マツダ アテンザセダン 2012年モデル のクチコミ掲示板

ナビの地図更新 C9P9

[tam-tamプリン]

最近中古でアテンザを購入しましたが、地図の更新の仕方がわかりません。
数年前できたパイパスを迂回するので市内に向かうのにかなり時間をロスすることがあるので更新することにしました。

音楽用のSDカードにNAVI OFFICE2で地図データをダウンロードしようとしたのですが"ナビゲーションに登録された地図SDカードが見つかりませんでした"と記載されてダウンロードも始まりません。

古いナビなのでもう更新に対応していないのでしょうか？

もしくはSDカードをナビにあったフォーマット形式でデータ消去しなければならないのでしょうか？

知っている方がいたら教えてもらえると嬉しいです。
どうかよろしくお願いします。

書込番号：22453655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

この時間ならディーラーに電話した方が速いと思うけど何故しないのか？

書込番号：22453677

[batabatayana]

＞音楽用のSDカードに

NAVI OFFICE2絡みの情報資料、Y-5ページを見ると上記では無理だと思います。

書込番号：22453727

[白髪犬]

「マツコネ ナビ 更新方法」で検索して出てくるPDFを見ながらどこで詰まっているかを
書いた方が良いですね。

あと、更新期限は有りますのでディーラーで聞くのが簡単で一番早いと思います。

ちなみにマツコネは『ナビ用SDカード』というのがあって紐づけされるのが基本ですので
自分で用意したSDカード（音楽用SDというのが気になる）だったら更新できないんじゃないかな。

書込番号：22453728

[armati]

白髪犬さん
2012年モデルだとマツコネじゃないですよ｡

書込番号：22453737　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tam-tamプリンさん

↓から地図データがバージョンアップ出来るかどうか確認出来ます。

https://www.mazda.co.jp/carlife/accessories/support/map/

DOPナビのC9P9なら↑のSHOP OPTION NAVIの右側の「地図バーションアップ情報」をクリックすれば分かります。

これによるとC9P9は残念ながら更新終了と記載されています。

書込番号：22453774

[Demio Sport]

＞tam-tamプリンさん

2017年 春版が最終ですが、マツダ純正ナビ C9P9 V6 650用の「地図更新用SDメモリーカード」をディーラーで購入すれば更新可能です。

バージョンアップ手順ブックレットが付属しているので、手順どおりにやれば２時間弱で更新出来ると思います。

更新用SDカードの書き込みがLOCKされているので、LOCK解除しないと更新出来ません。

書込番号：22454072　スマートフォンサイトからの書き込み

[tam-tamプリン]

＞Demio Sportさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞armatiさん
＞白髪犬さん
＞batabatayanaさん
＞ツンデレツンさん

皆さん返信ありがとうございました。

てっきり自宅で更新できるものだと思っていました。

やはり更新用SDカードを購入するしか無いのですね。
先程ディーラーに確認しましたところbatabatayanaさんのおっしゃるように紐付けされているようでした。
更新だけで2万ほどするとのことだったので2017年でアップデータが最後を迎えたものを使い続けるより新しいナビを購入して取り付けようとおもいます。

書込番号：22455626　スマートフォンサイトからの書き込み

アテンザGJ(2013/7) のETCは2.0か

[yu-ki2]

これ、
2.0か、そうでないものか(古いもの)、
わかりますか？

書込番号：22368380　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

yu-ki2さん

おそらく↓の三菱電機製 ETC車載器C9MF V6 380Aと同じだと思いますので2.0では無さそうですね。

http://www.mazda.co.jp/archives/accessories/lineup/etc/etc-m/

https://minkara.carview.co.jp/userid/2023056/car/1527960/5883086/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/425705/car/1475970/5621769/parts.aspx

書込番号：22368447

[スーパーアルテッツァ]

yu-ki2さん

参考までに2014年10月より以前のETC2.0には↓のようにETC本体にETC2.0の旧名称であるDSRCと記載されています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2116635/car/1617286/6023767/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/144799/car/40010/5744033/parts.aspx

