのようにカタログ上から判断できるのですが実際比較乗車された方から体感フィーリングの違いを教えていただきたいのでアドバイスをお願いします。ＲＳを購入するのが無難なのかもしれませんがプレミアムツアラーとの価格差がどうしても気になり最終決定にいたりません。
あとこの車種ですがシガーソケットは付いていますか？ご教授お願いします。

書込番号：25713012

[エメマル]

2年前にプレミアムツアラーを購入しましたが、自分は街乗りの試乗では大きな違いは感じられず、価格差が10万円程度だったので安価なプレミアムツアラーを選択しました。2年経たずに売却しましたが、リセールは20万円以上RSの方が良かったので、結果的にRSにしておけば良かったと思いました。

シガーソケットは付いています。場所はアクセサリーカタログにあるアロマモーメントを差す位置になります。
https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-one/catalog/

書込番号：25713257

[あかビー・ケロ]

個人的にお気に入りのRS

デザインがお気に入りで全グレード試乗しましたが、走り好きの自分の物差しではマニュアルのRSが好印象でした。
ただ乗り心地はツアラーより固いので、高齢の方が乗るとなると向かないかも知れません。
納期もRSは長いと思うのでご確認ください。

参考までに当時のレビュー貼ります。
https://s.kakaku.com/review/K0001289378/ReviewCD=1390747/

書込番号：25713297　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

価格差が気になってMT車を選ばないのならプレミアムツアラーでいいのではないかと思いますね。

書込番号：25713324　スマートフォンサイトからの書き込み

[白身魚]

直流12ボルトのアクセサリーソケットがついていますが
シガレットライターは差し込まないでくださいとマニュアルに書かれていますので、
シガーソケットとしては使用できないと考えたほうがよさそうです。

契約前にちょっとだけ乗ったプレミアムツアラーと、実際に購入したRSとで走りの差はわかりません。CVTとMTの差ぐらいしかわかりません。
が、Youtubeでハンドルの中立付近の手ごたえに差があるとコメントしている自動車ジャーナリストがいました。

元々価格で選ぶ車種でないだけに、価格差でグレードを選ぶのは悪手であるような気がします。
内外装の好みで選べばいいような気がします。

書込番号：25713326

[柊 朱音]

シガーソケットとアクセサリーソケットの違いは耐熱性があるかどうかです。
シガーソケットは内部で非常に高温になるシガーライターを使用できるようにするため、耐熱性のある樹脂で出来ています。
アクセサリーソケットの素材は金属端子部以外が高温で溶けてしまう樹脂のため、高温のシガーライターを使えません。
今どきいないとは思いますが、このような違いがあるためカタログなどでは警告を出されていますね。

書込番号：25713348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞エメマルさん
アルトワークスの乗り換え候補として興味持っていましたけど、
RSとツアラーでそんなにリセール差があるとは思いませんでした。

書込番号：25713355

[てっちゃん１号]

皆様沢山のメッセージを頂きありがとうございました。結局RS外装飾ブリティッシュグリーン色オプションはナビ、ETC、全方位カメラレコーダー、ウッドスピーカー、荷室の収納オプション全部、コンソールオーガナイザー、合皮シートカバー黒（本当は茶がよかったが内装が黒なので浮くので断念）オールシーズンマット、シルバーナンバーフレーム、ドアバイザーを付けました。中はオプションをかなり付けましたが外装ほぼ素の状態です。シートカバーは前車エアコン不良で大汗をかきシートにシミができたため妻の強いリクエストにより手入れのしやすい合皮タイプを選択しました。
納期はなんと５/11に納期予定です。某値引き指南雑誌の金額には到達しませんでしたが驚異のスピード納期、ゴールデンウイーク以降早い時期での値上げあるとのこと、（ちなみにイメージカラーのイエローがなくなりオレンジカラーの設定、無限ブランドの一部商品が倍の金額に跳ね上がるものもあるとのこと）

書込番号：25721258

[てっちゃん１号]

＞エメマルさん
お返事を見てRSに決めました。ありがとうございます。シガーライターは本来の使い方でなくプラズマクラスター車載器をつなぎます。

書込番号：25721263

[てっちゃん１号]

＞あかビー・ケロさん
きれいな黄色のお車ですね。近日の価格値上げで黄色がなくなるらしいです。納期は奇跡的に最短で届きそうです。
足回りの硬さは以前日産プリメーラUK（FHP11）二代目の逆輸入車に乗っていたので年は取りましたが大丈夫だと思います。

書込番号：25721270

[てっちゃん１号]

＞ラpinwさん
エメマルさんの書き込みにふれ長く乗るなら元はとれるのでRSにしました。ありがとうございます。

書込番号：25721271

[てっちゃん１号]

＞白身魚さん
ソケットは車載用プラズマクラスターをつなぎます。問題なさそうなので安心しました。エメマルさんの書き込みに勇気をもらいました。
納車を楽しみにしています。

書込番号：25721273

[てっちゃん１号]

＞柊 朱音さん
メッセージありがとうございます。車載用プラズマクラスターをつなぎます。問題なさそうで安心しました。

書込番号：25721275

[てっちゃん１号]

＞ZR-7Sさん
私も同じことを思いました。ありがとうございます。

書込番号：25721276

[ALF1103]

＞てっちゃん１号さん

＞ソケットは車載用プラズマクラスターをつなぎます。

プラズマクラスター付きエアコンですけどね・・・。

書込番号：25721285

[てっちゃん１号]

＞ALF1103さん
プラズマクラスター好きなので。エアコン搭載のものはおまけ程度なので。ナノイーに比べて安全性は高いです。パナソニックのドライヤーカタログを見ると注意書き満載です。

書込番号：25721291

[ALF1103]

＞てっちゃん１号さん

＞エアコン搭載のものはおまけ程度なので。

エアコンはプラズマクラスター25000だから、お持ちのがプラズマクラスターNEXTなら適いませんね。

書込番号：25721392