書込番号：22368478

[yu-ki2]

スーパーアルテッツァさん。
早々にありがとうございました。
2.0出なくてよかったです。
情報を吸い取られてるようで、
嫌な感じですので。

書込番号：22368561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

3年後のセキュリティ規格変更で使えなくなるモデルですね。

書込番号：22368700

[あるご3200]

気になって調べました．混乱があるようですが，

https://trafficnews.jp/post/81472

数年後に使えなくなるのは送信電波の質（不要輻射，スプリアス）規制によるものですね．無線業界全般が対応に追われています．根本は国際機関の方針なので，日本政府を責めてもしょうがないものです．（対応の遅れなどは除く）　使い続けると電波法違反になりますが，一部は追認証して合法化するような話もあるようです．かなり古い機種でのみ該当するハズです．（移設したものでなければ該当しない感じですね）

スレ主さんの機種はセキュリティ規格が変わると使えなくなりそうですが，その時期が決まっておらず，最長2030年とのこと．こちらはちょっと気になります．

書込番号：22369176

ディーゼルのオイルについて

[無限発動機x]

2012年式のアテンザのXDに乗っています。
今朝、通勤中に回転数が上がらなくなり、そこから2km程でにエンストしました。
なんとか駐車場ギリギリでしたので止められたので点検したところエンジンオイルが空になっていました。（残量をチェックしょうと開けたら白煙が出てきました）
オイルは年に一回ディーラーでスカイアクティブオイル指定で交換してもらっています。（そろそろ一年経つ頃です）

質問は、一年でオイルが空になることはあるのか？という事です。

書込番号：22333430　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞無限発動機xさん
エンジンオイルが減少するのは燃えてしまっているかもしれませんので異常といえば異常でしょうが、
それよりも始業点検の項目です。毎日使う前に点検しなければならない項目なので、せめてエンジンオイル警告灯くらい見てください。
管理することでエンストは防げるのでは？
最悪エンジンブローでエンジンお取替えになります。

書込番号：22333482

[マジ…オワタ]

普通に走ってれば１年で空にはならない。漏れてれば１日でも空になる。
ってか空になるまで何故気づかない！？
警告ランプの故障？？

書込番号：22333514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

その状況なら走行前に警告灯が付いてるはずですが・・・

書込番号：22333516

[無限発動機x]

＞funaさんさん
ありがとうございます。
警告灯は一切ついておりません。朝も今もです。

書込番号：22333525　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞無限発動機xさん　「警告灯は一切ついておりません。朝も今もです。」

オイル警告灯はエンジンをかけると10秒くらい点灯し、正常だとそれから消えます。最初からつかないと警告灯異常です。
付きっぱなしだとオイル圧異常です。

とりあえずディーラーで点検を受けてください。

書込番号：22333593

[無限発動機x]

＞ツンデレツンさん
＞マジ…オワタさん
ありがとうございます。
警告灯の類いの点灯はございません。
＞funaさんさん
いつも通りでした、といえば伝わりますか？
ディーラーは本日休みでしたので、明日レッカーする手配はいたしております。
そして、あらためて質問を書かせていただきます。
一年でオイルが空になることはあるのか？
です。会話はキャッチボール出来るようにお願いいたします。

書込番号：22333713　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

一年で空になることはまずありえません。まあ、ロータリーエンジンの初期のものとかになれば別ですが。
んで、私から一言。まず、自分の道具を大事にしなさすぎです。ここで質問していることがいかに恥ずかしいかわかっていないのでしょうか。オイルレベルの低下などは普段から定期的に見ていればわかることです。もしも自分ではわからないと言うならディーラーなりオートバックス、イエローハットなどのカー用品店で見てもらうこともできます。もちろんガソリンスタンドでもいいでしょう。
どんなにいい道具であってもキチンと点検やメンテナンスがされなければ壊れますし、壊れる度合いも違ってきます。
今回のオイルレベル低下で一番怖いのはガスケット破損でしょうか。クーラントの方は見てきましたか?濁ってドロドロになっているとかなりのダメージを受けていると思われます。

書込番号：22333787　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞柊 朱音さん
ありがとうございます。
クーラントは一応見てみますが、私は原因を探っているわけではないのでディーラーにそちらはお任せ致します。
チェックを怠っていたと言われても仕方ありませんが、毎年点検には出しています。
一年でなくならないものなら一年に一度の点検は恥ずべき事でしょうか？
一年でなくなる（ゲージの最低ライン以下）上に点検灯も付かないのが当たり前というのなら、それは私が道具の選択を誤ったのは事実です。
そこまでシビアなオイルの消耗を予想しておりませんでした。かつて、ロータリーも乗っていましたし、その時は毎週オイルレベルはチェックしていました。原付もオイル窓は毎週見ています。それは、その道具においては必要だったからです。

書込番号：22333886　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

私の無精でまあ、お恥ずかしい故障を起こしたかもしれません。
ただ、一つだけ
付近のイエローハットとオートバックスとガソリンスタンドにはDL-2 のオイルなど置いてありません。もちろん、そんな事は今回はどうでもよい、無害なことかもしれません。しかし、不特定多数の方が参考にされるであろう車種別掲示板に於いて、その車種への知識を持たないまま、あまり適当な事を答えるのは危険です。

書込番号：22333922　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

＞無限発動機xさん
恥ずべき事やで。日常点検はユーザーの義務。
https://www-webcartop-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcartop.jp/2017/08/140835/amp?amp_js_v=a2&amp_gsa=1&usqp=mq331AQECAFYAQ%3D%3D#referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.webcartop.jp%2F2017%2F08%2F140835

書込番号：22333935　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

＞無限発動機xさん

質問の答えは、"有る" と言う事です。
貴方の車がそうだからです。

ディーラーで診て貰うのが、宜しいかと思います。

書込番号：22333936　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

まず、スカイアクティブDにおいてはオイル量は増える（燃料が混ざり希釈されていく）という情報が多数あります。この前提がわからない上で適当な回答をされると話がややこしくなります。
そこに対して（もちろん漏れて一気になくなった可能性もありますが）一年かけてオイルを使いきるような事はスカイアクティブDの構造としてあるのかなあという疑問が今回の趣旨です。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22333940　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞マジ…オワタさん
まあ、それを言われたらその通りというか日常点検ももちろん理解しておりますが、それについて話をするとどんどん質問から離れていってしまうので、とりあえず置いておいていただけたらと。

＞Martin HD-28Vさん
ありがとうございます。
こりゃあ一本とられたな。と思います。

書込番号：22333952　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ご自身でオイルが増えるとどうなるかは調べているでしょうか?
まずアテンザの取説をきちんと読んでみます。SKYACTIV-Dではバツ印まで増えたらオイル交換しなさいとの表記が292ページにはあります。つまり、オイルが増えるからと言って点検しなくてもいいということはどこにも書かれていません。
次にこのバツ印を超えた状態はエンジンに対してどんな影響があるかです。
エンジンオイルは基本的に希釈せず使うのは誰でもわかることです。しかしながら、SKYACTIV-Dの場合、エンジンオイルを半ば自動的に燃料で希釈されていきますので当然オイル粘度の低下と油膜が薄く簡単に落ちていってしまいます。大げさな例えで言えばオイルを入れなければいけないところに水を入れるようなもの。エンジンシリンダーなどの各種駆動部は油膜の保護がなくなるのでガリガリと削られていきます。今回の場合、この大きくなった隙間から直接シリンダー内にオイルが入り一緒に燃焼していた可能性もあります。
この数ヶ月で特に燃費が落ちてはいなかったでしょうか?

書込番号：22334110　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

その１年で距離をどれ位走るのかにもよるけど、整備されたエンジンなら、減るけど空になることは普通はない。
それが空になるのは異常。
オイルが減ってきて警告灯が点かないのも異常。
それら異常に気付いてあげられなかったのも異常。

書込番号：22334138　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞柊 朱音さん
ありがとうございます。

燃費は特に変わりありませんでした。オイル流出はともかく、粘度が落ちたら燃費が上がるイメージですが、そういう感じもありませんでした。

一応、説明書371p　オイル交換のサービスデータですと標準コンディションで一万キロまたは一年ですので一応は何らかの不具合かなと。

書込番号：22334149　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

言葉のキャッチボールということを言われていたので私らしくお答えしましょう。
私の友人がそんなことをやっていたら頭にげんこつを落としてバガモンの一言とともに頭を抱えてしまいます。
そのくらいにありえないことです。
オーナーサポートのリンクを貼りますのでこの中から自分の年代のマニュアルをダウンロードして読んてみてください。日常点検の項目には
『日常点検の時期は長距離走行時や給油時、洗車時などを目安』とあります。
また、この点検時期はアテンザに限らずすべての車両、バイクや原付きの基本とも言えます。
今回はエンジンオイルが無くなったですみましたが、万一何らかの理由でブレーキフルードが少なくなることもあります。そういった異常をいち早く見つけ安全運行を行う基礎が日常点検です。
サポートページADDRESS

http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/atenza/

書込番号：22334150　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞マジ…オワタさん
まあ、気づいてあげられませんでしたね。
回転数が落ち込んだのも当日ある程度走ってから。一体いつからオイルレベルが落ちたのでしょう。前日には何の問題もなく、異音も異臭もありません。
せめて、オイルランプが点灯していれば、私でも気付けたとは思いますが。

書込番号：22334160　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

一年でなくならないものなら一年に一度の点検は恥ずべき事でしょうか？
上の書き込みはこの質問に対する答えです。

書込番号：22334166　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞柊 朱音さん
言いたい事は分かりますが、私が言いたい事は何も分かって頂けていないかと思います。

最初の質問の時にチェックランプについて一切触れていないのにいきなり貴方は上から目線で警告灯に気付かないのは異常と講釈を垂れているのですよ。
しかも質問には大して答えられてすらいないのに自信満々。まず、これがキャッチボール出来ていない。

そこに警告灯は付いていない（この言葉は貴方の回答に繋がっていますので、異常を知らせていないという意味だと発達障害でもなければ分かります）という回答
それをチェックランプが付かないのも異常だ（自分の前の回答からの会話の繋がりすら理解できていない）と全く的を得ない回答。キャッチボール出来ていない。なぜいちいちマウントを取りにかかるのですか？

折角、色々教えて頂いて有難いのに、残念な気持ちが残るのです。

書込番号：22334196　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

ディーゼルなんですよね？。
一年間で何キロ乗られたんでしょ？。

ガソリン車は今は10000キロ、または一年間は変えなくても大丈夫って時代ですが、ディーゼルは5000キロくらいで確認するのは常識かと。
走行距離走られてる車なら特に。

書込番号：22334201　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞ハノルアさん
＞柊 朱音さん
＞マジ…オワタさん
＞Martin HD-28Vさん
＞funaさんさん
＞ツンデレツンさん
ありがとうございました。特に柊さん、本当に質問したかっただけので、そこだけはご理解頂けたらと。色々回答頂けた事は感謝しております。

書込番号：22334207　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

エンジンオイルの警告灯はオイルレベルを検知していません。

エンジンがスタートする前は点灯しています、エンジンがスタートして油圧を検知すれば消灯します、オイルポンプの吸い込み口より、オイルレベルが低いと油圧が発生しないので、警告灯が点灯します。（ACCでは点灯しません）

メインスイッチを入れた状態（スターターが回る準備、燃料ポンプも稼働）では、点灯していたのでしょうか?

最近はプッシュスタートが主流なので、どうかはわかりません（HVなので）

書込番号：22334211

[無限発動機x]

＞ハノルアさん
切ってしまいすいません。
前回からは7000キロ。だいたい年8000キロくらいです。シビアコンディションではないと思っていました。
あと、誤解もあるかと思いますが夏に旅行する前にはさすがにオイル（異常もなく大分前なので朧気ですがこの時は確か上限よりも下を指していた気がします）も空気圧も各灯火も確認していますよ。一年放置は極端な例なので（とはいえほとんどしていない点は反省しております）
フルードやワイパーは見てませんでしたが。

書込番号：22334216　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限発動機x]

＞NR900Rさん
ありがとうございます。
もう職場に置いてきてしまったので確認できませんが、ディーラーで見たら普通に警告灯が点いたりしてとかちょっと考えてしまったりはしています。
どちらにしても既に素人が下手に触るべき状況ではないと思いますのでディーラーに任せます。
ずっと書いてはいますが、私の疑問はオイルの消耗であって、車自体は今後はもっと点検するでしょうし、今回の故障自体はそもそもディーラーに任せる事は決定している（というか手配済み）です。

書込番号：22334228　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

とは言え、みんな日常点検やってるかといえば、大半がやってないのが現実。
そしてどんな良い車でも、大なり小なりトラブルに見舞われるのも現実。
オイル尽きるまでに何らかのサインは出てたはず。運転してて、少しでも違和感を感じたら点検するとかしないと、折角良い車に乗ってるのにかわいそうやんか。みんな多分そういう思い。
次の車は大切に乗ってあげてちょんまげ。

書込番号：22334255　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

輸入車ではオイル上がりの症状が出やすいと言う事を聞いたことはありませんか？？

ピストンとライナーの摺動抵抗を減らすためにピストンリングの張力を落としているためで
ここ１０年くらいのエンジンでは国産車も同様の手法で摺動抵抗を減らしているため
国産車でもオイル上がりの症状を見せるエンジンが多くなっていると言う事です。

欧州車だと２万ｋｍを超えるようなオイル交換周期となっており
何ヶ月かに一度はオイル量を確認し補充する前提となっているような感じすらあります。

これを踏まえて・・・

今回のオイルの減りというのは上記の通りで近頃のエンジン設計がオイル上がりを容認しているような感じになっており、日本ではそのほとんどが５０００ｋｍか半年くらいでオイル交換をする人がほとんどであるため、あまり問題になっていないのだとおもいます。

オイルが空と言う言い方をしていますが、これはあくまでレベルゲージでは測定出来ないレベルにまで油量が減っただけであり
オイルポンプがオイルを吸い上げるだけのオイルが残っていたためオイル警告灯は点かなかったのではないかと思います。

１年点検でオイル交換をしていると言うことで年間１５０００ｋｍ以下の走行距離だと思いますが、やはり１年間オイル交換をしないのであれば３ヶ月か半年に一度くらいはオイル量を確認し減っていれば補充すると言う事が必要だと思いますよ。

とくに新世代ディーゼルエンジンではＤＰＦ処理のため燃料のポスト噴射をしたときにピストン内に残った燃料がオイルに混ざるためオイルが増えると言われています。
オイルゲージにはこれ以上増えたらオイル交換をして下さいというレベル位置が刻印されていると思いますので、ディーゼルエンジンを利用されているのであれば、オイル量の点検は必須であると思いますし
一年もレベルを確認することがなかったのであれば問題だと思います。

書込番号：22334264

[じろう長]

＞なかでんさん

>ピストンとライナーの摺動抵抗を減らすためにピストンリングの張力を落としているため

解決済みになっていますが、おそらく事実ではないと思われるので訂正させてください。

欧州車のオイル消費が多いのはオイルリングの構造がソリッドリングといって国内メーカー
は採用しないタイプだからと聞いています。国内の大半のメーカーは組み合わせリングです。

欧州車のオイル消費は1000Km/Lも珍しくありませんでした。

書込番号：22334849

[無限発動機x]

もう閉めておりますが、顛末を書いておきます。
ターボチャージャーの破損からのオイル流出のようで、リコールとしてオイル、エレメント、ターボの部品が交換されました。
無料でした。

書込番号：22353997　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

元の動く状態で戻ってきたならよかったですね

書込番号：22354120

[DA17W turbo 4AT]

2013年登録　GJ2FP　SH-VPTR　現在87,000km
１年で4.5Lのエンジンオイルがなくなるか

はい、そ言うこともあると思います。
通常、3,000km毎に交換していても
700kmから800km走行するとおよそですが、100ccぐらい減っています

1年で1万キロ、無交換、無点検ではオイル劣化も助長して
４Lぐらいは減る可能性はあります。

特に、ピストンのオイルリングは機能しなくなると
1,000kmで２Lは減った経験があります。
ガソリン車で1,800ccのトヨタ車でしたが、
オイル交換をサボっていると、オイルリングにカーボンがまんべんなく充填され
機能しなくなります。そうなると、
しばらく、良いオイルを頻繁に交換しても、オイルは減ります。ただ、カーボンも減ります。
良いオイルを頻繁に数回か数十回、交換すると
説明書にあるような、オイルが増えるという経験が出来るようになるかもしれません。

書込番号：23934558

遠方から解錠時のドライビングポジションメモリー機能不動作

[あるご3200]

パワーシートのドライビングポジションメモリー機能ですが，開錠から40秒以内に運転席ドアを開けるとメモリー位置に自動調整されますよね．

ドアのボタンを押した場合，また，ドア近くでリモコンキーのボタンを押した場合，どちらでもドライビングポジションメモリー機能は作動します．（40秒以内なのも概ね確認しました）

しかし，

遠くからリモコンキーのボタンを押し解錠した場合，40秒以内で運転席ドアを開けても，ドライビングポジションメモリー機能は動かず，シートは降りた時の位置のままです（降りるときにスイッチ操作で後ろに動かしています）．

＃動いたり動かなかったりモヤモヤがありましたが，どうも時間と＊＊距離＊＊が関係しているということです

リモコンキーへのポジションメモリーのやり直しなどなど，手を尽くしましたが，原因不明です．再現性があります．故障にしては不思議な症状です．なお，キーは同一です（キーの取り違えではありません）．

そして先日，ここの過去スレッドで同様の現象を体験している人のコメントを見つけました．（「私だけ？」とのこと）

となると，どうも仕様だ．．マニュアルには記述なし．

モヤモヤされている方の参考に．また，何かご存知であればお教えいただけると幸いです．

書込番号：22014026

納車日

[だいぼー２]

はじめまして。
東北のマツダ店舗にて
MC後 アテンザセダン XD Lパケを６月第1週目に予約購入いたしました。
初期ロットには間に合わないと言われ、納車は8月中旬前後といわれましたが未だに連絡が来ません。
皆様の納車待ち状況教えて欲しいです。

書込番号：21946142　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

アテンザ購入おめでとうございます。
マツダDは、結構放置気味にしておくので不安になる方が多いですよね。ネットで生産状況確認が出来るようにした方が良いとは提案済み。
順番待ちでオーダー入って、車体完成後に架装センターに送られて装備取り付け、そこからDに送られてDオプ取り付け各種手続きなので二ヶ月半待ちなら、普通か早い方になると思います。

書込番号：21946408　スマートフォンサイトからの書き込み

[何度でもちゃんちゃらふっふ]

８月中旬と言われているなら別に連絡なくてもおかしくないと思うけど。

８月中旬過ぎたら言いましょう。

書込番号：21946462　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

納期のお話では無くて申し訳ないですが、だいたいの車の納期連絡がくるのは
1か月前〜2週間前くらいです。

工場のラインに乗った時点で連絡をするディーラーもあれば（だいたい1か月前）
工場出荷で連絡をしてくるディーラーもあります（2週間くらい前）

スレ主さんの場合は8月に入った時点で連絡が無ければ8月下旬でしょう。
たぶんディーラーに来ている情報が「2カ月待ち」なので8月中旬頃と教えてくれたと
思いますが、8月はお盆休みもあって月の半分は工場動いてません。

書込番号：21947141

[Hirame202]

8月中旬前後って不思議な表現、時期ですね。
8月はお盆休みがあるので、実質、8月上旬か下旬しかないのでは？

書込番号：21948228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウォン・ドンドン]

＞Hirame202さん
ディーラーはお盆休みをずらして取得するので8月中旬の納車もあり得るのでは？
工場出荷等が初旬として最終的なディーラーでの手続きは中旬に差し掛かってもおかしくはないですよ。

書込番号：21948612　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT5159]

＞だいぼー２さん
まだ1ヶ月以上先の納車予定ならばマツダディーラーの場合、具体的な生産情報等の連絡は無いケースが多いような気がしています。
まして九州北部・四国・中国・近畿地方を襲った大雨で工場の操業停止等生産状況が読めないような状況に陥っていますし。
楽しみにされているのは分かりますが気長に待つしかないですよ。
8月中旬を過ぎたら…とは言わないまでも8月に入ったタイミングでそれまでに何かしらの連絡がなければアクションを起こされてみては如何でしょうか。さすがにそれまでには様々連絡あるかとは思いますが。。

書込番号：21948618　スマートフォンサイトからの書き込み

[Minosan21]

こんにちは^ - ^
どこまで参考になるのか分かりませんが
私は、セダン25S Lパケを5月１週目に予約して
途中OP追加注文で、今日（7/8）納車です。
あまり愚痴は言いたくないですが、納車日を
最終的に確認できたのは、納車一週間前でした。
もーディーラーさん、しっかりしてよ！って
感じでしたね(^_^;)

書込番号：21948815　スマートフォンサイトからの書き込み

[-MF-]

うちは6/16に契約して、7月末頃の生産に乗るんじゃないか？とのことで、
輸送、登録、OP取付けで、夏休み挟んでしまうから8月後半になるのではないかとのディーラー談でした。

書込番号：21952778

[だいぼー２]

今回の大雨で納期どうなるかわからなくなりましたね(^_^;)災害なので仕方がないですが、

書込番号：21952796　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウォン・ドンドン]

＞だいぼー２さん
工場稼働の目処が立たないこの状況下で納車スケジュールの確認をしたらそれこそクレーマーになってしまいますね。
被災地の早期復興を願いつつここは気長に待ちましょー。

書込番号：21956554　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいぼー２]

＞ウォン・ドンドンさん

ですねごもっともです。
先程ニュースでやっておりましたが
アテンザ、cx-3、アクセラ等を生産してる防府工場は明日から通常稼働らしいですね。

書込番号：21956571　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップの仕様について

[ディスプレイヤー]

駐車時にDレンジでアイドリングストップが作動した状態でPレンジに入れスタートボタン押すとセルモーターが作動しエンジンがかかってしまうのですが仕様ですか？

書込番号：21886520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

そりゃＰレンジに入れてスタートボタン押してもエンジン掛からなかったら困るっしょ？

書込番号：21886554

[かずさん。]

｢Pレンジ｣に入れ｢スタートボタン｣を押せば､普通にエンジンが掛かると思いますが･･･｡

書込番号：21886569

[nojichu]

仕様です。

通常、エンジン始動するときPレンジでエンジンかけますよね！

また、信号待ちでアイドリングストップの再始動に失敗した時、どうやって再始動します？

書込番号：21886588　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

その前にアイスト中にPレンジに入れた時点でエンジン再始動する筈だけど

書込番号：21886621　スマートフォンサイトからの書き込み

[j-boypapa]

私の車はMTなのでとんちんかんかも知れませんが、
Pレンジでブレーキを踏んだままスタート釦が押されて
いるような気がします。

ブレーキを離してからスタート釦でOFFになりませんか。
間違ってたらごめんです。

書込番号：21886748

[麻呂犬]

フットブレーキをかけた状態ならエンジンは掛かります。
パーキングを入れてフットブレーキを掛けていなければオフになります。

書込番号：21887575　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞ディスプレイヤーさん

前向き駐車した時に、istop作動、サイドブレーキ、シフトをPに入れ、フットブレーキから足を離して下さい。その状態でスタートボタンを押すとエンジンOFFとなります。

書込番号：21888987　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

＞kmfs8824さん

いや、Ｒにいれれば再始動しますが、NとPでは再始動しません。

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